gkoump

1-ειναι ενεργειακο θερμοδυναμικο εγκλημα να βαλεις υποδαπεδια θερμανση κατω απο ξυλινο δαπεδο, οι εφευρετες της υποδαπεδιας γερμανοι δεν το βαζουν ποτε, το ξυλο εινα μονωτικο , δεν αφηνει την θερμοτητα να περασει στον αερα του δωματιου. 2-ασχολεισαι να μονωσεις το μπετον. στην περιοχη με μειον θερμοκρασιες ενα βιοκλιματικο ξυλινο κτιριο,θα ειχε μισο κοστος ,πολυ καλυτερη ενεργειακη συμπεριφορα, πολυ λιγοτερα κοστη για θερμανση, πολυ καλυτερη σεισμικη συμπεριφορα, πολυ πιο γρηγορο χρονο αποπερατωση. 3-για πολυ λιγοτερο κοστος για καυσιμα θερμανσεως, βαλε ενα ξυλολεβητα, η βιομαζας η πελετς. 4-βαλε ενα τζακι οχι αεροθερμο, υδροθερμο, δηλ συνδεσε σερπαντινα με νερο σε σειρα στο λεβητα.

καλυτερα να γινει υδροθερμο, δηλ να μπη σερπαντινα σιδερενια σωληνα φ 1-2 ιντσεςμε νερο να κυκλοφορει μεςα οχι αερας. επισης ξυλολεβητας, η κλειστο τζακι με ειδικο τζαμι. κυκλοφορητης και θερμ σωματα μαντεμενια. οχι με αερα με νερο.για να στειλεις αεραγωγους σε δωματια θελει μεγαλυτερες διαμετρους απο το να στειλεις 2 χαλκινες σωληνες φ18 σε καθε δωματιο.

η γεωθερμια δεν ειναι ανανεωσιμη. σκεψου ολοι αντι να χρησιμοποιουν τονα αερα για να απορριπτουν θερμοτητα, να χρησιμοποιουσαν το εδαφος, τι θα γινοτανε, θα θερμαινανε το εδαφος. το οποιο δυσκολα ανταλλασει ποσα θερμοτητας με την ατμοσφαιρα, και η ατμοσφαιρα με το διαστημα. η καλυτερη ανανεωσιμη ειναι η ηλιακη ενεργεια, και αυτο γιατι γινεται θερμοπυρηνικη συντηξη στον ηλιο που διαρκει εγγυημενα για 2-3 δις ετη.

2 myri A/C ~~ 1000 W, fancoil ~~10 Watts , κια αυτα απο φωτοβολταικα. τα αιρκοντιτιον στην ελλαδα για μενα ειναι ενεργειακο εγκλημα. υπαρχουν πχ ψυκτες απορροφησεως με αμμωνια η βρωμιουχο λιθιο, γεωθερμικες αντλιες, αυτοκινητο πεπιεσμενου αερα, οπου βγαζει παγωμενο αερα απο την εξατμιση αμα θελουμε ψυξη χωρου η πολεων. επισης ενα λευκο αυτοκινητο εχει πολυ λιγωτερη αναγκη για αιρκοντισιον. αλλο εγκλημα ειανι οτι τοποθετουν τα αιρκοντισιον στην προσοψη του κτιριου, για διακοσμηση και αμα γινει σεισμος να πεσουν και στα κεφαλια. σε ποια αλλη ευρωπαικη χωρα η/και τουριστικη , το εχετε ξαναδει αυτο? παντως εγω στην ισπανια δεν ειδα κανενα στην προσοψη.

χρειαζεται 200-500 μετρα σωληνα μαυρη πολυαιθυλενιου φι 22 , ενα μικρο κυκλοφορητη και τα φαν κοιλς. η περναμε σερπαντινα την σωληνα σε δαιτρητη ψευδοροφη η σε υποδαπεδια στο πατωμα. το θερμικο υγρο που κυκλοφορει μεσα στην σωληνα αν προερχεται απο αυτα που ειπα πιο πανω, εχει παντα ιδανικη θερμοκρασια για θερμανση η δροσισμο χωρου.

cna με καλυψες απολυτα, οπως παντα η ελλαδα στα σοβαρα θεματα τελευταια και βαζει και εμποδια και στις μακακιες πρωτη. εμας σαν τεχνικους δεν μας ενδιαφερουν τα συμφεροντα των πετρελαιαδων αλλα το περιβαλλον, η ελλαδα κλπ. γιαυτο προτεινα να κανουμε συλλογο η και πολιτικο κομμα, ωστε ολοι μαζι να κανουμε πραξη αυτα. εγω μονος ατομικα κανω οσα μπορω. να προσθεσω και οσα δεν διδιασκονται στα ελληνικα πολυτεχνεια, ο εφευρετης μηχανικοσ διεσελ, το εφταξε αρχικα να καιει φυτικα λαδια, μετα πηγανε στο πετρελαιο, τι ειρωνια.

Enlarge image Zero-emmission transport system Forget cars fuelled by alcohol and vegetable oil. Before long, you might be able to run your car with nothing more than water in its fuel tank. It would be the ultimate zero-emissions vehicle. While water, plain old H2O, is not at first sight an obvious power source, it has a key virtue: it is an abundant source of hydrogen, the element widely touted as the green fuel of the future. If that hydrogen could be liberated on demand, it would overcome many of the obstacles that till now have prevented the dream of a hydrogen-powered car becoming reality. Producing hydrogen by conventional industrial means is expensive, inefficient and often polluting. Then there are the problems of storing and transporting hydrogen. The pressure tanks required to hold usable quantities of the fuel are heavy and cumbersome, which restricts the car's performance and range. Tareq Abu-Hamed, now at the University of Minnesota, and colleagues at the Weizmann Institute of Science in Rehovot, Israel, have devised a scheme that gets round these problems. By reacting water with the element boron, their system produces hydrogen that can be burnt in an internal combustion engine or fed to a fuel cell to generate electricity. "The aim is to produce the hydrogen on-board at a rate matching the demand of the car engine," says Abu-Hamed. "We want to use the boron to save transporting and storing the hydrogen." The only by-product is boron oxide, which can be removed from the car, turned back into boron, and used again. What's more, Abu-Hamed envisages doing this in a solar-powered plant that is completely emission-free. Simple chemistryThe team calculates that a car would have to carry just 18 kilograms of boron and 45 litres of water to produce 5 kilograms of hydrogen, which has the same energy content as a 40-litre tank of conventional fuel. An Israeli company has begun designing a prototype engine that works in the same way, and the Japanese company Samsung has built a prototype scooter based on a similar idea. The hydrogen-on-demand approach is based on some simple high-school chemistry. Elements like sodium and potassium are well known for their violent reactions with water, tearing hydrogen from its stable union with oxygen. Boron does the same, but at a more manageable pace. It requires no special containment, and atom for atom it's a light material. When all the boron is used up, the boron oxide that remains can be reprocessed and recycled. Abu-Hamed and his team are not the first to investigate hydrogen-on-demand vehicles. The car giant DaimlerChrysler built a concept vehicle called Natrium (after the Latin word for sodium, from which the element's Na symbol is drawn), which used slightly more sophisticated chemistry to generate its hydrogen. Instead of pure water as the source of the gas, it used a solution of the hydrogen-heavy compound sodium borohydride. When passed over a precious-metal catalyst such as ruthenium, the compound reacts with water to liberate hydrogen that can be fed to a fuel cell. It was enough to give the Natrium a top speed of 130 kilometres per hour and a respectable range of 500 kilometres, but DaimlerChrysler axed the project in 2003 because of difficulties in providing the necessary infrastructure to support the car in an efficient, environmentally friendly way. Engineuity, an Israeli start-up company run by Amnon Yogev, a former Weizmann Institute scientist, is working on a similar strategy, but using the reaction between aluminium wire and water to generate hydrogen. In Engineuity's design, the tip of the metal wire is ignited and dipped into water to begin splitting the water molecules. The liberated hydrogen is piped into the engine alongside the resulting steam, where it is mixed with air and burnt. Engineuity is looking for investors to pay for a prototype, and claims it will be able to commercialise its idea "in a few years' time". The US company PowerBall Technologies envisages a hydrogen-on-demand engine containing plastic balls filled with sodium hydride powder that are split to dump the contents into water, where it reacts to produce hydrogen. Abu-Hamed says the generation of hydrogen for his team's engine would be regulated by controlling the flow of water into a series of tanks containing powdered boron. To kick-start the reaction, the water has to be supplied as vapour heated to several hundred degrees, so the car will still require some start-up power, possibly from a battery. Once the engine is running, the heat generated by the highly exothermic oxidation reaction between boron and water could be used to warm the incoming water, Abu-Hamed says. Alternatively, small amounts of hydrogen could be diverted from the engine and stored for use as the start-up fuel. Water produced when the hydrogen is burnt in an internal combustion engine or reacted in a fuel cell could be captured and cycled back to the vehicle's tank, making the whole on-board system truly zero-emission. Hydrogen-on-demand, whether from water or another source, could address two of the big problems still holding back the wider use of hydrogen as a vehicle fuel: how to store the flammable gas, and how to transport it safely. Today's hydrogen-fuelled cars rely on stocks of gas produced in centralised plants and distributed via refuelling stations in either liquefied or compressed form. Neither is ideal. The liquefaction process eats up to 40 per cent of the energy content of the stored hydrogen, while the energy density of the gas, even when compressed, is so low it is hard to see how it can ever be used to fuel a normal car. "Hydrogen-on-demand does not need costly infrastructure and makes cars safer"Hydrogen-on-demand would not only remove the need for costly hydrogen pipelines and distribution infrastructure, it would also make hydrogen vehicles safer. "The theoretical advantage of on-board generation is that you don't have to muck about with hydrogen storage," says Mike Millikin, who monitors developments in alternative fuels for the Green Car Congress website. A car that doesn't need to carry tanks of flammable, volatile liquid or compressed gas would be much less vulnerable in an accident. "It also potentially offsets the requirements for building up a massive hydrogen production and distribution infrastructure," Millikin says. There is a potentially polluting step that has to be tackled. "You'll need an infrastructure to produce and distribute whatever the key elements of the generation system might be," Millikin warns. While Abu-Hamed's scheme still requires a distribution network and reprocessing plant, he has devised an ingenious plan that will allow the spent boron oxide to be converted back to metallic boron in a pollution-free process that uses only solar energy (see Diagram). Heating the oxide with magnesium powder recovers the boron, leaving magnesium oxide as a by-product. The magnesium oxide can then be recycled by first reacting it with chlorine gas to produce magnesium chloride, from which the magnesium metal and chlorine can then be recovered by electrolysis. Solar sourceThe energy to drive these processes would ultimately come from the sun. The team calculates that a system of mirrors could concentrate enough sunlight to produce electricity from solar cells with an efficiency of 35 per cent. Overall, they say, their system could convert solar energy into work by the car's engine with an efficiency of 11 per cent, similar to today's petrol engines. Experts are sceptical that we'll be seeing cars running on water any time soon. "It's not the kind of thing you're going to see appearing in a car in five or even ten years' time," says Jim Skea, research director at the UK Energy Research Centre in London. For example, DaimlerChrysler is now focusing its efforts on cars running on compressed hydrogen because filling stations that supply it already exist in some places. Proponents of cars that run on water are banking that long term the idea will win out. Engineuity's Yogev claims the running costs will be comparable to those of today's petrol engines and expects to have a prototype built within three years. My other car runs on water? Don't bet against it. From issue 2562 of New Scientist magazine, 01 August 2006, page 35-37 Comment subject Comment No HTML except lower case italic tags or lower case bold tags, please: or Your name Your email We need your email in case we need to contact you about the comment. We will not use it for any other purpose. There are 32 comments on 6 pages 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Next | Most Recent | See all VIEW THREAD >>The World Needs Water Based Fuels. By Charles L. Stone Tue Jan 01 15:26:21 GMT 2008 New ideas travel slowly through a vested interest environment. Keep the faith that you are headed in the right direction. Checkout our new WEB site [waterfueledsystems.net]. We created the 85/15 concept for alcohol fuels in 1978 (California Assembly Bill AB1401). We advised Brazil in their efforts. "big oil" is so well financially, they will throw millions to knock you out. Hang in there, you are heroes for trying - one of us will make it over the hill. The world needs all forms of water based fuels (hydrogen, water, methanol, and ethanol). REPORT | REPLY VIEW THREAD >>Hail Hydrogen, Hameed And Re-hovet For The Development By Hemendra Umiashanker Mehta Sun Jan 06 05:34:38 GMT 2008 A non-polluting vehicle is the demand od the day. An ecellent attempt will surely bear results. Our ancient literature suggests that a human being, just standing on hos right thumb of the right leg, and rotating himself at speed will genarate energy so much so that he can travel any where in the universe! Quite rdiculous, but needs considerationbecause a human body worth 100 kgs rotating on edge of thumb i.e. Less than 2-5 sq.mm in the earth' magnetic field canmake one antigravitititional ! :Like boron, aluminium can be used as i have noticed a huge explosion dueto Aluminium/NaOh shock combination. Silane or polysilanes with a little caustic also generate Hydrogen explosively. Or the silly idea, but you know FOOLS RUSH IN WHERE ANGELS FEAR TO TREAD-IN. AGAIN THANKS FOR THE DEVELOPMENT OF TOMORROW. H.u.mEHTA REPORT | REPLY VIEW THREAD >>Hydrogen On Demand By Cheryl Ashburn Thu Jan 10 04:17:31 GMT 2008 http://easywatercar.com/2books.htm?hop=gray26#IRS This website claims to be able to teach anyone to put a hydrogen generator in a car and make either a hydrogen assist or 100% hydrogen car. ??? REPORT | REPLY There are 32 comments on 6 pages 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Next | Most Recent | See all All comments should respect the New Scientist House Rules. If you think a particular comment breaks these rules then please use the "Report" link in that comment to report it to us. If you are having a technical problem posting a comment, please contact technical support. For exclusive news and expert analysis every week subscribe to New Scientist Print Edition For what's in New Scientist magazine this week see contents Search all stories Contact us about this story Sign up for our free newsletter SEARCH

Go to main content [shortcut key S], by skipping site tools, language selector, navigation path and navigation menu Go to navigation menu, by skipping site tools, language selector and navigation path Go to navigation path, by skipping site tools and language selector Go to language selector, by skipping site tools Go to site tools European Commission - ResearchA to Z Sitemap Search About this site Contact Legal notice English (en) English (en)European Commission Research Star Projects Hydrogen: vector for clean energy Hydrogen: vector for clean energy Agriculture & Food Biotech advances in wine production Crusts, Crumbs and Chromatography Fish for the future Food allergies Education Couldn't be without it! ETHNIC - Minorities to science and technology! Genes on the menu Kids and water Nucleus: science education in Europe People and the Ocean Public awareness of nuclear science Serious games Energy Greener, cheaper, safer Hydrogen: vector for clean energy Scientists ready for ITER startup Environment Arctic research looks for clues to global warming Ecosystem evolution on the Volga Getting to the bottom of Africa's carbon figures Mercury falling Predicting tsunamis in Europe Protecting deep-sea corals Ringing the changes in cultural heritage Saving Europe's cultural heritage Underwater mud volcanoes Weather Detectives Health AIDS: New leads for treatments and vaccines Allergies & asthma A network for neuromuscular diseases Antibiotic resistance European initiative spearheads medical advances Micro- and nano-technologies are revolutionising medicine Number of Alzheimer's patients set to increase Solar-powered disinfection The bid to solve the bird flu crisis The fight against fat Unveiling the mysteries of sleep Industrial Technology Space Robotics Information Technology 50 years of EU Research Conversing with computers Developing intelligent fabrics European Digital Library Independent Living More reliable and intelligent software Rehabilitation Robots Researchers playing hard at World Cup RFID and healthcare Technology - prêt-à-porter Science & Society Too few women in EU research Transport Further than the Orient Express Reducing urban noise Shaping the future of shipping "Smart" cars to help reduce road fatalities It is common knowledge that an alternative to fossil fuels must be found. The search is on for a clean energy source and it looks like hydrogen could be the answer. However most of the hydrogen we use today comes from fossil fuels. It is the production method of the hydrogen that is the deciding factor as to whether the fuel is environmentally friendly or not. A European project has now developed a way to produce hydrogen from some of the greenest raw materials available: water and sunlight. Video in QuickTime format: de en es fr it pt ru (30 MB) Anthanasios Konstandopoulos (Director of the APT Lab, CPERI) is the head of the European project Hydrosol. The goal of the project is to produce hydrogen from exclusively renewable resources. Dr. Konstandopoulos is an expert in catalytic converters for car engines and has used his knowledge of this technology to produce hydrogen using a green method. Hydrogen is the most abundant element on the Earth. The problem is that hydrogen is a very reactive atom, so it is hard to find as a free element. The most appropriate source of hydrogen is water. However the water molecule is one of the most stable molecule structures. It is therefore very difficult to break it up into hydrogen and oxygen. These technical challenges have already been overcome. The hydrosol device was developed in Greece together with partners in Britain, Denmark and Germany. It uses the thermal content of solar energy to split the water molecule. The solar reactor is a ceramic body with many channels coated with a nano-material, through which water vapour flows. A set of mirrors is used to concentrate the solar energy, increasing the temperature in the reactor. With an efficiency of about 70%, the water vapour is converted into hydrogen. It is a wonderfully simple setup, a reactor with no moving parts. The isolated hydrogen gas is then of great value to the automobile industry, but can also be used for many other devices (for example fuel cells, PCs, or as a battery). In the BMW Hydrogen 7 automobile the hydrogen is burnt in a modified internal combustion engine. The driver can switch between the petrol tank and the hydrogen tank. The required infrastructure to support the use of hydrogen as a fuel is gradually being developed. In Berlin, Germany, there are two hydrogen filling stations open to the public. Hydrogen has a high potential to help us with the problem of global warming. The aim for this application of hydrogen is to replace carbon-based fuels, fossil fuels. If this can be achieved, the advantages will be clear: when driving a fuel cell car the only substance to come out of the exhaust pipe is water. Documentation Hydrosol project web site Hydrosol wins a Descartes prize! See also More Star Projects and other Success Stories in the Information Centre Futuris, the European research programme - on Euronews. The video on this page was prepared in collaboration with Euronews for the Futuris programme. TV Link Europe - contacts for professionals Contact Patrick Vittet-Philippe Press and Information Officer, Directorate-General for Research, European Commission Tel : +32 2 296 90 56 Email: Patrick Vittet-Philippe

για τον σκυριακο γενικα συμφωνω, πολυ καλη αναλυση , αφιερωσε πολυ χρονο και γνωσεις. ως προς τις ΑΠΕ απλα δεν εχουν παρανομα βαλει ακομα τον πρασινο φορο, δηλ ο ρυπαινων πληρωνει. αν και προσωπιθκα ενεργω απο αγαπη και οχι απο φοβο η χρηματικο συνφερον.

για τον φοιτητη μηχανικο χ. για τα παγοβουνα και ψυξη πολεων αυτα ειναι για πολυ σοβαρες χωρες. ασ κανουμε πρωτα ολοι μαζι τα πολυ πιο απλα. πχ ηλιακο φουρνο 100 ευρω στο σπιτι μας, βαφη λευκο ολων των κτιριων, εισαγωγη μονο λευκων αυτοκινητων ,φυτευση ολων των ταρατσων, ανακυκλωση κλπ πανευκολα που δεν γινονται, αν και δεν εχουν κοστος, απλα θελουν γνωση, αγαπη. για την βιομαζα συμφωνω, μαλιστα προτεινω και ξυλολεβητες, ακομα πιο απλο. την ελλαδα θα την κανουμε ηλιακο εμιρατο, οχι εμιρατο βιοκαυσιμων. αυτο το εχουν κανει ηδη αλλες χωρες πιο σοβαρες πχ βουλγαρια τουρκια. μαλιστα ηδη ενας ελληνας καλλιεργει ενεργειακα φυτα στην βουλγαρια.

απαντηση μιλτος. ειανι πολυ απλα τα πραγματα. βιοντιζελ μπορεις να φτιαξεις και στο σπιτι σου. ναι ειναι υποχρεωτικο να εγκαταλειφθει η καλλιεργεια καπνου και βαμβακιου, οχι τροφιμων και να μπη καλλιεργεια ελαιοκραμβης για βιοκαυσιμα. δεν θελει ποτισμα. εδω κλεισανε τα υδροηλεκτρικα της δεη επειδη δεν εβρεξε. η ελαιοκραμβη δεν θελει νερο, ειναι ξερικο φυτο ιδανικο για την ελλαδα. για τα τηγανολαδα ενεργειακο αποτυπωμα μηδεν η και αρνητικο, μιας και οι καφροι τα πετανε στην αποχ/ση ενω μπορουμε να τα καιμε στον κινητηρα και να αντικαθιστουμε ακριβο εισαγωμενο πετρελαιο. οταν το φυτο μεγαλωνε δεσμευε διοξειδιο , τωρα το απελευθερωνει πισω.=0 για τοπεπιεσμενο αερα , η φιαλη γεμιζει με κομπρεσσερ που λειτουργει με ηλεκτρισμο που παραγουμε ευκολοτατα απο τον ελληνικο ηλιο δωρεαν. αν καποιος θελει να πληρωσει ασ πληρωσει τον θεο που εδωσε στην ελλαδα ηλιο και στην αραβια πετρελαιο.

στην ηλιολουστη φτωχη γερμανια πολλα χωρια εχουν ηλεκτρισμο απο φωτοβολταικα και τα ενεργοβορα σμαρτακια ειναι διεσελ, στην συννεφιασμενη πλουσια ελλαδα, τα φωτοβολταικα τιμωρουνται, πχ περιπτωση μηχανικοι αδελφοι καλυβιωτη που ειναι στα δικαστηρια με την δεη, και που αν δικασθει το προστιμο θα το πληρωσουμε εμεις. και τα μεγαλα οικονομικα μαυρα αμερικανικα τζιπ ειναι βενζινοκηνιτα. αρα οι γερμανοι ειναι χαζοι.δεν ξερουν καλα απο μηχανικη η/και θερμοδυναμικη. στην στοκχολμη 1000 λεωφορεια ΣΚΑΝΙΑ ειναι με κινητηρα υδρογονου. ειρησθω εν παροδω το σωστο ειναι λαοφορεια και οχι λεωφορεια. παλιοτερα ειχα προκληθει απο συναδελφους του σαιτ οτι δεν ξερω ελληνικα.

για το χωριο 2 εναλλακτικες, 1- ξυλολεβητα με δωρεαν ξυλα και 2-γεωθερμικη αντλια θερμοτητος. Κοίταξε εδώ

στο δικο μου αυτοκινητο ~~~~30 % οικονομια καυσιμου. ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑΚΟ ΦΥΛΛΑΔΙΟ-(PROSPECTUS) ενα σοβαρο ζητημα σημερα και στο μελλον στην ελλαδα, ειναι το ενεργειακο.εχει δυο σκελη ,το οικονομικο και το περιβαλλοντικο,τα οποια πρεπει να επιλυθουν ταυτοχρονα και τα δυο και επ'ουδενι λογω,το ενα σε βαρος του αλλου,οπως γινεται τωρα. για να δωσουμε, ολοι μαζι λυση, προτεινουμε αμεσα τα ακολουθα : 1) για τα βενζινοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους,εγκατασταση μετατροπης του νερου σε αεριο Brown, ( υδρογονο H2 ) ,το οποιο υποκαθιστα την βενζινη σε ποσοστο απο 20-100 % με κοστος απο 200 - 6 000 ευρω αναλογως μεγεθους. 2) για τα πετρελαιοκινητα οχηματα οιουδηποτε μεγεθους : α) εγκατασταση μηχανισμου καυσεως τηγανολαδων με κοστος~~500 - 5 000 ευρω. β) μετατροπη τηγανολαδων σε βιοντηζελ,δεν απαιτει μετατροπη στο αυτοκινητο με κοστος ~~ 100 - 100 000 ευρω, αναλογως μεγεθους και παραγωγης καυσιμου. γ) καλλιεργεια ενεργειακων φυτων , πχ ελαιοκραμβη, και παραγωγη βιοντηζελ.το οποιο λυνει και το προβλημα των ελληνων αγροτων και αρα και της ελληνικης γεωργιας,δηλ. γινεται η ελλαδα πετρελαιοπαραγωγος χωρα,τοσο απλο. δηλαδη, αντι να πηγαινουν τα χρηματα τις ελλαδας στους σειχηδες ,πηγαινουν παλι στους ελληνες. δ) εισαγωγη ετοιμου βιοντηζελ απο το εξωτερικο, σε τονους. αποθηκευση και καταναλωση. για ιδιοχρηση η εμπορια. 3) εισαγωγη αυτοκινητων MDI με κινητηρα πεπιεσμενου αερα ( αερα κοπανιστο,sic) απο ινδια η καλυτερα απο ευρωπη. αυτονομια ~~300 χλμ με κοστος ~~2 ευρω. ταυτοχρονα επιτυγχανουμε ταπεινωση θερμοκρασιας πολεων η πιο απλα ψυξη των πολεων, εφοσον η εξατμιση του οχηματος αντι να βγαζει καυτα καυσαερια ,βγαζει παγωμενο αερα. ειρησθω εν παροδω, μπορουμε ευκολα να ψυξουμε την πολη, μεταφεροντας παγοβουνα στους θαλασσιους κολπους. οπως και οι ψυκτες απορροφησεως με σωληνες κενου απο ηλιακη ενεργεια η γεωθερμια. ολα αυτα υποκαθιστουν απολυτα την μαστιγα, το ενεργειακο εγκλημα των αιρ κοντισιον. 4) παραγωγη ηλεκτρισμου απο τον ηλιο η/και τον ανεμο, στο σπιτι μας και απεξαρτηση απο το μονοπωλιο ηλεκτρικου ρευματος. κοστος απο 100 -100 000 ευρω αναλογα με το μεγεθος της εγκαταστασεως μας. πρεπει πολυ συντομα να μετατρεψουμε την ελλαδα σε ηλιακο εμιρατο. ετσι μπορουμε και στην ελλαδα οπως στην σαουδικη αραβια, να μην χρειαζεται να πληρωνουμε φορους η να πληρωνουμε πολυ λιγο ,το απαραιτητο. 5) επαναφορα των ανεμομυλων και σαν κατοικιες. λυση ιδιαιτερα αισθητικη,και φθηνη. 6) χρηση ηλιακου φουρνου με μηδενικο κοστος και μηδενικη ρυπανση. κοστος~~100-200 ευρω 7) στα πλοια πυρηνικοι κινητηρες σε συνδυασμο με ιστια ,κοινως πανια. ετσι δεν καταναλωνουν ρυπογονο εισαγωμενο πετρελαιο.ετσι γινεται και το εισιτηριο πιο φθηνο. σε α' φαση κανουμε ιδιοπαραγωγη, σε β' δημιουργια συλλογου η ΜΚΟ,σε γ' δημιουργια καινουργιου πολιτικου κομματος με ονομα 'ΕΝΕΡΓΕΙΑ' , η/και συνεργασια με ηδη υπαρχον κομμα, η/και συλλογο ,οργανωση. 9) παρακαλεισθε και μονον εφοσον ενδιαφερεσθε σοβαρα, δωσατε πληρη στοιχεια σας και εγγραφη σας ως μελους, προσδιοριζοντας και τον τομεα που σας ενδιαφερει ,πχ πρακτικη εφαρμογη,προσφορα βοηθειας η/και χρηματων, δημοσιοτητα,πολιτικη, εμπορικη εφαρμογη κλπ. 10) ειδικα για δημοσιογραφους,πολιτικους, κλπ παρακαλεισθε οπως δωσετε πληρη δημοσιοτητα γιωργος κων. κουμπενας, γραβιας 19, βαρη αττικη, GR-16672, τηλ/φαξ 210 89 91 192 μηχ/γος μηχανικος [email protected] κινητο 699 89 91 192

δεν απαντω επι προσωπικου, εσεις με ρωτησατε επι προσωπικου. εδω παιζεται το μελλον του πλανητη με τον πολεμο μεταξυ πετρελαιαδων και ενναλακτικων μορφων ενεργειας. δεν κρινω τις γνωσεις σας, απλα απο αυτα που γραφετε καταλαβαινω τι γνωσεις εχετε οπως και πολλοι αλλοι ελληνες μηχανικοι.δυστυχως δεν εχω τοσο χρονο για πολλα λογια γιατι προτιμω σαν τεχνικος επιστημονας τα πειραματα και την εφαρμογη απο την θεωρια. μονο κατι να παραθεσω, ελληνας επιστημονας βραβευτηκε για καταλυτη παραγωγης υδρογονου με ηλιακη ενεργεια καΙ Αυτο κανεις δεν το εμαθε. ειανι τοσο τεραστια τα συμφεροντα. και η αγνοια στην ελλαδα.

κανεις δεν μιλησε για το αεικηνιτο. απλα προσπαθουμε να απεξαρτηθουμε απο το πετρελαΙο και να στραφουμε σε αλλ μη ρυπογονα καυσιμα. οσο και να το αμφισβειτητε , πιθανως και απο πετρελαικα συμφεροντα η αγνοια, ολοι οι κατασκευαστες αυτοκινητων εχουν ηδη μηχανες υδρογονου. απλα εσεις δεν εχετε γνωση.

ακριβως σαν τεχνικοι ολα τα βασιζουμε στο πειραμα. εσεις παντα μιλατε για θεωρια. προ λιγες ημερες ο γιαπωνεζος παρουσιασε το αυτοκινητο στο κοινο. επαναλλαμβανω στο δικο μου εχω ηδη τετια συσκευη. πως αποριπτετε και αμφισβειτητε κατι χωρις να το εχετε δοκιμασει στην πραξη? ως προς την θερμοδυναμικη φυσικα συμφωνω και ολοι εκει βασιζομαστε, απλα στην ελλαδα δεν την γνωριζουν πρακτικα μονο θεωρητικα γιαυτο και η ελλαδα δεν φτιαχνει πχ αυτοκινητα. και οι ελληνες με γνωσεισ ειναι οι πιο πολλοι σε αλλες χωρες.

εαν μπεις στο σαιτ αυτο genepax.com.jp θα δεις οτι ηδη οι γιαπωνεζοι το κατασκευαζουν, αλλωστε το εχω και εγω ηδη στο αυτοκινητο μου, σαν απλη ιδιοκατασκευη πειραματικα.

πολυ απλο βαλε στο γουγλ μπραουνς γκαζ. επισης το εφτιαξαν οι γιαπωνεζοι αυτο το αυτοκινητο. το εμα8α σημερα.

εγω πχ μου ειχαν πει ο συνεταιρισμος καθηγητων ΕΜΠ να φτιαξουμε ενα οικισμο σε πολυ ωραιο μερος στην ευβοια και μολις το ακουσαν οι υπουργοι, περιμενουμε 30 ετη ακομα,

αυτο ειναι σιγουρο. επισης να προσθεσω, αν πολεοδομησει γη πχ σε συνεταιρισμους , τοτε θα πεσει η α ξια γης και κτιριων καπου αλλου, πχ ανεβηκε τιμη στα μεσογεια αττικης, επεσε στο κεντρο αθηνας. αλλο, η εκκλησια της ελλαδος που μισθοδοτειται απο το δημοσιο δηλ απο ολους εμας, εχει ακινητα, οικοπεδα τεραστιας αξιας, απο την συνεργασια της με την τουρκοκρατια,οποτε ειναι εναντιον των επεκτασεων. αυτα δεν τα λενε στα μαθηματα πολεοδομιας. αλλωστε οταν εγεινε σοβιετικη ενωση τουσ πρωτουσ ποθ δημευσε ηταν οι παπαδες. και που εινει και πολυ καλυτεροι απο τουσ ελληνες παπαδες. εχουν γρηγοροανο ημερολογιο.

ακριβως ,καλυθφηκα απολυτα. μονο ενα μικρο να προσθεσω, στην πρωην κομμυνιστικη ρωσσια εχει παει κανεις να δη τον κεντρικο σχεδιασμο, την χαρα του μηχανικου στην πραξη? αν παει καποιος τωρα σε ρωσσικο πανεπιστημιο θα δει πχ αμερικανους φοιτητες αλλα κανενα ελληνα. σσ,το βεβαιωνω εγω που το ειδα πολλες φορες ,δεν ειναι λογια και φημες.εχουν απο τα καλυτερα πολυτεχνεια στον κοσμο, απλα οι ελληνες δεν το ξερουν. οι ελληνες θελουν μονο το πτυχιο για φιγουρα στις γκομενες και διορισμο στο δημοσιο , δεν τους ενδιαφερει η γνωση της αληθειας. οι εξαιρεσεις εχουν προ πολλου φυγει απο ελλαδα.

τα νανο υλικα σε κεραμικο υποστρωμα ειναι τσιγκοσ και σιδηρος. απλα πραγματα. βρηκα πολλα στο γοογλε. κανανε το υδρογονο ανανεςσιμη γιατι δεν ητανε. αυτο ηταν το κερασεκι στην τουρτα που ειναι αδικαιολογητοι. φαντασου η ελλαδα απο ηλιο και θαλασσα να παραγει υδρογονο. ε αυτο δεν τρωγεται με τιοτα απο τουσ πετρελαιαδες.

2 cna. απλα συγχαρητηρια. απο τισ πολυ σπανιες φορες που βλεπω ελληνα με ανοιχτο μυαλο. οι ελληνες με ανοιχτο μυαλο ηδη προ πολλου εχουν παει σε σοβαρες χωρες. πχ μια φιλη μου αρχιτεκτονισσα που την εψηνα για συνεργασια ελλαδ, και μολις ειδε τι γινεται , μου λεει γιωργο ποσο εχει το εισητηριο με την ετζιαν για λονδινο? εφυγε σε χρονο δτ, και πηγε ερευνητρια σε καθηγητη εκει. το ελληνικο κρατος πηρε τηλεφωνο απο πετρελαιαδες με εντολη θαψτε το αμεσως σε χρονο μιλισεγοντ. πως θα πουλαμε ρυπογονες βενζινες. ασε που αμα τους βαζουμε υδρογονο αυτοι δεν θα αρρωσταινουν και θα κλεισουμε και τα φαρμακεια. γιαυτο παγια τουσς αποκαλω καφρους. να ρωτησω ο καταλυτης εχει πλατινα μεσα?

αρχιζω απο το τελος οπως γραφουν οι αραβες και οι εβραιοι. στα πλοια δεν εχει δοκιμασθει ποτε, αρα δεν το γνωριζω. αυτο που γνωριζω ειναι οτι αμερικη μπαινει και σε φορτηγα 10 000 κυβικα εκατοστα κινητηρα. στο πλοιο συμφερει πολυ το πυρινηκο καυσιμο, σε συνδυασμο με πανια ιστια, ηδη το εχουν οι γερμανοι , ειναι πολυ απλα συστηματα. γιατι αν δεις τι βγαζουν απο την μπουρου τα ελληνικα πλοια σαραβαλα 40 ετων θα τουσ πας φυλακη αμεσως. ετσι ειναι ο μονος τροπος να πεσει αμεσως το εισητηριο 10 φορες κατω, οποτε ειναι και λυση για φτηνο τουρισμο, γιατι στην τουρκια πανε εκατομυρια τουριστες λογω φθηνων τιμων. κινητηρες καυσεως αποθηκευμενου υδρογονου και αυτοκινητα παραγει η ελλ. εταιρεια τροπιψαλ στην κηφισσου. συσκευη καυσεως νερου σε υδρογονο παραγω εγω, μαλιστα το εχω στο αυτοκηνητο μου. αμα πω στους ελληνες καφρουσ του κρατους τετοια θα κυταννε σαν χαζοι, παντως αμερικη ,καναδα ,αυστραλια εχει πολλα τετοια. καυσιμο ειναι το απεσταγμενο νερο. δυστυχως λογω κοστους αυτη την στιγμη εγω υποκαθιστω~~30 % την βενζινη στο δικο μου. αλλα αν βαλουμε σε σειρα πολλα στοιχεια , φθανουμε στο 100% θελει καποια μικρα πειραματα. αλλα ενα ατομο δεν μπορει να τα κανει ολα, γιαυτο ζητησα συνεργασια, οχι χρηματα, αλλα γνωση χρονο, συνειδηση. κοστος απο 300 εως 5000 ευρω στα φορτηγα, δες ενημερωτικο μου φυλλαδιο, εμπορικα, εγω ειμαι τεχνικος, τη μετατροπη, μαλλον βελτιωση την κανει οποισδηποτε ηλεκτρολογος, αυτοκινητου η αλλος, η ακομα και εσυ, στο δικο μου το εβαλ αεγω με σχεδιο που μου εστειλαν οι αμερικανοι.