mkalliou

Διακόπτω λοιπόν την ενασχόλησή μου με τον έλεγχο της μεταφοράς φορτίων και θέτω σε αυτό το ποστ το θέμα που τέθηκε σε άλο ποστ: http://www.michanikos.gr/showthread.php?t=8918&page=6 Καταρχάς, πέρα από αυτά που αναφέρθηκαν, κάθε κατακόρυφο στοιχείο θεωρείται υποστύλωμα για το strad και ο διαχωρισμός γίνεται κατά ΕΑΚ ανάλογα με τη διάστασή του (πχ >1.5m ή 2m ανάλογα με τους ορόφους) και κατά ΕΚΩΣ για λόγο h/b>4. Και συνοψίζω από το παραπάνω link: Υπολογίζεται για κάθε κατακόρυφο στοιχείο το vd και κατατάσσεται σε κυρίως καμπτόμενα ή καμπτόμενα με θλιτπτική δύναμη. Υπολογίζεται το Vcd ανάλογα αν είναι υποστύλωμα ή τοίχωμα (0.30Vrd1 ή 0.25Vrd1 αντίστοιχα). Δεν διαχωρίζει αν το στοιχείο είναι γραμμικό ή τοίχωμα και υπολογίζει σε κάθε περίπτωση το ζ, ελέγχει βάσει των σχέσεων 11.14 & 11.15 και αποφασίζει αν θα βάλει ή όχι δισδιαγώνιο. Υπολογίζει όμως το as για τα τοιχώματα και ανάλογα με την προκύπτουσα τιμή υπολογίζει τους οπλισμούς στις σχάρες. Και αν απαιτείται από πριν βάζει και δισδιαγώνιο;;;;; Ή μήπως βάζει το μισό οπλισμό με διασδιαγώνιο και τον υπόλοιπο με σχάρα;;; Αυτή τη διαδικασία ακολουθεί; Να το επιβεβαιώσουμε αύριο κιόλας από την εταιρία.

Καλύτερα ας μεταφερθούν εκεί τα post για το strad. Κοίταξα και τα αναλυτικά και από το BIMReports, αλλά δεν είναι και τα πλέον κατανοητά... εκεί το βγάζει τοίχωμα με as=0.3...

Αλέξανδρε, κοίταξα κι εγώ τα αναλυτικά αποτελέσματα και για τοίχωμα που βγαίνει καμπτόμενο (vd<-0.1) ελέγχει πράγματι με τη σχέση 11.14 σαν να ήταν γραμμικό στοιχείο και τοποθετεί δισδιαγώνιο οπλισμό. Ενώ θεωρώντας το ως τοίχωμα βγάζει as=0.30 < 1.30, θα έπρεπε λογικά να χρησιμοποιήσει μόνο την εμπειρική σχέση 11.2.3.2.β i)2)β) Παραθέτω από τα αναλυτικά αποτελέσματα (με bold τα σχόλιά μου): ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΑΠΟ ΑΡΧΗ ΠΡΟΣ ΤΕΛΟΣ ΓΙΑ ΔΡΑΣΕΙΣ ME ΣΕΙΣΜΟ Ν=-556.41 -.1 x Ac x Fcd=-880. ===>καμπτόμενο (vd=-0.063, οκ ως εδώ) Yπολογισμος ζ Vsd,max = 824.3801 Vsd,min =-717.1956 ζ=-.87 (από παραπάνω ενότητα) Θα γίνει έλεγχος σε δισδιαγώνιο με ζ=-1 (και όχι με Vsd,min/Vsd,max...) λόγω αβεβαιότητας επιλογής του as (τι ενοοεί ο ποιητής;;;, γιατί αβεβαιότητα;;; ) αλλά δεν θα ελαττωθεί καθόλου η τέμνουσα και δεν θα επηρεαστούν οι οπλισμοί διάτμησης (;; ) (και χρησιμοποιεί τις σχέσεις για τα υποστυλώματα: ) /Vsd = 4.5 x (2+ζ) x τrd x BxH= 725.6 θέτει ζ=-1/ /Vsd = 9 x (2+ζ) x τrd x BxH= 1451.3 θέτει ζ=-1/ /αν χρειαζόταν τότε η μισή Vsd με δισδιαγώνιο As= 8.245275cm² / / Vsd = 4.5 x (2+ζ) x τrd x BxH= 820.0 θέτει ζ=-.87/ / Vsd = 9 x (2+ζ) x τrd x BxH= 1639.9 θέτει ζ=-.87/ / μισή Vsd δισδιαγώνιος As= 8.245275cm² / Vrd3 από παρειά Vsd= 824.38 με σεισμό Vcd=72.5 (0.25Vrd1 για τοιχώματα) Vwd(για Vsd-Vcd>Vsdmin)= 751.9 As/s=. cm²/cm smax= 10cm τοιχειο με .3< 1.3==>μh=μv= .0035 Ash/s= .105cm²/cm (εδώ χρησιμοποιεί τη σχέση για τα τοιχώματα ώστε να υπολογίσει τη σχάρα) λογω δισδιαγωνιου τελικα As/s= 4.90E-02cm²/cm (αλλά βάζει και δισδιαγώνιο...) As/s=.049 cm²/cm ==>Φ 8/ 10( 2) ΔΙΑΤΜΗΣΗ (Κ3.1 ) Περισφιξη: Wαπαιτ.=.370 Wτιθ.=.655 a=.31 fyk=500 z-z (τοπικο) Σκελη συνδετηρα=2 Vrd1=289 Vrd2=1857 .1AcFcd= -881 Nsd=-555 =>KAMΠTOMENO ζ=-.86 As(δισδ)=8.48 Xωρις Σεισμο Vsd=27 Vcd=289 Με Σεισ.Ποδα Vsd=0 Vcd=0 Με Σεισ.μεσο Vsd=0 Vcd=0 Με Σεισ.κεφ. Vsd=848 Vcd=72 Τοιχειο as=.3 (39.9999) ρh=2.5163 Nsd= 530 ρv=3.5 Nεπ= 4800 με έχει μπερδέψει...

Θέμα: Βιβλία Ευγενιδείου Ιδρύματος - Μέρος 2ο: Συγκοινωνιακά-Υδραυλικά-Τοπογραφία και Σχέδιο Περιγραφή: Αρδεύσεις Στραγγίσεις και Προστασία Εδαφών Οργάνωση Εργοταξίου - Κόστος Κατασκευών Συγκοινωνιακά Έργα Α' - Οδοποιία Συγκοινωνιακά Έργα Β' - Σιδηροδρομική-Λιμάνια-Αεροδρόμια Τοπογραφία Ι Τοπογραφία ΙΙ Τοπογραφία Β' Υδραυλικά Έργα Αρχιτεκτονικό Σχέδιο Οικοδομικό Σχέδιο Σχεδιάσεις Αρμοδιότητας Πολιτικών Μηχανικών Σχέδιο Κτηριακών Έργων Σχέδιο Συγκοινωνιακών και Υδραυλικών Έργων Θέση Αρχείου: http://www.michanikos.gr/downloads.php?do=file&id=737

Θέμα: Βιβλία Ευγενιδείου Ιδρύματος - Μέρος 1ο: Κατασκευαστικός τομέας Περιγραφή: Τα βιβλία του Ευγενιδείου Ιδρύματος που χρησιμοποιούνταν από τα πάλαι ποτέ ΤΕΛ. Το 1ο μέρος περιλαμβάνει τα βιβλία του κατασκευαστικού τομέα: Αντοχή Υλικών Γενική Δομική Ι Γενική Δομική ΙΙ Εργαστήριο Ποιοτικού Ελέγχου Υλικών Μεταλλουργία Μηχανήματα Ανυψώσεως και Μετακινήσεως Υλικών Μηχανική Οικοδομική Τεχνολογία Δομικών Υλικών Θέση Αρχείου: http://www.michanikos.gr/downloads.php?do=file&id=713

Το βάζω εδώ γιατί δεν ξέρω σε ποια κατηγορία ανήκει... Βρήκα στο site του ΟΑΣΠ τις απαντήσεις από ερωτήσεις που έχουν τεθεί στον ΟΑΣΠ για διάφορα θέματα που αφορούν τους ΕΑΚ και ΕΚΩΣ. Αυτά βρίσκονται στη σελίδα: http://www.oasp.gr/EAK_EKOS_qest_ans.asp

Νομίζω η κατάσταση έχει ξεφύγει... Κακώς έχουν γραφτεί τέτοιες κουβέντες. Θα μπορούσε να μην υπάρξει καμία απάντηση ή απλά η απάντηση που έδωσε ο anct στην αρχή. Συγκρατηθείτε συνάδελφοι, τι συμπεριφορές είναι αυτές; Κι εσύ Θανάση να ξέρεις ότι πάντα οι μηχανικοί της περιοχής γνωρίζουν καλύτερα τι γίνεται στον τόπο τους. Και νομοθετικά και κατασκευαστικά. Μπορείς και γνώμες να πάρεις και υλικά να ψάξεις και εκεί, τοπικά, αλλά και με μια αναζήτηση ή στο forum ή στο internet γενικά. εδιτ: δεν υπάρχει φόβος μη φάει κανείς το φαϊ κανενός. Αλλοίμονο... Όμως αυτά που έχεις ψάξει μπορείς να τα συζητήσες και κατ'ιδίαν με έναν μηχανικό της περιοχής που μπορεί να σε συμβουλέψει καλύτερα. Πάντα είναι καλύτερα και είναι και πιο άμεσο. Αν δεν ικανοποιηθείς ρώτα και κάποιον ακόμα.

θα βάλω κ μια τέτοια περίπτωση μέσα. Πάντως από την 4m μου είπαν ότι μεγάλα τοιχεία υπογείου είναι καλό να τα σπάμε σε μικρότερα. Πιθανόν για λόγους προσομοίωσης των πεδιλοδοκών.

Ψηλέ μου!!!! Έχω εντυπωσιαστεί!!! Τι ταχύτης, τι ακρίβεια, τι τι τι.... Σε ευχαριστώ εκ βάθους hangar...

Μήπως έχει κανένας συνάδελφος ή ξέρει που μπορώ να βρω block-άκια διαφόρων τύπων πολιτικών αεροσκαφών;

Μπορεί δηλαδή κανείς να σχεδιάσει τα σίδερα όπως είναι μέσα σε μια δοκό (όπως κάνει και το stereostatica) και να τα βάλει σαν εικόνα στο σχέδιο του για να γίνει πιο κατανοητός ο τρόπος όπλισης; Αν ναι, αυτό είναι πολύ χρήσιμο. Είναι add-on;

Μιλάς για τριέρειστη πλάκα ή για πλάκες χωρίς δοκούς;

Ψάχνεις να βρεις στοιχεία για όπλιση ή για καλούπωμα και σκυροδέτηση; Αλήθεια, πως γίνεται η σκυροδέτηση σε τέτοιες περιπτώσεις; Χρειάζεται το σκυρόδεμα κάποια πρόσμικτα για μην είναι πολύ ρευστό;

Τις εργοδοτικές εισφορές τις πληρώνει ο εργοδότης. Από το μισθό σου αφαιρούνται μόνο οι δικές σου. Κανονικά αυτό ισχύει. Για το φόρο δεν ξέρω να σου απαντήσω.

Ξεκίνησα να ελέγχω τα φορτία που μεταβιβάζουν οι πλάκες στις δοκούς. Έχω φτιάξει μερικά σχηματάκια πάνω στα οποία θα δουλέψω. Θα τα ελέγξω με γραμμές επιρροής, Markus, plate και sap. Μόλις βρω πως γίνεται να ανεβασω αρχειάκι στο ποστ θα τα βάλω για να πει κ όποιος θέλει κάποια άλλη περίπτωση.

Όπως και να'χει το χιόνι είναι η κρίσιμη φόρτιση, όσο κι αν χιονίζει στην Πάτρα. Το θέμα είναι πόσο δίνει ο κανονισμός. Από τη στιγμή που έχεις και γερανογέφυρες, ο συνδυασμός του με τα φορτία των γερανογεφυρών θα γίνει κρίσιμος. Το IPE360 δεν αντέχει ούτε κατά διάνοια. Και το 400 εμένα μου φαίνεται οριακό. Το βλέπεις. Στύλους ΗΕΑ όχι IPE. Όλα θα σου βγουν μεγάλα λόγω μεγάλης απόστασης πλαισίων... Επίσης στον συνδυασμό 1.00G+1.50W γιατί ο άνεμος έχει τη φορά της βαρύτητας; Αν είχε τη φορά της βαρύτητας θα ήταν 1.35G+1.50W. Εδώ πρόκειται για υποπίεση και η φορά του ανέμου είναι προς τα πάνω, κάθετα τους άξονες των δοκών του πλαισίου.

Οκ, δύο ομόκεντροι κύκλοι, κατάλαβα πως το εννοεις... είχα στο νου μου ορθογωνικό εσωτερικό πυρήνα..

Μα έχει και κλιμακοστάσιο και ανελκυστήρα εντός του κυλίνδρου. Πως είναι κενό; Τέλος πάντων, αυτό είναι θέμα απαιτήσεων και προδιαγραφών.

Επειδή υπάρχει και ανελκυστήρας στο εσωτερικό διαφοροποιούνται οι ιδιομορφές ανά διεύθυνση.

Αν και καθυστερημένα, να πω ότι συμφωνώ με τους συναδέλφους όσον αφορά την κατηγορία σπουδαιότητας. Η Σ3 αναφέρει αίθουσες αεροδρομίων λόγω συνάθροισης κοινού. Η σωστή όμως κατηγορία είναι Σ4 λόγω της αναγκαιότητας της συνεχούς λειτουργίας ενός αεροδρομίου, τόσο κατά τη διάρκεια όσο και με το πέρας ενός σεισμού. Αυτό φαίνεται τόσο από τα σχέδια εκτάκτου ανάγκης, όσο και από το γεγονός ότι προσωπικό των αεροδομίων με ειδικότητες όπως ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ηλεκτρονικοί, τηλεπικοινωνιακοί κλπ απαλλάσονται από την υποχρέωση παρουσίασης σε μετεκπαιδεύσεις στο στρατό, ασκήσεις, επιστρατεύσεις κλπ και έχουν ως μόνιμη τοποθέτηση σε τέτοιες περιπτώσεις την θέση τους στο αεροδρόμιο. Συμφωνώ και με τον pappos για το κυκλικό της κάτοψης, αν και περισσότερες πληροφορίες μπορεί να βρει κανείς είτε μέσω ICAO (διεθνής οργανισμός πολιτικής αεροπορίας), FAA (αμερικανική ΥΠΑ) ή Eurocontrol (ευρωπαϊκός οργανισμός εναέριας κυκλοφορίας). Δυστυχώς δε θυμάμαι σε ποιο από αυτά βρίσκονται οι προδιαγραφές, μπορώ όμως να το ψάξω αν ενδιαφέρεται κάποιος. Επίσης η μεταλλική απόληξη βολεύει εκεί πάνω; Από άποψη λειτουργίας του χώρου; Μη μπει κανένα χιαστί περιμετρικά σε χώρους ζωτικής λειτουργίας, όπου η θέαση είναι βαρύνουσας σημασίας... Η ΥΠΑ έχει τεχνική υπηρεσία, αλλά δεν κάνει τέτοιου είδους μελέτες... Όσον αφορά τη μοντελοποίηση, εννοείται μαζί. Η μεταλλική απόληξη δεν είναι καπνοδόχος για να τη θεωρήσεις προσάρτημα, ούτε και τα υπολογιστικά μέσα ζορίζονται να βγάλουν αποτέλεσμα πλέον. Όσον αφορά την αξιοπιστία των δύο προγραμμάτων, αυτό που είπε παραπάνω ο dratsiox, δηλαδή το να βάλεις τις ίδιες διατομές και να συγκρίνεις συντελεστές εξάντλησης είναι το καλύτερο, αν δεν γνωρίζεις με ποιον τρόπο κάνει τη βελτιστοποίηση. Επίσης οι ιδιοπερίοδοι μπορούν να δώσουν κάποια εικόνα. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι πρόκειται για κτήριο-πρόβολο με πολύ μεγάλες ιδιοπεριόδους --> πολύ μικρές σεισμικές δυνάμεις με κυρίαρχες τις μεταφορικές ιδιομορφές με πολύ μεγάλο ποσοστό συμμετοχής ανά διεύθυνση.

ο λόγος σου είναι σκληρός αλλά συνάμα σωστός δάσκαλε...

ο dratsiox είναι διαβασμένος...

Ρε τι θα πάθουμε βραδυάτικα με αυτά που ακούμε! Μην τα λέτε αυτά παιδιά, ειδικά αυτές τις ημέρες που πέφτει ζόρι με το strad...

Δε διαφωνώ καθόλου, είναι όμως μια προσέγγιση αρκετών νομίζω εταιριών λογισμικού...

Λένε ότι τις διαπλατύνσεις των πελμάτων τις κάνεις για να μπορεί να προσομοιωθεί η έδραση του φορέα για το κομμάτι της επίλυσης όμως μόνο, ώστε να ληφθεί ο σωστός αριθμός ελατηρίων. Οι πλάκες της κοιτόστρωσης ορίζονται μετά την επίλυση. Τα αξονικά των στύλων που προκύπτουν από την ανάλυση, μεταφέρονται στην κοιτόστρωση, όπου αθροίζονται και διαιρώνται με το εμβαδόν της, με αποτέλεσμα να προκύπτει ένα ομοιόμορφα κατανεμημένο φορτίο, με το οποίο φορτίζονται οι πλάκες. Παρόλα αυτά και οι ίδιοι λένε ότι δεν υπάρχει ακρίβεια στην ανάλυση των πλακών κατ'αυτόν τον τρόπο και γι αυτό προτείνεται το plate...