Αναζήτηση στην κοινότητα

το γεγονός ότι είσαι "ευνοημένος" κατά 20 ευρώ (χαχαχα) δεν σημαίνει ότι το σύστημα είναι και δίκαιο δεν μου απάντησες όμως. είσαι μισθωτός?? τα παίρνεις μαύρα?? και κάτι ακόμα επειδή οι απατεώνες της κυβέρνησης (αυτής και των προηγούμενων) διέλυσαν την κοινωνική ασφάλιση από που ακριβώς περιμένεις να πάρεις σύνταξη? διότι οι συντάξεις προκύπτουν από τις εισφορές των εργαζομένων και με ανεργία στα ποσοστά που έχουμε (και δεν πρόκειται να αλλάξει) αντιστοιχεί ένας εργαζόμενος το πολύ σε 1 συνταξιούχο τουλάχιστον (από αυτή τη σχέση προκύπτει το"αναγκαίο" για τα ελληνικά δεδομένα 52,5 % που δεν υπάρχει πουθενά αλλού όπως "αξιωματικά" και αυθαίρετα αναφέρεις). κι επειδή οι ηλίθιοι που νέμονται την εξουσία δεν ενδιαφέρονται παρά για τη δημιουργία θέσεων εργασίας στο αδηφάγο δημόσιο (που ενώ ξεπουλιέται η περιουσία του δεν μειώνονται οι δήθεν φύλακές της*) και την στελέχωσή τους από "ημέτερους" (που επίσης πρέπει να τραφούν από τους φόρους των ελ.επ.) από που βλέπεις να επιβιώνεις? από τα 1000 ευρώ?? *οι οποίοι, βάσει και μόνο του γεγονότος αυτού, είναι όλοι επίορκοι

Πριν 4 χρόνια διαγράφηκα από το ΤΣΜΕΔΕ για λόγους υγείας όντας τότε ασφαλισμένος για 20 χρόνια και πήρα σύνταξη για λόγους υγείας. Πρόσφατα μου έγινε προσφορά για δουλειά γραφείου και σκέφτομαι να πάω διακόπτοντας τη σύνταξη. Από το ΤΣΜΕΔΕ μου είπαν ότι μπορώ να γραφτώ και στο ΙΚΑ (ΕΦΚΑ) αφού δεν είναι δουλειά μηχανικού. Σε αυτή την περίπτωση είναι σαφώς λιγότερες οι κρατήσεις όμως σε μελλονική περίπτωση συνταξιοδότησης, έχεις μπλέξει με 2 ταμεία. Μήπως γνωρίζει κανείς τι σημαίνει για τη σύνταξη η εμπλοκή 2 ταμείων; Μειώνεται το ποσό της σύνταξης έναντι του να ήσουν μόνο στο ΤΣΜΕΔΕ; Υπάρχει πουθενά ανάλυση για το τι ακριβώς συμβαίνει σε αυτή την περίπτωση;

Καλησπέρα! Χρειάζομαι τα φώτα σας για αντλία πηγαδιού. Βάθος πηγαδιού: 11 μέτρα Διάμετρος: 1.70 μέτρα Γεμίζει δεξαμενή σε απόσταση 80 μέτρων Υψομετρική διαφορά πηγαδιού - δεξαμενής: 20 μέτρα (ψηλότερα η δεξαμενή) Σωλήνα: Φ32 Ευχαριστώ!

Kαλημέρα, σήμερα μου ήρθε το εξής μήνυμα: Η αίτησή σας θα πρέπει να μεταβεί στην κατάσταση 08.α Αίτηση με ολοκληρωμένες παρεμβάσεις - σε διενέργεια ελέγχου τελικής εκταμίευσης το αργότερο έως τις 20/04/2019. Στο σύστημα το 8 είναι: 8 Σε υλοποίηση παρεμβάσεων 07. Αίτηση σε υλοποίηση παρεμβάσεων Άρα αυτό που καταλαβαίνω είναι ΟΤΙ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΟΥΜΕ ΤΗΝ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ. Διορθώστε με αν κάνω λάθος. Προτιμολόγια δεν απαιτούνται και μόνο στο τέλος ανεβάζουμε τα τελικά παραστατικά που είναι το βήμα 9. Ευχαριστώ

Το «ιπτάμενο ταξί» βρίσκεται καθ΄οδόν: ο βρετανικός όμιλος Rolls-Royce αποκάλυψε το σχέδιο κατασκευής ενός υβριδικού ηλεκτρικού οχήματος κάθετης απογείωσης, που είναι πιθανόν να βρίσκεται στον ουρανό σε πέντε χρόνια. Ο όμιλος, με έδρα το Ντέρμπι της κεντρικής Αγγλίας, παρουσίασε για πρώτη φορά το σχέδιο στο σαλόνι του Φάρνμπορου την στιγμή που και άλλες βιομηχανίες δραστηριοποιούνται στον τομέα. Ο γίγας της αεροναυπηγικής ελπίζει ότι θα έχει κατασκευάσει ένα πρωτότυπο του «ιπτάμενου ταξί» του τους επόμενους δεκαοκτώ μήνες: θεωρητικά, θα μπορεί να τεθεί σε κυκλοφορία στις αρχές της δεκαετίας του ΄20. Το ηλεκτρικό αεροπλάνο θα μπορεί να μεταφέρει τέσσερις έως πέντε επιβάτες, με μέγιστη ταχύτητα 322 χιλιομέτρων την ώρα και θα μπορεί να καλύπτει απόσταση 805 χιλιομέτρων. «Θα δούμε ένα παρόμοιο προϊόν να πετάει σε τρία ή πέντε χρόνια και θα κάνουμε μία επίδειξη του συστήματος αυτού σε δύο χρόνια», δήλωσε ο υπεύθυνος του προγράμματος Ρομπ Γουότσον. Το υβριδικό όχημα, η ανάπτυξη του οποίου έχει ήδη κοστίσει αρκετά εκατομμύρια λίρες, θα χρησιμοποιεί παραδοσιακό κινητήρα αερίου και θα διαθέτει συμπληρωματικό ηλεκτρικό σύστημα. Η Rolls-Royce μελετά παράλληλα την ανάπτυξη ενός εξ ολοκλήρου ηλεκτρικού οχήματος, το οποίο δεν βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο ανάπτυξης όσο το υβριδικό ιπτάμενο ταξί. «Υπάρχει μία αναδυόμενη αγορά εξ ολοκλήρου ηλεκτρικών αεροσκαφών, αλλά για εμάς, ένα τέτοιο σύστημα δεν μπορεί πραγματικά να ανταποκριθεί σήμερα στο επίπεδο των απαιτήσεών μας», εξήγησε ο Ρομπ Γουότσον. Υβριδική προώθηση Το εξ ολοκλήρου ηλεκτρικό όχημα είναι ένα μέσο για την πόλη, αλλά για να πάει κανείς από το Λονδίνο στο Παρίσι, θα χρειάζεται έναν κινητήρα που θα επιτρέπει αυτό το ταξίδι. Και θα είναι τα υβριδικά συστήματα που θα καταλάβουν την αγορά αυτήν», πρόσθεσε. Η Rolls-Royce δεν είναι η μόνη στην αγορά των «ιπτάμενων ταξί». Kαι άλλοι οι όμιλοι, όπως η Uber, το σχέδιο Kitty Hawk που υποστηρίζεται από την Google, η γερμανική Lilium, η γαλλική Safran και η αμερικανική Honeywell πραγματοποιούν αντίστοιχες έρευνες. Η στροφή του τομέα της αεροναυπηγικής προς την ηλεκτρική προώθηση θυμίζει την ηλεκτρική κίνηση στο αυτοκίνητο: τα εξ ολοκλήρου ηλεκτρικά αυτοκίνητα κερδίζουν έδαφος σε δημοτικότητα και επιδόσεις. «Κοιτάξτε την αυτοκινητοβιομηχανία. Ιστορικά, όλος ο κόσμος είχε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Mε το πέρασμα του χρόνου, προσετίθετο όλο και περισσότερη ηλεκτρική ικανότητα μέχρι που είδαμε να εμφανίζονται τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα», σύμφωνα με τον Ρομπ Γουότσον. «Με τον ίδιο τρόπο, εισάγουμε ένα σύστημα υβριδικής κίνησης στην αγορά αυτήν διότι κομίζει εμβέλεια και επιδόσεις». Ο Ντέιβιντ Στιούαρτ, ειδικός αεροπλοΐας στην εταιρεία στρατηγικών συμβούλων Oliver Wyman αποκαλύπτει ότι ο αεροδιαστημικός τομέας δέχεται πιέσεις για να γίνει πιο φιλικός προς το περιβάλλον. «Η ηλεκτρική κίνηση μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στον τρόπο με τον οποίο τροφοδοτούνται αυτές οι μηχανές. Ο ηλεκτρισμός δεν μπορεί αυτήν την στιγμή να αντικαταστήσει την κηροζίνη, αλλά δεν πρέπει ποτέ να λέμε ποτέ». Κατά την γνώμη του, το σχέδιο του «ιπτάμενου ταξί» της Rolls-Royce στην πραγματικότητα αποτελεί μία πλατφόρμα δοκιμής της νέας τεχνολογίας. Σύμφωνα με τον Στιούαρτ, το προϊόν που θα τεθεί σε εμπορική χρήση θα είναι πιθανότατα μία βελτιωμένη εκδοχή του «ιπτάμενου ταξί», που θα περιλαμβάνει 10 έως 15 θέσεις και μεγαλύτερες πιθανότητες χρήσης. «Με τον καιρό, έχουμε περισσότερη ικανότητα ηλεκτρικής κίνησης για όλο και μεγαλύτερα αεροπλάνα και σε αυτό επικεντρώνουμε σήμερα. Βρισκόμαστε σε μία διαδικασία εκμάθησης της τεχνολογίας που θα έχουμε ανάγκη αύριο», λέει ο Ρομπ Γουότσον. View full είδηση

Επιβεβαιώνω τα γραπτά μου, καθώς ξεκίνησε η λειτουργία, με μεγάλη επιτυχία, σε ψύξη εδώ και ένα μήνα περίπου. Προσαγωγή στα FCU 8 - 10 oC και συγχρόνως στο ενδοδαπέδιο 20 - 21 οC. (δεν παρατηρήθηκε καμία υγροποίηση στο πάτωμα - εσωτερική υγρασία περίπου 40-45%) Με εξωτερική θερμοκρασία 37 - 38 οC και ρύθμιση εσωτερικής 26 οC το FCU στο σαλόνι έφτασε το set point σε 2 ώρες λειτουργίας και από κεί και πέρα λειτουργούσε σε χαμηλή ταχύτητα για 10 λεπτά και διέκοπτε την λειτουργία για 20 λεπτά. Η απόδοση του ενδοδαπέδιου είναι πολύ γρήγορη σε σχέση με τη λειτουργία σε θέρμανση και βέβαια το μεγάλο όφελος είναι η συντήρηση ψύξης για 20 λεπτά ανά 30, χωρίς τη λειτουργία του FCU.

Στον ενεργειακό τομέα και σε ό,τι έχει σχέση με την Κρήτη, η εβδομάδα που πέρασε χαρακτηρίστηκε από την κατάρρευση των διαπραγματεύσεων μεταξύ ΑΔΜΗΕ και Euroasia Interconnector, που βυθίζει στην αβεβαιότητα το έργο εκτέλεσης της “μεγάλης” καλωδιακής διασύνδεσης της Αττικής με την Κρήτη (Κορακιά). Πρόκειται, ουσιαστικά, για πλήρη διακοπή συνεργασίας μεταξύ των δυο φορέων, οι οποίοι επρόκειτο να συμπράξουν στο όλο έργο, τουλάχιστον ως προς τον αρχικό σχεδιασμό. Υπενθυμίζεται ότι το “καλώδιο” μεταξύ Κορακιάς και Αττικής, θα αποτελούσε το τρίτο μέρος του (αμφίδρομου) καλωδίου που θα ξεκινούσε από το Ισραήλ, θα περνούσε από την Κύπρο και μέσω Κρήτης θα έφθανε στην Αττική. Οι λόγοι της διαμάχης μεταξύ ΑΔΜΗΕ και Euroasia Interconnector, θα πρέπει να αναζητηθούν σε οικονομικά συμφέροντα που εξυπηρετεί η μια και η άλλη πλευρά, που διεκδικούν το “πάνω χέρι” στο έργο λόγω της μεγάλης χρηματοδότησης που πρόκειται να εξασφαλιστεί από την Κομισιόν. Έτσι, αυτή τη στιγμή, κανείς δεν ξέρει τί θα απογίνει με το “μεγάλο καλώδιο” της Κρήτης, ούτε πότε θα γίνει, ούτε ποιός θα το κάνει, ούτε αν θα γίνει καν. Ενεργειακό πρόβλημα στην Κρήτη Όμως, η ηλεκτρική διασύνδεση της Αττικής με την Κρήτη επείγει, καθώς στο τέλος του 2019, από το νησί θα πρέπει να αποσυρθούν οι περισσότερες πετρελαιοκίνητες μονάδες παραγωγής ρεύματος της ΔΕΗ. Κι αυτό επειδή κοινοτική οδηγία βάζει αυστηρούς περιορισμούς για τις εκπομπές ρύπων από τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις. Για την ακρίβεια, την επόμενη χρονιά λήγει η εξαίρεση της λειτουργίας των μονάδων αυτών, σύμφωνα με την Οδηγία 201/75/ΕΕ. Για να γίνει ακόμη περισσότερο αντιληπτή η σοβαρότητα του θέματος, αρκεί να αναφερθεί πως οι τέσσερις νομοί της Κρήτης ηλεκτροδοτούνται από μονάδες συνολικής ισχύος 813 MW και βάσει του κοινοτικού πλαισίου τα 601 MW πρέπει να αποσυρθούν. Με βάση την κοινοτική νομοθεσία, σε ένα – δυο χρόνια ο σταθμός παραγωγής ΑΗΣ Ληνοπεραμάτων θα απαγορεύεται να λειτουργεί. Χωρίς το “μεγάλο καλώδιο”μ η Κρήτη δεν θα μπορεί να καλύψει τις ενεργειακές ανάγκες της! Επιπλέον από το 2021 οι μονάδες αυτές θα υπόκεινται σε ακόμη μεγαλύτερους περιορισμούς. Το ενεργειακό έλλειμμα της Κρήτης δεν μπορεί επίσης να καλυφθεί ούτε καν με αναβάθμιση των μονάδων αυτών. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμη και να γίνουν επενδύσεις από τη ΔΕΗ (όπου είναι δυνατό τεχνικά ακόμα και αν η εταιρεία αντέχει οικονομικά…), αυτά τα 601 MW θα μπορούν να διατίθενται μόνο για διάστημα 500 έως 1.500 ωρών ετησίως, όταν ένας χρόνος έχει 8.760 ώρες. Αυτό ενώ το 2020 το νησί, που γνωρίζει πρωτόγνωρη ανάπτυξη και αύξηση του τουρισμού, θα χρειάζεται 700 MW, έναντι 630 σήμερα, σύμφωνα με τον Διαχειριστή Δικτύου (ΔΕΔΔΗΕ). Το μικρό και το μεγάλο καλώδιο Πάντως σε τροχιά υλοποίησης βρίσκεται η μικρή διασύνδεση Πελοποννήσου – Κρήτης συνολικής ισχύος 200 MW. Αυτή θα έχει ολοκληρωθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2020, αλλά και πάλι δεν είναι αρκετή να καλύψει το έλλειμμα ισχύος του νησιού. Η μεγάλη και με διπλό καλώδιο διασύνδεση της Κρήτης με την Αττική θα δίνει ρεύμα ισχύος 700 MW, αλλά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα του ΑΔΜΗΕ το έργο θα είναι έτοιμο το 2022, αν τελικά το έργο εκτελεστεί κι αν το αναλάβει ο ΑΔΜΗΕ. View full είδηση

Το τρένο θα είναι αυτό που μόλις ολοκληρωθούν οι υποδομές της ηλεκτροκίνησης θα κάνει τη διαδρομή Αθήνα–Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 20 λεπτά. Στην 83η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης θα παρουσιαστεί απο την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σύμφωνα με πληροφορίες, το νέο τροχαίο υλικό που προτίθεται η εταιρεία να δρομολογήσει στη γραμμή Αθήνα- Θεσσαλονίκη, το προσεχές διάστημα. Πρόκειται για το «Ασημένιο Βέλος - Frecciargento» της ιταλικής εταιρείας Ferrovie, ιδιοκτήτριας πλέον η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, που μπορεί να διανύει αποστάσεις με μεγάλες ταχύτητες ως και 200 χιλιόμετρα την ώρα. Μάλιστα δοκιμαστικά δρομολόγια αναμένεται να γίνουν το επόμενο διάστημα - και με την άφιξη του συρμού στην Ελλάδα- στη γραμμή Θεσσαλονίκη - Λάρισα. Για τον σκοπό αυτό, αναχωρούν για την Ιταλία, τρεις Έλληνες μηχανοδηγοί προκειμένου να λάβουν την απαραίτητη εκπαίδευση στον συρμό. Το υπερσύγχρονο τρένο θα είναι αυτό που, μόλις ολοκληρωθούν οι απαραίτητες υποδομές για την ηλεκτροκίνηση, θα κάνει τη διαδρομή Αθήνα – Θεσσαλονίκη σε 3 ώρες και 20 λεπτά. View full είδηση

Ανοιχτή Συνέλευση Μηχανικών, Πέμπτη 19 Ιουλίου 2018, 8:00 μμ, ΤΕΕ (Νίκης 4), 7ος όροφος Καλούμε όλους τους συναδέλφους στην Ανοιχτή Συνέλευση Μηχανικών την Πέμπτη 19 Ιουλίου 2018, στις 8:00 μ.μ., στο ΤΕΕ (Νίκης 4), στην αίθουσα του 7ου ορόφου. Η παρουσία σας είναι σημαντική ώστε να συζητήσουμε και να συναποφασίσουμε τη δράση μας για τα παρακάτω σημαντικά θέματα που αφορούν όλους μας. Θέματα: Αποτίμηση της συνάντησης της ΑΣΜ με τον πρόεδρο του ΤΕΕ, Στασινό Η πρόταση της ΡΠΜ, υπέρ της διαγραφής των ασφαλιστικών οφειλών που δημιουργήθηκαν από το 2011, στην ΔΕ/ΤΕΕ της Τρίτης, 10.7.2018 Οι ληστρικές και νομικά άκυρες διαδικασίες που ακολουθούνται από ΕΦΚΑ/ΚΕΑΟ προκειμένου να εισπράξουν (αρπάξουν) όσο το δυνατόν περισσότερα χρήματα και περιουσιακά στοιχεία από τους ασφαλισμένους… (τεκμηρίωση του παράνομου χαρακτήρα των ειδοποιητηρίων του ΚΕΑΟ) Η νέα υπουργική απόφαση για το επίδομα ανεργίας των αυτοαπασχολούμενων, η οποία εξαιρεί όλους τους ανέργους !!! Η συνέχιση της χρέωσης με ασφαλιστικές οφειλές των συναδέλφων που έχουν υποβάλλει αιτήσεις αναδρομικής διαγραφής από το τ. ΤΣΜΕΔΕ Απόδοση αρμοδιοτήτων στην Δ.Ε. Μηχανικών ΕΦΚΑ – που παραμένει σε εκκρεμότητα. Εάν θέλετε να προτείνετε κάποιο ακόμα θέμα για συζήτηση, ελάτε στη συνέλευση να το θέσετε και να οργανώσουμε την κοινή μας δράση.

Πρωτοφανής είναι η πίεση που ασκεί σήμερα η ανθρωπότητα στους φυσικούς πόρους του πλανήτη, σύμφωνα με τη νέα έκδοση του Παγκόσμιου Άτλαντα Ερημοποίησης που εκπόνησαν επιστήμονες του Κοινού Κέντρου Ερευνών (JRC) της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Πάνω από το 75% των εδαφών του πλανήτη έχουν ήδη υποβαθμιστεί, με τους επιστήμονες να προειδοποιούν ότι το ποσοστό αυτό να είναι εξαιρετικά πιθανό να ξεπεράσει το 90% έως το 2050, με ανυπολόγιστες συνέπειες για το περιβάλλον και τη γεωργία. Ένα μεγάλο κομμάτι αυτών των επιπτώσεων βιώνει και η Ευρώπη. «Τα τελευταία 20 χρόνια, από τη δημοσίευση της τελευταίας έκδοσης του Παγκόσμιου Άτλαντα Ερημοποίησης, οι πιέσεις στη γη και στο έδαφος έχουν αυξηθεί δραματικά. Προκειμένου να διαφυλάξουμε τον πλανήτη μας για τις μελλοντικές γενιές, πρέπει επειγόντως να αλλάξουμε τον τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζουμε αυτούς τους πολύτιμους πόρους», επεσήμανε ο επίτροπος Εκπαίδευσης, Πολιτισμού, Νεολαίας και Αθλητισμού, Τίμπορ Νάβρατσιτς, ο οποίος είναι υπεύθυνος για το Κοινό Κέντρο Ερευνών. Πιο επιβαρυντικός από ποτέ ο ανθρώπινος παράγοντας Καθοριστικό ρόλο στην άνευ προηγουμένου επιβάρυνση των φυσικών πόρων του πλανήτη –που οδηγεί εμμέσως στην ερημοποίηση των εδαφών– διαδραματίζει η διαρκής αύξηση του παγκόσμιου πληθυσμού και οι αλλαγές στα πρότυπα κατανάλωσης. Αυτό σημαίνει ότι, σε ετήσια βάση, ένα μέγεθος εκτάσεων που ισοδυναμεί με το ήμισυ της Ευρωπαϊκής Ένωσης (4,18 εκατομμύρια τετραγωνικά χιλιόμετρα) υποβαθμίζεται, με την Αφρική και την Ασία να μετρούν τις μεγαλύτερες απώλειες. Στον Άτλαντα παρέχονται παραδείγματα για το πώς η ανθρώπινη δραστηριότητα οδηγεί τα είδη σε εξαφάνιση, απειλεί την επισιτιστική ασφάλεια, εντείνει την κλιματική αλλαγή και συντελεί στον εκτοπισμό ανθρώπων από τις εστίες τους. Πιθανή η μείωση της φυτικής παραγωγής κατά 50% σε Ινδία, Κίνα και Αφρική Ο αγροτικός τομέας είναι ένας από τους κλάδους που εκ των πραγμάτων είναι πιο ευάλωτοι στις συνεπαγόμενες επιπτώσεις της υποβάθμισης των εδαφών. Σε συνδυασμό με τις πιέσεις που ασκεί η κλιματική αλλαγή, εκτιμάται ότι το φαινόμενο θα επιφέρει τη μείωση των παγκόσμιων αποδόσεων εσοδειών κατά περίπου κατά 10% έως το 2050. Η μεγαλύτερη συρρίκνωση της παραγωγής θα προκύψει στην Ινδία, την Κίνα και την υποσαχάρια Αφρική, όπου η υποβάθμιση των εδαφών ενδέχεται να αφανίσει μέχρι και τη μισή παραγωγή. Σε συνέχεια της επιταχυνόμενης αποψίλωσης των δασών, οι επιστήμονες κρίνουν ότι στο μέλλον θα είναι πιο δύσκολο να μετριαστούν οι επιπτώσεις της κλιματικής αλλαγής. Ως αποτέλεσμα όλων αυτών, μέχρι το 2050 εκτιμάται ότι θα έχουν εκτοπιστεί μέχρι και 700 εκατομμύρια άνθρωποι από τις εστίες τους, εξαιτίας ζητημάτων που συνδέονται με τους εδαφικούς πόρους. Υψηλό τίμημα και για την Ευρώπη Για την ΕΕ, το οικονομικό κόστος της υποβάθμισης του εδάφους εκτιμάται σε δεκάδες δισ. ευρώ ετησίως. Η έκταση που έχει πάρει το φαινόμενο, εντείνει και τις ανησυχίες σχετικά με τις σοβαρότατες επιπτώσεις που σηματοδοτούνται για την ευρωπαϊκή γεωργία και το περιβάλλον, μεταξύ άλλων. «Ο Άτλας δείχνει ότι η Ευρώπη επηρεάζεται όλο και περισσότερο από την ερημοποίηση», σχολίασε ο Ευρωπαίος επίτροπος Περιβάλλοντος, Καρμένου Βέλα. Η τάση αυτή «υπογραμμίζει τη σημασία της ανάληψης δράσης για την προστασία του εδάφους και τη βιώσιμη χρήση της γης και των υδάτων σε τομείς πολιτικής όπως η γεωργία, η δασοκομία, η ενέργεια και η κλιματική αλλαγή. Αυτή είναι η προσέγγιση που προτείνεται στη Θεματική Στρατηγική για το Έδαφος της ΕΕ, και είναι η καλύτερη πιθανότητά μας ώστε να επιτύχουμε τους στόχους για την αειφόρο ανάπτυξη μέχρι το 2030», πρόσθεσε. Κλειδί για μετριασμό της ζημιάς η δράση σε τοπικό επίπεδο «Παρότι η υποβάθμιση της γης είναι ένα παγκόσμιο πρόβλημα, λαμβάνει χώρα σε τοπικό επίπεδο και απαιτεί τοπικές λύσεις», αναφέρει η ανακοίνωση της Κομισιόν, με αφορμή τα ευρήματα του Άτλαντα. «Χρειάζεται μεγαλύτερη δέσμευση και αποτελεσματικότερη συνεργασία, σε τοπικό επίπεδο, για να σταματήσει η υποβάθμιση των εδαφών και η απώλεια βιοποικιλότητας». Η Κομισιόν χαρακτηρίζει την περαιτέρω γεωργική επέκταση ως μία από τις κύριες αιτίες της υποβάθμισης της γης και προτείνει λύσεις για τον μετριασμό του προβλήματος. «Το φαινόμενο θα μπορούσε να περιοριστεί με την αύξηση των αποδόσεων στις υπάρχουσες γεωργικές εκτάσεις, τη μετάβαση σε χορτοφαγικές δίαιτες, την κατανάλωση ζωικών πρωτεϊνών από βιώσιμες πηγές και τη μείωση των απωλειών και των αποβλήτων τροφίμων», καταλήγει το κείμενο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. View full είδηση

Καλησπερα..ειμαι 20 χρονων και φοιτητης. Θα ανοιξω δικο μου τραπεζικο λογαριασμο συντομα, δεν δουλευω. Απλα θελω να βαζω καποια μικρα ποσα μεσα στον τραπεζικο λογαριασμου μου που λαμβανω απο το ιντερνετ. ( ποσα μικροτερα των 1.500 ευρω το χρονο) Αυτα τα χρηματα ειναι κυριως δωρεες απο το Twitch κτλπ. Αυτα τα χρηματα, αφου τα καταθεσω στον τραπεζικο λογαριασμο μου, θα φορολογουνται?

Την «ακτινογραφία» των αιτήσεων για την ενεργειακή αναβάθμιση κτιρίων δίνει το υπουργείο Περιβάλλοντος με βάση τα στατιστικά στοιχεία. Η αντικατάσταση κουφωμάτων και η αναβάθμιση των Συστημάτων θέρμανσης και ψύξης αποτελούν την πλειοψηφία των παρεμβάσεων για την ενεργειακή αναβάθμιση των κτιρίων που έχουν υπαχθεί ως τώρα στο πρόγραμμα «Εξοικονόμηση κατ' Οίκον». Στο πρόγραμμα έχουν υπαχθεί 13.502 αιτήσεις, οι οποίες αφορούν σε συνολικό προϋπολογισμό παρεμβάσεων 190.179.493,69 ευρώ. Το ποσό της επιχορήγησης είναι 111.540.404,56 ευρώ ή 58,7% του συνολικού προϋπολογισμού (τα υπόλοιπα 78.639.089,13 ευρώ θα καλυφθούν από κεφάλαια των ιδιωτών). Επιπλέον δημόσιοι πόροι θα καλύψουν δαπάνες 11.429.921,34 ευρώ για σχετικές υπηρεσίες (πχ εκπόνηση μελετών, αμοιβή μελετητών για έκδοση Πιστοποιητικών Ενεργειακής Απόδοσης κλπ), αυξάνοντας το σύνολο των πόρων που θα εισρεύσουν στην οικονομία τις επόμενες εβδομάδες σε 201.609.415,03 ευρώ. Από την επεξεργασία των αιτήσεων προκύπτει ότι: -Μεταξύ των περίπου 50.000 αιτήσεων που έχουν κατατεθεί, σχεδόν οι μισές παρεμβάσεις που έχουν δηλωθεί αφορούν αντικατάσταση κουφωμάτων. Ακολουθούν με αντίστοιχου μεγέθους μερίδια οι αναβαθμίσεις συστημάτων ψύξης / θέρμανσης και η τοποθέτηση θερμομόνωσης (20,62 % και 19,66 % αντίστοιχα), ενώ το 11,5% αφορά παρεμβάσεις στο σύστημα παροχής ζεστού νερού. -Το 71,2% των αιτήσεων που εγκρίθηκαν αφορούν δικαιούχους που ανήκουν στην πρώτη εισοδηματική κατηγορία, δηλαδή έχουν ατομικό εισόδημα μέχρι 10.000 ευρώ ή οικογενειακό εισόδημα μέχρι 20.000 ευρώ. Επιπλέον 17,1% αφορά δικαιούχους της δεύτερης κατηγορίας (ατομικό εισόδημα 10-15.000 και οικογενειακό 20 - 25.000). Κατά συνέπεια σχεδόν οι 9 στους 10 ωφελούμενους έχουν ατομικό εισόδημα μέχρι 15.000 ευρώ ή οικογενειακό μέχρι 25.000 ευρώ. -Οι μισές αιτήσεις (50,3%) αφορούν κτίρια που ανήκουν στη χαμηλότερη ενεργειακή κατηγορία (G) και άρα η αναβάθμιση θα έχει σημαντικά αποτελέσματα. Το 17,6% υπάγεται στην κατηγορία F, 18% στην κατηγορία Ε και 14,1% στην ανώτερη ενεργειακή κατηγορία για την οποία επιτρέπεται η υπαγωγή (D). -Ανά Περιφέρεια η εικόνα έχει ως εξής: στην πρώτη θέση κατατάσσεται η Κεντρική Μακεδονία, όπου το άθροισμα των επιλέξιμων προϋπολογισμών ξεπερνά τα 33,5 εκατ. ευρώ (17,6% του συνόλου των 190 εκατ. ευρώ), εκ των οποίων σχεδόν τα 20 εκατ. ευρώ αφορούν το ποσό της επιχορήγησης. Προσθέτοντας και τους δημόσιους πόρους που καλύπτουν δαπάνες υπηρεσιών, το σύνολο των πόρων που θα διοχετευτούν στην αγορά προσεγγίζει τα 35,75 εκατ. ευρώ (17,73% των 201,6 εκατ. ευρώ). Στη δεύτερη θέση ακολουθεί η Αττική με επιλέξιμες παρεμβάσεις 31,25 εκατ. ευρώ (16,45%), εκ των οποίων οι επιδοτήσεις προσεγγίζουν τα 18 εκατ. ευρώ. Υπάρχει πρόσθετη δημόσια δαπάνη για υπηρεσίες άνω των 2 εκατ. ευρώ, οπότε το σύνολο των πόρων που θα διατεθούν στην αγορά φτάνει τα 33,35 εκατ. ευρώ (16,54%). -Το 60,37% του συνολικού προϋπολογισμού αφορά σε περιφέρειες που χαρακτηρίζονται ως λιγότερο αναπτυγμένες και άρα επιδοτούνται περισσότερο από τα κοινοτικά ταμεία (Κ. Μακεδονία, Αν. Μακεδονία και Θράκη, Δ. Ελλάδα, Ήπειρος και Θεσσαλία). -Το 73% των αιτήσεων αφορά διαμερίσματα πολυκατοικιών και το 27 % μονοκατοικίες. View full είδηση

Αύξηση κατά 1,5% ή 39,2 MW, κατέγραψαν τα αιολικά κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους σε σύγκριση με το τέλος του 2017, με το σύνολο της αιολικής ισχύος που βρισκόταν σε εμπορική ή δοκιμαστική λειτουργία μέχρι το τέλος Ιουνίου 2018 να φτάνει τα 2.690,5 MW. Σε επίπεδο Περιφερειών, η Στερεά Ελλάδα παραμένει στην κορυφή των αιολικών εγκαταστάσεων αφού φιλοξενεί 898 MW (33,4%) και ακολουθεί η Πελοπόννησος με 522 ΜW (19,4%) και η Ανατολική Μακεδονία - Θράκη όπου βρίσκονται 335,5 MW (12,5%). Όσον αφορά τους επιχειρηματικούς ομίλους, έχουμε πέντε κύριους παίκτες - εταιρείες να οδηγούν την κούρσα της αιολικής ενέργειας, διαθέτοντας υψηλό δυναμικό ισχύος στην ελληνική επικράτεια. Στην πρώτη θέση βρίσκεται η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή με 536,1MW και ακολουθούν η ΑΝΕΜΟΣ με 285,5 MW, η Iberdrola Rokas με 250,7 MW, η EDF EN Hellas με 238,2 MW και την πεντάδα συμπληρώνει η ENEL Green Power με 200,5 MW. Ακόμη, σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, προκύπτει πως η Vestas πρωταγωνίστησε στην προμήθεια ανεμογεννητριών, με την εταιρεία να έχει προμηθεύσει το 50,6% της συνολικής αιολικής ισχύος που είναι εγκατεστημένη στην Ελλάδα. Ακολουθεί ολόκληρη η ανακοίνωση της Ελληνικής Επιστημονικής Ένωσης Αιολικής Ενέργειας (ΕΛΕΤΑΕΝ) Τη Στατιστική της Αιολικής Ενέργειας στην Ελλάδα για το πρώτο εξάμηνο 2018 ανακοίνωσε η Ελληνική Επιστημονική Ένωση Αιολικής Ενέργειας (ΕΛΕΤΑΕΝ). Με βάση τη Στατιστική, τo σύνολο της αιολικής ισχύος που το τέλος του Ιουνίου 2018 βρισκόταν σε εμπορική ή δοκιμαστική λειτουργία είναι 2.690,5 MW αυξημένη μόλις κατά 1,5% ή 39,2 MW σε σχέση με το τέλος του 2017. Η ισχύς αυτή κατανέμεται ως εξής: Στα Μη Διασυνδεμένα Νησιά : 321,7 MW Στο Διασυνδεμένο Σύστημα: 2.368,8 MW Σε επίπεδο Περιφερειών, η Στερεά Ελλάδα παραμένει στην κορυφή των αιολικών εγκαταστάσεων αφού φιλοξενεί 898 MW (33,4%) και ακολουθεί η Πελοπόννησος με 522 ΜW (19,4%) και η Ανατολική Μακεδονία – Θράκη όπου βρίσκονται 335,5 MW (12,5%). Όσον αφορά τους επιχειρηματικούς ομίλους, στο Top-5 κατατάσσονται: η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή με 536,1 MW (20%) η ΑΝΕΜΟΣ (ΕΛΛΑΚΤΩΡ) με 285,5 MW (10,6%) η Iberdrola Rokas με 250,7 MW (9,3%) η EDF ΕΝ Hellas με 238,2 MW (8,9%) και η ENEL Green Power με 200,5 MW (7,5%) H εικόνα για τους κατασκευαστές των ανεμογεννητριών είναι η εξής: η Vestas έχει προμηθεύσει το 50,6% της συνολικής αιολικής ισχύος που είναι εγκατεστημένη στην Ελλάδα. Ακολουθούν η Enercon με 22,7%, η Siemens-Gamesa με 19,6% και η Nordex με 5,6%. Σημειώνεται ότι στο ποσοστό Siemens-Gamesa περιλαμβάνονται, μετά την ενοποίηση των δύο εταιρειών, οι ανεμογεννήτριες της Gamesa και της Siemens (μαζί με τις παλαιές Bonus). Ειδικά για το α΄εξάμηνο του 2018, τις νέες ανεμογεννήτριες προμήθευσαν η Vestas κατά 51,8% και η Enercon κατά 48,2%. Παράλληλα, το τέλος του Ιουνίου 2018 κατασκευάζονταν πρόσθετες αιολικές επενδύσεις συνολικής ισχύος άνω των 500MW που αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία εντός των επόμενων 18 μηνών. View full είδηση

Mπορεί αρκετές εταιρίες από το χώρο της προμήθειας ηλεκτρισμού, να προχωρούν σε εξαγορές και συμμαχίες για να διευρύνουν την παρουσία τους στη λιανική αγορά, όμως το μερίδιο της ΔΕΗ παραμένει σταθερά αγκυλωμένο πάνω από το 80%, πλησιάζει πια στο 81%, με αυξητικές μάλλον τάσεις αν κρίνουμε από τα τελευταία στοιχεία του Αυγούστου, μήνα κατά τον οποίο το μερίδιο της κυρίαρχης εταιρίας ανέβηκε στο 80,99%, έναντι 80,73% τον Ιούλιο και 80,42% τον Ιούνιο, σύμφωνα με το μηνιαίο δελτίο του Ελληνικού Χρηματιστηρίου Ενέργειας. Βέβαια ο Αύγουστους ήταν μήνας αναμονής για τις ιδιωτικές εταιρίες προμήθειας, με τις περισσότερες να έχουν παγώσει τις προωθητικές τους καμπάνιες εν όψει του φθινοπώρου, που αναμένεται να κινηθούν πιο δυναμικά. Το έναυσμα έδωσε ήδη η Mοτορ Οιλ, η οποία πρόσφατα ολοκλήρωσε την εξαγορά του 90% της NRG και ήδη “τρέχει” μεγάλη διαφημιστική καμπάνια και ακολουθούν και άλλες εταιρίες, όπως φάνηκε από την πρόσφατη συμφωνία της Ηρων, του ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με την εταιρία καυσίμων Ελινόιλ κλπ. Κύκλοι της αγοράς αναφέρουν ότι οι συνεργασίες αυτές είναι μόνον η αρχή και ότι μέσα στους επόμενους μήνες πρέπει να περιμένουμε και άλλα deal, με τους παρόχους να στρέφονται στην παρουσίαση συνδυαστικών ενεργειακών λύσεων για να προσελκύσουν καταναλωτές. Πάντως το μεγάλο άνοιγμα της αγοράς, δεν φαίνεται να γίνεται, όσο η ΔΕΗ διατηρεί την τρέχουσα τιμολογιακή της πολιτική, η οποία αφήνει ελάχιστα περιθώρια στον ανταγωνισμό για να διεισδύσει δυναμικά στην αγορά. Οι δημοπρασίες φτηνής ηλεκτρικής ενέργειας (ΝΟΜΕ) δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα όσον αφορά στη λιανική και πλέον η προσοχή όλων είναι στραμμένη στις ανακατατάξεις που θα φέρει η πώληση των τριών λιγνιτικών μονάδων της ΔΕΗ (όταν και εφόσον ολοκληρωθεί) και η εφαρμογή του target model. Aξίζει να σημειωθεί ότι πια ούτε στην επικαιροποιημένη συμφωνία της κυβέρνησης με τους δανειστές, αυτήν που έκλεισε την περασμένη άνοιξη στο πλαίσιο της 4ης αξιολόγησης, δεν υπάρχει η αναφορά στα μερίδια- στόχους που έθεσε το μνημόνιο του 2015 και το οποίο προέβλεπε ότι το μερίδιο της ΔΕΗ στη λιανική θα έπρεπε στο τέλος του 2019 να ήταν κάτω του 50%. Τώρα το συγκεκριμένο ποσοστό δεν αναγράφεται, με ότι και αν σημαίνει αυτό. Από τους εναλλακτικούς παρόχους, όπως προκύπτει από τα στοιχεία του Χρηματιστηρίου Ενέργειας για τον Αύγουστο, την πρώτη θέση κατέχει η Ηρων με μερίδιο 4,13%, έναντι 4,30% τον Ιούλιο και 4,58% τον Ιούνιο, με ποσοστό 1,95% στη Χαμηλή Τάση και 2,18% στη μέση. Ακολουθεί η Μυτιληναίος με 4,01% έναντι 4,07% τον Ιούλιο και 4,14% τον Ιούλιο. (στη χαμηλή τάση κατέχει το 1,76% και στη μέση το 2,24%) και η ELPEDISON με 2,95% έναντι 3,04% τον Ιούλιο και 3,18% τον Ιούνιο. Η εταιρία κατέχει το 1,37% στη χαμηλή τάση και 1,38% στη μέση και 0,20% στην υψηλή, προφανώς λόγω ιδιοκατανάλωσης. Η NRG Trading, η οποία ξαγοράστηκε από την Μότορ Οιλ είχε μερίδιο 1,23% έναντι 1,18% τον Ιούλιο και 1,29% τον Ιούνιο. ( 0,47% στη χαμηλή τάση και 0,75% στη μέση). Η VOLTERRA ανέβασε το μερίδιο της σε 1,43% τον Αύγουστο έναντι 1,38% τον Ιούλιο και 1,25% τον Ιούνιο. (0,84% στη Χαμηλή Τάση και 0,59% στη Μέση Ταση), ενώ μερίδιο της WATT + VOLT διαμορφώθηκε στο 1,65% από 1,69% τον Ιούλιο και 1,66% τον Ιούνιο και της GREEN έφθασε, τον Αύγουστο, το 0,53% από 0,52% τον Ιούλιο και 0,56% τον Ιούνιο. Τέλος, από το μερίδιο 80,99% που είχε η ΔΕΗ τον Αύγουστο στη λιανική, το 53,80% αφορά στη χαμηλή τάση, το 16,42% στη μέση και το 10,76% στην υψηλή. View full είδηση

Καμιά νέα παράταση της έκπτωσης κατά 20% στην προθεσμία που λήγει 08/10 του Ν.4495/2017 τι πιστεύετε θα προκύψει?

1. Στο ελεύθερο επάγγελμα ναι. Πάντα θα υπάρχουν κάποιοι που θα εντυπωσιαστούν από τον τίτλο. 2. Λύθηκε το πρόβλημα της εξίσωσης ΑΕΙ - ΑΤΕΙ. Παλιά τα ΑΕΙ ήταν μια βαθμίδα πάνω από τα ΤΕΙ, τώρα πάλι ισχύει το ίδιο. 3. Κάποια στιγμή ναι. 4. Το πρόβλημα δεν είναι της ποσότητας αλλά της ποιότητας των μηχανικών καθώς και των φόρων. Όταν υπάρχουν μηχανικοί που βγάζουν ΠΕΑ με 50€, τοπογραφικό 40 στρέμματα με 250€, βεβαίωση Η/Μ για τακτοποίηση με 20€ (εννοείται άνευ αυτοψίας και ο θεός βοηθός) προφανώς και οι μισοί να ήμασταν πάλι τα ίδια προβλήματα θα είχαμε. Επίσης με τους τωρινούς φόρους δεν θα βλέπαμε φως ακόμα και αν ήταν ένας μηχανικός ανά ειδικότητα σε κάθε νομό. Έστω ότι κάποιος μας δίνει το φανταστικό ποσό 1.000.000€+ΦΠΑ=1.24Μ και μας ζητάει απόδειξη. 240.000€ θα είναι το ΦΠΑ που θα αποδώσουμε. Πάνω από τις 50.000€ ο φόρος εισοδήματος είναι 45%. Ομοίως η προκαταβολή φόρου θα είναι άλλα 45%. Πάνω από τα 500.000€ η εισφορά αλληλεγγύης είναι 10%. 45%+45%+10%=100% !!! Δηλαδή από τα 1.240.000€ θα τα πληρώσω όλα στο κράτος ελπίζοντας ότι ίσως κάποια στιγμή να πάρω πίσω την προκαταβολή φόρου 45%!

Στη δήλωση που αναφέρω έχει βγει νέα εντολή πληρωμής στα οικονομικά στοιχεία που ζητάει να πληρωθεί η διαφορά του προστίμου μετά την αλλαγή των συντελεστών. Από ό,τι βλέπω ο πελάτης την έχει μέχρι σήμερα απλήρωτη. Υπάρχει δηλαδή περίπτωση να την πληρώσει και να μην ενημερωθεί η πληρωμή (να πάνε τα λεφτά στο λογαριασμό απόρριψης) ή να ενημερωθεί η πληρωμή αλλά να μην μπορέσει να οριστικοποιηθεί η δήλωση? Δεν το ξέρω αλλά θα με ενδιέφερε να μάθω αν το ξέρει σίγουρα κάποιος άλλος συνάδελφος. Ξαναλέω όμως εγώ δεν έχω αύξηση προστίμου πάνω από 20%.

Ναι έχετε δίκιο για μεταβολή προστίμου >20% χρειάζεται η διαδικασία του ΣΥΠΟΘΑ και στον 4178. Εγώ θυμόμουν παλιά δήλωση δική μου πριν από 2 μήνες περίπου όπου είχα κάνει τροποποίηση, είχε αυξηθεί το πρόστιμο κι εκδόθηκε κανονικά νέα εντολή πληρωμής στον 4178, αλλά από ό,τι βλέπω τώρα η αλλαγή ήταν μικρότερη του 20%.

Γίνεται ναι. Βάζεις τους σωστούς συντελεστές και θα σου βγάλει να πληρωθεί η διαφορά, οπότε ανακοινώνεις στον ιδιοκτήτη με τρόπο την λυπητερή. Αν έχει μεταφερθεί η δήλωση από 4014 και δεν έχουν αυξηθεί μέτρα ή λοιπές παραβάσεις το πρόστιμο θα μείνει ως έχει. Η επιπλέον διαδικασία της αλλαγής του προστίμου άνω του 20% που αναφέρεις αν δεν κάνω λάθος αφορά μόνο τον 4495. Για αύξηση πάνω από 20% του προστίμου δεν γίνεται. Υπάρχει και η δυνατότητα μεταφοράς της δήλωσης στον 4495, όπου τις περισσότερες φορές οι συντελεστές είναι ευνοϊκότεροι και τα πρόστιμα μικρότερα, εκτός αν έτσι μπλέκεις με στατικές επάρκειες, οπότε εκεί τα ζυγίζεις..

Κατ' αρχήν ευχαριστώ πάρα πολύ για την απάντηση. Γιατί όμως δικαιούται 100 τμ? κανονικά δεν θα έπρεπε 70 + 15 = 85 τ.μ.? εδιτ: κατάλαβα...εως δυο τέκνα είναι 70+30 εως 3 τέκνα 70+30+20 και έπειτα για κάθε επιπλέον +15 τμ. Σωστα? Αρά ναι καλύπτομαι Ακόμη να διευκρινίσω ότι εγώ θα ρυθμίσω τα αυθαίρετα 23,84 τ.μ. της κύριας κατοικίας που αναφέρω (το λέω μήπως και σε μπέρδεψα κάπως).

Eννοείς μάλλον την 12 μηνη προθεσμία σε δηλώσεις του ν. 4178 (οι οποίες θα παραμείνουν σε αυτόν) να ανέβουν όλα τα απαιτούμενα εκ του νόμου δικαιολογητικά στο πληροφοριακό σύστημα. Τα υπόλοιπα που αναφέρεις περί πρώτου εξαμήνου του Ν. 4495 προκειμένου να ληφθεί η έκπτωση του 20% με παράταση (ν. 4546) μέχρι 8/10/2018 ισχύουν, αλλά τι σχέση έχει με το ανέβασμα των δικαιολογητικών σε δηλώσεις Ν. 4178;

καλημέρα, Α). καλώδια LiYCY χρησιμοποιούμε για μεταφορά σημάτων όταν απαιτείται ηλεκτρική θωράκιση του σήματος. Στην πράξη δεν τα έχω συναντήσει σε δίκτυα υπολογιστών, παρά μόνον (και μάλιστα σε διατομές 0,5/0,75/1/1,5/ τετρ. χιλιοστά χαλκού) σε βιομηχανικές επικοινωνίες οργάνων(π.χ. canBus/ Modbus) και αναλογικών σημάτων (π.χ. 4..20 mA , 0/2 .. 10 Vdc), και σε τάσεις μέχρι και 250 volts. Π.χ. είναι το περισσότερο διαδεδομένο καλώδιο για μεταφορά σήματος σε ρυθμιστή στροφών, για μετάδοση σήματος θερμοκρασίας Pt-100 κ.λ.π. Β) Τα καλώδια UTP χρησιμοποιούνται πολύ για δίκτυα Η/Υ ,ξέρω να υπάρχουν μόνον πολύ "ψιλά" σε διατομή, είναι τα συνηθισμένα καλώδια για δίκτυα ethernet εσωτερικού χώρου, π.χ. το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο στην κάρτα δικτύου του Η/Υ σου είναι τέτοιο (με 8 σύρματα μέσα). Επίσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τηλεφωνία (με 2/4 σύρματα μέσα). Γ) Τα καλώδια FTP μοιάζουν πολύ με τα UTP αλλά επιπλέον διαθέτουν ηλεκτρική θωράκιση (αλουμινοταινία κάτω ακριβώς από το εξωτερικό πλαστικό περιτύλιγμα) . Για επικοινωνίες τύπου Η/Υ σε χώρους με παρεμβολές.

Συνάδελφοι, στην Εγνατία δεν κάνει κουμάντο ο Σπίρτζης, κάνει κουμάντο το ΤΑΙΠΕΔ, μέχρι να ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός και να αναλάβει ο νέος παραχωρησιούχος. Το τι έχει γίνει τον προηγούμενο μήνα με θεσμούς - ΤΑΙΠΕΔ - υπουργείο υποδομών, κλπ, κλπ για το σχετικό θέμα, δεν περιγράφεται. Η Εγνατία είχε διαδικασία για απαλλαγές για μόνιμους κατοίκους, επιχειρήσεις, ΑμΕΑ, ανέργους. Πλέον, με την παραπάνω απόφαση, άρθρο 1§4, όλα κομμένα από 1-1-2019. Για Κηφισιά, Μενίδι, Διόνυσο, Ωρωπό, δεν υπάρχει θεσμικό πλαίσιο, το υπουργείο είναι στα παζάρια με την Νέα Οδό και έχει ανοίξει ηλεκτρονικές πλατφόρμες για να δηλώσουν οι μόνιμοι κάτοικοι, και με αυτά τα στατιστικά να γίνει η διαπραγμάτευση. Για τους 3 πρώτους δήμους δεν θα φτιαχτούν τα πλευρικά που προβλέπονταν, για τον Ωρωπό, έχουν ακουστεί πολλοί χρησμοί. Το μόνο σίγουρο είναι ότι, το νέο σύστημα θα είναι αναλογικό: όσα χιλιόμετρα κάνεις, τόσα θα πληρώνεις.

Είναι εντελώς αναμενόμενο αυτό που παρατηρείς. Και ο λόγος είναι απλός. Γενικότερα, ΟΛΑ τα thin film (ανεξαρτήτως τύπου-μάρκας κτλ) "βγαίνουν" από το εργοστάσιο με "ονομαστική ισχύ" (ταμπελάκι) ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΥΠΟ-εκτιμημένο. Δηλαδή, η εργοστασιακή μέτρηση ισχύος (φλασάρισμα στην γραμμή παραγωγής) είναι σημαντικά υψήλότερη 15-20% από αυτή που αποτυπώνεται στο ταμπελάκι. Ο λόγος που συμβαίνει αυτό είναι διότι ξέρουν ότι το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα (1-4 χρόνια, εξαρτάται από ιδιαίτερα χαρακτηριστικά) εμφανίζεται σημαντική υποβάθμιση της ισχύος (degradation) λόγω της "φύσης - τύπου" των thin film πάνελ. Έτσι στην 5ετία βρίσκονται "κοντά" στην "αναμενόμενη" ισχύ. Σε μετρήσεις που έχουμε κάνει σε Solar Frontier SC75-EX-A στη 5ετία είχαν απώλεια ισχύος 19% της ονομαστικής (~61Wp). Τρόπος - μέθοδος διόρθωσης της υποβάθμισης, έως σήμερα, δεν υπάρχει. Ενδεχομένως να μπορεί να περιοριστεί η περαιτέρω υποβάθμιση, αλλά το κόστος είναι σημαντικά υψηλό και για στέγες σίγουρα δεν αξίζει. Υ.Γ. Το "κακό" είναι ότι κάποιοι την "πάτησαν" και έκαναν εγκαταστάσεις με SF + τράκερ...

Δεν έχουν περάσει πολλά χρόνια από τότε που νεκρός φυσητήρας βρέθηκε στη Μύκονο. Κατά την αυτοψία, οι ερευνητές νόμισαν ότι στο στομάχι της βρίσκονταν ένα μικρό φαλαινάκι ή ένα τεράστιο καλαμάρι. Στην πραγματικότητα εκεί εντοπίστηκε μια πλαστική μάζα από 100 πλαστικές σακούλες που ευθύνονταν για τον θάνατο του φυσητήρα. Η Ελλάδα, η χώρα με τα 16.000 χιλιόμετρα ακτογραμμής, που ο μεγάλος της πλούτος είναι η θάλασσα, βρίσκεται κι αυτή αντιμέτωπη με το μεγάλο πρόβλημα της θαλάσσιας ρύπανσης από πλαστικά. Έρευνα που διεξήχθη για την πυκνότητα και σύσταση των απορριμμάτων στον βυθό τριών κόλπων της Ελλάδας (Σαρωνικός, Πατραϊκός, Εχινάδων), ενός της Ρουμανίας (Κοστάντζα) κι ενός της Κύπρου (Λεμεσού) έδειξε, σύμφωνα με το WWF Ελλάς, πως οι περιοχές της Ελλάδας είχαν μεγαλύτερη πυκνότητα απορριμμάτων στον βυθό σε σχέση με τις άλλες περιοχές. Ο βυθός του Σαρωνικού ήταν αυτός με τη μεγαλύτερη πυκνότητα. Αξίζει να σημειωθεί πως το 95% σχεδόν των απορριμμάτων που βρέθηκαν στον Σαρωνικό ήταν πλαστικά. Σε άλλη παρόμοια έρευνα σε Κυκλάδες και Ευβοϊκό, επίσης εντοπίστηκε πως τα πλαστικά απορρίμματα ήταν τα συνηθέστερα απορρίμματα που ‘αλιεύτηκαν’ από τον βυθό των συγκεκριμένων περιοχών. Σύμφωνα με έρευνα καταγραφής απορριμμάτων σε 80 παραλίες της Ελλάδας, τα πλαστικά είναι η πλέον κοινή κατηγορία απορριμμάτων που εντοπίστηκε. Το 43-51% των απορριμμάτων που καταγράφηκαν στην έρευνα ήταν πλαστικά, το 13-18% χαρτί και το 7-12% αλουμίνιο. Βάσει πρόσφατης έρευνας στο πλαίσιο του προγράμματος Life Debag, στο τοπ-10 των απορριμμάτων που εντοπίστηκαν στις παραλίες της Σύρου περιλαμβάνονται αποτσίγαρα, μικρά και μεγάλα κομμάτια πλαστικών, καλαμάκια και αναδευτήρες, πλαστικές συσκευασίες τροφίμων, πλαστικά καπάκια, πλαστικές σακούλες και πλαστικά ποτήρια. Οι Έλληνες καταναλώνουν 1 δισ. πλαστικά μπουκάλια ετησίως Επιπρόσθετα, η οργάνωση Seas at Risk εκτίμησε την κατανάλωση πλαστικών μιας χρήσης στις χώρες της ΕΕ, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα. Σύμφωνα λοιπόν με τις μετριοπαθέστερες εκτιμήσεις, στην Ελλάδα καταναλώνονται κάθε χρόνο περίπου 1 δισ. πλαστικά μπουκάλια και 300 εκατομμύρια πλαστικά ποτήρια και καπάκια, ενώ μόνο στα ταχυφαγεία εκτιμάται ότι κάθε χρόνο καταναλώνονται σχεδόν 1 δισ. πλαστικά καλαμάκια. Όπως σχολιάζει το WWF Ελλάς, με αφορμή την έρευνά του για την πλαστική ρύπανση στη Μεσόγειο, η ρύπανση από πλαστικά μόλις τώρα άρχισε να μπαίνει στο δημόσιο διάλογο, αλλά με τρόπο αποσπασματικό και κυρίως μέσα από κατακερματισμένες δράσεις ενημέρωσης. «Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμα και το μέτρο εισαγωγής τέλους στη λεπτή πλαστική σακούλα μιας χρήσης αντιμετωπίστηκε ως ένας ακόμη φόρος στο πλαίσιο της οικονομικής κρίσης κι όχι ως ένα πρώτο βήμα για την μείωση των επιπτώσεων που η πλαστική ρύπανση φέρνει στο θαλάσσιο οικοσύστημα», αναφέρει η περιβαλλοντική οργάνωση. Η ευαισθητοποίηση των πολιτών παραμένει σε χαμηλά επίπεδα. Στο Ευρωβαρόμετρο 388 (Ιούνιος 2014), το 94% των Ευρωπαίων δηλώνουν ότι χρειάζονται περισσότερο ενημέρωση για τα είδη πλαστικών που ανακυκλώνονται, ενώ στο Ευρωβαρόμετρο 468 (Νοέμβριος 2017) προκύπτει πως οι πολίτες δεν είναι τόσο ευαισθητοποιημένοι όσο θα μπορούσε. Για παράδειγμα, μόλις το 34% των Ευρωπαίων δηλώνει ότι αποφεύγει την αγορά πλαστικών προϊόντων μιας χρήσης. Το ποσοστό για τους Έλληνες είναι ακόμα μικρότερο και μόλις φτάνει το 24%, δείγμα του ότι απαιτείται περισσότερη προσπάθεια για την ευαισθητοποίηση και την ανάληψη δράσης εκ μέρους των πολιτών. Αλλά και σε επίπεδο πολιτικής, υπάρχουν πολλά που πρέπει να γίνουν, τονίζει η ΜΚΟ. «Καταρχάς», σημειώνει, «δεν έχει υπάρξει μέχρι στιγμής κάποιος σχεδιασμός για τη λήψη μέτρων με σκοπό την αποτροπή εισόδου πλαστικών απορριμμάτων στο θαλάσσιο περιβάλλον. Η εισαγωγή του τέλους πλαστικής σακούλας έγινε μόνο έπειτα από απαίτηση της Κομισιόν και με πολύ ‘χαλαρούς’ όρους (τέλος μόλις 0,04€ το 2018 και 0,09€ το 2019, όταν πχ. σε Ολλανδία και Ιρλανδία η χρέωση φτάνει τα 0,25€ και 0,22€ αντίστοιχα)». Μετεξεταστέοι στη διαχείριση πλαστικών σκουπιδιών Στη διαχείριση των πλαστικών απορριμμάτων, η Ελλάδα βρίσκεται κάτω από τη βάση. Σύμφωνα με το WWF Ελλάς, η κακή διαχείριση γενικότερα των στερεών απορριμμάτων, το χαμηλό ποσοστό ανακύκλωσης πλαστικών κι ακόμα χειρότερα η ύπαρξη ανεξέλεγκτων και παράνομων χώρων απόθεσης απορριμμάτων, είναι μόνιμες αιτίες διοχέτευσης πλαστικών στο Αιγαίο, στο Ιόνιο, στη Μεσόγειο. Η Ελλάδα εξακολουθεί να πληρώνει πρόστιμα στην ΕΕ για την μη αποκατάσταση παράνομων χωματερών. Επιπλέον, εκτιμάται ότι μόλις το 20% των πλαστικών απορριμμάτων ανακυκλώνεται, ενώ το υπόλοιπο καταλήγει σε ΧΥΤΑ ή χωματερές. Το ποσοστό ανακύκλωσης πλαστικών στην Ελλάδα είναι ένα από τα χειρότερα ποσοστά στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Πηγές Sperm whale: death by 100 plastic bags, http://oceanwildthings.com/2012/06/sperm-whale-death-by-100-plastic-bags/ (last access: 18.05.2018) Ioakeimidis, C., et al. A comparative study of marine litter on the seafloor of coastal areas in the Eastern Mediterranean and Black Seas. Mar. Pollut. Bull. (2014) Papadopoulou, K.-N., Anastasopoulou, A., Mytilineou, C. H., Smith, C. J., and Stamouli, C. (2015). “Seabed marine litter, comparison of 4 Aegean trawling grounds,” in Proceedings of 11th Panhellenic Symposium of Oceanography and Fisheries (Lesvos), 381–385. S. Kordella , M. Geraga , G. Papatheodorou , E. Fakiris & I. M. Mitropoulou (2013). Litter composition and source contribution for 80 beaches in Greece, Eastern Mediterranean: A nationwide voluntary clean-up campaign, Aquatic Ecosystem Health & Management, 16:1, 111-118 Seas at Risk, Single-use plastics and the marine environment: Leverage points for reducing single-use plastics (2017) Flash Eurobarometer 388 – June 2014, Attitudes of Europeans towards Waste Management and Resource Efficiency Special Eurobarometer 468 - October 2017 , Attitudes of European citizens towards the environment View full είδηση