stayros

Μια έκθεση-κόλαφο για τον υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη αποκαλύπτουν σήμερα τα Νέα. Ειδικότερα, όπως αναφέρει ο Γιώργος Παπαχρήστος στη στήλη του σε έκθεση της Γενικής Επιθεώρησης Δημόσιας Διοίκησης τον Ιούλιο του 2013 για τα «έργα της ΟΛΠ ΑΕ» με υπότιτλο «παραγωγή μικρών έργα της ΟΛΠ ΑΕ περιόδου 2001-2004». Η έκθεση καταγράφει το «πάρτι» που είχε στήσει στον ΟΛΠ μια ομάδα επτά εργολάβων που λυμαινόταν τα έργα του Οργανισμού. Μέλος της ομάδας είναι και ο Χρήστος Σπίρτζης, ο σημερινός υπουργός Υποδομών. Τι συνέβαινε Σύμφωνα, λοιπόν, με την έκθεση, ο ΟΛΠ δημοπρατούσε ένα έργο. Συνήθως, εκδήλωναν ενδιαφέρον τρεις εκ των επτά εργολάβων. Έδιναν προσφορές -με έκπτωση 0% εως 2% και το έργα το έπαιρνε αυτος που έδινε τη μεγαλύτερη έκπτωση, όταν ο μέσος όρος των εκπτώσεων που δινόταν ακόμα και τότε για να πάρει κάποιος ένα δημόσιο έργο ήταν 22% (!). Ενδεικτικά αναφέρεται ένα έργο του 2004, υπό τον τίτλο «εργασίες συντήρησης στο υπόγειο parking της Πλατείας Καραϊσκάκη» προϋπολογισμού 64.758 ευρώ. Το έργο, σύμφωνα με το ίδιο δημοίευμα, κέρδισε ένας εργολάβος ονόματα Δ. Βασιλόπουλος, ο οποίος έδωσε έκπτωση 2% ενώ το «έχασαν» οι κκ. Γ. Πίτσος και Χρ. Σπίρτζης που έδωσαν έκπτωση 1% έκαστος. Όπως αναφέρεται στο ίδιο δημοσίευμα, η έκθεση περιλαμβάνει ένα πακέτο αναθέσεων «μικρών έργων» από την τότε διοίκηση του ΟΛΠ στο εν λόγω «παρεάκι» πράγμα που οδηγεί τους επιθεωρητές-ελεγκτές στο συμπέρασμα ότι «η επανάληψη των ανωτέρων περιστατικών σε όλα τα ελεγχόμενα έργα του έτους 2004 αναδεικνύει ένα παγιωμένο σύστημα ανάθεσης και εκτέλεσης μικρών έργω του ΟΛΠ που συνιστά παρέκκλιση από τις αρχές της διαφάνειας, της ισότητας της συμμετοχής στη διαδικασία επιλογής αναδόχου και του ελεύθερου ανταγωνισμού με ζημιογόνες συνέπειες για τον Οργανισμό. Αποτελεί δε ένδειξη ότι έγινε συνεννόηση των συναγωνιζόμενων προς αποφυγής πραγματικού ανταγωνισμού με αποτέλεσμα ζημιά για την ΟΛΠ. (…) Η κυκλικότητα της σύνθεσης των υποψήφιων αναδόχων στα περισσότερα έργα, η ασαφής περιγραφή του αντικειμένου της δημοπρασίας, η παράνομη σύνταξη του προϋπολογισμου των έργων, η επιλογή συστήματος ανάθεσης που δεν ανταποκρινόταν στις πραγματικές συνθήκες των έργων και εν τέλει η διαχείριση των παραπάνω διαδικασιών από τα αρμόδια όργανα του ΟΛΠ υπήρξε πολλαπλά παράνομη και επιζήμια για τον Οργανισμό». Πηγή: http://www.crashonli... Click here to view the είδηση

Προφανώς και στην Ελλάδα δε χρειαζόμαστε θέρμανση στο οδόστρωμα, αλλά εκεί κάνουν χιλιόμετρα δικτύου θέρμανσης και εδώ ένα αντιπλυμμιρικό στο Κηφισσό ακόμα το παλεύουμε...

Απλά το άρθρο δείχνει πόσες δεκαετίες πίσω είμαστε από την υπόλοιπη Ευρώπη...

Μια Σκανδιναβική χώρα σαν την Νορβηγία, έχει μακρύ χειμώνα, χειμώνας που μεταφράζεται σε χιόνι, πολύ χιόνι. Τι έχουν σκεφτούν οι Νορβηγοί ώστε οι δρόμοι και οι πεζόδρομοί τους να μην πιάνουν χιόνι; Κάτι απλό, την ενδοδαπέδια θέρμανση. Ήδη σε αρκετούς δρόμου του Όσλο έχουν εγκατασταθεί τέτοια συστήματα, με την Ισλανδία να ακολουθεί και να τοποθετεί και αυτή στους πεζόδρομους του Reykjavik και του Akureyri παρόμοια συστήματα. Τα συστήματα λειτουργούν είτε με θερμικά ηλεκτρικά καλώδια είτε με σωλήνες ζεστού νερού, και πλέον είναι αρκετά εύκολα στην τοποθέτηση τους. Πηγή: http://www.autoblog....ys-dromoys-ths/ Click here to view the είδηση

Και επειδή στο παρελθόν κάναμε λάθη δε μπορούμε να γελάμε με τα καραγκιοζιλίκια του Σπίρτζη; Αλήθεια πότε ξανάγινε υπουργός να ψηφίζει νόμο και πριν περάσει μήνας να τον αλλάζει για να βολέψει 3 από τα κομματόσκυλα του; Αυτό δε μπορείς να πεις, είναι νέο επίπεδο εξευτελισμού της πολιτείας.

Επειδή δε βλέπω να γίνετε post η είδηση (και λογικό αφού 2 αρθρα με το Σπίρτζη στη πρώτη σελίδα πάει πολύ για το νευρικό σύστημα των περισσοτέρων) θα κάνω εδώ paste την ειδηση Ο κ.Σπίρτζης νομιμοποίησε, με αυτόν τον τρόπο, το «φιάσκο» με τον ορισμό νέων διοικήσεων στους οργανισμούς αστικών συγκοινωνιών, καταθέτοντας τροπολογία που προβλέπει διαρχία. Ετσι, πλέον, σε ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ και ΟΑΣΑ θα διορίζονται δύο στελέχη, στη θέση προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου, αντί ενός που κάλυπτε και τις δύο θέσεις έως σήμερα. Σημειώνεται ότι τελικά προτιμήθηκε η λύση της τροπολογίας καθώς η απόπειρα του Χρήστου Σπίρτζη να λύσει το θέμα διαφορετικά (ζήτησε από τα μέλη της αρμόδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής να εγκρίνουν τον διορισμό των έξι προτεινόμενων στελεχών) κατέληξε σε φιάσκο, καθώς η αντιπολίτευση και οι ΑΝΕΛ του υπενθύμισαν το σχετικό νόμο, αλλά και την εκτίναξη του δημοσιονομικού κόστους που θα προκαλούσε ο διορισμός έξι αντί τριών στελεχών, με αποτέλεσμα η συνεδρίαση να αναβληθεί. Σάλος με την τροπολογία Σπίρτζη Η τροπολογία προκάλεσε τις οξύτατες αντιδράσεις της αντιπολίτευσης, με τον Λευτέρη Αυγενάκη εκ μέρους της ΝΔ να επισημαίνει: «Μετά το πρωτοφανές ατόπημα του Υπουργού Υποδομών κ. Χ. Σπίρτζη την περασμένη Παρασκευή να διορίσει 6 άτομα σε 3 θέσεις προέδρων συγκοινωνιακών οργανισμών, "σπάζοντας" τις θέσεις σε Προέδρους και Διευθύνοντες Συμβούλους, παρά το γεγονός ότι αυτό απαγόρευε πρόσφατος νόμος, έρχεται σήμερα με εκπρόθεσμη τροπολογία στο σ/ν "Βοσκήσιμες γαίες Ελλάδας και άλλες διατάξεις", να νομιμοποιήσει τον αυταρχισμό του και την πρόθεσή του να "βολέψει" σε θέσεις ημετέρους. Η απόφαση του κ. Σπίρτζη είναι ένα σοβαρό πολιτικό θέμα με διοικητικές και οικονομικές συνέπειες, σε φορείς που ήδη αντιμετωπίζουν δυσκολίες μετά την καταστροφική πολιτική της Κυβέρνησης τους τελευταίους μήνες». Ο ίδιος υποστηρίζει ότι «πέραν του γεγονότος ότι διπλασιάζεται το οικονομικό κόστος σε υψηλά αμειβόμενες θέσεις, σε ήδη επιβαρυμένους οικονομικά φορείς, δημιουργείται μια κατάσταση δυαρχίας, διάσπαση στη συνοχή της διοίκησης, γραφειοκρατία, αύξηση των υπογραφών και εν τέλει κακοδιοίκηση. Εκφράζουμε δε, τις επιφυλάξεις με ποια κριτήρια το Γενικό Λογιστήριο του Κράτους στην Έκθεσή του, αναφέρει ότι δεν προκύπτει επιβάρυνση» και προσθέτει: «Ο κ. Σπίρτζης ως "παλαιόν ΠΑΣΟΚ" και "νεοΣΥΡΙΖΑίος" δείχνει τις πραγματικές προθέσεις του. Μοναδικός σκοπός τους την ώρα που η χώρα βρίσκεται στη δυσμενέστερη οικονομική και πολιτική φάση της νεότερης ιστορίας της, είναι η «άλωση» του Κράτους και οι διορισμοί ημετέρων». Από την πλευρά της Δημοκρατικής Συμπαράταξης, ο κ. Γιάννης Μανιάτης είπε ότι η απόφαση του υπουργού θα κοστίσει στους Έλληνες φορολογούμενους 350.000 ευρώ το χρόνο. Τέλος, από την πλευρά του το Ποτάμι επισημαίνει: «Ο κ. Σπίρτζης δεν πτοήθηκε καθόλου από τη δημόσια κατακραυγή και το "στραπάτσο" που έπαθε στην επιτροπή ΔΕΚΟ και με τροπολογία της τελευταίας στιγμής ζητάει να τοποθετήσει και Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο στις τρεις εταιρίες ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ και ΟΑΣΑ. Έτσι πάει στα σκουπίδια ο νόμος (4337/2015) που ψηφίστηκε τον προηγούμενο μήνα που προέβλεπε ότι θα υπάρχει μόνο μία θέση Προέδρου και Διευθύνοντα Συμβούλου στο Δ.Σ κάθε εταιρείας. Η τροπολογία διπλασιάζει τις θέσεις και ο νέος εκλεκτός της παρέας του Μαξίμου υλοποιεί το αρχικό του σχέδιο. Τακτοποιεί "τα δικά του παιδιά" με τον κάθε οργανισμό να σπαταλά άλλα 100.000 ευρώ ετησίως (σύμφωνα με τους μετριότατους υπολογισμούς). Την ίδια στιγμή οι φορολογούμενοι καλούνται να κάνουν την μια περικοπή μετά την άλλη. Αλλά για τους εκπροσώπους του παλαιοκομματισμού αυτά είναι ψιλά γράμματα. Συνεχίζουν να διορίζουν τους κολλητούς τους και στέλνουν το λογαριασμό στους πολίτες. Όπως ακριβώς γινόταν εδώ και δεκαετίες». Πηγή: Ο Σπίρτζης με τροπολογία διπλασίασε τους διευθυντές στις συγκοινωνίες | iefimerida.gr http://www.iefimerida.gr/news/238570/o-spirtzis-me-tropologia-diplasiase-toys-dieythyntes-stis-sygkoinonies#ixzz3tCYs1jIG

Σήμερα υπάρχει συνέχεια. Ο υπουργός της καρδιάς μας, ο Σπίρτζης, ετοίμασε τροπολογία στο νομοσχέδιο για τους βοσκότοπους (!!!) στην οποία σπάει τις διοικήσεις εκ νεου σε πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο για βολέψει τα κομματόσκυλα του. Τετοια ΞΕΦΤΙΛΑ βιώνουμε... Μάλλον το ότι η τροπολογία είναι για τους βοσκότοπους είναι συμβολικό καθώς μας θεωρεί βόδια. Οπότε λοιπόν μπράβο υπουργάρα μας, τέτοιοι είμαστε, τέτοιους θέλουμε. Έστειλα το πρωί την είδηση προς έγκριση για να την δείτε όλοι. ΥΓ μέχρι χθες το βράδυ η είδηση αυτή είχε 3 "like", σήμερα το πρωί κανένα. Δυστυχώς κυκλοφορούν ανάμεσα μας...

Εμελλε να το δούμε και αυτό. Υπουργός της κυβέρνησης, και συγκεκριμένα ο επί των Υποδομών και Μεταφορών κ. Χρ. Σπίρτζης, να αγνοεί ότι νόμος που ψήφισε μόλις προ μηνός ο ΣΥΡΙΖΑ δεν του επιτρέπει να χωρίσει την ηγεσία του ΟΑΣΑ σε πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο. Με συνέπεια να εξελιχθεί σε πρωτοφανές φιάσκο στη Βουλή ο διορισμός των προσώπων που είχε ο ίδιος επιλέξει για τις συγκεκριμένες θέσεις. Πρόκειται για τον αποτυχόντα υποψήφιο δήμαρχο Γλυφάδας του ΣΥΡΙΖΑ, Τ. Ταστάνη, τον οποίο ο κ. Σπίρτζης προόριζε για πρόεδρο του ΟΑΣΑ, και τον κ. Γ. Σκουμπούρη τον οποίο ο υπουργός επέλεξε ως διευθύνοντα σύμβουλο του οργανισμού, καίτοι ο τελευταίος δεν φαίνεται να έχει ιδιαίτερη σχέση με τις μεταφορές καθώς είναι χημικός-μηχανικός, ενώ η διοικητική του πείρα εξαντλείται στη θητεία του ως δημοτικού συμβούλου στον Δήμο Βούλας. Το παράδοξο, ωστόσο, πέραν των επιλογών που ελέγχονται προφανώς ως προς την αξιοκρατία τους, είναι ότι ο κ. Σπίρτζης δεν ήξερε καν πως ο πρόσφατος νόμος τού απαγορεύει να «σπάσει» τις επιτελικές θέσεις των συγκοινωνιακών οργανισμών για να διορίσει περισσότερα στελέχη. Με συνέπεια, όταν του το υπενθύμισαν οι κ. Νικ. Κακλαμάνης, Γ. Τραγάκης και Χρ. Σταϊκούρας, να περιέλθει σε πλήρη αμηχανία, όπως άλλωστε και τα υπό διορισμό στελέχη του που ήταν παρόντα στη συνεδρίαση για να λάβουν το «πράσινο φως» της αρμόδιας επιτροπής της Βουλής. Σημειωτέον δε ότι το φιάσκο δεν αφορούσε μόνον τους κ. Ταστάνη και Σκουμπούρη. Αλλά και τους «αντίστοιχους» προέδρους και διευθύνοντες συμβούλους που ήθελε να διορίσει ο κ. Σπίρτζης στους δύο εποπτευόμενους οργανισμούς του ΟΑΣΑ. Δηλαδή στις ΣΤΑΣΥ (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ), στις οποίες προόριζε ως πρόεδρο τον κ. Στ. Στεφόπουλο (στέλεχος του ΣΥΡΙΖΑ) και διευθύνοντα τον κ. Π. Βόγκα (οικονομολόγο), και στις ΟΣΥ (λεωφορεία, τρόλεϊ) όπου ήθελε να τοποθετήσει την κ. Ζωή Γεωργίου (μηχανικό και συνδικαλίστρια του ΣΥΡΙΖΑ) και τον κ. Γ. Αναγνωστόπουλο (πρώην αντιδήμαρχο Αθήνας). «Δεν είναι και κανένα μεγάλο κόστος», ήταν η απάντηση του κ. Σπίρτζη, όταν οι βουλευτές της αντιπολίτευσης του επισήμαναν ότι, εκτός του ότι είναι σκάνδαλο να διορίσει έξι ανθρώπους στη θέση των τριών προέδρων που απέπεμψε (Γρ. Δημητριάδης ΟΑΣΑ, Ν. Παπαθανάσης ΣΤΑΣΥ, Γ. Οικονόμου ΟΣΥ), η ίδια η κυβέρνηση έχει δεσμευθεί στους θεσμούς για την ενοποίηση των τριών οργανισμών, εξ ου και στον νόμο προβλέφθηκαν τρεις και όχι έξι θέσεις. Νομική αστοχία Τη συνεδρίαση που οδηγούνταν σε αδιέξοδο προσπάθησε να διασώσει η κ. Τασία Χριστοδουλοπούλου η οποία πρότεινε να διορισθούν χθες μόνον οι πρόεδροι και να έρθουν αργότερα οι διευθ. σύμβουλοι. Ηταν ωστόσο τόσο κραυγαλέα η νομική αστοχία του κ. Σπίρτζη, που την πρόταση Χριστοδουλοπούλου απέρριψε ο ίδιος ο πρόεδρος της Βουλής Ν. Βούτσης. Κι έτσι θα πρέπει τώρα ο κ. Σπίρτζης να φέρει τροπολογία που θα αλλάζει τον νόμο του ΣΥΡΙΖΑ για να προβλέπει έξι θέσεις, κάτι που δεν είναι βέβαιο αν θα το δεχθούν οι θεσμοί. Εκανε όμως και ακόμη ένα φάουλ χθες ο υπουργός Μεταφορών. Θέλοντας να αιτιολογήσει την αποπομπή του κ. Γρ. Δημητριάδη, που ως πρόεδρος του ΟΑΣΑ πέτυχε μέσω ενός προγράμματος αναδιάρθρωσης να μειώσει τον προηγούμενο Σεπτέμβριο την τιμή των εισιτηρίων από το 1,40 ευρώ στο 1,20 (ενώ το δεύτερο μνημόνιο προέβλεπε την αύξησή του στο 1,80 ευρώ), χαρακτήρισε «μείζον πολιτικό θέμα» ότι ο αποπεμφθείς πρόεδρος «συνεννοείτο με τους θεσμούς χωρίς να έχει γνώση η κυβέρνηση». Γεγονός που προκάλεσε τα εύλογα ειρωνικά σχόλια των βουλευτών της Ν.Δ., οι οποίοι σχολίαζαν εκ των υστέρων πως «αφ ης στιγμής άρχισε να διαπραγματεύεται ο κ. Σπίρτζης, “πέτυχε” από 1ης Γενάρη να ξανανέβει το εισιτήριο στο 1,40 ευρώ». Πηγή: http://www.kathimeri...ource=hootsuite Click here to view the είδηση

Εγώ απορώ τι συζητάμε. Δεν έχετε καταλάβει ακόμα ότι τα ΑΕΙ φτιάχνονται για να βολεύονται οι ημέτεροι; Με τι σκεπτικό πήγε να ανοίξει νέο τμήμα αρχιτεκτονικής; Και οι κύριοι που φώναζαν ότι υπάρχει υπερπληθώρα μηχανικών γιατί έκαναν γαργάρα το νέο αυτό τμήμα; Άρα δεν είναι ειδικό πρόβλημα της Παιδείας η υπερπληθώρα πτυχιούχων αλλά είναι στο γενικό πρόβλημα του Ελλαδιστάν ότι κράτος (και παρακράτος) διαχειρίζονται την εξουσία ως το τσιφλίκι τους και χωρίς να πρέπει να δίνουν λογαριασμό σε κανέναν.

Ίσα ίσα που το σωστό είναι ο κάθε άσχετος υπουργός να μην επεμβαίνει σε θέματα επαγγελματικών δικαιωμάτων και να αποδίδει εργασίες κατά το δοκούν. Ότι έκανε ο προηγούμενος υπουργικός στόκος δηλαδή. Η αναφορά σε μηχανικούς που έχουν τα ανάλογα επαγγελματικά δικαιώματα είναι ορθή απλά πρέπει να υπάρξει επιτέλους ένα τέλος στην παράνοια του επαγγέλματος του μηχανικού και των δικαιωμάτων τους.

Από τη στιγμή που υπάρχουν μηχανικοί εκτός ΤΕΕ ήταν η μόνη λογική εξέλιξη. Όλα τα άλλα είναι τούφες και κατσαρές μάλιστα...

Εννοώ πρέπει να έχεις εκεί κάποιον δικό σου να εγγυηθεί για σένα για να εξεταστεί η αίτηση σου,.

Για Αυστραλία είναι δυσκολα τα πραγματα εκτος κ αν εχεις εκει καποιο συγγενη

Η κυρία είναι πολιτικός μηχανικός απόφοιτη κολεγίου. Να τα βλέπουν αυτά όσοι έλεγαν πως από κολέγια δεν βγαίνουν μηχανικοί, το ΤΕΕ θα τα εμποδίσει κτλ

Το ΠΑΣΟΚ είναι εδώ, ενωμένο δυνατό

Μπορείς να αποκτήσεις ΜΕΚ σε έργα ηλεκτρονικού εξοπλισμού, εκεί η υπογραφή σου παίζει ρόλο. Έχεις διαβάσει ο ίδιος το ΦΕΚ με τα δικαιώματα σου και δεν αναφέρει άδεια; Είσαι σίγουρος; edit: Ναι από ότι βλέπω δεν αναφέρεται στο ΦΕΚ. Είναι η καταπληκτική ελληνική νομοθεσία. Anyway μπορείς να βγάλεις την άδεια του ραδιοηλεκτρολόγου Β.

Αν υπάρχει κάποια εξαίρεση για τα ΠΕΑ δε θυμάμαι, γενικά δε μετράει σε εμπειρία η εγγραφή σε ΕΕΤΕΜ.

Δεν ισχύουν ακριβώς τα παραπάνω. Η εμπειρία σου μετράει από τα ένσημα ως μισθωτός ή από την περίοδο που ασκείς το επάγγελμα ως ελ. επαγγελματίας. Η εγγραφή στην ΕΕΤΕΜ δεν παίζει κανένα ρόλο. Ως Ηλεκτρονικός Μηχανικός ΤΕ είσαι μία από τις ελάχιστες ειδικότητες που έχουν επαγγελματικά δικαιώματα. Αυτά περιγράφονται σε ΦΕΚ και αν θυμάμαι καλά χρειάζεται να βγάλεις μία άδεια ασκήσεως επαγγέλματος. Δε ξερω τι χρησιμότητα έχει για σένα να γραφτείς στο ΤΕΕ. Πρώτα δες τι θα σου χρησιμεύσει και μετά κάνε εγγραφή. Η ΕΕΤΕΜ επίσης δε νομίζω να σου χρειάζεται σε κάτι. Δε θυμάμαι αν σου χρειαστεί στην έναρξη επαγγέλματος όμως. Εγγραφόμασταν παλιά γιατί πιστεύαμε ότι θα μας βοηθούσε να δικαιωθούμε για τα επαγγελματικά δικαιώματα που δε μας έχουν αποδοθεί εδώ και 30 χρόνια και θα μας προστάτευε έναντι της συντεχνίας του ΤΕΕ. Εκτός του ότι απέτυχε παταγωδώς φάνηκε πως και η ίδια ενδιαφέρεται μόνο για το μαγαζάκι της και όχι να λυθεί το πρόβλημα

@ted78 Όλο trolling, trolling, trolling. Άσε να μιλήσει και κάποιος σοβαρά επιτέλους... @Ροδόπουλος έχω τη αμυδρή ελπίδα ότι κάποια στιγμή θα σταματήσουμε να είμαστε η Σιερρα Λεόνε της Ευρώπης. Τι να κάνω έχω και τις αδυναμίες μου...

Ποια λεφτά μας; Μην γινόμαστε σουρεαλιστές. Εγώ θέλω να μάθω στην Ελλάδα αν κυκλοφορούν τέτοια αυτοκίνητα και αν ναι ποια δυνατότητα έχουμε για αποζημιώσεις ατομικά και ως κράτος.

Η Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας των ΗΠΑ ανακάλυψε σε ελέγχους που διενήργησε ότι οχήματα της Volkswagen που βγήκαν στην αμερικανική αγορά μεταξύ 2009 και 2015 είχαν εγκατεστημένους σύνθετους αλγόριθμούς που μείωναν τους παραγόμενους ρύπους συγκεκριμένα κατά τη διάρκεια ελέγχων. Το σκάνδαλο εκθέτει τον γερμανικό κολοσσό σε πρόστιμα δισεκατομμυρίων ευρώ. Με μεγάλο σκάνδαλο και ενδεχομένως πρόστιμα πολλών εκατομμυρίων ή και δισεκατομμυρίων ευρώ βρίσκεται αντιμέτωπη η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, η οποία βρίσκεται κατηγορούμενη για απάτη στα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητά VW και Audi που πουλούσε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας των ΗΠΑ (EPA) ανακάλυψε σε ελέγχους που διενήργησε ότι οχήματα της Volkswagen που βγήκαν στην αμερικανική αγορά μεταξύ 2009 και 2015 είχαν εγκατεστημένους σύνθετους αλγόριθμούς που μείωναν τους παραγόμενους ρύπους συγκεκριμένα κατά τη διάρκεια ελέγχων, εξαπατώντας τις ρυθμιστικές Αρχές. Όταν τα εν λόγω αυτοκίνητα βρίσκονταν στο δρόμο, παρήγαγαν ρύπους που υπερέβαιναν τα επιτρεπόμενα όρια κατά 10 έως 40 φορές, σύμφωνα με την EPA. Η υπόθεση αφορά 482.000 οχήματα, τα οποία ανακαλούνται. Υπό τη σκιά των εξελίξεων, η VW δεχόταν απώλειες πάνω από 15 δισεκατομμυρίων ευρώ στο χρηματιστήριο της Φρανκφούρτης το πρωί της Δευτέρας, με τη μετοχή της να πέφτει και πάνω από 20%, σύμφωνα με στοιχεία του πρακτορείου Bloomberg. Το μέγεθος του σκανδάλου και ο αριθμός των εμπλεκόμενων οχημάτων σημαίνουν πως η VW κινδυνεύει με τεράστια πρόστιμα αλλά και ενδεχόμενες ποινικές διώξεις στις ΗΠΑ, μια μεγάλη αγορά όπου κατά τα τελευταία χρόνια ο γερμανικός κολοσσός έχει χάσει έδαφος. Οι «Financial Times» εκτιμούν πως τα πρόστιμα μπορούν να ανέλθουν σε δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ η «Wall Street Journal» τοποθετεί το μέγιστο μέγεθος των ενδεχόμενων ποινών σε πάνω από 18 δισεκατομμύρια δολάρια. Σε ανακοίνωσή του, ο διευθύνων σύμβουλος της VW εξέφρασε την «προσωπική βαθιά λύπη» του για την υπόθεση και για την απώλεια εμπιστοσύνης με τους καταναλωτές. Τόνισε πως η εταιρεία αρχίζει εξωτερική έρευνα ώστε να έλθουν στο φως όλες οι πλευρές της υπόθεσης. Πηγή: http://www.skai.gr/n.../#ixzz3mS7xNFGR Click here to view the είδηση