pankrok

εν κατακλειδι επειδη δεν υπαρχει τροπος να γινει αλλη εκπτωση στο εργο γινεται στην ποιοτητα. ο μητσαρας (η ο αλια) που δουλευει στην οικοδομη απο τα 10 του θεωρειται μαστορας γιατι εχει 30 χρονια στο γιαπι ενω ταυτοχρονα εχει πληρη αγνοια κινδυνου της δουλειας που κανει - αυτο ειναι οξυμωρο , πως στα !#$@#$ μπορεις να θεωρεισαι μαστορας (και με Μ κεφαλαιο στην πιατσα) οταν πρακτικα δεν ξερεις αν θα γυρισεις σπιτι το μεσιμερι. αυτα συμβαινουν γιατι υπαρχει τεραστεια ανοχη απο τους κατασκευαστες , γιατι τις καλες εποχες δεν ενδιαφερθηκαν ποτε για θεματα ποιοτητας (ντε φακτο , ελλειψη ασφαλειας = ελλειψη ποιοτητας) και γιατι επρεπε να παραδωθει το εργο - σιγα μην συμβει σε μενα. η αποψη μου ηταν και ειναι και θα ειναι οτι τα μικρα οικοδομικα εργα που εγιναν και γινονται στη χωρα ειναι δουλειες του ποδαριου (απο πολλες αποψεις) με πολυ μεγαλο κοστος - ευθυνη μελετητων και επιβλεποντων- για αυτο και εχουν σημαντικες ελλειψης σε θεματα ποιοτητας και ασφαλειας. οπως πολλοι αναφερατε , εργα μεγαλων κατασκευαστικων εχουν μεγαλη διαφορα σε θεματα ασφαλειας κυριως (ενω στην πραξη παλι ο αλια δουλευει εκει) στον τομεα μου αυτα ειναι πρωτογνωρα (βασικα ειναι παρελθον εδω και 10+ χρονια για χωρες οπως η Κινα - για πιο πολιτισμενες δεν τα προλαβα καν) δεν νοειται ναυπηγειο χωρις τμημα ασφαλειας εργασιας - ο επιστατης ασφαλειας σταματα την επισκευη αν χρειαστει (και μιλαμε για τζιρους μια πολυκατοικια σε 10 μερες , με προστιμο 20-30Κ η και παραπανω τη μερα , οχι μπαρμπουτσαλα) και δεν μπορει να του πει κανεις τιποτα , ουτε γενικος διευθυντης της COSCO αν μιλαμε πχ για κινα. δεν υπαρχει ΟΥΤΕ ενας εργατης που θα μπει στο πλοιο η στο μηχανουργειο η απλα θα κινειται στους διαδρομους του ναυπηγειου , χωρις μετρα προσωπικης εργασιας (κρανος/παπουτσια/γυαλια/γαντια) , δεν γινεται μεταφορα αντικειμενων αν δεν υπαρχει μανουβραδορος με ασυρματο ο οποιος απλα θα σταματησει τον γερανο αν προσπαθησει καποιος να περασει απο κατω (βλαμμενος) (και αν παμε σε πιο πολιτισμενα μερη απο Κινα, θα εχει πρωτα περασει διαχωριστικη ταινια στην περιοχη) δεν γινεται καμια θερμη εργασια αν δεν επιβεβαιωθει ο γυρω χωρος οτι δεν εχει εστιες πυρκαγιας κλπ κλπ τη στιγμη που εγω σαν επιβλεπων του πλοιοκτητη διαπιστωσω οτι οποιοσδηποτε εργατης ενεργει κατα τροπο μη ασφαλη - τον στελνω στο διαολο σε δευτερολεπτα και μου ζητανε και συγγνωμη. γιατι η ασφαλεια για τετοιου μεγεθους επιχειρησεις ειναι επιβεβλημενη και ελεγχεται απο οργανισμους πιστοποιησης. (και παρολα αυτα ατυχηματα ναι γινονται και ειναι παντα απο βλακεια - αλλα πολυ λιγοτερα) ποιος κατασκευαστης στην ελλαδα εχει πιστοποιημενο συστημα ασφαλειας; ποιος κατασκευαστης στην ελλαδα εχει πιστοποιημενο συστημα ποιοτητας; προφανως ατομικες επιχειρησεις που δεν βγαζουν ουτε εξοδα κινησης δεν εχουν τετοιες δυνατοτητες και ουτε προκειται ποτε να αποκτησουν. μεχρι λοιπον να γινουν εταιριες με κοινοπραξια μηχανικων (που θα μπορουσαν μειωσουν το κοστος τους σε πολλους τομεις) καλο θα ηταν το ρημαδο κρατος που εχουμε να δημιουργησει εταιριες παροχης υπηρεσιων ασφαλειας με δικαιωμα αναστολης αδειας σε περιπτωσεις που σημειωνονται παραπτωματα ασφαλειας. ενα παλικαρι δηλαδη με 20 κιλα χαρτι πανω του που για καθε εργασια που αναθετει ο επιβλεποντας θα εδινε την εγκριση του (αφου μαζευε υπογραφες) για να ξεκινησει και θα την σταματαγε αμεσα οταν τον γραφανε στα @@ τους οι μαστορατζες. δεν ικανοποιειται ο υπευθυνος ασφαλειας δεν εχει εργο , απλα πραμματα και τοτε ολοι στρωνουν.

φρεατια στο οδοστρωμα σε καινουιρας χαραξης δρομο και μαλιστα στην αριστερη λωριδα ΓΙΑΤΙ;

https://photos.app.goo.gl/ZRHF3damOJrt7Dmh2 https://photos.app.goo.gl/tqxtkJVUAzFpzJ8X2 ελπιζω να φαινονται. αν φαινονται πληρωνει η ασφαλιστικη η οχι; αν δεν φαινονται πως ανεβαζουμε φωτογραφια;

γιατι στο ρευμα απο κορινθο προς πατρα η εξοδος για την γεφυρα χωριζει στη μεση για να ενωθει ξανα με το ρευμα προς γεφυρα;

μιλαμε για τον δημο πειραια , το δημο με τη μεγαλυτερη ανοχη (στα ορια της συγκαλυψης) στην απατη, την αυθαιρεσια , την παρανομια , την βρωμια κλπ. και πολλα ζητατε

ακριβως αυτο ολα τα αλλα ειναι δικαιολογιες (αποτυχημενες γενικως)

οι οδηγοι μου εχουν πει οτι η χρεωση ειναι αστεια 0.01 ευρω η κλιση. η επισης μοναδικη υπηρεσια ειναι το boxi μακραν ο ταχυτερος τροπος να στειλεις οτιδηποτε (χωραει σε ενα ταξι) μεσα στο λεκανοπεδιο και αρκετα οικονομικος (δεδομενης της ταχυτητας αλλα και το οτι δεν συνδεεται η χρεωση με το βαρος). εισαι πχ σε συνεργειο στο χαλανδρι και θελεις να στειλεις πραγματα σε ενα μηχανουργειο που ειναι στον βοτανικο. η μια επιλογη στελνεις τον "μικρο" με το μηχανακι (και τον ξεχνας για κανα 2ωρο και βαλε) η αλλη το στελνεις ταξι με το boxi κατω και οταν ετοιμαστει το ξαναμαζευεις

το κοστος υπολογιζεται και απο το beat αλλα ισχυει αυτο του ταξιμετρου. ο οδηγος ενημερωνει την εφαρμογη επιτοπου και σου ερχεται ειδοποιηση στο email σοθ. αποδειξη εκδιδουν ΠΑΝΤΑ οι οδηγοι του beat και η χρεωση ειναι η αναμενωμενη και οχι η "πειραιωτικη" γιατι με την αποτυπωση της διαδρομης και τον χρονο που εκανε δεν μπορει να σε κλεψει (πολυ). πχ το beat για μια διαδρομη , τη στιγμη που καλεις το ταξι και δωσεις και διευθυνση προορισμου (δεν ειναι υποχρεωτικο) σου δειχνει οτι το εκτιμωμενο κοστος ειναι 14-18 ευρω αναλογως της κινησης (βαση χλμ και ωρας αναμονης) προφανως αν σε χρεωσει 20+ μπορεις να τον καταγγειλεις για πλακα με ολα αυτα τα στοιχεια αποθηκευμενα. το beat δεν ειναι για λαμογια, δεν ειναι για γκρινιαρηδες δεν ειναι για αυτους που οδηγουν με το τηλεφωνο στο χερι δεν ειναι για αυτους που γκρινιαζουν αν φορεσεις ζωνη.

και πες οτι το εννοω (στο ε9 αναγραφονται ως αγροτεμαχια) υπαρχει σχετικη εμπειρια; απο αυτα που βρηκα εχουν βγει 2 σχετικες οδηγιες προς τα δασαρχεια οπου ωφειλουν να διορθωσουν τους χαρτες με δικη τους μερυμνα ωστε αγρο/κληροτεμαχια (γουατεβερ) να απαλλασονται απο τον χαρακτηρισμο ΑΝ χωρις την υποχρεωση του ιδιοκτητη να μπει σε διαδικασιες αντιρρησεων κλπ. ανεξαρτητα αν προκειται για κυρωμενο χαρτη η υπο αναρτηση (και κατα συνεπεια δεν υπαρχει προθεσμια) πρακτικα πως γινεται αυτο δεν γνωριζω

εχει κανεις εμπειρια απο περιπτωσεις αγροτεμαχιων; με ποιο τροπο εξαιρουνται της αναδασωσης; απο οτι εχω καταλαβει δεν υπαρχει προθεσμια σχετικη , δεν εμπιπτουν στις περιπτωσεις αντιρρησεων και δεν υποχρεωουνται τελους, αλλα περαν μιας αποφασης του μαρτιου δεν βρισκω κατι αλλο

δε μου διαφευγει τιποτα τα τελευταια 2 χρονια εχω περασει πανω απο 160 μερες στη shanghai και ξερω πως οδηγουν. ειμαστε σκανδιναβοι μπορστα τους. αμα δεν μπεις σε ταξι στην shanghai δεν εχεις δει τιποτα (ενταξει υπαρχει και η αιγυπτος)

αν περασει chinese reality δε θελει τιποτα αλλο. καμια σχεση...

εμενα μου εχουν μιλησει. 3 μηχανακια θες , ψιλοπραμματα δηλαδη. ειναι τις ιδιας εταιριας (για της εγνατιας δεν εχω αποψη γιατι δεν εχω) αλλα η τεχνικη πολυπλοκοτητα να χρεωνεις μια πιστωτικη καρτα πχ η εναν προπληρωμενο λογαριασμο και για τα τρια η να πιστωνεις το ποσο μεταξυ των διαχειριστων της οδου ειναι τοση που μαλλον πιο γρηγορα θα σηκωσει δορυφορο η ελληνικη διαστημικη υπηρεσια παρα θα συμβει το αυτονοητο.

σε ενα χωρο επιβαρυμενο απο αυτοκινητα επισκεπτων, που παρκαρουν οπου γουσταρουν, παρανομα διπλα τριπλα σε πεζοδρομεια, με την τροχαια και τον δημο να αδιαφορουν επιδεικτικα , οι δικαστες προκειμενου να μην πανε παραεξω και ξεβολευτουν θα μπαστακοθουν στο ραλλειο χωρις να λυσουν ουτε ενα προβλημα. να δειτε στο τελος που απο τη στατικη μελετη θα βγει πορισμα οτι δεν μπορει να αποθηκευτει το αρχειο και οχι μονο θα δωθουν λεφτα για να ανακαινιστει το κτηριο αλλα θα νοικιασουν και χωρο για αρχειο. (δε θα ναι πρωτη φορα) τελικα ο πειραιας για να γινει πολη πρεπει να βομβαρδιστει πρωτα

3 χρονια πριν στο ulsan στην κορεα σε κεντρικες διαβασεις... γατακια ολλανδοι...

δεν ειμαστε μονο εμεις καλομαθημενοι , ειναι και στο κεντρο διαλογης για μια περιοδο πριν 3-4 χρονια αν θυμαμαι καλα ειχε βγει μια "οδηγια" για το τι πεταμε στους καδους. απο τα υλικα προς ανακυκλωση αφηναν εξω τα μισα και βαλε - πχ βαλτε χαρτονια συσκευασιας οχι εφημεριδες κλπ υποθετω οτι θελανε υλικα που αξιζουν περισσοτερο και οχι αυτα που κοστιει η επεξεργασια τους. τωρα απο οτι καταλαβα εγκαταλιφθηκε. για μενα η ανακυκλωση και οι καδοι επρεπε να ειναι υποχρεωση του καθε οικοδομηματος. καθε οικοδομη αναλογως μεγεθους να εχει με δικα της εξοδα καδους που μπορουν να συλλεχθουν με διαχωρισμο σε 4 ηδη. περισσοτεροι καδοι που θα γεμιζουν λιγοτερο συχνα και θα κλειδωνουν σε σταθερο σημειο. θα μου πεις εδω δεν εχουμε αλλα και αλλα...

δεν το διαπερνάει ακριβώς, αλλά λόγω σχήματος το καβαλάει και σπάει απο το βάρος. σε παρόμοια λογική με τα παγοθραυστικά αλλά σε μικρότερη κλίμακα. είναι φυσικά δεόντως ενισχυμένο ωστε να μπορεί να το κάνει αυτό, δεν αρκεί μόνο το σχήμα ενω επιπλέον οι προπέλες του ειναι πιστοποιημένες για να αντέχουν επαφές με κομμάτια πάγου. πρακτικά μπορεί να πλεύσει σε σπασμένο πάγο 70cm που είναι η απαίτηση εκεί πάνω το χειμώνα καθώς τα παγοθραυστικά εκτελούν συνεχώς διανοίξεις (που ωστόσο μετά απο λίγες ώρες ξανακολλαει ο πάγος)

ορθια χιλιομετρα; ημαρτον... αν σκασει η κτηματικη φουσκα στην κινα θα μας παρει και θα μας σηκωσει

ελα ντε φτασαμε στο 2016 για να πνιξουμε εναν πολυ καλο αυτοκινητοδρομο με μετωπικα διοδια. ειναι απιστευτη η ευκολια που σε αυτη την χωρα δημιουργουμε προβληματα εκει που δεν υπαρχουν. δηλαδη αν για αλεξανδρουπολη θεσσαλονικη που "κανονικα" κανεις κατι λιγοτερο απο 3 ωρες (ημινομιμος) σταματησεις 5 φορες να πληρωσεις (χωρις "μπλιμπλι" περιπου 4-5 λεπτα, αναλογα την κινηση και ο χρονος να φρεναρεις και αν ανακτησεις τα αρχικα 130-150χαω) χαμενα πηγαν τα λεφτα σε αυτην την κατασκευη. χωρια το αλλο , να εχεις 3-4 εταιριες που εκμεταλευονται αυτοκινητοδρομους, και να χρειαζεσαι 3 μπλι-μπλι για να κυκλοφοριες παντου, τα οποια εκπεμπουν και λειτουργουν με την ιδια τεχνολογια στους ιδιους δεκτες. ποσο δυσκολο ειναι το ρημαδι να συνδεθει με εναν λογαριασμο που αποχρεωνει σε καθε σταθμο το ποσο;;; 2016 εχουμε και οχι για πολυ ακομα. στην ιταλια/γαλλια πληρωνουν στην εξοδο απο τη δεκαετια του 80 και ισως νωριτερα

σε αντιθεση με τις ακτες της βαλτικης και βορειας θαλασσας (μεσο βαθος 30μ σε πολυ μεγαλες εκτασεις) , στην ελλαδα αν πας εστω και 100 μετρα απο την ακτη εχεις πανω απο 50μ βαθος ενω για αποστασεις αντιστοιχες με βορεια ευρωπη (πχ 5-10χλμ) μιλαμε για πανω απο 100 μετρα (εως πολυ πολυ πολυ περισσοτερο). δυστυχως ανεμογεννητριες στη θαλασσα εμεις δεν μπορουμε να βαλουμε. ουτε βεβαια μπορεις να βαλεις μια ανεμογεννητρια με 50-60 μετρα υψος (τουλαχιστον, αν οχι τα 3πλα) σε μια επιπλεουσα πλατφορμα και να περιμενεις να σταθει ορθια και προσανατολισμενη, εκτος αν πλατφορμα αυτη εχει διαστασεις panamax πλοιου το οποιο και παλι θα κουναει στον κυματισμο αρα οι συνθηκες λειτουργιας της ουτε αποδοτικες θα ειναι ουτε θα συμβαλλουν στην μακροζωια και φθηνη λειτουργεια. (χωρια το κοστος συντηρησης της πλατφορμας) ενδεχομενως αν καθισουμε λιγο ακομα να βρουμε και αλλα μειονεκτηματα

...και να φυγουν τα επιβατικα πλοια απο πειραια να πανε λαυριο.

https://www.efsyn.gr/arthro/ena-akomi-thanatiforo-ergatiko-atyhima-stin-ikaria δηλαδή φαίνεται οτι προσπάθησε με το μηχανημα εν λειτουργία να αφαιρέσει τμήματα βράχου που υποθέτουμε οτι ήταν σε λάθος θέση ή το είχαν μπλοκάρει. ένα τέτοιο μηχάνημα θα έπρεπε να έχει διακόπτη διακοπής λειτουργίας πολύ κοντά σε αυτό το σημείο , όπως επίσης και προφυλακτήρες που θα δυσκολεύουν την πρόσβαση σε αυτό. δυστυχώς δείχνει να είναι ανθρώπινο λάθος. θα μπορούσε να είναι και ηθικός αυτουργός ο εργοταξιάρχης αν πίεζε προς την ολοκλήρωση του έργου , θα μπορούσε να φταίει επίσης για την απουσία η δυσλειτουργία του διακόπτη αλλά ο εργάτης απο μόνος του θα μπορούσε να τα αποφύγει όλα αυτά αν ήθελε να δουλέψει με ασφάλεια. η εμπειρία λέει οτι πολλές φορές όσο και να προσπαθείς να επιβάλεις την ασφάλεια στην εργασία στην πράξη οι εργάτες δεν ακολουθούν. ενδεχομένως μια υποχρεωτική ολιγόλεπτη εκπαίδευση με παρακολούθηση εικόνων απο κατακρεουργημένα πτώματα εργατών που σκοτωθήκανε απο μη εφαρμογή απλών κανόνων ασφαλείας θα βοηθούσε.

εκτος αν buy και μετα αποφασισει η εταιρια να bye bye απο το ΧΑΑ και σου αγορασει τις μετοχες σου για 1 λεπτο (ψαξτε λιγο τι συμβαινει οταν μια εισηγμενη βγει απο το ταμπλο)

αξιζει επισης να σημειωθει οτι 11 ναυτικοι χασανε τη ζωη τους εκεινη τη μερα (παραμονη του αγιου Νικολαου)...

δεν κανεις λαθος οι τουρκικες πετανε στα περισσοτερα μερη του κοσμου απο οποιαδηποτε αλλη εταιρια. το ελ/βε σιγουρα δεν σχεδιαστηκε για hub , ειναι παρα πολυ μικρο ακομα και με χρηση του κομματιου που ειναι εκτος λειτουργιας απο κατασκευης. το barajas πχ ειναι τουλαχιστον 2.5 φορες μεγαλυτερο. το schiphol ακομα μεγαλυτερο , το ατατουρκ στο διεθνες κομματι του (γιατι με το κομματι του εσωτερικου ουσιαστικα ειναι μεσοτοιχια , κανα χιλιομετρο με τα ποδια) επισης 3 φορες μεγαλυτερο. το θεμα ιενια οτι για να πιασεις αυτην την κινηση πρεπει να πετας οχι μονο μεγαλα αεροδρομια της ευρωπης αλλα και σε περιφεριακα. τη νοημα εχει πχ να φυγεις απο αμβουργο για οσακα αν θελεις πανω απο 3 πτησεις μεσω ελ/βε οταν πας με 2 μονο μεσω μοναχου, φρανκτφουρτης, ντοχα , ντουμπαι (και δεν θυμαμαι που αλλου)