pankrok
-
Περιεχόμενα
429 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Store
Everything posted by pankrok
-
αυτο που λεω ειναι οτι το να προσπαθεις να δουλεψεις σαν ε/ε με τζιρους 40κ το χρονο ειναι σα να θελεις να ανοιξεις βενζιναδικο σε οικισμο 50 κατοικων 30 χλμ απο το κοντινοτερο χωριο. δεν βγαινεις. δεν βγαινεις οχι γιατι το κακο κρατος σε ληστευει (που ισχυει) αλλα επειδη απλα δεν προκειται να υπαρξει δουλεια που να σου βγαλει τα εξοδα. δε ειναι κατακριτεο απλα δεν φταιει μονο το κακο κρατος. φταινε και αλλα πραμματα. στο παραδειγμα του bas ο μισθωτος απο τα 49000 κοστους μισθοδοσιας θα λαβει καπου 22000 στο χερι - δεν ειναι και τοσο μεγαλη η διαφορα και οσο ανεβαινεις μειωνεται. μπορω να σου πω με βεβαιοτητα οτι κοστος εργοδοτη 150000 αντιστοιχει σε λιγοτερο απο 64000 στον εργαζομενο. το προβλημα με την μισθωτη εργασια ειναι οτι δημιουργει πολυ μεγαλο κοστος στον εργοδοτη και κατεπεκταση ειναι αντιαναπτυξιακος ο τροπος φορολογησης. στη γερμανια συναδελφος μισθωτος καταφερνεις και παιρνει στο χερι το 52% του κοστους του εμεις που ειμαστε και κακα παιδια λιγοτερο απο 43%.
-
μαλλον σωστα τα λες γιατι οι εισφορες μισθωτου ειναι 15,82% για τον εργαζομενο και 20,63 για τον εργοδοτη οποτε το αθροισμα τους ειναι κοντινο. (εκτος εισφορας σε χρημα ΙΚΑ που ειναι επιπλεον).
-
@BAS εχεις δικιο σε αυτο που λες. σε χαμηλα εισοδηματα ο μισθωτος προφανως εχει χαμηλοτερα βαρη απο τον ε/ε ωστοσο αυτο τελειωνει καπου στα μεσαια εισοδηματα οπου ψηλοεξισωνονται ενω στα υψηλοτερα κλιμακια δηλαδη πανω απο 100000 μεικτα μισθωτου (κοστος εργοδοτη καπου 115000) μεχρι σημερα ο μισθωτος ειναι χορηγος του ελληνικου κρατους ενω ο ε/ε φορολογειται μεν αλλα πιο ελαφρα δε. ωστοσο υπαρχει ενα αλλο λαθος. δεν νοειται ε/ε μηχανικος να δουλευει για 40Κ τζιρο. εφοσον η δουλεια ειναι τοσο μικρη σε ογκο δεν δικαιολογειται να ειναι αυτοαπασχολουμενος. θα μου πεις τι να κανει , η θα πρεπει να συνεταιριστει με αλλους και να συστησουν τεχνικο γραφειο η να μεινει ανεργος. δεν ειναι ευκολη η κατασταση που ζουμε , αλλα αυτη τη στιγμη το βασικο μας προβλημα ειναι οτι δεν υπαρχουν δουλειες και δευτερευοντως οτι αυτοι που μας διοικουν ειναι ηλιθιοι. και οχι δεν ειναι ευθυνη μονο των ηλιθιων που μας κυβερνουν, το συστημα ηταν αρρωστο επι δεκαετιες , αλλα τα λεφτα ηταν καλα και δεν θελαμε να το δουμε.
-
το προβλημα ειναι οτι βλεπετε τα παντα κοντοφθαλμα συντεχνειακα. δεν σας πιανει ο πονος για τις εισφορες που δινουν οι μισθωτοι που πολλες φορες ειναι μεγαλυτερες. αναφερετε την πολεοδομεια και την σχεση με το δημοσιο λες και ολοι οι μηχανικοι ασχολουνται με την οικοδομη. τα ιδια και στο ΤΕΕ - τα παντα για την οικοδομη και τους α/μ π/μ - οι υπολοιποι δεν υπαρχουν ειναι διακοσμιτικοι. για τους μηχανικους στην βιομηχανια πχ κουβεντα. εσεις μπορει να εχετε θεμα με το διπλο σακακι καποιοι αλλοι μπορει να την ωρα που βρισκονται στην παραλια και λιαζονται να τους βγαζουν εισητηριο γαι κορεα και να γυρνανε οταν πιασουν τα χιονια. μεχρι ενα σημειο ειναι κατανοητο , απο κει και περα ομως ειναι σαν να σπουδασες αεροναυπηγος και να διαμαρτυρεσαι οτι δεν βρισκεις δουλεια στην ελλαδα στο αντικειμενο σου. το θεμα τις προκαταβολης ειναι εξαντλημενο. ΟΛΟΙ μισθωτοι και ε/ε ΠΡΟΚΑΤΑΒΑΛΟΥΝ τον φορο της ΤΡΕΧΟΥΣΑΣ χρονιας την χρονια που τρεχει. ουτε νωριτερα ουτε αργοτερα. ο φορος του 2016 ΠΡΟΚΑΤΑΒΑΛΕΤΑΙ μεσα στο 2016 και στις δυο περιπτωσεις και εκκαθαριζεται το 2017. κανενας δεν προκαταβαλει φετος τον φορο του 2017 που θα εκκαθαριστει το 2018. οποιος δεν το καταλαβαινει ας πληρωσει λογιστη να του το εξηγησει
-
Πάντα πληρώνουν οι μισθωτοί τον φόρο προκαταβολικα. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν γίνεται κατανοητό. Στο τέλος του Ιανουαρίου ο μισθωτος θα πληρώσει υποχρεωτικά εισφορά του 2016 και φόρο του 2016. Τον Μάιο η οπότε γίνουν οι δηλώσεις θα πληρώσει ξανά τα υπόλοιπα του 2015 εκτός αν συντρέχει λόγος επιστροφής. Επίσης θα πληρώσει φόρους πολυτελείας, αλληλεγγύη ενφια ενοίκια δάνεια τέλη κυκλοφορίας κοινόχρηστα θέρμανση και ότι άλλο θα πληρώσει ο οποιοσδήποτε πολίτης αυτής χώρας. Επίσης δεν μπορεί να κρύψει εισοδήματα ,τουλάχιστον όχι εύκολα και όχι αν ο εργοδότης του δεν θέλει να εισφοροδιαφυγει. Το δε ταμείο μας κοστίζει σε εργαζόμενο και εργοδότη έως και 20000 ευρώ το χρόνο για όσους έχουν η ξεπερνάνε τα 5500 μεικτά (δηλαδή σχεδόν τα μισά καθαρά ) για τις ίδιες ανεπαρκείς καλύψεις χωρίς να υπάρχει δυνατότητα να πέσεις ασφαλιστική κλάση.
-
φυσικα και θα πληρωσεςι ξανα προκαταβολη , δεν θα διπλοπληρωσεις ομως τον φορο της περασμενης χρονιας. χονδρικα αν εχεις σταθερο εισοδημα και πρεπει καθε χρονο να πληρωνεις 1000 ευρω φορο , την πρωτη φορα της προκαταβολης πληρωσε 1000+1000 την επομενες μονο τα 1000. οτι κανει δηλαδη καθε μισθωτος απο τα παλια τα χρονια. αρα το να αναφερεις την προκαταβολη και να καταλληγεις οτι σου παιρνουν το 80% των κερδων σου σαν φορους και εισφορες ειναι λαικισμος αντιστοιχος των μμε. για τα περισσοτερα που σχετιζονται με το ασφαλιστικο δεν διαφωνουμε
-
την πρωτη χρονια μονο. σε αυτο αναφερομαι. ολες τις επομενες οι επιπτωσεις του εχουν να κανουν με το ποσο ασταθες ειναι το εισοδημα απο χρονο σε χρονο. αν απο 200Κ την προηγουμενη κανεις 30Κ την επομενη ναι ειναι προβλημα ρευστοτητας. αλλα εδω και χρονια πλεον ο διακυμανσεις εισοδηματων προς τα κατω ειναι μικρες (αφου εχουν πιασει πατο).
-
ρε σεις ελεος με την προκαταβολη φορου , μια φορα πληρωσανε οι ε/ε παραπανω επειδη προκατεβαλαν φορο εκεινη τη χρονια και πληρωσαν και την προηγουμενη. στην επομενη εκκαθαριση συμψηστικαν. δεν εχει καμια αξια στην απωλεια εισοδηματος η προκαταβολη φορου των ε/ε περνα της πρωτης φορας που θεσπιστηκε. ειναι λαθος το ολο (νομο)σχεδιο γιατι με τις εισφορες που δινουμε επρεπε να δικαιουμασταν 5000 συνταξη στα 67 αλλα οχι οπως τιθεται το θεμα
-
οι υψηλομισθοι μισθωτοι (απο κατι λιγοτερο απο 3000 το μηνα καθαρα και πανω οπου υπαρχει το πλαφον) δινουν πολυ περισσοτερα στα ταμεια και στην εφορια απο οτι οι ε/ε απο το κοστος μισθοδοσιας μου εγω παιρνω με το ζορι το 43% μετα απο εισφορες και φορους (και παλι καλα που υπαρχει το πλαφον στις ασφαλιστικες εισφορες γιατι τοτε θα ηταν κατω απο 40%). ο φορος εισοδηματος ως γνωστον ΠΡΟΚΑΤΑΒΑΛΕΤΑΙ και συμψηφιζεται στο τελος (μετα απο εναμιση χρονο οταν εκκαθαριστει η δηλωση) η "σκεψη" (λεμε τωρα) του νομοθετη (ο θεος να τον κανει) ειναι να εξισωσει τις ασφαλιστικες εισφορες των ε/ε με τον μισθωτων. και επειδη μιλαμε για ανταποδοτικες εισφορες των μισθωτων , οι μισθωτοι μηχανικοι πληρωνουν ενα 4% (και αντιστοιχα ο εργοδοτης) εισφορα σε χρημα για να καλυψει το χαμενο εισοδημα απο ενα ατυχημα. προπερσυ εκανα χειρουργειο στο γονατο που με κρατησε υποχρεωτικα εκτος εργασιας 45 μερες (λογο χρησης ναρθηκα). λογω του οτι η επεμβαση εγινε σε δημοσιο νοσοκομειο οι πρωτες 30 μερες αδειας δεν θελαν διαδικασια, οι επομενες 15 ηθελαν αξιολογηση απο την επιτροπη (που δεν εγινε ποτε γιατι με καλεσανε 7 μηνες μετα). οι πρωτες 28 μερες του μισθου μου πληρωθηκαν απο τον εργοδοτη με ελαχιστη εισφορα του ΙΚΑ. οι επομενες 15 επρεπε να καλυφθουν απο το ΙΚΑ (με το καταπληκτικο ποσο που αντιστοιχουσε στο 30% του μισθου ισως και λιγοτερο). εκεινη τη χρονια λοιπον μονο , ειχαμε πληρωσει στο ΙΚΑ εισφορα σε χρημα καπου 8000 ευρω - για 45 μερες αδειας δεν πηραμε πισω (εργοδοτης και εργαζομενος) ουτε τα μισα. τα υπολοιπα που πηγαν??? οι εισφορες 12 ετων στο ικα τι γινανε? αν δηλαδη εγω ειχα κανα σοβαρο ατυχημα και οχι μια απλη συνδεσμοπλαστικη και ο εργοδοτης το παιζε χιωτης (που αν και χιωτης οντως , πληρωσε κανονικα και παραπανω απο οσα νομιμως του αναλογουσαν αφου καλυψε ο ιδιος τις επομενες 15 μερες - σα να μην εγινε ποτε η χρηση της αδειας απο την επιτροπη) εγω με τοσες 10αδες χιλιαδες εισφορων τοσα χρονια τι θα επερνα? εναν τι? οι ε/ε εχουν πολλους λογους να διαμαρτυρονται αλλα οχι να πηγαινουν στο απεναντι ακρο.
-
σημερα πήρα τρενάκι απο toyohashi μεχρι yokohama. να πω ποσο γρήγορο ήταν , πόσο άνετο , πόσο ακριβές στο δευτερόλεπτο αναχώρησης και άφιξης , για το ότι σε σταθμούς που δεν κάνει στάσεις περνάει απο τις εσωτερικές ράγες με πλήρη ταχύτητα ή να το αφήσω για να μην κλαίμε παρέα?
-
οι κλασσικες μπαριζες των ποταμων εχουν γενικα μικρο βυθισμα (το πολυ 4μ ) μικρο πλατος για να χωρανε στις λεκανες διπλα σε μαγλυτερα πλοια ωστε να μην εχουν μεγαλα εξοδα διελευσης και μηκος οσο παιρνει - εχω δει μεχρι 140 μετρα με πλατος λιγοτερο απο 12. γενικα κινουνται στα πλωτα ποταμια της βορειας ευρωπης μεταφεροντας καυσιμα και ξηρα φορτια. πολλες φορες το πληρωμα ειναι μονο ο πλοιαρχος ενω επισης πολες φορες αποτελουν και την μονιμη κατοικια του ιδιοκτητη μεταφεροντας και το αυτοκινητο του. το δε heavy lifter που τα μεταφερει ειναι αλλη ιστορια εντυπωσιακου μεγεθους. αυτα συνηθως ειναι μετασκευασμενα τανκερ που εχουν μεγαλα βυθισματα και μεγαλες αντλιες ερματος και βυθιζονται μεχρι και το υψος της γεφυρας προκειμενου να φορτωσουν το φορτιο τους. ειναι εντυπωσιακο να τα βλεπεις να φορτωνουν και να φευγουν με τοσο ανωμαλο φορτιο διαπλεοντας ινδικο ωκεανο (και οχι μονο)
-
αν το δειτε απο κοντα είνια ένα κτήριο το οποίο δείχνει μόνιμα γιαπι. ήμουν στο sczcecin κάπου εναμιση μηνα τον γεναρη. το κτηριο εξωτερικά έχει τόση σχέση με την πόλη (κλασσικό δείγμα πολης βόρειας ευρώπης 1600-1700 - την οποία ρημάξανε τόσο οι γερμανοί όσο και οι ρώσοι κατα τον β παγκόσμιο πολεμο , με αποτέλεσμα να σώζονται ελάχιστα κτήρια της παλιάς πόλης) επίσης δεν μπορώ να καταλάβω το πανί αυτό που χρησιμοποιούν πόσο θα αντέξει και όταν θα σκίζετε τι θα το κάνουν, μπάλωμα??? γιατι αυτο το άσπρο είνια όντως πανί και δεν είναι προσωρινό. επίσης το κτήριο αυτο γενικά δεν χαίρει ετκίμησης των κατοίκων της πολής...
- 4 απαντήσεις
-
- 2
-
-
- αρχιτεκτονικό
- βραβείο
- (and 2 more)
-
ναι οταν της τοποθετεις στη βορεια θαλασσα με βαθος 20μ. στο αιγαιο αυτο ειναι αδυνατο
-
είναι απαράδεκτο να μένουν πίσω τα ενεργειακά έργα ανανεώσιμων πηγών σε μια χώρα που θα μπορούσε απλά να μην χρησιμοποιεί ορυκτά καύσιμα για να ικανοποιηθούν τοπικιστικές σκοπιμότητες υποκεινούμενες από εργολάβους της διαπλοκής την ίδια στιγμή που υπάρχουν περιοχές της χώρας όπως η πτολεμαίδα και η μεγαλόπολη που για να παραχθεί το ρεύμα που χρησιμοποιούμε τώρα για να μπούμε στο ίντερνετ έχουμε ρίξει το προσδόκιμο ζωής καμια δεκαριά χρόνια σε σχέση με το μέσο όρο της χώρας και οι δύο αυτές περιοχές έχουν γίνει πεδίο ερευνών για τους ογκολόγους. αλλά ο γνήσιος έλλην ΣΚΕΦΤΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΤΗΝ ΠΑΡΤΗ ΤΟΥ ΚΑΙ ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ
-
εμένα δε με ενοχλεί τόσο το αντίτιμο των διοδίων που κατα μία έννοια είναι υπερβολικό γιατί πληρωνόταν για υπηρεσίες που ΘΑ προσφερόντουσαν αλλά κυρίως γιατί για 300χλμ δρόμο σταματάω 6 φορές να πληρώσω και τελικά κάνω 3 ώρες πηγαίνοντας με ταχύτητες άνω του ορίου. αφού το ρημάδι αποφασίσανε να το κάνουν με μετωπικούς σταθμούς και όχι με είσοδο/έξοδο (όπως ιταλία, γαλλία κλπ) τουλάχιστον ενοποιήστε τα ρημάδια τα epass σε όλο το δίκτυο να τελειώνουμε.
-
οι εφοπλιστές έχουν πολλά εργαλεία για να διατηρίσουν τη φήμη τους και να κάνουν τις δουλείες τους χωρίς να μπορεί κανείς να τους επιβάλει τι να κάνουν. τι θα πεί να αγοράζουν τα προιόντα τους??? δεν υπάρχει μεγαλύτερη βλακεία (αν και τελευταία με τις εκλογές έχουμε ακούσει και άλλες) τα προιόντα δεν είναι του πλοιοκτήτη , είναι του ναυλωτή και τα φέρνει γιατί κάποιος τα ζήτησε, δεν τα πάει στο λιμάνι και όποιος έρθει τα αγόρασε. και να το πάς πιο μακρυά οτι και καλά θα βρουν οι ενώσεις καταναλωτών με ποια πλοία έρχονται τα προιόντα της πχ samsung στην ευρώπη και θα βάλουν βέτο στην μητρική εταιρία να μην χρησιμοποιεί αυτά που οι εφοπλιστές προβαίνουν σε διαλύσεις στο αλανγκ και όπου αλλού, οι επωνυμίες και τα ονόματα των πλοίων αλλάζουν τόσο εύκολα ώστε να είναι αδύνατον να τα παρακολουθήσει κανείς (εκτός των αρχών). δηλαδή δε θες απλά να αλλάξεις σημαία και να το διαλύσεις? το πουλάς στον άλλο σου εαυτό με έδρα τη σιγκαπούρη και το πας παραλία. πραγματικά αυτός που το σκέφτηκε το μεγαλεπίβολο σχέδιο αυτό παίζει με αυτοκινητάκια και δεν έχει ιδέα πως δουλέυει η αγορά στη θάλασσα. η μόνη ελπίδα είναι απαιτηθούν διεθνώς κανονισμοί ασφαλούς διάλυσης των πλοίων και να αποτελούν μέρος πχ του green passport , η του EEDI που φέρουν τα καινούρια πλοία και ενδεχομένως να επιβάλουν την συνδρομή ενός μικρού ποσού (κάτι σαν ασφάλιστρο) σε εταιρία που θα έχει αδειοδοτηθεί να αναλάβει την ανακύκλωση του πλοίου σε προσυμφωνημένες τιμές (κάτι σαν ποσοστό επι της τιμής του χάλυβα , των μηχανημάτων , βάση βάρους η ισχύως κλπ). με νομοθεσίες τοπικές δεν γίνεται κάτι
-
αυτοί που θα δουλέψουν δε θα είναι απαραίτητα έλληνες αλλά θα είναι σίγουρα φορολογούμενοι στην ελλάδα. οι έλληνες έτσι και αλλιώς αυτή τη περίοδο είναι φθηνοί σε αυτή τη δουλειά. φραπεδάκια θα σερβίρονται , να σαι σίγουρος, όποιος δοκίμασε το ζητάει (έχω προσυλητήσει στον φραπέ τους κινέζους στη σανγκαη , όταν πάμε για επισκευές)
-
προφανώς δεν μένουν όλα εδώ , όταν όμως χρησιμοποιείς τοπικά συνεργεία (αναγκαστικά) που χρησιμοποιούν κατοίκους της χώρας (έλληνες / ξένους) μεγάλο μέρος πάει εκεί και φορολογείται. (και κυκλοφορεί και ξαναφορολογείται κλπ) προφανώς η επιχείρηση πρέπει να αποσβέσει κεφάλαιο και να βγάζει κέρδη. απλά στην όλη φάση μένουν και 5 φράγκα απο το πουθενά. αν γίνουν ανταγωνιστικά και τα άλλα δυο ναυπηγεία της περιοχής κάτι καλύτερο θα γίνει.
-
καλά εντάξει και πόσα πλοία έχουν σημαία ΕΕ? μόνο οτι έχει κυπριακή και Μαλτα δηλαδή λίγα. και τι δυσκολεύει κάποιον να αλλάξει σημαία τον τελευταίο χρόνο πριν τη διάλυση? κάποιοι δεν σκέφτονται αρκετά...
-
ο τζιρος μιας πλωτης δεξαμενής τέτοιου μεγέθους είναι της τάξης των 100000-150000 δολαρίων τη μέρα. με μια πληρότητα 300+ ημερών είναι 30+ εκατομύρια το χρόνο εκ των οποίων τα περισσότερα καταλλήγουν σε συνεργεία/εργαζόμενους (άρα καταναλώνονται και φορολογούνται. θα μου πείς σιγά τα λεφτά , θα σου πώ οτι τα 30+ εκατομύρια είναι εισαγώμενο χρήμα και όχι ανακύκλωση υπάρχοντως. αν βρεθεί τρόπος βέβαια να μην υπάρχουν τα έκτροπα του παρελθόντως που μπαίνανε οι εργατοπατέρες μέσα και σταματάγανε τις επισκευές γιατί ξυπνήσανε στραβά το πρωι, διότι οι πλωτές δεξαμενές δε χρειάζεται να μείνουν στη θέση τους, μπορούν έυκολα να πάνε βόλτα σε άλλη παραλία.
-
ε πως να γίνει αλλιώς, ενα μικρούλικο bunker είναι πάντως υπάρχουν χειρότερα από την μακρυνή ανατολή με αγάπη (μέσα απ τη σανγκάι) (ενδιαφέρον έχει να δείτε που ακριβώς πατάμε, πλεγματάκι , σκουριασμένο πιασμένο με σύρματα - με τον καιρό το συνηθίζεις και σου φαίνεται φυσιολογικό)
-
στην κατασκευή δεν μπορούμε να συναγωνιστούμε κανέναν σε κόστος. οι κατασκευές γίνονται ιαπωνία/κορέα/κινα και εκτός της τελευταίας , οι υπόλοιποι περιορίζουν το κόστος τους λόγω υψηλού επιπέδου οργάνωσης (ως γνωστόν το μισθολογικό κόστος σε κορέα και ιαπωνία είναι υψηλότερο του ευρωπαικού) επιπλέον υπάρχουν πολύ κακές εμπειρίες απο το παρελθόν όσον αφορά την τήρηση του προγράμματος. όταν επενδύεις 100αδες εκατομύρια για μια παραγγελία απαιτείς τήρηση του χρόνου παράδοσης , συνεπώς δεν παίζεις με αυτά. στην επισκευή πάλι θα μπορούσαμε να τα πηγαίνουμε καλύτερα. για τη διάλυση πάλι , αν υπάρχει ένα πλάνο αξιοποίησης των υλικών θα μπορούσε να είναι επικερδής.
-
καλύτερα γρανιτομάρμαρο και πλατφόρμες για 9 και 10 βαγόνια παρά αρχιτεκτονικός διαγωνισμός και 6. αλλίως και 2 λεπτα κενό στο δρομολόγιο (πιο κάτω αδύνατον) πάλι θα χάνεις τρένα.
-
το ίδιο και ο παρθενώνας εκτός αν κάνεις χιούμορ το οποίο δεν είναι κατανοητό από μένα.
-
μπορώ να σου πώ οτι στην πολωνία όταν κατασκευάζαμε κάτι πλοία , σε προσωπικό περίπου 7000 ανθρώπων είχαμε έναν σοβαρο τραυματισμό (ασθενοφόρο) κάθε μέρα! και τα μέτρα προστασίας δεν ήταν ιδιαιτέρως χαλαρά. πάντως αν και οι δουλειές σε ύψος ήταν αρκετές και οι σκαλωσιές κάποιες δεκάδες χιλιάδων κυβικά , οι τραυματισμοί απο πτώση πολυ λίγοι. βασικά οι μόνοι που ήταν δεμένοι στη σκαλωσιά ήταν αυτοί που την χτίζανε.
