Konstantinos IB

...φυσικά η μόνη λύση είναι να πάρουμε τις τύχες μας στα χέρια μας.

(+1) γι' αυτό. Είναι μια πολύ καλή προσπάθεια του Engineer (προηγουμένως του "έριξα" +1 κι αυτουνού).

Όλο το άρθρο έχει πολύ ζουμί. Σημειώνω για αρχή μόνο αυτό:

Πρακτικά πρόκειται για ακόμη ένα βήμα του μεθοδικού σχεδιασμού του Γερμανών που από το 2011 έχει εγείρει το θέμα της δημιουργίας των Ειδικών Ζωνών (σ.σ. σχετικά θέματα της «Ε» «Ελλάδα, η πρώτη γερμανική αποικία στη Δ. Ευρώπη», 3/9/2011 και «Οι Γερμανοί ζητούν γην και ύδωρ για... ψίχουλα επενδύσεων», 26/8/2011).

Και αυτό:

Συνεκτιμώντας δε τον στρατηγικό σχεδιασμό της Αγκυρας, την απροκάλυπτη πλέον δράση του τουρκικού προξενείου στη Θράκη και τις κατά καιρούς περίεργες απόψεις Γερμανών αξιωματούχων, η όλη υπόθεση χρήζει ιδιαίτερης προσοχής.

Καλά τα λες, συμφωνώ μαζί σου, αλλά τα πράγματα είναι βαθύτερα και πηγάζουν από την οικονομία ή για την ακρίβεια την γεωοικονομία. Τη μάχη την έχουμε χάσει πολύ νωρίτερα...

Είναι πασίγνωστο videάκι αλλά πρέπει να το ξαναδούμε. Αν προσέξουμε καλά τι λέει ο "παίχτης" τότε καταλαβαίνουμε ότι ο Τζήμερος δεν είναι η αιτία. Η αιτία είμαστε εμείς. Αν είχαμε πάρει πάρει το τιμόνι αλλιώς όλοι οι εξ Ελλάδος "Τζήμεροι" και οι "Φον τίποτε" εκ Γερμανίας θα ήταν στο περιθώριο.

"Μόλις κλείσει ο κύκλος, θα είναι το 2005, θα είναι το 2010, τότε η Ελλάδα θα είναι ένα φτωχό, ίσως και συρρικνωμένο βιλαέτι "Γερμανία Λάντερ". 

Πολύ σωστά τα λέει ο φίλος μου ο BAS και πολύ ακριβής η περιγραφή του φίλου project.breeze στο #15.

Για να δούμε μια άλλη είδηση:

http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=302074

"Επί περίπου έναν χρόνο, σχεδόν κάθε νύχτα, μεγάλες νταλίκες, φορτωμένες με σκουπίδια από γειτονικούς νομούς αλλά και από διάφορους δήμους της Ηλείας, προσεγγίζουν τις περιοχές Πολυπόταμος και Τραγάνα, που βρίσκονται στο δημοτικό διαμέρισμα Φλόκα, δίπλα από τις όχθες του ποταμού, και αδειάζουν το περιεχόμενό τους, χωρίς να υπολογίζουν τη ρύπανση του περιβάλλοντος και την οικολογική καταστροφή."

Μήπως στις φωτιές της Ηλείας του 2007 που θρηνήσαμε και ανθρώπινα θύματα έπαιξαν ρόλο και οι παράνομες χωματερές; Λέω μήπως...

Από το post του BAS: "Θα οργιάσει η βρώμα και το κουνούπι , θα καταστραφεί ο υδροφόρος ορίζοντας , το περιβάλλον. Θα γίνει η ζωή μαρτύριο."

Σωστά τα λένε. Να ρωτήσω όμως κάτι; Τα σημερινά απόβλητα από τα χοιροστάσια και βουστάσια που πάνε; Υπάρχει κάποια ανεξάρτητη επιστημονική μελέτη από τους εκεί δήμους και την περιφέρεια;

Άλλη περίπτωση: Το ξέρετε φυσικά όλοι ότι τα απόβλητα της Πελοποννήσου πηγαίνουν στους Χ.Υ.Τ.Α. Αγρινίου και Α. Λιοσίων. Δηλαδή οι Λιοσώτες και οι Αγρινιώτες είναι οι μ@λ@κες της υπόθεσης; Όταν όμως πουν στο Δήμαρχο της "Κάτω Αχλαδιάς" στοπ τα σκουπίδια στις χωματερές της πόλης τι κάνει αυτός; Τον ξέρει τον τρόπο. Φρουπ…στης Λαρίσης το ποτάμι.

Τη διάβασα την περίπτωση με τους Σουηδούς. Για να διαβάσουμε όμως και μία Ελληνική περίπτωση:

http://www.eleftheria.gr/index.asp?cat=21&aid=78102#.VBGdSMV_uSo

"Σύμφωνα με τις προβλέψεις και τις επισταμένες μελέτες, ανά έναν τόνο σκουπιδιών θα παράγονται 300 λίτρα πετρελαίου και το 40% σε πέλετ! Σκοπός του συστήματος είναι η επεξεργασία των εισερχομένων αστικών στερεών απορριμμάτων και η επεξεργασία των παλαιών – θαμμένων απορριμμάτων με τελικό σκοπό την πλήρη εκκαθάριση και ανάπλαση των ΧΥΤΑ. Σύμφωνα με πληροφορίες προς τα τέλη Σεπτεμβρίου φτάνουν στη Λάρισα εκπρόσωποι εταιριών αμερικανικών συμφερόντων προκειμένου να διαπραγματευτούν τη συνεργασία σε διάφορα επίπεδα με τη λαρισινή επιχείρηση..."

"...Να σημειωθεί ακόμα ότι τα τεράστια μηχανήματα που συνθέτουν την μονάδα επεξεργασίας των απορριμμάτων έχουν κατασκευασθεί εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα και σε λαρισινές μονάδες, και η μεταφορά τους οδικώς στη Βουλγαρία πριν έναν χρόνο περίπου είχε κινητοποιήσει τις αστυνομικές αρχές για την ομαλή διακίνηση (κυρίως μέσα στα Τέμπη) των βαρέων οχημάτων." 

@project.breeze τι βλέπεις εκεί πάνω;

Είναι γεγονός ότι δεν υπάρχει πουθενά τσάμπα περιβαλλοντική συνείδηση. Αυτό όμως είναι φυσιολογικό μιας και το οικονομικό σύστημα που υπάρχει παγκοσμίως είναι το καπιταλιστικό. Συνήθως λοιπόν και εδώ στην Ελλάδα, οποιαδήποτε εισαγωγή νέων περιβαλλοντικών τεχνολογιών υποστηρίζεται από επιχειρηματικά συμφέροντα του εξωτερικού κυρίως και του εσωτερικού. Μερικές φορές όμως οι προτεινόμενες λύσεις είναι δαπανηρές (δεν αποσβένονται ποτέ) και δεν λύνουν πραγματικά προβλήματα.  Αλλά αυτό δεν είναι σε θέση να το εκτιμήσουν οι κάτοικοι και οι εκπρόσωποί τους στην τ.α. χωρίς τη γνώμη ειδικών.

Να αναθέσουν λοιπόν οι δήμοι και οι περιφέρειες (και μάλιστα να υποχρεωθούν) μελέτες σε ανεξάρτητους μηχανικούς (όχι εκπροσώπους εταιρειών εξοπλισμού) τη λύση του προβλήματος των αποβλήτων τους, την εύρεση φθηνών λύσεων παραγωγής ενέργειας, τον συνδυασμό αποβλήτων και παραγωγής ρεύματος ή λιπάσματος, ή βιοντίζελ, την κατασκευή μονάδων ανακύκλωσης, βιολογικού καθαρισμού  κλπ για να ξέρουν τι θέλουν.  

Τώρα όμως τι συμβαίνει...Επειδή έχει φτάσει ο κόμπος στο χτένι (οι οικονομίες μεγάλων βιομηχανικών παραγωγών πιέζονται λόγω της εντεινόμενης παγκόσμιας κρίσης) επιχειρείται καπέλωμα από την Ε.Ε. και άλλους επιχειρηματικούς κύκλους και το κράτος τελείως άκριτα πιέζει περιφέρειες και δήμους να δεχθούν με συνοπτικές διαδικασίες απ' ευθείας κατασκευαστικές λύσεις χωρίς προηγούμενες μελέτες υποδομών. Χωρίς γεωλογική, περιβαλλοντική, αρχιτεκτονική και τεχνικοοικονομική μελέτη για το πραγματικό συμφέρον της περιοχής επιβάλλονται λύσεις με αμφίβολα αποτελέσματα με κίνδυνο πολλές από αυτές λίγο αργότερα να εγκαταλειφθούν στη φθορά του χρόνου.

Και φυσικά ευθύνη μαζί με το κράτος έχουν όλοι οι δήμαρχοι και περιφερειάρχες που δεν φρόντισαν έγκαιρα.

Σωστά. Γιατί απλούστατα αυτός την επιλέγει, τουλάχιστον σε επίπεδο τοπικής αυτοδιοίκησης. 

Για να δούμε τον πρώτο:

http://www.enet.gr/?i=news.el.article&id=423742

Φυσικά όλος ο ημερήσιος τύπος στέκεται στο γεγονός και όχι στα αίτια. Αυτό σημαίνει ότι η σύλληψη και μόνο τους ικανοποιεί. Είναι όμως έτσι; Τι συμβαίνει πραγματικά με το πρόβλημα των σκουπιδιών της επαρχίας;

Μια φορά σε ένα χωριό ρώτησα κάποιον κομματάρχη:

Γιατί δεν αγοράζετε ένα μηχάνημα κομποστοποίησης να έχετε και τσάμπα λίπασμα;

απ. Όχιιι. Μακριά! Βρωμάει αυτό.

Καλά το θεωρείς σωστό σε ένα πανέμορφο μέρος σαν κι αυτό να ψάχνετε να βρείτε χωματερή για τα σκουπίδια σας; Αυτή δεν βρωμάει;

απ. Όχι γιατί εκεί τα θάβεις.    

Μέχρι τώρα όμως το Ελληνικό κράτος ανεχόταν τέτοιες αντιλήψεις και πολιτικές. Τώρα που η Ε.Ε. τράβηξε τα λουριά (για να κάνει και αυτή καμιά σκουπιδομπίζνα εδώ που τα λέμε) αρχίζουν και τρέχουν σαν λαγοί. 

Μα όταν ο δήμαρχος πετάει τα σκουπίδια στο ποτάμι τι θα κάνει ο δημότης;

Γι'αυτό είναι γεμάτη η χώρα από αυτοσχέδιους χώρους απόθεσης απορριμάτων;

Χμμμ. Πόσοι Δήμαρχοι έχουν συλληφθεί τον τελευταίο καιρό γιατί πετούσαν απορρίμματα στα ποτάμια και στα δάση τους; Και μάλιστα σε τουριστικές περιοχές της χώρας...Εγώ ξέρω τουλάχιστον δύο.  

Ποσοστό 88% των Ελλήνων πιστεύει πως η προστασία του περιβάλλοντος μπορεί να συνδράμει στην οικονομική ανάπτυξη της Ευρώπης (ΕΕ: 74%).

Αμέ...και μάλιστα της Ευρώπης!!!!!!!

Μια απλή ερώτηση: Πόσοι από 'μας έχουμε στα σπίτια μας ξεχωριστό δοχείο, σακούλα, κάδο κλπ, συλλογής ανακυκλώσιμων υλικών;  

Το γνωρίζουμε ότι στα περισσότερα νοικοκυριά της χώρας μας η λέξη ανακύκλωση είναι άγνωστη; 

Βεβαίως γίνονται κάποια βήματα αλλά...θέλει πολύ δουλειά ακόμη.

Kostantinos IB, κάνω product development στην Bosch Ολλανδία οπότε αν θέλετε κάποια τεχνική εξήγηση κ μπορώ να βοηθήσω, χαρά μου.

Ευχαριστώ πάρα πολύ και θεωρώ την απάντησή σας δέσμευση. Όποτε λοιπόν χρειαστεί, θα με γνωρίσετε και θα σας γνωρίσω . 

Το πιθανότερο είναι να αφορούν το σύνολο του λέβητα, καθώς οι καμπύλες είναι μάλλον "μικρές" ώστε να αναφέρονται μόνο τον κυκλοφορητή. Από την άλλη με προβληματίζει το γεγονός ότι το εγχειρήδιο παρουσιάζει και το διάγραμμα της πτώσης πίεσης στο λέβητα (θα μπορούσε να το δίνει επειδή πρέπει να "αφαιρεθεί" από το διάγραμμα του κυκλοφορητή ώστε να προκύψει το διάγραμμα για το σύνολο του λέβητα). Το έχει ψάξει κανείς?

Κανονικά εφ' όσον είναι ο κυκλοφορητής ενσωματωμένος πρέπει η εταιρεία να δίνει το διαθέσιμο μανομετρικό του και όχι το αρχικό. Η χαρακτηριστική εγκατάστασης στη σ. 19 δίνεται μόνο για εξωτερικό κυκλοφορητή και τίποτε άλλο. Έτσι συμβαίνει με το πλείστον των μηχανημάτων με ενσωματωμένους κυκλοφορητές.

Στη ρύθμιση 7 (σ.38) στα 800 lt/h έχεις μανομετρικό 3,5m. Αν αφαιρέσεις τις υποτιθέμενες εσωτερικές απώλειες του λέβητα στην αντίστοιχη παροχή με βάση τη χ.ε. στη σ.19 τότε πας στα 2,85 mΥΣ διαθέσιμο μανομετρικό δλδ κλάφτα. Άρα ο συλλογισμός αυτός δεν ισχύει.  

Σχετικά με την παρατήρηση του Γρηγόρη, δεν γνωρίζω την συγκεκριμένη αντιπροσωπεία αλλά συνήθως οι αντιπρόσωποι δεν είναι σε θέση να απαντούν σε τόσο "ευαίσθητα" ερωτήματα. 

Όταν εγγραφείς στο εαρινό θα δώσεις εξετάσεις στο εαρινό. Τέλος.

Όσο για τις παραδόσεις των μαθημάτων δεν είναι ελεύθερες σε εξωπανεπιστημιακούς. Εκτός αν έχεις την άδεια του καθηγητή. Τουλάχιστον όσο ήμουν εγώ στο πολυτεχνείο αυτό ίσχυε. Φυσικά δεν υπάρχει face control... 

Μπορείς να επισυνάψεις τη σελίδα με τις καμπύλες; 

1) Στο εαρινό.

2) Κανονικά πας από εκεί. Αλλά επειδή η απόσταση είναι μεγάλη επικοινώνησε πρώτα τηλεφωνικά με τη γραμματεία του τμήματος. Στο ΕΜΠ π.χ. τα βιβλία του μαθήματος στα δίνουν όταν πας εκεί.

3) Κανονικά όχι. Ρώτα το και αυτό στο τηλέφωνο.

Καλή επιτυχία. 

παλιό το κολπο ..

βλέπε Ολυμπιακή .... δώσανε πρόωρες συντάξεις στο μεγαλύτερο μέρος του προσωπικού , φορτώσανε δηλαδή το βάρος στον Ελληνα , και μετά την δώσανε ''ξαλαφρωμένη'' του Βγαινοπουλου ...

Ετσι πουλάει αυτό το ''κράτος'' ... ρίχνει στις πλάτες του Ελληνα ότι βαραίνει τον εκάστοτε αγοραστή .

Στα τραίνα ... το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν το δίκτυο , τωρα που αναβαθμίστηκε λιγο ... ΩΡΑ ΝΑ ΠΟΥΛΗΘΕΙ .  μακάρι να βγω ψεύτης.

Exactly! (+1)

Επ, περίμενε

Στην κυβέρνηση παραδέχονται ότι πρόκειται για ένα έργο ακριβό σε σχέση με εάν εντασσόταν στην παραχώρηση, ωστόσο όπως υποστηρίζουν από την στιγμή που έχει κυρωθεί με νόμο η εξαίρεσή του, η δημοπράτηση δεν θα μπορούσε να γίνει με διαφορετικό τρόπο. Τώρα, στο υπουργείο Υποδομών ελπίζουν σε μία καλή έκπτωση από την πλευρά των εργολάβων ώστε να μετριαστεί το κόστος, που αρχικά είχε εξαγγελθεί ότι θα φτάσει τα 340 εκ. ευρώ χωρίς το ΦΠΑ αλλά και χωρίς τις απρόβλεπτες δαπάνες που εκτιμώνται σε 40 εκ. ευρώ.

Δεν είναι λοιπόν ακριβώς έτσι...

Οι απόψεις καταγράφηκαν. Όταν εσύ βλέπεις πρώτιστο το θέμα των ε.δ. σε μια παραγωγικά κατεστραμμένη χώρα και αρνείσαι να δεις πολιτικές ευθύνες τι να σου κάνω εγώ...Τα λόγια περιττεύουν.

Προς τι το -2; Νομίζει κάποιος ότι μπορεί να με φοβίσει ή να με φιμώσει; Η μήπως εξέφρασα αντιεπιστημονικές απόψεις; 

Κων/νε κάνεις πολύ μεγάλο λάθος συγχέοντας τις σπουδές με το τι Επάγγελμα θα κάνεις στην υπόλοιπη ζωή σου. Δεν ισχυρίζομαι ότι έχω το αλάθητο. Συζήτηση κάνουμε.

Το δικαίωμα να σπουδάσει πρέπει να έχει το έχει ο καθένας! ΑΑΑ, και γιατί λοιπόν εσύ ζητάς επαγγελματικά δικαιώματα;

Πάλι άδικο έχω; Αφού ικανοποίησες την ανάγκη σου για σπουδές, που μάλιστα είναι ανωτάτου επιπέδου, δεν το αμφισβητώ, τι τα θέλεις τα ε.δ; Γιατί δεν ασχολείσαι με μια άλλη δουλειά προσοδοφόρα να περάσεις καλά; Άρα λοιπόν οι σπουδές είναι επένδυση και θέλουν απόσβεση. 

Ένας φίλος μου έφυγε να πάει να σπουδάσει γιατρός στο εξωτερικό (με μέσο όρο 12) γιατί το ελληνικό κράτος του...έκοβε το δικαίωμα στη μόρφωση. Και φυσικά μόλις γύρισε έβριζε το ΔΙΚΑΤΣΑ που τον έκοβε συνέχεια. Και μόλις πέρασε στο ΔΙΚΑΤΣΑ έβριζε πάλι το ΔΙΚΑΤΣΑ γιατί...πέρναγε και τους άλλους. Ενώ ο πατέρας του είχε βιομηχανία. Η οποία βιομηχανία έκλεισε όταν ο άνθρωπος βγήκε στη σύνταξη...Το ίδιο έκαναν και πολλοί άλλοι. Και ξέρεις γιατί ήθελε να γίνει γιατρός; Όχι για να ανακαλύψει την πενικιλίνη αλλά γιατί η δουλειά του βιομηχάνου, που του την είχε στρώσει ο πατέρας του, έχει ρίσκο...Μάλιστα. Ενώ του Γιατρού είναι σίγουρη. Ας κάτσει τώρα να μαζεύει δεκαρικάκια και φέσια από τον ΠΕΔΥ. 

Νομίζω ότι στο θέμα των σπουδών πρέπει κάποτε να πρυτανεύσει η λογική σ' αυτόν τον έρημο τόπο.  

Πάμε τώρα στη "Μητρική Ειδικότητα". Είναι γεγονός ότι οι Π.Μ. ήταν η πρώτη και μοναδική κάποτε τεχνική ειδικότητα στην Ελλάδα. Και είναι βέβαιο ότι δεν μπορούμε να πούμε σε ένα Π.Μ. ότι δεν ξέρει να υπολογίσει τον ηλεκτρικό πίνακα του κτιρίου ή δεν μπορεί να υπολογίσει τις διατομές των δικτύων ύδρευσης και αποχέτευσης. Ή ακόμη ότι δεν έχει αρχιτεκτονική γνώση. Όμως επαρκούν αυτές οι γνώσεις για τη δόμηση του σήμερα; Οι επιστήμες - και όχι η επιστήμη - του μηχανικού εξελίσσονται ραγδαία. Αυτός ακριβώς είναι και ο λόγος της ύπαρξης ειδικοτήτων στο επάγγελμα. Την επαγγελματική λοιπόν επάρκεια των Π.Μ. την είδαμε στο αρχιτεκτονικό τερατούργημα της Αθήνας. Βέβαια ευθύνη για τους συντελεστές δόμησης (μεταφερόμενους και περιστρεφόμενους) και γενικώς για τη νομοθεσία δεν έχει το ΤΕΕ, όμως θα μπορούσε να εξανθρωπίσει αυτό το οικοδομικό μπουγιέλο που δημιούργησαν η χούντα και η μεταπολιτευτική "Δημοκρατία"  αν ήταν σωστότερη η συνεργασία των Π.Μ. με όλες τις άλλες ειδικότητες.     

Εγώ δεν τοποθετήθηκα στις σπουδές σου. Τοποθετήθηκα εδώ:

Αυτά τα διεστραμμένα-άρρωστα μυαλά κατέστρεψαν το παρόν μας, τη χώρα, τη ζωή μας δε θα τους αφήσουμε να καταστρέψουν και το μέλλον το παιδιών μας !!!!

Τις δικές σου απόψεις για τα ε.δ. όπως επίσης και τις δικές μου δεν τις ακούει κανείς. Υπάρχουν φορείς. Και αν θέλεις πήγαινε να δεις τα "αιτήματα" της ΕΕΤΕΜ και πως τα παλεύουν. Εγώ το έχω δει το έργο.

Τι νόμο προσφοράς και ζήτησης μου λες τώρα. Με βάση αυτό το νόμο έπρεπε να έχουν κλείσει οι μισές σχολές. Προβλέπεται κάποια ανάπτυξη μήπως στη χώρα και παίρνουν μηχανικούς αβέρτα;

Σε συντεχνιακά ζητήματα δεν τοποθετούμαι στο φόρουμ, αυτή είναι η πρώτη φορά. 

Το ζήτημα της συντεχνίας των μηχανικών από τη μεταπολίτευση και μετά είναι πρόβλημα, όχι πλέον αυθόρμητο του 1960, αλλά σκόπιμο που αναπαράγεται από δύο συγκεκριμένα πολιτικά κόμματα (ΠΑΣΟΚ - ΝΔ). Οι εκπρόσωποί τους από τη μια όταν είναι στα ΤΕΙ μάχονται για την αναγνώρισή τους και από την άλλη όταν είναι στο ΤΕΕ μάχονται εναντίον τους. Για ψάξε να βρεις σε άλλες πολιτικές θέσεις των κομμάτων τους υπάρχει τέτοια χρόνια διχογνωμία; ΟΧΙ. Για ψάξε ακόμη και την ιστορία τους σαν κόμματα. Για ψάξε την Ευρωπαϊκή πολιτική ιστορία να δεις να υπάρχει κάτι παρόμοιο...

Κατ' αρχήν είναι σωστό ένα συντεχνιακό πρόβλημα να ανάγεται σε κυρίαρχο; Ποια είναι η κυρίαρχη αντίθεση στην Ελληνική κοινωνία η σχέση κεφαλαίου - εργασίας ή ΤΕE - ΕΕΤΕΜ; Ποια είναι η κυρίαρχη αντίθεση που υποβιβάζει τα εθνικά συμφέροντα η συντεχνία του ΤΕΕ ή εξάρτηση της χώρας από ΗΠΑ, ΕΕ; Θα μου πεις μπούρδες λες. Καθόλου. Αν έρθει ένας πολιτικός σήμερα και σου πει "με το που βγαίνω εξισώνω τα ε.δ. ΤΕΙ - ΑΕΙ" εσύ τι θα ψηφίσεις; Ή αν πει "ανοίγω τις πύλες των ΑΕΙ - ΑΤΕΙ, όλοι μέσα". Μπείτε σκύλοι αλέσετε. Δεν θα τον ψηφίσουν όλοι οι γονείς; Χωρίς να εξετάσουν ποιος είναι και τι θέλει. Αυτά ακριβώς έκανε και ο Γ.Α.Π. όλα αυτά τα χρόνια που "πολιτευόταν" και να η κατάντια μας.    

Δεν μπορεί σήμερα να μου λέει εμένα ένας νέος άνθρωπος δεν με ενδιαφέρει το πρόβλημα των αποφοίτων. Πόσοι είναι και τι θα κάνουν. Είναι τρελό αυτό το πράγμα. 

Και για να γυρίσουμε το χρόνο πίσω, εγώ σαν μηχανικός Τ.Ε. δούλεψα πάρα πολύ καλά παρότι είχα παράλληλα και τον τίτλο του "Διπλωματούχου". Διότι ΤΕΙ ήθελαν σε όλες τις δουλειές. Χαμηλόμισθους. Οι διπλωματούχοι ήταν άνεργοι ελεύθεροι επαγγελματίες. Ή στην καλύτερη περίπτωση υπάλληλοι ομοιόβαθμών τους κρατικοδίαιτων εργολάβων.

Πες τα Χρυσόστομε 

Όταν λέω ότι σε έβαλε δεν εννοώ με μέσον   ούτε ότι βγήκες με λουμπινιά . Απλώς ότι κάποιος σου δημιούργησε τη θέση, όπως μου τη δημιούργησε κι εμένα. Και εσύ βέβαια μπήκες με την αξία σου. 

Κατά τα άλλα όμως βλέπω ότι αποφεύγεις να μιλήσεις για το δια ταύτα. Όπως φυσικά και πολλοί άλλοι.  

Μη μου πει ότι το ΤΕΕ άνοιξε τις θέσεις στα ΑΕΙ - ΤΕΙ ή ΑΤΕΙ

 Δε μιλάω για εξομοιώσει, αυτά τα λένε κάτι τύποι σαν κι αυτούς στο βίντεο για να τσιμπήσετε όσοι δεν γνωρίζετε σε βάθος   το θέμα. 

Για διαφώτισέ μας. 

Β) Διαβάθμιση των Μηχανικών στα Δημόσια Έργα που δεν προκαλεί μείωση του ανταγωνισμού αλλά αποκλείει ευκαιριακούς κερδοσκόπους που ενδέχεται να απορρυθμίσουν την Αγορά και να βλάψουν τη Δημόσια Ασφάλεια.

Αυτό μεταφράζεται ως εξής: Παρά την υπερπληθώρα μηχανικών οι τιμές των δημοσίων έργων δεν κατεβαίνουν...Για λόγους "Εθνικής Ασφάλειας". Και φυσικό είναι αυτό γιατί πληρώνει ο μαλ@κας. 

Προσέξτε τον ομιλητή στο 48:30 και την ομιλήτρια στο 60:00. 

Δεν μιλάμε για τα οικονομικά δεδομένα του 1800. Μιλάμε για σύγχρονα. Τότε το μοναδικό μέσον μεταφοράς μεγάλων όγκων εμπορευμάτων ήταν ο σιδηρόδρομος. Σήμερα;

1) Tα περισσότερα εμπορεύματα ημερήσιου ανεφοδιασμού με τι διακινούνται με σιδηρόδρομο ή με νταλίκα;;;;

2) Μπορεί να με πείσει κάποιος ότι θα βάλει την οικογένειά του στο τραίνο και θα πάνε διακοπές;;;;

Καλός και ασφαλής ο σιδηρόδρομος αλλά πρέπει να είμαστε ρεαλιστές. Δεν τον προτιμούμε. Πως λοιπόν θα αποσβεστούν οι επενδύσεις;  

Σαν στρατιώτης ποτέ δεν πήρα τραίνο. Ή σχεδόν ποτέ. Μια φορά πήρα όλη κι όλη και το μετάνιωσα. Σαν φοιτητής στην Πάτρα ποτέ, ποτέ, ποτέ. Και δεν το μετάνιωσα. Δεν ήταν μόνο οι καθυστερήσεις, ήταν και τα κουλά σημεία που είναι οι σταθμοί.

Σαν ελεύθερος επαγγελματίας χρησιμοποίησα το τραίνο πολλές φορές για να πάω Θεσσαλονίκη και να γυρίσω. Εκεί μάλιστα το ευχαριστήθηκα.

Να μιλάμε απλά.      

Κατ' αρχήν η Ελλάδα γενικά λόγω των μεγάλων ορεινών όγκων της δεν είναι κατάλληλη για σιδηροδρομική ανάπτυξη. Άρα κάθε επένδυση στον τομέα αυτό πρέπει να αξιολογείται προσεκτικά και με σωστά κριτήρια απόσβεσης. 

Η προσοχή πρέπει να δοθεί στην απόσβεση. 

Κι εγώ είμαι φίλος του τραίνου αλλά πρέπει να πάρουμε ορισμένα πράγματα υπ' όψη μας.

Κατ' αρχήν η Ελλάδα γενικά λόγω των μεγάλων ορεινών όγκων της δεν είναι κατάλληλη για σιδηροδρομική ανάπτυξη. Άρα κάθε επένδυση στον τομέα αυτό πρέπει να αξιολογείται προσεκτικά και με σωστά κριτήρια απόσβεσης. 

Επιπλέον ένα βασικό μέσον που ανταγωνίζεται τα όλα τα μ.μ.μ. είναι το αυτοκίνητο το οποίο "παρκάρει" έξω ακριβώς από το εξοχικό μας στην "Άνω Βλαχιά"...και όχι μόνο αυτό αλλά μπορώ ότι ώρα θέλω να το πάρω και να πάω στην πόλη να ψωνίσω χωρίς να περιμένω "τραίνα αεροπλάνα και βαπόρια". 

Τα ερωτήματα λοιπόν που προκύπτουν είναι τα εξής:

1) Ποιος και γιατί αποφάσισε τον εκσυχρονισμό των σ.δ. και με τι κριτήρια; Πού είναι η μελέτη; Κυρίως η χρηματοικονομική.

2) Τα χρηματικά ποσά που διατέθηκαν για τον εκσυγχρονισμό του σ.δ. ήταν επαρκή ώστε να καταστήσουν βιώσιμο τον ελληνικό σιδηρόδρομο ή απλώς καταναλώθηκαν υποχρεωτικά (και με το αζημίωτο για τις τράπεζες) και κατέληξαν για άλλη μια φορά σε "στήριξη" εθνικών εργολάβων;  

3) Γιατί αφού δεν παρουσιάζει κανένα εμπορικό όφελος ο σιδηρόδρομος ετοιμάζονται να πουλήσουν την Εταιρεία "μπιτ παρά", αμέσως μετά την ανακαίνισή των δικτύων; Και φυσικά, μαζί με τα τραινάκια, θα πουλήσουν και ένα πολύ μεγάλο μέρος του Ελληνικού εδάφους. 

4) Για ποίο λόγο κάποιοι "κύριοι" και κάποιες "κυρίες" στελέχη της "ΤΡΑΙΝΟΣΕ" πληρώνονταν από την κυβέρνηση Καραμανλή - όπως ακούστηκε από δημοσιογραφικές πηγές - με αστρονομικά ποσά; Για να διαχειριστούν σωστά τα κονδύλια; Για να κάνουν μελέτες; Για να καταστήσουν την επιχείρηση βιώσιμη; Γιατί...;