pankrok

να ελαφρυνθει η πτολεμαιδα και η μεγαλοπολη - ειναι αδικο να πεθαινει κοσμος σε δυο περιοχες για να εχουμε ρευμα σε ολη τη χωρα. υπαρχουν μερη για αυτη τη δουλεια ακομα και πανω στο ιδιο νησι που θα κανουν πολυ μικροτερη ζημια αλλα τελικα δεν ηταν αυτο το θεμα.

συναδελφοι και απο οτι φαινεται συχωριανοι ναι οι κατοικοι του νησιου φερονται απο διαφορα λαμογια σε διαφορα θεματα (αναρυθμιτα παραδειγματα ηλιθιοτητας στην περιοχη μου - αλιβερι) ωστοσο 1100mw στο μαντουδι σε περιοχη που σε αντιθεση με την νοτια ευβοια ειναι πυκνοφυτη, σε περιοχη με κατοικημενα χωρια και παραλιες εξαιρετικης ομορφιας , τη στιγμη που στο ιδιο νησι 50-100 χιλιομετρα παρακατω εχει ακατοικητες περιοχες χωρις βλαστηση και χωρις επιπτωσεις σε παρακειμενους οικισμους με παραλια μηκους πολλων χιλομετρων χωρις δυνατοτητα προσβασης με αυτοκινητο (και μαλιστα περισσοτερο εκτεθημενες στα ρευματα του αιγαιου), ειναι τουλαχιστον γελοιο να το συζηταμε. δεν υπαρχει σχεδιασμος δεν υπαρχει σκεψη και η κοινη λογικη τελικα δεν ειναι τοσο κοινη. το μερος ειναι απο τις χειροτερες επιλογες που μπορουσαν να γινουν και εξυπηρετει σκοπιμοτητες που δεν γνωριζουμε.

1100MW στο μαντουδι ???? ημαρτον...

φανταζομαι στο οτι αν εχεις μικρο πλακακι και ακουμπησεις στη γωνια του το μεταλλικο ποδι της ψησταριας θα κανει ενα εμφανες δοντι που θα ανοιξει τον αρμο.

αν το πλακακι ειναι μεγαλο σα να λεμε πεζοδρομιου 50χ50 δε θα εχει μικροτερο προβλημα στο θεμα της ενδοτικοτητας του xps?

ειναι σιγουρα πετρελαιου? και η δεξαμενη???

διορθωση , ξεχασα ενα ΔΕΝ παρακατω "για μενα οταν για τετοια μεγεθη δεν μπορεις να δωσεις εκτιμηση μου δινεις την εντυπωση οτι κανεις μελετες απο συνηθεια και εχεις ΔΕΝ τεχνικη αντιληψη." για τις θερμοστατικες κεφαλες θεωρω οτι ειναι χρησιμες στα σωματα που δεν εχουν αμεση επαφη με τον θερμοστατη και μπορουν να λυσουν προβληματα που προεκυψαν ειτε απο λαθος κατα τη μελετη ειτε απο παραδοχες που στην πραξη δεν ισχυουν (πχ παραδοχη κλιματιζομενου συνορευοντως χωρου που στην πραξη ειναι ακατοικητος και μη κλιματιζομενος , λαθος στην εκτιμηση εξωτερικων συνθηκων σε μια βορια πλευρα γιατι τελικα ο χωρος καλυπτεται απο διπλανα κτηρια και δεν το πιανει ο βοριας κλπ). επισης δινουν μια ελευθερια να παιξεις με τη θερμοκρασια ανα δωματιο (ενω ο υπολογισμος ειθιστε να γινεται με κοινη θερμοκρασια για τα υπνοδωματια πχ - ιδιαιτερα δε οταν ο παραγγελνων την μελετη δεν ειναι ο ο κατοικος του διαμερισματος) χωρις να χαλασεις ολο το σπιτι. ωστοσο αποψη μου εινια οτι για να δουλεψει η θερμοστατικη πρεπει ο υπολογισμος στα σωματα που θα τη φερουν να γινεται με θερμοκρασια +2 βαθμους εσωτερικη σε σχεση με το χωρο του θερμοστατη. εναλλακτικα θα υιοθετουσα ανετα διπλη ζωνη (και το μετανοιωσα που δεν το εκανα στο σπιτι μου) , μια για υ/δ και μια για τον υπολοιπο χωρο , με ξεχωριστους θερμοστατες ακομα και για 80τμ σπιτια. αν σκεφτεις οτι σε ενα σπιτι που λειπουν ολοι το πρωι και κοιμουνται ολοι το βραδυ, θελεις καλη θερμοκρασια στα υ/δ για 10 ωρες και στον υπολοιπο χωρο για 6-7 , διαφορετικες απο τις πρωτες 10. με πτωση 2-3 βαθμων τις μη κατοικησιμες ωρες μπορεις να γλυτωσεις καποιες κιλοβατωρες τη μερα.

να εχεις υποψη σου οτι ο νηπτηρας ειδικα μπορει να προσθεσει πολυ βαρος (καθοτι δυναται να γεμισει νερο , συν το οτι υπαρχει η συνηθεια να στηριζεσαι πανω στον παγκο κλπ) αρα θελει λιγο ψαξιμο στο δικο σου μπανιο (κατασταση τοιχου αν εχει κολωνες τουβλα γεμισματα κλπ) μια σκεψη δικια μου θα ηταν να φτιαξω δυο στηριγματα απο κοιλοδοκο διατομης με υψος απο 30 εως 40 χιλιοστα πλατος 30 εως 40 επισης παχος τουλαχιστον 3χιλιοστα οπου θα φορεθουν τα ραφια σε αυτες (ο ξυλουργος/μαρμαρας κλπ πρεπει να μεριμνησει να τα εγκιβωτισει στην κατασκευη του) και κολλημα σε λαμες παχους 5-6χιλ πλατους 50 (ωστε να μπορει να γινει κολλημα περιμετρικα) υψους τουλαχιστον 200 χιλιοστα πανω απο το ραφι και αλλα 100 απο κατω (αρα 300+) ωστε να μπορουν να θαφτουν στον σοβα αφου εχουν μπει 2 στριφωνια απο πανω και αλλο ενα απο κατω. μια τετοια κατασκευη (ιδανικα απο ανοιξειδωτο χαλυβα για να μην ξανασχοληθεις) υπερκαλυπτει το οποιο φορτιο μπορει να δεχτει ο νηπτηρα και το ραφι πριν αρχισει να παραμορφωνεται (και σου ξηλωσει τα πλακακια). τα προβληματα ειναι τα εξης α) θελεις σιδερα που απο τη μια θα ασχοληθει να βγουν απολυτως ομοια και καθετα τα δυο στηριγματα ενω απο την αλλη δε θα ζητησει τη μανα του και τον πατερα του (για 3 ωρες δουλεια και 5 ευρω υλικα σε απλο χαλυβα, 25 σε ανοξειδωτο 304) β) αυτος που θα τα βιδωσει πρεπει να τα αλφαδιασει με περισση επιμελια ωστε το ραφι θα κατσει σωστα και ως προς τον τοιχο και ως προς τη χρηστικοτητα γ) ο σοβατζης πρεπει να τα θαψει στον σοβα αρα μπλεκεις 3 μαστορες σε μια δουλεια και συνηθως καπου εκει χαλαει η συνταγη. με παρομοιο τροπο εχω στερεωσει αρθρωτη βαση τηλεορασης βαρους 40 κιλων αποστασης 450 χιλιοστων σε τοιχο με τουβλο (υποψια μπετου η σεναζ) η πολυπλοκοτητα λυνεται αν μπορεις να φτιαξεις και να στηριξεις τις βασεις μονος σου (πχ ξερεις να κολλας και εχεις μια μικρη ηλεκτροκολληση - θεωρω οτι αν εχεις κατι τετοιο εχεις ηδη δραπανο και τρυπανια) αν παλι δε σε ενδιαφερει να μην φαινονται καθολου τα στηριγματα και το κανεις με γωνιες (αυτες τις μεγαλες διακοσμιτικες που βγαινουν σε νικελ , μπρουτζο , χρυσο κλπ) τοτε απλα πρεπει να επιλεξεις τα καταλληλα βυσματα για τον τοιχο σου (παχος τουβλου και ποσο βαθια μπορεις να πας, πχ μπορεις . το να ριξεις μπετο για να πιασουν τα βυσματα το βρισκω υπερβολη. συνεπως ναι γινεται , αλλα εξαρταται και απο τις συνθηκες.

συνδελφοι δεν μπορω να δεχτω οτι εχοντες εμπειριες απο μελετες και εφαρμογες καποιων ετων δεν μπορειτε να μπειτε μεσα σε ενα σπιτι και σε λιγα λεπτα να μην μπορειτε να δωσετε ΕΚΤΙΜΗΣΗ μεγεθους μη δεσμευτικη και με περιθωρειο λαθους βασει εμπειριων και εμπειρικων υπολογισμων. μπορει να μην εχει για σας αξια διοτι δεν μπορει να χρησιμοποιηθει για εφαρμογη , αλλα οταν ο υποψηφιος πελατης θελει πχ στο εξοχικο του να βαλει θερμανση και θελει εκτιμηση κοστους για να δει αν εχει νοημα να προχωρησει σε μελετη η οχι θελει και μια εκτιμηση απωλειων. απο την εκτιμηση ενος εμπειρου μελετητη μεχρι το πραγματικο αποτελεσμα η αποσταση ειναι καπου στο +-15% ισως και λιγοτερο , σημαντικο για να χαλασει την καταναλωση αλλα οχι τοσο για να δωσει ταξη μεγεθους κοστους (πχ να βαλω α/θ η θα μου παει 12000 η εγκατασταση που δεν εχω) οταν μπορεις να δωσεις μια εκτιμηση της προκοπης νομιζω οτι δεν υποβιβαζεις ουτε την αμοιβη σου ουτε την αξια της μελετης, αν παλι ο πελατης παρει την εκτιμηση και τα κανει μονος του καλα να παθει. ετσι και αλλιως πολλα πραγματα ειναι κβαντισμενα. πχ δεν υπαρχει επιτοιχος με ζνχ κατω απο 24000kcal , δεν υπαρχει κλιματιστικο κατω απο 9000btuh κλπ αρα σε πολλα υλικα η εκτιμηση θα πεσει μεσα και αν με το "ματι" πεφτεις αναμεσα σε δυο κατηγοριες απλα το αναφερεις. το να πεις "καλε μου ανθρωπε, το σπιτι σου δειχνει να θελει 25-30000kcal οποτε θα σου κοστισει περιπου τοσο, για να σου δωσω ομως ακριβη προσφορα και υλικα πρεπει να κανουμε τους υπολογισμους" εξηγοντας επιπλεον γιατι εχει σημασια να υπολογισεις τις απωλειες με ακριβεια ωστε να μην πληρωνει πχ 600ευρω το χρονο θερμανση αλλα 400 , μονο καλο κανει στον μελετητη. για μενα οταν για τετοια μεγεθη δεν μπορεις να δωσεις εκτιμηση μου δινεις την εντυπωση οτι κανεις μελετες απο συνηθεια και εχεις τεχνικη αντιληψη. προσωπικη αποψη παντα

εχω ακουσει χαζομαρες και χαζομαρες (κατι αλλο θα πηγαινε καλυτερα αλλα ενεκα ειμαι σε διακοπες θα ειμαι καλο παιδι) αλλα αυτη του "κατοχου της ιδεας" ανηκει στις υπερπαραγωγες. ωρες ωρες αναρωτιεμαι , γιατι δεν βρισκω 20 τετοιους τυπους να τους πουλαω τεχνολογια σε προνομιακη τιμη να μην ξαναδουλεψω ποτε... (μπαδεγουει, ο ηλιακος μου , 200 λιτρα επιλεκτικος με λιγοτερο απο 1000 ευρω, τον περασμενο χειμωνα δεν εβγαλε νερο για περιπου 25 μερες , μπορει να ειπα και πολλες, υπηρξαν μερες που εβρεχε ολο το πρωι και με το που βγηκε ο ηλιος το μεσιμερι για 2-3 ωρες πιασαμε τους 35 βαθμους και βγηκε το μπανακι)

η εμπειρια* λεει οτι θα πρεπει να ξαναγραψεις αριθμο παροχης *οταν παντρευτηκα δηλωσα χαρουμενος την μεταβολη στο Ε1 ηλεκτρονικα προς μεγαλη μου χαρα δηλωθηκε στο μητρωο κανονικα κανα 2 χρονια μετα χρειαστικα ενα αντιγραφο Ε9 γιατι δεν τυπωνονταν ηλεκτρονικα (ειχε ..... ο διας) παω στην υπηρεσια και ανακαλυπτω οτι στο Ε9 ημουνα ανυπαντρος. Μα γιατι αφου το δηλωσα κανονικα στις μεταβολες , μαμουσουτου κλπ στο ε9 δεν ειχε διορθωθει. μιλαμε για το taxis και μαλιστα στην ιδια ΔΟΥ , δυο διαφορετικα μητρωα... οτι να ναι (αζ ωλγουειζ)

η χωρητικοτητα του σταθμου αυτοκινητων ειναι πεπερασμενη (με το ματι καπου 8-10 χιλιαδες αυτοκινητα) που σημαινει οτι η αξιοποιηση του θελει πολλα δρομολογια και συνδιασμους (δηλαδη εκφορτωση 3 το μεσιμερι και φορτωση στα επομενα το αργοτερο εντος 2 ημερων - αλλιως γεμισαμε) , εφικτο μεν αλλα με περιορισμους. εντυπωσιακο ειναι οτι πλεον στον πειραια η φορτωεκφορτωση γινεται πλεον σε γρηγορος ρυθμους της ταξης των 200τμχ την ωρα (απλα αυτοκινητα, οχι βαρεα οχηματα και περιεργα φορτια) κατι που παλιοτερα ηταν απιαστο νουμερο (καθοτι με τον φραπε στο χερι) και ειναι στο υψηλοτερο της ευρωπης (στην κορεα παλι , οταν πας στον ιδιοκτητο λιμενα της hyundai μπορει να σε φορτωσουν εως και 700 την ωρα , ειδικα αν βιαζονται να διωξουν το πλοιο γιατι δεν χωρανε αλλα αυτοκινητα στον προβλητα) το τρενο εξυπηρετει και την αυξηση της χωρητικοτητας προς το θριασιο πεδιο. τα αμεσα κερδη ειναι σιγουρα τα λιμενικα τελη που θα αυξηθουν οσο αυξανονται οι ενλιμενισμοι. οι χρεωσεις διαχειρισης για οσο το αυτοκινητο βρισκεται στον χωρο ειναι στα εσοδα του ολπ (η οποιουδηποτε εχει πλεον δικαιωματα στο συγκεκριμενο χωρο) , σιγουρα οχι αμεσα κρατικο εσοδο. το υψος των χρεωσεων αυτων δεν τοεχω υποψη μου , ειναι το καθαρα εμπορικο κομματι και αφορα τον μεταφορεα/ναυλωτη , εγω ασχολουμαι με τεχνικα θεματα συμφεροντων του πλοιοκτητη. ωστοσο μπορω να υποθεσω (με αρκετο σφαλμα) οτι τα λιμενικα τελη ειναι της ταξης των 8000-10000 δολλαριων για ενα τυπικο αυτοκινηταδικο μεγαλου μεγεθους (μηκος 200/πλατος 32.26/ GRT 57000t) και σιγουρα μικροτερο για τα feeders που ειναι συνηθως 30-40000t. οσον αφορα το κοστος διαχειρισης του αυτοκινητου , αν σκεφτεις οτι το κοστος μεταφορας του απο κορεα μεχρι πειραια θελει περιπου (22-25 μερες με 16000-22000 δολλαρια τη μερα + 45-50τ πετρελαιο τη μερα / 5000 αυτοκινητα κατα μεσο ορο) 250 δολλαρια πλεον διελευσης suez ,λιμενικων τελων κλπ δε θα πρεπε να κοστιζει πανω απο 300-500 ανα τεμαχιο (και φυσικα αναλογα με το ποσες μερες θα μεινει , τι ωρες θα γινει η φορτωεκφορτωση (αργιες κλπ)) θα ρωτησω παντως εναν ατζεντη και θα μαθω λιγο πιο κανονικα νουμερα. τα παραπλευρα κερδη παντως ειναι εξισου σημαντικα και ισως μεγαλυτερα σε αριθμους. παντως υποψην και τα ευρωπαικα αυτοκινητα απο τον πειραια ερχονται. με τον παραπανω απλο υπολογισμο ενα σκεφτεις οτι 800ευρω θελεις για μεταφορα αυτοκινητου απο γερμανια ελλαδα με νταλικα που χωρα 5-6 τμχ, με το πλοιο θελεις λιγοτερο απο τα μισα (6-8 μερες πλευσιμες απο γερμανια/βελγιο) αναμφισβητητα η γραμμη του τρενου προσθετει υπεραξια στο εμποριο.

λιγα λογια για τον τερματικο σταθμο αυτοκινητων μεχρι και το 2008 τα πλοια που ξεφορτωναν αυτοκινητα στον πειραια ουσιαστικα αφηναν φορτιο που αποροφουσε η ελληνικη αγορα και λιγα κομματια για διαμετακομιδη. μεχρι τοτε ισχυε και το γνωστο καθεστως των λιμενεργατων (με ετησιες αποδοχες 70-140 χιλιαδες ευρω εξαιτιας της παροχημενης συμβασης κατα την οποια στο 8ωρο οφειλαν να εκφορτωσουν συγκεκριμενη ποσοτητα εμπορευματος κατι που τα τελευταια χρονια γινεται σελιγοτερο απο 2 ωρες - συνεπως στο 8ωρο ειχαν 6 ωρες υπερωριακη αμοιβη!!!). εκτοτε, λιγο η κριση , λιγο η cosco λιγο ο ολπ , τα πραγματα αλλαξανε σημαντικα. οι μεγαλοι διαμετακομιστικοι σταθμοι αυτοκινητων στην ευρωπη ηταν η αμβερσα ,το zeebrugge, το bremerhaven οπου εκφορτωνονται τεραστειοι ογκοι οχηματων ενω μαλιστα αποτελουν ταυτοχρονα σημαντικο σταθμο φορτωσεως απο τα ευρωπαικα εργοστασια. για τη διανομη στη μεσογειο, τις καλες εποχες τα αυτοκινητα φορτωνταν στη βορεια ευρωπη και γυρναγανε ξανα πισω στη μεσογειο για παραδοση (ενω τα μεγαλα πλοια ειχαν ηδη περασει απο κει ερχομενα απο ασια). σιγα σιγα δημιουργηθηκαν καποιοι σταθμοι στη μεσογειο που ειχαν σχετικα μεγαλη αποροφηση οχηματων για εγχωρια αγορα (πχ βαρκελωνη, λιβορνο) αλλα τελικα ο σημαντικοτερος σταθμος ειναι το gioia tauro στη νοτια ιταλια (δειγμα πολιτικου σχεδιασμου, διαμετακομιστικος σταθμος σε περιοχη με μεγαλη ανεργεια). καποια στιγμη ξυπνησαμε και εμεις. ο πειραιας αφου ξεπερασε σοβαρα νοσηματα του προσφατου παρελθοντως (απεργιες λιμενεργατων για ψυλλου πηδημα, απεργιες πλοηγων, απεργιες ρυμουλκων, κλεισιμο λιμανιου απο το παμε κλπ) αποτελει πλεον δημοφιλη σταθμο διαμετακομηδης οχηματων καθοτι ειναι πιο κοντα στην πορεια των πλοιων προς τη βορεια ευρωπη σε σχεση με το gioia tauro ενω υπαρχουν πλεον υποδομες (τα πετρελαια ηταν παντα αρκετα φθηνα οποτε συμφερει και το "γεμισμα") αλλα και η εμπειρια του ελληνικου εφοπλισμου. το λιμανι εκφορτωνει σχεδον ολες της μερες του χρονου, κυριακες αργιες κλπ εκτος απο απογευματα παραμονης χριστουγεννων/πρωτοχρονιας/πασχα και πρωινα ανημερα των εορτων. (χαρακτηριστικα φετος τα πλοια του στολου μου που ηρθαν πειραια δουλεψανε στο συνολο τους κυριακες και αργιες (και καθαρα δευτερα) - εχω να φυγω σαβατοκυριακο απο την αρχη του χρονου). το φορτιο αφορα κυριως μαυρη θαλασσα και ανατολικη μεσογειο (ορισμενες φορες και ολοκληρη τη μεσογειο). υπαρχει κοσμος που ζει απο αυτο το νταλαβερι (απο τυροπιταδικα μεχρι συνεργεια). τωρα λοιπον που επιτελους το λιμανι συνδεεται με σιδηροδρομικο δικτυο , ανοιγει την αγορα και προς κεντρικη ευρωπη/μαυρη θαλλασα/βορεια βαλκανια (διοτι οταν ενα πλοιο αφηνει στον πειραια 2000 αυτοκινητα (απο τα 6000 που μπορει να κουβαλησει) δεν μπορουμε να μιλαμε για οδικη μεταφορα) συνεπως ναι θεσεις εργασιας θα ανοιξουν και θα εινια μονιμες. το ποσο εντυπωσιακα θα γινει αυτο θα εξαρτηθει απο τις προσφορες και τις συμφωνιες που θα γινουν. το σιγουρο ειναι οτι θα κοψει δουλεια απο λιμανια βορειας μεσογειου και απο τα στενα (οπου το νταβατζιλικι ειχε διαστασεις)

τώρα που ξαναδιαβάζω νηφάλιος , λέει ατομική θέρμανση πετρελαίου άρα ο λεβητας είναι μάλλον δικός του. πάντως άνευ αυτοψίας και υπολογισμού δεν απαντιεται το θέμα ,εκτός αν ο χρήστης έχει αντιστάθμιση και έχει παρατηρήσει την συνηθισμένη θερμοκρασία λειτουργίας -οπότε βγάζουμε ένα συμπέρασμα ως προς το συνδιασμο θερμομονωσης-υπερδιαστασιολογησης.

να πω μια ιδεα? θα την πω αναλογα την περιοχη (και την υπερδιαστασιολογηση των σωματων) μια α/θ χαμηλων μπορει να καλυψει ενα πολυ μεγαλο χρονικο μερος του χειμωνα με παροχη νερου μεχρι και 50 βαθμους. αν λοιπον το κοστος της α/θ δεν ειναι καταρχην απαγορευτικο και υπαρχοντος του λεβητα πετρελαιου μετα απο εναν καλο υπολογισμο και με χρηση αντισταθμισης και δοχειου αδρανειας θα μπορουσε να δουλευει το συστημα πολυ καλα μεχρι καποαι εξωτερικη θερμοκρασια (οπου η αντισταθμιση θα απαιτει νερο θερμοκρασιας εως αυτο που μπορει να προσφερει η α/θ) ενω πανω απο αυτο θα συμβαλει επικουρικα (οποτε χρειαστει) ο υπαρχον λεβητας. αν αυτο το μοντελο μπορει να δουλεψει με χρηση αποκλειστικα α/θ σε ποσοστο περιπου 80% της περιοδου θεμρανσης (ακριβος προσδιορισμος θελει στοιχεια cop και τρεον κοστος ρευματος και πετρελαιου) νομιζω οτι συμφερει. ψαξιμο θελει η συνδεσμολογια και το κυκλωμα ελεγχου για τα σημεια εκκινησης και παυσης του λεβητα και τις αντλιας με αναφορα την θερμοκρασια του δοχειου και την απαιτηση της αντισταθμισης αλλα οπως το σκεφτομαι δεν ειναι υπαρβολικα δυσκολο στην υλοποιηση. η παραπανω πολυπλοκοτητα μπορει να απλοποιηθει μελλοντικα οταν ο χρηστης αποφασισει να μεγαλωσει τα υπαρχοντα σωματα ωστε ο λεβητας να ειναι λιγοτερο απαραιτητος. επιπλεον αν μαι ωραια νυχτα (γιατι αυτα νυχτα συμβαινουν συνηθως) εκει που δουλευει η α/θ αποφασει το δικτυο να ριξει μια ωραια βυθιση μετα υπερτασεως και παρουμε το μοτερ στα χερια (η απλα καποια πλακετουλα ελεγχου) εχουμε την καβατζα του λεβητα και δεν κρυωνουμε μεχρι να ρθει η τριτη (γιατι αυτα τα καλα συνηθως γινονται παρασκευη βραδυ οποτε η πλακετουλα θα παραγγελθει δευτερα πρωι - στην καλυτερη- αρα πριν την τριτη το μηχανημα δεν δουλευει) ενταξει δεν ειναι καθημερινη εγκατασταση ουτε ευκολη αλλα νομιζω οτι σε τετοιες περιπτωσεις ισως εχει μερικα πλεονεκτηματα - επειδη ομως εχω πιει και 3 ποτηρακια κρασι ενδεχεται να στερειται λογικης

ηλεκτρολεβητας με ζνχ σε τριπλης????? καλα ρε @#$^$ τι σκεφτηκανε παλι οι θεοι... το γραψανε και οι εφημεριδες?

@BAS διαφωνω ως προς το αν ηταν εφικτο να παει στα campus το τρενο. η υψομετρικη διαφορα δεν ειναι τοσο μεγαλη (δε μιλαμε να κανει σταση πανω απο την καισαριανη , τουλαχιστον να μπαινει μεσα η καλυτερα απενταντι απο μια κυρια εισοδο. (αλλωστε αν κοιταξεις τη γραμμη 3 , απο αμπελοκηπους προς μεγαρο κλπ , ειναι σχεδον γκρεμος (για τρενο) , η κλιση φαινεται με το ματι αρκετα σοβαρη) με μια διαφορετικη χαραξη (η μια επιπλεον γραμμη ) θα εξυπηρετουσε εκτος απο τα πανεπιστημια, περιοχες οπως ζωγραφου,γουδη, παγκρατι κλπ που εκτος απο εξαιρετικα επιβαρυμενες απο κινηση, οι υποψηφιοι πελατες/χρηστες του μεσου ειναι πολυ υψηλο ποσοστο. το επιπλεον κοστος ειναι σιγουρο οτι θα αποσβενοταν πολυ συντομα. η γραμμη 4 (οταν θα) σχεδιαστικε ποσα χρονια πισω και παλι ΔΕΝ καλυπτει τα πανεπιστημια. πραγματικα ειναι να απορει κανεις για το τι σκεφτονται. μιλαμε για τεραστεια παρκινγκ που ειναι παντα γεματα αυτοκινητα , αν αυτοι δεν ειναι υποψηφιοι χρηστες τοτε ποιοι ειναι? για τη μη συνδεση του κορινθιακου με τρενο διαφωνω ως προς τη χρησιμοτητα. ειναι ακριβη δουλεια και δυσκολη και επιπλεον λογω απουσιας σιδηροδρομικου δικτυου δεν μπορουμε να εκτιμησουμε τηςν αξια του. οταν ομως σε μια υποβαθμισμενη περιοχη (δυτικη ελλαδα) θελεις να δωσεις δουλειες και χρημα, ενας τροπος ειναι να δημιουργησεις διαμετακομιστικα κεντρα εστω και μικρης κλιμακας. τωρα πχ υπαρχουν δυο λιμανια (πατρα και ηγουμενιτσα) τα οποια εχουν προσβαση απο μεγαλους οδικους αξονες αλλα οχι απο τρενο (η πατρα ας πουμε οτι κατι εχει). δεν εχεις δυνατοτητες για τιποτα αλλο χωρις σιδηροδρομικη γραμμη. θα μου πεις τωρα οτι υποτιθεται οτι ο πειραιας θα καλυψει αυτες τις αναγκες - για μενα αυτο ηταν λαθος, σε μια περιοχη που θα επρεπε να προσπαθεις να αποκεντρωσεις επενδυεις σε τετοιας κλιμακας εμποριο (βλακες ηταν οι ιταλοι που διαλεξανε υποβαθμισμσνες περιοχες του νοτου για αυτες τις δουλειες ? τελωςπαντων...)- η λογικη θα ελεγε (η δικη μου τουλαχιστον) οτι περισσοτερα πλεονεκτηματα θα ειχαμε αν καναμε αυτη τη δουλεια καπου δυτικα , τωρα βεβαια χωρις τρενο (αεροδρομιο υπαρχει, θα μπορουσε αν υπηρχε απαιτηση να αναβαθμιστει σχετικα ευκολα) αυτες οι δουλειες δεν γινονται. για να επιστρεψω στο θεμα, το μετρο ως σχεδιαστικε και συνεχιζει ναι μεν εξυπηρετει κοσμο πολυ , αλλα σιγουρα ειχε εμφανη λαθη στη χαραξη του αλλα και στα επιμερους θεματα των σταθμων και των συρμων που του απαγορευουν να εξυπηρετησει πολυ περισσοτερο (και να αποσβεσει το οποιο κοστος)

δεν ειναι θεμα αν το εγκρινω η οχι, το θεμα ειναι οτι αλλο ενα ζητημα αντιμετωπιστηκε με περισση προχειροτητα και αυτη τη στιγμη δεν υπαρχει δυνατοτητα να αυξηθει η επιβατικη κινηση ωστε να εξυπηρετειται ο κοσμος των μελλοντικων επεκτασεων. το να αυξηθει το μηκος στις αποβαθρες ωστε να εξυπηρετει περισσοτερο κοσμο ανα συρμο στις περισσοτερες περιπτωσεις θα ειναι αποτρεπτικα ακριβο και δε θα γινει ποτε. οσο για την θεσσαλονικη , το 96 που ειχα μεινει εκει ενα χρονο , με το τοτε δικτυο λεωφορειακων γραμμων και την τοτε συχνοτητα δρομολογιων πραγματικα δεν μπορουσα να καταλαβω για ποιον λογο χρησιμοποιουσε ο κοσμος το αυτοκινητο του για να παει στο κεντρο. ηταν πολυ δυσκολο να πας απο ενα σημειο της πολης σε ενα αλλο χρησιμοποιοντας πανω απο δυο γραμμες , ενω αν δεν υπηρχε τετοιος χαζος κυκλοφοριακος φορτος απο ΙΧ δε θα επερνε πανω απο 40 λεπτα η μεταβαση στις χειροτερες περιπτωσεις. το οτι δεν προχωραει το μετρο εκει ειναι αλλο θεμα. οσο για το πιο συγχρονο της ευρωπης, απο αισθητικης αποψης ναι , απο πρακτικης δεν μπορει να συγκριθει ουτε με βιεννη , ουτε με παρισι που εχω χρησιμοποιησει και εχω εντυπωσιαστει απο τα δρομολογια , ουτε με λονδινο (που για αρκετους θεωρειται κορυφαιο) θυμιζω επισης οτι το αττικο μετρο ΔΕΝ εξυπηρετει ουτε την πανεπιστημιουπολη , ουτε την πολυτεχνειουπολη (πανω απο 150000 υποψηφιους πελατες/χρηστες ημερισιως) και μη μου πειτε για τα λεωφορεια που μεταφερουν κοσμο απο κατεχακη, οσοι τα δοκιμασαμε νομιζω οτι εχουμε πολυ καλη αποψη (καλυτερα να πας με τα ποδια) αντιστοιχα παραδειγματα προχειροτητας (η ακομα χειροτερα σκοπιμοτητας) α) ριο αντιριο - απουσια εστω και προβλεψης σιδηροδρομικης γραμμης β) χαλκιδα - τα ιδια. γ) αττικη οδος, κορεσμενη και μη επεκτασιμη στο κεντρικο της κομματι δ) ελ/βενιζελος , μη ανταγωνιστικο μεγεθος ως σταθμος μετεπιβιβασης (εδω ομως ειναι θεμα σκοπιμοτητας)

καλα ολα αυτα αλλα αυτοι που κανανε συγκοινωνιακη μελετη στην αρχη του εργου καπου αποτυχανε. οι σταθμοι αποδεικνυονται ανεπαρκεις να καλυψουν την επιβατικη κινηση καθως το μηκος του συρμου που μπορουν να εξυπηρετησουν ειναι περιορισμενο (6 βαγονια αν θυμαμαι καλα) το αποτελεσμα ειναι η μονη δυνατοτητα για καλυψη της ζητησης ωρες αιχμης να γινεται με αυξηση των δρομολογιων ομως αυτο τελικα δεν πετυχαινει καθως εινια αδυνατον να γινει η σταση πχ στο συνταγμα συχνοτερα απο 2 λεπτα ανα τρενο καθως τις ωρες αιχμης η επιβιβαση μπορει να διαρκεσει πανω απο λεπτο αρα ο πρακτικα το να προγραμματιζεις επομενο συρμο εντος 2λεπτου απλα δεν εινια εφικτο. το αποτελεσμα ειναι τις ωρες αιχμης στους σταθμους μετεπιβιβασης να υπαρχουν επιβατες που χανουν το λιγοτερο 1 συρμο γιατι απλα δεν μπορουν να επιβιβαστουν αν οχι και 2ο. τωρα λοιπον που η πελατια ανοιγει το προβλημα θα ειναι εντονοτερο. αποψη μου , ειναι οτι δυο βαγονια ακομα αν χωρουσαν (μη γινουμε και τοκυο με 16) , τα δρομολογια ωρων αιχμης θα ηταν αποτελεσματικοτερα και πιθανοτατα με μεγαλυτερο αριθμο επιβατων. ειδικα οταν η μπλε γραμμη φτασει πειραια θα γινονται καλες μαχες στους μεγαλους σταθμους (καθως τοτε θα εξυπηρεται το κεντρο του πειραια αμεσα και οχι οπως τωρα με τον ηλεκτρικο που για το κεντρο θες και λεοφωρειο).

οτι μπορει το δισωληνιο για τους λογους που ανεφερες να σου αφησει καποια σωματα με χαμηλη παροχη ειτε απο μια αστοχια στην μελετη ειτε απο κακο χειρισμο (κλεισιμο λαθος βανων κλπ) ειτε ακομα απο κακη εγκατασταση (πχ ειχες βαλει στον υπολογισμο 18 αρα σωληνα αλλα ο υδραυλικος εβαλε καταλαθος 16 σε δυο σωματα - πχ γιατι δεν εβλεπε καλα και ανοιξε λαθος κουλουρα και ο βοηθος εβαλε αντιστοιχα εξαρτηματα (το χω δει να γινεται live!)) αρα ο χρηστης θα αρχισει τα μπινελικια στον μηχανικο/κατασκευαστη/υδραυλικο κλπ στο μονοσωληνιο επειδη αυτο λαθος οπως αναφερεις θα γινει πιο δυσκολα (καθοτι οι αντιστασεις ειναι μεγαλυτερες και συγκρισιμες) δεν εχεις τετοιο προβλημα αρα ο χρηστης δε θα σε κυνηγαει. επιπλεον μιας και η εγκατασταση γινεται πιο απλη εντασσεται στην "εργολαβικη" νοοτροπια "αντε να τελειωνουμε να πουληθει να παμε για αλλα"

θα γινω κουραστικος αλλα "εμεις" οταν κανουμε τετοιες δουλειες (συχνα πυκνα) αντικαταστασης εξαρτηματων κινητων στοιχειων (πυροι/εμβολα/κλπ) επειδη τα θελουμε ολα και τσαμπα (κλασσικα) βρισκουμε τροπους επισκευης με το μικροτερο δυνατο downtime (που λεμε και στο χωριο μας)καθοτι η καθε χαμενη ωρα κοστιζει απο 1000 δολλαρια και πανω, που λιγο πολυ το ανεφαρα παραπανω. αφου εχεις δυο πυρους ανα πλευρα, και αφου βεβαιωθεις με μια προσεκτικη μετρηση οτι η οποια φθορα του πυρου ειναι ομοιομορφη (ωστε να δουλεψει σωστα στο καινουριο χιτωνιο) κατασκευαζεις τα χιτωνια (βασει αρχικων σχεδιων ως προς τις εξωτερικες διαστασεις και βασει μετρησεων για τις εσωτερικες) κανεις δοκιμη εσωτερικων διαστασεων στο πρωτο ανοιγμα της γεφυρας ωστε να εισαι σιγουρος οτι εινια σωστα και προγραμματιζεις την αντικατασταση. αυτη (για 4 χιτωνια) ειναι δουλεια ωρων που μπορει να γινει και σπαστα αν χρειαστει για να κλεισει η γεφυρα αν χρειαστει. ειτε ειναι εφαρμοστα (συνηθες) ειτε με ασφαλειες ειτε κλπ εχοντας τα εργαλεια (εξολκεις , υδραυλικα κλπ) δεν ειναι θεμα να σε απασχολησει. το προβλημα μονο εγκειται στις εξωτερικες διαστασεις που για λιγα εκατοστα να ειναι πιο χαλαρα η πιο σφικτα (ειτε απο λαθος του μηχανουργειου ειτε απο "ανοιγμα" της φωλιας λογω εξολκευσης η χρησης επι 15ετια) σε τετοιες περιπτωσεις αφου εχεις μελετησει την ικανοτητα της γεφυρας να λειτουργησει με τους μισους πυρους (με οποιους περιορισμους σε φορτιο) ωστε να μεινει σε λειτουργια, ξαναπας τους μισους στο μηχανουργειο για τις οποιες αλλαγες και επιστρεφεις αργοτερα η την αλλη μερα. συνεπως σε καμια περιπτωση μια τετοια δουλεια δεν δικαιολογει κλεισιμο της γεφυρας για περισσοτερο απο 20 ωρες συνολικα ενω μπορει να γινει σιγουρα και σε 4 δοσεις. οσο για το ηλεκτρολογικο κομματι η οποια αντικατασταση ειναι εφικτη και σχετικα ανεξοδη. το μεγαλυτερο προβλημα στα παραπανω δεν ειναι ουτε τεχνικο ουτε οικονομικο, ειναι πολυ περισσοτερο γραφειοκρατικο (διαγωνισμοι , εγκρισεις, "τα δικα μας παιδια" κλπ) και βεβαια τετοια εποχη κινδυνευεις να μεινεις και απληρωτος για τετοια δουλεια.

wifi? why?? εκτος αν εννοεις για μεταξυ των δυο τμηματων , υπο την προυποθεση οτι δεν υπαρχει ηδη τροπος επικοινωνιας.

και οταν θελεις να συνδεσεις α/θ χαμηλων θερμοκρασιων ποσα σωματα βαζεις στη σειρα? για μενα το πλεονεκτημα του μονοσωληνιου ειναι περισσοτερο για να μην κυνηγανε τον μηχανικο οι πελατες που δεν ξερουν να λειτουργησουν την εγκατασταση (δεν λεω σημαντικο και αυτο , τουλαχιστον αν κανει ο χρηστης μια πατατα στο ενα σωμα το πολυ να μην του ζεσταινεται το ενα δωματιο) για μενα δισωληνιο στα σπιτια που κατοικω και χαμηλες θερμοκρασιες νερου , με συλλεκτη η ακομα και με διακλαδωσεις. εφοσον τα σωματα βγουν στοιχειωδως σωστα στη μελετη (συμφωνα με τις απαιτησεις του χρηστη, πχ θελεις παιδικο δωματιο οπωσδηποτε 23 βαθμους , τοτε ο υπολογισμος θα γινει για 23 σε εκεινο το χωρο) τοτε η παροχες αναγκαστικα θα ομοιασουν αρκετα με αυτες των υπολογισμων καθως εκει που θα ειναι μεγαλυτερες ο χωρος θα θερμαινεται περισσοτερο αρα αναγκαστικα η θα κλεισει ο χρηστης τον διακοπτη η θα κανει δουλεια η θερμοστατικη. τα παραπανω αφορουν πληρως αυτονομες καταστασεις διαμερισματων (αλλωστε στις περιοχες με προσβαση σε φυσικο αεριο ειναι καθεστως ο ατομικος λεβητας) και αποτελουν προιον εμπειριας απο τη χρηση. δεν εχω υπολογισμους για να τα αποδειξω. προυποθεση η ισορροπια του συστηματος αρα μονιμη 24ωρη χρηση. μια εξαιρεση παντως θα εκανα , στο σωμα του μπανιου και προαιρετικα της κουζινας, οπου κατα τη γνωστη συνηθεια τα σωματα να αποτελουν και στεγνωτηρια πετσετων θα τα εβαζα ισως σε κλαδο μονοσωληνιου πρωτα μαζι με ενα δευτερο σωμα, στην περιπτωση ομως που δεν μιλαμε για α/θ χαμηλων ουτε λεβητες συμπυκνωματων. μπορει να κανω και λαθος αλλα ποτε μου δεν χωνεψα το μονοσωληνιο

στα 15 χρονια αν εχει απλα καποιες σκουριες ειναι μεγαλη επιτυχια. απλα καποια στιγμη θα πρεπει να τα μαζεψουν γιατι μετα θα ψαχνομαστε. οσο για τους αυτοματισμους δεν ειναι θεμα σοβαρο. ειδικα οταν μιλαμε για ξηρες επαφες και φηφιακες εισοδους/εξοδους (αντε και πιεσεις/θεμροκρασιες στο κυκλωμα των υδραυλικων που δεν ειναι και απαραιτητα , με απλους πρεσοστατες κανεις δουλεια). μια πληρης αποκατασταση δε θα μπορουσε να κοστισει πανω απο 5000 σε υλικα (και τα εβαλα και σπαταλα, καμια 30αρια τερματικους διακοπτες για τα κινητα μερη , τους πειρους και τις ασφαλιες ωστε με ενα plc των 300-400 ευρω και μια καρτα επεκτασης (μπορει και να μην χρειζεται) να μην μπορεις να καταστρεψεις τη φαγυρα απο λαθος χειρισμο και να μην σκοτωσεις κανεναν) για τον τζογο που παρατηρειται , απο τη στιγμη που οι πειροι φωλιαζουν σε χιτωνια (ετσι φαινεται στη φωτο) μπορουν απλα να τους βγαλουν (μισους και μισους γιανα λειτουργει η γεφυρα εστω με περιορισμους στα φορτια) και ειτε να τους γεμιζουν και να τους χρωμιοσουν ξανα βαζοντας κανουρια χιτωνια , ειτε φθηνοτερα να τους μικρυνουν βαζοντας μικροτερα χιτωνια αλλα ουτε και αυτο ειναι ακριβο (ασχετα αν στην τελικη , οταν θα γινει διαγωνισμος για την επισκευη θα βρεθουν προσφορες στα 100000 ...)

μα το κτηριο αυτο προφανως δεν αποτελει εργατικες κατοικιες και δεν απευθυνεται σε μικρο αστους οσο για την ασχημια μιλαμε για καταστασεις σαν αυτες και υπαρχουν χειροτερα πιστευω οτι κρινεις το κτηριο με τα δεδομενα της ευρωπης και το αδικεις. προφανως αν υπηρχε χωρος θα ηταν αποτυχια τεραστειων διαστασεων αλλωστε για μενα οτι εχει πανω απο 4 οροφους και στεγαζει κατοικια ειναι εξορισμου κατακριτεο. εκει ομως δεν γινεται (και εκτος απο το κλιμα που ειναι απο τα χειροτερα , υγρασια , βροχες , ζεστη και μια μονιμη βρωμα να μυριζει παντου , τα κτηρια τους ειναι αλλος ενας λογος που θα ηταν απο τα τελευταια μερη στη γη που θα δεχομουνα να ζησω)