Μετάβαση στο περιεχόμενο

sdim

Core Members
 Προβολή προφίλ  Προβολή δραστηριότητας

  • Περιεχόμενα

    3.800

  • Εντάχθηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    22

 Τύπος περιεχομένου 

Everything posted by sdim

  1. sdim
    Για τα πλαστά νομίζω έχουμε συζητήσει και σε άλλα post. Όταν αποφασίσουν από το ΥΠΕΚΑ να κάνουν επαλήθευση στις ΔΟΥ θα μάθουμε αν πρόκειται για μεμονωμένα περιστατικά ή για ευρύτερο πρόβλημα. Δεν νομίζω να μην υπάρχει ανοχή σε αυτό το θέμα. Το πρόστιμο έπεσε για λανθασμένα στοιχεία σε 36 ΠΕΑ. Άρα υποθέτω πως είτε όλα ήταν με το ίδιο XML είτε είχε κάνει πολύ περισσότερα και τα 36 από αυτά ήταν με λανθασμένα στοιχεία. Γι' αυτό κάνουμε ότι καλύτερο μπορούμε και από εκεί και πέρα ελπίζουμε πως δεν μας έχει ξεφύγει τίποτα. Δεν είμαστε θεοί, λάθη κάνουμε όλοι. Υπάρχουν όμως τα ανθρώπινα λάθη και υπάρχουν και τα εσκεμμένα "λάθη". Για τα πρώτα αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να είμαστε πιο προσεκτικοί καθώς και να συμβουλεύουμε τους συναδέλφους ώστε να τα αποφύγουν όταν δούμε πως θα τους ξεφύγει κάτι. Τα εσκεμμένα λάθη τα περιορίζει η συνείδηση του καθενός και το πρόστιμο.
  2. sdim
    Δεν παραπονιέμαι για το ανώτατο όριο των 130/110/90 ανάλογα με το είδος του δρόμου. Με ενοχλεί το όριο των 60χλμ/ώρα σχεδόν στο σύνολο της Ε.Ο. Στις περισσότερες ταμπέλες απόσταση από το "όριο 60" έως το "τέλος ορίου" είναι μεγαλύτερη από το "τέλος ορίου" μέχρι το "όριο 60". Και χωρίς Υ.Α.
  3. sdim
    Για να μην τους πάρει ο ανταγωνισμός πελάτες. Όποιος ξέρει τον νόμο έχει το πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνιστή που τον αγνοεί.
  4. sdim
    Μου είχε τύχει ΠΕΑ που το ίδιο ακίνητο είχε άλλη διεύθυνση (όνομα οδού και αριθμό) στην άδεια, άλλη στην κληρονομιά και άλλη σήμερα. Ευτυχώς που είμαι σε μικρή πόλη που είναι εύκολο να επαληθεύσω την μετονομασία για να είμαι σίγουρος αν όντως το κάθε έγγραφο αντιστοιχεί στο συγκεκριμένο ακίνητο. Οι Αθηναίοι που έχετε ευρύτερο πεδίο εργασίας, πως βγάζετε άκρη;
  5. sdim
    Αυτό για τα αέρια καύσιμα ισχύει όντως. Δεν το ανάφερα επειδή θεωρούσα δεδομένο πως είναι γνωστό. Η συγκεκριμένη παράγραφος που ανάφερε ο τροποποιήθηκε ο AristidisZ προστίθεται στον κανονισμό κατανομής δαπανών θέρμανσης. Γι' αυτό όποιος ήθελε μπορούσε να βάλει ατομικό λέβητα υγραερίου και γεμίσανε όλα τα μπαλκόνια στην Αθήνα. Υπάρχει όμως πρόβλημα στις παλιές ιδιοκτησίες που δεν έχουν αυτόνομη θέρμανση τα διαμερίσματα και θερμαίνονται όλα από κοινόχρηστες κατακόρυφες στήλες.
  6. sdim
    Ο δρόμος στον οποίο έχω το γραφείο μου έχει αλλάξει όνομα εδώ και 5 χρόνια. Ταυτόχρονα άλλαξε και η αρίθμηση. Ίσως να είμαι ο μοναδικός που έχει αυτή την στιγμή που έχει δηλώσει στην εφορία την αλλαγή αυτή. Όλοι χρησιμοποιούν την παλιά ονομασία και αρίθμηση. Λογαριασμοί ΔΕΗ, τιμολόγια, εκκαθαριστικά, αλληλογραφία, όλα έρχονται στην παλιά ονομασία και αρίθμηση σχεδόν στο σύνολο της οδού. Οι ταχυδρόμοι μάλιστα θυμούνται τα ονόματα σε κάθε διεύθυνση επειδή πλέον υπάρχει νέος δρόμος με το παλιό όνομα της οδού και κινείται πλέον αλληλογραφία με την ίδια διεύθυνση που προορίζεται όμως για διαφορετικό προορισμό.
  7. sdim
    Με ενδιαφέρει μια περιοχή εκτός οικισμού αλλά κοντά σε αυτόν. Ο οικισμός είναι οριοθετημένος αλλά παράλληλα δεν πληρεί τις προδιαγραφές του δυναμικού οικισμού οπότε είναι στάσιμος σύμφωνα με τον ορισμό του ΦΕΚ 181Δ/1985. Από που προκύπτει πως ο οριοθετημένος οικισμός δεν μπορεί να είναι στάσιμος; Υπάρχει κάποιο σχετικό ΦΕΚ;
  8. sdim
    Το "πάγιο" εφαρμόζεται μόνο σε εγκαταστάσεις κεντρικής θέρμανσης. Στις πολυκατοικίες των οποίων η άδεια εκδόθηκε προ του ΠΔ για την κατανομή δαπανών θέρμανσης (1985) μπορεί να εφαρμόζεται το πάγιο που αναγράφεται στο καταστατικό της πολυκατοικίας καθώς τότε δεν υπήρχε κανονισμός κατανομής δαπανών θέρμανσης. Στις νεότερες όμως πολυκατοικίες, αν κάποιος έχει ατομικό λέβητα δεν επιβαρύνεται με πάγιο για την θέρμανση. Παραθέτω το σχετικό κείμενο από το ΠΔ: 3.3.1. Ιδιοκτησίες στις οποίες παρέχεται από τον κανονισμό των σχέσεων των συνιδιοκτητών της οικοδομής, η δυνατότητα να αποσυνδεθούν μόνιμα από το δίκτυο κεντρικής θέρμανσης του κτιρίου και που διαθέτουν ανεξάρτητη μόνιμη εγκατάσταση δεν επιβαρύνονται ούτε με δαπάνες λειτουργίας ούτε με έκτακτες δαπάνες κεντρικής θέρμανσης. Οι συντελεστές εi των υπολοίπων ιδιοκτησιών θα αναμορφώνονται σε : εi = εi . 1/1-Σεα όπου α οι ιδιοκτησίες που θα αποσυνδεθούν μόνιμα και θερμαίνονται με ανεξάρτητη εγκατάσταση θέρμανσης.
  9. sdim
    Όποιος έχει ενδιάμεσο διαμέρισμα, ιδιαίτερα αν είναι ενδιάμεσο και μεταξύ ορόφων αλλά και μεταξύ διαμερισμάτων στον ίδιο όροφο, σίγουρα θα εγκαταστήσει ατομικό λέβητα για να γλιτώσει τα πάγια και μετά απλά δεν θα τον ανάβει. Θα ζεσταίνεται δωρεάν από τα γειτονικά διαμερίσματα.
  10. sdim
    http://www.piperies.gr/posts/forologia-stin-ellada
  11. sdim
    Τα όρια θα θεωρώ αυθαίρετα, όχι παράλογα. Αυθαίρετα επειδή δεν υπάρχει η προβλεπόμενη υπουργική απόφαση.
  12. sdim
    Μακάρι να είναι εντελώς ακίνδυνα. Ανησυχώ καθώς για το κάθε τι υπάρχει η χρήση και η κατάχρηση. Ενδεικτικά παραθέτω ένα επιστημονικό άρθρο: http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/6091398 Στο συγκεκριμένο κάνανε έρευνα με τεχνίτες γυαλιού (φυσητό), οι οποίοι είναι εκτεθειμένοι σε υπέρυθρη ακτινοβολία. Μακροχρόνια, ένας τέτοιος τεχνίτης αφού κλείσει τα 70 έχει 1600% περισσότερες πιθανότητες να έχει καταρράκτη (1% οι μη τεχνίτες γυαλιού, 16% οι τεχνίτες γυαλιού).
  13. sdim
    Καλό είναι να μας διαβάζουν για να προσέχουν. Ενδεικτικά τώρα βρήκα ένα διαφημιστικό από πάνελ υπέρυθρης θέρμανσης. Ισχύς: 600W Διαστάσεις περίπου 65cm x 65cm Αν θεωρήσουμε συντελεστή απόδοσης σε ακτινοβολία 90% σημαίνει πως ισχύς εκπομπής στην επιφάνειά του είναι 600W*0,9/ (0,65m*0,65m) = 1278W/m². Αν θεωρήσουμε εκθετική μείωση (που δεν είναι εκθετική αλλά μικρότερη η μείωση επειδή είναι επιφάνεια και όχι σημείο αλλά τέλος πάντων) της ακτινοβολίας από την επιφάνεια ως προς το σημείο που βρίσκονται οι χρήστες του πάνελ, δηλαδή πτώση της τάξης 1/r², η ισχύς του πάνελ που προανέφερα θα έχει την ίδια ισχύ με την ηλιακή ακτινοβολία με τον ήλιο (527W/m²) σε απόσταση r : 1278/r² = 527 r²=1278/527 r=sqrt(1278/527)=1.56m Νομίζετε πως είναι λίγοι που βρίσκονται τόσο κοντά στα πάνελ για να "ζεσταίνονται καλύτερα"; Στην περίπτωση που το πάνελ βρίσκεται στα 3μ (λογική απόσταση από τον καναπέ μέχρι τον απέναντι τοίχο) η ισχύς των υπερύθρων είναι: 1278/(3²)=142W/m², τιμή σαφώς χαμηλότερη και μάλλον ακίνδυνη. Δεν θέλω να πανικοβάλλω τον κόσμο, απλά πρέπει να υπάρξει ενημέρωση για την σωστή χρήση τους.
  14. sdim
    Τώρα που ανάφερες τον ήλιο μου έβαλες ιδέες και το έψαξα. Στο wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Infrared αναφέρει πως στον Ισημερινό η ισχύς της ηλιακής ακτινοβολίας είναι 1kW/m² εκ των οποίων τα 527W ειναι υπέρυθρη ακτινοβολία. Τα πάνελ υπερύθρων, καθώς έχουν ονομαστική απόδοση σε υπέρυθρες έως και το 90% της ισχύος που καταναλώνουν, μπορούν άνετα να φτάσουν και να ξεπεράσουν σε ισχύ αυτή της ηλιακής ακτινοβολίας στην επιφάνεια της θάλασσας ανά m², ιδιαίτερα αν τοποθετηθούν σε κατοικίες που οι αποστάσεις είναι μικρές.
  15. sdim
    Υπάρχουν πολλά τροχαία αλλά τα περισσότερα δεν οφείλονται στην υπερβολική ταχύτητα. Από άποψη κλίσης και ακτίνας στροφής, ο δρόμος είναι άψογος. Ξέρω πολλούς που έχουν κάνει την διαδρομή με ΜΕΣΗ ταχύτητα 130χλμ/ώρα (μέγιστη πάνω από 200, χρειαστηκε να πάνε στο νοσοκομείο της Πάτρας σοβαρό περιστατικό). Δεν εγκρίνω τέτοιες ταχύτητες , απλά λέω πως ο δρόμος καθ'αυτός δεν έχει επικίνδυνες στροφές και κλίσεις όταν τουλάχιστον δεν είναι βρεγμένος. Τα τροχαία γίνονται επειδή: 1) Κυκλοφορούν πολλά βραδυπορούντα οχήματα (τρακτέρ, μπολντόζες, κτλ) 2) Δεν κόβουν ποτέ κλίση σε οχήματα που προκαλούν ζημιά, μόνιμη ή προσωρινή, στο οδόστρωμα. Κατά περιόδους γεμίζει η εθνική με τρακτέρ που κουβαλάνε προϊόντα από τα οποία τρέχουν "ζουμιά", π.χ. ντομάτες. Πηγαίνει το τρακτέρ μπροστά, πίσω από την καρότσα στάζουν τα "ζουμιά" και όποιος τολμήσει να πατήσει φρένο εκεί που έχουν στάξει την πάτησε. 3) Δεν κλείνει το κράτος τις ανεπίσημες διασταυρώσεις που ανοίγει ο καθένας στο σπίτι και στο χωράφι του. Έχει ο άλλος αγροτεμάχιο που η μια πλευρά είναι στην Εθνική Οδό και η άλλη σε σε παράλληλο δρόμο. Βγάζει άδεια δείχνοντας το πρόσωπο στον παράλληλο αλλά όταν φτιάξει το σπίτι πάει και ξυλώνει την μπάρα ώστε να έχει κύρια είσοδο στην Εθνική. 4) Επιτρέπει το κράτος σε "άσχετους" οδηγούς να παίρνουν το τιμόνι στο χέρι. Π.χ. όταν πάμε να προσπεράσουμε κάποιον αυτός πατάει το γκάζι και έρχεται προς τα αριστερά. Άλλη περίπτωση που μου έχει μείνει είναι αυτός που πάει να προσπεράσει να κάνει μια ώρα στην προσπέραση για οικονομία στο γκάζι. 5) Δεν ελέγχονται οι γύφτοι. Όταν βλέπω ντάτσουν κρατάω πάντα διπλάσις απόσταση ασφαλείας. Το φλας δεν ξέρουν τι είναι. Εκεί που πας να προσπεράσεις κόβουν το τιμόνι αριστερά για να μπουν στην "ζέβρα" αριστερά. Η συζήτηση που κάνουμε τώρα είναι περισσότερο φιλοσοφικού χαρακτήρα. Προβλέπω να προχωράει η Ιόνια οδός οπότε μάλλον θα μπουν και διόδια. Τότε θα πάει ο δρόμος σε ιδιώτη και να δω ποιος θα τολμάει να φτιάξει αυθαίρετη είσοδο.
  16. sdim
    Σωστή παρατήρηση. Όντως δεν είναι ταχείας κυκλοφορίας αλλά δεν παύει να είναι εθνική οδός που σημαίνει πως έχει όριο τα 90χλμ/ώρα και όχι τα 50 και 60 που λένε οι ταμπέλες σε πολλά σημεία. Τα χαμηλότερα όρια ισχύον μόνο κατόπιν σχετικής υπουργικής απόφασης και δεν νομίζω να βγαίνει κάθε λίγο υπουργική απόφαση. Από μήνα σε μήνα βλέπω νέες ταμπέλες, νέα φανάρια,κτλ. Έχει τουλάχιστον σε 10 κόμβους από τον Πύργο μέχρι την Πάτρα φανάρια (φωτεινούς σηματοδότες κατά το επιστημονικότερον). Υπάρχει κάτι που κατά την γνώμη σας να δικαιολογεί την αυθαίρετη τοποθέτηση πινακίδων παντού;
  17. sdim
    Ο νόμος λέει πως είναι ταχείας κυκλοφορίας Στο ΦΕΚ που ανάφερε ο KF ΦΕΚ 800/1995 λέει κατά λέξη: Βασικό (πρωτεύον) Εθνικό Οδικό Δίκτυο 1. Η με αρ. 8α Ν.Ε.Ο. "Κόρινθος - Πάτρα" 2. Ο αυτοκινητόδρομος "Κόρινθος - Τρίπολη - Μεγαλόπολη - Καλαμάτα" (νέα χάραξη) 3. Η Ν.Ε.Ο. "Πάτρα - Πύργος" Για την Ν.Ε.Ο. που αναφέρεται στο (3) μιλάω. Δεν κόβει χωριά στην μέση, ή τουλάχιστον όταν εγκρίθηκε η μελέτη της. Θεωρώ απίθανο να είχε περάσει η χάραξη μέσα από χωριά κοι πόλεις, το κόστος απολλοτρίωσης θα ήταν απαγορευτικό. Μετά την χάραξη πήγαν όλοι και χτίσανε δεξιά αριστερά για να είναι πιο κοντά σε κεντρικό δρόμο και ύστερα ανοίξανε αυθαίρετα εισόδους. Αν το ψάξετε σε οποιοδήποτε site με χάρτες (π.χ. κτηματολόγιο) θα δείτε πως όλα τα χωριά και οι πόλεις είναι στην μια πλευρά της Ν.Ε.Ο. και στην άλλη είναι ελάχιστα κάποιων "έξυπνων" που αποφάσισαν να ανοίξουν μαγαζί πάνω στην εθνική (πρατήριο καυσίμων, ψησταριά, καφετέρια, κτλ). Έχω κάνει την διαδρομή πάνω από 1000 φορές (δεν υπερβάλλω) και έχω παρατηρήσει πως ένα μεγάλο ποσοστό των ακινήτων έχουν διαρρύθμιση για κατάστημα και κάποια έχουν και κατοικία στον όροφο, ελάχιστα είναι τα ισόγεια σπίτια που έχουν μείνει από παλιά. Συμφωνούμε πως η κατάσταση είναι απαράδεκτη. Το ζήτημα είναι τι είναι πιο σωστό, να τηρηθεί ο νόμος και να γίνει η εθνική όπως θα έπρεπε να είναι (με λίγες εισόδους και λογικό όριο ταχύτητας) με τα βραδυπορούντα να εξυπηρετούνται από το παράλληλο οδικό δίκτυο ή να γίνει το ρουσφέτι του καθενός και να συνεχίσει να είναι μια καρμανιόλα και μια εισπρακτική μηχανή για πρόστιμα όπως είναι σήμερα;
  18. sdim
    Η προσωρινή σήμανση είναι σε βάσεις ώστε να μπορεί να απομακρυνθεί μετά την ολοκλήρωση των εργασιών. Δεν έχουν βάλει προσωρινή σήμανση αλλά μόνιμη. Θα παραθέσω ξανά μέρος από το προηγούμενο post μου: "καθορίζονται και μεταβάλλονται ύστερα από μελέτη και μόνο με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων." Θα σας παραπέμψω στον ΚΟΚ. Τα φορτωμένα τρακτέρ δεν επιτρέπεται να κυκλοφορούν σε αυτοκινητόδρομους και σε οδούς ταχείας κυκλοφορίας. http://www.yme.gr/imagebank/categories/KOK_pdf.pdf 1. Στoυς αυτoκινητόδρoμoυς και στις oδoύς ταχείας κυκλoφoρίας, oι oπoίες διακρίνoνται από τις ειδικές πινακίδες σήμανσης και στις oδoύς εισόδoυ και εξόδoυ εξ αυτών, απαγoρεύεται η κυκλoφoρία πεζών, εφίππων, ζώων, πoδηλάτων, ζωηλάτων oχημάτων και γενικά oχημάτων τα oπoία δεν κινoύνται με κινητήρα, ως και μηχανoκίνητων oχημάτων τα oπoία εξ υπoλoγισμoύ ή εκ κατασκευής ή εξ άλλης αιτίας δεν μπoρoύν να αναπτύξoυν σε oριζόντια oδό ταχύτητα μεγαλύτερη των 50 χιλιoμέτρων την ώρα. Αγροτικός δρόμος δεν είναι σε καμία περίπτωση. Υπάρχει παράλληλα με την Ε55 η παλαιά εθνική οδός η οποία θα έπρεπε να χρησιμοποιείται για τα βραδυπορούντα οχήματα. Έχουμε πληρώσει χρυσό τον δρόμο και είχε τις προδιαγραφές για εθνική οδό. Απλά ο κάθε πολιτικός για να μαζέψει ψήφους άφηνε τον καθένα να ανοίγει αυθαίρετα εισόδους στην εθνική χωρίς να τον νοιάζει πόσοι πεθαίνουν κάθε χρόνο. Δεν είναι αγροτικός δρόμος αλλά κύριος κυκλοφοριακός άξονας. Εξυπηρετεί το λιμάνι της Κυλλήνης (έχει πολλά δρομολόγια εθνικά και διεθνή), το αεροδρόμιο του Αράξου και το αεροδόμιο της Ανδραβίδας. Να συμπληρώσω και το λιμάνι του Κατακόλου που είναι 3ο στην Ελλάδα σε προορισμό για κρουαζιέρες. update: Στον ΚΟΚ τίθεται όριο για τα αγροτικά μηχανήματα 40χλμ/ώρα (<50χλμ/ώρα), άρα δεν επιτρέπεται σε καμία περίπτωση να κινούνται σε Εθνική Οδό. "5. Για τα μoτoπoδήλατα, τα αγρoτικά μηχανήματα και τα μηχανήματα έργων, τo ανώτατo επιτρεπόμενo όριo ταχύτητας oρίζεται σε 40 χιλιόμετρα την ώρα, αν δε τα αγρoτικά μηχανήματα, τα μηχανήματα έργων ή τα υπ’αυτών ρυμoυλκoύμενα στερoύνται ελαστικών με αερoθάλαμo, σε 15 χιλιόμετρα την ώρα."
  19. sdim
    Η ιεραρχία από το ισχυρότερο στο λιγότερο ισχυρό είναι: Σύνταγμα Νόμος Προεδρικό διάταγμα Διοικητικές πράξεις Η εκάστοτε μελέτη που θέτει διαφορετικά όρια από τα ορισμένα στον νόμο για το πρωτεύον εθνικό δίκτυο πρέπει πρώτα να εγκριθεί με υπουργική απόφαση για να εφαρμοστεί.
  20. sdim
    Να υπενθυμίσω για μια ακόμα πως η ιεραρχία από το ισχυρότερο προς το λιγότερο ισχυρό είναι: 1) Σύνταγμα της Ελλάδος 2) Νόμος 3) Προεδρικό διάταγμα 4) Υπουργική απόφαση (περιλαμβάνεται στις διοικητικές πράξεις αν θυμάμαι σωστά) http://www.greekjustice.gr/%CE%99%CE%A3%CE%A7%CE%A5%CE%9F%CE%9D-%CE%9A%CE%91%CE%99-%CE%95%CE%A6%CE%91%CE%A1%CE%9C%CE%9F%CE%A3%CE%A4%CE%95%CE%9F-%CE%94%CE%99%CE%9A%CE%91%CE%99%CE%9F-%CE%A3%CE%A4%CE%97%CE%9D-%CE%95%CE%9B%CE%9B%CE%97%CE%9D%CE%99%CE%9A%CE%97-%CE%95%CE%A0%CE%99%CE%9A%CE%A1%CE%91%CE%A4%CE%95%CE%99%CE%91/article/326.%CE%95%CE%B8%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CF%8C%20%CE%94%CE%AF%CE%BA%CE%B1%CE%B9%CE%BF Η ευρωπαϊκή νομοθεσία είναι στο ίδιο επίπεδο με το σύνταγμα. Η υποχρεωτική μετάβαση σε επόμενη κατηγορία ανά τρία έτη έχει οριστεί από το μνημόνιο με τον νόμο 3986 "Επείγοντα Μέτρα Εφαρμογής Μεσοπρόθεσμου Πλαισίου Δημοσιονομικής Στρατηγικής 2012−2015" Δεν πρόκειται ποτέ να αποφασίσει κανένας την μη εφαρμογή του νόμου για τον απλούστατο λόγο πως θα τον καθαιρέσουν την επόμενη μέρα και θα βάλουν άλλον στην θέση του που θα τον εφαρμόσει. Το ζήτημα είναι να αλλάξει ο νόμος, όχι να κουνάμε τα χέρια μας στον αέρα.
  21. sdim
    Καθώς έχουμε ελεύθερη αγορά, είναι στην κρίση του μηχανικού το πως θα κοστολογήσει την δουλειά του. Αν η νόμιμη αμοιβή είναι 100+ΦΠΑ, δεν απαγορεύεται να πει στον πελάτη πως το ΦΕΜ είναι 10€ οπότε θέλω 110€+ΦΠΑ (από τα οποία θα πληρώσει 11€ για το ΦΕΜ). Το σωστό είναι ο πελάτης να ξέρει τι θα πληρώσει συνολικά.
  22. sdim
    Ευχαριστώ KF, από το ΦΕΚ που ανάφερες βρήκα άκρη. Ο δρόμος Πατρών - Πύργου ανήκει στο πρωτεύον εθνικό δίκτυο! Επίσης από τον Ν.3542/2007 προκύπτει πως το όριο ταχύτητας για ΙΧ είναι 130 στους αυτοκινητόδρομους, 110 οδούς ταχείας κυκλοφορίας και 90 στο άλλο οδικό δίκτυο. Σήμφωνα με τον νόμο πρέπει να βγει υπουργική απόφαση για να μπει διαφορετική σήμανση. "Ειδικά για τους αυτοκινητοδρόμους, τους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας και το πρωτεύον εθνικό οδικό δίκτυο, όπως αυτό ορίζεται με τις σχετικές αποφάσεις του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων, τα όρια ταχύτητας, εκτός των ανωτάτων επιτρεπομένων ορίων, που προβλέπονται από το άρθρο αυτό, καθορίζονται και μεταβάλλονται ύστερα από μελέτη και μόνο με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων. Οι κατά την προηγούμενη και την παράγραφο αυτή αποφάσεις τίθενται σε ισχύ από την τοποθέτηση των οικείων πινακίδων στις ανωτέρω οδούς." Από την στιγμή που δεν υπάρχει καμία σχετική υπουργική απόφαση το όριο είναι τουλάχιστον 110χλμ/ώρα ή 90χλμ/ώρα. Δυστυχώς δεν βρήκα πουθενά γραμμένο το αν το πρωτεύον εθνικό οδικό δίκτυο θεωρείται οδός ταχείας κυκλοφορίας. Όμως στην διαδρομή υπάρχουν πάνω από 50 ταμπέλες με όριο τα 60χλμ/ώρα. Την επόμενη φορά που θα μου κόψουν κλήση, μαζί με την υπογραφή μου θα γράψω πάνω στην κλήση: "αρνούμαι τις κυρώσεις της κλήσης αυτής καθώς την θεωρώ άκυρη λόγω του ότι μέχρι την παρούσα στιγμή δεν υπάρχει προβλεπόμενη από τον Ν.2696/1999 (ΦΕΚ 57Α), όπως αυτός τροποποιήθηκε από τον Ν3542/2007 (ΦΕΚ 50Α), Υπουργική Απόφαση τον που να ορίζει στο συγκεκριμένο σημείο όριο ταχύτητας μικρότερο από το προβλεπόμενο στο άρθρο 18 του Ν.3542." Τα λέω καλά;
  23. sdim
    1. Ναι, ελέγχω μόνο Η/Μ. Το έντυπο για τον έλεγχο δόμησης όταν απαιτείται και έλεγχος Η/Μ έχει δυο τμήματα, ένα για τα αρχιτεκτονικά που το συμπληρώνει ο αρμόδιος μηχανικός και ένα για τα Η/Μ που το συμπληρώνω εγώ. Το έντυπο μου το στείλανε από την ΕΥΕΔ συνημμένο με την ανάθεση στον πρώτο έλεγχο αν θυμάμαι καλά. 2. Λίγες φορές και συνήθως σε μικρές δουλειές, δηλαδή σε έλεγχο των 200€. Μια φορά μόνο μου βγήκε καλός έλεγχος. Αν σκεφτείς πως οι ελεγκτές δόμησης για τα Η/Μ είμαστε ελάχιστοι και με καλούν σπάνια (δυο φορές τον χρόνο), δύο τινά μπορεί να συμβαίνουν: α) Κάποιος είναι πιο τυχερός από τους άλλους στην κλήρωση. β) Κάποιοι δεν καλούν ελεγκτή για τα Η/Μ ενώ θα έπρεπε. Έχω ακούσει για περιπτώσεις υπεραγορών και άλλων κτηρίων που απαιτούν έλεγχο Η/Μ όπου στην αίτηση ο επιβλέπων μηχανικός ζήτησε δεν ζήτησε δεύτερο μηχανικό για τα Η/Μ και η υπηρεσία το δέχτηκε. 3. Ο κοντινότερος περίπου μισή ώρα, ο πιο απομακρυσμένος χρειάστηκε μια μέρα. Ήταν σε νησί και έπρεπε να πάρω καράβι. 4. Το μόνο ενδιαφέρον είναι πως γνωρίζω καινούργιους συναδέλφους, νέο κόσμο και καινούργια μέρη. Τον έλεγχο δόμησης τον συνδυάζω και με εκδρομή συνήθως (επειδή τυχαίνει μακρυά), θα πάω να κάνω τον έλεγχο μερικές ώρες και μετά θα καθίσω για ένα μεζέ ή για έναν καφέ με τους συναδέλφους εκεί.
  24. sdim
    Ο δρόμος Πατρών - Πύργου είναι τμήμα του διεθνούς δικτύου εθνικών οδών Ε55 (Σουηδία - Δανία - Γερμανίά - Τσεχία - Αυστρία - Ιταλία - Ελλάδα), και συγκεκριμένα τμήμα της εθνικής οδού Πατρών - Μεθώνης Ε9. Μπορείτε να μου πείτε πως μπορώ να βρω τον επίσημο χαρακτηρισμό της οδού,π.χ. σε ΦΕΚ ή σε ευρωπαϊκό έγγραφο; Με ενδιαφέρει να δω αν είναι τελικά όντως εθνική οδός στα χαρτιά ή τέλος πάντων τι είναι ακριβώς. Τους τελευταίους μήνες έχω φάει αρκετές κλήσεις για "υπερβολική ταχύτητα" της τάξης των 85χλμ/ώρα, όπως επίσης και πολλοί φίλοι και γνωστοί. Θέλω να βρω κάποιο επίσημο έγγραφο που να λέει πως ο συγκεκριμένος δρόμος είναι εθνική οδός ώστε μετά να δω: - κατά πόσο είναι νόμιμες οι πάνω από 200 επίσημες και ανεπίσημες διασταυρώσεις στα 100χλμ οδού - κατά πόσο είναι νόμιμο το όριο των 60χλμ/ώρα σε πολλές διασταυρώσεις - κατά πόσο είναι νόμιμοι οι φωτεινοί σηματοδότες.Αν δεν προβλέπονται από την χάραξη, μπορεί να βάλει ο κάθε πρόεδρος χωριού ή κοινότητας σηματοδότη;
  25. sdim
    Αυτό που λες με προβληματίζει πραγματικά. Σε όλους έχουν τύχει παλιά διαμερίσματα να βγουν κατηγορία Γ, κυρίως ενδιάμεσα διαμερίσματα πολυκατοικιών όπου μόνο η πρόσοψη είναι προς εξωτερικούς χώρους . Βγάζω π.χ. σήμερα ένα ΠΕΑ και βγαίνει Γ. Αποφασίζει μετά από κάποια χρόνια ο ιδιοκτήτης να μπει στο πρόγραμμα και επειδή θα του πούμε πως δεν δικαιούται επειδή το κτήριο είναι Γ, πηγαίνει σε άλλον που θα του το βγάλει Δ έως Ω . Θα γίνει ένα μπάχαλο γενικά και δεν νομίζω πως θα καταφέρει ποτέ κανείς να βγάλει άκρη. Η νομοθεσία δεν σε περιορίζει πουθενά να βγάλεις περισσότερα από ένα ΠΕΑ για το ίδιο ακίνητο. Απλά αν βγει διαφορετική κατηγορία θα πρέπει το αποτέλεσμα να βασίζεται σε πραγματικά δεδομένα, π.χ. έγιναν αλλαγές στα Η/Μ.
×
×
  • Create New...

Σημαντικό

Χρησιμοποιούμε cookies για να βελτιώνουμε το περιεχόμενο του website μας. Μπορείτε να τροποποιήσετε τις ρυθμίσεις των cookie, ή να δώσετε τη συγκατάθεσή σας για την χρήση τους.