dratsiox

Αν και εχει συζητηθεί και αλλού αναφέρω τη διαφορά στη διαφορά που υπάρχει στους κατακόρυφους συνδέσμους. Ο ΕΑΚ θέτει κριτήριο λυγηρότητας για τους Χ συνδέσμους ανεξαρτήτως ορόφων, ενώ ο ec8 θετει κριτήρια για τους Χ και του Λ συνδέσμους μόνο σε κτίρια άνω των 2 ορόφων

Είμαι κι εγώ χρήστης το fedra και νομίζω πως για τέτοιου είδους κατασκευές είναι αρκετά καλό.

Υπάρχει εσωτερική πίεση.Μπορείς να λάβεις τις τιμές +0,2 και -0,3

iliass ευχαριστώ πολύ. Σχετικά με τις τροχιές υπολογίζονται για διάρκεια ζωής 25 έτη, οπότε είναι λογική η τιμή που αναφέρεις. Αυτό που αναφέρεις για τους τροχούς είναι πολύ ενδιαφέρον.

Καταρχήν ευχαριστώ για την απάντηση. Προφανώς κάθε νέα κατασκευή απαιτεί και νέα μελέτη. Δε ψάχνω για λύσεις "κοστούμι", απλά πληροφορίες για τις κατασκευαστικές συνατότητες. 1.Είχα την εντύπωση πως υπάρχει περιορισμός στο άνοιγμα, λόγω παραμορφώσεων της γερανογέφυρας. Είναι δηλαδή δυνατό να κατασκευαστεί με άνοιγμα 30-35m? 2.Όσο για τις αναρτημένες και πάλι είχα την εντύπωση πως δε μπορούν να φτάσουν τις φορτοϊκανότητες των τυπικών γερανογεφυρών π.χ.50t 3. Η ποιότητα και η σειρά των διατομών των δοκών έδρασης-κύλισης εξαρτώνται από τη μελέτη. Όσο για την τροχίαη απορία μου είναι πόσο εύκολα φθείρεται ο S235 και αν γενικά χρησιμοποιείται

o mkalliou εννοεί πως συνδύασες τους δύο τύπους τοιχοποιιών. Έχεις τμήματα με τον έναν τύπο και κάποια άλλα με το δεύτερο; Συνήθως επιλέγεται ένας τύπος για όλη την κατασκευή

Barracuda ανεβασε την στο forum αν μπορείς

Σε κάποιο άρθρο διάβασα πως η ποιότητα του χαλυβα των σιδηροτροχιών θα πρέπει να είναι τουλάχιστον Fe510. Ο λόγος είναι ο σχετικός έλεγχος σε μείωση των διατομών λόγω της κίνησης των γερανογεφυρών. Βέβαια, το άρθρο αναφερόταν σε γερανογέφυρες αρκετά βαριές, όπου οι τροχίες είναι πρότυπες διατομές και όχι καρέ. Ποια είναι η γνώμη σας; Σε τροχιές από καρέ τι ποιότητα χρησιμοποιείτε;

δες εδω http://www.michanikos.gr/showthread.php?t=6351

από το Newsletter της εταιρίας "Κυκλοφόρησε η νέα έκδοση του προγράμματος διαστασιολόγησης κόμβων μεταλλικών κατασκευών "STeel CONnections". Ο χρήστης έχει πλέον τη δυνατότητα υπολογισμού της σύνδεσης έδρασης υποστυλώματος σε διαξονική κάμψη. Εκτός απο τους ήδη υπάρχοντες γεωμετρικούς τύπους εδράσεων έχουν προστεθεί και νέοι, με έμφαση την αντοχή και στον ασθενή άξονα, και με δυνατότητα επιλογής χρήσης ή όχι των ενισχυτικών ελασμάτων. Τα ενισχυτικά ελάσματα ελέγχονται πλέον και ως προς τη λυγηρότητά τους ενώ υπολογίζονται όλα τα απαιτούμενα πάχη συγκόλλησης (μεταξύ των ελασμάτων, μεταξύ των ελασμάτων και της πλάκας έδρασης, μεταξύ των ελασμάτων και του υποστυλώματος, μεταξύ του στοιχείου διάτμησης και της πλάκας έδρασης). Σε μή ενισχυμένες συνδέσεις, ο χρήστης έχει τη δυνατότητα επιλογής συγκόλλησης μειωμένης αντοχής (μόνο στην εξωτερική παρειά των πελμάτων), για μεγαλύτερη οικονομία στην κατασκευή. Είναι δυνατή η τοποθέτηση αγκυρίων πολύ μικρού βάθους (αγκύρια με κεφαλή). Στην περίπτωση αυτή το πρόγραμμα πραγματοποιεί όλους τους απαιτούμενους ελέγχους (κώνος εξόλκευσης, διάσπαση σκυροδέματος) Για την αντοχή της σύνδεσης σε διαξονική κάμψη και αξονική δύναμη έχει επιλεγεί ένα τροποποιημένο κριτήριο αλληλεπίδρασης σχήματος διαμαντιού, αφού σύμφωνα με το κριτήριο απλής γραμμικής αλληλεπίδρασης, η αλληλεπίδραση κάμψης και αξονικής καταπόνησης οδηγεί στην μείωση των διαθέσιμων επιμέρους αντοχών είτε έχουμε θλίψη είτε εφελκυσμό. Ομως η ύπαρξη θλίψης αντί του εφελκυσμού δρα με ευμενή τρόπο, αυξάνοντας τη διαθέσιμη καμπτική αντοχή. Τα αποτελέσματα όλων των ελέγχων ανάγονται ως προς τη μονάδα για καλύτερη εποπτεία της επάρκειας όλων των στοιχείων που απαρτίζουν τη σύνδεση.

Αν και συμφωνώ ότι θα πρέπει να υπάρχει μη συρρικνούμενη κονία το πρόβλημα δεν είναι ο λυγισμός των κοχλιών. Το μήκος τους είναι τόσο μικρό που δεν πιστεύω ότι με οποιοδήποτε θλιπτικό φορτίο θα λυγίσουν. Το πρόβλημα είναι η μη σωστή κατανομή των τάσεων επαφής της πλάκας έδρασης λόγω της έλλειψης της κονίας

Εννοούσα δικτυωτές από κοιλοδοκούς

gerakout καλώς ήρθες. Δύο ερωτήσεις έχω για σένα. 1.Ποιο είναι το μέγιστο άνοιγμα γερανογεφυρών 2.Μέγιστη φορτοϊκανότητα ανηρτημένων γερανογεφυρών

Αρη αυτό που περιγράφεις ειναι μεν σωστό αλλά δουλεύει μόνο για τη μια διεύθυνση. Τι κάνεις στην άλλη διεύθυνση του σεισμού-ανέμου; Νέο φορέα;(με την προϋπόθεση πως το κτίριό σου δεν είναι συμμετρικό)

Ο EC8 θεωρεί πως τα οι διαγώνιοι θα παραλαμβάνουν αποκλειστικά εφελκυσμό. Ένας άλλος μπακάλικος τρόπος είναι να ελεγχεις σε θλίψη, όποια είναι αυτή, τους διαγώνιους. Εάν αντέχουν στο λυγισμό είναι σχεδόν σίγουρο πως θα αντέχουν και στο διπλάσιο εφελκυσμό που αναφέρεις. Προγράμματα που χρησιμοποιούν μονόπλευρους συνδέσμους είναι το Robot και το Sofistik Όσο για τις τεγίδες μπορούν κατασκευαστούν από κοιλοδοκούς

μικρά δικτυώματα (συνήθως μόνο με διαγώνιους) και μήκη πελμάτων ίσα με την απόσταση μεταξύ των πλαισίων

οι τεγίδες είναι κατά 99% δικτυωτές.Οι μηκίδες λόγω απλής κάμψης ίσως να βγαίνουν με ολόσωμη δοκό

rigid είσαι ο πρώτος που ακούω ότι το υλοποιεί

Μπορείς να εισάγεις μια επιλέον δοκό στο μέσο του Χ-συνδέσμου (αν λαμβάνει μέρος δηλ. στον κόμβο). Η μορφή αυτού του συνδέσμου ονομάζεται splitX. Μπορείς να διαβάσεις σχετικά στο Ductile design of steel structures‎ των Michel Bruneau, Chia-Ming Uang, Andrew Stuart Whittaker σελ 234 fig.7.20

Από περιέργεια κα μόνο...τι θα στεγάσει; Σαν υπόστεγο αεροσκαφών ή κολυμβητήριο είναι το δικτύωμα

Χάρη θα υπάρχει πρόβλημα με τη ληγυρότητα κατά το παράρτημα Γ του ΕΑΚ αν χρησιμοποιηθούν καλώδια Αν και θα ήταν μια καλή λύση

Σκεφτόμουν να έρθει όλος ο κλωβός πάχους ~45cm ως ένα κομμάτι και να τοποθετηθεί στο καλούπι. Όπως θα τοποθετούνταν ένας οπλισμός για διαφραγματικό τοίχο ή έναν πάσσαλο

Ναι τέτοια πλέγματα. Απλά οι Γερμανοί έχουν μεγαλύτερη ποικιλία σε πλέγματα