Αναζήτηση στην κοινότητα

Yπέβαλα και εγώ την άιτηση. Βοήθησε πολύ το link που έδωσε ο pavlos33, διότι με το site της ΕΡΓΑΝΗ η αλήθεια είναι ότι χάνεσαι λίγο... Δεν ευελπιστώ σε αποδοχή λόγω μηδενικού τζίρου και το αντίστοιχο διάστημα του 2019, αλλά anyway η προσπάθεια έγινε...

ετσι αλλαξε το "γγ" γγ) αλλαγή των διαστάσεων των εξωστών που προκαλεί υπέρβαση της επιφανείας τους έως είκοσι τις εκατό (20%). Συμπεριλαμβάνονται και εξαιρούνται οριστικά της κατεδάφισης αυθαίρετοι ανοικτοί εξώστες ή τμήματά τους, που υπέρκεινται του κοινόχρηστου χώρου της πόλης(ρυμοτομική γραμμή), υπό την προϋπόθεση, ότι η προβολή τους δεν ξεπερνά το κρασπεδόρειθρο

ειδες την περιπτωση του αρθρου 89 παρ.2 α'? και το 96 γγ) αλλαγή των διαστάσεων των εξωστών που προκα-λεί υπέρβαση της επιφάνειάς τους έως είκοσι τοις εκατό (20%). Συμπεριλαμβάνονται και εξαιρούνται οριστικά της κατεδάφισης αυθαίρετοι ανοικτοί εξώστες ή τμή-ματά τους, που υπέρκεινται του κοινόχρηστου χώρου της πόλης (ρυμοτομική γραμμή), υπό την προϋπόθεση, ότι η προβολή τους δεν ξεπερνά το κρασπεδόρειθρο,

Κοιτα το Ν4727/20 αρθρο 15 και την ΑΕΠΠ 430/20. Αν το ηλεκτρονικα υποβληθεν εγγραφο (και ιδιωτικο) εχει ψηφιακη υπογραφη δεν χρειαζεται καν η φυσικη υποβολη του.Α

Οι καθυστερήσεις και η εκτόξευση του κόστους σε μεγάλα έργα δεν είναι μόνο ελληνικό φαινόμενο. Το νέο αεροδρόμιο Βερολίνου είναι το καλύτερο γερμανικό παράδειγμα. Θα βοηθούσε η ψηφιοποίηση; Λίγους μήνες πριν το τέλος της κοινοβουλευτικής περιόδου, η συγκυβέρνηση στο Βερολίνο δεν έχει ολοκληρώσει ακόμη τα φιλόδοξα σχέδιά της για την ψηφιοποίηση του κατασκευαστικού κλάδου στη Γερμανία. Το χρονοδιάγραμμα του υπουργείου Συγκοινωνιών για την εισαγωγή ψηφιακού σχεδιασμού σε δημόσια έργα υποδομών έχει καθυστερήσει σημαντικά. Εντούτοις αυτό δεν οφείλεται μόνον στον πολιτικό παράγοντα. Το βασικό εργαλείο για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του κατασκευαστικού τομέα είναι η λεγόμενη μοντελοποίηση κατασκευαστικών πληροφοριών (Building Information Modeling-BIM). Βασίζεται στη χρήση «έξυπνων» ψηφιακών μοντέλων, τα οποία προσφέρουν τις απαραίτητες πληροφορίες για να γίνεται ο σχεδιασμός και η μελέτη κτιρίων και υποδομών γρηγορότερα, φθηνότερα, με καλύτερη ποιότητα και με λιγότερες επιπτώσεις για το περιβάλλον. Στην πράξη ψηφιακός σχεδιασμός σημαίνει ότι πριν καν καταφθάσουν στο εργοστάσιο οι πρώτες μπουλντόζες, γίνεται μια ψηφιακή απεικόνιση του έργου, στο οποίο αποκτούν πρόσβαση όλοι οι συμμετέχοντες στις εργασίες σχεδιασμού και υλοποίησης. Αυτό από μόνο του μπορεί να εξοικονομήσει πόρους δισεκατομμυρίων. Το 90% των έργων ολοκληρώνεται εκπρόθεσμα Χρήση της μοντελοποίησης κατασκευαστικών πληροφοριών γίνεται ήδη σε νέες σιδηροδρομικές γραμμές «Δυστυχώς ο κατασκευαστικός κλάδος συγκαταλέγεται σε εκείνους με τις μεγαλύτερες σπατάλες πόρων», εξηγεί ο Άλεξ Χόφμαν, εκπρόσωπος της Nemetschek-Group, μιας από τις πρωτοπόρες επιχειρήσεις στην αγορά λογισμικού για τον κατασκευαστικό κλάδο. «Σύμφωνα με εκτιμήσεις, το 90% περίπου όλων των κατασκευαστικών έργων ξεπερνά τον προκαθορισμένο χρόνο κατασκευής. Υπάρχουν προβλήματα στην επικοινωνία, στον σχεδιασμό και τη συνεργασία». Πολλοί ειδικοί συμμερίζονται αυτές τις εκτιμήσεις. «Εκτιμάται ότι με τη μοντελοποίηση κατασκευαστικών πληροφοριών μπορεί να εξοικονομηθεί έως και το 1/4 του χρόνου κατασκευής, γεγονός που μειώνει φυσικά και το κόστος», συμπληρώνει η Ρεμπέκα Μπέμπνερ από την PwC. Πρόκειται βέβαια καταρχήν για εκτιμήσεις, όπως λέει. «Δεδομένου ότι πρόκειται για τη χρήση νέων τεχνολογιών, δεν υπάρχουν ακόμη αξιόπιστα δεδομένα». Ο Σύνδεσμος του Κατασκευαστικού Κλάδου της Γερμανίας αξιώνει να ανεβάσει η γερμανική κυβέρνηση άμεσα ταχύτητα όσον αφορά τα σχέδια ψηφιοποίησης των κατασκευών. «Υπάρχει μεγάλη καθυστέρηση», σχολιάζει η εκπρόσωπος του συνδέσμου Στάιν-Μπαρτχέλμες. «Θα θέλαμε περισσότερα πιλοτικά πρότζεκτ προκειμένου να προωθήσουμε το ζήτημα από κοινού. Θα πρέπει επιτέλους να περάσουμε από τη θεωρία στην πράξη». Τα πλεονεκτήματα της ψηφιοποίησης είναι εξόφθαλμα. «Ήδη στη διαδικασία σχεδιασμού εμπλέκονται πολλά μέρη: αρχιτέκτονες, μηχανικοί, πολεοδόμοι», προσθέτει ο εκπρόσωπος της Nemetschek Χόφμαν. «Γι΄ αυτό και χρειαζόμαστε στο πεδίο του σχεδιασμού και του ντιζάιν ένα λειτουργικό λογισμικό με ανοιχτά στάνταρ. […] Σε ένα έργο συνεργάζονται συχνά 30, 40 ή και περισσότερες εταιρίες». Ανέτοιμες και οι εταιρίες Ακόμη και σε μικρότερα έργα όμως, πολλά μπορεί να πάνε στραβά. Όσο μεγαλύτερες οι εργασίες και ένα πρότζεκτ, τόσο πολλαπλασιάζονται και τα πιθανά λάθη, οι αστοχίες και τα προβλήματα, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για το κόστος. Η ψηφιοποίηση θα συνέβαλλε σημαντικά στην επίσπευση της ολοκλήρωσης μεγάλων έργων Ο πρώην υπουργός Συγκοινωνιών της Γερμανίας Αλεξάντερ Ντόμπριντ είχε δημοσιεύσει ήδη το 2015 ένα χρονοδιάγραμμα για την BIM, το οποίο ήθελε την ψηφιακή μέθοδο κατασκευής να γίνεται το στάνταρ σε δημόσια έργα συγκοινωνιών μέχρι το 2020. Ωστόσο και εδώ σημειώθηκαν σημαντικές καθυστερήσεις. «Οι απαραίτητες για τη χρήση των μεθόδων ΒΙΜ οργανωτικές προσαρμογές στη διοίκηση αλλά και στην πλευρά των αναδόχων έργων έχουν ολοκληρωθεί σε σημαντικό βαθμό, αλλά όχι πλήρως», εξηγεί εκπρόσωπος του αρμόδιου υπουργείου. Στο μεταξύ υπάρχουν όμως πολλά έργα, όπου γίνεται ήδη χρήση της μοντελοποίησης κατασκευαστικών πληροφοριών. Για παράδειγμα στην επέκταση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Καρσλρούης-Βασιλείας αλλά και σε πολλούς αυτοκινητόδρομους. Οι καθυστερήσεις δεν οφείλονται όμως μόνον στην πολιτική. Μεγάλα περιθώρια προσαρμογών και βελτιώσεων έχει και ο ίδιος ο κατασκευαστικός κλάδος. «Υπάρχει τεράστια απόκλιση μεταξύ των δυνατοτήτων που διακρίνουν οι επιχειρήσεις στην ψηφιοποίηση και εκείνων που πραγματικά υλοποιούν», λέει η ειδικός της PwC Μπέρμπνερ. «Οι σχεδιαστές (σσ. αρχιτέκτονες, μηχανικοί) έχουν κάνει μεγαλύτερα βήματα από τις κατασκευαστικές εταιρίες. «Στην ιδανικότερη περίπτωση η γερμανική κυβέρνηση θα ήθελε εξαρχής για κάθε δημόσιο έργο και ένα ''ψηφιακό δίδυμο'', ώστε ακόμη και μετά από 20 χρόνια να υπάρχει μια καθαρή εικόνα για το τι ακριβώς έγινε», λέει ο Χόφμαν. «Φανταστείτε εργασίες ανακαίνισης σε ένα τεράστιο κτίριο 30ετίας με χιλιάδες εργαζόμενους. Ποιος να ξέρει σήμερα τι και πώς είχε γίνει τότε;». Κάρστεν Χέφερ (dpa) Επιμέλεια: Κώστας Συμεωνίδης View full είδηση

παυλο, Λεει ομως η ΥΔΟΜ οτι, "με την προυποθεση οτι δεν εγινε καμμια μεταβολη σε σχεση με το υπ' αριθ.....συμβολαιο." Αυτο ειναι το "κλειδι". Στην περιπτωση μας υπαρχει συμβολαιο του..."70" και ισχυριζεται καποις σημερα, οτι του το εδωσε με ατυπη δωρεα ο θειος. ..πριν απο 20 χρονια τουλαχιστον και το εχει απο τοτε χωρις καμμια μεταβολη. Αρα, εχει χρησικτησια και την προτεινει αντι αλλου τιτλου, οπως θα προτεινε ενα συμβολαιο.. Η ΥΔΟΜ δεν δικαιουται να αμφισβητησει την "χρησικτησια", διοτι ειναι πρωτοτυπος τιτλος κυριοτητας, ουδε καν να προβαλλει αυτη ενστασεις για την αποδειξη της νομης, οπως δεν δικαιουται να αμφισβητησει το περιεχομενο των συμβολαιων. [ΦΕΚ Β 251/12] Η ΥΔΟΜ υποχρεουται να αποδεχθει την χρησικτησια, οπως και ενα οποιοδηποτε συμβολαιο, για το ακινητο αυτο, εφοσον το ακινητο υπαρχει εντος των οριων του με το αυτο εμβαδον και όρια, οπως περιγραφεται σε συμβολαιο... το "1970" Η επικληση εδω της χρησκτησιας, ειναι "τιτλος μη αμφισβητησιμος" [τις καλησπερες μου]

Συμφωνώ απολύτως συνάδελφε και να προσθέσω ότι τα τελευταία χρόνια διακρίνω μια χαλαρότητα (και από μεριάς συναδέλφων αλλά και ΥΔΟΜ) στο θέμα εύρεσης τίτλων και αλληλουχίας προς απόδειξη του χρόνου δημιουργίας ενός γηπέδου ή οικοπέδου ο οποίος το κάνει να εμπίπτει σε κάποια παρέκκλιση αρτιότητας. Παραθέτω σχετικά πρόσφατη βεβαίωση (προ Ν. 4759/20) αρτιότητας/ οικοδομησιμότητας για μια άδεια κατοικίας σε γήπεδο 2000+ τμ εντός ζώνης 500 μ από τα όρια προ 23 οικισμού. Δείτε η Υπηρεσία τι ωραίες προϋποθέσεις και επιφυλάξεις θέτει..."ναι μεν, αλλά".

Καλημέρα- 1.Εάν το ακίνητο έχει μόνο την διαμερισμάτωση και άλλη μια παράβαση Κατηγορίας 3 ,όπως αναφέρεις,τότε ναι ,ανήκει στην Κατ.4 (εννοείται πως αν υπήρχαν και υπερβάσεις δόμησης,κάλυψης,ύψους, θα έπρεπε να κάνεις και τον έλεγχο ποσοστών υπερβάσεων για να την κατατάξεις στην Κατ.4) 2.Το πρόστιμο είναι (για αυτό το έτος που διανύουμε και μέχρι 30-9) 300€.Αφού υπάρχει και άλλη παράβαση στο ακίνητο (η Κατ.3) για την διαμερισμάτωση θα επιλέξεις--->1 λοιπή παράβαση (300€). Συνολικά,1 ΦΚ με μία λοιπή παράβαση που αναφέρεται στην ΔΔ και 1 ΦΚ με μία Κατ.3 300+250=550€ 3.Απαιτείται κάτοψη για την διαμερισμάτωση,αλλά επειδή την δηλώνεις ως λοιπή παράβαση,το σύστημα δεν την απαιτεί ως υποχρεωτικό αρχείο,παρ΄όλα αυτά απαιτείται και την ανεβάζεις.Δεν απαιτούνται τομές (αν θυμάμαι καλά). 4.Δεν απαιτείται διάγραμμα κάλυψης για καμία από τις παραπάνω επιλογές. 5. α.Η λοιπή παράβαση και η διαμερισμάτωση έχουν πλέον προσαυξημένο πρόστιμο κατά 20%,άρα 250χ1,20=300 5.β.Το παράβολο παραμένει 250 € (άρα και η Κατ.3 που οφείλει μόνο παράβολο ,250€) -Συμπληρώνω το εξής προς αποφυγή παρεξηγήσεων: Στο άρθρο 100 παρ.8 αναφέρεται: "8. Η διαφορετική διαμερισμάτωση ορόφου από αυτήν που προβλέπεται στα εγκεκριμένα σχέδια της οικοδομικής άδειας, υπάγεται στις διατάξεις του παρόντος. Ύστερα από αίτηση οποιουδήποτε ενδιαφερόμενου ιδιοκτήτη διαμερίσματος, υποβάλλεται κάτοψη αποτύπωσης της υφιστάμενης κατάστασης του ορόφου. Στην περίπτωση αυτήν, ως ειδικό πρόστιμο καταβάλλεται εφάπαξ το παράβολο των διακοσίων πενήντα (250) ευρώ ανά όροφο." Στο σύστημα αυθαιρέτων όμως η επιλογή "Διαφορετική Διαμερισμάτωση" υπολογίζει πρόστιμο ίσο με αυτό της λοιπής παράβασης (300€ για το τρέχον έτος προστίμων) και όχι παραβόλου.Έτσι προκύπτει υπολογισμός διαμερισμάτωσης 300 €,όπως και υπολογισμός ως λοιπής παράβασης 300€.(Με άλλα λόγια δεν υπολογίζεται ως παράβολο αλλά ως λοιπή παράβαση).

Τα μερίδια αγοράς χερσαίων, θαλάσσιων και εναέριων μέσων στον τομέα του τουρισμού αποτυπώνει η μελέτη, με τίτλο: «Χαρακτηριστικά ταξιδιών εσωτερικού ημεδαπών τουριστών 2019» που έδωσε στη δημοσιότητα το Ινστιτούτο του Συνδέσμου Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων» του ΙΝΣΕΤΕ. Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη Όπως προκύπτει από αυτή, τα χερσαία μέσα μεταφοράς συνεχίζουν να προτιμούν οι Έλληνες για τις τουριστικές μετακινήσεις τους, με 74%. Ακολουθούν με μεγάλη διαφορά τα θαλάσσια μέσα με 21% και τα εναέρια με 6%. Το εντυπωσιακό είναι ότι τα συγκεκριμένα ποσοστά παραμένουν σχεδόν ίδια την τελευταία 5ετία (εξαιρείται το 2020). Η κυριαρχία των οδικών μέσων σχετίζεται με τη γεωγραφία της Ελλάδας, αλλά και με το γεγονός ότι πλοία και αεροπλάνα εξυπηρετούν λιγότερους επιβάτες, σε συνδυασμό με τις πιο «τσιμπημένες» τιμές τη θερινή περίοδο. Τα βασικά ευρήματα της μελέτης έχουν ως εξής: -Tην περίοδο 2015-2019, τα ταξίδια εσωτερικού παρουσίασαν αύξηση κατά 100 χιλ./+2,1%, οι διανυκτερεύσεις κατά 5 εκατ./+26,5% και οι δαπάνες κατά 335 εκατ. ευρώ /+26,5%. Αύξηση παρουσίασαν και οι βασικοί δείκτες. Ειδικότερα, η δαπάνη ανά ταξίδι αυξήθηκε κατά 62 ευρώ /+23,9%, η δαπάνη ανά διανυκτέρευση κατά 4 ευρώ /+14,7% και μέση διάρκεια παραμονής κατά 0,8/+8%. -Το 2019 πραγματοποιήθηκαν 4,9 εκατ. προσωπικά ταξίδια εσωτερικού, σημειώνοντας μείωση κατά 11%/-582 χιλ. σε σχέση με το 2018, 53,6 εκατ. διανυκτερεύσεις παρουσιάζοντας μείωση κατά 6 εκατ./-10% και δαπανήθηκαν σε ταξίδια που πραγματοποιήθηκαν στο εσωτερικό 1,6 δισ. ευρώ, καταγράφοντας μείωση κατά 6,8%. -Τα περισσότερα ταξίδια εσωτερικού το 2019, πραγματοποιήθηκαν με χερσαία μέσα μεταφοράς (3,6 εκατ. ταξίδια). Ακολούθησαν τα ταξίδια με θαλάσσια μέσα (1 εκατ. ταξίδια), ενώ μόλις 272 χιλ. ταξίδια πραγματοποιήθηκαν με αεροπλάνο. Η κατανομή των ταξιδιών ανάλογα με το μέσο μεταφοράς, δεν παρουσιάζει σημαντικές μεταβολές την τελευταία πενταετία. -Το 60% των ταξιδιών εσωτερικού µε διαμονή το 2019, πραγματοποιήθηκε σε μη ενοικιαζόμενα καταλύματα και το 39% σε ενοικιαζόμενα καταλύματα. Στα ενοικιαζόμενα καταλύματα αντιστοιχεί μόλις 21% των διανυκτερεύσεων (εκ των οποίων 11% αντιστοιχεί στα ξενοδοχεία και παρόμοια καταλύματα και 10% στα ενοικιαζόμενα δωμάτια). -Ο κύριος όγκος των ταξιδιών συγκεντρώνεται τους καλοκαιρινούς μήνες. Το 2019, πάνω από 60% των ταξιδιών πραγματοποιήθηκαν τον Ιούλιο και τον Αύγουστο ενώ συμπεριλαμβανομένου και του Ιουνίου το ποσοστό ανέρχεται σχεδόν σε 80%. Δηλαδή, υπάρχει υψηλή εποχικότητα. -1,1 δισ. ευρώ ή το 70% των δαπανών προήλθαν από τις ηλικιακές ομάδες 25-44 ετών και 45-64 ετών. -35% των δαπανών πραγματοποιήθηκε σε ταξίδια διάρκειας 4-7 διανυκτερεύσεων. -Το 51,8% ή 836 εκατ. ευρώ δαπανήθηκαν είτε σε ιδιόκτητες εξοχικές κατοικίες (26,2%/419 εκατ. ευρώ) είτε σε καταλύματα που παρέχονται δωρεάν από συγγενείς και φίλους (25,6%/410 εκατ. ευρώ). -Τέλος, το 2019 το 49,2% των Ελλήνων αδυνατούσε να πραγματοποιήσει μια εβδομάδα διακοπών μακριά από το σπίτι. Το ποσοστό είναι παρόμοιο με το αντίστοιχο του 2013, μετά από μια επιδείνωση την περίοδο 2015 – 2016. Η κύρια αιτία αδυναμίας πραγματοποίησης διακοπών ήταν οι οικονομικοί λόγοι. View full είδηση

Άρθρο 2 Δικαιούχοι της εφάπαξ οικονομικής ενίσχυσης 1. Δικαιούχοι της εφάπαξ οικονομικής ενίσχυσης εί- ναι οι ελεύθεροι επαγγελματίες-ασφαλισμένοι του τέως ΕΤΑΑ, καθώς και οικονομολόγοι και γεωτεχνικοί που ασφαλίζονται στον e-ΕΦΚΑ, οι οποίοι υπάγονται στην παρ. 2α του άρθρου 44 του ν. 3986/2011 (Α’ 152), και: α. είναι νέοι ελεύθεροι επαγγελματίες - επιστήμονες, οι οποίοι έχουν κάνει έναρξη ατομικής δραστηριότη- τας στη Δ.Ο.Υ μετά την 1.1.2017 σε έναν κωδικό αριθ- μό δραστηριότητας (ΚΑΔ) από τους περιγραφόμενους στον Πίνακα 1 και πληρούν τα κριτήρια της παρ. 4 ή είναι ασκούμενοι δικηγόροι που έχουν ασφαλιστεί μετά την παραπάνω ημερομηνία, ή β. έχουν πραγματοποιήσει έναρξη ατομικής δραστηρι- ότητας στη Δ.Ο.Υ. μέχρι 31.12.2016 και πληρούν τις προ- ϋποθέσεις της παρ. 2 και τα κριτήρια της παρ. 3 και 4 ή γ. μετέχουν ως εταίροι, μέλη ή διαχειριστές σε τεχνικές ή κατασκευαστικές εταιρείες ή δικηγορικές εταιρείες ή εταιρείες λογιστικών υπηρεσιών, και πληρούν τα κριτή- ρια της παρ. 4. 2. Οι προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούν οι δικαι- ούχοι της περίπτωσης 1.β είναι οι εξής: α) Από 20 Μαρτίου 2020 έως 30 Νοεμβρίου 2020 είχαν ενεργό κύριο κωδικό αριθμό δραστηριότητας (ΚΑΔ) έναν από τους περιγραφόμενους στον Πίνακα 1 ή των οποίων τα ακαθάριστα έσοδα ενεργού κατά την 20.03.2020 ΚΑΔ δευτερεύουσας δραστηριότητας από τους περιγραφό- μενους στον Πίνακα 1, όπως προκύπτουν από την αρχική δήλωση φόρου εισοδήματος φορολογικού έτους 2018, είναι μεγαλύτερα από τα ακαθάριστα έσοδα που αντι- στοιχούν στον κύριο ΚΑΔ στις 20.03.2020. Από την ανωτέρω διατύπωση με μπλέ γραμματοσειρά τι καταλαβαίνετε; Εννοεί ότι αν κάποιος έχει κύριο (πχ 7112,7111) ΚΑΔ και κάποιο δευτερεύοντα πρέπει ως επιπλέον κριτήριο, τα ακαθάριστα έσοδα έτους 2018 από τον δευτερεύοντα ΚΑΔ, να είναι μεγαλύτερα από τα ακαθάριστα έσοδα του κύριου ΚΑΔ στις 20/3/2020; Σε τι εξυπηρετεί ένα τέτοιο κριτήριο, την ανάγκη κάποιου επαγγελματία για ενίσχυση;

Η ερευνητική ομάδα της Urban Speleo Engineering κατέθεσε πρόταση στον Δήμο Αθηναίων ζητώντας να καταδυθεί και να το χαρτογραφήσει πλήρως για πρώτη φορά στην ιστορία του. Οι εργάτες που είχαν αναλάβει τις τεχνικές εργασίες για τον Δήμο Αθηναίων το καλοκαίρι του 1889, κατέβαιναν έκπληκτοι την ημέρα εκείνη στα έγκατα της γης, για να διερευνήσουν το απρόσμενο εύρημά τους: Ενα πηγάδι που είχαν εντοπίσει τυχαία στο Γουδί οδηγούσε σε μια υπόγεια σήραγγα, που είχε σκαφτεί στον βράχο κατά την αρχαιότητα, με ύψος έξι μέτρων και πλάτος 60 εκατοστών. Στο εσωτερικό της εντυπωσιακής στοάς, στα 10 μέτρα κάτω από την επιφάνεια του εδάφους, έρεε άφθονο, κρύο και διαυγές νερό προερχόμενο από τον Υμηττό. Αρχαία λυχνάρια και αγγεία βρίσκονταν ξεχασμένα εκεί, ενώ μια πέτρινη πλάκα έφερε χαραγμένο στην πίσω της όψη το αττικό όνομα «ΦΙΛΑΓΡΟΣ ΑΛΕΞΙΔΟΣ ΜΕΛΙΤΕΥΣ». Ενα από τα μηχανικά θαύματα της αρχαιότητας, το Πεισιστράτειο Υδραγωγείο, είχε μόλις ανακαλυφθεί. Σήμερα, σχεδόν 2.500 χρόνια μετά τον θάνατο του Πεισίστρατου, το υδραγωγείο εξακολουθεί να λειτουργεί και χρησιμοποιείται μόνιμα και αποκλειστικά για την άρδευση του Εθνικού Κήπου. Τα δεκάδες μυστικά που κρύβει είναι έτοιμα να αποκαλυφθούν στο κοινό, καθώς ειδική ερευνητική ομάδα κατέθεσε πρόσφατα πρόταση στον Δήμο Αθηναίων ζητώντας να καταδυθεί στο Πεισιστράτειο και να το χαρτογραφήσει πλήρως για πρώτη φορά στην ιστορία του. Η υπόγεια αποτύπωση του εσωτερικού του υδραγωγείου μπορεί να παράσχει σημαντικές πληροφορίες: Σε ποια κατάσταση βρίσκονται οι σήραγγές του. Ποια διαδρομή ακολουθούν οι διακλαδώσεις του. Και από πού ακριβώς πηγάζει, κάτι που παραμένει άγνωστο επί αιώνες. Τμήματα και πηγάδια του Πεισιστρατείου είχε αποτυπώσει εξωτερικά και ο Ερνέστος Τσίλερ, ο οποίος είχε βρει υπολείμματά του στα θεμέλια οικοδομών που κατασκεύαζε στην Αθήνα. Ερευνες Το υπόγειο τούνελ διασχίζει την Αττική σε μια έκταση τουλάχιστον έξι χιλιομέτρων, ενώ είναι λαξευμένο στο υπέδαφος σε βάθος έως και 13 μέτρων. Ξεκινά από τη Μονή του Αγίου Ιωάννη Θεολόγου στου Παπάγου και καταλήγει στον Εθνικό Κήπο ακολουθώντας παράλληλη πορεία με την κοίτη του Ιλισού, ενώ κατά τη διάρκεια της Τουρκοκρατίας και μέχρι το 1870 ήταν αυτό που υδροδοτούσε την πόλη της Αθήνας. «Το Πεισιστράτειο υδραγωγείο είναι ένα υπόγειο τούνελ περίπου 2.500 ετών, ένα από τα αρχαιότερα τεκμηριωμένα υδραγωγεία, που εξακολουθεί να δίνει νερό χωρίς να ξέρει κανείς την ακριβή κατάστασή του σήμερα. Μέχρι πριν από λίγα χρόνια οι γνώσεις μας γι’ αυτό περιορίζονταν σε μικρά αποσπασματικά σημεία του δικτύου διανομής. Μόνο σε ένα τμήμα του είναι γνωστό, στο Γουδί, κι αυτό μετά από δική μας κατάβαση το 2016 και το 2018», λέει στα «ΝΕΑ» ο Πάνος Δευτεραίος, πολιτικός μηχανικός και σπηλαιολόγος με μεγάλη εμπειρία, επικεφαλής της Urban Speleo Engineering που κατέθεσε την πρόταση στον Δήμο Αθηναίων και συνεχίζει: «Κατά τις ανασκαφικές έρευνες για τα έργα του μετρό ανακαλύφθηκαν τμήματα του υδραγωγείου κοντά στην αρχαία πόλη, στον σταθμό του Ευαγγελισμού, και εκτεταμένα δίκτυα διανομής στον σταθμό Συντάγματος. Ομως ο κύριος, εκτός πόλης κορμός της πρώτης φάσης της κατασκευής του, δηλαδή του 6ου αιώνα π.Χ., παραμένει άγνωστος. Ακόμη και η μεταγενέστερη σήραγγα, του 4ου αιώνα π.Χ. που λειτουργεί σήμερα, παρότι έχει επιβεβαιωθεί η θέση κάποιων τμημάτων της, δεν έχει ακόμη εξερευνηθεί. Προτείνουμε λοιπόν να προσπαθήσουμε να εξερευνήσουμε όλο του το μήκος, περίπου 5-6 χιλιόμετρα, ψάχνοντας σημεία πρόσβασης μέσα στην πόλη τα οποία παραμένουν άγνωστα επί αιώνες». Αλλωστε, όπως εξηγεί, «μια εσωτερική αποτύπωση που θα εντοπίσει προβλήματα και θα προτείνει επισκευές ή καθαρισμό – όπως έκαναν οι δήμαρχοι του 19ου αιώνα στα αρχαία υδραγωγεία αυξάνοντας την παροχή τους – θα σιγουρέψει το νερό από το οποίο ζει τον Κήπο καθημερινά. Ταυτόχρονα θα γίνει ακριβής αποτύπωση της στοάς και τοποθέτησή της στον χάρτη». Η λειτουργία Το νερό του υδραγωγείου φτάνει στον Εθνικό Κήπο με σωληνώσεις που ξεκινούν από την οδό Παπαδιαμαντοπούλου και γεμίζει τη λίμνη που βρίσκεται στην είσοδο της Βασιλίσσης Σοφίας. Εκεί βρίσκεται και το ψηλότερο σημείο του κήπου από όπου με φυσική ροή το νερό κατευθύνεται προς τα υπόλοιπα σημεία, μέσω επιφανειακού συστήματος υδραυλάκων. «Εντυπωσιακή επιβεβαίωση της μέχρι σήμερα λειτουργίας του αρχαίου υπόγειου έργου προέκυψε το 2003, όταν τα έργα θεμελίωσης μεγάλου υπόγειου γκαράζ απέναντι από το νοσοκομείο Παίδων Αγία Σοφία, απέκοψαν το τούνελ σε βάθος 12 μέτρων», προσθέτει ο Πάνος Δευτεραίος. «Τότε παρατηρήθηκε απρόσμενη διακοπή της παροχής του νερού στον Εθνικό Κήπο, ενώ τα υπόγεια έργα που βρίσκονταν σε εξέλιξη πλημμύριζαν! Σχεδόν δύο χρόνια αργότερα, έπειτα από μια περίοδο ξηρασίας του κήπου, μετά από προσπάθειες για ανεύρεση εναλλακτικών πηγών άρδευσης και κατόπιν διαμαρτυριών, η βλάβη αποκαταστάθηκε με επισκευαστικές εργασίες στην κατεστραμμένη αρχαία σήραγγα. Ετσι το νερό επανήλθε στον προορισμό του και διαπιστώθηκε – χωρίς αμφιβολία πλέον – ότι ο κήπος συνεχίζει να ποτίζεται από το αρχαίο υδραγωγείο». Εξερευνήσεις Το Πεισιστράτειο κουβαλά ιστορίες εξερευνήσεων αλλά και ευτράπελα όπως αυτό που είχε διηγηθεί στο βιβλίο του ο επί σειρά ετών διευθυντής του Εθνικού Κήπου, Νίκος Ταμβάκης, σύμφωνα με τον οποίο το αρχαίο δίκτυο ανέβλυσε κάποια στιγμή… πετρέλαιο. «Το 1980 άρχισε ξαφνικά να διοχετεύεται στη λίμνη της Βασιλίσσης Σοφίας μαζί με το νερό και μικρή ποσότητα πετρελαίου. Το γεγονός προκάλεσε μάλιστα και σκωπτικά σχόλια, καθώς συνδέθηκε τότε με την ανακάλυψη φανταστικής πετρελαιοπηγής! Επειτα από έρευνα, όμως, διαπιστώθηκε ότι ένα συνεργείο-πλυντήριο στις στρατιωτικές εγκαταστάσεις στο Γουδί, ανατολικά από το νοσοκομείο Παίδων Αγία Σοφία, άδειαζε τα υπολείμματα πετρελαίου από τα ρεζερβουάρ των φορτηγών σε ένα φρεάτιο αερισμού του υδραγωγείου, που είχαν ανακαλύψει τυχαία οι φαντάροι λίγο πιο κάτω, στη δεξιά όχθη του Ιλισού (…). Το σφράγισμα του φρεατίου σταμάτησε ευτυχώς την τροφοδοσία της αυτοσχέδιας πετρελαιοπηγής, αλλά ταυτόχρονα επιβεβαίωσε την ακρίβεια της διαδρομής του αγωγού, που είχε επισημάνει και σχεδιάσει ο Τσίλερ το 1877», ανέφερε. Σημειώνεται πως η ομάδα της Urban Speleo Engineering είναι εκείνη που εκτέλεσε το μεγάλο έργο της εξερεύνησης του Αδριάνειου Υδραγωγείου της Αθήνας για λογαριασμό του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου και της ΕΥΔΑΠ ενώ έχει αναλάβει και μικρότερης έκτασης εργασίες σε άλλα αρχαία υδραγωγεία. Το 2016 και το 2018 μέλη της πραγματοποίησαν σύντομες αυτοψίες εντός τμημάτων του Πεισιστράτειου υδραγωγείου εξερευνώντας πλήρως ολόκληρο το βατό μήκος των σηράγγων του από την τοποθεσία του Αγίου Θωμά, μέχρι και το τέλος της ενεργής γαλαρίας στην οδό Παπαδιαμαντοπούλου σε συνεργασία με την Εφορεία Αρχαιοτήτων Αθηνών. Κατά τη διάρκεια εκείνων των εργασιών είχαν μάλιστα εντοπιστεί δύο τοπικοί κλάδοι του υδραγωγείου, οι οποίοι δεν είχαν αποτυπωθεί ποτέ κατά το παρελθόν. Οπως φαίνεται, η γνώση υπάρχει. Πλέον, ο Δήμος Αθηναίων μπορεί, εφόσον το θελήσει, να ξεκλειδώσει τα άγνωστα μυστικά της πόλης, ηλικίας 2.500 ετών. View full είδηση

μια στιγμη🙂 να το ξαναδούμε... Κατ' αρχας, η συζητηση ηταν για την δηλωση στο ΕΚ απο χρησικτησια. Ο παππους ειχε 500 τμ οικοπεδο με μεταγεγραμμενο συμβολαιο Μου το εδωσε πριν 30 χρονια χωρις χαρτια και εγω επικαλουμαι χρησικτησια απο ατυπη δωρεα αυτου του συγκεκριμενου απο τον παππου που το ειχε με το ταδε συμβολαιο. Το ακινητο προυπηρχε κατα θεση εμβαδον και ορια απο την αγορα απο τον παππού. Αυτο δεν αλλαζει. Γιατι να αμφισβητηθει ο χρονος δημιουργιας του οικοπεδου? Παιρνω και δυο ενορκες, τις καταθετω στο κτηματολογιο με τοπογραφικο και τελειωσα Οσον αφορα την αδεια ανοικοδομησης, ποιός θα αμφισβητησει και θα προτεινει οτι "αλλαξε" το οικοπεδο ή οτι "ειναι νεο" αφου περιγραφεται σε συμβολαιο του 1970... [και κληρονομος να ήμουνα, παλι αυτο το οικοπεδο θα αποκτουσα ακομα και εαν εκανα την αποδοχη μετα απο 20 χρονια]

απο οσα ειπες ν στην ερωτησή σου, χρησιμοποιεις τους τιτλους του θανόντος μονον ως προς την αποδειξη του χρονου δημιουργιας και την περιγραφη στο τοπογραφικο. Πελατης ειναι ενας "τριτος" που σχυριζεται χρησικτησια. [το πιο πιθανον, απο ατυπη δωρεα εν ζωή, πριν 20 τοσα χρονια] Εσυ κανεις το τοπογραφικο με τις δηλωσεις που ειπες αρχικα με την ερωτηση.

Επιβεβαιώνω (ασχέτως που δεν πληρώ τα κριτήρια): Σε επίπεδο σύγκρισης 2019 με 2020 έχω μείωση 10%. Όμως συγκρίνοντας Απρίλη-Δεκέμβρη 2019 με το αντίστοιχο διάστημα του 2020, έχω αύξηση +1% (μάλλον πήγε καλά το Α' τρίμηνο 2019!) Είναι στρεβλότητα να απομονώνεις το Α' τρίμηνο........... Δεν είμαστε μπουτίκ ρούχων, είμαστε παρέχοντες υπηρεσία............... Παντού ο Κωστής μπροστά μας..............

Εντέλει χρειάζεται αίτηση στον τοπικό Δήμο διά των Τεχνικών Υπηρεσιών του. Οι οποίες την αποστέλουν στην Επιτροπή Κυκλοφοριακών Θεμάτων του Δήμου (μικτή επιτροπή, με τον Αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών και άλλων δυο τριών στελεχών του... συν του τοπικού ΚΤΕΛ, συν της Τροχαίας... 12-15 άτομα η επιτροπή αυτή. Η Επιτροπή αυτή εισηγείται στη Δημαρχιακή Επιτροπή-με τίτλο: Ποιότητα ζωής. Η οποία αποτελείται από το μισό σχεδόν τοπικό Δημοτικό Συμβούλιο. Η οποία εντέλει αποφασίζει οριστικά. Έχω κάνει λοιπόν την αίτηση από τον περασμένο Νοέμβριο, του 2020. Κάποια στιγμή, μέσα Γενάρη του 2021, έμαθα ότι διαβιβάστηκε από τις Τεχνικές Υπηρεσίες του Δήμου, στην Επιτροπή Κυκλοφοριακών Θεμάτων του Δήμου- με θετική εισήγηση. Η Επιτροπή αυτή ακόμα δεν συνήλθε. Γνώριζα το Διοικητή της Τροχαίας, που μου είπε ότι δεν είχε ιδέα για συνεδρίαση της Επιτροπής αυτής, που αυτός συμμετέχει από την Τροχαία σε αυτήν την Επιτροπή! Αν ποτέ συνέλθει κι αποφασίσει κι αυτή θετικά, μετά θα διαβιβαστεί για νέα κρίση στην Επιτροπή Ποιότητας Ζωής. Στα .... τους ο νόμος "Κώδικας Διοικητικής Διαδικασίας"! Που επιβάλλει απάντηση το πολύ μέσα σε 20 ημέρες, και στη συνέχεια τακτική ενημέρωση για το πού βρίσκεται το ζήτημα! Υπολογίζω ότι το ζήτημα θα τελειώσει, θετικά ή αρνητικά, ως το τέλος του 2021! Στην αφελή ερώτησή μου: Να την τοποθετήσω τώρα, αφού καταρχήν υποάρχει θετική εισήγηση.. αφετέρου ακόμα και αν στη συνέχεια προκύψει άρνηση, πρέπει να έχει νόμιμη αιτολογία... πράγμα που δεν μπορεί να συμβεί αφού εσείς εισηγηθήκατε θετικά, με βάση το νόμο; Μόνο με πραξικόπημα μπορούν να απαντήσουν: ΟΧΙ! Ότι αν έχω πάρει αριθμό πρωτοκόλου στην αίτησή μου, σύμφωνα με δικαστικές αποφάσεις είμαι "νόμιμος" να την τοποθετήσω έστω και τώρα βιαστικά... Ξαναεισέπραξα: ΟΧΙ! Να τολμήσω να ρωτήσω.. τι δουλειά έχει εκπρόσωπος του ΚΤΕΛ στην Επιτροπή αυτή; Αν έχουν λόγο οι μεταφορείς/λεωφορειατζήδες, τότε γατί είναι στην απέξω π.χ. οι Ταξιτζήδες; Πω πω μπλέξιμο... πω πω δημοτικό σύστημα/εργαλείο ανάπτυξης της αγοράς;

καλησπέρα, έχω μια πολύ ειδική περίπτωση: για την έκδοση μιας οικοδομικής άδειας πριν 20 χρόνια περίπου, δεσμέυτηκαν στο απέναντι οικόπεδο (σε άλλο οικοδομικό τετράγωνο!) 2 θέσεις στάθμευσης με δήλωση Ν.1221/81. Για την έκδοση της άδειας συνολικά απαιτούνταν 5 θέσεις στάθμευσης, ο ιδιοκτήτης μπορούσε να υλοποιήσει μόνο τις 3 στο οικόπεδο όπου και βγήκε η άδεια, οπότε δέσμευσε τις υπόλοιπες 2 στο απέναντι οικόπεδο μιας και που το απέναντι ήταν (και είναι) επίσης δικό του. Οι 2 αυτές θέσεις στάθμευσης (στο απέναντι οικόπεδο) δεν υλοποιήθηκαν ποτέ. Πώς αντιμετωπίζω αυτή την παράβαση? Με διαφορετική χωροθέτηση θέσεων στάθμευσης? ευχαριστώ

3. Τα κριτήρια εσόδων που πρέπει να πληρούν οι δι- καιούχοι της περίπτωσης 1.β είναι τα εξής: α) Οι ελεύθεροι επαγγελματίες που υποχρεούνται σε υποβολή περιοδικής δήλωσης ΦΠΑ πρέπει να παρουσι- άζουν μείωση κατά 20% τουλάχιστον του κύκλου εργα- σιών ΦΠΑ (κωδικός 312 περιοδικής δήλωσης ΦΠΑ), σε σχέση με τον κύκλο εργασιών αναφοράς, ανάλογα με το είδος των φορολογικών βιβλίων, ως εξής: αα) Κύκλος εργασιών ΦΠΑ που πρέπει να παρουσιάζει μείωση κατά τουλάχιστον 20%, είναι το άθροισμα του κύκλου εργασιών Απριλίου - Δεκεμβρίου 2020. (....) αγ) Για τους επαγγελματίες που τηρούν απλογραφικά βιβλία, ο κύκλος εργασιών αναφοράς υπολογίζεται ως το άθροισμα του κύκλου εργασιών ΦΠΑ του δεύτερου, τρίτου και τέταρτου τριμήνου του 2019. Σε Αν έχω καταλάβει σωστά, θα πρέπει να συγκριθεί το άθροισμα του κύκλου εργασιών ΦΠΑ (κωδ 312) περιοδικών δηλώσεων β+γ+δ τριμήνου 2020 (Α) και να βγει μικρότερο κατά τουλάχιστον 20% του αθροίσματος κύκλου εργασιών ΦΠΑ των αντίστοιχων τριμήνων 2019 ; δηλαδή κύκλος εργασιών (Β+Γ+Δ τριμ) 2020< 80% * (κύκλος εργασιών Β+Γ+Δ τριμη 2019)

Για τους επαγγελματίες που τηρούν απλογραφικά βιβλία, ο κύκλος εργασιών αναφοράς υπολογίζεται ως το άθροισμα του κύκλου εργασιών ΦΠΑ του δεύτερου, τρίτου και τέταρτου τριμήνου του 2019. Σε περίπτωση που ο κύκλος εργασιών ΦΠΑ ενός εκ των ανωτέρω τριμήνων δεν είναι θετικός, ως κύκλος εργασιών αναφοράς λογίζεται το σύνολο του κύκλου εργασιών ΦΠΑ για όλο το έτος 2019 πολλαπλασιαζόμενο επί δύο τρίτα (2/3). Κατά συνέπεια εγώ που έχω μηδενικό πρώτο και τρίτο τρίμηνο του 2019 μου μειώνει το εισόδημα του 2019 κατά 1/3 και από εκεί που συγκριτικά Απρίλιο Δεκεμβρίο 2019 σε σχέση με το 2020 έχω πραγματική πτώση σχεδόν 50% αυτομάτως με ρίχνουν στο 19,2% και με πέταν εκτός . Μπράβο τους...

Η Δ/νση Δασών Ηρακλείου ενημερώνει ότι έχει αναρτήσει στην σελίδα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης τον οδηγό για τους συντάκτες τοπογραφικών διαγραμμάτων και τη χρήση του δασικού χάρτη. Οδηγός για τους συντάκτες τοπογραφικών διαγραμμάτων σε σχέση με το Δασικό Χάρτη Ο Δασικός Χάρτης της Π.Ε. Ηρακλείου αναρτήθηκε με την 554/29-1-2021 (ΑΔΑ: ΨΟΨΘΟΡ1Θ0ΜΕΩ) απόφαση ανάρτησης και βρίσκεται στην σχετική εφαρμογή της ιστοσελίδας του Ελληνικού Κτηματολόγιο. Από την ημερομηνία ανάρτησης του Δασικού Χάρτη, η βεβαίωση του χαρακτήρα μιας έκτασης γίνεται από το συντάκτη του τοπογραφικού διαγράμματος[1]. Σε πρώτη φάση ο συντάκτης του τοπογραφικού διαγράμματος πρέπει να δει σε τι στάδιο είναι ο Δασικός Χάρτης (Αναρτημένος ή Κυρωμένος). Α. Πρώτα βλέπουμε αν είναι κυρωμένος (δηλαδή έχει οριστικό χαρακτήρα) στην ιστοσελίδα της «Ελληνικό Κτηματολόγιο»: https://gis.ktimanet.gr/wms/forestfinal/default.aspx Τα δεδομένα του κυρωμένου χάρτη μπορούν να «κατέβουν από την ιστοσελίδα» επιλέγοντας το πράσινο βέλος. Στην βεβαίωση αναφέρεται εάν το ακίνητο, ή τμήμα του ακινήτου είναι εντός έκτασης: ΔΑΣΙΚΕΣ ΕΝ ΓΕΝΕΙ ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΠΑΡ. 1,2,3,4 ΚΑΙ 5 ΑΡΘΡΟΥ 3 Ν998/79 ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΕΙ (πράσινη διαγράμμιση). ΕΚΤΑΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΔΙΕΠΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ ΔΑΣΙΚΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ (κίτρινη διαγράμμιση) Β. Εφόσον το ακίνητο δεν βρίσκεται μέσα σε κυρωμένο χάρτη (Το Ηράκλειο έχει κύρωση για ένα τμήμα του προ-καποδιστριακού ΟΤΑ Ηρακλείου), τότε επισκεπτόμαστε την ιστοσελίδα με τους αναρτημένους δασικούς χάρτες (προσωρινή ισχύ) στην παρακάτω ιστοσελίδα: https://gis.ktimanet.gr/gis/forestsuspension Ανάλογα με το χαρακτήρα του ακινήτου ή τμημάτων αυτού, δίνεται και η αντίστοιχη βεβαίωση στο τοπογραφικό διάγραμμα, με την αναφορά του σταδίου που βρίσκεται ο δασικός χάρτης (Αναρτημένος στην περίπτωση αυτή, δηλαδή έχει προσωρινή ισχύ). Τα δεδομένα του αναρτημένου δασικού χάρτη μπορείτε να τα κατεβάσετε σε μορφή .shp από την ιστοσελίδα της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Κρήτης από το μενού «Ανοιχτά Δεδομένα» (https://www.apdkritis.gov.gr/el/dataset). Επεξήγηση των συμβόλων του Δασικού Χάρτη: ΠΡΟΣΟΧΗ: Για τις περιοχές που είναι εκτός ανάρτησης ή κύρωσης, εξακολουθούν να ισχύουν οι διατάξεις του άρθρου 14 του νόμου 998/1979, δηλαδή εκδίδεται βεβαίωση από τη δασική υπηρεσία για τον δασικό ή όχι χαρακτήρα μιας έκτασης εφόσον αυτό είναι απαραίτητο από την κείμενη νομοθεσία. Τέτοιες περιοχές είναι π.χ. οι επεκτάσεις των σχεδίων πόλεως κλπ. Γενικά οι περιοχές αυτές έχουν εξαιρεθεί της ανάρτησης και αυτή η πληροφορία δίνεται στον αναρτημένο δασικό χάρτη ως περιοχή εκτός ανάρτησης. [1] Παράγραφος 6, άρθρο 20 του νόμου 3889/2010, όπως ισχύει. View full είδηση

βάλανε πάλι αυτά τα κριτήρια που ουσιαστικά δεν είναι μείωση εσόδων 20% απλά, αλλά ακόμα χειρότερα τη μείωση τη μετράνε στο 1/3 του περσινού, όπως στην επιστρεπτέα... για να μη τα πάρει τα 400 κανένας.. εντάξει είναι απλά καραγκιόζηδες

Μέχρι να λήξει η βεβαίωση που έχει εκδοθεί έως 31/01/2021 μπορεί να γίνει συμβόλαιο χωρίς ΗΤ. Βέβαια θα πρέπει να την κάνει εντός της 5ετίας