stayros
-
Περιεχόμενα
3.634 -
Εντάχθηκε
-
Τελευταία επίσκεψη
-
Days Won
24
Τύπος περιεχομένου
Profiles
Φόρουμ
Downloads
Gallery
Ειδήσεις
Media Demo
Αγγελίες
Store
Everything posted by stayros
-
Δηλαδή άμα κλείσει ο Σκλαβενίτης αλλά ανοίξει ένα μπακάλικο είμαστε ΟΚ, θα απορροφήσει τις θέσεις εργασίας... Και ποιος σου είπε ότι Alpha, Star θα έκλειναν ούτως ή άλλως; Μήπως άλλος μασάει αφειδώς το σανό; Και εν πάση περιπτώσει όπως όλες οι επιχειρήσεις, ένας τηλεοπτικός σταθμός αν δεν βγαίνει θα κλείσει. Αντί να φροντίσουμε να θωρακίσουμε το σύστημα από τη διαπλοκή ώστε να μη δίνονται θαλασσοδάνεια για να κρατάνε κανάλια ανοιχτά, δίνουμε τη δυνατότητα στον Noor1 και στον αρχικουμπάρο να παίρνουν αυτοί τα θαλασσοδάνεια. Καλώς την νέα Συριζαϊκή διαπλοκή.
-
Αυτή νομίζω είναι πιο σημαντική https://www.youtube.com/watch?v=C0T-GchoFb4
-
Αποδεκτή απώλεια ισχύος και θέρμανση καλωδίου παροχής
stayros replied to fantastic's θέμα in Θέματα Ιδιωτών
Το καλώδιο σου είναι πολύκλωνο (δεν εννοώ λεπτοπολύκλωνο); Επίσης δε θεωρώ πως είναι σωστό να έχεις αυστηρά όρια στη πτώση τάσης. Θα μπορούσε ίσως να υπάρχει μία κατηγοριοποίηση δηλ για εγκατάσταση κλάσης Α μέχρι Χ πτώση τάσης, για Β κλάση μέχρι Υ πτώση τάσης κτλ -
Ασφαλώς και όχι. Απλά ήταν άλλο ένα επιχείρημα-μπαρούφα που έχω ακούσει εναντίων των ΤΕΙ...
-
Διάβασες λάθος βάσεις... Και όχι δεν κάνω καμία σύγκριση μεταξύ 2009-2016. Απλά κάποιοι έλεγαν τους φοιτητές ΠΜ του ΑΕΙ ΤΤ Πειραία ανίκανους επειδή μπήκαν σε τμήμα με "χαμηλή" βάση σε αντίθεση με τους φοιτητές σε πανεπιστημιακές σχολές ΠΜ που ήταν "διάνοιες" και μπορούσαν να ανταποκριθούν σε πιο δύσκολα μαθήματα...
-
Σχολή Πολιτικών Μηχανικών ΤΕ ΑΕΙ ΤΤ ΠΕΙΡΑΙΑ Βάση 2009: 15663 Σχολή Πολιτικών Μηχανικών Πανεπιστημίου Ξάνθης Βάση 2016: 13.892 Και ο νοών νοείτω...
-
Ηλεκτρονικος μηχανικος - Επαγγελματικα δικαιωματα
stayros replied to Taner Emin's θέμα in Επαγγελματικά Δικαιώματα
Είναι από τα ελάχιστα τμήματα με ΦΕΚ για επαγγελματικά δικαιώματα -
Καλά έκανες. Δεν έχει νομική ισχύ αυτό το χαρτί.
-
Δεν ισχύει αυτό.
-
Επαγγελματικά δικαιώματα Τ.Μ.Ο.Δ
stayros replied to unco_32256's θέμα in Μηχανικοί Οικονομίας και Δοίκησης
Εγώ δεν καταλαβαίνω αφού εγγράφονται στο Οικονομικό Επιμελητήριο τι επιπλέον θέλουν. Να εγγράφονται σε 2 επιμελήτηρια; Υπάρχει άλλο τμήμα που σε εγγράφει σε 2 επιμελητήρια; -
Όσοι φίλοι μου χρησιμοποίησαν το ΗΤ σε 6 μήνες ξαναρχισαν το κάπνισμα. Εγώ κάπνιζα 2,5~3 πακέτα την ημέρα και το έκοψα μαχαίρι με μία απόφαση. Όπως λέει και ο dpapap μόνο αποφασιστικότητα χρειάζεται.
-
Ο λόγος είναι γνωστός και είναι ίδιος για όλους που απαξιώνουν την ΑΔΙΠ. Δεν είναι του συστήματος. Δεν αποτελείται από λαμόγια καθηγητάδες που αλληλοευλογούν τα γένια τους και έτσι μαθαίνουμε αλήθειες. Πως αλλιώς θα μαθαίναμε ότι σε 2 πολυτεχνικά τμήματα έδιναν ΜΟΝΟ 10 στις διπλωματικές εργασίες; Ποιος τολμούσε τόσα χρόνια να μιλήσει ανοικτά για αλληλοεπικαλύψεις μαθημάτων στα 5ετή προγράμματα σπουδών; Επειδή ακριβώς ασχολούνται σοβαρά με το αντικείμενο τους και θίγουν κακώς κείμενα δεκαετιών για αυτό πρέπει να απαξιωθούν με κάθε τρόπο...
-
Καλά κάνεις και ρωτάς γιατί υπάρχει πολύ παραπληροφόρηση. Ξεκινάμε από τα γενικά. Δεν υπάρχουν ΑΤΕΙ. Σύμφωνα με το νόμο υπάρχουν μόνο ΤΕΙ που είναι μέρος των ΑΕΙ. ΑΤΕΙ είναι μόνο το Αλεξάνδρειο ΤΕΙ στη Θεσσαλονίκη. Οποιαδήποτε αναφορά σε ΑΤΕΙ είναι λόγω ασχετοσύνης ή ηλίθιας προσπάθειας να διαιρέσουν τους απόφοιτους σε υποομάδες. Το πτυχίο σου είναι Πτυχίο Μηχανολόγου Μηχανικού ΤΕ και όχι Τεχνολόγου, Μαναβη κτλ Μηχανολόγου Μηχανικού. Το πτυχίο σου είναι 1ος ακαδημαϊκός τίτλος σπουδών ανώτατης εκπαίδευσης και όχι ανώτερης, ΙΕΚ κτλ και είναι πλήρως ισότιμο και αντίστοιχο με BSc/ΒΕng της Συνθήκης της Μπολόνια. Ο τίτλος του θέματος που διαχωρίζει τα ΑΕΙ από τα ΤΕΙ είναι προφανώς λάθος. Μεταπτυχιακά και διδακτορικά μπορείς να κάνεις άνετα στο εσωτερικό και στο εξωτερικό όπως έχουν κάνει ήδη χιλιάδες απόφοιτοι ΤΕΙ. Κάποια ελάχιστα πανεπιστήμια του εξωτερικού έχουν αυστηρά κριτήρια και μπορεί να μη δεχτούν υποψήφιους για τους δικούς τους λόγους. Αν δεν σε δεχτούν εκεί, αυτό δεν αλλάζει ότι το πτυχίο σου είναι BSc.
-
1. Αν έχεις λεφτά για κάψιμο ασφαλίσου στον ΟΑΕΕ. Αν δεν έχεις δουλειά καλύτερα να ασχοληθείς με σεμινάρια ή μεταπτυχιακό. Θα σου πρότεινα παράλληλα να κάνεις εθελοντική εργασία στο αντικείμενο σου για να αποκτήσεις εμπειρία. Επιπλέον γνώσεις και εμπειρία θα σε βοηθήσουν να βρεις δουλειά. 2. Αν είσαι υπόχρεος ασφάλισης σε 2 φορείς επιλέγεις το φορέα ασφάλισης. Προσοχή για να επιλέξεις το ΙΚΑ αντί του ΟΑΕΕ θα πρέπει να είσαι πλήρους απασχόλησης, δηλαδή 25 ημερομίσθια το μήνα.
-
Κάποιος βλέπει πολύ Σκάι μου φαίνεται...
-
Δε θα απαντήσω για τη Γερμανία γιατί δεν ξέρω. Από όσο γνωρίζω πάντως είναι θέμα χρόνου να γυρίσουν όλα τα ιδρύματα στην Μπολόνια. Στο θέμα του MEng, το MEng φτιάχτηκε ώστε με ένα course να είσαι υποψήφιος για CEng. Και λέω υποψήφιος γιατί με το MEng μόνο δεν γίνεσε CEng. Είναι λοιπόν φτιαγμένο για να καλύψει εσωτερικές ανάγκες της Βρετανίας. Παντού αναφέρεται ως undergraduate και σε καμία περίπτωση δε αναφέρεται ως BSc και MSc μαζί και σε καμία χώρα δεν αναγνωρίζεται έτσι. Κοίτα και αυτο: http://www.allaboutcareers.com/careers-advice/ucas/what-is-an-meng Όσο για τα ΤΕΙ ακούω ξανά χιλιοειπωμένα πράγματα, δεν είναι για μελέτες, μηχανικοι εργοταξιου, ενιαμεσα από ΑΕΙ και μάστορες... Η πραγματικότητα είναι μία. Ο νόμος λέει ότι τα ΤΕΙ είναι ΑΕΙ, στην Ευρώπη αναγνωρίζονται ως universities, σύμφωνα με την Μπολόνια δίνουν BSc και η ΑΔΙΠ στις εκθέσεις τους δίνει επαίνους. Όλα τα άλλα είναι τούφες ξανθες. ΥΓ Η γνώμη κάποιου ανώνυμου στο internet που λέει ότι φοίτησε στα ΤΕΙ και τα βρήκε ανάξια και ας λένε οι εκθέσεις της ΑΔΙΠ το αντίθετο, έχει την ίδια αξία με κάποιον ανώνυμο στο internet που λέει ότι πήδηξε την Kate Upton και δεν του άρεσε γιατί είχε μικρά στήθη και ας ξέρουμε όλοι το αντίθετο...
-
Ως ηλεκτρολόγος μηχανικός τε χρειάζεσαι οπωσδήποτε την άδεια ασκήσεως επαγγέλματος και τις αναγγελίες των ΠΔ για τους εγκαταστατες. Η εγγραφή στην ΕΕΤΕΜ είναι απαραίτητη στο επίπεδο που χρειάζεται να υπογράφεις ΥΔΕ. Αν δεν υπογράφεις εσύ ΥΔΕ δε χρειάζεται η ΕΕΤΕΜ. Ασφαλίζεσαι στο ΙΚΑ ως μισθωτός, στον ΟΑΕΕ ως ελευθερος επαγγελματίας και στο ΤΣΜΕΔΕ ως εργολήπτης δημοσίων έργων. Διαλέγεις το φορέα που θα ασφαλιστείς με βάση τις δραστηρίοτητες σου.
-
Το βασικό πρόβλημα στο οποίο προσκρούει αυτό που λες είναι η Μπολόνια που αναφέρει για 3 διακριτούς κύκλους σπουδών στην ανώτατη (higher) εκπαίδευση. Άρα αυτή η σαλάτα προπτυχιακίο και μεταπτυχιακό δε μπορεί να γίνει. Το MEng είναι προπτυχιακό με ενα χρόνο μαθήματα επιπέδου Master αλλά δε παύει να είναι προπτυχιακό. Είναι υποχρέωση των Πολυτεχνείων να σεβαστούν την Μπολόνια ως υπερεθνικός κανονισμός και όχι το αντίθετο.
-
Η Νορβηγία μπορεί να είναι διάσημη για τα φιόρδ της που προσελκύουν κάθε χρόνο πολλούς τουρίστες, από την άλλη όμως αυτά τα φιόρδ δυσκολεύουν ιδιαίτερα και επιμηκύνουν σημαντικά τις οδικές μετακινήσεις και μεταφορές στη χώρα. Ένα επιπλέον πρόβλημα είναι πως οι ακτές των φιόρδ είναι βραχώδεις και απότομες και το βάθος των νερών τους ιδιαίτερα μεγάλο, με αποτέλεσμα η κατασκευή γεφυρών να είναι από δύσκολη έως απαγορευτικοί. Προκειμένου να δωθεί μια λύση στο θέμα η υπηρεσία διαχείρισης των οδικών αρτηριών της χώρας, η NPRA (Norwegian Public Roads Administration) σκέφτεται να υιοθετήσει τη λύση των αιρούμενων υποθαλάσσιων τούνελ, καταρχήν για να ενώσει το Kristiansand με το Trondheim και προκειμένου να μειώσει τη συγκεκριμένη διαδρομή από τις 21 ώρες που είναι σήμερα σε περίπου 10. Το φιλόδοξο σχέδιο περιλαμβάνει δύο ξεχωριστά τούνελ μήκους 4.083 μέτρων -στην ουσία θα πρόκειται για γιγαντιαίες σωλήνες, οι οποίες θα έχουν από δύο λωρίδες προς μια κατεύθυνση- τα οποία όπως δεν θα ακουμπούν στο βυθό. Αντίθετα θα αιωρούνται σε βάθος περίπου 30 μέτρων, κρεμόμενα από πλωτήρες οι οποίοι θα βρίσκονται στην επιφάνεια της θάλασσας. Ταυτόχρονα και προκειμένου να αντιμετωπίζεται η κακοκαιρία που δεν είναι σπάνια σε αυτές τις θάλασσες, τα τούνελ θα έχουν και αγκύρωση στο βυθό με συρματόσχοινα. Φυσικά το όλο σχέδιο κάθε άλλο παρά εύκολο είναι στην υλοποίησή του και αποτελεί μια πολύ μεγάλη πρόκληση για τους Νορβηγούς μηχανικούς, μιας και τα θέματα που πρέπει να λυθούν είναι πολλά. Μεταξύ αυτών και η στεγανότητα αλλά και το τι θα γίνεται σε περίπτωση μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης ενός πλοίου με έναν από τους πλωτήρες. Επίσης πέρα από δύσκολο το εγχείρημα είναι και πανάκριβο, μιας και ο προϋπολογισμός για τα 2 τούνελ στο φιόρδ Sognefjord που προαναφέραμε φτάνει τα 25 δις δολάρια, ενώ η κατασκευή θα διαρκέσει μέχρι το 2035. Αν πάντως τα όλο πρότζεκτ υλοποιηθεί θα πρόκειται για το πρώτο του είδους παγκοσμίως και θα συγκαταλέγεται σαφώς στα σύγχρονα θαύματα της μηχανικής. http://www.cnn.gr/st...es-sti-norvigia Πατήστε εδώ για να διαβάσετε την πλήρη παρουσίαση
-
Υποθαλάσσιο τούνελ που κρέμεται από πλωτήρες στη Νορβηγία
stayros posted μια είδηση in Έργα-Υποδομές
Η Νορβηγία μπορεί να είναι διάσημη για τα φιόρδ της που προσελκύουν κάθε χρόνο πολλούς τουρίστες, από την άλλη όμως αυτά τα φιόρδ δυσκολεύουν ιδιαίτερα και επιμηκύνουν σημαντικά τις οδικές μετακινήσεις και μεταφορές στη χώρα. Ένα επιπλέον πρόβλημα είναι πως οι ακτές των φιόρδ είναι βραχώδεις και απότομες και το βάθος των νερών τους ιδιαίτερα μεγάλο, με αποτέλεσμα η κατασκευή γεφυρών να είναι από δύσκολη έως απαγορευτικοί. Προκειμένου να δωθεί μια λύση στο θέμα η υπηρεσία διαχείρισης των οδικών αρτηριών της χώρας, η NPRA (Norwegian Public Roads Administration) σκέφτεται να υιοθετήσει τη λύση των αιρούμενων υποθαλάσσιων τούνελ, καταρχήν για να ενώσει το Kristiansand με το Trondheim και προκειμένου να μειώσει τη συγκεκριμένη διαδρομή από τις 21 ώρες που είναι σήμερα σε περίπου 10. Το φιλόδοξο σχέδιο περιλαμβάνει δύο ξεχωριστά τούνελ μήκους 4.083 μέτρων -στην ουσία θα πρόκειται για γιγαντιαίες σωλήνες, οι οποίες θα έχουν από δύο λωρίδες προς μια κατεύθυνση- τα οποία όπως δεν θα ακουμπούν στο βυθό. Αντίθετα θα αιωρούνται σε βάθος περίπου 30 μέτρων, κρεμόμενα από πλωτήρες οι οποίοι θα βρίσκονται στην επιφάνεια της θάλασσας. Ταυτόχρονα και προκειμένου να αντιμετωπίζεται η κακοκαιρία που δεν είναι σπάνια σε αυτές τις θάλασσες, τα τούνελ θα έχουν και αγκύρωση στο βυθό με συρματόσχοινα. Φυσικά το όλο σχέδιο κάθε άλλο παρά εύκολο είναι στην υλοποίησή του και αποτελεί μια πολύ μεγάλη πρόκληση για τους Νορβηγούς μηχανικούς, μιας και τα θέματα που πρέπει να λυθούν είναι πολλά. Μεταξύ αυτών και η στεγανότητα αλλά και το τι θα γίνεται σε περίπτωση μιας ενδεχόμενης σύγκρουσης ενός πλοίου με έναν από τους πλωτήρες. Επίσης πέρα από δύσκολο το εγχείρημα είναι και πανάκριβο, μιας και ο προϋπολογισμός για τα 2 τούνελ στο φιόρδ Sognefjord που προαναφέραμε φτάνει τα 25 δις δολάρια, ενώ η κατασκευή θα διαρκέσει μέχρι το 2035. Αν πάντως τα όλο πρότζεκτ υλοποιηθεί θα πρόκειται για το πρώτο του είδους παγκοσμίως και θα συγκαταλέγεται σαφώς στα σύγχρονα θαύματα της μηχανικής. http://www.cnn.gr/style/aytokinito/story/41121/ypothalassio-toynel-poy-kremetai-apo-plotires-sti-norvigia -
Κάθε ούπατ κρύβει μέσα του ένα καπς...
-
Ναι.
-
Υπάρχει ήδη διαφοροποίηση στο πότε μπορεί να ξεκινήσει να κάνει επιθεωρήσεις ο ΤΕ σε σχέση με τον ΠΕ
-
Όπως λέει και το πρότυπο, η διάταξη διακοπής και απομόνωσης πρέπει να είναι κοντά στην άφιξη της παροχής από το δίκτυο. Και όσον αφορά την δική μου εμπειρία, έχω εργαστεί και έχω επιβλέψει κτιριακές εγκαταστάσεις που υποσταθμός ΜΤ και πεδία ΧΤ ήταν στο υπόγειο.
-
Το ξεκινάς λάθος καθώς και οι δυο είναι μηχανικοί ΑΕΙ. Το κράτος έχει "ξεχάσει" να βγάλει επαγγελματικά δικαιώματα για τους μηχανικούς τε εδώ και 30 χρόνια, οπότε δεν έχεις σχεδόν κανένα δικαίωμα σε μελέτη. Καλό ε;
