ted78

Χμμ! Εδώ: http://www.psdatm.gr/images/pdf/spiliopoulou_arseis.pdf στη σελίδα 16, απ' ότι φαίνεται ο χώρος θεωρείται πολεοδομικά αρρύθμιστος.

Ευχαριστώ Δημήτρη! Χρήσιμη η διαδικασία, ωστόσο αυτό που με ενδιαφέρει περισσότερο είναι το σημερινό πολεοδομικό καθεστώς του γηπέδου. Θεωρείται εντός ή εκτός σχεδίου μέχρι την έγκριση της τροποποίησης του ρυμοτομικού;

Καλησπέρα συνάδελφοι. Η υπόθεση που εξετάζω έχει ως εξής: Ένα γήπεδο περίπου 10 στρεμμάτων εντάσσεται στο σχέδιο το '89 και χαρακτηρίζεται όλο κοινόχρηστος χώρος (Κ.Χ.). Το 2004 βγαίνει απόφαση από το Διοικητικό Πρωτοδικείο για άρση απαλλοτρίωσης. Αισίως φτάνουμε στο 2012, οπότε και ο Δήμος με τις υπηρεσίες του ξεκινάει τις διαδικασίες τροποποίησης του σχεδίου, ώστε το γήπεδο να γίνει οικοδομικό τετράγωνο. Υπάρχει η σχετική πρόταση τροποποίησης της πολεοδομίας και θετικές γνωμοδοτήσεις διάφορων επιτροπών, ωστόσο η όλη διαδικασία έχει κολλήσει μέχρι σήμερα λόγω οικονομικών υποχρεώσεων των ιδιοκτητών προς τον Δήμο. Το ερώτημα είναι, το γήπεδο σήμερα εκτιμάται ως εκτός σχεδίου γήπεδο, ή κάτι άλλο;

Εγώ δεν καταλαβαίνω γιατί μπλέκετε τα ακαδημαϊκά προσόντα με τα επαγγελματικά δικαιώματα. Ένας απόφοιτος ΑΕΙ με διδακτορικό έχει ακριβώς τα ίδια επαγγελματικά δικαιώματα με τον απόφοιτο που έχει μόνο πτυχίο. Είστε εκτός θέματος. Στάλθηκε από το Lenovo A1000 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Πάντως ο Προαστιακός Λάρισα - Θεσσαλονίκη​ τις καθημερινές είναι πάντα γεμάτος. Στάλθηκε από το Lenovo A1000 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Απ' ότι κατάλαβα υπάρχει σύσταση καθέτου στο οικόπεδο και το πρόβλημα εντοπίζεται στο κοινό όριο των καθέτων, που έχει αναγραφεί ότι είναι 12 μ αντί για 9,5 μ. Αν είναι αυτό νομίζω ότι πρόκειται για διόρθωση συμβολαίου και όχι τροποποίηση σύστασης. Στάλθηκε από το Lenovo A1000 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Ε, βρε κι εσύ nbr, σκωπτικά τα γράφω. Προφανώς και δεν θα έχει καμιά χρησιμότητα το σκαρίφημα για τη σύνταξη του συμβολαίου... Επισημαίνω απλώς τι σημαίνει τεχνικά το "πρόχειρο". Πάντως ο συνάδελφος θα πρέπει να προσέξει, γιατί υπάρχουν πολλοί συμβολαιογράφοι "ταλιμπάν", και με τις αναδουλειές που έχουν, κάποιοι είναι εντελώς αδίστακτοι.

Εννοείτε ανυπόγραφο το σκαρίφημα. Πρόχειρο ζήτησε πρόχειρο θα λάβει και επί χαρτοπετσέτας. Αν θέλει τοπογραφικό διάγραμμα το συζητάμε σε άλλη βάση. Θα δεις πολλά σε επαρχιακές πολεοδομίες...άστο καλύτερα.

Συνάδελφε διάβασε το άρθρο 3 παρ.1γ του Ν.4178 και δες αν εμπίπτει σε κάποια από τις εξαιρέσεις.

Σωστά τα λέτε συνάδελφοι. Το μόνο σημείο διαφωνίας μου είναι ότι όντος υπάρχει και "πρόχειρο τοπογραφικό", το οποίο στην τεχνική ορολογία αποκαλείται σκαρίφημα. Και με κορδέλα μετράς και σε χαρτοπετσέτα μπορείς να το σχεδιάσεις και να το δώσεις έτσι στη συμβολαιογράφο κι ας το κάνει ότι νομίζει. Προς Θεού όμως μη γράψεις απάνω τοπογραφικό διάγραμμα.

Το πιο πιθανό είναι όλα αυτά να οφείλονται σε μη συντήρηση της εφαρμογής, παρά σε οτιδήποτε άλλο. Στάλθηκε από το Lenovo A1000 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αν δεν ενδιαφέρεστε μόνο για hard case, υπάρχουν και soft cases της SECO, που είναι και universal. Στο εξωτερικό τα πουλάνε 200 - 300$. Το βρήκα και σε γνωστό κατάστημα της Θεσ/νικης με 180 € + ΦΠΑ.

Ας το δούμε ως εξής. Το δεδομένο μας έπειτα από έρευνα της αγοράς είναι η αξία πώλησης κατοικιών, γραφείων, καταστημάτων, αποθηκών, θέσεων στάθμευσης κλπ. Σε αυτή την αξία ενσωματώνονται το κόστος κτήσης γης, το κόστος κατασκευής και το κόστος του χρήματος. Εμείς προσπαθούμε να αποδομήσουμε την αξία πώλησης στα συστατικά της στοιχεία, ώστε να βρούμε την αξία της γης. Η βάση υπολογισμού του εργολαβικού και επιχειρηματικού οφέλους είναι το κόστος ανάπτυξης - κατασκευής - επένδυσης. Μαθηματικά μπορείς να τα υπολογίσεις και ως ποσοστά της τελικής αξίας πώλησης, ωστόσο δεν είναι αυτή η λογική σειρά υπολογισμού τους, αφού ως ποσά και έννοιες προηγούνται της αξίας πώλησης και δεν έπονται αυτής.

Μπορεί να ήταν κέρδος σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να ήταν ζημία σε κάποια άλλη. Αυτό είναι κάτι που δε μπορεί να αξιολογηθεί. Πάντως στο ερώτημα τι θα μπορούσε να είναι διαφορετικό, ώστε να μη χαθούν και οι τέσσερις ζωές, η απάντηση για εμένα είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Όλα τα άλλα είναι καλλιγραφίες στον πάτο της μαϊμούς. (με το συμπάθιο).

Εννοείς τη λωρίδα επιβράδυνσης, μέχρι την είσοδο του χώρου ή τον εσωτερικό διάδρομο κυκλοφορίας; Φαντάζομαι το δεύτερο εννοείς. Εκεί δεν είναι απαραίτητο και στη συγκεκριμένη περίπτωση το περισσότερο που θα μπορούσε να προσφέρει θα ήταν μία εντυπωσιακή εκτίναξη της πόρσε στον αέρα. Δεδομένου του διαθέσιμου χώρου, δε νομίζω ότι θα μπορούσε να γίνει κάποια εντυπωσιακά διαφορετική διευθέτηση. Καλοδεχούμενο μεν, δεν είναι πανάκεια δε.

Όσα τεχνολογικά μπιχλιμπίδια κι αν προσθέσεις, ο έλεγχος σε τέτοιες ταχύτητες είναι χαμένη υπόθεση. Δες μόνο στην f-1, που είναι και επαγγελματίες οδηγοί και έχουν ένα κάρο βοηθήματα, πόσο εύκολο είναι να χαθεί ο έλεγχος, από κάτι μικρό.

Το ζήτημα είναι ότι κάποιοι από αυτούς τους πολλούς παράγοντες που λες, δε θα χρειαζόταν να ληφθούν υπόψη σε χαμηλότερες ταχύτητες. Για παράδειγμα η καταπόνηση των ελαστικών θα ήταν πολύ μικρότερη και οι πιθανότητες αστοχίας τους θα ήταν μηδαμινές. Όταν φτάνεις τα πράγματα στα όρια των αντοχών τους, τότε ευθύνεσαι εσύ και όχι το όριο αντοχής. Και για να μην κοροϊδευόμαστε, δεν υπάρχει άνθρωπος ικανός, που να μπορεί να ελέγξει όχημα κινούμενο με 200+ χλμ/ώρα και του σκάει το ελαστικό εν κινήσει. Πίσω από το τιμόνι μπορεί να έχεις την ψευδαίσθηση του πλήρους ελέγχου, αλλά εξακολουθεί να είναι ψευδαίσθηση.

Φυσικά και υπάρχουν τέτοιοι χώροι σε όλους τους αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης. Μάλιστα είναι υποχρεωτικό να υπάρχουν κάθε 20 με 30 χλμ αν θυμάμαι καλά και σε αυτό το σημείο είχαν πρόβλημα οι ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι, επειδή δεν υπήρχαν αρκετοί τέτοιοι χώροι. Ο προσωρινός χώρος στάθμευσης που έγινε το ατύχημα κατά τη άποψή μου δεν έχει θέματα σφαλμάτων. Όλα φαίνεται να είναι κατασκευασμένα βάσει των προδιαγραφών. Για τους συναδέλφους που ρωτάν καλόπιστα, τα σαμαράκια απαγορεύονται δια ροπάλου στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Είναι μόνο για δρόμους χαμηλών ταχυτήτων εντός πόλης και δεν αποτελούν μέσα ασφαλείας, αλλά μέσα υποχρεωτικής συμμόρφωσης, και βέβαια είναι απαραίτητη η σωστή σήμανσή τους και να είναι έγκαιρα ορατά από τον οδηγό, κάτι που είναι πρακτικά αδύνατο σε δρόμους υψηλών ταχυτήτων. Ο βασικός και κύριος παράγοντας αυτής της τραγωδίας ήταν η υπερβολική ταχύτητα και δεν μπορώ να καταλάβω γιατί το προσπερνάμε ελαφρά τη καρδία και ψάχνουμε να ρίξουμε ευθύνες στα ΚΤΕΟ, στον δρόμο κλπ Η συμβουλή μου είναι να προσπαθείτε να μην περνάτε πάνω από 130 χλμ/ώρα και ιδανικά τα 120 χλμ/ώρα. Το ξέρω ότι σε μερικά σημεία ξεχνιέσαι και την έχω πατήσει κι εγώ πολλές φορές, αλλά ο δρόμος κρύβει πολλές παγίδες.

Να ρωτήσω κάτι ειλικρινά; Αυτή η μανία που σας έπιασε με την ενημέρωση του συστήματος έχει κάποιο πρακτικό νόημα; Δηλαδή θέλετε ασφαλιστική ενημερότητα και δε μπορείτε να πάρετε ή σας δείχνει ανασφάλιστους στον κλάδο υγείας ή γίνεται μόνο για τη γκρίνια; Υ.Γ. Δεν ειρωνεύομαι, σοβαρά το ρωτάω. Υ.Γ. 2: Στο μεταξύ, μόλις μπήκα στο ΕΦΚΑ να δω τι γίνεται. Εγώ πλήρωσα χθες (από internet banking της Εθνικής) και σήμερα φαίνεται η πληρωμή μου στο σύστημα.

Δεν γίνεται να βάζουμε προδιαγραφές πίστας f-1, γενικά σε τέτοιους δρόμους προβλέπονται ταχύτητες το πολύ μέχρι 150 - 160 χλμ/ώρα (είναι το όριο ταχύτητας + 20 χλμ/ώρα) και γίνεται ο ανάλογος σχεδιασμός.

Υπάρχουν οι προδιαγραφές και οι τεχνικές οδηγίες στις ΟΜΟΕ και από την εικόνα του χώρου, αν και αποσπασματική, φαίνεται να τηρούνται σε γενικές γραμμές οι κανόνες. Ας μην ξεχνάμε όμως, ότι για τέτοιες ταχύτητες έχουμε υπερβεί κατά πολύ οποιαδήποτε έννοια σχεδιασμού, προδιαγραφών και αντοχών, τόσο των στοιχείων της οδού, όσο και του οχήματος αλλά και των ικανοτήτων του οδηγού. Το μόνο που θα μπορούσε να είναι σωτήριο, είναι καθαρά η τύχη, αλλά δεν ήταν ευγενική με κανέναν.

Έχουν το αξάν και τους ιδιωματισμούς των ορεσίβιων ως συνήθως!

Όταν η διασκευή είναι πολύ καλύτερη από το πρωτότυπο.

Όπως τα λέει ο lefe είναι. Φίλος μου μένει Ζυρίχη και εργάζεται Βασιλεία. Βέβαια δεν ξέρω αν είναι τόσο μεγάλη η διαφορά στη φορολόγηση, που να υπερκαλύπτει το κόστος μετακίνησης, που είναι ιδιαίτερα μεγάλο για τα δεδομένα μας. Στις πολυεθνικές, όλοι μιλάνε αγγλικά, οπότε το θέμα της γλώσσας θα τον δυσκολέψει στην καθημερινή ζωή και όχι στην εργασία του.