georgios_m

Νομίζω εννοεί να στεριώσεις ευρύτερα στο χώρο, όχι απαραίτητα στον ίδιο εργοδότη. Και φυσικά για να πας σε άλλον πρέπει πρώτα να ξεκινήσεις από τον ένα.. Πάντως, κάνε τουλάχιστον το εκπαιδευτικό ταξίδι με το πλοίο, ώστε να είσαι και τυπικά έτοιμος για ένα κανονικό (εκτός αν δεν έχει σχέση). Γιατί στο μεταξύ δεν υπάρχει ακόμα θετική εξέλιξη και με τη συγκεκριμένη εταιρεία. Η συνέντευξη κατέληξε στην αναμονή και με επιφυλάξεις για τη γνώση plc και ηλεκτροσυγκολλήσεων. Και ίσως όχι για πλήρες ωράριο αλλά για κάλυψη εποχιακών αναγκών (μάλλον λόγω αδειών των στελεχών).

Και τους φόρους να μειώσουν, ακόμα και αυτό το λίγο θα κοιτάξουν όσοι μπορούν να το γλιτώσουν. Για να μην εφαρμόζουν τη θεωρία της βελτιστοποίησης, μάλλον ξέρουν ότι δεν ισχύει. Ο φόρος θα πρέπει να είναι μηδενικός για να αποτελέσει κίνητρο.. Ειδικά τώρα για τις ηλεκτρονικές συναλλαγές, κακώς το άρθρο καταλογίζει στους επαγγελματίες ότι αποφεύγουν τις ηλεκτρονικές συναλλαγές, γιατί συνήθως ο πελάτης είναι που αποφασίζει τον τρόπο και αυτός έχει συμφέρον να μη φανούν όλα τα έξοδα που κάνει.

Προς το παρόν δε χρειάζεται να αγωνιάς για το μισθό, όταν σε ξαναπάρει βλέπουμε. Στο πλοίο πάλι, δεν πας εφ όρου ζωής. Αν δε σου αρέσει το ξανασκέφτεσαι. Και κει πάντως ευθύνες μεγάλες έχει η θέση του μηχανικού, αλλά και η εμπειρία αναγνωρίζεται και σε δουλειές της ξηράς. Δουλειά χωρίς ευθύνες δεν υπάρχει. Θα κοιτάξεις να είσαι προσεκτικός και όλα θα πάνε καλά. Ανάλογη με τις ευθύνες είναι εξ άλλου και η προοπτική εξέλιξης. Το γεγονός ότι είναι η μισή Ελλάδα σαν αυτόν (στην κυριολεξία) δεν είναι ενθαρρυντικό, αλλά ακόμα πιο απογοητευτικό.

Για να μη μιλάνε οι άσχετοι πρέπει να έχουν προλάβει να μιλήσουν οι σχετικοί ώστε να μην υπάρχουν αμφιβολίες πάνω στο ζήτημα των επισκευών. Επειδή είναι ένα θέμα που θα μας απασχολεί όλο και συχνότερα, θα πρέπει να προετοιμάσουμε τον κόσμο να δεχτεί την ιδέα, κατά προτίμηση προσεισμικά.

Μάλλον είναι απλά η ανάρτηση στη Διαύγεια για το τυπικό της υπόθεσης.

Η επιτυχία της λύσης σου εξαρτάται από το πόσο καλά θα στερεωθεί η λαμαρίνα, αν η υδρορροή θα αντέξει το επιπλέον βάρος, και πόσο στεγανή θα είναι η ένωση.

Προφανώς! Δεν μπορείς να κάνεις έναρξη σε κλάδο που δε δικαιούσαι! Τώρα ως προς το λογιστή, μάλλον είναι δική του αρμοδιότητα να ξέρει τα πάντα για τους ΚΑΔ.

Κατ' αρχάς κατάλληλα για ποιο πράγμα; Ξεκινάς ανάποδα. Ποια είναι η ακριβής δραστηριότητα που θέλει να κάνει ο πελάτης; Δεύτερον, δε χρειάζεται να ειδικεύσεις την επιλογή πέρα από το τέταρτο ψηφίο. Μόνο αν παίζει καμια επιδότηση ειδικά για κάποια δραστηριότητα. Τρίτον όλες οι υπηρεσίες μηχανικών απαιτούν εγγραφή στο τεχνικό επιμελητήριο, εξτρά εισφορές στον ΕΦΚΑ και απόκτηση POS. Από τους λοιπούς ΚΑΔ, ποιοι δεν έχουν τέτοιες υποχρεώσεις, εσύ μάλλον είσαι η αρμόδια να ενημερώσεις εμάς.

σωστά τα είπες πάντως. πρέπει η υφιστάμενη υδρορροή να βγει λίγο πιο έξω και να πάει λίγο πιο πάνω ώστε να πιάνει όλη τη φλέβα. πρακτικά αυτό μπορεί να υλοποιηθεί καρφώνοντας ένα ξύλο στο μέτωπο της στέγης και τοποθετώντας πάνω σ' αυτό πλέον την υδρορροή...

Δυστυχώς οι περιπτώσεις αυτές τείνουν να γίνουν κανόνας. Μπορούσαν πάντως και με πιο "διαφανείς" τρόπους να καταλήξουν σε αυτούς που θέλουν. Με ειδικά προαπαιτούμενα κλπ. Επίσης χτυπάει άσχημα ο τρόπος που λένε ότι οι υπόλοιποι δε θα είναι κατάλληλοι.

Δεν είναι το μόνο περίεργο: δεν έβγαλαν κατάλογο θέσεων ως προς τις ζητούμενες ειδικότητες και σε ποιες θα αντιστοιχούν οι ΤΕ, επίσης είναι εξαφανισμένα τα κοινωνικά κριτήρια.

Γιατί δεν ρωτάς τον εργοδότη σου αν έχει κάποιο μεταπτυχιακό σε εκτίμηση; Ή κάτι άλλο να προτείνει. Η λογική πάντως λέει καθένας να συνεχίζει με μεταπτυχιακό συμβατό με τον τίτλο που κατέχει. Συνάφεια με μια πολύ συγκεκριμένη εξειδίκευση πχ τα κτισίματα τοίχων μπορείς να δημιουργήσεις ο ίδιος μέσα στο θέμα της διατριβής σου. Σ' αυτό το σημείο θα τονίσω ότι το μεταπτυχιακό δεν είναι διαδικασία επαγγελματικής κατάρτισης αλλά προετοιμασία για την εκπόνηση διδακτορικής διατριβής. Οπότε μπορεί αντί να σε βοηθήσει να συνδεθείς περισσότερο με τη δουλειά σου, να σε αποσπάσει εντελώς από αυτήν (χωρίς αυτό να είναι απαραίτητα κακό). Όσο για τα ΜΒΑ, δεν βλέπω κάποια χρησιμότητα σε μια μικρή ή και μεγαλύτερη κατασκευαστική. Και μάλλον δεν πέτυχαν να επιβεβαιώσουν τις προσδοκίες που δημιούργησαν κάποτε. Ακόμα και σε μεγάλη κατασκευαστική, για μια τέτοια θέση θα προτιμηθεί ένας καθαρός απόφοιτος διοίκησης/οικονομίας με ΜΒΑ. Δεν ξέρω αν τίθεται θέμα σοβαρότητας ή αν απλά προσαρμόζεται στις ανάγκες της ελληνικής αγοράς που περιορίζει το project management του ΠΜ σε αυτό το πλαίσιο. Σε κάθε περίπτωση συμφωνώ πως κοιτάμε αλλού γι' αυτό εξ άλλου έκανα και την επισήμανση. Το αλλού σημαίνει άλλο αντικείμενο ή άλλη χώρα, διότι καθαρό project management σε τμήμα ΠΜ δε θα βρεις πουθενά στην Ελλάδα, εκτός ίσως από το ΑΠΘ που κι αυτό όμως θυμίζει πολύ δημόσια διοίκηση.

Ειδικά σε αυτό το γνωστικό αντικείμενο, μην αρκείσαι στο γενικό τίτλο, δες και τι μαθήματα περιέχει. Συνηθίζεται στα τμήματα ΠΜ ο τομέας αυτός να είναι ένα μίγμα από ότι περίσσεψε. Πχ ένα μεταπτυχιακό με τίτλο project management μπορεί στα 10 μαθήματα το ένα μόνο να έχει σχέση με project management και τα υπόλοιπα να είναι πολεοδομίες, συγκοινωνιακά και περιβαλλοντικά. Κι ακόμα και το project management συνήθως αφορά έργα οδοποιίας, λιμενικά και τέτοια. Κι όχι τόσο την κατασκευή, αλλά τη διαχείριση. Στην εποχή μου έρχονταν μηχανολόγοι σ' αυτό το μεταπτυχιακό διότι τους αφορούσαν ως αντικείμενο οι μεταφορές, τα logistics και γενικώς τα "συστήματα". Εσύ όμως από ότι έχω καταλάβει ψάχνεις ένα μεταπτυχιακό που να διαπραγματεύεται επιστημονικά αυτό που βλέπεις στο χώρο της εργασίας σου, για να γίνεις πιο μεθοδικός, αλλά τέτοιο μεταπτυχιακό δυστυχώς δεν υπάρχει.

Εννοείς το κάτι παραπάνω στον τομέα που σπούδασες, αγαπάς κλπ. Διότι δεν είναι σίγουρο πως αξιοποιώντας το πτυχίο σου, δηλαδή στρεφόμενος στη μηχανολογία ότι θα κάνεις κάτι παραπάνω σε καριέρα / λεφτά κλπ, ιδίως όταν τώρα έχεις δουλειά εκεί που είσαι και μετά θα πρέπει να ψάξεις καινούρια. Προσωπικά θα σου πρότεινα να κάνεις το μεταπτυχιακό στα μηχανολογικά, χωρίς όμως άμεσο στόχο την εγκατάλειψη της δουλειάς που έχεις.

Υπάρχει κατάλογος υπηρεσιών που καλύπτει το κάθε ταμείο;

το ανέφερες, γι' αυτό και επέμεινα στο ερώτημα. όσο ασχολείσαι με πράγματα που δεν είναι ακριβώς μηχανολογικά, όσα προσόντα και να αποκτήσεις, ο ρόλος σου θα είναι βοηθητικός, σαν απόφοιτος λυκείου περίπου. αυτό δε σε εμποδίζει να βγάλεις αρκετά έως και πολλά λεφτά, ωστόσο δε θα έχεις αξιοποιήσει πλήρως το πτυχίο σου, όπως είπες ότι επιθυμείς. η εταιρεία ασχολείται μόνο με κτισίματα; δεν βάζει εγκαταστάσεις στα κτίριά της;

ο ήχος μεταφέρεται μέσα από τα ξύλα, οπότε πρέπει με κάποιο τρόπο τα ξύλα να μην ακουμπάνε μεταξύ τους ή με το δάπεδο για να διακόπτεται η διάδοση του παλμού. πχ να παρεμβληθεί κάποιο ελαστικό υλικό, σαν παπούτσι. το να γεμίσεις τον αέρα μπορεί να αυξήσει τη θερμομόνωση αλλά τον ήχο δεν τον σταματάει. προγραμμάτισέ το στην επόμενη ανακαίνιση. μέχρι τότε κοίτα να μην κάνεις τόση φασαρία. αν μετακινείς καρέκλες σπρώχνοντας ή κυκλοφορείς με τίποτα τσόκαρα, ακόμα και με μόνωση θα ενοχλείς. άσε που χαλάς και το πάτωμά σου..

Μα και βέβαια δε μπορεί ένας υπάλληλος μόνος του να πολεμήσει τα αυθαίρετα, ειδικά σε μέρη σαν τη Μύκονο. Θέλει δυναμική πολιτική πρωτοβουλία, κάποιο πολιτικό πρόσωπο να πάρει την ευθύνη πάνω του, όπως σε όλα θέματα που άπτονται της κοινωνικής ευθύνης. Και με τροχονόμο να διακόπτει την κυκλοφορία, πάλι αυθαίρετη και αντικοινωνική είναι η συμπεριφορά αυτή, εκεί ήταν η ουσία του παραδείγματος, ατυχές όντως, αγνόησέ το.

τι τους συμφέρει περισσότερο; να εισπράξουν μερικά πρόστιμα και η δόμηση να σταματήσει στους 2 - 3 πρώτους ή να αφήσουν να συσσωρευτούν αυθαιρεσίες και να μαζεύουν μετά με κομψό τρόπο από τις τακτοποιήσεις; άσε που ούτε κι αυτό τους καίει τόσο, δε θα λείψουν από αυτούς. ούτε και η σοβαρότητα αξιολογείται και πολύ από τους πολίτες. αντίθετα θεωρείται ότι ο πολίτης εξυπηρετήθηκε να κάνει το σπιτάκι του, τις διακοπές του, να βρει μια δουλίτσα στο ξενοδοχείο κλπ. έπειτα, αν αρχίσουν οι έλεγχοι θα βρεθεί και το κράτος να αυθαιρετεί.. το παράδειγμα με το τροχαίο στη βουλή τα λέει όλα: το αμάξι αν έχει μέσα βουλευτή επιτρέπεται να στρίψει, αν έχει σκέτο αστυφύλακα όχι..

όλα αυτά τα γνωρίζουν στο κράτος, πολύ πριν από μας. αλλά έχουν κάτι να κερδίσουν σταματώντας την αυθαίρετη δόμηση;

Για να αναλάβεις επιβλέπων μηχανικός σε κάποιο είδος έργου πρέπει να έχεις το βασικό τίτλο σπουδών που αφορά το έργο, όχι κάποιο μεταπτυχιακό. Ακόμα κι αν η εταιρεία θέλει να σε τοποθετήσει στη θέση αυτή άτυπα (ως βοηθό του επιβλέποντα), δύσκολο τα μεταπτυχιακά των Πολ/μηχ να σου προσφέρουν γνώσεις για τη δουλειά αυτή, διότι θα είναι πολύ προχωρημένα και με έμφαση στις στατικές μελέτες. Άντε και ένα 10% μόνο της ύλης να αφορά αυτό που θέλεις. Δες μήπως στην αρχιτεκτονική είναι καλύτερα. Εξ άλλου, τις εργασίες που ακολουθούν τα στατικά και μεις οι ΠΜ τις ονομάζουμε "αρχιτεκτονικά". Εγώ όμως σε ρώτησα τον τωρινό ρόλο που έχεις.

μπορεί σε άλλους κλάδους να δίνουν και εμείς να θεωρούμαστε ειδική περίπτωση λόγω τσμέδε.

Εμένα μου φτάνει μέχρι το 2016! Που δεν το λες και βιογραφικό αυτό το πράγμα, "από - έως" και αυτό είναι όλο. Η εξήγηση είναι ότι αργούν να περαστούν τα δεδομένα, ιδίως ότι αφορά από τη μετάβαση στον έφκα και εξής. Σε κάθε περίπτωση είναι εξοργιστικό να πληρώνουμε τόσα λεφτά και να μας παρουσιάζουν πλατφόρμες που δε λειτουργούν.

Ποιος είναι αυτή τη στιγμή ο ρόλος σου στην εταιρεία;

Πράγματι, είναι προϋπόθεση για κάθε θέση η γνώση cad αλλά αν περιμένει κανείς να μπει στην αγορά για να αποκτήσει εμπειρίες, θα γεράσει περιμένοντας. Αυτό που χρειάζεται ένας νέος απόφοιτος είναι το στοιχείο που θα του επιτρέψει να μπει στην αγορά, γιατί η ευκαιρία αυτή δεν είναι δεδομένη. Διαβάζοντας κανείς τις λέξεις κλειδιά που αναφέρονται συχνότερα στο φόρουμ αυτό και ευρύτερα στο διαδίκτυο, μπορεί να πάρει μια ιδέα από τις ελλείψεις της αγοράς και να κινηθεί ανάλογα.