antloukidis

Το πετρέλαιο έχει θερμογόνο δύναμη 9,5 KWh/λίτρο. Αν γνωρίζετε (από το φύλλο του καυστηρατζή) τον βαθμό απόδοσης του λέβητά σας, εύκολα βρίσκετε την, κατά προσέγγιση, κατανάλωση πετρελαίου. Ο τυπικός βαθμός απόδοσης ενός λέβητα πετρελαίου είναι 80%

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι λόγω μικρής διατομής η σωλήνα μπορεί να κάνει κάποιο θόρυβο. Πιστεύω ότι με δοκιμές θα πετύχεις αποδεκτή απόδοση.

Ναι τέτοια βάνα χρειάζεται. Θα ρυθμίσεις πολύ μικρή παροχή να πηγαίνει μέσα στο κοντινό σώμα. Θα έχεις μάλλον καλύτερη δυνατότητα ρύθμισης, αν αντί για το γωνιακό εξάρτημα που φαίνεται επάνω, χρησιμοποιήσεις ένα απλό γωνιακό βανάκι θερμ. σώματος, για να μπορείς να κάνεις επιπλέον στραγγάλισμα, αν χρειάζεται.

Θα πρέπει να υπάρχει βάνα μονοσωλήνιου με ρυθμιζόμενο bypass εξωτερικού βρόγχου

Εκτός από στραγγάλισμα της βάνας του κοντινού σώματος ( καλό είναι να είναι στην έξοδό του), θα ρυθμίσεις τη βάνα bypass στην είσοδό του να επιτρέπει μόνο το 10 - 15% του νερού να μπαίνει σε αυτό και το υπόλοιπο να φεύγει προς το συλλέκτη. Θα ρυθμίσεις τον κυκλοφορητή σε σταθερή παροχή, ίση με τις θερμίδες του λέβητα (kcal/ h) διά 15 ( το αποτέλεσμα της διαίρεσης θα είναι λίτρα ανά ώρα).

Απορροφητικός επιτρέπεται μόνο αν υπάρχει πριν από αυτόν σηπτικός-στεγανός. Χωρίς αυτόν δεν επιτρέπεται πουθενά...

Ο κυκλοφορητής δεν έχει κανένα πρόβλημα. Πρέπει όμως να υπάρχουν σημεία εξαερισμού του δικτύου σε ΚΑΘΕ ψηλό σημείο (και στις 2 σωλήνες), είτε με αυτόματα εξαεριστικά είτε με απλά βανάκια.

Εγώ βλέπω λίγο πιό μακρυά..... Γιατί νομίζετε ότι ο "φίλος" Έλον ονόμασε τα αυτοκίνητά του Τεσλα??? Μήπως πλησιάζουμε στην εφαρμογή στην πράξη των πειραμάτων και των ανακαλύψεών του Νίκολα Τέσλα??? Ο βασικός και καθοριστικός λόγος που σταμάτησε και δεν αναπτύχθηκε η ασύρματη μετάδοση ενέργειας μέχρι σήμερα, ήταν το πρόβλημα της χρέωσης. Αυτό όμως είναι λυμένο σήμερα! (κάτι ανάλογο με τις χρεώσεις των data στα κινητά μας) Φυσικά σε καμμία περίπτωση δεν ισχυρίζομαι ότι λύθηκαν τα υπόλοιπα προβλήματα (που είναι πολλά). Πιστεύω όμως ότι το μέλλον είναι εκεί.... ηλ. αυτοκίνητα πανάλαφρα και με άπειρη αυτονομία, χωρίς μπαταρίες! (1 μοτεράκι ανά τροχό, χωρίς διαφορικά, άξονες μετάδοσης, χωρίς ταχύτητες και χωρίς φρένα!!!)

Ισχύει για οποιοδήποτε τρόπο θέρμανσης καθώς δεν χρειάζεται να θερμάνεις τα δομικά στοιχεία. Το μειονέκτημα είναι ότι αν δεν τα θερμάνεις δεν εκμεταλλεύεσαι τη θερμοχωρητικότητά τους και ο χώρος κρυώνει πολύ γρήγορα μόλις σταματήσει να λειτουργεί η πηγή θερμότητας.

Όσο καλύτερη μόνωση έχουμε τόσο το καλύτερο ( με οτιδήποτε και αν θερμαινόμαστε ). Αυτό με το κλιματιστικό δεν το καταλαβαίνω ούτε και γω...

Τουλάχιστον στα πρώτα σώματα των βρόγχων. Καλό είναι να βάλετε και σε αυτά που είναι μόνα τους σε βρόγχο. Κοινώς βάζετε στα σώματα που δεν έχουν πρόβλημα. Πρέπει να ρυθμίσετε και το bypass στις βάνες έτσι ώστε να περνάει μεγάλη σχετικά ποσότητα νερού απευθείας στα δεύτερα σώματα.

Μηχανολόγος είμαι... μη με σπρώχνετε σε ξένα χωράφια! Συμβουλευτείτε τον επιβλέποντα πολιτικό μηχανικό που ούτως ή άλλως είναι συνυπεύθυνος με σας.

Θα χρειαστεί ειδική ανάρτηση της παλέτας για να μη σφηνώσουν τα πλακάκια με τα σαμπάνια του γερανού

Θα βάλετε ένα δύο εργάτες να μεταφέρουν τα πλακάκια από την παλέτα, ενώ αυτή κρέμεται, χωρίς να πατάει, στον 4ο όροφο ( ή καλύτερα στον 5ο).

Το σημαντικότερο λάθος, ειδικά για τα πρώτα σώματα των βρόγχων.

Σημαντικό : Αν με τον αρχιτέκτονα αποφασίσετε για κρυφό.... συνεννοηθείτε και με τον μηχανολόγο, για να χωράει και κανά ...κατσαβίδι μέσα για τις συντηρήσεις!!! 😉

Στο ερώτημα σου εγώ θα ...πέταγα το μπαλάκι στον αρχιτέκτονα! Με λίγα λόγια είναι καθαρά θέμα εμφάνισης στο χώρο.

Πάντα σε ένα μονοσωλήνιο σύστημα τα δεύτερα σώματα στους βρόγχους ζεσταίνονται λιγότερο και αργότερα και αυτό δεν είναι πρόβλημα. Πρόβλημα υπάρχει όταν οι χώροι που θερμαίνονται από τα δεύτερα σώματα δεν θερμαίνονται επαρκώς. Σε μονοσωλήνια συστήματα είναι απαραίτητη η μελέτη του δικτύου ώστε να μπουν τα σωστά σώματα στις σωστές θέσεις και με σωστές ρυθμίσεις των διακοπτών. Χωρίς μελέτη μόνο παίζοντας με τους διακόπτες και αλλάζοντας μεγέθη σωμάτων μπορεί κάποτε να ...σταματήσετε να κρυώνετε.

Η σύγκριση ενδοδαπέδιο + FCU ή μόνο FCU πρέπει να γίνει βάζοντας μέσα και τον τρόπο και χρόνο που συνήθως είστε μέσα στο σπίτι... τώρα και στα επόμενα 10 - 20 χρόνια. Αν λείπετε όλοι, όλη την ημέρα και γυρίζετε αργά το βράδυ, μάλλον το ενδοδαπέδιο είναι περιττό. Αν όχι και αντέχετε την οικονομική διαφορά... κάντε το!

Ατομικός λέβητας + splitakia για ψύξη, έναντι ΑΘ για όλα... μάλλον η οικονομική διαφορά θα είναι αμεληταία και σίγουρα θα αποσβεστεί, ενώ θα έχετε σίγουρα ποιοτική - αισθητική βελτίωση καθώς θα υπάρχει μόνο 1 μηχάνημα έξω.

Σε θέματα τιμών δεν μπορώ να βοηθήσω καθώς, συνταξιούχος ών, έχω αποκοπεί από την πιάτσα για περισσότερα από 10 χρόνια. Στο θέμα του setup που αναφέρετε, αποτελεί και αυτό αντικείμενο της μελέτης θέρμανσης, όπου θα έχουν υπολογιστεί πού, πόσα και με τι αποδόσεις FCU απαιτούνται, διαστασιολόγηση και διαδρομές σωλήνων, τι κυκλοφορητής, υδραυλικό διάγραμμα, καλώδια αυτοματισμών κλπ. Η μελέτη που μάλλον έχει γίνει είναι από ότι συμπεραίνω η μελέτη απωλειών, που βέβαια είναι προαπαιτούμενο για τη μελέτη "setup" όπως την αναφέρετε.

Οι ρυθμίσεις της ΑΘ αφορούν τον εσωτερικό κυκλοφορητή της. Ο εξωτερικός κυκλοφορητής μπορεί να λειτουργεί είτε μαζί με τον εσωτερικό με παράλληλη σύνδεση, είτε με άλλη εντολή της Α.Θ. είτε με άλλη εξωτερική εντολή. Μόνο αυτός που έκανε την εγκατάσταση ξέρει...

Θα πρέπει αρχικά να βρείς FCU που οι κατασκευαστές τους δίνουν τις αποδόσεις σε κάθε ταχύτητα και για την θερμοκρασία νερού που θέλεις. Αν δεν δίνουν αυτά τα στοιχεία, οι κατασκευαστές δεν είναι σοβαροί και καλό είναι να τους αποφύγεις. Η διαστασιολόγηση γίνεται συνήθως στη δεύτερη από τις τρείς ταχύτητες με θερμοκρασία νερού 40-45οC.

Καθώς στο forum αυτό δεν επιτρέπεται να μιλάμε για τιμές, η μόνη συμβουλή που μπορεί να σας δοθεί, είναι να συγκρίνετε όμοιες προσφορές (που είναι και το λογικό). Για να το πετύχετε αυτό θα πρέπει να βρείτε ένα μηχανολόγο της εμπιστοσύνης σας, θα συζητήσετε μαζί του και θα καταλήξετε αν θα κάνετε ενδοδαπέδιο +FCU ή μόνο FCU και θα σας κάνει μιά πραγματική* μελέτη με πληρωμή. Ακολούθως θα ζητήσετε προσφορές για υλοποίηση αυτής της μελέτης. *Πραγματική και σωστή μελέτη γίνεται μόνο με πληρωμή έμπειρου μηχανολόγου που ασχολείται με θέρμανση - κλιματισμό σπιτιών και δεν έχει σχέση με εμπόρους. "Μελέτες" (με πολλά εισαγωγικά) δωρεάν, απλά δεν είναι μελέτες και μάλλον οδηγούν σε πολλές αστοχίες. Μία πραγματική μελέτη αποσβένει γρήγορα το κόστος της, ενώ μία "μελέτη" οδηγεί σε επιπλέον έξοδα "μπαλωμάτων" που σπάνια λύνουν το πρόβλημα.

Η παραγωγή και χρήση οποιασδήποτε μορφής ενέργειας, δεν είναι σε καμμία περίπτωση 100% οικολογική. Η ηλέκτροκίνηση των αυτοκινήτων, παρότι δεν είναι καινούργια ιδέα, βρίσκεται σε εμβρυικό στάδιο εξέλιξης. Σίγουρα το μέλλον της είναι ελπιδοφόρο και μάλλον μακροπρόθεσμα αναπόφευκτο. Επί του παρόντος, άποψή μου είναι ότι, πρέπει να υποστηριχθεί για να δοθεί ώθηση στην ταχύτερη εξέλιξή της.