georgios_m

για την περίπτωση αυτών των εργαζομένων το υποσχεθέν αντίμετρο είναι η κατάργηση του τέλους επιτηδεύματος... αρκεί να γίνει! πιστεύω ότι και οι θετικές και οι αρνητικές συνέπειες της αλλαγής σύντομα θα απορροφηθούν. το κέρδος που θα προκύψει σε κάποιον από τη μείωση των εισφορών η αγορά δε θα τον αφήσει να το διατηρήσει για πολύ. η πίεση για χαμηλότερες τιμές δε θα πάψει και αν φανερωθεί ότι προέκυψε το περιθώριο θα ενταθεί κι άλλο. πχ ο εργοδότης θα πει δε χρειάζεσαι πια τόσα πολλά, σου κάνω μια μείωση ώστε τα καθαρά σου να μείνουν ίδια. αντιστρόφως στο χαμηλόμισθο μπορεί να δώσει μια μικρή αύξηση για να μείνει κι αυτός πάλι στα ίδια και να συνεχίσει να προσφέρει τις φτηνές υπηρεσίες του.. στο σύστημα κατρούγκαλου, ποιά αμοιβή πληρώνει εισφορές 220 ευρώ; (χωρίς το ετεαέπ εννοείται) επί του πρακτέου τώρα: εάν το νέο σύστημα εφαρμοστεί από 1/1/2020, για το 2019 θα γίνει κανονικά η εκκαθάριση βάσει του δηλωθέντος εισοδήματος 2019. άρα συμφέρει κανείς να αναβάλει τη λήψη αμοιβών για το νέο έτος, ώστε να δηλωθεί όσο το δυνατόν λιγότερο για το '19 και να επωφεληθεί και έτσι.

Η αντίδραση δεν είναι μόνο αρνητική, υπάρχει και η θετική και η ουδέτερη. Εάν υποθέσουμε ότι το νομοσχέδιο μέχρι να βγει θα προσαρμόζεται και με τις έως τότε αντιδράσεις, τι αποτέλεσμα αναμένουμε πχ για τις ελάχιστες; Βέβαια τις αντιδράσεις των ίδιων των ασφαλισμένων μπορούν να τις προβλέψουν, γνωρίζοντας τι πληρώνει ο καθένας κι αν πρόκειται να κερδίσει ή να χάσει. Το παιχνίδι παίζεται στην υπόλοιπη κοινή γνώμη που δε θα το ψάξει και πολύ.

Υποχρεωτικό ετεαέπ σε όλους σημαίνει άλλη μια αύξηση εισφορών για πολύ κόσμο.. Εάν όλα αυτά λέγονται για αλίευση αντιδράσεων, τι αποτέλεσμα να έχουν άραγε οι μέχρι στιγμής όποιες αντιδράσεις;

Θα είναι και προαιρετικό;

Δυστυχώς έφυγε κόσμος ΚΑΙ λόγω έφκα, κυρίως στελέχη εταιρειών που δούλευαν με μπλοκάκι. Στελέχη με μισθούς 1700 ευρώ πρακτικά εξισώθηκαν με αυτά των 700... Οι κανονικοί ελ/επ μπορεί να αντέδρασαν λιγότερο επειδή είναι και λιγότερο ευέλικτοι στο να φύγουν εξωτερικό αλλά κι επειδή δεν είχαν μείνει και πολλοί που να έβγαζαν τέτοια ποσά. Ωστόσο ο νόμος έπιασε και τους μπλοκάκηδες (που και τώρα αυτοί πάλι θα θιγούν αν αυξηθεί η ελάχιστη).... Συμφωνώ ότι και τα 200 στα 650 είναι πολλά, το λάθος για μένα είναι ότι πολύ διαφορετικές μεταξύ τους μορφές εργασίας βαφτίζονται όλες ελ/επ και επιβαρύνονται το ίδιο. Εννοείται καλώς δόθηκε η ανάσα, απλά δόθηκε εις βάρος άλλων εργαζομένων που συχνά βρίσκονταν και στον ίδιο χώρο. Δηλαδή το διακοσάρι που γλίτωνε ένα κατώτερο στέλεχος, είχε αφαιρεθεί από το μισθό του προϊσταμένου του! By the way, αρχίζω να πιστεύω ότι η επερχόμενη μείωση θα φέρει κι άλλη πτώση αμοιβών, διότι δε θα υπάρχει πια το επιχείρημα "πληρώνω μεγάλες εισφορές"..

Σε χθεσινό βραδινό δελτίο είπαν για 220.

Η μετάβαση από τσμέδε σε έφκα συνέπεσε με μια εποχή που οι νέοι κυρίως χτυπούσαν τις δουλειές σε τιμή κόστους απλά για να μπορέσουν να εισέλθουν στην αγορά. Την ώρα που θα έπρεπε να ζητήσουν παραπάνω για να γίνουν βιώσιμοι, η μετάβαση στον έφκα τους έδωσε άκοπα μια ανάσα 100-200 ευρώ σε μηνιαία βάση, τα οποία για να βρεθούν, πιέστηκαν οι υπόλοιποι εργαζόμενοι. Στον όρο προσοντούχος πέρα από τις γνώσεις και τις δεξιότητες συμπεριλαμβάνουμε και το δυναμισμό και τη φιλοδοξία να κυνηγήσεις τη δουλειά, για μια μεγαλύτερη αμοιβή. Αυτό είναι κυρίως που χτύπησε ο νόμος κατρούγκαλου και υποτίθεται πάει να διορθώσει η νέα δημοκρατία ανακατανέμοντας τις εισφορές. Να ξαναρχίσει να έχει νόημα το να παράγεις.. Το πόσους δυναμικούς εργαζομένους χωράει η ελληνική αγορά, εκτός από τις φυσικές της δυνατότητες εξαρτάται και από την εργασιακή κουλτούρα που διαμορφώνεται. Δηλαδή όσο παγιώνεται η ιδέα της υποαπασχόλησης και αρχίζει και να μας βολεύει, τόσο και λιγότερους προσοντούχους θα χρειάζεται η αγορά.

Δεν είπα ότι είναι αθέμιτος ο ανταγωνισμός αλλά ότι έδωσε χώρο σε όσους έβγαιναν στην αγορά ζητώντας αμοιβές που έφταναν ίσα για το τσμέδε και τα ναύλα (πχ λιγότερα από χίλια το μήνα). Ε αυτοί όχι μόνο επέζησαν αλλά και κατά κάποιο τρόπο επέβαλαν και στους υπόλοιπους το μισθολογικό αυτό επίπεδο και την αντίστοιχη ποιότητα εργασίας, κάνοντας προσοντούχους και μη προσοντούχους να φαίνονται τελικά ίδιοι. Γι' αυτό και έχουμε και brain drain. Σαν ποσοστό οκ είναι μεγαλύτερο για όποιον πληρώνει τις ελάχιστες αλλά όπως είπες κι ο ίδιος το γεγονός ότι και τον ίδιο δε τον νοιάζει είναι μια μορφή ισοπέδωσης του επαγγέλματος.

Υπάρχει βέβαια και η άποψη από την πλευρά των εχόντων τα μεγάλα εισοδήματα ότι ο νόμος κατρούγκαλου έδωσε έδαφος σε όσους "σκοτώνουν" αμοιβές εξωθώντας ανθρώπους με κάποια καριέρα να εγκαταλείψουν ακόμα και τη χώρα. Τίθεται λοιπόν θέμα τι ανάπτυξη θέλουμε: καλοπληρωμένες δουλειές υψηλών απαιτήσεων για όσους μπορούν ή κακοπληρωμένες δουλειές χαμηλών απαιτήσεων που θα επαρκούν όμως για όλους;

Η είδηση είναι υπερβολική, διότι τα τμήματα δεν είχαν αρχίσει να λειτουργούν ώστε να ανασταλεί η λειτουργία τους (πχ οι μηχανολόγοι Ιωαννίνων). Κάποια άλλα πάλι δεν ήταν "νέα" αλλά αποσχίσεις υφιστάμενων τμημάτων που ξανασυγχωνεύονται. Δηλαδή διοικητική κυρίως υπόθεση, διότι δε θα λειτουργούσαν αυτόνομα, αλλά σε συνεργασία με το αδελφό τμήμα τους. Πιο σωστό είναι να πούμε ότι ακυρώνεται η δημιουργία 37 νέων τμημάτων, που και πάλι μπορεί να είναι προσωρινή, μέχρι να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις. Επειδή όλες αυτές οι αλλαγές αφορούν υφιστάμενο προσωπικό και υποδομές, το υπουργείο πρέπει να κοιτάξει λίγο πιο πίσω στο χρόνο και να βρει και τα αίτια που κάνουν αυτό το προσωπικό να θέλει να δημιουργήσει νέο τμήμα. Προς το παρόν δε λύνουν προβλήματα, απλά εμποδίζουν τον πολλαπλασιασμό τους.

Ο τόσοι αγωγοί, φτιάχνονται κι αυτοί στο πλαίσιο της μετάβασης στην εποχή των δικτύων, αντικαθιστώντας όπου είναι εφικτό τα αυτόνομα μεταφορικά μέσα (πλοία, τρένα, φορτηγά), ώστε να μεταφέρονται κι αυτά με ηλεκτρισμό αντί με πετρελαιοκίνητες μηχανές, ακριβώς λόγω της καλύτερης απόδοσης..

Η απάντηση είναι απλή: δε σταματάει να χρησιμοποιείται πετρέλαιο, απλά προστίθεται άλλη μια ενεργειακή πηγή για την κάλυψη ακόμα μεγαλύτερων αναγκών. Στο θέμα του κόστους των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, δεν υποσχέθηκε κανείς ότι θα αποτελούν ένα λαϊκό μέσο μεταφοράς που θα κατακλύσει τους δρόμους. Πχ μια ηλεκτρική μερσεντές εξακολουθεί να απευθύνεται στα ίδια άτομα που απευθύνεται και τώρα η συμβατική και τα οποία παρά την κρίση αποτελούν επαρκή πελατεία για να καθορίσουν τις εξελίξεις. Οι υπόλοιποι που τώρα κυκλοφορούν με πιο μέτρια έως κακά αυτοκίνητα αύριο μπορεί να μην έχουν καθόλου αυτοκίνητο. Οι νέες τεχνολογίες συνδέονται και με άλλες αντιλήψεις στο σχεδιασμό των πόλεων, τις μετακινήσεις κλπ. Στο θέμα της επιπλέον σκοτούρας από τη δικτύωση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, τόσο υλικά (στις πρίζες) όσο και άυλα (στο τραπεζικό σύστημα), είναι ένα ζήτημα που θα λυθεί για όλες γενικά αυτές τις σκοτούρες με την αυτοματοποίηση των διαδικασιών (τράπεζες, εφορίες κλπ) μέσω ειδικών λογισμικών που θα τρέχουν μόνα τους τη γραφειοκρατία. Κάτι σαν τα password managers, που ανοίγοντας τον υπολογιστή αρχίζουν και συνδέονται μόνα τους εκεί που πρέπει. Το επόμενο βήμα είναι να εκτελούν και τις προγραμματισμένες ενέργειες. Δηλαδή το θέμα δείτε το σε συνδυασμό με μια γενική αλλαγή στις συνήθειές μας.

στην ακραία περίπτωση που συγκρίνουμε με θερμικά εργοστάσια ηλεκτρισμού. επίσης, όταν μιλάμε για ανανεώσιμες όλοι σκέφτονται άνεμο και ήλιο παραλείποντας τη βασική ανανεώσιμη, τα υδροηλεκτρικά. με αυτά γίνεται η δουλειά. οι άλλες είναι για συμπλήρωμα. δυστυχώς αυτός θα είναι ο βασικός εχθρός των ηλεκτρικών. και επιπρόσθετα, η αναπροσαρμογή τιμών ηλεκτρισμού/πετρελαίου από την αλλαγή της ζήτησης.

όσο αυξάνονται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα ακολουθεί και το δίκτυο. με τον ίδιο τρόπο που εφοδιαζόμαστε σήμερα επαρκώς με καύσιμα θα εφοδιαζόμαστε αύριο και με ηλεκτρισμό. οι νόμοι της αγοράς μπορεί να εξισώσουν τα δύο κόστη αλλά ο ηλεκτρισμός θα υπερισχύσει γιατί μόλις το σύστημα στηθεί η προμήθειά του θα γίνεται πιο αυτοματοποιημένα. είναι μακράν πιο εύκολο να μεταφέρεις ενέργεια μέσω καλωδίου, παρά μέσα από σωλήνες, βυτία, δεξαμενές και αντλίες. το ίδιο πιο απλή θα είναι και η δομή του κινητήρα, με ότι αυτό συνεπάγεται στη συντήρηση του.

Αν ήταν τόσο άσχημα τα πράγματα για τους ηλεκτροκινητήρες τότε και τα εργοστάσια σε κάθε γραμμή παραγωγής θα είχαν κι από έναν ΜΕΚ, το ίδιο και οι πολυκατοικίες σε κάθε ασανσέρ θα είχαν έναν ΜΕΚ. Η ηλεκτροκίνηση έχει το πλεονέκτημα της οικονομίας κλίμακας και ότι λειτουργεί σε δίκτυο. Προφανώς αποδίδει καλύτερα σε περιβάλλον πόλης. Πέρα από το οικονομικό είναι και η πρακτικότητα. Με ένα καλώδιο αντικαθιστάς μια ολόκληρη αλυσίδα εφοδιασμού από πετρέλαια και λάδια και ένα πλήθος από βρώμικα συνεργεία αναβαθμίζονται σε καθαρά ηλεκτρολογικά εργαστήρια και πολλές διαδικασίες μπορεί να μη χρειάζονται καν συνεργείο. Το ζήτημα της ρύπανσης στην εξοχή από ένα θερμοηλεκτρικό είναι πιο αντιμετωπίσιμο από τη ρύπανση εντός της πόλεως. Στην τελική αυτό δεν ενδιαφέρει τον πελάτη που θα αγοράσει το ηλεκτρικό. Αυτός πληρώνει για αυτό που εισπνέει ο ίδιος.

Ναι αλλά υπάρχουν και όσο αυξάνεται η ζήτηση θα υπάρξουν και περισσότερο. Επίσης σημαντικό είναι πως το πετρέλαιο όσο φτηνό κι αν είναι, είναι ένα εισαγόμενο προϊόν, ενώ όλες οι άλλες πηγές ηλεκτρισμού είναι εγχώριες.

... ότι δημιουργείται μια νέα γενιά επιχειρήσεων και θέσεων εργασίας μεγαλύτερης έντασης γνώσης.

το σχόλιό μου αναφερόταν στην εγχώρια κοινωνία. Ακόμα κι αν καίμε λιγνίτη ή την ίδια και παραπάνω ποσότητα πετρελαίου για να παραχθεί ο ηλεκτρισμός που χρειάζονται τα αυτοκίνητα, το γεγονός ότι αυτό μπορεί να γίνεται λίγο παραέξω από τις πόλεις και όχι μέσα σε αυτές είναι πλεονέκτημα που αξίζει να πληρωθεί ακόμα και ακριβότερα, φτάνει να είναι τεχνικά εφικτό. Συνήθως κολλάμε στις "εκπομπές του θερμοκηπίου" ξεχνώντας ότι η άμεση ανάγκη είναι να απαλλαγούμε από αυτό που απευθείας εισπνέουμε κι όχι από την κλιματική αλλαγή.

οκ, τον όρο μπορεί να μη τον χρησιμοποίησαν, αλλά γενικώς είπαν πολλά που απευθύνονταν στο σχετικό ακροατήριο, χάρη στο οποίο και βγήκαν, αλλά τώρα τα μαζεύουν. το σωστό μάλλον είναι κάθε κλάδος να έχει δικές του εισφορές και δική του σύνταξη. οι μισθωτοί με τους μισθωτούς και οι ελεύθεροι με τους ελεύθερους. σύνδεση σε ενιαίο φορέα αναγκαστικά σημαίνει ότι κάποιος θα φάει από τον άλλο.

Πράγματι, μέσα στις διαθέσιμες τεχνολογίες είναι και η φόρτιση εν κινήσει, ή ακόμα και η απευθείας τροφοδοσία, με τη μπαταρία να είναι επικουρική. Όπως κάθε νέα τεχνολογία, αρχικά θα εγείρει δυσπιστία στους ρεαλιστές και θα την αγκαλιάσει μια μικρή ομάδα τολμηρών. Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι μόνο θέμα οικονομίας, είναι ολόκληρος τρόπος ζωής που σχετίζεται και με αλλαγές στον ίδιο τον τρόπο χρήσης του αυτοκινήτου. Ενδεχομένως να έχουμε και λιγότερα αυτοκίνητα με περισσότερη μαζική συγκοινωνία, ηλεκτροκίνητη κι αυτή και έτσι να μη χρειαστεί τρόπος φόρτισης για τους ανθρώπους που δεν έχουν θέση στάθμευσης. Τα μεγάλα ταξίδια έτσι κι αλλιώς σπάνια είναι, ειδικά στους νέους που είναι και οι άνθρωποι που θα κληθούν να επιλέξουν τα επόμενα καινούρια αυτοκίνητα. Εμπόδιο στην ηλεκτροκίνηση θα είναι τυχόν προσπάθεια της πολιτείας να κερδοσκοπήσει, ή να προσπαθήσει να καπελώσει με σκληρούς νόμους τη διαδικασία περιορίζοντάς τη στην αγορά μόνο συγκεκριμένων ακριβών οχημάτων μαζί με τον εξοπλισμό φόρτισης. Εάν υπάρξει ένα λογικό θεσμικό πλαίσιο που να επιτρέψει πχ την προσθήκη ηλεκτροκινητήρα σε υφιστάμενο όχημα, με ή και χωρίς την αφαίρεση του παλαιού κινητήρα οι εξελίξεις θα είναι άμεσες, ακόμα κι αν δεν υπάρξει μείωση τέλους κυκλοφορίας.

Ε ναι ρε παιδιά, αυτό ήταν αναμενόμενο. Αυτός θα παίξει με ηλεκτρικό παπί - πατίνι - ποδήλατο.

νομίζω θα γίνει όπως με τα computers. μέσα σε λίγα χρόνια τρομερές τεχνολογίες βρέθηκαν στα χέρια του απλού πολίτη, τόσο σε υλικά όσο και τεχνογνωσία. εκτός από το πετρέλαιο είναι και το υπόλοιπο κόστος απόκτησης και συντήρησης ενός ΜΕΚ ένα άλλο πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ότι μπορούν και ως αυτοκίνητα να κοστίζουν λιγότερο. τα δημοσιεύματα αναφέρονται συνήθως σε διάφορα πολυτελή εργοστασιακά μοντέλα, κάνοντας σα να μην υπάρχει η δυνατότητα να μετατρέψεις το τωρινό σου ας πούμε μερσεντές σε ηλεκτροκίνητο ξοδεύοντας μόνο για κινητήρα και μπαταρία και πουλώντας και σε καλή τιμή τον υφιστάμενο κινητήρα για μεταχειρισμένο. το ηλεκτρικό αυτοκίνητο προσφέρεται πάρα πολύ για εγχώρια παραγωγή με αξιοποίηση παλιών σκελετών αυτοκινήτων και δημιουργία θέσεων εργασίας, με απλούστρες υποδομές από αυτές που απαιτούσε η κατασκευή ενός ΜΕΚ. δεν είναι δηλαδή μόνο για πλούσιους που έχουν τα λεφτά για ένα νέο μοντέλο.

Αν όντως το δίκτυο της χώρας δεν αρκεί για να φορτίζονται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα λεφτά που θα εξοικονομούμε από την εισαγωγή πετρελαίου και λοιπών ειδών που απαιτεί ένας ΜΕΚ (λάδια, ανταλλακτικά κλπ) θα είναι διαθέσιμα για επένδυση σε νέα εργοστάσια και δίκτυα ηλεκτρισμού.