mkalliou

Η τελευταία τεγίδα καταρχάς παίρνει το μισό φορτίο, ενώ συνήθως συνδέεται και με την τελευταία τεγίδα της άλλης πλευράς με κυκλική κοιλοδοκό στο μέσον ή στα τρίτα.

Το 8 πώς προέκυψε;

Μήπως απλά υπάρχουν, αλλά εσύ δεν τις βλέπεις στο γραφικό περιβάλλον;

Αν δηλαδή είναι εσωτερικοί τοίχοι και εσύ βλέπεις μόνο τους εξωτερικούς, όταν αφαιρέσεις τους εξωτερικούς που έχουν maxσ=Χ, θα βλέπεις τις τάσεις των εσωτερικών maxσ=Υ (Υ>Χ).

Λογικά θα έχει κάποια γραφικά ή χρωματική κλίμακα η οποία δε θα αλλάζει ως προς το μέγιστο της.

Αν θέλει διάφραγμα να βάλει διαγώνιες, αν όχι με τη διαδοκίδωση καλύπτεται.

Τις απουσίες νομίζω τις μειώνει, ενώ "σκληραίνει" και τη δικαιολόγησή τους.

Εννοείς γιατί συμβαίνει όταν κρύβεις κάποιους τοίχους ή γιατί εμφανίζεται κάτω από τις δοκούς;

και εδώ παρεπεμβαίνει (έπειτα από λαϊκή απαίτηση) ο guru των πλαστικών αναλύσεων πλακών, mkalliou

Θεωρία γραμμών διαρροής

Να μαι κι εγώ! Κατ' απαίτηση του λαού μου σας παραθέτω το σωστό το link...

Για πες! Και που τα πουλάνε μετά;

Με μπλοκάκι δε δικαιούσαι τίποτα τέτοιο. Ότι έχετε συμφωνήσει με τους εργοδότες σου. Αφού είσαι δέκα χρόνια εκεί δε νομίζω ότι θα σου αρνηθούν κάποιες έξτρα μέρες. Αν πας δικαστικά μπορεί και να το κερδίσεις, αλλά...

Ενδιαφέρον θέμα!

Από που θυμάσαι την εργασία αυτή;

Έχεις βρει τέτοια διάταξη στον κανονισμό;

Alexιspap, γιατί είσαι αρνητικός στην αποκατάσταση της συνέχειας στη θεμελίωση, ακόμη κι αν το φαινόμενο έχει σταματήσει;;;

Την ίδια απορία έχω και γω, αλλά για την ανωδομή...

και από εδώ μέσα θα ακουστούν τόσες απόψεις όσες και οι απαντήσεις...

Γιατί να τα πουλήσεις; Είναι πολλά; Κράτα για συμπληρώσεις τμημάτων που χρήζουν αντικατάσταση.

Τελικά ποια η διαφοροποίηση του επαγγελματικού εργαστηρίου χαμηλής όχλησης με ένα βιοτεχνικό χαμηλής όχλησης;

Πχ το ξυλουργείο που αναφέρθηκε με ισχύ 37kW αν και χαρακτηρίζεται χαμηλής όχλησης (<150kW) μπορεί να μην αδειοδοτηθεί αν είναι εργαστήριο αλλά να αδειοδοτηθεί αν είναι βιοτεχνικό;

Στην ισχύ μετράνε μόνο τα σταθερά μηχανήματα και τα κινητά;

Και για ποια από αυτά απαιτείται μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων (αυτό ίσως είναι λίγο άσχετο με την κατηγορία, αλλά επειδή συσχετίζεται με τη χρήση το έβαλα εδώ);

Πάντως το γκρέμισμα δεν είναι απαραίτητο αν βρεθεί το αίτιο των ρηγματώσεων και αρθεί. Αν γίνει αυτό αρκεί να γίνει λιθοσυρραφή για να αποκατασταθεί η συνέχεια της λιθοδομής.

Αν πχ η καθίζηση/στροφή προκαλείται από την ύπαρξη του ασταθούς πρανούς τότε ένας τοίχος αντιστήριξης ίσως είναι αρκετός. Το πρόβλημα δεν είναι μονοσήμαντο και προτάσεις τύπου "γκρέμισμα για να είσαι σίγουρος" δεν πρέπει να είναι η εύκολη λύση.

Τέλος αν καθίζηση οφειλόταν σε αυξημένες τάσεις εδάφους (κακό έδαφος, μικρή επιφάνεια θεμελίωσης κλπ), τότε αυτή θα είχε ολοκληρωθεί σε κάποια χρόνια από την κατασκευή, από τη στιγμή που δεν προστίθονταν επιπλέον φορτία. Εκτός αν κάποιο φαινόμενο επηρέαζε ξανά την ισορροπία. Οπότε μήπως καλό θα ήταν να αναζητηθεί το αίτιο κάτω από τη θεμελίωση του κτιρίου.

Ο Γιάννης-Ιος καθότανε κάτω από μία τέντα

μία σιντιέρα έβλεπε και έφτιαξε πατέντα.

Πατέντα ευρωπαϊκή με άγκυρα και σύρμα,

παντού το διέδωσε με μιας και έγινε και φίρμα.

Στο κέντρο κλιμακοστάσιο μαζί με συρματάκια,

αναρωτιώταν ο Γιάννης-Ιος αν θα 'φτιαχνε σπιτάκια.

Σπιτάκια οικονομικά και ασφαλή συνάμα,

μ' εφαρμογή σ' έργα διάφορα απ' όλη τους τη γκάμα.

Γύρισε σε πανεπιστήμια, σε μέσα, εφημερίδες,

μα ντόρος πολύς έγινε με μας τις κατσαρίδες.

Όλοι πάνω του πέσανε, μηχανικός δεν ήτο,

μα ρεζιστάντε κράτησε πίνοντας δυο μοχίτο.

Ζητούσε απ' τους μηχανικούς τη μέθοδο να κρίνουν,

μ' αυτοί μόνο τον κράζανε και ήθελαν να πίνουν.

Και πίναν στην υγεία του που τόσο προσπαθούσε,

στο τέλος το κατάφερε αυτό που εποθούσε.

Με το Μετσόβιο έκλεισε μία συμφωνία

και μεις του ευχόμαστε θερμά καλή επιτυχία.

Γιάννη μου με την άγκυρα και με το seismic-stop σου,

εφαρμογή να βρει το σύστημα, το κόλπο το δικό σου!

για τα περί εναέριου χώρου, είμαστε πολύ εκτός θέματος εδώ, απλά να πώ ότι η ελεύθερη κατ' ευθείαν πτήση μεταξύ αεροδρομίων αναχώρησης και προορισμού είναι μέν ο στόχος του συστήματος αλλά, στην Ευρώπη τουλάχιστον, τηρούνται σχεδόν αποκλειστικά οι αεροδιάδρομοι για να ελεγχθεί η ροή.

Πράγματι αυτός είναι ο στόχος και σύντομα θα γίνει και στην Ευρώπη. Όχι εντελώς ελεύθερα, ελεγχόμενα πάλι, αλλά με τη συντομότερη δυνατή και ασφαλή διαδρομή.

Όντως τα περί ελεγχόμενου εναέριου χώρου είναι εκτός θέματος εδώ, αλλά επειδή μεταξύ άλλων από περίεργες πορείες βγαίνουν και όλα όσα αναφέρουμε, θα δώσω και την πηγή:

AIP Greece RAC 1 παρ. 2.2.5

Εκεί αναφέρεται ότι από το FL195 (συμπεριλαμβανομένου) όλο το FIR πάνω ανήκει στην κατηγορία C (Class C), δηλαδή είναι ελεγχόμενος εναέριος χώρος, που σημαίνει ότι ένα αεροσκάφος μπορεί ελεγχόμενα (υπό την καθοδήγηση radar) να πετάει και εκτός αεροδιαδρόμων. Συνήθως όμως (και για ασφάλεια και ευκολία στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας) ακόμα και σε αυτά τα ύψη ακολουθούνται οι αεροδιάδρομοι.

Από το FL190 και κάτω ελεγχόμενος εναέριος χώρος θεωρείται οι αεροδιάδρομοι, οι ΤΜΑ και CTR, επομένως σε αυτά τα ύψη τα άφη κινούνται σε προκαθορισμένες διαδρομές.

Συνοψίζοντας, ίχνη μπορεί να φανούν σε διάφορες διαδρομές, είτε αυτές είναι προκαθορισμένες, είτε ακαθόριστες και αυτό δεν πρέπει να μας ξενίζει.

Τα υπόλοιπα τα εξηγεί ο jkar στο post #8.

Πληροφοριακά νομίζω οτι γενικά κατά ICAO ισχύουν :

χαμηλά FL για πτήσεις VMC/VFR ελαφρών α/φών (uncontrolled airspace)

ψηλά FL για πτήσεις IMC/IFR κυρίως αεροπορικών εταιριών (controlled airspace FL180-FL600)

Πτήσεις που επιθυμούν να είναι ελεγχόμενες και να ταξιδεύουν ανεξαρτήτως καιρού πετάνε IFR (Instrument Flight Rules), επιλογή που παρέχει ασφάλεια, αλλά έχει και περιορισμούς από τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας. Αντίστοιχα πτήσεις που δεν επιθυμούν τα παραπάνω πετάνε VFR (Visual Flight Rules).

Επιβατικές και εμπορικές πτήσεις, είναι συνήθως IFR και πετάνε ψηλά για λόγους οικονομίας.

Ιδιωτικές συνήθως πτήσεις πετάνε VFR γιατί το πτυχίο κοστίζει λιγότερο και δεν πληρώνουν τέλη διαδρομής. Δε σημαίνει όμως ότι δεν πετάνε ψηλά αν το ζητήσουν και μπορούν.

Υπάρχουν πχ VFR πτήσεις που πετάνε ψηλότερα από IFR.

Μάλλον το ανάποδο από αυτό ισχύει. Νομίζω οτι από ένα FL και πάνω ισχύουν οι προκαθωρισμένοι αεροδιάδρομοι για την αεροναυτιλία πολιτικών αεροπλάνων.

Τσουκ...

Ο ελεγχόμενος εναέριος χώρος είναι εντός αεροδιαδρόμων έως το FL190 και από εκεί και πάνω όλος ελεγχόμενος (που σημαίνει ότι η πτήση ελεγχόμενη μπορεί να γίνει από ένα προς οποιοδήποτε σημείο του FIR.

Πες τα ρε jkar!

Ναι, τα ίχνη είναι πάνω στους αεροδιάδρομους. Όποιος δεί τους σχετικούς χάρτες για τη Ελλάδα, θα διαπιστώσει πόσο πολλές και πολύπλοκες είναι οι διαδρομές. Είναι πολύ δύσκολο, έως αδύνατον, από το έδαφος και μόνον με το μάτι, να προσδιορίσεις ένα αεροπλάνο που πετά σε ύψος 10-12 χιλιομέτρων, εάν είναι μέσα ή έξω από έναν αεροδιάδρομο (πλάτους 8 στην Αμερική και 10 μιλίων στην Ευρώπη). Μπορείς να πείς ότι μάλλον πάει για ένα γνωστό σημείο πχ το AΒLON, αλλά τίποτα περισσότερο.

Πολλοί παρουσιάζουν κάποια δήθεν περίεργα σχήματα π.χ. κύκλων, για να υπονοήσουν τον «κακό» σκοπών των πτήσεων, ποιους αεροδιαδρόμους σου λένε, αυτοί είναι σε ευθείες γραμμές, τα αεροπλάνα πάνε από το ένα σημείο στο άλλο δεν κάνουν κύκλους ! Για τον άσχετο ακούγεται λογικό αλλά για όποιον ξέρει αυτά τα ίχνη εύκολα μπορεί να είναι σε περιοχή :

α. κοντά σε μεγάλο αεροδρόμιο, όπου όταν υπάρχει μεγάλη κυκλοφορία αεροπλάνων, αυτά κάνουν κύκλους πάνω από ένα ραδιοβοήθημα (VOR,NDB), περιμένοντας την σειρά τους να προσγειωθούν.

β. περιοχή ασκήσεων αερομαχίας στρατιωτικών αεροπλάνων.

Να συμπληρώσω στα παραπάνω, ότι οι αεροδιάδρομοι υπάρχουν και ακολουθούνται κατά κανόνα έως ένα ύψος (FL190). Από το ύψος αυτό και πάνω υπάρχει δυνατότητα να μην ακολουθούνται οι αεροδιάδρομοι και να δίνονται συντομότερες διαδρομές. Αυτό σημαίνει ότι μπορει κανείς να δει σε άσχετα σημεία contrails, από α/φη που πετάνε σε μεγάλα ύψη.

Επίσης τα α/φη μπορούν να κάνουν κύκλους (holding) είτε σε συγκεκριμένα σημεία, δημοσιευμένα σε χάρτες κλπ, είτε σε άλλα, υπό την επιτήρηση radar, για λόγους κυκλοφορίας, απώλειας ύψους, απόρριψης καυσίμων κλπ.

http://www.dimokratiki.gr/article.asp?articleID=2478&catID=19&pubID=1

Το σχολείο της φωτογραφίας είναι το σχολείο μου!

Σε γενικές γραμμές:

- Κανονισμούς

- Υλικά/ποιότητες

- Φορτία: Μόνιμα(μόνιμα/ωθήσεις)-Μεταβλητά(κινητά/χιόνια/ανεμος)-Σεισμικά(παράμετροι)

Με 1* δε μπορείς να βουτήξεις μόνος σου. Μόνο με κάποιον που έχει 2*. Το βάθος δεν το θυμάμαι (5-6 νομίζω...). Με 2* μπορείς να βουτήξεις μόνος σου έως 35m. Όσον αφορά στον χρόνο, εξαρτάται από το βάθος, απαιτούνται και αποσυμπιέσεις.

edit: 1* max 10m

Απευθυνθείτε στο Σωματείο Μισθωτών Τεχνικών να σας ενημερώσουν και να σας κατατοπίσουν.

Αρνητικότατον, θα έλεγα, αφού προσθέσω κι εγώ μια άρνηση στις υπόλοιπες!