georgios_m

Δηλαδή οι γραπτές συμφωνίες παρείχαν εξασφάλιση?

Κατ αρχάς οι έλκε δε σου κάνουν πλέον σύμβαση αν τα λεφτά του προγράμματος δεν είναι ήδη στο ταμείο τους διότι δεν έχουν να πληρώσουν το αναλογούν ανά μήνα σύμβασης ποσό εισφορών... Και ναι, το ποσό το αφαιρούν από την καθιερωμένη αμοιβή διότι και να ήθελαν, τα λεφτά που θα πάρει κάθε ερευνητής είναι προαποφασισμένα και το μόνο που μπορεί να αλλάξει είναι ο τρόπος καταμερισμού τους.. Ούτε θέμα φορολογίας εισοδήματος τίθεται διότι το φορολογητέο εισόδημα θα είναι ακριβώς το ίδιο. Το τελευταίο ερώτημά σου έχει αρκετό ενδιαφέρον στην περίπτωση που βρίσκεσαι κοντά στο όριο των ελάχιστων εισφορών και πρέπει να κόβεις τα τιμολόγια τις σωστές στιγμές ώστε να σου έρχονται σταθερά οι ελάχιστες. Διότι αν για κάποιο διάστημα δε κόψεις κανένα τιμολόγιο τα 167 θα τα πληρώσεις ερήμην και αν αργότερα κόψεις αυτά τα μικρά τιμολόγια μαζεμένα μπορεί να πληρώσεις πλέον των 167. Νομίζω πως η βάση υπολογισμού είναι το έτος. άρα θα πρέπει να εξετάζεις αν κάποιο τιμολόγιο πρέπει να βιαστείς να το κόψεις πριν κλείσει το έτος (οι έλκε έχουν deadline κανα μήνα πριν τις 31Δεκ) ή αν πρέπει να το κόψεις το επόμενο έτος. Η ειρωνεία του νέου ασφαλιστικού είναι ότι το ίδιο το κράτος αδυνατεί να το εφαρμόσει στους δικούς του εργαζόμενους με μπλοκάκι..

Δε νομίζω πως μπορείς να υπαχθείς επιλεκτικά στο καθεστώς.. δηλαδή θα σου βγαίνουν δύο εισφορές;; μάλλον πρέπει να το πας παντού σαν εε για να μη μπλέκεις κιόλας, διότι μιλάμε και για δημόσιο που θα σου ζητάει ακόμα περισσότερα πιστοποιητικά για την ίδια σύμβαση ..

οι 15 υφιστάμενοι γνωρίζουμε πόσο παίρνουν;

Όπως σε κάθε συναλλαγή, έτσι κι εδώ χρειάζεται i-code.

Το κουστούμι σου είναι σκούρο, οπότε θα ταίριαζε το χρυσό πάνω του, όσο καλά ταιριάζουν και τα χρυσά "κινέζικα" γράμματα. Αν θυμάμαι σωστά έχει ήδη χρυσό πιρούνι ή κάτι τέτοιο. Φυσικά θα ταίριαζε και το ίνοξ. Τα σκοτεινά χρώματα ψιλοχάνονται και ταιριάζουν σε πιο ανοιχτά κουστούμια. Ντάξει υποκειμενικά είναι αυτά και χωρίς μηχανική σημασία.

Αν έχεις όρεξη να χαλάσεις λεφτά (και χώρο να το φυλάξεις) στο συγκεκριμένο μηχανάκι θα ταίριαζε να αλλάξεις όλα τα αξεσουάρ με χρυσά (ζάντες, αλυσίδα, μανέτες, πόμολα, τάπες, ποτήρια, πατητήρια και ότι άλλο κυκλοφορεί).

σιγά σιγά. εγώ θα ήθελα να δοκιμάσω το self mapper για ακόμα μεγαλύτερη βελτιστοποίηση.

Μάλλον οι ελάχιστες θα σου έρθουν. Για μηδενικές, με διαγραφή από το κλαμπ.

Δεδομένου ότι δε το έβαλα εγώ αλλά το βρήκα από τον προηγούμενο δεν έχω σύγκριση με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις, έμαθα να οδηγώ με αυτό. Πρόκειται για μπαζάζ (πλήρης έκδοση με quick shifter, fuel και traction control). Από περιφερειακά έχω εξάτμιση ακράποβιτς από ανθρακόνημα, αλυσίδα τσουμπάκι χρυσή, φρένα τοκίκο.. (μιλάμε μόνο για μηχανικά τώρα). Αυτό που έχω να πω σαν εμπειρία είναι ότι το μπαζάζ σου δίνει τη δυνατότητα να φτιάξεις μια πολεμική μηχανή με πλούσια μίγματα για εκρηκτικές εκκινήσεις, σούζες και θόρυβο που να ανοίγει τους δρόμους για να περάσεις και που θα σου μείνει γρήγορα στο χέρι (έτσι ήταν όταν την παρέλαβα) αλλά και μια οικονομική μηχανή για την πόλη με ήπια συμπεριφορά στις χαμηλές στροφές η οποία θα ξυπνάει στα μεγάλα τα γκάζια (έτσι την έφτιαξα εγώ μετά). Εξαρτάται τι τύπος οδηγού είσαι. Για το quick shifter και το traction control δεν έχω να πω κάτι. Δε ξέρω αν χωρίς αυτά θα ήταν διαφορετικά, επίσης δεν έχω το λαμπάκι που σε ειδοποιεί ότι επενέβη το traction control για να σε επαναφέρει.

το γνωρίζω διότι έχω κι εγώ τέτοιο εγκέφαλο.

είναι σωστό να επαναπρογραμματίζεις τον εγκέφαλο του κινητήρα; αντ' αυτού δεν είναι καλύτερο ένα power commander?

Αυτή η αίσθηση ασφάλειας σε σχέση με το κανονικό δίτροχο μου φαίνεται ο βασικός κίνδυνος. Το ίδιο σκέφτομαι και για τα τεράστια σκούτερ που έχουν εμφανιστεί τώρα τελευταία ή τα παπιά που οδηγούν οι περισσότεροι με την αίσθηση ότι είναι κάτι σαν ποδήλατο.. Επανέρχομαι στην εξάτμιση.. τι μάρκα είναι; επίσης, θα ήθελα να ρωτήσω αν το μηχανάκι έχει και πρόγραμμα (κι αν αυτό ήταν απαραίτητο για τη νέα εξάτμιση)

μιας και αναφέρθηκε, ποιά η γνώμη σας για τις τρίτροχες και τετράτροχες μοτοσυκλέτες; εμένα μου φαίνονται πολύ πιο ασταθείς και επικίνδυνες από τις δίτροχες. και δεν έχουν το πλεονέκτημα του μικρού όγκου για να διεισδύεις στην κίνηση. τις τετράτροχες μόνο σαν οχήματα για αμμώδες ή λασπώδες έδαφος τις κατανοώ.

Ήταν μισθωτός και τώρα είναι άνεργος. Αλλά μετά από τόσο καιρό δε θα έπρεπε να έχει λάβει τα ειδοποιητήριά του και να έχουν λυθεί οι απορίες του;

Καλορίζικο! Δε το έχω οδηγήσει - ούτε καν ανέβει ως επιβάτης. Για περίγραψε εμπειρία, κάνοντας και μια σύγκριση με το χίλια που είχες ως τώρα. Η εξάτμιση είναι άφτερ έτσι?

και σκόπευα να σε ρωτήσω, αν η επάνοδος στο thread ήταν για καμια σημαντική ανακοίνωση! για πες.. τι πήρες;

όταν μπαίνει η άνοιξη οι τιμές των μοτοσυκλετών ανεβαίνουν.. εμένα πάντως δε με επηρεάζει ο χειμώνας, το ευχαριστιέμαι το ίδιο αν όχι και περισσότερο.

Λογικά ρώτησαν μερικούς ανθρώπους "πόσες ώρες είσαι μέσα;" και βγήκε μια μέση τιμή.

οι χρόνοι σύνδεσης νομίζω πως είναι πολύ μεγαλύτεροι. ο περισσότερος κόσμος με τον ένα ή τον άλλο τρόπο είναι συνεχώς συνδεδεμένος στο διαδίκτυο. διαδίκτυο στον υπολογιστή της δουλειάς, διαδίκτυο στον υπολογιστή του σπιτιού, διαδίκτυο από το κινητό τις ώρες που είσαι έξω. χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είσαι κολλημένος σε μια οθόνη. μπορεί απλά να έχεις ανοιχτό ένα you tube να παίζει μουσική.

Δεν έχει νόημα να προτείνουμε σαν λύση τη μείωση της ταχύτητας διότι δε μπορούμε να μπούμε στο κεφάλι του κάθε οδηγού και να τον εμποδίσουμε να τρέξει. Οπότε κοιτάζουμε όλα τα άλλα, δηλαδή την άμυνα των υπολοίπων αλλά στο μέτρο του δυνατού και την προστασία των παραβατών από τη βλακεία τους. Διότι ατύχημα δεν είναι μόνο ο θάνατος των ακίνητων επιβατών (που κακώς ήταν εκεί) αλλά και το ότι οι εν κινήσει βρήκαν τοίχο αντί να βγουν σε χωράφια. Οι χώροι ξεκούρασης των αυτοκινητοδρόμων είναι τμήμα του αυτοκινητόδρομου και δεν επιτρέπεται να υπάρχουν εμπόδια που αν πέσεις πάνω τους να σκοτώνεσαι. Οπότε τα σαμαράκια είναι εγκληματική ιδέα. Το ίδιο και η τσιμεντένια τουαλέτα σε σημείο που διέρχεται κάποια τροχιά εκτροπής. Το ότι υπάρχουν και σε άλλες χώρες παρόμοιοι δρόμοι δεν είναι επιχείρημα. Κι εκεί γίνονται ατυχήματα. Επίσης, η καθημερινή εμπειρία ανοίγει νέους προβληματισμούς και οι σημερινές προδιαγραφές αύριο σίγουρα θα είναι κατά τι πιο αυστηρές.

Όχι απλά ήταν στην ίδια ευθεία αλλά το πλευρικό στηθαίο σε κατευθύνει κιόλας. Όχι μόνο σε σταθμευμένο αυτοκίνητο, αλλά και σε τοίχο από μπετόν (μεγάλη γκάφα κι αυτό). Δε ξέρω τι λένε οι ελληνικοί κανονισμοί (αν υπάρχουν) αλλά κανονισμοί άλλων κρατών αυτό το απαγορεύουν. Τα στηθαία πρέπει να καταλήγουν σε ασφαλείς χώρους. Άσε που στηθαία απαιτούνται μόνο όταν το εμπόδιο που ακολουθεί είναι σκληρότερο από το στηθαίο (και δε μπορεί να αλλάξει ο σχεδιασμός). Κανονισμοί όπως ο νορβηγικός ας πούμε προβλέπουν γύρω από το δρόμο, ακόμα και ανάμεσα στα δύο ρεύματα, μια ελαφρά τάφρο ή ένα μικρό ανάχωμα, πλάτους ανάλογου της ταχύτητας σχεδιασμού η οποία δεν είναι η ταχύτητα σχεδιασμού της οδού, αλλά η μέγιστη που μπορεί να αναπτύξει κάποιος που παραβιάζει τον ΚΟΚ. Επίσης χρησιμοποιούνται μοντέλα που "σαρώνουν" όλο το μήκος της οδού και υπολογίζουν τα αποτελέσματα μιας σύγκρουσης ή εκτροπής.

Κατ αρχάς να πούμε ότι το ατύχημα δεν είναι πρωτότυπο, πρωτότυπες είναι ορισμένες λεπτομέρειες: το ότι προξενήθηκε από "σούπερκαρ", ότι ενεπλάκη διάσημος, ότι υπήρξε εντυπωσιακή ανάφλεξη και πάνω από όλα το ότι έγινε κάτω από κάμερα και κατεγράφη. πρόπερσι είχε ξαναγίνει στον ίδιο δρόμο τέτοια σύγκρουση μέσα σε πάρκινγκ, εκεί όμως η οικογένεια γλίτωσε γιατί είχε βγει έξω. Στο συγκεκριμένο πάρκινγκ υπήρχε προστατευμένος χώρος απλά δε χρησιμοποιήθηκε σωστά με ευθύνη και του οδηγού και της πολιτείας. Σε ένα αμερικάνικο βιβλίο που κοίταξα βρήκα ότι πρέπει να μελετώνται οι τροχιές των αυτοκινήτων που μπορεί να εκτραπούν, με έμφαση τα σημεία που το κιγκλίδωμα διακόπτεται λόγω διακλάδωσης της οδού και να εκτιμώνται οι συνέπειες. Στο ερώτημα ποιός φταίει, η απάντηση για κάθε εμπλεκόμενο είναι διαφορετική. Εκ του αποτελέσματος προκύπτει ότι τη μεγαλύτερη ευθύνη την έχει το θύμα (που πρακτικά είναι ο μόνος τιμωρημένος) και του οποίου η συμπεριφορά είναι το μόνο που μπορεί να βελτιωθεί (η πολιτεία δε πρόκειται να διορθωθεί, οι επικίνδυνοι οδηγοί επίσης). Η ιστορία αυτή αναδεικνύει το ζήτημα ότι ο όλοι οι χώροι ενός αυτοκινητοδρόμου είναι επικίνδυνοι και δε πρέπει να επαναπαυόμαστε όσο είμαστε μέσα σε αυτόν. Εγκαταλείπουμε άμεσα το οδόστρωμα (ακόμα και στα πάρκινγκ) και δε παραμένουμε ποτέ σε σταθμευμένο όχημα που δε μπορεί να κάνει ελιγμό διαφυγής. παράδειγμα η καραμπόλα πρόπερσι στη βέροια όπου μια νταλίκα έπεσε σε μποτιλιάρισμα στην εθνική. σώθηκαν όσοι είχαν εγκαταλείψει το όχημα και το οδόστρωμα πηδώντας τα κάγκελα. Λίγο πιο θεωρητικά αλλά εξίσου σοβαρά θέματα είναι το αν επιτρέπεται να εμπιστευόμαστε στο νεαρό παιδί μας ένα γρήγορο αυτοκίνητο, ειδικά αν έχουμε να αλλάξουμε λάστιχα 10 χρόνια. @ φαέθων έχω χάσει φίλο μου που περίμενε το λεωφορείο και κάποιο αυτοκίνητο έπεσε σε κολώνα της δεή και του την έφερε στο κεφάλι. κατά συνέπεια περπατάω στα πεζοδρόμια έχοντας και αυτή την ανησυχία. συγχωρέστε με για την κινδυνολογία. ίσως με έχει επηρεάσει και το γεγονός ότι είμαι οδηγός μηχανής.

Η ταχύτητα παίζει ρόλο όταν είσαι εσύ ο οδηγός και μπορείς να την ελέγξεις. Όταν είναι οδηγός κάποιος άλλος, δυστυχώς το μόνο που μπορείς να κάνεις είναι να είσαι συνεχώς προστατευμένος.

Δεν έχει σημασία πόσα μέτρα μέσα θα μπουν αλλά το να υπάρχει ένας υποχρεωτικός "μαιανδρισμός" που θα προστατεύει τον κόσμο που είναι μέσα. Στο σημείο αυτό θα μπορούσε να είναι κάποιος πεζός φορτηγατζής που επιθεωρεί το αυτοκίνητό του. Πρόσφατα είχε γίνει νομίζω και τέτοιο ατύχημα αλλά πέρασε στο ντούκου. Βελτιώσεις μπορούν να γίνουν σε πολλά επίπεδα. Πχ το κτέο έπρεπε να είχε απορρίψει το αυτοκίνητο με αυτά τα ελαστικά. Το όχημα θα έπρεπε να έχει power commander - traction control που να κόβει τον ψεκασμό όταν δει ότι ο έλεγχος αρχίζει να χάνεται. Αν η συγκεκριμένη porsche είναι παλιό μοντέλο και δεν έχει τέτοιο "εγκέφαλο" το κτέο πρέπει επίσης να την κόψει.