CybEng

Έχω 25ετία από απόκτηση πτυχίου Ηλεκτρονικού Μηχανικού ΤΕ οπότε με μια επιφύλαξη μήπως και κάτι έχει αλλάξει, από την επαγγελματική μου πορεία έχω τις ακόλουθες εμπειρίες : Α- Δεν χρειαζόταν άδεια ασκήσεως επαγγέλματος. Αρχικά υπήρχε η άδεια Ραδιοηλεκτρολόγου Β' που έβγαινε από τη νομαρχία με την κατάθεση του πτυχίου και την ζητούσαν σε διαγωνισμούς του δημοσίου. Αργότερα έπαψαν να την ζητούν και αρκούσε το πτυχίο. Για να ανοίξεις ένα εργαστήριο επισκευής ηλεκτρονικών συσκευών χρειαζόταν άδεια από τη νομαρχία που επίσης έβγαινε απλά με την κατάθεση του πτυχίου και δεν χρειάζονται ένσημα όπως πχ από έναν απόφοιτο ΤΕΕ/ΙΕΚ. Λογικά σήμερα όλες οι αρμοδιότητες των νομαρχιών έχουν περάσει στις κατά τόπους περιφέρειες. Β- Σαν ελεύθερος επαγγελματίας ασφαλίζεσαι σε ΤΕΒΕ/ΟΑΕΕ. Σαν ιδιωτικός υπάλληλος σε ΙΚΑ. Γ- Εγγραφή στο ΤΕΕ ( πιθανά και ΤΣΜΕΔΕ ) προβλεπόταν αν ακολουθούσες τον δρόμο εγγραφής στα μητρώα εμπειρίας κατασκευαστών ΜΕΚ στον κλάδο έργων ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Αφορά τη συμμετοχή σε δημόσια έργα / εργοληπτικές επιχειρήσεις κλπ ( Οι συνάδελφοι Διπλ. Μηχανικοί μπορούν να δώσουν περισσότερες πληροφορίες επ'αυτού ). Δ- Η εμπειρία ως προαπαιτούμενη για μοριοδότηση σε διαγωνισμούς προσλήψεων του δημοσίου ΑΣΕΠ υπολογίζεται ΜΟΝΟ με τον αριθμό ενσήμων που έχεις συγκεντρώσει. Ε- Σε διαγωνισμούς ΑΣΕΠ έχεις επί πλέον μοριοδότηση με βάση τον βαθμό πτυχίου και σε κάποιους διαγωνισμούς ( πχ εκπαιδευτικών ) μετράει και ο χρόνος από τη λήψη του πτυχίου. Στ- Εγγραφή σε ΕΕΤΕΜ προς το παρόν δεν είναι προαπαιτούμενη για την άσκηση του επαγγέλματος σε αντίθεση πχ με τους ηλεκτρολόγους μηχανικούς ΤΕ που για να υπογράψουν ένα πιστοποιητικό για ΔΕΗ απαιτείται η εγγραφή τους στην ΕΕΤΕΜ. Ζ- Αν καθυστερήσεις την προεραιτική εγγραφή στην ΕΕΤΕΜ θα χρειαστεί με βάση το καταστατικό, να καταβάλεις όλες τις συνδρομές από την ημερ/νία λήψεως του πτυχίου. Η- Η ΕΕΤΕΜ έχει ρίξει το βάρος της στην εκπροσώπιση την μηχανικών ΤΕ που δεν έχουν ξεκάθαρα επαγγελματικά δικαιώματα και βρίσκονται σε διαρκή κόντρα με τους διπλ.μηχανικούς πχ. ηλεκτρολόγοι, μηχανολόγοι, δομικοί, τοπογράφοι κλπ. Γι'αυτό το λόγο θα δείς ότι στον τομέα μας έχουν δημιουργηθεί ανεξάρτητες κλαδικές επαγγελματικές ενώσεις όπως των ηλεκτρονικών μηχανικών της ΥΠΑ, του ΟΤΕ κλπ. Καλή σταδιοδρομία.

Μία χώρα "μπαταχτσής" δύναται να τιμωρείται ο λαός της για φορτωμένο λογιστικό χρέος 100-200-300 δις. Μία εταιρεία "απατεώνας" δύναται να πέσει στα μαλακά για πραγματική ζημία έως 2,1 τρις που με δόλο προκάλεσε. O tempora ! O mores !

(Α) Εκπαιδευτικά (προ απόκτησης άδειας οδήγησης) 1- Dampf-Kraft-Wagen F94 του 1958. Κάηκε ο κινητήρας σε μιά ανηφοριά στην Αμφιάλη και πήγε για scrap. Στα κατορθώματά του ήταν η διαδρομή Θεσσαλονίκη-Αθήνα καίγοντας 75% diesel / 25% petrol (2-χρονο γαρ). 2- Dampf-Kraft-Wagen Auto-Union 1000SP του 1963. 3- Saab 95 του 1968. Με κινητήρα 1500cc V4 (Ford) και σύστημα ελεύθερου τροχασμού (overruning clutch). (Β) Περίοδος νομιμότητας (με άδεια οδήγησης) 1- Renault 4L του 1980. Αχρηστεύθηκε όταν φορτώθηκε για να μεταφέρει έναν υδραυλικό κινητήρα μάζας ~ 500 kgr (.... και τους έλεγα στο ναυπηγείο ότι δεν θα αντέξουν οι αναρτήσεις αλλά ο "μάστορας" επέμενε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα ...) 2- Alfa Romeo Alfetta GT 1.8 του 1978. Το βρήκα σμπαράλια εκεί που το είχα παρκάρει. Τροχαίο με εγκατάληψη που λένε. 3- Δύο ακόμη (BMW 518, Lancia Dedra). Τίποτε το ιδιαίτερο εκτός από τα προβληματικά ηλεκτρικά .....του BMW βεβαίως-βεβαίως ! (Γ) Περίοδος Οικολογικής ευαισθησίας ( βλέπε μαζοχισμού ) 1- Διάφορα μεγάλα μπλέ οχήματα με οδηγό που η συχνότητα εμφάνισης τους δεν ταιριάζει με κανένα στοχαστικό ή ντιτερμινιστικό μοντέλο.

Βρες καλύτερα κάποια άλλη λύση. Στο παρελθόν είχα παρακολουθήσει τη διαδικασία από επαγγελματίες ψαράδες που έλιωναν μολύβδινους σωλήνες για να φτιάξουν βαρίδια ψαρέματος. Λίγο να ξεφύγει η θερμοκρασία έχουμε κατάσταση "βρασμού" με φυσαλίδες αερίων που σκάνε στην επιφάνεια ... και όποιον πάρει ο χάρος ... Σαν διαδικασία φαίνεται απλή αλλά έχει αστάθμητους παράγοντες.

Κατ'αρχήν χρειάζεται να προσδιορίσεις τον μέγιστο χρόνο λειτουργίας που χρειάζεσαι να δουλεύεις τον κυκλοφορητή εκτός δικτύου ΔΕΗ. Δηλαδή αν στην περιοχή σου έχεις συχνές διακοπές του δικτύου ηλεκτροδότησης τότε χρειάζεται να κάνεις μια εκτίμηση για την συχνότητα αυτών των διακοπών ( πχ 2 φορές την εβδομάδα ) καθώς και του χρόνου αποκατάστασης αυτών των διακοπών ( πχ μέγιστος χρόνος διακοπής 35 minutes ). Αν ο χρόνος αυτός είναι της τάξεως μερικών δεκάδων λεπτών της ώρας τότε ένα UPS με true sine wave έξοδο θα σε καλύψει. Λάβε υπ'όψιν το αυξημένο κόστος αγοράς σε σχέση με τα απλά UPS καθώς και το κόστος αλλαγής των μπαταριών κάθε 2-3 χρόνια. Επιπλέον θα χρειαστεί να έχεις μια ιδέα για το ρεύμα εκίνησης στο μοτέρ του κυκλοφορητή ( βάλε ίσως 2~3 φορές επάνω από την ονομαστική τιμή ρεύματος λειτουργίας για να είσαι μέσα ). Αν μιλάμε για χρόνους λειτουργίας μερικών έως αρκετών ωρών τότε μάλλον η οικονομικότερη λύση είναι μια μικρή ηλεκτρογεννήτρια μαζί με τον σχετικό αυτοματισμό εάν χρειάζεται για αυτόματη ενεργοποίηση όταν πέφτει η ΔΕΗ.

Η κυματομορφή εξόδου του συγκεκριμένου UPS είναι step wave κάτι που κακώς ( και ίσως από σκοπιμότητα ) δεν αναφέρεται στο Ελληνικό εγχειρίδιο χρήσης. Το πιθανότερο και σε συνδιασμό με το επαγωγικό φορτίο του κυκλοφορητή είναι ότι εκεί οφείλεται το πρόβλημα. Συνηγορεί σε αυτό και ο βόμβος που παράγεται όταν ο κυκλοφορητής τροφοδοτήθηκε από το συγκεκριμένο UPS.

Με συστηματική δουλειά/μελέτη σε όλη τη διάρκεια κάθε εκπαιδευτικού εξαμήνου όλες οι σχολές βγαίνουν χωρίς πρόβλημα. Η μεγάλη παγίδα είναι η αίσθηση χαλαρότητας και ελευθερίας που αισθάνονται οι νέοι σπουδαστές/φοιτητές μετά από την εντατικοποίηση που βίωσαν στα λυκειακά χρόνια. Αυτό οδηγεί αρκετούς στο να "ξεφύγουν" λίγο ή περισσότερο, να προσπαθούν να διαβάσουν μόνο παραμονή εξετάσεων πιθανά ψάχνοντας και σημειώσεις ( = έτοιμη τροφή ) από επιμελέστερους σπουδαστές κλπ. Παίζει ακόμη και το σενάριο της κομματικοποίησης με τα δικά του παρατράγουδα. Για το πρόγραμμα σπουδών, τα εργαστήρια κλπ μπορείς να πάρεις τις πληροφορίες που χρειάζεσαι από τον ιστοχώρο της σχολής σου. Καλές σπουδές σου εύχομαι.

Αν σκοπεύεις να πηγαίνεις στη σχολή μόνο όταν υπάρχει υποχρεωτική παρακολούθηση πχ. εργαστήρια τότε θα έλεγα ότι έχεις πάρει "στραβά" από την αρχή όλο το θέμα που ονομάζεται "Ανώτατη ... Εκπαίδευση". Για παράδειγμα εσύ προσωπικά θα δεχόσουν να σε χειρουργήσει ιατρός όταν θα γνώριζες ότι έχει παρεβρεθεί μόνο στα υποχρεωτικής παρακολούθησης μαθήματα της σχολής του ;

Ένα νόμισμα ή μονάδα πλούτου πεπερασμένου πλήθους καταντάει απλά μέσο απόθεσης και θησαυρισμού. Ένα νόμισμα που παράγεται κατά βούληση και χωρίς αντίκρυσμα γίνεται πληθωριστικό με μηδενική αξία. Η παραγωγή νομίσματος για να υπάρχει ένα σημείο equilibrium θα έπρεπε υπό κ.σ. να ακολουθεί την αύξηση του παραγώμενου πλούτου. Επιπρόσθετα θα οφείλαμε να κάνουμε σαφή διαχωρισμό χρεογραφικού χρήματος (αντίκρυσμα σε δάνεια και υποσχετικές πληρωμών) από αξιογραφικού χρήματος (αντίκρυσμα σε πραγματικό πλούτο). Στην πράξη δεν το βλέπουμε να γίνεται για ευνόητους λόγους. Εχουμε για παράδειγμα ανεξέλεκτη αύξηση χρεογραφικού ( ή λογιστικού για να το πούμε με απλά λόγια ) χρήματος και σχεδόν μηδενική παραγωγή χρήματος αξιογραφικού χαρακτήρα παρ'οτι και ο συνολικός πλούτος που παράγεται έχει αυξητική τάση. Το bitcoin και τα λοιπά ψηφιακά νομίσματα καλώς έχουν εγγενή δυσκολία παραγωγής. Προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι ελοχεύουν δύο κίνδυνοι : (α) Ξαφνικά να βρεθεί μαθηματικός αλγόριθμος ή να κατασκευαστεί ενεργειακά αποδοτική μηχανή που θα κάνει την παραγωγή νομίσματος ανέξοδη οπότε αυτόματα όλο το οικονομικό μοντέλο βασισμένο σε ψηφιακό νόμισμα θα καταρεύσει. (β) Η δυσκολία/κόστος παραγωγής να αυξάνει εκθετικά με το χρόνο (όπως γίνεται αυτή τη στιγμή) οπότε το ψηφιακό χρήμα θα καταντήσει απλά αποθετήριο θησαυρισμού κάτι σαν τα διαμάντια,χρυσό κλπ όπου έχουμε πεπερασμένα παγκόσμια αποθέματα αλλά και η εξόρυξη γίνεται με εκθετικά μειούμενους ρυθμούς.

Αν "λυθεί" το ζήτημα ή πρόβλημα όπως το έθεσες τότε το νόμισμα δεν θα έχει καμμία αξία. Είναι το ανάλογο ενός κέρματος όπου η αξία του μετάλλου είναι μεγαλύτερη από την ονομαστική του αξία.

Ως δόκιμος πας από τις ΑΕΝ

Στοιχεία του 2014. 1- ΣΚΙΑΘΟΣ - το μικρότερο αεροδρόμιο εκ των 14. 2994 αεροσκάφη ετησίως ( 8 και κάτι ψιλά την ημέρα , δλδ ο κατιμάς του όλου πακέτου, οι εισπράξεις μόνο των αεροσκαφών ίσα που καλύπτουν όσα θα πλερώσει ο "επενδυτής" στην Ψωροκώσταινα ). 2- ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - το μεγαλύτερο αεροδρόμιο εκ των 14. 45.900 αεροσκάφη ετησίως ( κοντά στα 126 ανά ημέρα, δλδ το ossenhaas [ γερμ. ] του πακέτου ). Για το 2015, στο πρώτο επτάμηνο μόνο, τα στοιχεία δείχνουν ότι έχουμε μία αύξηση μεγαλύτερη του 12% στα αεροσκάφη. Ο καθένας βγάζει τα συμπεράσματά του. ΠΗΓΗ : Τα εξελάκια [ sic ] της ΥΠΑ.

Μια και είναι καλοκαιράκι και δουλειές δεν έχουμε (όχι ότι είχαμε το χειμώνα δλδ ) και μιας και είχε αναφερθεί στο παρόν forum ότι πλέον στη ζωή μας όλα πρέπει να γίνονται με εξελάκια ( sic ) είπα να βάλω κάτω κάποια νούμερα μήπως και φανεί κανένα φως στην άκρη του tunnel. Έχουμε και λέμε : 1- Παραχωρούνται τα 14 μεγαλύτερα σε μέγεθος και αεροπορική κίνηση αεροδρόμια της χώρας. Τα 14 αυτά αεροδρόμια είναι της Θεσσαλονίκης, της Κέρκυρας, των Χανίων, της Κεφαλλονιάς, της Ζακύνθου, του Ακτίου, της Καβάλας, της Ρόδου, της Κω, της Σάμου, της Μυτιλήνης, της Μυκόνου, της Σαντορίνης και της Σκιάθου. 2- Διάρκεια σύμβασης 50 έτη. 3- Συνολικό ποσό στα ταμεία του κράτους 5.075.000.000 Ευρώ σε διάστημα 50 ετών. Σε αυτό το ποσό περιλαμβάνονται ΚΑΙ οι "επενδύσεις" που θα εκταμιεύσει ο "επενδυτής" για όλα τα έργα υποδομών/συντήρησης που θα κάνει στην διάρκεια των 50 ετών. 4- Δηλαδή 101.500.000 Ευρώ το έτος για τα 14 μεγαλύτερα αεροδρόμια της χώρας. 5- Σαν να λέμε 7.250.000 Ευρώ ετήσιο μίσθωμα ανά αεροδρόμιο. 6- Που σημαίνει 19.863 Ευρώ θα εισπράξει ανά ημέρα και ανά αεροδρόμιο το Ελληνικό κράτος. 7- Περίπου όσο ένα τυπικό "νυχτοκάματο" λαϊκού αοιδού. 8- Ας δούμε μία τυπική είσπραξη ενός αεροδρομίου ( του Ελ.Βενιζέλος για αναφορά ) για ένα αεροσκάφος 120 τόννων το οποίο προσγειώνεται ξεφορτώνει, φορτώνει και φεύγει σε διάστημα λιγότερο των 2 ωρών ( χωρίς τέλη overnight parking, ground handling κλπ ). Το αεροδρόμιο χρεώνει την αεροπορική εταιρεία κάτι περισσότερο των 2600 Ευρώ. 9- Για να έχουμε μια εικόνα δηλαδή, με κάτι λιγότερο από 8 αεροσκάφη ανά ημέρα το αεροδρόμιο έχει βγάλει τα 19.863 Ευρώ που θα δώσει στο Ελληνικό κράτος. 10- Οι υπόλοιπες εισπράξεις πέρα των 8 αεροσκαφών καθώς και ολες οι εισπράξεις από τις υπόλοιπες λειτουργίες ενός αεροδρομίου ( από τα parking αυτοκινήτων μέχρι τα ενοίκια των καταστημάτων για παράδειγμα ) πάνε στην τσέπη του "ΕΠΕΝΔΥΤΗ". 11- Μα ποιός είναι τελικά αυτός ο "ΕΠΕΝΔΥΤΗΣ" που θα σώσει τα Ελληνικά αεροδρόμια και το βασικότερο θα προχωρήσει το πρόγραμμα "ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΩΝ" ; Κύριος μέτοχος της εισηγμένης Fraport είναι το γερμανικό ομόσπονδο κρατίδιο της Έσσης. 12- "Αποκρατικοποιούμε" ( χαρίζουμε στην ουσία ) δηλαδή τα Ελληνικά αεροδρόμια σε μια ΓΕΡΜΑΝΙΚΗ ΚΡΑΤΙΚΗ οντότητα. 13- Περαστικά μας και εις ανώτερα. Πηγές στοιχείων & πληροφοριών : (A) Άρθρο #1 στο παρόν νήμα. ( B ) http://www.aia.gr/userfiles/85ab214c-4e7b-4639-83ca-a1fb2a24fc19/Charges_072015.pdf

Επιτρέψτε μου στο "κατωτερότητας" να προσθέσω και το "ανωτερότητας". Να σημειώσω επίσης ότι η "λογική ήσσονος προσπάθειας" υποβόσκει ΠΑΝΤΟΥ κατά γενικό κανόνα με ιδιαίτερα λίγες εξαιρέσεις.

Καλά θα ήταν ο καθένας να κοιτάζει τα του οίκου του πρώτα. Και οι "οίκοι" ΟΛΩΝ μας χρήζουν εκ θεμελίων ανασύσταση. Το μεγάλο φαγοπότι έχει περάσει ( κατά την ταπεινή μου άποψη ορθά κρίνοντας εκ των προβλημάτων που άφησε στο διάβα του ) με ευθύνη ΟΛΩΝ μας. Τα σχόλια περί καραμέλων & λοιπών γλυκισμάτων επιστρέφονται εις τον αποστολέα τους ως εκ παραδρομής απεσταλθέντα θα ήθελα να ελπίζω.

Σταύρο μην τα μπερδεύεις τα πράγματα. Δεν είμαστε Μηχανικοί. Στα μυαλά του 90% της Ελληνικής κοινωνίας εμείς είμαστε ΥΠΟ-Μηχανικοί, και ως τέτοιοι δεν έχουμε το δικαίωμα εκφοράς άποψης, θα πρέπει δε να θεωρούμε "ιερά θέσφατα" τα λεγόμενα/γραφόμενα των Πανεπιστημόνων. Εξ'άλλου αυτό ορίζουν και τα κιτάπια που λίαν συντόμως συμπληρώνουν αισίως την εκατονταετηρίδα τους.

Δημιουργούν τοπικά υποπίεση που τραβάει τα λύματα. Το αντίστροφο γινόταν στα παλαιότερα υποβρύχια. Εκεί δημιουργούσαν στο θάλαμο wc υπερπίεση που έδιωχνε τα λύματα εκτός σκάφους.

Κατά τα άλλα στην Ευρώπη μιλάμε για πράσινη ανάπτυξη και πληρώνουμε και πρόστιμο αν εκπέμψουμε στην ατμόσφαιρα κανά κιλό CO2 παραπάνω. Άραγε το ενεργειακό αποτύπωμα αυτής της ματαιόδοξης κατασκευής θα το πληρώσουν πάλι τα συνηθισμένα κορόϊδα ;

Η άποψή μου είναι όποιος θεωρεί ότι εξυπηρετείται καλύτερα με το πλαστικό ας το χρησιμοποιεί αλλά σε περιπτώσεις που κάποια κέντρα αποφασίσουν να πατήσουν μερικά κουμπάκια σε ένα τερματικό και σε χρόνο dt γίνει από "μάγκας", άλλος ένας στην ουρά για συσσίτια, τότε ας μην κλάψει διότι ήταν δική του επιλογή. Ομοίως όποιος θέλει να ζήσει με το "κασέρι" αναλαμβάνει και το ρίσκο απώλειας/ληστείας/κλοπής. Είναι κάτι που η ανθρωπότητα έχει εν χρήση εδώ και χιλιάδες χρόνια και εκ των πραγμάτων έχει αναπτύξει την αναγκαία "ανοσία". Δεν μπορώ όμως να δεχθώ την οποιδήποτε επιβολή οποιουδήποτε αποκλειστικού συστήματος από οποιονδήποτε που κατά κύριο λόγο τα κίνητρά του είναι ιδιοτελή. Θεωρώ γραφικές τις απόψεις που σε ιδιωτικές ή δημόσιες συζητήσεις προκρίνουν την αποκλειστική χρήση πλαστικού. Στο κάτω κάτω είναι απόψεις που συνήθως δεν έχουν προκύψει από ελεύθερη σκέψη γνωρίζοντας όλα τα υφιστάμενα δεδομένα και κινδύνους. Στην πλειονότητα είναι απόψεις που προωθούνται από συγκεκριμένα κέντρα. Φοβάμαι όμως όταν τέτοιες απόψεις ακούγονται από πολιτικάντιδες που μπορεί να έχουν και θεσμικούς ρόλους.

Πρόταση-πρόσκληση-πρόκληση προς τους απανταχού θιασώτες του πλαστικού χρήματος : Προσκομίζω στοιχεία δύο διαφορετικών περιπτώσεων του περιβάλλοντός μου που έπεσαν θύματα πλαστογράφισης πλαστικών καρτών και υποκλοπής PIN όπου οι τράπεζες δεν δεχόντουσαν να αναλάβουν την σχετική ευθύνη. Όποιος καλύψει ( σε μετρητά ΜΟΝΟ ) τα χαμένα χρήματα θα τον θεωρήσω ΜΕΓΑ ΦΙΛΑΝΘΡΩΠΟ και θα δηλώσω δημόσια την ανεπιφύλακτη υποστήριξή μου στο πλαστικό. Επίσης θα ανακαλέσω δημόσια όλες τις εκ διαμέτρου τοποθετήσεις μου. Στον σχεδόν μισό αιώνα ζωής μου η στατιστική κλοπών απο το περιβάλλον μου δείχνει έναν τσαντάκια με λεία 400δρχ, και δύο περιστατικά ηλεκτρονικής κλοπής συνολικού ύψους 5500 Ευρώ. Κατά τα λοιπά είναι ποιό επικίνδυνο να έχουμε το ρευστό στα σεντούκια. Άσε που είμαστε και φοροφυγάδες......

Είναι το ίδιο σκεπτικό και επιχείρημα των απαντχού φασιστικών ( μαύρων, κόκκινων και ροζ ) καθεστώτων. " Αφού είσαι νόμιμος και δεν έχεις να φοβηθείς τίποτε τότε γιατί αντιστέκεσαι στο ξεβράκωμα και τον βιασμό ; "

Εύχομαι να μην βρεθείς ποτέ στην θέση του 80χρονου πατέρα μου γιατί τότε θα αλλάξεις με πόνο την οπτική που βλέπεις τα πράγματα. FYI Ευτυχώς η Άνω Ράχη έχει ακόμη δύο φαρμακεία, και οι άνθρωποι του χωριού δεν συνηθίζουν να πίνουν νερό Perrier. Αυτό που έφυγε τα τελευταία χρόνια από την Άνω Ράχη στο όνομα της νέας οικονομίας είναι τα ΕΛΤΑ, η Αστυνομία, ο ΟΤΕ, τα ΚΤΕΛ, η μοναδική τράπεζα και τα σχολεία...... Τι να τα κάνουμε όμως τα σχολεία ..... Μας αρκεί ένα κομμάτι πλαστικής κάρτας που θα καθορίζει αν έχουμε δικαίωμα να ζήσουμε σε αυτόν τον τόπο. Και αυτό στο όνομα της πάταξης της φοροαποφυγής και του εκσυγχρονισμού. Πες μου και αν θες πως ο (γερμανικός πλέον) ΟΤΕ θα δώσει τις ευρυζωνικές υποδομές στην Άνω Ραχούλα όταν ακόμη δουλεύει με ένα φερέσυχνο καλώδιο της δεκαετίας του 90 που αφήνει 32 ταυτόχρονες εξερχόμενες κλήσεις φωνής. Αν από εκεί μέσα καταφέρεις εσύ να περάσεις τα data που απαιτούν τα μηχανάκια ανάγνωσης πιστωτικών καρτών να σε προτείνουμε για το Nobel επίλυσης όλων των παγκόσμιων κοινωνικών προβλημάτων. Ελλάδα είναι μόνο το Βερολίνο ( αχ καϋμένε παππού τζάμπα μέτρησες με το πόδι και το στρατιωτικό μουλάρι τα βουνά της Πίνδου )

Μιλάμε για "πλαστικό χρήμα" νομίζοντας ότι Ελλάδα είναι μόνο η Αθήνα και 4-5 άλλες πόλεις. Αγνοούμε ότι στο >70% της γεωγραφίας της χώρας το κοντινότερο ΑΤΜ είναι μερικές δεκάδες χιλιόμετρα μακρυά, χωρίς δίκτυα μέσων μαζικής μεταφοράς, χωρίς ευρυζωνικές υποδομές κλπ κλπ. Παράδειγμα : Με τα c.c. τα γερόντια μου χρειάζεται να πληρώσουν ~70 Ευρώ ταξί για να μετακινηθούν στην κοντινότερη τράπεζα-ΑΤΜ. Ας υποχρεώναμε το μπακάλικο της Κάτω Ραχούλας να δέχεται πλαστικό χρήμα όταν οι πρώτες τηλεφωνικές γραμμές μπήκαν το '90 και το internet το πρωτοάκουσαν από κάτι τουρίστες που ρωτούσαν αν το καφενείο του χωριού έχει free wi-fi. Όταν λύσουμε τα θέματα υποδομών, πάμε μετά να συζητήσουμε και τα υπόλοιπα όπως ασφάλεια συναλλαγών, ιδιωτικότητα κλπ κλπ

Θα είχε εξαιρετικό ενδιαφέρον να μαθαίναμε ποιά είναι τα συναλλαγματικά αποθέματα της χώρας σε τρίτα νομίσματα, πριν, κατά και μετά την είσοδό μας στο Ευρώ. Για αποθέματα χρυσού έχουν αναφερθεί κατά καιρούς πολλά, αλλά για αποθεματικά σε $ , στερλίνες, Γιεν, Γουάν, ή οτιδήποτε άλλο ......... Απλά προς σκέψη.....

Μιά χαρά καλύπτεται η περίπτωσή σου με σκέτο ΙΚΑ. Οι λοιπές δικαιολογίες του αφεντικού είναι για να αποφύγει την ευθύνη κάλυψης των ασφαλιστικών σου εισφορών. Επιπλέον το ΤΕΒΕ τους βολεύει γιατί εκτός των άλλων δεν πληρώνουν επιδόματα άδειας, αποζημίωση σε περίπτωση διακοπής συνεργασίας κλπ.