Konstantinos IB

Αυτά που δείχνει ο χάρτης του άρθρου δεν είναι οι ΑΟΖ αλλά τα θαλάσσια σύνορα Ελλάδος - Τουρκίας - Κύπρου - Ισραήλ κλπ. Όλες οι διασυνδέσεις μεταξύ κρατών (ρεύματος, φ.α, πετρελαίου, οδικές αρτηρίες κλπ) καθορίζονται από τις συνθήκες αποδοχής συνόρων και όχι ΑΟΖ. Τις διαφορές "ΑΟΖ" και "Θαλασσίων Συνόρων" θα τις βρεις εύκολα στο διαδίκτυο.

Χωρίς προσπάθεια εξήγησης, γράφω μία σκέψη: Η διασύνδεση αυτή δεν είναι τοπική αλλά πρόκειται για τη σύνδεση του Ισραήλ με την Ευρώπη, με ενδιάμεσα τα κοιτάσματα της Κύπρου. Άρα μετά την Κρήτη που αποτελεί σημαντικό παραγωγικό πυλώνα οι υπόλοιποι επαρχιακοί σταθμοί στο δρόμο είναι "φύρα". Η Κύπρος είναι παραγωγός φ.α, το Ισραήλ παραγωγός ΑΠΕ (10%) και η Αθήνα απλός και δυνατός καταναλωτής... Η Μεγαλόπολη έχει κακής ποιότητας λιγνίτη (οι μονάδες του πωλούνται σε τιμή ευκαιρίας) και ένα μικρό σταθμό ΑΠΕ (φ/β). Επίσης έχει θέσει και την 5η μονάδα φ.α 811 MW σε λειτουργία, αλλά όχι με πλήρη ισχύ.

Για "έτσι λίγο" κάτι γίνεται. Για "πολλά - πολλά" θες και πολλά λεφτά. Καλύτερα να κάτσεις στο δίκτυο.

Σωστή παρατήρηση που τη βλέπουμε πιο πολύ εμείς οι Η/Μ. Να προσθέσω όμως ότι για να κάνεις εξαγωγή μεταποιητικών προϊόντων, ή έστω να καλύψεις ένα μέρος της εσωτερικής αγοράς, χρειάζεται πλέον τρομερή καινοτομία, παραγωγική και επιστημονική. Ο ένας τομέας που θα μας βοηθούσε είναι οι ΑΠΕ. Για παράδειγμα υπάρχουν σήμερα πολλές ελληνικές εταιρείες που κατασκευάζουν ηλιακούς, αλλά παρότι επιθυμούν αύξηση των εξαγωγών τους, δεν αποφασίζουν να εισάγουν καινοτομίες. Ευτυχώς δεν είναι όλες ίδιες.

Σωστός. Το θέμα είναι με ποιον ΓΟΚ έχει χτιστεί το σπίτι. Πρέπει να το ψάξω κι εγώ.

Θα τη δούμε με τα κιάλια.

Καλά κάνεις αδερφέ αλλά σβήσε σε παρακαλώ και αυτό: Η αλήθεια είναι ότι το θέμα το κάναμε ενδιαφέρον εμείς που γράψαμε όλα τα προηγούμενα αυτουνού του post. Ποιοι "Έλληνες" ανακάλυψαν, ποια "φάβα" και ποιο "λάκκο". Για γύρνα πίσω να διαβάσεις πως τοποθετούμαστε όλοι μας και τι έρχεται και μας γράφει αυτός εδώ πέρα.

Εμένα θα με χαροποιούσε μια απόφαση της Tesla, ή κάποιας άλλης θυγατρικής του ομίλου να φτιάξουν τουλάχιστον ένα εργοστάσιο παραγωγής ΑΠΕ στην Ελλάδα. Και ας είναι εισαγόμενες οι βασικές πρώτες ύλες. Αλλά αυτό αποτελεί όνειρο θερινής νυκτός. Γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως λέει και ο καθηγητής στο πρώτο βιντεάκι, είναι καθαρά αν φορτίζονται με καθαρή ενέργεια. Αν φορτίζονται με βρώμικη τότε είναι και αυτά βρώμικα. Τι να λέμε... Όσο για τη Σουηδία και τη στροφή της στην σκουπιδοενέργεια και τις ΑΠΕ, είναι αναγκασμένη να το κάνει αυτό γιατί, πέρα από την περιβαλλοντική της ευαισθησία που της αξίζει ένα τεράστιο μπράβο, έχει 10 πυρηνικούς σταθμούς παραγωγής ηλεκτροπαραγωγής και αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο πρόβλημα γι' αυτήν. Η ενέργεια που προέρχεται από τους πυρηνικούς σταθμούς μπορεί μεν να είναι "καθαρή" κατά τη στιγμή της παραγωγής της, αλλά είναι αρκετά "βρώμικη" κατά το χρονικό διάστημα της κατασκευής του πυρηνικού σταθμού. Κατά συνέπεια δεν είναι καθόλου φθηνή και επίσης, ο πραγματικός χρόνος ζωής ενός πυρηνικού σταθμού είναι περίπου 60 έτη. Από εκεί και μετά, ακόμη και αν διαθέτουν τα τελειότερα μέσα ασφαλείας, πρέπει να κλείνουν. Η Ευρώπη δε, έχει πολύ περισσότερους τέτοιους σταθμούς. http://ecology-salonika.org/2010/03/24/the-world-map-of-nuclear-energy/ Η Ελλάδα σήμερα βρίσκεται στο μεταίχμιο της παραγωγής ενέργειας και πρέπει να πάρει γρήγορες αποφάσεις. Πρέπει να εκσυγχρονίσει την παραγωγή της ηλεκτρενέργειάς της, βάζοντας ταυτόχρονα και υποδομές μελλοντικής εγχώριας παραγωγής. Αλλά σχέδιο δεν υπάρχει...Αγόμαστε και φερόμαστε μεταξύ εισαγωγών ρεύματος από γειτονικές χώρες, εγχώριου λιγνίτη, εισαγόμενων ΑΠΕ και εισαγωγών φυσικού αερίου.

Ε, ναι, δεν σου χάριζαν τη διαδρομή έτσι στα καλά καθούμενα. Έπρεπε, μόλις έληγε η χρονική διάρκεια του εισιτηρίου, να το ακυρώσεις για δεύτερη φορά ώστε να φαίνεται η τελευταία διαδρομή. Τουλάχιστον αυτό συνέβαινε μέχρι και το 2015 που κυκλοφορούσα συχνά με τα μέσα.

Το ξέρω. Και στη Γαλλία η κάρτα απεριορίστων διαδρομών το μόνο προσωπικό στοιχείο που έχει επάνω της είναι η φωτογραφία το ονοματεπώνυμο και η διεύθυνση κατοικίας του κατόχου. Τίποτε άλλο. Και στην Τουρκία (!) την μηνιαία κάρτα απεριορίστων διαδρομών την αγοράζεις επί τόπου από δημόσιο κατάστημα χωρίς κανένα στοιχείο. Εδώ ζητάνε και τον αριθμό του εσωρούχου που φοράς. Η προηγούμενη σύμβαση (επί Αντώνη & Βαγγέλη) είχε δώσει το ηλεκτρονικό εισιτήριο σε μια εταιρεία που θα το λειτουργούσε με παρόμοια μορφή αυτής του UK. Αλλά...Υπερίσχυσε ο...σημερινός "περίεργος" εργολάβος. Θα μου πεις, όλοι οι εργολάβοι είναι περίεργοι και όλες οι κυβερνήσεις το ίδιο. Αλλά αυτοί εδώ ρε παιδί μου παραείναι.

Τerry δε νομίζω ότι έχουν τη διάθεση να το κάνουν. Και αν το κάνουν θα μας ζητάνε πάλι στοιχεία για τη μάνα μας, τον πατέρα μας και όλο μας το σόι.

Με το προηγούμενο σύστημα του χάρτινου εισιτηρίου, μου χάριζε την τελευταία διαδρομή, αν θα έληγε ο χρόνος των 90 min κατά τη διάρκειά της. Τώρα δεν μου τη χαρίζει. Αν, ενώ βρίσκομαι στον ηλεκτρικό ή στο μετρό μου λήξει ο χρόνος του κανονικού εισιτηρίου, τότε πρέπει να ακυρώσω κατά την έξοδο άλλο ένα αντίτιμο των 1,40€. Δηλαδή για μια διαδρομή π.χ των 91 min να πληρώσω 2,80. Αν αυτό δεν το λένε ληστεία τότε πως ονομάζεται;

Ο σταθεροποιητής είναι η προτιμότερη λύση αλλά θέλει προσοχή η επιλογή του. Δες εδώ*: http://www.michanikos.gr/topic/51773-επιλογή-προστασίας-για-νέο-ψυγείο/?p=951026 Αν δεν την θέλεις και αυτή, πρέπει να προχωρήσεις σε συναρμολόγηση πίνακα αυτοματισμού με 2 επιτηρητές (υψηλής, χαμηλής), ρελέ, χρονικό και κύκλωμα υποβιβασμού τάσης. (*) Το μόνο λάθος που έχει το post είναι η λέξη "UPS". Είναι λάθος και εννοώ "Σταθεροποιητή Τάσης".

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέχρι την προηγούμενη δεκαετία θεωρείτο αστικός μύθος. Μάλιστα είχαν κυκλοφορήσει και κάποιες θεωρίες συνωμοσίας γύρω από την κατασκευή του. Είναι σωστές οι προηγούμενες παρατηρήσεις των συναδέλφων. Σίγουρα υπάρχουν προβλήματα γύρω από την μαζική διάθεσή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με κορυφαία εκείνα της ανακύκλωσης των συσσωρευτών και του ενεργειακού αποτυπώματός της. Με βάση αυτό, ο κυριότερος μοχλός της παραγωγικής ανάπτυξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι οι εταιρείες ανακύκλωσης. Αφού αυτές ανάβουν το πράσινο φως από την Κίνα η παραγωγή του θα προχωρήσει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν τεχνολογίες κίνησης νεώτερες και αποδοτικότερες, αλλά ακόμη δεν έχει βρεθεί τρόπος ώστε να εισαχθούν σε παραγωγική διαδικασία. Αν βρεθεί όμως σε λίγα χρόνια, τίποτε δεν θα εμποδίσει τα παράλληλα προϊόντα στην αγορά δλδ και την κλασική ηλεκτροκίνηση και την διάθεση άλλων τεχνολογιών. Κάτι όμως πρέπει να προχωρήσει αυτή τη στιγμή και αυτό που είναι έτοιμο για την ώρα είναι το ηλεκτροκίνητο όχημα με κλασικούς συσσωρευτές. Και θα υπάρξουν πολλοί παραγωγοί με ελεύθερο ανταγωνισμό. http://www.ecosun.gr/ecocar-2/

Το indymedia αναφέρθηκε - πιστεύω - γιατί είναι το σύμβολο της εξωσχολικής παρέμβασης στα ελληνικά πανεπιστήμια. Κωμικοτραγικό λοιπόν δεν είναι ότι συνυπάρχουν μέσα στο ελληνικό πανεπιστήμιο άριστοι και εργατικοί με εξωσχολικά φρενοβλαβή ρεμάλια, καταληψιομανείς συμφοιτητές και πρωτοφανή εγκατάλειψη, αλλά η επισήμανση του κωμικοτραγικού. Το ζουμί πράγματι είναι το να πάρουμε την θετική ψήφο εμπιστοσύνης από την Tesla Motors, αλλά υπάρχει και ψαχνό στο πιάτο. Και αυτό είναι η άνοδος του ελληνικού πανεπιστημίου στη θέση που του αξίζει. Η ουσία λοιπόν δεν είναι να πίνουμε το ζουμί (αυτό είναι για τους γέρους) και ν' αφήνουμε το φαΐ στο πιάτο, μην τύχει και δαγκώσουμε κανένα κόκκαλο. Όλοι το καλό της παιδεία και του τόπου θέλουμε. http://www.foititikanea.gr/tags/%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BB%CE%AE%CF%88%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%84%CE%B5%CE%B9-%CF%83%CF%87%CE%BF%CE%BB%CE%AE%CF%82-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82 https://athens.indymedia.org/post/1580023/ http://www.protothema.gr/greece/article/735890/tritokosmikes-eikones-stis-foititikes-esties-tis-athinas-sovades-pou-peftoun-mouhla-kai-molusmeno-nero-/ http://www.espressonews.gr/reportaz/2018/02/168970/narkomanis-poy-paraliroyse-eisevale-se-grafeio-me-foitites-sto-oikonomiko Αλλά και η στάση της πολιτείας θα κριθεί απέναντι στην επένδυση. Σήμερα σου φέρνει ένα γραφείο και πέντε φορτιστές, αλλά στο χέρι μας είναι να φέρει και άλλα....Αν έχει βέβαια και ότι έχει.

Από το έτος που πρωτοεπιθεωρείται. Αν ένας ανελ/ρας έχει κατασκευαστεί το 1960 (φυσικά θα έχουν αλλάξει όλοι του οι μηχανισμοί) και επιθεωρείται σήμερα, θεωρείται πως ξεκινάει σήμερα η λειτουργία του. Γίνονται λοιπόν τα νόμιμα με βάση τις υποδείξεις του φορέα πιστοποίησης και εκδίδεται Π.Π.Ε. Από εκείνη τη στιγμή ο ανελ/ρας μπορεί να καταχωρηθεί στα μητρώα του αρμόδιου Δήμου. Και μιας και θίξαμε τον "αρμόδιο Δήμο" να πούμε ότι όλοι οι Δήμοι της Αθήνας και του λεκανοπεδίου γενικότερα, δεν έχουν αυτόνομα τμήματα καταχώρησης και μπορεί οι ανελκυστήρες 4-5 ή και 7 Δήμων να καταχωρούνται σε έναν. Μπορεί επίσης το προσωπικό αυτού του Δήμου που κάνει τις καταχωρήσεις να αποτελείται από ένα (!) άτομο. Η άδεια λειτουργίας του ανελκυστήρα είναι ουσιαστικά το Πιστοποιητικό Περιοδικού, ή Αρχικού Ελέγχου. Αυτό το εκδίδει μόνο ο αρμόδιος φορέας πιστοποίησης. Ο συντηρητής, ενδιάμεσα απλώς συντηρεί τον ανελκυστήρα.

Το άρθρο αναφέρεται χρονικά μέχρι τους ανελκυστήρες με προέγκριση. Έλα όμως που υπάρχουν και πάρα πολλοί παλαιότερης κατασκευής, που λειτουργούν με την παλαιά άδεια και απλώς συντηρούνται τόσα χρόνια... Εγώ προσωπικά, επειδή γνωρίζω μερικά πράγματα από συντηρητές και από συναδέλφους καταχωρητές Δήμων, σε όποιο κτίριο ιδιωτικών κατοικιών μπαίνω, ανεβαίνω από τις σκάλες ας πάω και στον 6ο.

Ναι @ntanos, εντάξει, αλλά... Το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι περιβαλλοντική λύση υπό όρους. Μόνο στην περίπτωση που η ηλεκτροπαραγωγή μιας χώρας γίνεται κυρίως από ΑΠΕ και σταθμούς συμπαραγωγής με φυσικό αέριο. Για πυρηνική ενέργεια δεν το συζητώ διότι μετά τη Φουκουσίμα υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις παγκοσμίως και μερικές χώρες (π.χ. η Γερμανία) θέλουν να κλείσουν τους πυρηνικούς σταθμούς τους. Περισσότερα στοιχεία για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο άλλο νήμα. Συνεπώς πολύ καλύτερη συζήτηση θα γινόταν, αν το θέμα ήταν πχ οι τεχνολογίες MagLev, παρότι αυτές δεν είναι για την Ελλάδα, ή η μαγνητική ψύξη. Επιπλέον οι στόχοι της Tesla και των λοιπών εταιρειών του ομίλου Musk μου φαίνονται λίγο "ταρατατζούμ". Παντού ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ταξίδια στον Άρη και εποικισμός του εντός εικοσαετίας(!), φιλοδοξίες ανάληψης του διαστημικού προγράμματος των ΗΠΑ κλπ κλπ. Δεν πιστεύω καλά καλά αν οι στόχοι αυτοί μπορούν να υλοποιηθούν γενικά. Για την Ελλάδα δεν το συζητώ, ούτε για το 0,5% όλων αυτών, με ή χωρίς γραφειοκρατία. Μια πολύ καλή επένδυση που θα μπορούσαμε να συζητήσουμε εντός Ελλάδος είναι πχ η ρομποτική. Απαιτεί καλή επιστημονική γνώση (την έχουμε), χαμηλό πάγιο κεφάλαιο (βρίσκεται), δεν χρειάζεται συγκεντρωμένο και καθετοποιημένο κεφάλαιο (που δεν τα έχουμε), είναι επιστήμη και τεχνολογία του μέλλοντος κλπ.

Το άρθρο έχει μερικά λαθάκια αλλά σε γενικές γραμμές είναι αντικειμενικό. Πράγματι η κατάσταση είναι άθλια, έχει αυξηθεί η συχνότητα ατυχημάτων σε ανελκυστήρες, και ίσως τα πρόστιμα, αν και δεν είμαι αυτής της λογικής, είναι μια λύση για το θέμα.

Και εμένα η απάντησή μου είναι απολύτως φιλική και με εκτίμηση. Πράγματι, μπορεί να γίνει μια πολύ ωραία συζήτηση, η οποία επί του τεχνικού μέρους ήδη έχει ξεκινήσει εδώ: http://www.michanikos.gr/topic/52109-%CF%84%CE%BF-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF-%CE%B8%CE%B1-%CE%BA%CE%BF%CF%83%CF%84%CE%AF%CE%B6%CE%B5%CE%B9-%CF%8C%CF%83%CE%BF-%CE%AD%CE%BD/ Αν όμως βρισκόμασταν 5 χρόνια πριν, το πρώτο σχόλιο που θα παρουσιαζόταν στο νήμα θα ήταν κάπως έτσι: "Ο Μασκ είναι ένας φιλελεύθερος, θατσεριστής και εθνικιστής. Πιστεύει ότι το καλύτερο κράτος του κόσμου είναι η Αμερική και σε αυτό όλος ο υπόλοιπος κόσμος οφείλει τα πάντα. ο μόνος λόγος που έρχεται στην Ελλάδα είναι για να ανταλλάξει μερικά εργατικά μυαλά με σταθμούς φόρτισης που θα πληρώσει ο Έλληνας καταναλωτής, προκειμένου να προωθήσει τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητά του." Και φυσικά θα ακολουθούσαν κι άλλα του στυλ: "Να πάει από εκεί που ήρθε το *****...Να πουλήσει αλλού το σανό του" κλπ. Εμένα προσωπικά, αν τα πρώτα σχόλια ήταν κάπως έτσι, πάλι δεν θα με πείραζε...

Χαχα. Δεν ξέρω αλλά μαντεύω. Κάτι για "κεφάλαιο"... Ίσως οργανώσουν και καμιά πικετοφορία. Περιμένω να δω και την φορολογία που θα του επιβάλει η "αριστερή κυβέρνηση". Υ.Γ. Πάντως ανεξαρτήτως καζούρας, πιστεύω ότι ο Musk δεν πρόκειται να φέρει κάτι στην Ελλάδα. Και γι' αυτό απορώ με την απόφασή του αυτή. Το πιο πιθανό είναι να χρησιμοποιήσει το γραφείο αυτό απλώς για φθηνό ξεδιάλεγμα. Θα δοκιμάσει 1000 και θα κρατήσει 5 που θα τους στείλει να δουλέψουν αλλού. Μην περιμένουμε κατασκευή πυραύλων και ηλεκτροτούρμπο στα Οινόφοιτα. Μακάρι να βγω ψεύτης αλλά...

Και πράσινα άλογα: http://www.bankingnews.gr/%CE%B4%CE%B9%CE%B5%CE%B8%CE%BD%CE%AE/item/336985-oi-etaireies-anakyklwshs-mpatariwn-proetoimazontai-gia-thn-eleysh-twn-hlektrikwn-aytokinhtwn.html

Atsalovergas με πρόλαβες. Αν και δεν παρακολουθώ το θέμα, ούτε έχω γράψει σ' αυτό, το #404 είναι όντως άθλιο. Έλεος Κόκκινη κι από μένα.

Η παροιμία λέει ότι η καμήλα όσο γονατίζει τόσο την φορτώνουν...

Σωστή παρατήρηση αλλά να δούμε πόσο τελικά κοστίζει αυτή η αύξηση. Από την καμπύλη του COP γνωστής εταιρείας κατασκευής Α.Θ. έχω: 1) Για εξωτερική θερμοκρασία 7οC, ζητούμενη εσωτερική 20οC και θερμοκρασία προσαγωγής νερού 35οC η Α.Θ. έχει COP 4,2 2) Για εξωτερική θερμοκρασία 0οC, ζητούμενη εσωτερική 20οC και θερμοκρασία προσαγωγής νερού 35οC η Α.Θ. έχει COP 3,4 Α) Έστω ότι η κατοικία έχει 15 kW απώλειες στην περίπτωση 1 κατά τις ώρες από 06:00 έως 22:00 και 17kW στην περίπτωση 2 κατά τις ώρες 22:00 - 06:00. Β) Από το παρατηρητήριο τιμών της ΡΑΕ με τη νέες χρεώσεις έχουμε κόστος ημερήσιας kWh για μεσαίες καταναλώσεις περίπου 0,167€/kWh και νυχτερινό 0,1 €/kWh. Αν προσομοιώσουμε την περίπτωση 2 με νυχτερινή λειτουργία, τότε για τις ώρες 22:00 - 06:00 τότε έχουμε ημερήσια χρέωση για 4 ώρες (22:00 - 02:00) και νυχτερινή χρέωση για άλλες 4 (02:00-06:00). Αν όμως υπολογίσεις το κέρδος από τα διαστήματα της ημέρας 06:00 - 08:00 και 15:00 - 17:00 που υπάρχει νυχτερινή χρέωση, η συνολική επιβάρυνση της νυχτερινής λειτουργίας της Α.Θ. είναι ασήμαντη...