Konstantinos IB

Τerry δε νομίζω ότι έχουν τη διάθεση να το κάνουν. Και αν το κάνουν θα μας ζητάνε πάλι στοιχεία για τη μάνα μας, τον πατέρα μας και όλο μας το σόι.

Με το προηγούμενο σύστημα του χάρτινου εισιτηρίου, μου χάριζε την τελευταία διαδρομή, αν θα έληγε ο χρόνος των 90 min κατά τη διάρκειά της. Τώρα δεν μου τη χαρίζει. Αν, ενώ βρίσκομαι στον ηλεκτρικό ή στο μετρό μου λήξει ο χρόνος του κανονικού εισιτηρίου, τότε πρέπει να ακυρώσω κατά την έξοδο άλλο ένα αντίτιμο των 1,40€. Δηλαδή για μια διαδρομή π.χ των 91 min να πληρώσω 2,80. Αν αυτό δεν το λένε ληστεία τότε πως ονομάζεται;

Ο σταθεροποιητής είναι η προτιμότερη λύση αλλά θέλει προσοχή η επιλογή του. Δες εδώ*: http://www.michanikos.gr/topic/51773-επιλογή-προστασίας-για-νέο-ψυγείο/?p=951026 Αν δεν την θέλεις και αυτή, πρέπει να προχωρήσεις σε συναρμολόγηση πίνακα αυτοματισμού με 2 επιτηρητές (υψηλής, χαμηλής), ρελέ, χρονικό και κύκλωμα υποβιβασμού τάσης. (*) Το μόνο λάθος που έχει το post είναι η λέξη "UPS". Είναι λάθος και εννοώ "Σταθεροποιητή Τάσης".

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο μέχρι την προηγούμενη δεκαετία θεωρείτο αστικός μύθος. Μάλιστα είχαν κυκλοφορήσει και κάποιες θεωρίες συνωμοσίας γύρω από την κατασκευή του. Είναι σωστές οι προηγούμενες παρατηρήσεις των συναδέλφων. Σίγουρα υπάρχουν προβλήματα γύρω από την μαζική διάθεσή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου, με κορυφαία εκείνα της ανακύκλωσης των συσσωρευτών και του ενεργειακού αποτυπώματός της. Με βάση αυτό, ο κυριότερος μοχλός της παραγωγικής ανάπτυξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι οι εταιρείες ανακύκλωσης. Αφού αυτές ανάβουν το πράσινο φως από την Κίνα η παραγωγή του θα προχωρήσει. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν τεχνολογίες κίνησης νεώτερες και αποδοτικότερες, αλλά ακόμη δεν έχει βρεθεί τρόπος ώστε να εισαχθούν σε παραγωγική διαδικασία. Αν βρεθεί όμως σε λίγα χρόνια, τίποτε δεν θα εμποδίσει τα παράλληλα προϊόντα στην αγορά δλδ και την κλασική ηλεκτροκίνηση και την διάθεση άλλων τεχνολογιών. Κάτι όμως πρέπει να προχωρήσει αυτή τη στιγμή και αυτό που είναι έτοιμο για την ώρα είναι το ηλεκτροκίνητο όχημα με κλασικούς συσσωρευτές. Και θα υπάρξουν πολλοί παραγωγοί με ελεύθερο ανταγωνισμό. http://www.ecosun.gr/ecocar-2/

Το indymedia αναφέρθηκε - πιστεύω - γιατί είναι το σύμβολο της εξωσχολικής παρέμβασης στα ελληνικά πανεπιστήμια. Κωμικοτραγικό λοιπόν δεν είναι ότι συνυπάρχουν μέσα στο ελληνικό πανεπιστήμιο άριστοι και εργατικοί με εξωσχολικά φρενοβλαβή ρεμάλια, καταληψιομανείς συμφοιτητές και πρωτοφανή εγκατάλειψη, αλλά η επισήμανση του κωμικοτραγικού. Το ζουμί πράγματι είναι το να πάρουμε την θετική ψήφο εμπιστοσύνης από την Tesla Motors, αλλά υπάρχει και ψαχνό στο πιάτο. Και αυτό είναι η άνοδος του ελληνικού πανεπιστημίου στη θέση που του αξίζει. Η ουσία λοιπόν δεν είναι να πίνουμε το ζουμί (αυτό είναι για τους γέρους) και ν' αφήνουμε το φαΐ στο πιάτο, μην τύχει και δαγκώσουμε κανένα κόκκαλο. Όλοι το καλό της παιδεία και του τόπου θέλουμε. http://www.foititikanea.gr/tags/%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CE%BB%CE%AE%CF%88%CE%B5%CE%B9%CF%82-%CF%80%CE%B1%CE%BD%CE%B5%CF%80%CE%B9%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BC%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CF%84%CE%B5%CE%B9-%CF%83%CF%87%CE%BF%CE%BB%CE%AE%CF%82-%CF%84%CE%BC%CE%AE%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CF%82 https://athens.indymedia.org/post/1580023/ http://www.protothema.gr/greece/article/735890/tritokosmikes-eikones-stis-foititikes-esties-tis-athinas-sovades-pou-peftoun-mouhla-kai-molusmeno-nero-/ http://www.espressonews.gr/reportaz/2018/02/168970/narkomanis-poy-paraliroyse-eisevale-se-grafeio-me-foitites-sto-oikonomiko Αλλά και η στάση της πολιτείας θα κριθεί απέναντι στην επένδυση. Σήμερα σου φέρνει ένα γραφείο και πέντε φορτιστές, αλλά στο χέρι μας είναι να φέρει και άλλα....Αν έχει βέβαια και ότι έχει.

Από το έτος που πρωτοεπιθεωρείται. Αν ένας ανελ/ρας έχει κατασκευαστεί το 1960 (φυσικά θα έχουν αλλάξει όλοι του οι μηχανισμοί) και επιθεωρείται σήμερα, θεωρείται πως ξεκινάει σήμερα η λειτουργία του. Γίνονται λοιπόν τα νόμιμα με βάση τις υποδείξεις του φορέα πιστοποίησης και εκδίδεται Π.Π.Ε. Από εκείνη τη στιγμή ο ανελ/ρας μπορεί να καταχωρηθεί στα μητρώα του αρμόδιου Δήμου. Και μιας και θίξαμε τον "αρμόδιο Δήμο" να πούμε ότι όλοι οι Δήμοι της Αθήνας και του λεκανοπεδίου γενικότερα, δεν έχουν αυτόνομα τμήματα καταχώρησης και μπορεί οι ανελκυστήρες 4-5 ή και 7 Δήμων να καταχωρούνται σε έναν. Μπορεί επίσης το προσωπικό αυτού του Δήμου που κάνει τις καταχωρήσεις να αποτελείται από ένα (!) άτομο. Η άδεια λειτουργίας του ανελκυστήρα είναι ουσιαστικά το Πιστοποιητικό Περιοδικού, ή Αρχικού Ελέγχου. Αυτό το εκδίδει μόνο ο αρμόδιος φορέας πιστοποίησης. Ο συντηρητής, ενδιάμεσα απλώς συντηρεί τον ανελκυστήρα.

Το άρθρο αναφέρεται χρονικά μέχρι τους ανελκυστήρες με προέγκριση. Έλα όμως που υπάρχουν και πάρα πολλοί παλαιότερης κατασκευής, που λειτουργούν με την παλαιά άδεια και απλώς συντηρούνται τόσα χρόνια... Εγώ προσωπικά, επειδή γνωρίζω μερικά πράγματα από συντηρητές και από συναδέλφους καταχωρητές Δήμων, σε όποιο κτίριο ιδιωτικών κατοικιών μπαίνω, ανεβαίνω από τις σκάλες ας πάω και στον 6ο.

Ναι @ntanos, εντάξει, αλλά... Το ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο είναι περιβαλλοντική λύση υπό όρους. Μόνο στην περίπτωση που η ηλεκτροπαραγωγή μιας χώρας γίνεται κυρίως από ΑΠΕ και σταθμούς συμπαραγωγής με φυσικό αέριο. Για πυρηνική ενέργεια δεν το συζητώ διότι μετά τη Φουκουσίμα υπάρχουν σοβαρές ενστάσεις παγκοσμίως και μερικές χώρες (π.χ. η Γερμανία) θέλουν να κλείσουν τους πυρηνικούς σταθμούς τους. Περισσότερα στοιχεία για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο άλλο νήμα. Συνεπώς πολύ καλύτερη συζήτηση θα γινόταν, αν το θέμα ήταν πχ οι τεχνολογίες MagLev, παρότι αυτές δεν είναι για την Ελλάδα, ή η μαγνητική ψύξη. Επιπλέον οι στόχοι της Tesla και των λοιπών εταιρειών του ομίλου Musk μου φαίνονται λίγο "ταρατατζούμ". Παντού ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ταξίδια στον Άρη και εποικισμός του εντός εικοσαετίας(!), φιλοδοξίες ανάληψης του διαστημικού προγράμματος των ΗΠΑ κλπ κλπ. Δεν πιστεύω καλά καλά αν οι στόχοι αυτοί μπορούν να υλοποιηθούν γενικά. Για την Ελλάδα δεν το συζητώ, ούτε για το 0,5% όλων αυτών, με ή χωρίς γραφειοκρατία. Μια πολύ καλή επένδυση που θα μπορούσαμε να συζητήσουμε εντός Ελλάδος είναι πχ η ρομποτική. Απαιτεί καλή επιστημονική γνώση (την έχουμε), χαμηλό πάγιο κεφάλαιο (βρίσκεται), δεν χρειάζεται συγκεντρωμένο και καθετοποιημένο κεφάλαιο (που δεν τα έχουμε), είναι επιστήμη και τεχνολογία του μέλλοντος κλπ.

Το άρθρο έχει μερικά λαθάκια αλλά σε γενικές γραμμές είναι αντικειμενικό. Πράγματι η κατάσταση είναι άθλια, έχει αυξηθεί η συχνότητα ατυχημάτων σε ανελκυστήρες, και ίσως τα πρόστιμα, αν και δεν είμαι αυτής της λογικής, είναι μια λύση για το θέμα.

Και εμένα η απάντησή μου είναι απολύτως φιλική και με εκτίμηση. Πράγματι, μπορεί να γίνει μια πολύ ωραία συζήτηση, η οποία επί του τεχνικού μέρους ήδη έχει ξεκινήσει εδώ: http://www.michanikos.gr/topic/52109-%CF%84%CE%BF-%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CF%84%CF%81%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%BF-%CE%B8%CE%B1-%CE%BA%CE%BF%CF%83%CF%84%CE%AF%CE%B6%CE%B5%CE%B9-%CF%8C%CF%83%CE%BF-%CE%AD%CE%BD/ Αν όμως βρισκόμασταν 5 χρόνια πριν, το πρώτο σχόλιο που θα παρουσιαζόταν στο νήμα θα ήταν κάπως έτσι: "Ο Μασκ είναι ένας φιλελεύθερος, θατσεριστής και εθνικιστής. Πιστεύει ότι το καλύτερο κράτος του κόσμου είναι η Αμερική και σε αυτό όλος ο υπόλοιπος κόσμος οφείλει τα πάντα. ο μόνος λόγος που έρχεται στην Ελλάδα είναι για να ανταλλάξει μερικά εργατικά μυαλά με σταθμούς φόρτισης που θα πληρώσει ο Έλληνας καταναλωτής, προκειμένου να προωθήσει τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητά του." Και φυσικά θα ακολουθούσαν κι άλλα του στυλ: "Να πάει από εκεί που ήρθε το *****...Να πουλήσει αλλού το σανό του" κλπ. Εμένα προσωπικά, αν τα πρώτα σχόλια ήταν κάπως έτσι, πάλι δεν θα με πείραζε...

Χαχα. Δεν ξέρω αλλά μαντεύω. Κάτι για "κεφάλαιο"... Ίσως οργανώσουν και καμιά πικετοφορία. Περιμένω να δω και την φορολογία που θα του επιβάλει η "αριστερή κυβέρνηση". Υ.Γ. Πάντως ανεξαρτήτως καζούρας, πιστεύω ότι ο Musk δεν πρόκειται να φέρει κάτι στην Ελλάδα. Και γι' αυτό απορώ με την απόφασή του αυτή. Το πιο πιθανό είναι να χρησιμοποιήσει το γραφείο αυτό απλώς για φθηνό ξεδιάλεγμα. Θα δοκιμάσει 1000 και θα κρατήσει 5 που θα τους στείλει να δουλέψουν αλλού. Μην περιμένουμε κατασκευή πυραύλων και ηλεκτροτούρμπο στα Οινόφοιτα. Μακάρι να βγω ψεύτης αλλά...

Και πράσινα άλογα: http://www.bankingnews.gr/%CE%B4%CE%B9%CE%B5%CE%B8%CE%BD%CE%AE/item/336985-oi-etaireies-anakyklwshs-mpatariwn-proetoimazontai-gia-thn-eleysh-twn-hlektrikwn-aytokinhtwn.html

Atsalovergas με πρόλαβες. Αν και δεν παρακολουθώ το θέμα, ούτε έχω γράψει σ' αυτό, το #404 είναι όντως άθλιο. Έλεος Κόκκινη κι από μένα.

Η παροιμία λέει ότι η καμήλα όσο γονατίζει τόσο την φορτώνουν...

Σωστή παρατήρηση αλλά να δούμε πόσο τελικά κοστίζει αυτή η αύξηση. Από την καμπύλη του COP γνωστής εταιρείας κατασκευής Α.Θ. έχω: 1) Για εξωτερική θερμοκρασία 7οC, ζητούμενη εσωτερική 20οC και θερμοκρασία προσαγωγής νερού 35οC η Α.Θ. έχει COP 4,2 2) Για εξωτερική θερμοκρασία 0οC, ζητούμενη εσωτερική 20οC και θερμοκρασία προσαγωγής νερού 35οC η Α.Θ. έχει COP 3,4 Α) Έστω ότι η κατοικία έχει 15 kW απώλειες στην περίπτωση 1 κατά τις ώρες από 06:00 έως 22:00 και 17kW στην περίπτωση 2 κατά τις ώρες 22:00 - 06:00. Β) Από το παρατηρητήριο τιμών της ΡΑΕ με τη νέες χρεώσεις έχουμε κόστος ημερήσιας kWh για μεσαίες καταναλώσεις περίπου 0,167€/kWh και νυχτερινό 0,1 €/kWh. Αν προσομοιώσουμε την περίπτωση 2 με νυχτερινή λειτουργία, τότε για τις ώρες 22:00 - 06:00 τότε έχουμε ημερήσια χρέωση για 4 ώρες (22:00 - 02:00) και νυχτερινή χρέωση για άλλες 4 (02:00-06:00). Αν όμως υπολογίσεις το κέρδος από τα διαστήματα της ημέρας 06:00 - 08:00 και 15:00 - 17:00 που υπάρχει νυχτερινή χρέωση, η συνολική επιβάρυνση της νυχτερινής λειτουργίας της Α.Θ. είναι ασήμαντη...

Το θέμα όμως είναι ότι για να έχεις κατά βάση νόμιμη λειτουργία ανελκυστήρα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον Πιστοποιητικό Περιοδικού Ελέγχου από φορέα πιστοποίησης. Αν δεν έχετε κάτι τέτοιο, η λειτουργία του είναι παράνομη και ο συντηρητής παρέχει υπηρεσίες σε παράνομη εγκατάσταση. Τουτέστιν σε περίπτωση ατυχήματος είναι εκτεθειμένοι ο διαχειριστής της πολυκατοικίας, ο πάροχος ηλεκτρικού ρεύματος στον ανελκυστήρα και ο συντηρητής. Άρα η αίτηση προς τη ΔΕΗ για κοινόχρηστο μετρητή, τουλάχιστον για τη λειτουργία του ανελκυστήρα και η δρομολόγηση διαδικασιών για τη νομιμοποίησή του έχει άμεση προτεραιότητα. Τα προηγούμενα φέσια ξέχασέ τα. Δεν θα πάρεις μία. Φυσικά και το γνώριζε ο προηγούμενος ενοικιαστής και το εκμεταλλεύτηκε. Δεν είσαι ο μόνος που του συνέβη κάτι τέτοιο.

Να δεις ξύλο που θα φας αν το ανακαλύψει ο ΔΕΔΔΗΕ. Δεν συζητάμε το να συμβεί κάποιο ατύχημα...Ούτε ψήλος στον κόρφο σου. Υπάρχει ολόκληρη διαδικασία για την λειτουργία των ανελκυστήρων με πιστοποιητικά περιοδικού ελέγχου, καταχωρήσεις κλπ, κλπ, κλπ. Καλά πως λειτουργούσε αυτό το πράγμα; Ο συντηρητής; Ρεμβάζει;

Η απάντηση στο 3 είναι επιγραμματική διότι στο άλλο τόπικ που δήλωσες συμμετοχή "ενδοδαπέδια θέρμανση με αντλία θερμότητας" απαντιέται ολοκληρωμένα. Εκεί ακριβώς αν διαβάσεις προσεκτικά, απαντιέται πάρα πολύ ωραία και το 4ο ερώτημά σου και μάλιστα από τον ίδιο τον χρήστη. Αλλά και εδώ στο #4 ο χρήστης πάλι τα επιβεβαιώνει. Να σου πω το "γιατί": 1) Όλα τα υλικά έχουν μια συγκεκριμένη θερμοχωρητικότητα. Αυτό σημαίνει ότι για να φτάσει το υλικό από μια θερμοκρασία επιφανείας πχ 10οC σε μια άλλη (πολύ δημοφιλή θερμοκρασία επιφανείας δαπέδου για την ε/δ είναι οι 30οC), πρέπει να περάσει κάποιος χρόνος, ώστε να ανέβει σε υψηλότερη ενεργειακή στάθμη. Σε αυτή τη φάση λοιπόν θα έχεις κακές συνθήκες θερμικής άνεσης στο σπίτι και για να συντομεύσει αυτή η χρονική περίοδος, πρέπει η ενεργειακή πηγή (λέβητας, ή Αντλία Θερμότητας) να δουλέψει εντατικά. Εντατική λειτουργία σημαίνει συνήθως μεγαλύτερη θερμοκρασία προσαγωγής από τη ζητούμενη του δαπέδου (περίπου 40οC ή ακόμη και 45οC). Αυτή είναι μια θερμοκρασία που βάζει σε δοκιμασία μερικά δάπεδα με συνηθισμένα υλικά και τρόπο κατασκευής. 2) Η παραγωγή νερού με μεγαλύτερη θερμοκρασία, αν η ενεργειακή πηγή είναι μια Α/Θ, την βγάζει έξω από το οικονομικά πλαίσια λειτουργίας της και αυτό έχει αντίκτυπο στην τσέπη σου. 3) Η μεγάλες διαφορές εσωτερικών - εξωτερικών θερμοκρασιών αυξάνουν τον ρυθμό των θερμικών απωλειών. Πιο οικονομικά δουλεύει ένα σύστημα θέρμανσης αν κρατά σταθερή την θερμοκρασία εσωτερικού χώρου στους 20οC, παρά όταν την φτάνει στους 22 και μετά να κλείνει ο θερμοστάτης τη θερμαντική πηγή. Η διακοπτόμενη λειτουργία συμφέρει μόνο στην περίπτωση που απουσιάζουν οι ένοικοι του σπιτιού για μεγάλα χρονικά διαστήματα.

Αν κάνεις μια αναζήτηση σε όλα τα θέματα του φόρουμ με τον ίδιο με παραπλήσιο τίτλο, θα βρεις απαντήσεις σε όλα σχεδόν τα ερωτήματα που θέτεις. Εν πρώτοις απαντώ επιγραμματικά: 1) Εξαρτάται από τον αρχικό σχεδιασμό της ενδοδαπέδιας, την ενεργή επιφάνεια του δαπέδου, τα υλικά και το πάχος τους. 2) Όχι απαραίτητα. Εξαρτάται από το πως έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί το σύστημα. 3) Η συνεχής 4) Δεν έχει τόσο σημασία αν ο θερμοστάτης χώρου αργεί να πιάσει την ζητούμενη θερμοκρασία, αρκεί το δάπεδο να έχει πιάσει τη θερμοκρασία λειτουργίας του. Και αυτό διότι ο ενδοδαπέδιος εναλλάκτης δίνει καλή αίσθηση θερμότητας στο ανθρώπινο σώμα. Τέλος, η μέγιστη οικονομία σε αυτό το είδος θέρμανσης επιτυγχάνεται μόνο με αντλία θερμότητας χαμηλών θερμοκρασιών. Επί πλέον οι περισσότερες του είδους σε χαμηλές και μεσαίες αποδόσεις (5-22 kW), διαθέτουν συμπιεστή με inverter και αντιστάθμιση, ώστε να μπορούν να ρυθμίζουν αυτόματα τις παραμέτρους λειτουργίας που θέλει ο χρήστης.

Για δημόσια και ιδιωτικά σχολεία μέσης εκπαίδευσης, χρειάζεται πτυχίο ή δίπλωμα. Για φροντιστήρια και εκπαιδευτήρια με πιστοποιήσεις όπως π.χ. ΚΕΚ, χρειάζονται πτυχία όχι μόνο μηχανικών αλλά δέχονται και φυσικών και μαθηματικών.

Δεν ξέρω που καταλήγουμε, ο καθένας ας βγάλει τα συμπεράσματά του, τα χρήματα όμως για την ενεργειακή αναβάθμιση των δημοσίων κτιρίων προέρχονται από το ΕΣΠΑ. Αυτό θα πει ότι η Ε.Ε. σε λίγα χρόνια, πολύ λίγα από τώρα, θα ζητήσει τα αποτελέσματα της ενεργειακής αναβάθμισης των δημοσίων κτιρίων. Τα αποτελέσματα αυτά θα τα δει στις μειωμένες δαπάνες λειτουργίας τους. Το λοιπόν, αν δεν υπάρξει μείωση ενεργειακών δαπανών δημ. κτ. στους νέους προϋπολογισμούς, μαύρο φίδι που μας έφαγε...

Υπάρχει μια τάση στους δημόσιους οργανισμούς (ΟΤΑ - Περιφέρειες) να αναλαμβάνουν οι ίδιοι τις μελέτες για να περιορίσουν τα έξοδα και επιπλέον για να τις κάνουν όπως θέλουν οι αιρετοί. Όταν αυτό γίνει με σχετική πίεση προς τους υπαλλήλους είναι δίκοπο μαχαίρι γι' αυτούς, διότι πολλοί εξ' αυτών δεν έχουν καμία εμπειρία μελέτης, εκτέλεσης και νομοθεσίας μεγάλων έργων. Η όλη εμπειρία τους (στο βαθμό που μπορούν να μπουν σε αυτό το πεδίο) είναι στους διαγωνισμούς. Ειδικά τώρα με την εφαρμογή των ηλεκτρονικών διαγωνισμών - που δεν μπορούν να βρουν άκρη λόγω της ατελούς νομοθεσίας - έχουν πολύ μεγάλο πονοκέφαλο και δεν μπορούν να ασχοληθούν με οτιδήποτε άλλο. Γι' αυτούς τους δύο λόγους είναι απολύτως λογικό να προσανατολίζονται σε "δικούς τους" φορείς στους οποίους οι μηχανικοί θα δουλεύουν υπό το καθεστώς της πίεσης για χαμηλά κοστολόγια. Καταλαβαίνετε τώρα τι έχει να γίνει. Θα πιέζονται για γρήγορα και φθηνά αποτελέσματα και την ευθύνη δεν θα την έχει ο αιρετός που ασκεί την πίεση αλλά ο ίδιος ο μηχανικός. Αν από την άλλη τους αφήσουν χωρίς πίεση, θα γίνει αυτό που γινόταν μέχρι σήμερα που προσπαθούν δλδ όλοι να αποφύγουν κάθε δυνατή ευθύνη. Άρα λοιπόν δεν υπάρχουν άλλες λύσεις εκτός από πλαισίωση του νέου φορέα από έμπειρους μηχανικούς με αυτοπεποίθηση, ή ανάληψη έργων μόνο από ιδιωτικές μελετητικές και κατασκευαστικές εταιρείες με επίβλεψη του δημοσίου, όπως γίνεται σήμερα.

Ε όχι, αυτό δεν το ήξερα. Να προτείνουμε να ανοίξει ειδικό κεφάλαιο στα διπλώματα ευρεσιτεχνίας για το βύσμα στην Ελλάδα!!! Αυτοί στο πεδίο αυτό περάσανε και τον Έντισον. ...Ποιον Έντισον, τον Φέρμι και τον Χάιζενμπεργκ...

Θα ήταν καλή ιδέα να δημιουργηθεί ένας κρατικός φορέας μελέτης και εκτέλεσης έργων ενεργειακής βελτίωσης δημοσίων κτιρίων, αν θα δούλευαν εκεί άνθρωποι με αποδεδειγμένη εμπειρία από τον ιδιωτικό τομέα και οι προσλήψεις τους θα γίνονταν με κριτήρια μελετητικού και εργοληπτικού πτυχίου.

Πάλι τα ίδια. Η μίζα, της μίζας,..., ω γραφειοκρατία.