dratsiox

Συμφωνούμε.Βέβαια όλη η συζήτηση είναι επί φανταστικού έργου και κάνουμε διάφορες υποθέσεις

Δομική Ενημέρωση ΤΕΕ

Το θέμα είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον,κυρίως, για πολλά υπόγεια.Άνω των 2. Ο προβληματισμός μου έχει να κάνει με το ότι τα ενδιάμεσα πατώματα λειτουργούν ως αντηρίδες για τους τοίχους μειώνοντας την επιρροή που (ενδεχομένως)θα είχαν αυτές οι φορτίσεις στους τοίχους. Στην πραγματικότητα αναφέρεται σε ακρόβαθρα και ελεύθερους τοίχους. Συμφωνώ, όμως, ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε υπόγεια.Εξάλλου αναφέρεται στον ΕΑΚ στο 5.3.β[2] και εκεί αναφέρει και το βάθος των 10m, όπως γράφει και η sovatzou. Αναφερόμουν στην Ε23/2007 με την οποία εφαρμόστηκαν τα FB στην Ελλάδα. Οι ΟΑΜΓ-FB περιέχουν αυτούσια τα κομμάτια της Ε39/99 για τις ωθήσεις γαιών.Γι΄αυτό και το χαμόγελο. Ένα ακόμη από τα πολλά παράλογα της παραγωγής έργων στη χώρα μας. Νομίζω ότι το θέμα είχε να κάνει με τη μη εξοικείωση των γραφείων με τους νέους κανονισμούς και την απαίτηση για επίσπευση των μελετών-έργων.

Το σχετικό θέμα με την Παγκοσμιοποίηση,το ΔΝΤ κτλ έχει πάρει φωτιά.Ένα ανεκδοτάκι (είναι κλεμμένο από στριπ ενός κόμιξ) σχετικό με την πάλη των τάξεων και την απελευθέρωση των επαγγελμάτων. Ένα κύριος και μια κυρία συζητούν. Κύριος:"Η αταξική κοινωνία είναι ουτοπία" Κυρία:"Γιατί καλέ;Δεξιός είστε;" Κύριος:"Όχι.Ταξιτζής"

Μπορεί να έχεις δίκιο και να τα μπέρδεψα

Τα στέλνουν μαζικά χωρίς έλεγχο.Πρωί πρωί στην οικεία ΔΟΥ

Με την άδειά σου μία μικρή παρένθεση "Cayenne was used as a French penal colony from 1854 to 1938" Ρε πως έγινε η γαλλική Μακρόνησος status symbol...

Ναι,αλλά το θέμα είναι αν το οριζόντιο διάφραγμα (αν υπάρχει στην εκσκαφή γιατί μπορεί να υπάρχουν μόνο αντιρρήδες) θα μεταφέρει ένταση και θα επηρεάσει το απέναντι τοίχωμα. Γιατί;

Μου δημιουργήθηκε η εξής απορία.Η συγκεκριμένη διάταξη (ομόφορες-αντίφορες ωθήσεις) αναφέρεται,γενικά σε μικρά τεχνικά.Σε ένα τέτοιο κτίριο (με υπόγειο χώρο στάθμευσης ήτοι αρκετά μέτρα απόσταση μεταξύ των πλευρικών τοιχωμάτων ή και δεκάδες μέτρων) μπορεί να έχει εφαρμογή αυτή η διάταξη; Υ.Γ.Υπάρχει και νεώτερη έκδοση της εγκυκλίου

Didonis Μου δημιουργείς τεράστιο πρόβλημα, καθώς με τα γραφόμενά σου πρέπει να σου δίνω απανωτές "φήμες", κάτι που παρεμποδίζεται από την πλατφόρμα του φόρουμ

Ενδιαφέρον άρθρο και πραγματικό ταμπού. Νομίζω ότι πριν καιρό είχα αναρωτηθεί σ' αυτό το φόρουμ για την αναγκαιότητα θέας προς την Ακρόπολη ενός διαμερίσματος στο Δ.Αχαρνών Κάποια στοιχεία και εδώ Να σημειώσουμε, όμως, ότι η Frankfurt am Main (υπάρχει και έτερη στο γερμανικό Βορρά) διαχωρίζεται πλήρως σε παλιά και νέα από τον ποταμό Main.

Αν και καταλαβαίνω τι λες,δε συμμερίζομαι την άποψη Δηλαδή,Didonis να μαζέψω τα μολύβια και τα υποδεκάμετρα

Άντε και συνταγματάρχης

Βράχος...όλη η Ελλάδα

Man η δουλειά μπορεί να γίνει και με γενικό πρόγραμμα πεπερασμένων στοιχείων.Κάποια ζητήματα μπορούν ακόμη και να προγραμματιστούν.Το θέμα είναι πρωτίστως να ξέρεις τι κάνεις

Ήρεμα... :

Στην κάλυψη και στη δημιουργία όγκων (οι ΑΜ τα ξέρουν καλύτερα) Τέτοιο υλικό είναι πχ το ETALBOND Είναι η "μόδα" της δεκαετίας μαζί με τα μωβ φωτάκια

Τύπου FESPA,ΝΕΧΤ κτλ όχι.Η μελέτη των υπογείων δε θα γίνει με αυτά τα λογισμικά. Η ανάλυση και η διαστασιολόγηση θα γίνει με βάση τη μέθοδο κατασκευής π.χ. top-down και απαιτεί και κάποια ιδιαίτερη γνώση και εμπειρία

Μαχίμι....

Αν είσαι καλός στα μαθηματικά, διάλεξε γερμανικά.Είναι σκέτη σπαζοκεφαλιά

Κράτα αυτό και είσαι εντάξει.Το κριτήριο λυγηρότητας του ΕΑΚ είναι από τα πλέον αυστηρά. Θα σου θυμίσω απλά ότι το ΕΝ1998 κατήργησε το όριο λυγηρότητας για τους συνδέσμους που αναφέρει ο ΕΑΚ σε μονώροφα και διώροφα,αν και θεσπίζει όρια λυγηρότητας για συνδέσμους που δεν έχει ο ΕΑΚ. Αντζελο να σε ρωτήσω.Τι άνοιγμα έχει το πλαίσιο;Εκτιμώ από ~11 εώς ~15 μέτρα για να θέλεις ελκυστήρα.Δοκίμασε να εφαρμόσεις το κριτήριο του ΕΑΚ για τη λυγηρότητα (εκτός επιπέδου όλο το φυσικό μήκος ως μήκος λυγισμού).Θα δεις ότι η διατομή θα 'ναι μεγάλη, για τη δύναμη που θα πρέπει να παραλάβει.Μετά βγάλε και το τονάζ μόνο για τους ελκυστήρες αναλογικά με το συνολικό. Πάω, γιατί περιμένει και ο ψηλός για μπύρες

Τα επιπλέον εγκάρσια στοιχεία στο επίπεδο του ελκυστήρα μπαίνουν αποκλειστικά και μόνο για να εξασφαλίσουν την ευθυγραμμία του ελκυστήρα.Γι΄αυτό και τοποθετούνται πυκνά και έχουν μικρή διατομή.Αν δεν είναι ευθύγραμμος δε θα δουλέψει. Οι παλιοί μαστόροι όταν έκαναν στέγη με ελκυστήρα κάτι ήξεραν και δεν πατούσαν τον κατακόρυφο αναρτήρα στο μέσο του ξύλινου ζευκτού,αλλά άφηναν κενό και με λάμες συνέδεαν τα δύο στοιχεία.Γι΄αυτό και τα κατακόρυφα αυτά στοιχεία λέγονται αναρτήρες. Αν βάλεις συρματόσχοινο να το προεντείνεις για να μην κρεμάσει. Αν κάνεις αυτό που λέει ο Alexis (δεν είναι λάθος) πας απλά σε άλλη μορφή φορέα.

Alexis το μπλέξαμε το πράμα.Έναν ελκυστήρα είπε να βάλει ο άνθρωπος και κοντεύουμε να φτιάξουμε 3D δικτύωμα. Όσο για την υποπίεση ως κρίσιμη φόρτιση δεν είναι ασύνηθες σε νησιά ή περιοχές με χαμηλό υψόμετρο και παράλιες

Ο ελκυστήρας μπαίνει για να παραλάβει μέρος της πίεσης από πάνω όταν καθοριστική είναι η φόρτιση του χιονιου.Ξεκινάς καλά, αλλά μου τα χαλάς. Γιατί τα μπερδεύεις τώρα;Εκεί μιλάει για διαγώνιους και μάλιστα κατακόρυφους.

dimamp μάλλον του έκλεψαν το αυτοκίνητο και ο πομπός δίνει στίγμα εκεί.Το λέω σοβαρά