dratsiox

@mkalliou δοκίμασε να το λύσεις

Οχι δεν είναι

Υπάρχει κι αλλος τρόπος μείωσης αποφυγής του μηχανισμού στην ασθενή διεύθυνση.Με "κεφαλοδοκούς" στον πόδα και την κεφαλή των υποστυλωμάτων.

Η αναβάθμιση δεν ειναι επιλέξιμη δαπάνη.

Συμφωνώ με τον lightname. Σε κάποιες περιπτώσεις μπορείς να κάνεις μέχρι και τριαθρωτό τόξο για το πλαίσιο.Βέβαια, αυξάνονται πολύ οι μετακινήσεις, αλλά μπορείς να κερδίσεις αλλού, όπως στα αγκύρια και τα θεμέλια.

Έχω πάρει προσφορά από την Υπολογιστική [email protected]

Δηλαδή, τραβούσε γραμμές στο περίπου

το είχα δει πριν χρόνια να το δουλεύει αρχιτέκτονας.Το βασικό που θυμάμαι είναι ότι δεν έχει OSNAP

Αν σου πω ότι δε θυμαμαι...Πάντως σίγουρα όχι ελληνικά.Αγγλικά ή γερμανικά.Απλά κάποια στιγμή τα συμμάζεψα και τα αρχειοθέτησα.Δεν τα έχω χρησιμοποιήσει. Λοιπόν, θα το δω αυριο το πρωί και θα στείλω π.μ. αν χρειάζεσαι κάποια φωτοτυπία να σου τα στείλω

Δεν καταλαβαίνω πώς συνδέονται οι μηκίδες,τα αντιανέμια και τα αγκύρια

gvarth o μανιταρόνεφος μάλλον ψάχνει το κείμενο των κανονισμών FB103+FB104.

Γιατί το λες;

Τα μεγαλα αγκύρια μπορούν να αποφευχθούν με την εφαρμογή αρθρώσεων στις βάσεις.

Και τα σχολεία γίνονται με προκατασκευή.Έχω υπόψη μου μελέτες με next.θα σε ενημερώσω.

Τα έχω τυπωμένα.Θα κοιτάξω αύριο για ηλεκτρονικό αντίτυπο. Αν κάνεις καμια σύμμικτη γέφυρα ενδιαφέρομαι

@ilias έχεις δίκιο για την επιφάνεια φόρτισης @palex προσεξε το θέμα της κόπωσης.Τα φορτία είναι πιο κοντά στα φορτία λειτουργικότητας, λογικό αυτό, και όχι στα φορτία αστοχίας.

andysd δες εδώ

Μοιάζει μόνο στο ότι έχει μεγάλα φορτία από πάνω. Στις γέφυρες το πρόβλημα είναι η κίνηση των οχημάτων επί του καταστρώματος.Εδώ, ο συνάδελφος δε θα κάνει τέτοια ανάλυση (φαντάζομαι).Απλά θα φορτίσει την πλάκα με κάποια φορτία. Ίσως η ανάλυση των φορτίων των τροχών σε μικρές επιφάνειες και επίλυση με επιφανειακά πεπερασμένα στοιχεία να είναι η ενδεδειγμένη λύση. Για επιβεβαίωση των αποτελεσμάτων χρήση πινάκων Ruesch.

Μια μικρή διόρθωση.Δεν μπορείς να σχεδιάσεις στη z διάσταση.Στα properties ενός τοπογραφικού βλέπεις και τις 3 συντεταγμένες.

Θα διαφωνήσω στο θέμα της πέδησης.Τα φορτία αυτά έχουν να κάνουν με την κίνηση των οχημάτων επάνω στο κατάστρωμα της γέφυρας ή το απότομο σταμάτημά τους.Θα έλεγα πως,κατά κάποιον τρόπο, προσομοιώνουν ένα δυναμικό φαινόμενο.Όταν ένα φορτηγό εκκινεί ή κινείται επάνω στην πλάκα,απλά κινείται με πάρα πολυ μικρή ταχύτητα. Επίσης, οι διαστάσεις του έργου δε δικαιολογούν μια τέτοια ανάλυση. Δηλαδή, για τα 7 μέτρα δε θα κάνουμε αποτίμηση γραμμών ή καλύτερα επιφανειών επιρροής. Ένα ομοιόμορφο φορτίο είναι νομίζω μια καλύτερη και ασφαλέστερη προσέγγιση.Το μέγεθός του είναι το ζήτημα. Κατα τη γνώμη μου ο έλεγχος των πλακών με τη μέθοδο Ruesch είναι υπεραρκετός.

Έχεις δικιο.Παρασύρθηκα, επειδή κάνω δήλωση μέσω διαδικτύου.

Το ξαναπέρασα.

Χρήσιμο είναι αυτό το βιβλίο Κατέβασε, επίσης, τον EC1 από εδώ Επίσης,στο φόρουμ θα βρεις διάφορα ποστ για τα επιμέρους του ανέμου

Στην εφορία δεν προσκομίζεις τίποτα!Μόνο την περιοδική δήλωση.Τις αποδείξεις τις έχεις μόνο για την περίπτωση ελέγχου. Επίσης, αν γίνει κάποια μελέτη ή επίβλεψη, τότε θα πρέπει να καταθέσεις το ΦΕΜ στην εφορία. Η 26η Οκτωβρίου είναι η τελευταία μέρα υποβολής της περιοδικής δήλωσης για το τρίμηνο Iούλιος-Σεπτέμβριος.Μπορείς να πας και νωρίτερα. Επίσης ,κοίταξε και τη δυνατότητα υποβολής δηλώσεων μέσω Taxisnet

@Triumph Τα προγράμματα ADINA, ANSYS κτλ χρησιμοποιούνται στην έρευνα κυρίως λόγω της ενσωμάτωσης ειδικών αλγορίθμων επίλυσης και ανάλυσης, που συνήθως δεν υπάρχουν σε άλλα προγράμματα. Επίσης, στα προγράμματα αυτά μπορείς να έχεις τα αποτελέσματα με μοφή πινάκων ή να έχεις τάσεις στα σημεία Gauss.Κάτι που για έναν ερευνητή είναι σημαντικό. Στην καθημερινή πράξη δεν το χρειάζεσαι. Τα προγράμματα τύπου SAP.Sofistik κτλ είναι προσανατολισμένα προς τη διαστασιολόγηση με βάση κανονισμούς. Πάντως, συγκεκριμένα στο Sofistik μπορείς να κάνεις αρκετά πράγματα και σε ερευνητικό πεδίο.