georgios_m

σε κάποιες πολυκατοικίες η αποσύνδεση από το δίκτυο της κεντρικής θέρμανσης αποκλείεται βάσει του καταστατικού. τώρα θα μπορεί όποιος θέλει να αποσυνδέει τα σώματά του και να απαλλάσσεται από τη συγκεκριμένη δαπάνη? θα είναι υποχρεωμένος να συνδεθεί με το φυσικό αέριο (και με τα έξοδα που αναφέρετε να του'ρθει μία ή άλλη) ή μπορεί να χρησιμοποιήσει κι άλλα μέσα, κλιματιστικό, σόμπα, ισοθερμικά ρούχα κλπ?

μπορεί κανείς να αποδεσμευτεί από την υποχρέωση των κοινοχρήστων χωρίς όμως να εγκαταστήσει το αυτόνομο σύστημα?

@ίκαρος, ποιό από τα ποστ μου διαφωνεί μαζί σου? αυτός που δε πληρώνει εισφορές, άρα είναι στην πράξη ανασφάλιστος, περιμένει απάντηση στο ερώτημα αν μπορεί να ξαναγραφτεί και να ξαναδουλέψει σα μηχανικός ώστε να επιλέξει να κάνει υπομονή λίγο ακόμα μπας και βρεθεί μια δουλειά να ξεχρεώσει ή να διαγραφεί άφοβα και όποτε θέλει ξαναγράφεται.. όποιος τα 'χει ζυγίσει ήδη και πήρε την απόφασή του, δεν έχει λόγο να βρίσκεται στο συγκεκριμένο τόπικ κι αν βρίσκεται, τότε σίγουρα προσπαθεί να επηρεάσει τους υπόλοιπους. χαρακτηριστικό παράδειγμα το ζήτημα με το ίκα, το οποίο επίσης αντιμετωπίστηκε με αποδοκιμασίες, χωρίς διάθεση να εξαντληθούν όλες οι ευκαιρίες εξεύρεσης μιας μη καταστροφικής λύσης.

Πώς σου δημιουργήθηκε αυτή η εντύπωση? Με το ίδιο σκεπτικό θα μπορούσα και γω να πω ότι υπάρχει έντονη παρότρυνση για διαγραφές, παραβλέποντας το γεγονός ότι κάποιος έτσι μένει ανασφάλιστος, θέτοντας τη ζωή του σε κίνδυνο. Χα χα, πάντα ένας τρελάρας είναι που ανοίγει το δρόμο!

Δεν είπαν το αντίθετο οι προλαλήσαντες. Όταν ανέφεραν τις φράσεις "άδεια άσκησης επαγγέλματος" και "χρόνια εγγραφής στο ΤΣΜΕΔΕ", θεώρησαν δεδομένο ότι οι δύο έννοιες ταυτίζονται. Κανένας μήνας διαφοράς δε μπορεί να υπάρχει διότι η εγγραφή στο τσμέδε γίνεται ταυτόχρονα με την εγγραφή στο τεε. Τυχόν διαφορές στην ημερομηνία καταχώρησης δεν έχουν καμία σημασία. Πιθανώς ο λόγος που ζητούν μόνο χρόνια εγγραφής είναι το ότι υπάρχουν πολλοί άνεργοι μηχανικοί που έμειναν στην εγγραφή. Μέχρι τώρα κι εγώ ήξερα ότι η προϋπηρεσία αποδεικνυόταν με τις αποδείξεις που έκοψε το γραφείο σου ή από έγγραφα μισθοδοσίας. Άραγε όσοι υποψήφιοι δεν είναι ταμειακώς εντάξει με το τσμέδε μπορούν να συμμετάσχουν στην προκήρυξη της δεή? Λογαριάζονται όλα τους τα χρόνια ή μόνο όσα έχουν εξοφληθεί?

Δε γίνονται ακριβώς έτσι τα δημοψηφίσματα. Το ερώτημα δε περιορίζεται στο αν θα είναι τζάμπα αλλά κυρίως στο πού θα βρεθούν τα χρήματα ώστε να μπορεί να είναι τζάμπα. Δηλαδή αν τα έσοδα των εισητηρίων θα υποκατασταθούν από τέλη κυκλοφορίας στα ΙΧ, τέλη ακίνητης περιουσίας, αυξήσεις στα ενοίκια των δημόσιων χώρων από καφετέριες κλπ. Και πλέον το παιχνίδι θα κριθεί από τη σύνθεση των δημοτών. Γενικά στις κυκλοφοριακές μελέτες παίζει ρόλο η κατανομή των πολιτών σε ομάδες με αντικρουόμενα συμφέροντα. Τι ερώτηση είναι αυτή? Στη δουλειά σου πας! Και με τις αμοιβές 3 ευρώ την ώρα για δίωρες και τρίωρες εργασίες το 1.20 δε περισσεύει..

εσύ γιατί δε ρώτησες στο τεε, τα κεπ ή και σε κάποιο εργατολόγο να σου πει και περιμένεις μόνο από το φόρουμ? δε γίνεται να 'χουμε απαντήσεις για όλα, ωστόσο μόλις μάθουμε κάτι θα το γράψουμε αμέσως. το ίδιο οφείλεις να κάνεις και συ.

καλά, αυτό το λες εσύ που ίσως έχεις ακόμα δικά σου λεφτά! αν κάνουμε όμως ένα δημοψήφισμα θα κερδίσει η άλλη άποψη, αυτοί που τους καίει περισσότερο το 1.20/0.60 που πρέπει να χαλάνε σε κάθε μετακίνηση. πράγματι δεν υπάρχει τίποτα δωρεάν, απλά τα μμμ μη τα βλέπεις σαν μεμονωμένο σύστημα που θα πρέπει να αυτοχρηματοδοτείται. τα μμμ είναι ένα μόνο κομμάτι του συγκοινωνιακού δικτύου μιας πόλης, οπότε μπορεί να χρηματοδοτηθούν από άλλο κομμάτι του ίδιου δικτύου. πχ από τα έσοδα της ελεγχόμενης στάθμευσης, τα διόδια στις εισόδους της πόλης, τα τέλη κυκλοφορίας και καυσαερίων.. να, ας πούμε ο πολίτης που δε χρησιμοποιεί την αττική οδό και τους λοιπούς μεγάλους αυτοκινητοδρόμους θα θελε κι αυτός σαν εσένα να μη χρηματοδοτηθούν από τον προϋπολογισμό του κράτους αλλά αποκλειστικά από όσους θα ταξιδέψουν στους δρόμους αυτούς. ωστόσο πληρώνει κι αυτός το μερίδιό του διότι πρόκειται για αναπτυξιακά έργα που θα ωφελήσουν όλη τη χώρα, άρα κι αυτόν. αν και διαφωνώ με την κατασκευή τόσων αυτοκινητοδρόμων. σιδηροδρόμους θα πρεπε κυρίως να φτιάχνουμε και δευτερευόντως αυτοκινητοδρόμους. στο θέμα της συμπεριφοράς μέσα στα λεωφορεία και τα μετρό, δε φταίνε απόλυτα οι επιβάτες. οι χώροι θα μπορούσαν να είναι και πιο εργονομικοί. γενικά έχουν πάρα πολλά καθίσματα και λίγο χώρο για ορθίους, ίσως επειδή σχεδιάστηκαν κυρίως για προαστιακή χρήση. και οι κυλιόμενες σκάλες σε κάποιους πολυσύχναστους σταθμούς θα μπορούσαν να είναι περισσότερες. πχ το σύνταγμα εξυπηρετείται μόνο από μια σκάλα.. απαράδεκτο.. επίσης θα μπορούσαμε να χουμε και ανελκυστήρες που να βγάζουν απευθείας στην επιφάνεια του εδάφους.

Η τοποθέτηση θυρών που θα ανοιγοκλείνουν μόνο για όσους έχουν πληρώσει θα δημιουργήσει τρελές καθυστερήσεις στην επιβίβαση των επιβατών που ήδη είναι προβληματική στις πολυσύχναστες γραμμές. Σκεφτείτε τι έχει να γίνει στο μετρό του συντάγματος. Ήδη υπάρχει ουρά στην κεντρική κυλιόμενη σκάλα.. Ακόμα και η υποχρεωτική επίδειξη του εισητηρίου στον οδηγό που εφαρμόζεται σε πόλεις όπως η πάτρα θα είναι μια σκέτη αποτυχία στην αθήνα. Ο οδηγός θα πρέπει σε κάθε στάση να σηκώνεται από τη θέση του και να σπρώχνει τον κόσμο να στριμωχτεί μέχρι τη γαλαρία για να χωρέσουν κι άλλοι. Και για να κατεβεί κάποιος που κάθεται κάπου στη μέση θα πρέπει να κατεβούν όλοι οι μπροστινοί του και μετά να ξαναμπούν και να επενελεγχθούν, γιατί όλο και κάποιος τζαμπατζής θα διεισδύσει! Ήδη πρέπει να δώσεις μάχη για να αποβιβαστείς από ένα κατάμεστο λεωφορείο.. εκτός αν ακριβύνει το εισητήριο τόσο πολύ ώστε να μπαίνουν μέσα λίγοι και να μπορεί ο οδηγός να κόβει φάτσες.. Μια προσεγγιστική ειδοποίηση ότι το λεωφορείο έρχεται υπάρχει ήδη στο google maps. Εισάγοντας τη θέση και τον προορισμό σου μπορείς να βρεις ποιά είναι η γρηγορότερη διαδρομή και ποιά λεωφορεία να πάρεις. όσο για το δωρεάν ή έστω το φτηνότερο εισητήριο νομίζω πως δε πρέπει να περιοριστεί στους καθημερινούς μόνο επιβάτες αλλά και στους περιστασιακούς και τους επισκέπτες. Θα είναι ένα κίνητρο για να βγει ο κόσμος από τα σπίτια του και να κατέβει στην αγορά. Επίσης η πόλη μας θα αποκτήσει γόητρο απλοχεριάς και καλής φιλοξενίας κι αυτό θα βελτιώσει τη διεθνή εικόνα της, άρα θα φέρει κι άλλους τουρίστες.

Άσχετο, αν κανείς βγάλει και το δομικών έργων και το υποδομής στο τέλος έχει όλα τα δικαιώματα, όσα τελοσπάντων προβλέπονται για κάθε ένα από τα δύο τμήματα??

Ναι, αλλά οι σχολές που δίνουν αυξημένα επαγγελματικά δικαιώματα έχουν και μεγαλύτερη βάση εισαγωγής, οπότε όποιος γράψει καλύτερα παίρνει το εισητήριο για μια καλύτερη ζωή, λέμε τώρα... για να υπάρξει ακόμα μεγαλύτερη ισονομία και διάκριση ρόλων προτείνω να διεκδικήσετε ώστε μόνο τα τεϊ να έχουν επαγγελματικά δικαιώματα και τα πολυτεχνεία να κάνουν μόνο έρευνα.

Το θέμα δεν είναι μόνο η χρήση των λεωφορείων αλλά γενικά η χρήση των δρόμων. Οι κάτοχοι των ΙΧ θα κληθούν να πληρώσουν αυξημένα τέλη, ανάλογα με την όχληση που προκαλεί το όχημά τους μέσα στην πόλη. και με τα λεφτά αυτά θα κινούνται δωρεάν οι μη έχοντες αυτοκίνητο. και οι εναπομείναντες αυτοκινητιστές θα απολαμβάνουν αδειανούς δρόμους, απεριόριστες θέσεις στάθμευσης κλπ. Υπάρχουν πόλεις στις οποίες γίνονται ή προσπαθούν να γίνουν τέτοια συστήματα. Ψάξε σε βιβλιογραφία αστικής κυκλοφορίας πχ το βιβλίο "Μια διαφορετική δημόσια συγκοινωνία σε μια διαφορετική πόλη" του Θάνου Βλαστού. Διατίθεται δωρεάν εδώ: http://www.smu.gr/article.php?story=20100617042456800

Αν υποθέσουμε ότι όντως η φοίτηση στα τεϊ παρέχει αυτά που λέει το "α", τότε ποιά η σαφής διαφορά που υπαινίσσεται η παράγραφος 1.?

καλά, μη παίζετε και με τις λέξεις. δε βλέπω καμία ουσιαστική εννοιολογική διαφορά. το αποτέλεσμα είναι ίδιο.

η φοίτηση στα επάλ είναι απλά μια εισαγωγή στην τεχνολογία και δεν επαρκεί για την επαγγελματική κατάρτιση ειδικοτήτων βιομηχανικού επιπέδου. τα επάλ είναι σχολεία και δε μπορεί κάθε χωριό να έχει μηχανουργεία και χυτήρια για 2-3 μαθητές, ούτε οι ανήλικοι μπορούν να μετακομίζουν στις μεγάλες πόλεις που θα είναι εγκατεστημένες οι τεχνικές σχολές με τις κατάλληλες υποδομές για πρακτική εξάσκηση. "δημιουργήθηκε" σημαίνει προέκυψε από το πουθενά και διδάσκει κάτι καινούριο που δεν υπήρχε και το χρειαζόμασταν. ωστόσο εγώ είδα απλά κάποιες σχολές να αλλάζουν όνομα και η αλλαγή να αφορά αναδρομικά και τους αποφοίτους των σχολών που στεγάζονταν στα ίδια κτίρια.

σε μια σύγχρονη πόλη η δημόσια αστική συγκοινωνία πρέπει να είναι δωρεάν για όλους, διότι είναι στοιχειώδης κοινωνική παροχή που αυξάνοντας την κινητικότητα των κατοίκων και των επισκεπτών θα βγάλει και τα λεφτά της. ο πολύτεκνος συνάδελφος θα προλάβει να κάνει περισσότερες δουλειές, ψώνια και βόλτες και η πόλη θα βγει κερδισμένη. επίσης θα ξαλαφρώσουμε από τα πολλά αυτοκίνητα που οι αρνητικές επιπτώσεις τους πρέπει να χρεωθούν σε λεφτά. η δωρεάν συγκοινωνία είναι εφικτή και πρέπει να αποτελεί στόχο κάθε προοδευτικού δημάρχου.

Ένας από τους λόγους που τώρα δεν έχουμε, είναι ότι όλες οι σχολές βγάζουν μηχανικούς και καμία δε βγάζει μάστορες: μεταλλουργούς, μηχανουργούς, συγκολλητές κλπ. Μήπως τα τεϊ θα πρεπε να έχουν επικεντρωθεί σ' αυτό το καθήκον;

όχι, δε θεωρώ ότι είμαστε ευνοημένοι διότι δε μας χαρίστηκε ο τίτλος. τις υπόλοιπες μομφές μη τις κατευθύνετε σε μένα γιατί σε όλα τα προηγούμενα ποστ φωνάζω πως δεν είμαι αντίθετος με την εξίσωση των δικαιωμάτων, φτάνει να εξισωθούν και οι υποχρεώσεις.

Για την παρεχόμενη ποιότητα συγκοινωνιών πολλά είναι και τα 15.

Στον προγραμματισμό ούτε τα πτυχία, ούτε η εμπειρία μετράνε. Η καινοτομία μετράει. Και μάλιστα η συνεχής καινοτομία δεδομένου ότι τα επιτεύγματα διαρρέουν άμεσα και καθίστανται μη εμπορεύσιμα.

Όλο και κάποια πατέντα θα βρεθεί να παρακαμφθούν κι αυτά, αλλιώς θα ακολουθήσει λαϊκή εξέγερση!

Εκτός από τα είδη δέντρων και την ηλικία τους χρειαζόμαστε και θερμοκρασίες, ταχύτητες ανέμου, πορώδες εδάφους, υδραυλική αγωγιμότητα και ηλεκτρική αγωγιμότητα ύδατος.

μπράβο! έτσι θα είναι και της αθήνας! ήδη τοποθετήθηκαν οι πρώτες αλλά δε θυμάμαι σε ποιά στάση τις είδα.

Ναι, αλλά η βέλτιστη διαδρομή για ένα προορισμό είναι μοναδική και οι υπόλοιπες εναλλακτικές είναι απορριπτέες. Στην περίπτωση αεϊ - τεϊ, αν οδηγούν σε ίδια επαγγελματικά δικαιώματα (κάτι το οποίο δεν απετέλεσε στόχο του ιδρυτή τους), ποιά είναι η διαφορά του σκοπού και της αποστολής τους? Κι αν υπάρχει τέτοια διαφορά, δε δημιουργεί διαφορές και στα χαρακτηριστικά των αποφοίτων? Κι αυτή η διαφορετικότητα δε θα πρέπει να αντιστοιχεί και σε διαφορετικά επαγγελματικά δικαιώματα? Όποιος θεωρεί τους πολιτικούς μηχανικούς ευνοημένη ειδικότητα γιατί δεν πάει να γίνει και κείνος και να ησυχάσουμε??

Mπα, οι οθόνες είναι μικρές και αναρτημένες σε σχετικά μεγάλο ύψος..