georgios_m

Ντάξει, από τη σημερινή κατάσταση μια χαρά είναι κι ο ελαιώνας, αλλά θα μπορούσε να γίνει και παραέξω ο κεντρικός σταθμός των λεωφορείων. Η δυτική πλευρά της Αθήνας αξίζει κάτι καλύτερο, κάτι πιο δομημένο, με τους απαραίτητους χώρους πρασίνου εννοείται.

Το εγχειρίδιο της wilo λέει πως βάσει DIN 1988 πρέπει να υπάρχει δοχείο χωρίς πίεση, δηλαδή η δεξαμενή που περιγράφουμε. http://productfinder.wilo.com/repo/media/docs/00401400_0.pdf

Δε θα το κάναμε θέμα αν η υποδομή δεν υπήρχε ήδη. Εγώ δε πρότεινα νέες γραμμές αλλά χρησιμοποίηση των υπαρχουσών. Τα κτελ θα πρέπει να μεταφερθούν κι αυτά στο ΣΚΑ. Κι από κει ο κόσμος θα παίρνει τον προαστιακό για να πάει αεροδρόμιο, λιμάνι ή κέντρο.

Κάτσε γιατί μας μπέρδεψες τώρα. Σε ποιά συνδεσμολογία αναφέρεσαι;

Εννοείς ότι καταργείται η απαλλαγή στα επόμενα υβριδικά που θα κυκλοφορήσουν? Και ποιά τιμή θα λαμβάνεται υπόψι για τον υπολογισμό της αξίας του αυτοκινήτου? Αυτή όταν πρωτοκυκλοφόρησε? Αυτή που το αγόρασε ο σημερινός ιδιοκτήτης? (που μπορεί να είναι και μηδενική)? Αυτή που πουλιέται τώρα το ίδιο μοντέλο? (Κι αν έχει πάψει να κυκλοφορεί)? Αυτή που πραγματικά αξίζει το συγκεκριμένο όχημα, μειωμένη αν είναι φθαρμένο, αυξημένη αν έχει υποστεί βελτιώσεις? Πιστεύω ότι το κριτήριο φορολόγησης θα 'πρεπε να είναι ο όγκος και το βάρος του οχήματος. Δηλαδή κριτήρια που σχετίζονται με το χώρο που πιάνεις στο δρόμο και τη βλάβη που προκαλείς στο οδόστρωμα. Το πόσα άλογα βγάζει η μηχανή, πόσο ακριβά είναι τα καθίσματα κλπ το φορολογείσαι όταν τα αγόρασες και κάθε φορά που βάζεις βενζίνη. Τί παραπάνω προσφέρει το κράτος στον ιδιοκτήτη μιας μερσεντές ώστε να πρέπει αυτός να φορολογηθεί περισσότερο?

Η δεξαμενή εξισορρόπησης πριν το αντλιοστάσιο υπόκειται κι αυτή στον ίδιο κίνδυνο ρύπανσης - μόλυνσης μιας και το νερό μένει στάσιμο και υπάρχει και ελεύθερη επιφάνεια.

Όχι, κατά την αγορά θα βάζεις ότι χειρότερο υπάρχει και αμέσως θα τα αντικαθιστάς όλα με after market αλλά θα κρατάς και τα γνήσια για τους ελέγχους του κτέο, ρισκάροντας βέβαια να σε πιάσει πουθενά η τροχαία.

O αιθυλένιο εννοεί αυτό: "η τροφοδότηση των υδαταποθηκών θα γίνεται υποχρεωτικά με πτώση, πάνω από την ανώτατη στάθμη του νερού σε αυτές. Η παρεμβολή βαλβίδας αντεπιστροφής ή δια− κόπτη δεν θεωρείται ότι διακόπτει την σύνδεση και ότι εξασφαλίζει την Ε.ΥΔ.Α.Π. από πιθανή βλάβη ή ρύπανση του δικτύου της." http://portal.tee.gr/portal/page/portal/SCIENTIFIC_WORK/EKDILOSEIS_P/HYPERLINKS/EYDAPFEK.pdf page10 (σελ. 6860)

Σ' αυτούς με την καμπίνα αναφέρομαι.

Όντως, σε ένα επιτραπέζιο δισκοπρίονο δε χρειάζεται προστατευτικό τζάμι, διότι ο τροχός βρίσκεται κάτω από το τραπέζι και από πάνω υπάρχει καπάκι, τα δε ξύλα τα σπρώχνεις με οδηγούς. Τόρνοι και δράπανα όμως μπορούν να έχουν ένα τζαμάκι ή και ολόκληρο θαλαμίσκο γύρω τους. Αισθητήρες δε χρειάζονται, η ασφαλής απόσταση μπορεί να εξασφαλιστεί και με την κατάλληλη θέση του χειριστηρίου.

Είναι όμως μια πρόσθετη ταλαιπωρία αυτή η μετεπιβίβαση. Μια τόσο στάνταρ διαδρομή δε θα έπρεπε να είναι 2 σταδίων.

Με 100, 200, 300 ευρώ δε παίρνεις σοβαρά μηχανήματα αλλά παιχνίδια από τη λαϊκή. Εγώ αναφερόμουν σε μηχανήματα αξίας κάποιων χιλιάδων ευρώ. Βέβαια, και για το ψάρεμα και τα άλλα αθλήματα μπορείς να χαλάσεις χιλιάρικα. Καραμπινάτα τα λάθη σου Κυριάκο. Εγώ στα μέτρα ασφαλείας θα προσέθετα και επιλογή μηχανήματος με προστατευτικό τζάμι και συστήματα που θα εμποδίζουν την εκκίνηση της κοπής αν τα εξαρτήματα, τα καπάκια και τα χέρια του χειριστή δε βρίσκονται στις σωστές θέσεις. Βέβαια, το ερώτημά μου ξεφεύγει από το θέμα της ασφάλειας, ρώτησα γενικά αν υπάρχει φορέας που να εκπαιδεύει τους επαγγελματίες ή αν τον τίτλο αυτό τον αποκτούν μόνο με προϋπηρεσία, πράγμα το οποίο δεν είναι πάντα αξιόπιστο. Αν δηλαδή ένας ερασιτέχνης θέλει να μάθει τη δουλειά σωστά, πού πρέπει να απευθυνθεί;

Ντάξει, όμως άλλο να μελανιάσεις ένα δάχτυλο με μια αδέξια σφυριά και άλλο να κόψεις όλο το χέρι σου με μια πρέσα! Το δικό μου ερώτημα είναι πώς κανείς μπορεί να πάρει επαγγελματική εκπαίδευση? Διότι και αυτοί που δηλώνουν επαγγελματίες δεν είναι πάντα σίγουρο ότι έχουν εκπαιδευτεί επαρκώς. Επίσης τα μηχανήματα αυτά είναι πολύ ακριβά για ερασιτεχνική χρήση. Πρέπει να βγάλεις πολλή δουλειά για να κάνεις απόσβεση.

Θα μπορούσε να γίνεται ήδη αν η γραμμή που ξεκινά από τον Πειραιά σε πήγαινε απευθείας αεροδρόμιο χωρίς μετεπιβίβαση. Ο κεντρικός κλάδος του προαστιακού Πειραιάς - ΣΚΑ χρειάζεται και μια πολεοδομική αναβάθμιση, ώστε κατά μήκος του να εγκατασταθούν δραστηριότητες που θα προσελκύσουν επιβάτες.

Το ιδανικό κατ εμέ θα ήταν στο ύψος του Κεραμικού που τέμνεται η γραμμή του ΟΣΕ με την "μπλε γραμμή", η γραμμή του ΟΣΕ να βυθίζεται και να συνεχίζει ως "μπλε γραμμή" και η συνέχεια της "μπλε γραμμής" προς αιγάλεω να είναι κάποιος δευτερεύων κλάδος που θα φτάσει μελλοντικά και στον πειραιά. Δηλαδή το λιμάνι αεροδρόμιο να είναι μια γραμμή που θα πηγαίνει από το συντομότερο δρόμο και δε θα εξυπηρετεί γειτονιές. Οι γραμμές υπάρχουν, χρειάζεται απλά ένας ανισόπεδος κόμβος για να συνδεθούν.

Το να παίζεις σε ultra graphics δε σε κάνει gamer. Σε κάνει απλά θύμα του μάρκετινγκ.

Εννοώ το αρχικό γκράφιτι.

Πολύ ασαφής ερώτηση. Τι κουτί είναι αυτό; Και γιατί θα πρέπει να πηγαινοέρχεται αδιάκοπα σε ακτίνα 30 μέτρων; Η λέξη να σπρώξω παραπέμπει σε έμβολο, γιατί να μη το τραβήξεις με κάποιο σκοινί; Και πού βρίσκεται; Στο δάπεδο; Έχει ρόδες;

Κι αυτές οι παιχνιδομηχανές πεταμένα λεφτά είναι.

Αν αυτή η δεξαμενή τοποθετηθεί στην ταράτσα του κτιρίου, θα υπάρξει αισθητή βελτίωση σε σχέση με το να τοποθετείτο στο ισόγειο?

Ρε μπας και το γκράφιτι το έκανε ο ίδιος ο εργολάβος για να 'χει αντικείμενο?

Ο τοπ υπολογιστής είναι αυτός που θα ανταποκρίνεται οριακά στις απαιτήσεις της δουλειάς και με τα υπόλοιπα λεφτά να ζήσει στην πραγματικότητα αυτά που θα έβλεπε στην οθόνη.

Δε μιλάμε για τα προγραμματισμένα δρομολόγια που τα έχει το google maps αλλά για την πραγματική θέση κάθε οχήματος. Πχ αν λόγω διαδήλωσης ένας δρόμος έχει κλείσει, οι οδηγίες του ίντερνετ εξακολουθούν να σου λένε να πας από εκεί. Αν δε μπορεί να σε βοηθήσει στις απρόοπτες καταστάσεις τι να το κάνεις;

Ντάξει, η οικοδομή πέραν της τουριστικής, δε παράγει κάτι, αλλά είναι απαραίτητη για να δουλέψουν όλοι οι άλλοι τομείς. Ακόμα κι ο εργαζόμενος που θα κατοικήσει σε ένα καλύτερο σπίτι και θα έχει και τη δυνατότητα να παραθερίζει κάπου στις διακοπές του θα γίνει πιο παραγωγικός. Τα τόσα σπίτια, σε τόσο ευρύ τμήμα του πληθυσμού, είναι κοινωνικό κεκτημένο που πρέπει να προστατευτεί.

Το τηλεματικό σύστημα θα πρέπει να συνδεθεί με τα google maps ώστε να μπορείς και εξ αποστάσεως να προγραμματίζεις τη μετακίνησή σου. Το θέμα είναι να ξέρεις πριν φτάσεις στη στάση και πριν κατέβεις στα υπόγεια του μετρό. και πες τη στάση τη βλέπεις σαν περαστικός και κρίνεις αν αξίζει να περιμένεις, τα τηλεματικά του μετρό τι να τα κάνεις όταν πια έχεις κατέβει ένα σωρό σκαλοπάτια?