McRaster

Ε αυτό το κακό το έχουν οι ξένοι, ειδικά όταν δεν πληρώνουν απο τη τσέπη τους. Ε τώρα πως δεν ξέρουν τι είναι το BIM,CFD κτλ.....υπερβολικός,εδώ ο αδερφός απο ΔΠΘ (που δεν το γουστάρει ο Ροδόπουλος) και ξέρει απο προσομοίωση CFD.

Ούτε στα όνειρα σου, απο τη συγκεκριμένη εταιρία......Η καθυστέρηση των 3 ετών ξεκίνησε όταν όλα τα τμήματα διασταυρώθηκαν στις εργασίες και εκεί επικράτησε το χάος, όχι εγώ έχω δίκαιο όχι εσυ κτλ

Δεν ισχύει αυτό κε Ροδόπουλε,είναι μια λανθασμένη εκτίμηση.Τυγχάνει να έχω αποφοιτήσει απο Βρετανικό Πανεπιστήμιο και μπορώ να σου πω με βεβαιότητα οτι το επίπεδο των ελλήνων φοιτητών είναι υψηλότερο σε Μελέτη και Επίβλεψη.Επίσης, απο τη μικρή μου εμπειρία, οι Έλληνες Μηχανικοί που εργάζονται στο εξωτερικό έχουν καλύτερη προσέγγιση ,τουλάχιστον εργοταξιακά, στα έργα. Θα σου πω μια προσωπική ιστορία κάπου στο 2006.Λοιπόν, ήταν η εποχή που έκανα το βιογραφικό μου για εργασία στην Αγγλία με εμπειρία σε οικοδομικά έργα 3 ετών.Όταν μου έστειλαν το προαπαιτούμενα τρόμαξα και μάλιστα για εργασία εργοταξίου.Σκέφτηκαν λοιπόν απλά, είναι δυνατόν να ζητάνε αυτές τις π@π@ριές όταν δεν υπάρχει χρόνος ούτε για κλάσιμο στο συγκεκριμένο έργο;.Πήρα λοιπόν το αεροπλάνο και πήγα και βρήκα στο εργοτάξιο τον Project Manager (Leeds -Η εταιρία pc harrington).Αφού αναλύσαμε τι μπορώ να κάνω και τι όχι με δέχτηκαν.Τον επόμενο μήνα ανέβηκα και επίσημα για εργασία και κάπου την 2η εβδομάδα είχαμε κουβέντα σχετικά με τις απαιτήσεις που θέτει το HR.Εκεί λοιπόν μου είπε οτι πολλές φορές τα κείμενα γράφονται απο ΜΗ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ και είναι τυποποιήμενα,δηλαδή οι ίδιοι δεν τα έχουν δεί.Το κλού τις ιστορίας είναι οτι κατέληξε λέγοντας πως κανένα βιογραφικό δεν αντικατροπτίζει τις πραγματικές ικανότητες του Μηχανικού, απλά τις περιγράφει και τις περισσότερες φορές ο ίδιος διαλέγει άτομα που έχουν εργαστεί σε συγκεκριμένες εταιρίες που γνωρίζει πως δουλεύουν και είναι κοντά στη δική του λογική Οι εταιρίες , πέρα απο το γραφειοκρατικό και τις ικανότητες τέννις που πρέπει να έχεις για να πετάς το μπαλάκι της ευθύνης αλλού,θέλουν άτομα που να δίνουν λύσεις.Εργοταξιακά η δουλειά του μηχανικού είναι συγκεκριμένη και δεν μένει χρόνος για αναλύσεις ή διάβασμα,αυτό είναι αντιληπτό σε όλους.Η δουλειά των αναλύσεων γίνεται πάντα απο Συμβούλους Μηχανικους.Συνεπώς, οι θεωρητικές ερωτήσεις απο Project Manager θεωρώ πως είναι άτοπες.

O Ροδόπουλος έχει τη τάση να αναδεικνύει επιστημονικές εξειδικεύσεις ως κάτι προαπαιτούμενο στην αγορά εργασίας,το οποίο ναι μεν είναι θεμιτό αλλά δεν αντικατροπτίζει τις ανάγκες τις αγοράς.Ο Γιάννης μπορεί να επιβεβαιώσει οτι Γαλλικός Κολοσσός στο Qatar σούταρε όλους τους manager απο το "έργο", διότι έπαιζαν με το τρίτο δεκαδικό και καθυστέρησαν το έργο 3 χρόνια (Μιλάμε για εξειδικευμένους).Τη θέση τους ανέλαβαν καινούργιοι με εμπειρία στην οργάνωση και όχι στην ανάλυση.

Έτσι ακριβώς... Τώρα Νίκο τι να σου πώ; οτι έκανες μακακία που διάλεξες το Bridge Design στο Surrey και δεν διάλεξες Progressive Collapse Analysis of RC Buildings affected by chlorination; Ρε φίλε εντάξει δεν γίνεται , το διαβάζω και δεν μπορώ να κρατηθώ....Δηλαδή μπήκαν 17 άτομα και ο Project Manager ρώτησε "Ποια είναι η διαδικασία υπολογισμού των θερμικών τάσεων σε mass concrete" 1. Ποια είναι η διαδικασία υπολογισμού των θερμικών τάσεων σε mass concrete 2. Ποια είναι η διαδικασία ελέγχου ρηγματώσεων σε δεξαμενή θαλασσινού νερού 500000 κυβικών 3. Πως υπολογίζουμε AQL για οδοποιία που θα παραλάβει πυκνότητα φορτίου 800 οχήματα 40 τόνων ημερησίως 4. Πως διασφαλίζουμε στεγανότητα δεξαμενών απο ΩΣ 5. Ποιοι είναι οι 3 βασικοί τύποι στεγάνωσης γεφυρών 6. Ποιες είναι η προδιαγραφές ενέματος προ έντασης και τι πρέπει ο επιβλέπων να προσέξει στα end caps 8. Σε περίπτωση που υπάρχει διαφωνία με τον εξωτερικό μηχανικό του έργου επάνω σε non comformity, ποια διαδικασία τηρείται.

Δεν ήθελα να εμπλακώ στην ενδιαφέρουσα κουβέντα σας, δυστυχώς δεν μπόρεσα να κρατηθώ.....Αναρωτιέμαι εάν ζω σε άλλον πλανήτη ώρες ώρες,δεν υπάρχει περίπτωση Project Manager να ρώτησε αυτές τις μ@@ιες.Συγγνώμη που γίνομαι εριστικός, τυγχάνει απλά να έρχομαι σε επαφή με ανθρώπους που εργάζονται σε μεγάλες εταιρίες του εξωτερικού, ειδικότερα σε θέσεις Manager.Η εξειδίκευση στα παραπάνω που αναφέρει ο κος Ροδόπουλος,είναι θέσεις που αν τις αθροίσω συνολικά σε ολόκληρη την Ευρώπη, αντε να είναι 5-6 .Άντε να προσγειωθεί το αεροπλάνο μιας και το Μαλακίζειν εστί Φιλοσοφείν.... Συμφωνώ με τον Γιάννη και ειδικότερα συμφωνώ με ανθρώπους που έχουν ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ.......Tα υπόλοιπα μου ακούγονται σαν ωραία ευρωπαϊκά προγράμματα έρευνας...

http://marketing.nace.org/acton/rif/5959/s-042b-1512/-/l-dyn-lsc-04fb:3379/l-dyn-lsc-04fb/showPreparedMessage?sid=vyCnt5MbL

http://www.michanikos.gr/topic/7633-%CE%95%CF%81%CF%80%CF%85%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CF%83%CE%BA%CF%85%CF%81%CE%BF%CE%B4%CE%AD%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82/page-3 15 ΒΕΝΙΟΣ KAI ΚΟΥΦΟΠΟΥΛΟΥ.pdf eleghos_okl.pdf

Καμία σχέση Χρήστο,μην μπερδεύεις πολλά πράγματα μαζί - δεν γίνεται να καταλήγουν όλα στη διάβρωση.Τα βέλη κάμψης σε μια πλάκα λόγω ερπυσμού μπορεί να είναι 2.5 -3 φορές μεγαλύτερα απο αυτά της μελέτης

Το πας πολύ μακριά

Χρήστο είναι Οριακή Κατάσταση Λειτουργικότητας, δεν ισχύει αυτό που ανέβασες - το θέμα το κάλυψε επαρκώς ο Alex . Υπάρχει δυνατότητα αντιτρόλλ σε Ροδόπουλο; χαχαχαχα, απείλησε οτι θα επανέλθει

κε Ροδόπουλε τα έχεις κάνει αxταρμά πάλι, μπερδεύεις OKA (ULS) με OKΛ (SLS) Ο τίτλος του θέματος αφορά "βέλος κάμψης", ο τίτλος της δημοσίευσης που ανέβασες αφορά αυτό που δείχνει η εικόνα - εκτός θέματος Υ.Γ 1.Τα συγκεκριμένα που ανέβασες σχετικά με τα CR, έχουν όντως τρομερό ενδιαφέρον, όμως θα σε παραπέμψω στο παράρτημα 7Δ του ΚΑΝ.ΕΠΕ σχετικά με του συντελεστές δομικής υποβάθμισης, μέσα απο μειωτικούς συντελεστές ( r ) 2.Η επιλογή του αν θα ενισχύσεις ή θα αντικαταστήσεις μπορεί να ορισθεί ευκολότερα - Διάβασε τις σημειώσεις του Δρίτσου!!! 3.Ποσοστό ανάκτησης σε βέλος κάμψης..........δεν ξέρω πως θέλεις να βοηθήσεις τους άλλους όταν δεν μπορείς να βοηθήσεις ο ίδιος τον εαυτό σου.

Αν θα κάνεις συγκόλληση στον υφιστάμενο χάλυβα ,πρέπει να εξετάσεις και Ceq

Μπορείς να το λύσεις και με τις 2 τιμές και αν δεις διαφορά να μας ενημερώσεις

Θερμά συγχαρητήρια στα παιδιά

Απο έργα το μόνο που έχω προς το παρόν είναι αυτό Άρα έχουμε κάτι σαν δικτύωμα;

Προφανώς εάν το έχεις δουλέψει γνωρίζεις και το τρόπο λειτουργίας του.Απλά αναρωτιέμαι η συμμετοχή των τούβλων πέρα απο το να μειώσει το βάρος και το χρόνο (έστω), έχει συμμετοχή στην ανάληψη των φορτίων; Απο τη στιγμή που δένει με το σκυρόδεμα έχεις μια διεπιφάνεια η οποία λειτουργεί και μεταφέρει δυνάμεις...αυτό ρωτάω

Σωστό και αυτό, μπορεί να παραμορφώνεται η πλάκα σε εφελκυσμό αλλά το τούβλο να μένει εκεί

Αντιλαμβάνομαι ότι λειτουργεί σαν σύμμεικτη πλάκα και όχι απλά Zoellner,κάνω λάθος;

Δεν έχω καταλάβει αν το κάνουν απλά για να μειώσουν τα πάχη των πλακών ή υπάρχει κάποιος λόγος κατασκευαστικός π.χ γραμμές ρεύματος κτλ.Βλέπω όμως οτι και οι Ιταλοί έχουν πάνω κάτω την ελληνική τακτική στα οικοδομικά

https://www.google.gr/search?q=travetti&espv=2&biw=2560&bih=1019&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CCkQsARqFQoTCMqnx-3JiMgCFUkQLAodwGYI5g#imgrc=ogqonmXBM3ldLM%3A http://www.ediltacconi.it/canale.asp?id=34 Tο έλασμα που είδες είναι ενίσχυση, έχω και δοκιμαστική φόρτιση για να δείς

Googlάρισε και θα βρεις , αλλά στα Ιταλικά.Δοκίμασα και στο Scribd αλλά τίποτα.Είναι κάτι σαν Zollner , απλά δεν κατάλαβα ακριβώς τι παίζει με τους οπτόπλινθους

Έχουμε κάποια άκρη για περισσότερες πληροφορίες;

Θεσσαλονίκη;

Μου προκάλεσε τρομερό ενδιαφέρον ο συγκεκριμένος τύπος πλακών, ο οποίος συναντάται στην Ιταλία.Κοιτούσα αρκετά παραδείγματα εφαρμογής σε υφιστάμενα κτίρια και εντυπωσιάστηκα.Μπορούμε να βρούμε παραπάνω πληροφορίες για το συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής και μοντελοποίησης; υπάρχει η δυνατότητα να εφαρμοστεί και στην Ελλάδα; (Προφανώς και θα μπορεί )