atsalovergas

Γιατί τέτοια αρνητικότητα? Οι σχολές δεν πρόκειται να "κλείσουν" χωρίς οποιαδήποτε πρόνοια για τους αποφοίτους. Η νομική υπηρεσία του υπουργείου το γνωρίζει.

Για αρχή, ζήτα να σου στείλουν τα βιογραφικά σημειώματα των 5 ανθρώπων που εμφανίζονται στις ιστοσελίδα ως επενδυτικοί σύμβουλοι καθώς και των ανθρώπων που βρίσκονται πίσω από το εγχείρημα.

Με αφορμή τις πολύ χρήσιμες παραθέσεις του συναδέλφου geoste και το υπό ίδρυση Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής (ΠΔΑ). θα ήθελα να μοιραστώ τις εξής σκέψεις μου: Από ότι ακούγεται οι σχολές μηχανικών θα είναι επίσης 4ετείς αποδίδοντας 240 ECTS ως συνέχεια των απορροφώντων 2 ιδρυμάτων ΑΕΙ του τεχνολογικού τομέα. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι τα εν λόγω τμήματα θα εξακολουθούν να βρίσκονται στο επίπεδο 6 του ΕΠΠ με τους μελλοντικούς αποφοίτους τους να απολαμβάνουν τα ίδια προσόντα με τους νυν αποφοίτους των υπό απορρόφηση ιδρυμάτων. Επομένως φαντάζομαι ότι η επιτροπή που δημιουργήθηκε και παραθέτει το ΦΕΚ ο συνάδελφος, που αφορά εισήγηση για το πλαίσιο πρόσβασης σε επαγγελματικές δραστηριότητες, ουσιαστικά περιλαμβάνει και τους μελλοντικούς αποφοίτους των τμημάτων του ΠΔΑ. Επίσης, δεδομένου ότι οι σχολές μηχανικών 5ετούς διάρκειας θα ανήκουν στο 7ο επίπεδο κατά το ΕΠΠ, αυτό που καταλαβαίνω είναι ότι η παραπάνω επιτροπή ουσιαστικά κι εμμέσως θα εισηγηθεί για την πρόσβαση σε επαγγελματικές δραστηριότητες όλων των πολιτικών μηχανικών του επιπέδου 6. Δηλαδή πλην των νυν και μελλοντικών αποφοίτων των ΤΕΙ Αθηνών/Πειραιά/Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής θα αφορά και τους αποφοίτους εξωτερικού επιπέδου BSc 4ετούς φοιτήσεως (από Αγγλία, Γερμανία, Κύπρο, κ.ο.κ.). Ως λογική συνέχεια των παραπάνω και για να υπάρξει πρόσβαση πολιτικών μηχανικών σε επαγγελματικές δραστηριότητες, θα πρέπει να προβλέπεται και αντίστοιχη εγγραφή στο ΤΕΕ για όλους τους αποφοίτους-κατόχους BSc επιπέδου 6 κατά το ΕΠΠ. Από την άλλη όμως η εισήγηση αυτής της επιτροπής στον υπουργό παιδείας θεωρώ ότι δεν έχει περισσότερη αξία από μια συμβουλή η προτροπή προς τον ίδιο, δεδομένου ότι υπεύθυνο για την πρόσβαση πολιτικών μηχανικών σε επαγγελματικές δραστηριότητες είναι το ΤΕΕ και μόνον, που υπάγεται στο Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων (ΥΠ.Υ.ΜΕ.ΔΙ.). Δεδομένου ότι στο πρόσφατο παρελθόν ο πρόεδρος του ΤΕΕ κ.Στασινός είχε αναφερθεί στην δημιουργία μητρώου μηχανικών ΤΕ, αυτό που διαφαίνεται στον ορίζοντα είναι η δημιουργία 2 μητρώων α) Επιπέδου 6 ΕΠΠ και β) Επιπέδου 7 ΕΠΠ με πιθανότατη διαβάθμιση στις επαγγελματικές δραστηριότητες.

Έμπορα σε παρακαλώ. Δεν μου αρέσει καθόλου το ύφος σου.

Δεν αδικείται κανένας. Αυτός που πέρασε σε μια άλλη σχολή που θεωρείται καλύτερη, θα έχει και τις καλύτερες των προοπτικών στην αγορά εργασίας. Η φήμη της σχολής είναι ίσως το σπουδαιότερο πράγμα,τουλάχιστον κατά τα πρώτα στάδια μιας καριέρας αφού αποτελεί το "εισιτήριο". Αυτό που συζητούμε εδώ είναι η θεσμοθετημένη από το κράτος πρόσβαση αποφοίτων ίδιων προσόντων στην αγορά εργασίας. Για παράδειγμα άλλες μισθολογικές προοπτικές έχει ένας απόφοιτος πολιτικός μηχανικός του Imperial και άλλες του salford. Κάτι ανάλογο συμβαίνει και στην χώρα μας,με την διαφορά ότι υπάρχουν ιδρύματα ΑΕΙ ίδιας ακαδημαϊκής βαθμίδας (ΕΠΠ 6) των οποίων οι απόφοιτοι δεν θεωρούνται μηχανικοί από το Νομικό Πρόσωπο Δημοσίου Δικαίου (ΤΕΕ) και ως εκ τούτου δεν έχουν πρόσβαση στην αγορά εργασίας. ΥΓ. Σύμφωνα με το δικό σου σκεπτικό,θα μπορούσαμε να αναφέρουμε και τους εκατοντάδες διακεκριμένους αθλητές που πέρασαν σε σχολές ΑΕΙ, χωρίς τον ανάλογο διαδικαστικό ως προς τις απαιτήσεις των ιδρυμάτων κόπο,αλλά δεν το θεωρώ ουσιαστικό. Απεναντίας καλώς υπάρχει αυτή η πρόβλεψη για άλλους λόγους.

Συνάδελφε είναι η νεότερη έκδοση του παρακάτω? http://www.public.gr/product/books/greek-books/natural-science/civil-engineering-construction/antiseismikos-shediasmos-ktirion-os-kai-arithmitika-paradeigmata-analysis-kai-diastasiologisis-symfona-me-toys-eyrokodikes/prod233855mm/ Αν ναι,τότε να το πάρεις. Είναι ένα πολύ καλό βιβλίο.

Από την στιγμή που απαιτεί (άνω) 4Φ12 στην στήριξη σου,τότε πρέπει να τοποθετήσεις (άνω) 4Φ12 στην δοκό στην περιοχή όπλισης της στήριξης. Το πρόγραμμα αυτομάτως θα επεκτείνει το montage αν το μήκος των ράβδων επαρκεί και ως προς την αγκύρωση τους στην γειτονική δοκό. Αν δεν επαρκεί για παράδειγμα έχεις άνοιγμα 10 μέτρων και το μέγιστο μήκος ράβδων σου είναι το προεπιλεγμένο 8m,τότε θα σου βγάλει πρόσθετα σίδερα. Νομίζω ότι απαντήθηκε σε προηγούμενα μηνύματα από συναδέλφους. Με το εικονίδιο "επέκταση" επιλέγεις οι ράβδοι,πέραν του απαιτούμενου μήκους αγκύρωσης να καταλήγουν στο τέρμα του κατακόρυφου στοιχείου. Πχ τοίχωμα 2m που η αγκύρωση της ράβδου της δοκού με αγκιστρο απαιτεί κάτι λιγότερο από 50cm,παρ'όλα αυτά (με την επιλογή επέκταση) θα διασχίσει εσωτερικά το τοίχωμα μέχρι το άγκιστρο να ακουμπήσει την εσωτερική παρειά του συνδετήρα του τοιχώματος. ΥΓ. Δες τα 2 screenshots και τα 2 διαφορετικά αναπτύγματα οπλισμών για την ίδια δοκοσειρά με του οπλισμούς που περιγράφεις στο μήνυμά σου. Στο πρώτο, το μέγιστο μήκος ράβδου είναι η default επιλογή των 8 μέτρων. Στο δεύτερο το έχω πειράξει βάζοντας το μέγιστο δυνατόν των 14 μέτρων.

Ακριβώς. Επιπλέον το πρόγραμμα σου δίνει την επιλογή, αν οι οπλισμοί θα σταματήσουν μέχρι να ικανοποιηθεί το μήκος αγκύρωσής τους ή αν θα συνεχίσουν και πέραν αυτού μέχρι την εσωτερική παρεία των συνδετήρων του κατακόρυφου στοιχείου. Επίσης υπάρχει και η επιλογή για το αν θέλει κάποιος να αγκυρώσει τους οπλισμόυς της συνεχούς δοκού εντός τοιχώματος ή αν θα τους αφήσει να συντρέξουν σε όλο το μήκους αυτού, Όσο για τον συνάδελφο που ρωτάει που βρίσκεται το σχετικό μενού,επισυνάπτω μερικά screenshots με τις παραπάνω επιλογές (εντός πλαισίου με πράσινο χρώμα). Στο ΡΑΦ μπορείς να ορίσεις παραπάνω από τις 3 προκαθορισμένες από το πρόγραμμα περιοχές όπλισης που αναφέρεις. Πχ μπορεί κάποιος σε μια μεγάλη δοκό 10 μέτρων να ορίσει 5 περιοχές όπλισης και να κλιμακώσει (για οικονομία) τον οπλισμό κατά τρόπον που να "καλύπτονται" οι ροπές της περιβάλλουσας (Μrd>Msd) σε κάθε σημείο. Στήριξη - Άνοιγμα1 - Άνοιγμα2 - Άνοιγμα1 - Στήριξη. Γενικότερα όσο το ψάχνεις το πρόγραμματάκι γίνεται όλο και καλύτερο.

Έχεις δίκιο analysis,δικό μου λάθος.

@analysis,απαιτείται μόνο μία επίλυση. Με το που καταχωρήσει ο χρήστης τα δεδομένα της επίλυσης και προχωρήσει σε αυτήν,τότε δημιουργείται το Sd του φορέα,το οποίο είναι αμετάβλητο. Από εκεί και πέρα ο χρήστης έχει την δυνατότητα είτε να αλλάζει την όπλιση των διατομών,είτε ακόμη και να αλλάζει και την γεωμετρία αυτών "παίζοντας" ουσιαστικά με το Rd του φορέα,όπου και βλέπει την ίδια στιγμή τα νέα αποτελέσματα Rd/Sd για κάθε είδος μηχανικής καταπόνησης, χωρίς επανεπίλυση αυτού. Η διερεύνηση της επάρκειας γίνεται με τις διατομές που θα αποθηκεύσει ο χρήστης στην βιβλιοθήκη. Για την ίδια γεωμετρική διατομή μπορείς να ορίσεις θεωρητικά άπειρες ομάδες οπλίσεως. Όσον αφορά την μόρφωση όπλισης διατομής,υπάρχουν γραφικά (ως ποσοστό και ως cm2) τα κατώτατα και τα ανώτατα όρια όπλισης (για την κάθε διατομή),τα οποία όταν υποσκελιστούν ή υπερσκελιστούν αντίστοιχα,αυτά "κοκκινίζουν". Στις αποστάσεις μεταξύ των ράβδων υπάρχει κάναβος,όπου η απόσταση των τετραγωνιδίων ορίζεται από τον μελετητή. Και είναι λογικό αν σκεφτούμε ότι οι ελάχιστες αποστάσεις μεταξύ των ράβδων εξαρτώνται τις περισσότερες φορές από το μέγιστο d του αδρανούς που θα χρησιμοποιηθεί στο σκυρόδεμα. Εκτός του κανάβου που σου δίνει εικόνα πέρα από την οριζόντια και για την κατακόρυφη απόσταση των ράβδων υπάρχει και "μετροταινία" που σου δέιχνει ακριβώς τις αποστάσεις μεταξύ ράβδων και το αν για παράδειγμα μπορεί να εισχωρήσει κάθετα ο δονητής εντός μιας δοκού. Επίσης,υπάρχει και η δυνατότητα τοποθέτησης οπλισμού εκτός του κορμού της δοκού,όπου υπολογίζεται εξ'αρχής ο μοχλοβραχίονας των δυνάμεων από το κέντρο βάρους της δοκού και κατ'επέκταση το z του ζεύγους δυνάμεων και η συνολική καμπτική αντοχή της δοκού. Πχ στα υπόλοιπα προγράμματα λόγω του ότι δεν χωρά ο οπλισμός στην διατομή της δοκού,στην κατασκευή, βγάζουν εκτός κορμού την ποσότητα που προβλέπει ο κανονισμός,αγνοώντας το κατά πόσο επηρεάζεται η καμπτική αντοχή της δοκού as built σε σχέση με την προβλεπόμενη του προσομειώματος κατά τον σχεδιασμό. Από τους ξυλότυπους είμαι ικανοποιημένος. Μου αρέσει που υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι παρουσίασης των αναπτυγμάτων και πως κάθε οπλισμός του ξυλοτύπου,πέρα από την διάμετρο,την θέση και το ανάπτυγμά του,συνδέεται και με μοναδικό αριθμό στον πίνακα κοπής και κάμψης. Τι είναι αυτό που δεν σου αρέσει?

Ακριβώς για αυτόν τον λόγο θεωρώ το ΡΑΦ ιδανικό για τους μη έμπειρους και εξοικειωμένους με τα στατικά μηχανικούς. Διότι με τους πειραματισμούς οπλίσεως και τις μεταβολλές του Rd ως προς το Sd,μετά από κάποιο χρονικό διάστημα ο μηχανικός αποκτά πείρα και στατικό ένστικτο. Στην συνέχεια ο μηχανικός αυτός με την πείρα του,μπορεί να δημιουργήσει προ-οπλισμένες διατομές (πέραν από αυτές που ήδη έχει το λογισμικό) και να τις αποθηκεύσει στις βιβλιοθήκες του προγράμματος. Διατομές δηλαδή που στην πάροδο του χρόνου έχει παρατηρήσει ότι κατά κανόνα με αυτές δουλεύει σε συμβατικές κατασκευές. Το άλλο πλεονέκτημα,πέραν των όσων πολύ σωστά λέει και ο συνάδελφος παραπάνω,είναι ότι με τον συντελεστή εξάντηλησης (σε συνδιασμό με την υπερωθητική ανάλυση) μπορείς να επιλέξεις εκείνο το δομικό στοιχείο που θα αστοχήσει πρώτο (που θα επιφέρει και εκτόνωση στο σύνολο της κατασκευής) ως μια επιπλέον "γραμμή άμυνας" έναντι του σεισμού. Αν κάποια στιγμή το πρόγραμμα υιοθετήσει και τα εθνικά προσαρτήματα τρίτων ευρωπαϊκών χωρών,όπως και άλλες ξένες γλώσσες (πλην των αγγλικών) στην επιφάνεια εργασίας και στα σχέδια,εμπορικά θα πετάξει!

Πολύ χρήσιμα τα όσα παρέθεσε ο Ροδόπουλος και κακώς του "την πέσατε". Οι όποιες συμβατικές τεχνικές λύσεις,είναι συνδεδεμένες με το "κόστος της ανθρώπινης ζωής". Όσο πιο τριτοκοσμική η χώρα τόσο μικρότερο το κόστος αυτής (που υποστηρίζεται από το κράτος εμμέσως θεσμοθετημένα) . https://www.theglobalist.com/the-cost-of-a-human-life-statistically-speaking/

Τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των οδών,καθορίζονται από την ταχύτητα μελέτης. Σύμφωνα με τα ΟΜΟΕ Χ,η ταχύτητα μελέτης για αυτοκινητόδρομο Ve είναι τα 130km/h. (συνοπτικά η ταχύτητα μελέτης καθορίζει τις ελάχιστες ακτίνες των οριζοντίων καμπυλών,τις ελάχιστες παραμέτρους των κλωθοειδών, τις μέγιστες κατά μήκος κλίσεις και τις ελάχιστες ακτίνες των κυρτών και κοίλων κατακόρυφων καμπυλών.) Επιπλέον υπάρχει και η λειτουργική ταχύτητα V85 (η πραγματική προβλεπόμενη ταχύτητα για το 85% των οχημάτων),σύμφωνα με την οποία καθορίζονται οι επικλίσεις στις οριζόντιες καμπύλες, τα απαιτούμενα μήκη ορατότητας για στάση και κατά συνέπεια οι ακτίνες των κυρτών κατακόρυφων καμπυλών, τα απαιτούμενα μήκη ορατότητας για προσπέραση, οι ελάχιστες οριζόντιες ακτίνες σε περίπτωση εφαρμογής αρνητικής επίκλισης και τα στοιχεία για την απορροή των ομβρίων. Για ταχύτητα σχεδιασμού αυτοκινητόδρομου Ve=130km/h (>100km/h) η λειτουργική ταχύτητα διαμορφώνεται σε V85=Ve+20km/h=150km/h. Σύμφωνα με τα παραπάνω αν αύριο υιοθετηθεί στους αυτοκινητοδρόμους το όριο ταχύτητας των 150km/h, αυτό σημαίνει ότι το όριο ταχύτητας θα συμπίπτει με την λειτουργική ταχύτητα. Από εκεί και πέρα αν αυξηθεί η λειτουργική ταχύτητα του 85% των χρηστών,τότε θα υπάρχει πρόβλημα ασφαλείας,καθότι η χάραξη και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά των οδών δεν θα ανταποκρίνονται στις ταχύτητες κίνησης των χρηστών.

Και ρύσεις θα κάνεις και στηθαία θα κάνεις και στο τέλος ένα leak test. (Θα γεμίσεις όλη την πλάκα 10cm με νερό και θα το αφήσεις για 3 μέρες) Διαφορετικά μην κάνεις τίποτα.

Αν χρησιμοποιησεις 2 διαφορετικούς τύπους σκυροδεματος για θεμελίωση και ανωδομή όπως προτείνει ο Παύλος,τότε πρέπει να λάβεις υπόψην σου τα δύο διαφορετικά Ε κατά το στάδιο της μελέτης.

Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα,απεναντίας.Σε 25αρα δοκό θα πας σε 3 ράβδους (ανάλογης διαμέτρου),που είναι και το ευμενεστερο. Οι 4 ραβδοι σε 25άρα μπορεί να "βγαίνουν" σύμφωνα με τις αποστάσεις του κανονισμού αλλά δεν σημαίνει ότι είναι και το ορθό.

Σε ημερίδα του ΤΕΕ με θέμα τις επισκευές και τις ενισχύσεις,τον διένειμε δωρεάν γνωστή εταιρεία λογισμικού.

Χονδρικά μπορείς να δανειστείς τον συντελεστή ταλάντωσης φ από την γεφυροποιία και να πολλαπλασιάσεις τα κινητά φορτία της πλάκας με αυτόν τον συντελεστή. φ=1,40-0,008 lφ Προφανώς όμως αυτός ο συντελεστής προέκυψε από άλλου είδους μετρήσεις και δεδομένα και δεν είναι ο πλέον σωστός. Απλά αποτελεί μία προσέγγιση ως προς την διαστασιολόγηση των πλακών σε δυναμική καταπόνηση.

Χωρίς κράνος το safety σε στέλνει σπίτι σου (αν είσαι εργάτης) ή πληρώνεις πρόστιμο (αν είσαι μηχανικός). Στο πρώτο καλό χτύπημα καταλαβαίνεις την αξία του και το φοράς όχι γιατί πρέπει,αλλά γιατί το χρειάζεσαι.

Terry,ποιόν υπερρευστοποιητή χρησιμοποίησες? Ποιάς εταιρείας?

Ο ατσαλόβεργας στην Ελλάδα χρησιμοποιεί C25/30 και άνω. Τον απασχολεί πάρα πολύ η ανθεκτικότητα (durability) των κατασκευών και λιγότερο η θλιπτική αντοχή. Επίσης οι επικαλύψεις μου κρίνονται αρκετές φορές υπερβολικές από άλλους μηχανικούς πλην του Terry που από ότι φαίνεται από παλαιότερο μήνυμά του συμπάσχουμε (4εκ. σε υποστυλώματα-δοκούς,3 σε πλάκες και 5-7 σε θεμελίωση). Ότι είναι τραβηγμένο θα συμφωνήσω. Ήταν μια εργολαβική πρακτική όμως στο παρελθόν.

Πες τα συνάδελφε. Είσαι ωραίος. +1 Το "παιχνίδι" με την μπετονιέρα σου γλυτώνει χρήματα. Είχες μελέτη 2ορόφου* με C20/25,παρήγγελνες και πλήρωνες για C16/20 και έπιανες αντοχή κοντά στa 28 ΜPA στον κύβο,έχοντας ουσιαστικά το απαιτούμενο C20/25 της μελέτης. * Ήσουν καλυμμένος και από τον ΕΚΩΣ που επέτρεπε το C16/20.

Διάβασε πιο προσεκτικά το μήνυμα. Μιλώ για παιχνίδι στο οποίο συμπεριλαμβάνω τον κώνο καθίσεως* καθώς και του προσθέτου (προσοχή να μην ξεπερνά το 1% του βάρους του τσιμέντου). Μιας και το έφερε η κουβέντα,ένα S3 καθίσεως είναι εφικτό στο παραπάνω σενάριο. * Ανά 30 λεπτα δοκιμή. 3 δοκιμές στο σύνολο. Καλό ταυτόχρονα να καταγράφονται και οι θερμοκρασίες με θερμόμετρο. Από την στιγμή που πληρώνεις,σου φτιάχνουν ότι παραγγείλεις.

Η εικόνα που έχω είναι η ακριβώς αντίθετη. Λόγω του ότι ο παλαιός ΚΤΣ είχε ως κατώτατο όριο τα 270kg τσιμέντου ανα κυβικό σκυροδέματος,με λόγο Ν/Τ κοντά στο 0,40-0,55 (και ανεξαρτήτως CEM τσιμέντου),ουσιαστικά το C16/20 της μελέτης έβγαινε πάντα C20/25 . Δεν είναι κακό να κάνετε και κανένα δοκιμαστικό μείγμα*. Μην παραγγέλνετε έτοιμες αντοχές. Εστιάστε την παραγγελία σε όλα τα υπόλοιπα (Λόγος Ν/Τ,τύπος και ποσότητα τσιμέντου,είδος προσθέτου,κτλ) * Με "παιχνίδι" 2 ημερών με την μπετονιέρα κι ενός κώνου καθίσεως,κάνοντας τις απαραίτητες αναγωγές στο κυβικό, σε 1 μήνα θα έχετε φτιάξει τις δικές σας "συνταγές".

Για ίνες πολυπροπυλενίου,υπολόγισε 5-10 ευρώ. Κατά την γνώμη μου,το κόστος είναι αμελητέο μπρος στα πλεονεκτήματα που προσφέρει.