mkalliou

Γενικά σε τέτοιες περιπτώσεις δημιουργείς κόμβους στα σημεία που πατάει η δοκός, τους οποίους συνδέεις με ειδικούς συνδέσμους (άκαμπτους) με το ΚΒ του τοιχώματος. Μετά μένει να μη ξεχάσεις να ορίσεις την πιθανή συνέχεια δοκών.

Κάτω από τα σίδερα της πλάκας δεν εξασφαλίζεται;

Εννοώντας υπολογιστική μηχανή εννοούμε μόνο την ανάλυση ή και τη διαστασιολόγηση; Δηλαδή είναι σαν να έχεις το statik; Όλος ο πυρήνας ανάλυσης-διαστασιολόγησης και το περιβάλλον του strad; Μάλλον θα πρέπει να μας εξηγήσουν και στην επίσημη σελίδα της εταιρίας. Το μονοσέλιδο που μας έστειλαν δεν εξηγεί πολλά. Το κόστος συντήρησης θα πάει με δεδομένα strad ή statik;

Αυτός που τον έχει κλειστό μπορεί να κάνει ελιγμό αποφυγής γιατί "βλέπει" τους υπόλοιπους. Οι υπόλοιποι όμως δεν τον βλέπουν (άρα αδυνατούν να αντιδράσουν). Επίσης δεν τον "βλέπουν" και τα ραντάρ. Γενικά δημιουργείται πρόβλημα.

Δεν αλλάζει κάτι σε αυτό. Αλλά τα στοιχεία που εκπέμπονται δεν είναι ψεύτικα (ρυθμίζονται βέβαια - το ύψος δε ρυθμίζεται) και ο transponder είναι πάντα ανοιχτός, γιατί αλλιώς υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης στον αέρα.

Για την δημιουργία και παρομονή -κυρίως-των ιχνών αρκεί να ξέρει κάποιος μετεωρολογία καθώς και τις προβλέψεις (μέτωπα, άνεμο σε εκείνα τα ύψη κλπ) για να καταλάβει ότι πρόκειται απλά για αεροσκάφη που πετάνε εκείνη τη στιγμή πάνω από μια περιοχή. Και όπως έγραψα και σε προηγούμενο ποστ, υπάρχουν και σχετικά φθηνά συστήματα που μπορεί ο κθένας να έχει σπίτι του για να βλέπει και ποιας εταιρίας είναι και σε τι ύψος πετάει...

Μα η 4Μ δε νομίζω να θέλει να χάσει τους πελάτες της. Το θέμα είναι ποιος μπορεί να κάνει υποστήριξη. Γιατί όποτε υπήρχε ζόρικο θέμα στον Βαδαλούκα απευθύνονταν...

Ρώτα έναν δικηγόρο. Οι διαδικασίες είναι τυποποιημένες. Κάποια πράγματα μπορείς να αλλάξεις κάποια όχι. Αν το φτιάξεις μόνος σου (με δική σου φιλοσοφία) μπορεί να μην εγκριθεί. Επίσης υπολόγιζε > 6 μήνες και > 1500E. Ψάξε αν θες για με λέξη κλειδί "σωματεία"

Δεν το έθεσα σωστά. Εξωτερική περίσφιξη στη βάση του θόλου. Χρησιμοποιείται ως μέθοδος για τη μείωση των εφαπτομενικών εφεκλυστικών τάσεων στις βάσεις των θόλων. Αν γίνει προένταση (άρα και περίσφιξη) τότε, όπως λέει και ο dratsiox, εξισορροπείς τις εφελκυστικές αυτές τάσεις. Αν οι ράβδοι μείνουν αφόρτιστες (χωρίς προένταση), τότε λειτουργούν όταν τείνουν να αυξηθούν οι εφαπτ. τάσεις πέρα από την εφελκυστική αντοχή της τοιχοποιίας. Έχει εφαρμοσθεί σε πολλές περιπτώσεις θόλων. Χαρακτηριστική και χιλιοειπωμένη είναι η μελέτη αποκατάστασης και ενίσχυσης της Ροτόντας στη Θεσσαλονίκη (Πενέλης). Έχει παρουσιαστεί σε πολλά συνέδρια ελληνικά και ξένα.

Επιβεβαιώνω κι εγώ τα λεγόμενα του dratsiox. Γενικά υπάρχει και η βιβλιογραφία και οι υπηρεσίες που ελέγχουν αν επεμβάσεις πληρούν τις προϋποθέσεις. Ας μην μπαίνουν κι άλλοι φραγμοί εντός μιας ειδικότητας. Σε λίγο θα ζητάμε πιστοποίηση για κτίρια κατοικιώ, γραφείων, δημοσίων κτιρίων, θεμελιώσεις ειδικές, γενικές, γέφυρες κλπ και θα καταλήξουμε σε κλίκες... Στο θέμα μας τώρα. Πέρα από τις επεμβάσεις σε κονιάματα και λιθοδομή για αποκατάσταση της βλάβης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν και εξωτερικοί, περιμετρικοί ελκυστήρες - προεντεταμένοι ή μη, αν αποδειχθεί από τη μελέτη ότι απαιτείται.

Ψάχνεις για προδιαγραφές-κανονισμούς ή βιβλία για να διαβάσεις; Όσον αφορά κανονιστικά κείμενα (διεθνή μόνο και στα αγγλικά). Το Annex 14 του ICAO αναφέρεται σε αεροδρόμια (vol.1: Aerodrome design and operations) και σε ελικοδρόμια (vol.2: Heliports). Αυτό είναι το γενικό κείμενο και στο vol.1, κεφάλαια 5,6 και 8 υπάρχουν αυτά που σε ενδιαφέρουν. Από εκεί και πέρα υπάρχουν τα εξής documents που δίνουν περισσότερα και αναλυτικότερα στοιχεία: 1. doc9157, part 4: Visual Aids 2. doc9157, part 5: Electrical Systems 3. doc9185: Airport planning manual (3 parts) Στο doc9157 part 4, περιγράφονται επακριβώς τα στοιχεία που θέλεις, ενώ κάποια άλλα χρήσιμα ίσως στο part 5. Στο doc9185 ίσως να μην υπάρχουν στοιχεία που ακριβώς θέλεις. Μπορείς να τα ζητήσεις από την ΥΠΑ από τη στιγμή που πρόκειται για διπλωματική. Για βιβλιογραφία μπορώ να ψάξω, έχω κάποια που μπορεί να σε βοηθήσουν.

Αν θυμάμαι καλά παλαιότερα ήταν δύο εταιρίες η 4Μ και η VK οι οποίες ενoποιήθηκαν. Προφανώς τώρα διασπάστηκαν πάλι. Σήμερα που πήρα τηλέφωνο μου είπαν ότι ό,τι έχουμε συμφωνήσει με την 4Μ ισχύει και για τη νέα εταιρία.

Ως διατμητικοί ήλοι χρησιμοποιήθηκαν κοινοί κοχλίες Μ14;

Το mail είναι αυτό: [email protected]

Υπάρχει και ένα on-line εδώ, αλλά δε γνωρίζω την αξιοπιστία του.

Φυσιολογικότατο! Οι διαδρομές που επιλέγονται, έχουν να κάνουν με τη βέλτιστη διαδρομή και τη μέγιστη μείωση της καθυστέρησης στον αέρα και στο έδαφος. Σχετίζονται και με την αύξηση της κυκλοφορίας, νέα δρομολόγια κλπ. Αν για παράδειγμα υπάρχει τόσο μεγάλη κυκλοφορία στη διαδρομή Μήλος-Κόρινθος-RUTOM (σημείο εξόδου από το FIR προς Ιταλία), το σύστημα διαχείρισης στις Βρυξέλλες προτείνει εναλλακτικές διαδρομές, πχ Κόρινθο-Άραξο-RUTOM. Αν δε γίνει αυτό και η εταιρεία επιμείνει στην αρσική διαδρομή που θέλει, τότε το αεροσκάφος θα πρέπει να περιμένει στο έδαφος(=καθυστερήσεις) έως ότου να μειωθεί η κίνηση στην προβληματική περιοχή. Παρεπιπτόντως στην περιοχή άλλαξε το ελάχιστο ύψους ενός αεροδιαδρόμου (από FL100 σε FL160).

Για όσους ενδιαφέρονται, μπορούν να αγοράσουν ένα ADSB, το οποίο είναι ας πούμε ένα μικρό ρανταράκι, και να βλέπουν από εκεί ποια αεροπλάνα πετάνε πάνω από την περιοχή. Θα βλέπουν το όνομα (πχ OAL345) και το επίπεδο πτήσης (πχ FL340). Ένα ADSB κοστίζει περίπου 600Ε. Προσωπικά αυτά τα ίχνη δε μου λένε κάτι και δε φαίνονται και καθόλου περίεργα. Μη ξεχνάτε ότι από το FL 290 και πάνω ο χώρος θεωρείται ελεγχόμενος και τα ραντάρ μπορούν να καθοδηγούν τα αεροσκάφη, δίνοντάς τους συντομότερες διαδρομές. Αυτό σημαίνει ότι δε ακολουθούν απαραίτητα τους αεροδιαδρόμους.

Αν το πάνω διαμέρισμα είναι ρετιρέ, οπότε η οροφή του εν λόγω διαμερίσματος είναι βατή, είναι λόγω θερμομόνωσης, όπως τα είπε ο Maik. Αλλιώς, όπως είπε και ο Αλέξης είναι πλάκα τύπου zoellner, με παραλληλόγραμμα κενά (όχι τετραγωνικά όπως συνήθως σήμερα) και πλήρωση με τούβλα, τα οποία συγκρατούνται με ράβδους οπλισμού από τις δοκίδες. Κάτω από τις δοκίδες αυτές εμφανίζονται συνήθως σκούρες γραμμές, ειδικά σε δώματα που δεν έχουν θερμομόνωση.

Γιατί όμως σου δίνει την επιλογή να βάλεις τον κωδικό 0/1 ανάλογα με το αν ο άλλος έχι υποχρέωση υποβολής κατάστασης; Μήπως θα πρέπει να βάλεις και αποδείξεις σε ιδιώτες απλά με κωδικό 1;

Οι σύλλογοι, τα σωματεία κλπ έχουν υποχρέωση υποβολής;

Εγώ πάντως με όλα αυτά τα ζυμαρικά πείνασα, ενώ με τα μαθηματικά ζαλίστηκα! Άντε να ξεκινήσουμε... Ποιος θα βάλει το νερό στην κατσαρόλα;

off-topic σεσ σχέση με το scia για να μπορέσεις να κάνεις σύγκριση με το χέρι, θα πρέπει να τσεκάρεις τι γίνεται με τα έργα αξονικών και τεμνουσών, τα οποία αλλάζουν τα αποτελέσματα. Τι δίνει η άσκηση και τι θεωρείς εσύ στο πρόγραμμα, ώστε να το τροποποιήσεις.

Εσύ τώρα ποιος είσαι που θίχτηκες; ΥΓ.1 Κάτι πρέπει να γίνει με τους διπλούς λογαριασμούς! ΥΓ.2 FREE RIGID_JOINT

Γιατί, σκελετός από σκυρόδεμα και πλήρωση πχ με τσιμεντοσανίδες δε γίνεται; Ομοίως και με την πέτρα. Δε θα ληφθεί υπόψη πουθενά στους υπολογισμούς. Ο κανονισμός επιβάλλει σε κάποια παράγραφο το υλικό του οργανισμού πλήρωσης; Θα μπορούσε η πέτρα να είναι επίσης απλά επένδυση (και να χρησιμοποιείται και για λόγους θερμομόνωσης)

Πρόσεξε να είναι όλα σε ένα layer για κάθε τύπο στοιχείων (ένα layer για τα beams, ένα layer για τα columns, ένα layer τα 3D faces για τα επιφανειακά κλπ) και κανένα από αυτά να μην είναι το 0.