aiche

Εφόσον στο εξηγήσαμε αυτό σε άλλο thread. Δες ορισμένα βασικά δεδομένα ενός μοντέλου της Panasonic. Maximum outlet Temperature: 60 Grad Celsius Power: 220V / 50Hz Number of compressors: 1 Compressor type: Scroll Compressor: Panasonic Refrigerant: R 417A Amount of the refrigerant: - Max. water flow: 3000 l/h Max heat output: 12 kW Max power consumption: 3 kW COP: 4 Amt. produced hot water: 260 l/h

Σε υποκατάστημα της Εθνικής Τράπεζας στην περιοχή μας, με δύο ορόφους, χρησιμοποιούν τρεις Α/Θ για την θέρμανση και τον κλιματισμό. Επίσης και στους ουρανοξύστες χρησιμοποιούν υβριδικά συστήματα (γεωθερμία σε συνδυασμό με Α/Θ).

Οι συνηθισμένες Α/Θ που εξετάσαμε μέχρι τώρα είναι μονοβάθμιες ενώ αυτή που λέει η Daikin είναι διβάθμια (δηλαδή εξασφαλίζει την υψηλή θερμοκρασία του νερού με δύο ψυκτικούς κύκλους).

Η θεωρία των Ηλεκτρικών Μηχανών Ι και ΙΙ τον ενδιαφέρει. Αλλά αυτή η θεωρία είναι από τα δυσκολότερα μαθήματα των Ηλεκτρολόγων μαζί με την Δυναμική των Ηλεκτρικών Μηχανών Ι και ΙΙ. Αυτά τα βιβλία που του προτείνουμε εμείς έχουν μόνο πρακτικές γνώσεις για τις ηλεκτρικές εγκαταστάσεις.

Και εφόσον 1 Μcal/h = 1,162222 kW οι 30 Mcal/h = 34,86666 kW

Συνάδελφε αυτό είναι δουλειά των Ηλεκτρολόγων Μηχανικών. Είναι επικίνδυνη εργασία για έναν μόνο Μηχανολόγο Μηχανικό και αν την αναλάβει πρέπει να έχει και τους κατάλληλους συνεργάτες και φυσικά τον κατάλληλο εξοπλισμό. Για την μέτρηση των παραμέτρων υπάρχουν πολλές τεχνικές (των δύο βαττομέτρων, των τριών βολτομέτρων κλπ) που εξαρτώνται και από τα χαρακτηριστικά του δικτύου. Εδώ έχει έναν κλασικό Pοwer Αnalyzer: http://www.pce-italia.it/html/dati-tecnici-1/analizzatore-di-potenza-tes-3600.htm

Στην βιομηχανία τα φορτία μεταβάλλονται συνεχώς και επομένως και ο συντελεστής ισχύος δεν είναι σταθερός. Η καταλληλότερη λύση είναι η κεντρική αντιστάθμιση με ηλεκτρονικό ρυθμιστή που επιτηρεί κάθε στιγμή το δίκτυο. Συνήθως ο πίνακας αυτόματης ρύθμισης τοποθετείται σε στεγασμένους και ξηρούς χώρους και στην αγoρά υπάρχουν όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα πλήρως συναρμολογημένα. Για παράδειγμα δες αυτό το manual: http://www.viperener...L PFC GREEK.pdf

Στις γραμμές κινητήρων που έχουμε υπερεντάσεις κατά την εκκίνηση δεν χρησιμοποιούνται ασφάλειες ταχείας τήξης (gL) αλλά βραδείας τήξης (aM). Το τηκτό στις ασφάλειες βραδείας τήξης λειώνει περίπου σε 5 δευτερόλεπτα όταν η ένταση του ρεύματος είναι 3,5 φορές μεγαλύτερο από την ονομαστική ένταση. Επίσης με βάση το άρθρο 130 των ΚΕΗΕ στις εγκαταστάσεις κίνησης για τον υπολογισμό της διατομής των αγωγών τροφοδοσίας των κινητήρων χρησιμοποιούμε το θερμικό ρεύμα. Δηλαδή IΜ = ( 1,25 In ) ( 1 / n2 ) Ο συντελεστής διόρθωσης n2 εξαρτάται από την θερμοκρασία περιβάλλοντος και δίνεται από τους πίνακες.

Δεν νομίζω να το τολμήσουν γιατί θα τσατιστεί ο Φωτόπουλος και η ΓΕΝΟΠ ΔΕΗ.

Ναι...Το είδα στο site της Inventive Energy αλλά δεν ξέρω την τεχνολογία τους

Δες στο site της βιβλιοθήκης WorldCat: http://www.worldcat.org Αν ψάξεις "Mechanical vibrations with applications" σου δίνει πάνω από 10000 τίτλους βιβλίων και αν ψάξεις μόνο "Mechanical vibrations" σου δίνει πάνω από 60000.

Τα ατυχήματα δεν γίνονται μόνο από την κακή υδραυλική ή ηλεκτρική εγκατάσταση αλλά και από άλλες αιτίες. Ο router που είχα για σύνδεση στο διαδίκτυο μέσα σε ένα χρόνο χάλασε ξαφνικά και ο ηλεκτρονικός δεν το διόρθωνε γιατί δεν είχε ιδέα από ολοκληρωμένα. Και ένα ραδιόφωνο που χάλασε όταν το πήγα στον ίδιο ηλεκτρονικό πάλι δεν το αναλάμβανε. Μου είπε πιο καλά να αγοράσω ένα καινούργιο. Ε βέβαια αν δεν έχουμε ακόμα σχολές Ηλεκτρονικών Μηχανικών τι περιμένεις.

Το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα εξαρτάται και από την μέθοδο εκκίνησης και στην περίπτωση με soft starter έχουμε Ι εκ = 1.5 - 6 Ι n Αν υποθέσουμε λοιπόν ότι έχει πολύ καλά ηλεκτρονικά ισχύος τότε με βάση την θεωρία του το Ι εκ = 1.2 Ι n

Πρώτη φορά ακούω για μείωση του μισθού του Μηχανολόγου λόγω προβλημάτων στην παραγωγή. Δεν είναι σωστό. Ο Λογιστής μας ήταν βιβλιοθηκονόμος των ΤΕΙ αλλά δεν υπήρχε καμμία συνεργασία με τον υπεύθυνο παραγωγής. Και οι τεχνίτες μας με έβλεπαν σαν εχθρό τους και μου έκαναν την ζωή δύσκολη. Αφού όταν έφευγα υπήρχαν π.χ. 15 συσκευές έτοιμες και την επόμενη μέρα υπήρχαν οι μισές. Όταν αποφάσισα να ελέγχω καλύτερα τι ακριβώς γίνεται τα έπαιξαν.

Στην αγορά υπάρχουν Α/Θ που υπόσχονται συντελεστή COP από 4 έως και 7 ακόμα και με ακραίες περιβαλλοντικές συνθήκες οπότε θα έχεις φοβερή οικονομία αν δεν παρατηρηθούν μηχανικές βλάβες στα μηχανήματα. Παραθέτω ένα διάγραμμα με τα θεωρητικά αποτελέσματα ενός απλού μοντέλου Α/Θ αέρα-νερού σε διάφορες θερμοκρασίες.

Για να παράγουν βενζίνη από το CO2 του αέρα φαντάσου πόσο καθαρή ήταν η ατμόσφαιρα του μικρού διυλιστηρίου.

O Rossi στο πείραμά του το υπολόγισε ίσο με 6.37. Αλλά υπέθεσε ότι η τάση του ηλεκτρικού ρεύματος ήταν 220 V.

Ονόματα και διευθύνσεις αυτών των 2 έχουμε; Βιτρούβιε η ΔΕΗ αυξάνει την τιμή για τις μεγάλες καταναλώσεις για να μας αποτρέψει να χρησιμοποιούμε πολύ τα κλιματιστικά μηχανήματα. Εξαιτίας της ενεργειακής υπερκατανάλωσης αναγκαζόμαστε να έχουμε και εισαγωγές ηλεκτρικής ενέργειας από άλλες χώρες. Κάπου διάβασα ότι από την Γαλλία αγοράζουν άλλες χώρες το νυχτερινό ρεύμα της γιατί το δίνει σε καλύτερη τιμή.

Όντως πολύ ωραία!!! Ανεξάντλητη ενέργεια βρήκαμε, ο κινητήρας Synison είναι ήδη έτοιμος και το μόνο που μένει είναι να εντοπίσουμε που έχουν τον ιπτάμενο δίσκο.

Στην Ρουμανία έχουν την φθηνότερη τιμή Φ/Α (0.0219 €/kWh) και στην Σουηδία το Φ/Α έχει τριπλάσια τιμή (0.1226 €/kWh) από την τιμή του Ηνωμένου Βασιλείου (0.0419 €/kWh). Φυσιολογικά οι μονάδες παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με Φ/Α στην Ρουμανία θα δίνουν σημαντικά κέρδη. Οι τιμές στις χώρες της ΕΕ δίνονται στην σελίδα: http://www.energy.eu/

Μπορείς να χρησιμοποιήσεις και την μέθοδο Pert. Ιδίως αν θέλεις να βρεις την κρίσιμη διαδρομή του έργου.

Εκτός αν στο σπίτι έχει καμμιά βιοτεχνία με ηλεκτρικές ραπτομηχανές.

Και εμένα μια φορά μου έκανε καρδιογράφημα στο ΑΧΕΠΑ με φορητό καρδιογράφο χωρίς μπαταρίες μια τελειόφοιτη ιατρικής. Τρόμαξα όταν είδα ότι δεν χτυπούσε η καρδιά μου.

Φυσικά ότι θέλουμε λέμε. Μέχρι και laptop με Φ/Α σκέφτηκαν να κατασκευάσουν για περισσότερη αυτονομία. Πάντως στην Ιταλία το υδρογόνο ήδη χρησιμοποιείται για την κίνηση ορισμένων αστικών λεωφορείων. Στο τέλος της ημέρας έχουν και 500 kg νερό από την καύση. Και οι δικοί μας νεαροί επιστήμονες κατάφεραν να κατασκευάσουν ένα μηχανάκι που κινείται με κυψέλες υδρογόνου!!!

Μάλλον σε καλύπτει. Από τους πίνακες των τεχνικών χαρακτηριστικών των Α.Μ.Κ. έχουμε ότι για κινητήρες ισχύος 2.2 kW το απορροφούμενο ρεύμα με τάση τροφοδοσίας τα 220 V είναι 18.6 Α και με τάση 240 V είναι 17.1 Α. Άρα αν η τάση είναι 230 V υπολογίζεις τον μέσο όρο των παραπάνω τιμών.