georgios_m

ααα εκεί το πάτε. οκ. όμως το ερώτημα ήταν για τα κριτήρια επιλογής στα μεταπτυχιακά. όχι για το αν σε βοηθάνε να βρεις δουλειά. κατ εμέ, είναι λάθος να κάνεις μεταπτυχιακό νομίζοντας πως θα σε βοηθήσει να βρεις δουλειά. ή καλύτερα ότι θα σε βοηθήσει να βρεις δουλειά εκτός πανεπιστημίου και γενικά εκτός δημόσιου τομέα. το μεταπτυχιακό το κάνεις ως προαπαιτούμενο για τη συμμετοχή στα ερευνητικά προγράμματα του πανεπιστημίου σε πρώτη φάση και σε δεύτερη για το διορισμό αν και όποτε βγει καμια προκήρυξη.

ίκαρε είσαι οφ τόπικ! αυτή τη φορά δε μιλάμε για δουλειά αλλά για μεταπτυχιακά!

όχι μόνο ο βαθμός αλλά και οι συστάσεις και το προσωπικό ερευνητικό έργο.

Τίποτα, απλά αυτό δε θεωρείται προσπάθεια και το πιο πιθανό είναι να μη περάσεις. Στο λέω για να μην αφήνεις το χρόνο να περνάει περιμένοντας για κάτι που μάλλον δε θα συμβεί. Δε σου αρέσουν οι πμ? οκ, κόφτους, αλλά κάνε ΚΑΤΙ. Δεν επιτρέπεται να μένεις ανενεργός..

Tα "παλλόμενα" πράσινα δε φταίνε από μόνα τους και λειτουργούν μια χαρά για τους κυκλοφοριακούς φόρτους για τους οποίους σχεδιάζονται. Το πρόβλημα δημιουργείται όταν οι οδηγοί δε δίνουν απόλυτη προτεραιότητα στους πεζούς, κάτι που θα πρεπε γενικά να συμβαίνει κι όχι μόνο στις διαβάσεις αυτού του τύπου. Για τη συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών φταίει ο συνολικός σχεδιασμός των πόλεών μας. Όταν δεν υπάρχουν δρόμοι, δεν υπάρχουν πεζοδρόμια, δεν υπάρχει συγκοινωνία, όταν οι χρήσεις γης είναι τόσο άναρχα κατανεμημένες, όταν οι δρόμοι μετατρέπονται σε υπαίθριες αγορές, λογικό είναι να επικρατεί η λογική του "όποιος προλάβει" και να διαμορφώνεται τριτοκοσμικό σκηνικό.. Τα χρονόμετρα στις διαβάσεις πεζών είναι εντελώς άσκοπα διότι αυτές σχεδιάζονται με τέτοιο τρόπο ώστε να προλαβαίνει να φτάσει απέναντι και όποιος τον πιάσει κόκκινο αμέσως μόλις πατήσει στην άσφαλτο κινούμενος με την ταχύτητα που κινούνται οι άνθρωποι περιορισμένης κινητικότητας. Αν τα φορτία σχεδιασμού έχουν στο μεταξύ αλλάξει δε φταίει η διάβαση, αλλά ο κακός σχεδιασμός της. Αλλά συχνά δε θα μπορούσε να σχεδιαστεί καλύτερα αν δεν αλλάξουν κι άλλα πολεοδομικά δεδομένα.

Ναι, υπάρχουν μερικά μαθήματα του τομέα των ηλεκτρολόγων. Δε καταλαβαίνω τι είδους πάλη είναι αυτή στην οποία επαφίεσαι σε μια σκέτη αίτηση χωρίς καμία άλλη προσπάθεια.

Οι μη-περ, θα ήταν σωστή επιλογή αν στόχευες να τα μάθεις καλά και να ασχοληθείς με την έρευνα. Oι μπδ τι επαγγελματικά δικαιώματα έχουν?

Βασικά άξιζε, αλλά μάλλον δε το ήθελες πραγματικά. Δεν είχες στόχο και όραμα.. Αλήθεια, με ποιό κριτήριο επέλεξες να πάρεις δεύτερο πτυχίο και μάλιστα σ' αυτή τη σχολή? Εσύ Χάρντεν αν θες τόσο πολύ να γίνεις μηχανολόγος πρέπει να κάτσεις να διαβάσεις και να ξαναδίνεις πανελλήνιες μέχρι να περάσεις. Ή θα πάρεις ένα αεροπλάνο να πας σε μια ξένη πόλη/χώρα με στόχο να μη γυρίσεις χωρίς πτυχίο. Άσε που υπάρχουν και φοιτητικές εστίες και διάφορα οικοτροφεία όπου μπορείς να φιλοξενηθείς αν είσαι άπορος.

Βάζοντας ένα μανόμετρο αμέσως μετά το ρολόι δεν είναι η απάντηση?

Η αναδρομική εφαρμογή αφορούσε και μαθήματα παρελθόντων ετών ή μόνο μελλοντικών? Δηλαδή κάποιος την ώρα που ψηφίστηκε ο νόμος ήταν τελειόφοιτος τον γυρίσανε στο πρώτο έτος? Ή όποιος ήταν στο τρίτο πχ έτος του ακύρωσαν μαθήματα του 4-5ου αλλά όχι του 1-2ου? Δηλαδή όσα γλίτωσε γλίτωσε. Κακώς κατά τη γνώμη μου τα παράτησες, αν τα μαθήματα ήταν γνωστά θα τα πέρναγες χαλαρά κι αν ήταν άγνωστα θα μάθαινες καινούρια πράγματα.

Δηλαδή σου κόψανε μαθήματα που προηγουμένως σου είχαν αναγνωρίσει?

Όντως οι καιροί είναι δύσκολοι για τους ΠΜ, αλλά δεν είναι ευκολότεροι και για τους μηχανολόγους. Η συγκριτική ζημιά των μηχανολόγων είναι μικρότερη, δηλαδή αν οι πμ από το 100 πέσανε στο 1, οι μηχανολόγοι από το 10 πέσανε στο 2. Το προβάδισμα είναι οριακό και δε ξέρουμε πόσο θα κρατήσει σε βάθος χρόνου. Μέχρι να πάρει πτυχίο ο σημερινός πρωτοετής πολλά μπορεί να 'χουν αλλάξει. Πρέπει κανείς να σκέφτεται σε ορίζοντα 40 ετών. Μέχρι τότε όλα τα κτίρια θα έχουν ξαναχτιστεί από την αρχή, αυτό είναι σίγουρο, περισσότερα εργοστάσια όμως δεν είναι σίγουρο αν θα έχουμε. Η φύση των δύο ειδικοτήτων είναι διαφορετική. Τα κτιριακά έργα έχουν χρόνο ζωής 30-50 χρόνια και η ανοικοδόμηση γίνεται κατά κύματα μεταξύ των οποίων παρεμβάλλονται βαθιές υφέσεις. Σε ένα κύμα ανοικοδόμησης ένας ΠΜ μπορεί (και πρέπει) να βγάλει λεφτά για όλη την υπόλοιπη ζωή του. Τα μηχανολογικά έργα έχουν συνήθως μικρότερο χρόνο ζωής και οι διακυμάνσεις στη ζήτηση για δουλειά είναι ηπιότερες. Αυτά τα δεδομένα πρέπει να τα λαμβάνει σοβαρά υπόψη του ο υποψήφιος μηχανικός, να δει αν έχει ψυχική αντοχή στις οικονομικές διακυμάνσεις που οπωσδήποτε θα συναντήσει μέχρι το τέλος της καριέρας του. Το ότι οι μηχανολόγοι κολλάνε παντού οφείλεται στο ότι λόγω της χαμηλότερης μέχρι τώρα απορροφητικότητας καλλιέργησαν καλύτερα την ιδέα του πιο διευρυμένου ψαξίματος και πέτυχαν να είναι αποδεκτοί σε μεγαλύτερο φάσμα εργοδοτών. Και οι πολιτικοί μηχανικοί κολλάνε σε εξίσου ευρύ πεδίο, απλά λόγω της πολλής δουλειάς που υπήρχε στα δομοστατικά, οι υπόλοιπες εξειδικεύσεις δυστυχώς ατόνησαν και αυτό έβλαψε κατά πολύ το κύρος του πτυχίου μας.

από τη στιγμή που σε έπιασε το φανάρι, το πότε θα απελευθερωθείς είναι tmi (too much information). αυτή η πληροφορία θα είχε νόημα να στη δίνουν στις προηγούμενες διασταυρώσεις ώστε να επιλέγεις αν σε συμφέρει να πας από το φανάρι ή από ένα παράδρομο με stop. όπως και η πληροφορία πότε έρχεται το επόμενο μετρό θα ταν πιο χρήσιμη αν στη δίνανε πριν κατέβεις τις σκάλες. για να ξέρεις αν πρέπει να τις κατέβεις κουτρουβάλα για να προλάβεις ή αν συμφέρει καλύτερα να πάρεις κανένα από τα λεωφορεία που πλησιάζουν..

ααα εγώ νόμισα ότι θα μας μάθαινες τώρα κάποιο εμπειρικό κόλπο που παρακάμπτει και τις εξισώσεις και τα προγράμματα...

Συμφωνώ με τον dzois85 ως προς τα επαγγελματικά. Η ελλάδα δεν είναι χώρα της υψηλής τεχνολογίας, οπότε επιβιώνει όποιος ασχολείται με πιο καθημερινά πράγματα. Το δε πανεπιστήμιο, ούτε στους πολιτικούς μηχανικούς δε θα σου δώσει τα εφόδια για μια αξιοπρεπή μισθωτή εργασία. Και δε θα το κάνει επειδή δε θα σου χρειαστούν αυτά τα εφόδια αν δε συνδυάζονται με γνωριμίες από το χώρο των εταιρειών. Αν έχεις τις γνωριμίες και πάλι δε σου χρειάζονται τα εφόδια διότι θα τα αποκτήσεις με την εμπειρία, όταν θα προσληφθείς με τη βοήθεια των υποστηρικτών σου σε μια καλή δουλειά. Το πανεπιστήμιο θεωρητικά σου μαθαίνει τα πάντα, αλλά πρακτικά σε προετοιμάζει μόνο για έρευνα, διότι δεν έχει και την τεχνογνωσία να σε προετοιμάσει για κάτι άλλο.

2. εεε όταν ρωτάς έτσι πονηρά σημαίνει ότι από κάπου ήξερες την απάντηση! Το hf είναι όρος της εξίσωσης ενέργειας, δε νομίζω πως διαφωνούμε σε κάτι. Ποιά ήταν η δική σου πονηριά? Οι εφαρμογές αυτές επιλύουν ολόκληρο το αρδευτικό δίκτυο ή μόνο τον κεντρικό αγωγό? Μπορούσαμε δηλαδή να βάλουμε αυτοσχέδια διάταξη στα παρακλάδια και τα μπεκάκια και να μας τα διαστασιολογήσει όλα αναλυτικά? μας βγάζει και την ισχύ της αντλίας που ίσως χρειαστούμε?

τι εννοείς?

εεε αν είσαι χρόνια υδραυλικός τα 'μαθες πια απέξω.. αλλά χωρίς μαθηματική τεκμηρίωση η απάντησή σου δεν έχει αξία..

Και σίγουρα θα συνεχιστούν, γιατί δεν έχει μείνει κάτι άλλο να φορολογηθεί.

Δηλαδή αν μειωθεί ο ΦΠΑ θα ξαναρχίσει η ανοικοδόμηση? Ο κόσμος δε φοβάται το κόστος της οικοδομής, φοβάται την ετήσια φορολογία. Κι ακόμα κι αν αυτή καταργηθεί, ο κόσμος θα το θεωρήσει παγίδα, για να ξαναχτίσει και να τον ξαναφορολογήσουν αιφνιδιαστικά.

Έκλεισαν 1775, άνοιξαν 617, πόσες τελικά λειτουργούν ακόμα? Έχουμε δεδομένα για να εκτιμήσουμε την έκταση της ζημιάς?

τα παραδείγματα είναι χιλιάδες και δε χρειάζεται καν αλλαγή στο νομοθετικό πλαίσιο. αρκεί όλες αυτές οι διαδικασίες να εμπλουτιστούν με καινοτομίες που θα ανεβάσουν τον πήχυ ψηλά, ώστε οι κάθε είδους εμπειροτέχνες που δε θα μπορούν να προσαρμοστούν στις νέες προδιαγραφές να τεθούν εκτός μάχης, με μεγάλα οφέλη στην παραγωγικότητα και την εθνική οικονομία. το ίδιο μπορεί να συμβεί και στο ευρύτερο πεδίο του business administration, financial, marketing, logistics, strategic planning όπου η εφαρμογή σύγχρονων μεθόδων προσομοίωσης και τεχνοκρατικής σκέψης μπορεί να γίνει μόνο από μηχανικούς και μαθηματικούς. αυτές οι μέθοδοι διδάσκονται σε όλες τις πολυτεχνικές σχολές, αν δοθεί περισσότερη έμφαση στα μαθήματα αυτά και υπάρξει περισσότερη εξωστρέφεια, οι μηχανικοί θα έχουν πολύ καλή απορρόφηση σε νέους χώρους εργασίας. καθόμαστε και σκάμε για την υπογραφή ενός οχετού ομβρίων τη στιγμή που άλλοι με μηδενικές γνώσεις δουλεύουν σε ναυτιλιακές εταιρείες και αμείβονται πάρα πολύ καλά.

Δεν αναφερόμουν σε δουλειές που είναι ήδη κατοχυρωμένες από άλλους επιστήμονες (και δε νομίζω να υπάρχει καμία που να μην έχει κορεστεί ώστε να αξίζει τον κόπο), αλλά δουλειές που ακόμα δε χρειάζονται κατοχύρωση, τις οποίες ούτε και μεις θα ζητήσουμε να κατοχυρώσουμε. Απλά θα τους δώσουμε τεχνο-επιστημονικό χαρακτήρα, να ανέβει το επίπεδό τους σε τέτοιο σημείο ώστε να είναι ντε φάκτο υποχρεωτική η χρήση μηχανικού. Και οι υπάρχοντες κλάδοι της μηχανικής κάποτε ήταν εμπειρικοί, αλλά σιγά σιγά έγιναν επιστήμες. Αυτή η εξέλιξη θα 'πρεπε να μας απασχολεί, όπως επίσης και το να είναι τα πανεπιστήμια συνεπή στη διδασκαλία των αντικειμένων που αντιστοιχούν στα επαγγελματικά δικαιώματα που απονέμουν..

3) Εφαρμόζεις την εξίσωση ενέργειας για να διαστασιολογήσεις τον αγωγό και να υπολογίσεις αν χρειάζεσαι κι άλλο μανομετρικό. 4) Έχεις όλα τα δεδομένα για να υπολογίσεις την ισχύ της αντλίας.