Αναζήτηση στην κοινότητα

Στους 10° C κενό 2 - 3 cm. Στους 40 ° C η πόρτα χτυπάει στην κάσα. Για διαφορά θερμοκρασίας 30° C δεν είναι δυνατή μεταβολή του μήκους της πόρτας λόγω διαστολής 2 - 3 cm, διότι ο θερμικός συντελεστής διαστολής του σιδήρου είναι αfe = 12 · 10 –6 grad–1. Αυτό σημαίνει ότι αν αυξηθεί η θερμοκρασία κατά 1 Κ (1 οC) ράβδου από σίδηρο μήκους 1m, θα υποστεί επιμήκυνση κατά 12 · 10-6 m = 1,2 μm. Έχουμε μήκος πόρτας 3,6 m και διαφορά θερμοκρασίας 30° C. Κάτι άλλο φταίει.

Στη Βουλή κατατίθενται ρυθμίσεις για παράταση της προθεσμίας υποβολής των φορολογικών δηλώσεων. Ειδικότερα, με τις διατάξεις της τροπολογίας: - Παρατείνεται μέχρι τις 31 Αυγούστου 2023 η προθεσμία υποβολής των δηλώσεων φορολογίας εισοδήματος φυσικών και νομικών προσώπων του έτους 2022. Έως την ίδια ημερομηνία (31 Αυγούστου) θα πρέπει να καταβληθούν οι δύο πρώτες από τις οκτώ δόσεις για την εξόφληση του φόρου. Η έκπτωση 3% εξακολουθεί να ισχύει για όσους καταβάλουν εφάπαξ το φόρο έως τις 31 Ιουλίου. Για τις επιχειρήσεις που τηρούν απλογραφικά βιβλία ο φόρος εισοδήματος καταβάλλεται σε έξι μηνιαίες δόσεις αρχής γενομένης από το Σεπτέμβριο. View full είδηση

Καλησπέρα σας, ως νέος μηχανικος χρειάζομαι κάποιες διευκρινήσεις. Πελάτης θέλει να ορίσει μια υπαίθρια θέση για αμάξι εντός του προκηπίου (διπλοκατοικία 100/100 δική του) και στο όριο με το όμορο οικόπεδο για τη διευκόλυνση του. Προηγούμενος συνάδελφος που τακτοποιεί με τον 4495 το 2019 τους δυο ανωτερους οροφους δηλώνει στο διάγραμμα κάλυψης πως απαιτειται θέση στάθμευσης (σημειώνει ζωνη Β) ενώ το ισόγειο παραμένει χωρίς τακτοποίηση από την 1η αδεια του 89. Η ερώτηση είναι η εξης, μπορεί να προβεί σε διάνοιξη εισόδου έως 2.5μ κλπ άρθρο 30 παρ.1/ιη χωρίς αδεια και να ζητήσει διέλευση από το Δήμο ή είναι προτιμότερο εφόσον με την δημιουργία της θέσης θα προκύψουν αλλαγές στην φύτευση και στις διαμορφώσεις των υπαίθριων κοινοχρήστων να υποβληθούν όλα αυτά σε μια νέα οικ. άδεια ή ΕΜΚ που θα πάρει και όποιες τυχόν αλλαγές υπάρχουν στο ισόγειο? Εναλλακτικά χρειάζεται έλεγχος και ανεξάρτητη τακτοποίηση του ισογείου?? ευχαριστώ Α.

Μία μικρή παρατήρηση: Πιστεύω πως τροποποίηση μπορεί να γίνει μέχρι το τέλος του έτους που υποβάλλονται οι δηλώσεις που αφορούν το έτος που εμφανίστηκαν τα αναδρομικά δηλαδή αν τα αναδρομικά εμφανίστηκαν το 2023 τότε τροποποιητική εμπρόθεσμα γίνεται μέχρι 31/12/2024. Επίσης τα εισοδήματα του 2019 και 2020 επιβαρύνονταν με ειδική εισφορά αλληλεγγύης η οποία έχει καταργηθεί για τα εισοδήματα του 2022 και μετά. Σε αρκετούς τα ποσά των αναδρομικών που θα δηλωθούν σε αυτά τα έτη (2019-2020) θα σημαίνουν έξτρα φόρο ειδικά αν τα αναδρομικά τους ανεβάζουν κλίμακα εισοδήματος.

Σίγουρα θα χρειαστεί να γίνει κάποια τροποποιητική δήλωση. Στην ουσία με την επιστροφή, αλλάζει το φορολογητέο μας εισόδημα για τα έτη 2019 και 2021. Στα γρήγορα που έλεγξα το έτος 2019 βλέπω οτι δεν έχει αλλάξει κάτι στην βεβαίωση αποδοχών που βγαίνει από το σύστημα της ΑΑΔΕ.

Συνήθως δεν δικάζονται τα θύματα αλλά οι θήτες..... Φυσικά υπάρχει και η ταχτική από συνηγόρους των θητών στα δικαστήρια να κάνουν πάσα ή προσπάθεια πάσας ευθυνών στα θύματα για να πέσουν στα μαλακά οι θήτες... πχ βιασμοί κλασικό παράδειγμα "κύριε Πρόεδρε φόραγε ρούχα ΧΧΧ και κουνούσε ΨΨΨ" κλπ..... Και πράγματι ναι .... οι κοπελιές τους αρέσει να έχουν ότι ρούχα τους κολακεύουν και καλά κάνουν... και οι Ρομά με την συχνή αρνητική (τουλάχιστον) πρακτική που έχουν σε αρκετά πράγματα είναι ένα τεράστιο πρόβλημα.... Δεν τις βιάζουμε όμως επειδή είναι όμορφες Δεν τους ρίχνουμε όμως μια γέφυρα στο κεφάλι επειδή ζουν όπως ζουν ...... Κι όταν πέφτει μια γέφυρα η οποία από το 2019 είχε διαπιστωθεί ότι είχε πρόβλημα δεν συσχετίζουμε ποιος περνούσε από κάτω .... αλλά γιατί έπεσε με εργασίες από πάνω .... Μέσα στην πόλη της Πάτρας είναι.... Δηλαδή αν ήταν ζευγαράκι Φοιτητών από κάτω θα κάναμε συσχετισμό τι είναι και τι κάνει εκει?

Από τις λίγες φορές που διαφωνώ με τον Παύλο: Σύμφωνα με το εγγρ. ΔΤΕ 6923/196/14-02-03 "...Στο Αρθ-7 παρ.1 του ΠΔ/24-4-85 για τις τεμνόμενες ιδιοκτησίες ορίζεται ότι "θεωρείται ότι εντός του ορίου περιλαμβάνεται τμήμα της ιδιοκτησίας μεγέθους που αντιστοιχεί στην αρτιότητα αυτή" και συνεπώς για το τμήμα αυτό ισχύουν όλες οι διατάξεις που αφορούν τα εντός των ορίων οικόπεδα. ...." συμπλ. και με επιβεβαίωση από την εδώ Υ.ΔΟΜ.

Τα έργα με τη μορφή της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα έχουν πολλαπλασιαστεί τα τελευταία χρόνια και μεγάλοι διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ τρέχουν για πολλές και διαφορετικές υποδομές. Τα έργα αυτά έρχονται να προσθέσουν πλούσιο αντικείμενο στην κατασκευαστική βιομηχανία της χώρας και μάλιστα σε μια εποχή που οι κατασκευές δείχνουν να έχουν πάρει τα πάνω τους. Όπως όλες οι μέθοδοι υλοποίησης έργων υποδομής, έτσι και τα έργα-ΣΔΙΤ έχει σημαντικά πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα. Στα μεγάλα θετικά μπορεί κάποιος να βρει την υλοποίηση έργων που δεν μπορούν να τραβήξουν εύκολα χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ ενώ το ποσό της σύμβασης δεν καταγράφεται στο δημόσιο χρέος. Από την άλλη η συσσώρευση έργων-ΣΔΙΤ δημιουργεί νέες υποχρεώσεις πληρωμών (που κυρίως είναι πληρωμές διαθεσιμότητας) σε βάθος χρόνου. Αυτό που μπορεί να πει κανείς για τα έργα με τη μορφή ΣΔΙΤ είναι πως έχουν αλλάξει τη δυναμική των κατασκευών και έχουν σίγουρα επηρεάσει το πως μπορεί τελικά να υλοποιηθεί ένα έργο με την συνεργασία Πολιτείας και Αγοράς. Σήμερα θα επιχειρήσουμε να ρίξουμε μια ματιά και να δούμε ποιοι είναι οι 15 μεγαλύτεροι διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ που τρέχουν στην χώρα. 1.Θεσσαλονίκη-Έδεσσα με κόστος 444,9 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου με συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ ΚΑΙ ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Πρόκειται για την αναβάθμιση του άξονα στον οποίο περιλαμβάνεται η παράκαμψη Χαλκηδόνας. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. 2.Λειτουργία και Συντήρηση Μετρό Θεσσαλονίκης με κόστος 362,08 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου και ανάδοχος έχει αναδειχθεί το σχήμα ΑΤΜ-EGIS projects. Αντικείμενο της Σύμβασης είναι η παροχή των υπηρεσιών, όπως αυτές περιγράφονται στα τεύχη της Σύμβασης, καθώς και η προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του Πληροφοριακού Συστήματος IT-ERP υποστήριξης της διοικητικής λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, ενσωματωμένου και σε λειτουργική ενότητα με τα λοιπά υφιστάμενα συστήματα (λογισμικό, λειτουργική υποδομή/εξοπλισμό και κεντρικά υπολογιστικά συστήματα) του Μετρό Θεσσαλονίκης. H διάρκεια της σύμβασης είναι 11 έτη. 3.Διπλό Φράγμα Ταυρωνίτη με κόστος 267,09 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου 2022. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Για το διπλό Φράγμα στον Ταυρωνίτη ποταμό θα πραγματοποιηθούν έργα Αξιοποίησης του Υδατικού Δυναμικού. Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνει την κατασκευή των εξής υποδομών: (1) του Φράγματος Ντεριανού (θέση Παπαδιανών) επί του παραπόταμου Ντεριανού του ποταμού Ταυρωνίτη και των συνοδών τεχνικών έργων, (2) του Φράγματος Σεμπρωνιώτη επί του ομώνυμου παραπόταμου του ποταμού Ταυρωνίτη και των συνοδών τεχνικών έργων κ.α. 4.Φοιτητικές Εστίες Πανεπιστημίου Κρήτης με κόστος 255 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το Πανεπιστήμιο Κρήτης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 24 Φεβρουαρίου 2020. Ανάδοχος έχει αναδειχθεί η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Στο αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνεται ο εκσυγχρονισμός υφιστάμενων υποδομών και η κατασκευή νέων κτιριακών συγκροτημάτων στις 2 Πανεπιστημιουπόλεις, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου. 5.Νέο Πρωτοδικείο Αθηνών με κόστος 254,4 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Δικαιοσύνης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 31 Ιανουαρίου 2023. Συμμετείχαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ,ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-TEKAΛ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 300 μήνες. Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των κτιριακών υποδομών που θα στεγάσουν το Πρωτοδικείο και την Εισαγγελία Αθηνών κατά μέγιστο για διάστημα εικοσιπέντε (25) ετών. 6.Δράμα-Αμφίπολη με κόστος 248,5 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου με συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ ΚΑΙ ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Περιλαμβάνει την κατασκευή των τμημάτων Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ και Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ. και συμπεριλαμβάνεται η λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη συνολικού μήκους ~43 χλμ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. 7.Ύδρευση Νήσου Κέρκυρας με κόστος 255,6 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου 2024. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος συμμετείχαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Το έργο περιλαμβάνει σύνθετα έργα όπως η κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των φραγμάτων Μελισσουδίου, εκτροπής Κυπριανάδων και Καλαμιώτισσας με τα έργα προσαγωγής νερού από τα φράγματα στην κεφαλή των έργων διανομής και τα λοιπά συνοδά τεχνικά έργα. 8.Φράγμα Ενιπέα Τρικάλων με κόστος 230 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου 2022. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Ο ανάδοχος θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων (στη θέση Παλιοδερλί), Δικτύων Διανομής Νερού και λοιπών Συνοδών Έργων. 9.Μεταφορά-Διανομή Νερού Νέστου στην Πεδιάδα Ξάνθης με κόστος 210 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός είναι στα πρόθυρα εκκίνησης. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 300 μήνες. Αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης. 10.Τα 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας με κόστος 163 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 15 Φεβρουαρίου 2021 και είναι διπλός. Στο πρώτο cluster περιλαμβάνονται έξι ΠΕΚΕΠΠ κόστους 60,7 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και στο δεύτερο επτά ΠΕΚΕΠΠ κόστους 70,8 εκατ.ε ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Η συνολική διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες (27 έτη) εκ των οποίων 24 μήνες κατασκευής και οι υπόλοιποι 300 μήνες (25 χρόνια) λειτουργία και διαχείριση. 11.Κατασκευή αρδευτικών δικτύων ΤΟΕΒ Ταυρωπού με κόστος 159,6 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 18 Νοεμβρίου 2022. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος το παρών έδωσαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – INTRAKAT – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ – ΑΒΑΞ . Η διάρκεια της σύμβασης είναι 25 έτη. Το Αρδευτικό δίκτυο Ταυρωπού, που εξυπηρετεί συνολικά έκταση 115.000 στρεμμάτων, αποτελείται από τα έργα μεταφοράς και διανομής του νερού (κεντρικός προσαγωγός, πρωτεύον και δευτερεύον δίκτυο) και τα δίκτυα εφαρμογής (τριτεύον δίκτυο). 12. Τα 17 Σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία με κόστος 159,2 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 21 Μαϊου 2021. Ανάδοχο έχει αναδειχθεί το σχήμα ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ. Η διάρκεια του έργου είναι 324 μήνες. Αφορά τον σχεδιασμό και την: κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ. Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεριμένα σε εννέα Δήμους. 13.Δικαστικά Μέγαρα Κεντρικής Μακεδονίας με κόστος 148,8 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 15 Νοεμβρίου 2021. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΤΕΚΑΛ-JCC (ΛΙΒΑΝΟΣ), ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. Ειδικότερα, στο αντικείμενο περιλαμβάνεται η λειτουργική ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης και η ανέγερση τριών (3) νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, την Έδεσσα και τις Σέρρες, που περιλαμβάνει τα νέα κτίρια με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους καθώς και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου τριών νέων κτιριακών εγκαταστάσεων. 14.Φράγμα Μιναγιώτικο Μεσσηνίας με κόστος 145,08 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 19 Δεκεμβρίου 2022. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος το παρών έδωσαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – INTRAKAT – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ – ΑΒΑΞ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 22-25 έτη. Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή: -του Φράγματος Μιναγιώτικου και άλλων συνοδών έργων. 15.Νέο Κτίριο Γενικής Γραμματείας Υποδομών με κόστος 139,6 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 10 Σεπτεμβρίου 2021. Ανάδοχο αναδείχθηκε το σχήμα ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. H διάρκεια της σύμβασης είναι για 360 μήνες. Το αντικείμενο της Σύμβασης αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. στην οδό Πειραιώς και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτήριο. Επιπλέον, περιλαμβάνει την ανάπλαση τού περιβάλλοντος χώρου, τμήμα του οποίου βρίσκεται σε όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., που διαχειρίζεται η ΓαίαΟ.Σ.Ε. Α.Ε., το οποίο θα αποτελεί ουσιαστικά την πρόσβαση μεταξύ του υπό ανέγερση κτιριακού συγκροτήματος και του σταθμού «Ρουφ» του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. View full είδηση

Αύξηση από 20% έως 40% σε σχέση με το 2019 σημείωσαν οι διανυκτερεύσεις στα ‘’Αirbnb’’ στους δημοφιλείς νησιωτικούς τουριστικούς προορισμούς της χώρας, την ίδια στιγμή που τα νούμερα υπολείπονται σε Βόρειο Αιγαίο και Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Τα στοιχεία που έχει επεξεργαστεί η Eurostat όσον αφορά τις βραχυχρόνιες μισθώσεις ανά την Ευρώπη, με βάση τις κρατήσεις που έχουν γίνει μέσα από τις γνωστές πλατφόρμες Airbnb, Booking, Expedia Group ή TripAdvisor δείχνουν την ανόμοια άνοδο της ευρωπαϊκής αγοράς ανά Περιφέρεια και περιοχή και ακριβώς σε αυτό το μοτίβο κινείται και η ελληνική αγορά. Πάντως για τη χώρα μας, υψηλές επιδόσεις παρουσιάζει ειδικά η ελληνική πρωτεύουσα, η οποία, με συνολικά 4.520.164 διανυκτερεύσεις περιλαμβάνεται στο τοπ 20 των δημοφιλέστερων ευρωπαϊκών πόλεων για το 2022 με βάση τον αριθμό των διανυκτερεύσεων, με πρώτο το Παρίσι. Με βάση τα στοιχεία της Eurostat, συνολικά ανά την Ευρώπη το 2022 οι διανυκτερεύσεις επισκεπτών στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά περίπου 7%, από 512 εκατομμύρια το 2019 σε 547 εκατομμύρια το 2022, αλλά «αυτή η ανάπτυξη ενέχει αποκλίνοντα αποτελέσματα σε περιφερειακό επίπεδο», αναφέρει η Eurostat. Για την Ελλάδα αύξηση από 20%- 40% έναντι του 2019 καταγράφεται στις Περιφέρειες Νοτίου Αιγαίου- σε Κυκλάδες και Δωδεκάνησα-, της Κρήτης και των Ιονίων Νήσων όσον αφορά τη νησιωτική Ελλάδα. Σημαντική άνοδος επίσης σημειώνεται στις Περιφέρειες της Ηπείρου, της Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας, ενώ μικρότερη αύξηση διανυκτερεύσεων, από χαμηλή μονοψήφια έως 10% σημειώνεται σε Κεντρική Μακεδονία, Στερεά Ελλάδα και Δυτική Ελλάδα. Στον αντίποδα, πτώση από έως 10% έναντι του 2019 καταγράφεται σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη και Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου. Η ευρωπαϊκή αγορά Συνολικά για την ευρωπαϊκή αγορά και το ξεκίνημα του 2023, η Eurostat επισημαίνει ότι το 2023 αποτελεί χρονιά -ρεκόρ για την αγορά των βραχυχρόνιων μισθώσεων (με βάση πάντα τα στοιχεία που παρέχουν στην ευρωπαϊκή στατιστική αρχή οι 4 γνωστές πλατφόρμες κατόπιν της συμφωνίας για την παροχή στοιχείων που είχε γίνει με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Μάρτιο του 2020): Ετσι, το πρώτο τρίμηνο του 2023 (σ.σ. το «αδύναμο» τρίμηνο για την Ελλάδα), οι διανυκτερεύσεις επισκεπτών σε επίπεδο Ε.Ε. ξεπέρασαν τα προηγούμενα υψηλότερα επίπεδα (2020 για τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, το 2022 για τον Μάρτιο) και τους τρεις μήνες. Μέχρι στιγμής, για το 2023, 83,9 εκατ. διανυκτερεύσεις επισκεπτών έχουν καταγραφεί σε καταλύματα βραχυπρόθεσμης μίσθωσης με κράτηση μέσω μιας από τις τέσσερις πλατφόρμες, σε σύγκριση με 67,3 εκατομμύρια κατά το πρώτο τρίμηνο του 2022. Οι περισσότερες διανυκτερεύσεις ήταν στη Γαλλία (22 εκατ.), την Ισπανία ( 18,2 εκατ.) και Ιταλία (9,7 εκατ.). Για το 2022, με βάση πάντα τα στοιχεία που παρέχουν οι τέσσερις πλατφόρμες στην Eurostat, σχεδόν το ένα τέταρτο από το σύνολοι των 547 εκατ. διανυκτερεύσεων ήταν στη Γαλλία (131 εκατ. διανυκτερεύσεις επισκεπτών), ακολουθούμενη από την Ισπανία (106 εκατ.). Η Ιταλία (77 εκατ.), η Γερμανία (39 εκατ.) και η Πορτογαλία (31 εκατ.) συμπληρώνουν την πρώτη πεντάδα. Πρόσθετες χώρες με πάνω από 10 εκατομμύρια διανυκτερεύσεις επισκεπτών που καταγράφηκαν το 2022 ήταν η Ελλάδα (29 εκατ.), η Κροατία (28 εκατ. διανυκτερεύσεις επισκεπτών), η Πολωνία (22 εκατ.) και η Αυστρία (15 εκατ.). Οι τέσσερις κορυφαίοι αστικοί προορισμοί πόλεων για τους τουρίστες που έκαναν κράτηση για τη διαμονή τους μέσω μιας από τις τέσσερις πλατφόρμες ήταν το Παρίσι (13,5 εκατ. διανυκτερεύσεις ή 37.000 επισκέπτες κατά μέσο όρο ανά μία διανυκτέρευση), η Βαρκελώνη (8,5 εκατ.), η Λισαβόνα (8,5 εκατ.), η Ρώμη (8 εκατ.) και Μαδρίτη (6,7 εκατ.). Συνολικά, αυτές οι πέντε πόλεις αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 8% (45,3 εκατομμύρια) όλων των διανυκτερεύσεων στην Ε.Ε. που πραγματοποιήθηκαν μέσω των Airbnb, Booking, Expedia Group και TripAdvisor (547 εκατομμύρια). Σε επιμέρους στατιστικά στοιχεία για το 2022, πάνω από 1,5 εκατ. τουρίστες ανά διανυκτέρευση φιλοξενήθηκαν σε μία κλίνη για την οποία η κράτηση είχε γίνει μέσα από τις γνωστές πλατφόρμες, ενώ όπως αναφέρει η Eurostat, πάνω από 1 στις 3 διαμονές αφορούσε τους μήνες του peak του Ιουλίου και Αυγούστου. Οι 20 πιο δημοφιλείς περιοχές απορροφούν κοντά στο ήμισυ των διανυκτερεύσεων: Οι περισσότερες από αυτές τις περιοχές βρίσκονται στην Ισπανία (7), τη Γαλλία (6), ή την Ιταλία (5), ενώ Πορτογαλία και Κροατία έχουν κι αυτές από μία περιοχή στο τοπ 20. Η ευρωπαϊκή στατιστική Αρχή αναφέρει επιπλέον ότι περιοχές στην περιφέρεια σε χώρες όπως η Πολωνία, η Γαλλία ή η Σουηδία έχουν παρουσιάσει υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης, ενώ οι αστικοί προορισμοί όπως το Βερολίνο, η Πράγα ή η Βιέννη εξακολουθούν να υστερούν σε σχέση με τις τιμές του 2019. Εκεί είναι όπου καταγράφονται και οι πιο σοβαρές απώλειες σε σύγκριση με το 2019 και συγκεκριμένα για την Πράγα στο -52%, το Βερολίνο στο -39%, τη Βουδαπέστη στο -34%) και τη Βιέννη -25% όσον αφορά τον αριθμό των διανυκτερεύσεων. View full είδηση

Καλησπέρα σε όλες/όλους. Έχουμε εικόνα τελικά τι κάνουμε σχετικά με τη δήλωση των ποσών; Χρειάζεται & αν ναι, δηλώνονται με τροποποιητικές στα φορολογικά έτη 2019-2020 ή με τη δήλωση του επόμενου χρονου; Έχω ρωτήσει 3 λογιστές, έχω λάβει 3 διαφορετικές απαντήσεις & γενικά δεν πατάνε σε κάποια διάταξη για ό,τι απαντούν, που με τρελαίνει.

@Pavlos33 Εμβαδόν οικοπέδου: περί τα 10.000 τμ, Άρτιο κατά κανόνα και οικοδομήσιμο, μη δασικό, έχει πρόσωπο σε 2 αγροτικές οδούς, απόσταση από τη θάλασσα > 700 μ. Μήκος προσώπου περίπου 18 και 15 μ (γωνιακό). Ο θανόντας δεν άφησε διαθήκη και έγινε αποποίηση κληρονομιάς από τους συγγενείς λόγω χρεών (του αποβιώσαντος) Μάλλον δεν έθεσα σωστά το ερώτημα, το θέτω εκ νέου: Ο ένας από τους δύο ιδιοκτήτες έχει πεθάνει και ο αδερφός του έχει κάνει αποποίηση κληρονομιάς (ομοίως και οι υπόλοιποι συγγενείς). Μπορεί με κάποιον τρόπο ο αδερφός που είναι εν ζωή, να πουλήσει το 50% του οικοπέδου που του ανήκει ούτως ή άλλως? Σκέφτηκα την κατάτμηση. Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση

Προβήκαμε σε αλλαγή ρολών με Εξοικονομώ (από ξύλινα σε λευκά αλουμίνια )το 2017 και αλλαγή κιγκλιδωμάτων του μπαλκονιού μόνο στην θέση των τζαμιών τοποθέτηση αλουμίνιων το 2019 λογο πτώσεων και επικινδυνότητας , και οι δυο παρεμβάσεις έγιναν με συμφωνεί προφορική γνώμη των συνιδιοκτητών αλλά και σήμερα το 75% των συνιδιοκτητών συναινεί και εγγραφως. Σημειωτέον καμία ιδιοκτησία δεν έχει τα κάγκελα που έχει η κατατεθειμένη όψη της πολεοδομίας 2 όροφοι από τους 5 είχαν επίσης αλουμίνια από το 1998 και σε έλεγχο το 2005 η πολεοδομία δεν έβαλε κάποιο πρόστιμο και οι άλλοι 2 έχουν τζαμιά αλλά χωρίς πλαίσιο απροστάτευτα δηλαδή σε αντίθεση με το πολεοδομικό σχέδιο του 1978. Θα ήθελα να ενημερωθώ μπορεί η ΥΔΟΜ σε αυτοψία να μου βεβαίωση πρόστιμο για αλλαγή όψης τώρα έτσι γενικά Και όταν ζητάω με βάση ποιο νόμο ή εγκύκλιο επιφέρουν πολεοδομικές παραβάσεις και μπορούν να βεβαιωθούν πρόστιμα όταν δεν έγινε χρήση ικριωμάτων (δηλαδή σκαλωσιάς)και να μου αναφέρουν εγγραφως τι εννοεί αλλαγή όψης δηλ τι ακριβώς εκανα και άλλαξα την όψη γιατί πχ αν είχα κλείσει ένα παράθυρο τότε δεν ισχύει ο εν λογο νομός να αρνείται ,(μάλιστα δεν ξέρω αν θεωρήσαν παράβαση και τα παιδικά κάγκελα γιατί μου τα ανάφεραν προφορικά ). Αφού σύμφωνα με το άρθρο 30 του Ν.4495/17, δεν απαιτείται οικοδομική άδεια ούτε έγκριση εργασιών μικρής κλίμακας για τις εργασίες, αντικατάσταση κιγκλιδωμάτων ή επισκευή επιχρισμάτων ή επισκευή όψεων χωρίς χρήση ικριωμάτων (δηλαδή σκαλωσιάς) καθώς και αντικατάσταση εσωτερικών ή εξωτερικών κουφωμάτων και υαλοπινάκων στο ίδιο άνοιγμα. Αλλά ούτε καν συναίνεση συνιδιοκτητών αλλά ακόμα και αν ζητούσε συναίνεση αυτή θα ήταν με πλειοψηφία( Το ποσοστό της συναίνεσης σύμφωνα με το αστικό δίκαιο, το ποσοστό που απαιτείται είναι η απλή πλειοψηφία των συνιδιοκτητών (51%) ή το ποσοστό που προβλέπει ο Κανονισμός της οικοδομής, εφόσον υπάρχει) και και στην τακτοποίηση ή στην έκδοση αδείας μικρής κλίμακας Αριθμ. ΥΠΕΝ/ΔΑΟΚΑ/69701/4461 ( Δήλωση συναίνεσης με πλειοψηφία 67% του συνόλου των Συνιδιοκτητών) Με βάση την Εγκύκλιος Δ' Τμήματος ν. 4495/2017 Α.Π.: ΥΠΕΝ/ΔΑΟΚΑ/49581/2075 ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 2 «Εργασίες ή κατασκευές του άρθρου 30 του ν.4495/2017, για τις οποίες δεν απαιτείται οικοδομική άδεια ή έγκριση εργασιών μικρής κλίμακας, δεν αποτελούν αυθαίρετες κατασκευές και δεν δηλώνονται. 1. Θα ήθελα λοιπόν τι γνώμη σας υποχρεούται η ΥΔΟΜ να μου αιτιολόγηση τη εννοεί με την αλλαγή όψης. 2. Να μου διευκρινίσει εγγραφως ποιες πολεοδομικές διατάξεις παραβιαστήκαν Α) για την αντικατάσταση κιγκλιδωμάτων όταν δεν έγινε χρήση ικριωμάτων και Β) για την αντικατάσταση εσωτερικών ή εξωτερικών κουφωμάτων και υαλοπινάκων στο ίδιο άνοιγμα μέσω μάλιστα Εξοικονομώ το 2017. 3. Με βάση την Εγκύκλιος Δ' Τμήματος ν. 4495/2017 Α.Π.: ΥΠΕΝ/ΔΑΟΚΑ/49581/2075 ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ 2 «Εργασίες ή κατασκευές του άρθρου 30 του ν.4495/2017, για τις οποίες δεν απαιτείται οικοδομική άδεια ή έγκριση εργασιών μικρής κλίμακας, δεν αποτελούν αυθαίρετες κατασκευές και δεν δηλώνονται. Μπορούν όμως η ΥΔΟΜ να βεβαιώνουν αυθαίρετα πρόστιμα χωρίς αναλυτική αιτιολόγηση και τι κάνουμε ? 4. Η όψη της πολυκατοικίας αν είναι υποχρεωτικό να είναι ιδιά ή βάση ποιου νομού αποτελεί πολεοδομική παράβαση (σε χρωματισμό και κάγκελα ) ή αν θέλουμε σταδιακά να προβούμε σε ανακαίνιση όλοι οι συνιδιοκτήτες (αλλά ο καθένας την κάνει στο χρόνο που μπορεί οικονομικά ) και μάλιστα με εγγραφή την συμφωνεί γνώμη σήμερα περίπου του 78% αυτό είναι πολεοδομική παράβαση και επιφέρει πολεοδομικά πρόστιμα με ποιον νόμο . 5. Σημείωση όλα έγιναν με αποδείξεις στεγασμένων επαγγελμάτων (2019)και εξοικονομώ (2017)

Συνολικά 320 νέα έργα ΑΠΕ έχουν ενεργοποιηθεί στο σύστημα τους πρώτους τέσσερις μήνες του έτους, δηλαδή το διάστημα Ιανουάριος-Απρίλιος, αυξάνοντας τις συνολικές ενεργές συμβάσεις στο διασυνδεδεμένο σύστημα στις 19.182 από 18.862 που ήταν το «κλείσιμο» του προηγούμενου έτους. Ειδικότερα, σύμφωνα με μηνιαίο απολογιστικό δελτίο του ΔΑΠΕΕΠ που εγκαινίασε για πρώτη φορά για τον μήνα Απρίλιο 2023, η συνολική ισχύς των συμβάσεων που τελούν ενεργές στο διασυνδεδεμένο σύστημα υπολογίζεται σε 10,14 GW με παραγωγή 1,55 TWh. Επιπρόσθετα, η καθαρή αξία των συμβάσεων ανέρχεται στα 144,5 εκατομμύρια ευρώ από 93,5€/MWh. Ως γνωστόν, ο ΔΑΠΕΕΠ διαχωρίζει σε δύο υπολογαριασμούς τα έργα ΑΠΕ με τον ένα να αφορά σε έργα ΣΕΔΠ με ενεργοποίηση πριν την 1η.01.2021 που είναι όλα τα «παλιά» έργα με σύμβαση διαφορικής προσαύξησης και ένα νέο υπολογαριασμό με όλα τα «νέα» έργα ΣΕΔΠ, δηλαδή με ενεργοποίηση μετά την 1η.01.2021. Με βάση το απολογιστικό δελτίο του μήνα, το «χαρτοφυλάκιο» έργων με ενεργοποίηση πριν την 1.1.2021 εμφανίζεται μειωμένο κατά 18 έργα, δηλαδή οι ενεργές συμβάσεις έχουν υποχωρήσει από 15.350 τον Δεκέμβριο του 2022 σε 15332 τον Απρίλιο του 2023. Πρόκειται για έργα που έχει ολοκληρωθεί η σύμβασή τους με τον ΔΑΠΕΕΠ και επομένως ακολουθούν με τον ένα ή τον άλλο τρόπο τον δρόμο της αγοράς ή ενδεχόμενα τίθενται εκτός λειτουργίας. Στην αντίπερα όχθη, το «χαρτοφυλάκιο» έργων με ενεργοποίηση μετά την 1.1.2021 μετράει επιπλέον 320 ενεργές συμβάσεις το εξεταζόμενο διάστημα και από 3512 τον Δεκέμβριο του 2022 αυξάνει στις 3850 τον Απρίλιο του 2023, όπως φαίνεται στην παρακάτω διαφάνεια από το δελτίο του ΔΑΠΕΕΠ. Σε επίπεδο μήνα, η διείσδυση των ΑΠΕ κινήθηκε κύρια στις δύο βασικές τεχνολογίες ΑΠΕ, φωτοβολταϊκά και αιολικά. Συγκεκριμένα, το ηλιακό δυναμικό του διασυνδεδεμένου συστήματος ενισχύθηκε κατά 48,8 MW και αντίστοιχα το αιολικό, κατά 18,0 MW. Ο απολογισμός του μήνα περιλαμβάνει επίσης 1,0 MW βιομάζα και 1,6 MW ΣΗΘΥΑ. Το συνολικό «πράσινο» δυναμικό της χώρας σε επίπεδο διασυνδεδεμένου συστήματος ανέρχεται στα 10.5 GW με τα φωτοβολταϊκά να ηγούνται με 5.1GW και ακολουθούν τα αιολικά με 4.5 GW, τα φωτοβολταϊκά στις στέγες με 371 MW, τα μικρά υδροηλεκτρικά με 267 MW, βιοαέριο-βιομάζα με 115 MW και τα ΣΗΘΥΑ με 122 MW. Με την προσθήκη των μονάδων ΑΠΕ στα μη διασυνδεδεμένα νησιά, η συνολική εικόνα διαμορφώνεται ως εξής: Φωτοβολταϊκά: 5.164 MW Αιολικά: 4.630 MW Φωτοβολταϊκά στις στέγες: 375 MW Μικρά Υδροηλεκτρικά: 267 MW Βιοαέριο-Βιομάζα: 115 MW Υβριδικοί σταθμοί ΑΠΕ: 3 MW ΣΗΘΥΑ: 122 MW Αξίζει να σημειωθεί ότι σε επίπεδο χώρας και ως τον Απρίλιο του 2023, τα αιολικά κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο στην παραγωγή «πράσινης» ηλεκτρικής ενέργειας με ποσοστό 45,97% και ακολουθούν τα φωτοβολταϊκά με 43,37%, τα μικρά υδροηλεκτρικά με 4,29%, το βιοαέριο με 2,97%, τα φωτοβολταϊκά στις στέγες με 1,73% και με 1,61% οι μονάδες ΣΗΘΥΑ & Κατανεμόμενες ΣΗΘΥΑ. View full είδηση

Εκδόθηκε νέα εγκύκλιος υπ' αρίθμ. ΥΠΕΝ/ΔΑΟΚΑ/74082/2590/18-07-2023 με θέμα: Οδηγίες εφαρμογής διατάξεων του ν.4067/2012, όπως ισχύει, που αφορούν στους εσωτερικούς εξώστες (πατάρια) (α) Η με αριθμ. πρωτ. ΥΠΕΝ/ΔΑΟΚΑ/74082/2590/10/07/2023 αίτηση της ένωσης κατασκευαστών κτιρίων Ελλάδος «Ερωτήματα περί εξωστών (πατάρια) και σοφιτών κτιρίων». (β) Η με αριθμ. πρωτ. ΥΠΕΝ/ΔΑΟΚΑ/135179/4495/20-12-2022 (ΑΔΑ: 6ΧΩΞ4653Π8-ΠΦ7) Εγκύκλιος «Έγκριση διαγράμματος κάλυψης σύμφωνα με τις προδιαγραφές του άρθρου 157 του ν.4951/2022 (Α΄ 129)». Αντικείμενο της παρούσας εγκυκλίου αποτελούν οι διατάξεις της παρ. 28 και της παρ. 81 του άρθρου 2 του ν.4067/2012, όπως ισχύει, καθώς και οι περιπτώσεις δ΄, ε΄ και ιδ΄ της παρ. 6 του άρθρου 11 του ν.4067/2012, όπως ισχύει. Κωδικοποιώντας τις σχετικές διατάξεις που αφορούν στους εσωτερικούς εξώστες (πατάρια) του ν.4067/2012 «Νέος Οικοδομικός Κανονισμός» (Α΄ 79), όπως ισχύει, σας γνωρίζουμε τα παρακάτω: - Οι εσωτερικοί εξώστες μπορούν να είναι συνεπίπεδοι και προσπελάσιμοι από ανοικτούς εξώστες (μπαλκόνια) σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 28 του άρθρου 2 του ν.4067/2012, όπως ισχύει: «(..) Το πατάρι δύναται να είναι συνεπίπεδο με όροφο ή και σοφίτα του κτιρίου ή και ανοικτό εξώστη ή και κλειστό εξώστη, να είναι προσπελάσιμο από τους παραπάνω χώρους (..)». - Οι σοφίτες δύναται να έχουν πρόσβαση σε ανοικτό εξώστη σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 81 του άρθρου 2 του ν.4067/2012, όπως ισχύει: «(..) Η σοφίτα δύναται να έχει πρόσβαση σε δώμα ή και δώμα ορόφου του κτιρίου ή και ανοικτό εξώστη ή και κλειστό εξώστη». - Σύμφωνα με τις περιπτώσεις δ΄ και ε΄ της παρ. 6 του άρθρου 11 του ν.4067/2012, όπως ισχύει, στον συντελεστή δόμησης δεν προσμετρώνται σωρευτικά: «Η επιφάνεια των υποχρεωτικών σύμφωνα με τον κτιριοδομικό κανονισμό, ανά κτίριο ή ανά τμήμα κτιρίου αυτοτελούς λειτουργίας, κοινόχρηστων κλιμακοστασίων συμπεριλαμβανομένων των ανελκυστήρων, των πλατύσκαλων, των διαδρόμων και των χώρων αναμονής ατόμων με αναπηρία και εμποδιζόμενων ατόμων, και για επιφάνεια έως 30 τ.μ. ανά επίπεδο (όροφο, πατάρι) και ανά κλιμακοστάσιο και 40 τ.μ. στο επίπεδο της εισόδου του κτιρίου που διαθέτει όροφο, πατάρι) και ανά κλιμακοστάσιο και 40 τ.μ. στο επίπεδο της εισόδου του κτιρίου που διαθέτει κοινόχρηστο κλιμακοστάσιο» και «η επιφάνεια έως 25 τ.μ. ανά επίπεδο (όροφο, πατάρι, σοφίτα) και ανά κλιμακοστάσιο σε κάθε αυτοτελή ανεξάρτητη ιδιοκτησία, συμπεριλαμβανομένων των πλατύσκαλων, των διαδρόμων και των χώρων αναμονής ατόμων με αναπηρία και εμποδιζόμενων ατόμων». Συνεπώς, σε κτίριο με κοινόχρηστο κλιμακοστάσιο και εσωτερικά κλιμακοστάσια ανά αυτοτελή ιδιοκτησία, οι επιφάνειές τους, όπως περιγράφονται παραπάνω, αφαιρούνται από τον συντελεστή δόμησης του ακινήτου σε όλες τις στάθμες που εξυπηρετούν. Εξειδικεύοντας το παράδειγμα, σε μια αυτοτελή ιδιοκτησία ισογείου με εσωτερικό εξώστη (πατάρι) και υπόγειο, αφαιρείται η επιφάνεια του κλιμακοστασίου στη στάθμη ισογείου και εσωτερικού εξώστη (παταριού), συμπεριλαμβανομένων των πλατύσκαλων, των διαδρόμων, καθώς και των χώρων αναμονής ατόμων με αναπηρία και εμποδιζόμενων ατόμων στις δύο στάθμες (ισογείου, παταριού), όπως απεικονίζεται και στα υποδείγματα των διαγραμμάτων κάλυψης που εγκρίθηκαν με τη (β) σχετική Εγκύκλιο. - Στους εσωτερικούς εξώστες (πατάρια), η παραπάνω επιφάνεια του κλιμακοστασίου, συμπεριλαμβανομένων των πλατύσκαλων, των διαδρόμων, καθώς και των χώρων αναμονής ατόμων με αναπηρία και εμποδιζόμενων ατόμων, δεν συμπεριλαμβάνεται στον υπολογισμό του ποσοστού του 25% της δόμησης του κτιρίου, όπως καθορίζεται στην περίπτωση ιδ΄ της παρ. 6 του άρθρου 11 του ν.4067/2012, όπως ισχύει: «Στον υπολογισμό των παραπάνω ποσοστών των εσωτερικών εξωστών δεν προσμετράται η κλίμακα ανόδου και οι διάδρομοι προς αυτούς». - Όταν εσωτερικός εξώστης (πατάρι) είναι συνεπίπεδος με όροφο τότε στον συντελεστή δόμησης υπολογίζονται οι εξωτερικοί τοίχοι, όπως απεικονίζεται και στα υποδείγματα των διαγραμμάτων κάλυψης που εγκρίθηκαν με τη (β) σχετική Εγκύκλιο. Σε κάθε άλλη περίπτωση, οι εξωτερικοί τοίχοι δεν υπολογίζονται στον συντελεστή δόμησης. - Στην περίπτωση που εσωτερικός εξώστης (πατάρι) πληροί τις προδιαγραφές της παρ. 28 του άρθρου 2 του ν.4067/2012, όπως ισχύει, δηλαδή: «(..) Αποτελεί παράρτημα της υποκείμενης χρήσης, έχει συνολικό καθαρό εμβαδόν, χωρίς να συμπεριλαμβάνονται οι εξωτερικοί του τοίχοι, μικρότερο του 70% της μικτής επιφάνειας του υποκείμενου χώρου, δεν θεωρείται όροφος και δεν αποτελεί ανεξάρτητη ιδιοκτησία (..)» αλλά η επιφάνειά του ξεπερνά το 25% της δόμησης του κτιρίου, όπως καθορίζεται στην περίπτωση ιδ΄ της παρ. 6 του άρθρου 11 του ν.4067/2012, όπως ισχύει, τότε μετρά στο συντελεστή δόμησης το πέραν του καθοριζόμενου ποσοστού, χωρίς το τμήμα αυτό του εσωτερικού εξώστη να θεωρείται όροφος. - Όταν εσωτερικός εξώστης (πατάρι) συνέχεται με κλειστό εξώστη (erker), η επιφάνειά του ταυτίζεται με την επιφάνεια του δαπέδου του, δεδομένου ότι στο σημείο αυτό δεν υπάρχει εξωτερικός τοίχος που να περικλείει τον εσωτερικό εξώστη. Τέλος, υπενθυμίζεται ότι οι παραπάνω υπολογισμοί των μεγεθών αναγράφονται στο διάγραμμα κάλυψης, αποτελούν περιεχόμενο της υπεύθυνης δήλωσης του μελετητή μηχανικού και υπόκεινται σε έλεγχο μόνο σε περίπτωση δειγματοληπτικού ελέγχου ή ελέγχου νομιμότητας μετά από καταγγελία, σύμφωνα και με τις οδηγίες που έχουν χορηγηθεί με τη (β) σχετική Εγκύκλιό μας. Μετά τα παραπάνω, παρακαλούμε για την ενιαία εφαρμογή των διατάξεων. Δείτε την εγκύκλιο εδώ: https://diavgeia.gov.gr/doc/92ΠΖ4653Π8-ΟΘΖ View full είδηση

Γιά την ιστορία, η απόφαση ΣΤΕ με την οποία ξεκίνησαν όλα έιναι η ομόφωνη (ολ) 2102/2019 link εδώ : http://www.adjustice.gr/webcenter/portal/ste/ypiresies/nomologies?bltId=E0121A8C95530D4D2ABBDEA8D91F4192&_afrLoop=14742067292466349#!%40%40%3F_afrLoop%3D14742067292466349%26bltId%3DE0121A8C95530D4D2ABBDEA8D91F4192%26centerWidth%3D65%25%26leftWidth%3D0%25%26npath%3D%2Fwebcenter%2Fportal%2Fste%2Fypiresies%2Fnomologies%26rigthWidth%3D35%25%26showFooter%3Dfalse%26showHeader%3Dtrue%26_adf.ctrl-state%3Dwf3bnr2q5_54 Θεωρώ βέβαιο ότι οι επίμαχοι όροφοι θα γκρεμιστούν - ζήτημα είναι αν δικαιούται (και αν τελικά θα εισπράξει) αποζημίωση η εταιρία. Θυμίζω από την (σημαντική κατά την γνώμη μου) ΣΤΕ (ολ) 176/2023: ...21. Επειδή, προβάλλεται ότι ο ανωτέρω περιορισμός δομήσεως αντίκειται στις αρχές της προστατευόμενης εμπιστοσύνης και της ασφάλειας δικαίου και για τον ειδικότερο λόγο ότι ο εκκαλών αλλοδαπός, ο οποίος απέκτησε καλοπίστως το επίδικο ακίνητο, έναντι σεβαστού ποσού, μαζί με τα απορρέοντα από τις οικοδομικές άδειες …/2006 και …/2011, δικαιώματα, δεν μπορούσε να προβλέψει την ύπαρξη του επίμαχου περιορισμού, που καθιστά το ακίνητό του αδόμητο, διότι αυτός καθιερώθηκε νομολογιακώς το πρώτον με την απόφαση ΣΕ 3504/2010 7μ. ..... Εν όψει τούτου ο επίμαχος κανόνας, πέραν του ότι έπρεπε να είναι γνωστός στις πολεοδομικές αρχές, οι οποίες οφείλουν να ακολουθούν τη νομολογία των αρμοδίων δικαστηρίων κατά την άσκηση των αρμοδιοτήτων τους και ειδικώς κατά την έκδοση των οικοδομικών αδειών, ήταν προβλέψιμος και για τους επιμελείς αγοραστές και τους συναλλασσομένους εν γένει, τους οποίους οι νομικοί τους παραστάτες και τεχνικοί σύμβουλοι οφείλουν να ενημερώνουν επί του ισχύοντος πολεοδομικού καθεστώτος των ακινήτων και των εφαρμοστέων όρων και περιορισμών δομήσεως. Πολλώ μάλλον ο επίμαχος κανόνας και η σχετική νομολογία, περιλαμβανομένης της ως άνω αποφάσεως ΣΕ 3504/2010 7μ., έπρεπε ευλόγως να είναι γνωστοί κατά τον χρόνο απόκτησης του επίδικου ακινήτου από τον εκκαλούντα, το έτος 2015. Εν όψει τούτων δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι δημιουργήθηκε υπέρ του εκκαλούντος νομική και πραγματική κατάσταση δεκτική προστασίας, βάσει των ανωτέρω αρχών, η οποία θα επέβαλλε την διατήρηση της ισχύος των προσβληθεισών οικοδομικών αδειών, ο δε αντίθετος λόγος εφέσεως πρέπει να απορριφθεί (πρβλ. ΣΕ 3685/2010 7μ. σκ. 12, 3937/2006 σκ. 10).

Σε μη Κυρωμένη Π.Ε. εκδόθηκε το 2009 Ο.Α. (ΓΟΚ 2000) σύμφωνα με την οποία η οικοδομή θα τοποθετούνταν επί του δυτικού πλαγίου ορίου με αρμό 5 εκ.. Μέχρι σήμερα δεν έχει καταχωρηθεί το τοπογραφικό της Ο.Α. του 2009 στην Π.Ε. (για την διόρθωση των ορίων του οικοπέδου) αν και ήταν απαίτηση της υπηρεσίας για να εκδοθεί η Ο.Α., (δεν γνωρίζω για ποιους λόγους δεν το έπραξε η υπηρεσία του Δήμου). Όμως, στην πραγματικότητα επί του δυτικού πλαγίου ορίου και καθ' όλο το μήκος των 18μ υπήρχε (και συνεχίζει να υφίσταται) φράχτης με τσιμεντόλιθους πάχους 18 εκ. Για την τοποθέτηση της οικοδομής δεν γκρεμίστηκε ο φράχτης από τσιμεντόλιθους αλλά διατηρήθηκε, οπότε η οικοδομή τοποθετήθηκε σε επαφή με τον φράχτη. Μέχρι σήμερα οι όμοροι είναι διάδικοι για το ποιος είναι ο ιδιοκτήτης του φράχτη. Υπάρχει διάταξη του ΓΟΚ 2000 που να δικαιώνει τον ιδιοκτήτη της Ο.Α. του 2009 ; ...ή με την λάθος τοποθέτηση ανήκει πλέον στον όμορο; Αν αφαιρεθούν τα μ2 του φράχτη, το οικόπεδο χάνει σε δόμηση.

Σήμερα, Τρίτη 11 Ιουλίου 2023, ξεκίνησε το νέο πιλοτικό πρόγραμμα κατάρτισης «Ηλεκτροκίνηση στην πράξη» της ΔΥΠΑ σε συνεργασία με το Κέντρο Επιμόρφωσης και Δια Βίου Μάθησης του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας (ΚΕΔΙΒΙΜ ΠΔΜ), στο πλαίσιο των δράσεων της ΔΥΠΑ για τη στήριξη της αγοράς εργασίας και την ενίσχυση της κοινωνικής συνοχής στη Δυτική Μακεδονία. Με στόχο την προετοιμασία του εργατικού δυναμικού της περιοχής για την πράσινη και ψηφιακή μετάβαση της οικονομίας, το πρόγραμμα απευθύνεται σε 70 ανέργους και εργαζόμενους της Δυτικής Μακεδονίας με προϋπηρεσία σε συμβατικά συνεργεία αυτοκινήτων, καθώς επίσης και σε σπουδαστές των Επαγγελματικών Σχολών (ΕΠΑΣ) Μαθητείας της ΔΥΠΑ. Μέσω του προγράμματος, συνολικής διάρκειας 62 ωρών, οι καταρτιζόμενοι θα λάβουν τις απαραίτητες θεωρητικές και πρακτικές γνώσεις και δεξιότητες ώστε να είναι σε θέση να επισκευάσουν και να συντηρήσουν ένα ηλεκτρικό ή υβριδικό όχημα. Το πρόγραμμα θα υλοποιηθεί σε κατάλληλες εγκαταστάσεις του ΚΕΔΙΒΙΜ ΠΔΜ που πληρούν όλες τις αναγκαίες προϋποθέσεις υγιεινής και ασφάλειας, στην Κοζάνη και τη Φλώρινα. Συγκεκριμένα, από τον Αύγουστο 2019 έως και τον Ιούνιο 2023, σχεδόν 12.000 άνεργοι της Περιφέρειας έχουν συμμετάσχει σε προγράμματα απασχόλησης, ενώ δημιουργήθηκαν περίπου 6.000 νέες θέσεις εργασίας μέσω επιχορηγήσεων. Ιδιαίτερα σημαντικό είναι ότι το 50% των ωφελουμένων ήταν νέοι έως 29 ετών και το 63% ήταν γυναίκες. Το συνολικό ύψος των επιχορηγήσεων που έχουν ήδη καταβληθεί για αυτές τις δράσεις ανέρχεται σε 48 εκ. ευρώ. Στον κρίσιμο τομέα της αναβάθμισης δεξιοτήτων, η συνεργασία της ΔΥΠΑ με κορυφαίες εταιρείες τεχνολογίας, (Amazon, Cisco, Coursera, Google και Microsoft), καθώς επίσης με το Πανεπιστήμιο Δυτικής Μακεδονίας έδωσαν τη δυνατότητα σε 1.300 πολίτες της Περιφέρειας να αποκτήσουν νέες δεξιότητες και να εμπλουτίσουν το βιογραφικό τους, διευκολύνοντας την ένταξή τους στην αγορά εργασίας. Μεγάλη είναι επίσης η ανταπόκριση των ανέργων και εργαζομένων της Δυτικής Μακεδονίας στο εμβληματικο πρόγραμμα κατάρτιση σε ψηφιακές και πράσινες δεξιότητες που υλοποιεί η ΔΥΠΑ, στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Περισσότεροι από 12.000 έχουν ήδη ξεκινήσει την κατάρτιση, από τους οποίους πάνω από 9.000 έχουν ήδη πιστοποιηθεί. Επιπλέον, η ΔΥΠΑ λειτουργεί τέσσερις ΕΠΑΣ Μαθητείας, σε Καστοριά, Κοζάνη, Πτολεμαΐδα και Φλώρινα και ένα ΙΕΚ στην Πτολεμαΐδα, που προσφέρουν περισσότερες από 15 ειδικότητες, με αυξημένη ζήτηση στις τοπικές αγορές εργασίας. Το ερχόμενο σχολικό έτος, θα λειτουργήσουν για πρώτη φορά τρεις νέες ειδικότητες: Τεχνίτης Αερίων Καυσίμων, Τεχνίτης Ηλεκτρολογικών Εργασιών και Ανελκυστήρων, και Τεχνίτης Μηχανών & Συστημάτων Συμβατικού και Ηλεκτρικού Αυτοκινήτου. Τέλος, το Κέντρο Επαγγελματικής Κατάρτισης Ιωαννίνων της ΔΥΠΑ υλοποιεί εξειδικευμένα προγράμματα κατάρτισης στην περιοχή, όπως το «Ολοκληρωμένο Πρόγραμμα Κατάρτισης Καλλιέργειας Κρόκου» για τα μέλη του Αναγκαστικού Συνεταιρισμού Κροκοπαραγωγών Κοζάνης που υλοποιήθηκε το 2020. View full είδηση

1ο. Μετρό Θεσσαλονίκης Το Μετρό, προϋπολογισμού άνω των 2 δισ. ευρώ, αναμένεται να εξυπηρετεί, εντός του 2024, περίπου 300.000 μετακινούμενους συμπατριώτες μας ημερησίως. Εκτιμάται ότι έως το τέλος του 2023 θα έχει οριστικοποιηθεί και η τελική χάραξη των νέων επεκτάσεών του, ώστε η ωρίμανση της δημοπράτησης της - κατά προτεραιότητα - επέκτασης προς τα βορειοδυτικά, να προχωρήσει μέσα στην τετραετία που ξεκινάει. Σύντομα, μετά την παράδοση του βασικού έργου, θα παραδοθεί σε λειτουργία και η επέκταση προς Καλαμαριά. Το συγκεκριμένο έργο αποτελεί μέρος ενός ολιστικού σχεδίου, ώστε ολόκληρη η πόλη να αποκτήσει ένα νέο πρόσωπο, συμβάλλοντας αποτελεσματικά: στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος, στην αποσυμφόρηση της πόλης, στον εκσυγχρονισμό των συγκοινωνιακών υποδομών της Θεσσαλονίκης και στην παροχή της δυνατότητας πολλαπλών επιλογών μετακίνησης για τους κατοίκους και τους επισκέπτες. 2ο. Αυτοκινητόδρομος Κεντρικής Ελλάδας Ε65 Στο σύνολό του αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέσα στην τετραετία. Τα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα και Τρίκαλα – Καλαμπάκα, μήκους 18 και 25 χλμ. αντίστοιχα, αναμένεται να παραδοθούν έως τις αρχές του 2024. Με την ολοκλήρωση του συνόλου του έργου, η διαδρομή Λαμία – Εγνατία Οδός θα γίνεται μέσα από έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο, σε 1 ώρα και 45 λεπτά, από τις 3 ώρες και 15 λεπτά περίπου που γίνεται σήμερα. Ενώ, από τις αρχές του 2024, η διαδρομή Αθήνα – Καλαμπάκα θα διανύεται περίπου 40 λεπτά ταχύτερα. 3ο. Αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος Οι εργασίες ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2022 και έχει σημειωθεί πρόοδος υλοποίησης άνω του 15%. Το έργο δεν έχει σοβαρά προβλήματα εκκρεμοτήτων, αφού έχει αποδοθεί το σύνολο των χώρων εκτέλεσης του έργου ευθύνης Δημοσίου, κατόπιν συντέλεσης των αναγκαστικών απαλλοτριώσεων. Επίσης, δεν υπάρχουν σοβαρά ευρήματα αρχαιολογικών ερευνών. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2025 και η διαδρομή Πάτρα – Πύργος θα πραγματοποιείται με αισθητά μεγαλύτερη ασφάλεια και σε μειωμένο χρόνο, περίπου κατά 40 λεπτά. 4ο. Οδική σύνδεση Άκτιο – Αμβρακία Αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2023. Με την αποπεράτωση και λειτουργία του συνόλου του αυτοκινητόδρομου, η διαδρομή Λευκάδα – Αθήνα θα μειωθεί σε περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά, εξοικονομώντας περίπου 25 λεπτά βάσει των σημερινών δεδομένων. 5ο. Βόρειος Οδικός Άξονας Κρήτης Τα πρώτα εργοτάξια εγκαταστάθηκαν μέσα στο 2022 και όλα τα μέτωπα θα έχουν ανοίξει εντός του 2024. Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν συμβασιοποιηθεί. Εντός της τετραετίας αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή τους. Στο μεταξύ, θα δρομολογηθεί και η κατασκευή του τμήματος Κίσσαμος – Χανιά – Ηράκλειο, αφού αποσφραγιστούν οι φάκελοι των προσφορών, κυρωθεί η σύμβαση στη Βουλή, ληφθούν οι εγκρίσεις της DG COMP και συναφθούν οι δανειακές συμβάσεις εκ μέρους του Παραχωρησιούχου. Υπενθυμίζεται ότι το έργο χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Με την ολοκλήρωση του ΒΟΑΚ, η διαδρομή Χανιά – Ηράκλειο θα διανύεται σε μόλις 70 λεπτά, ενώ η διαδρομή Χανιά – Άγιος Νικόλαος σε περίπου 100 λεπτά. Παράλληλα, θα αναβαθμιστεί η οδική ασφάλεια, με αισθητή μείωση θανατηφόρων ατυχημάτων και σοβαρών τραυματισμών. 6ο. Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας Είναι σε εξέλιξη οι πρόδρομες εργασίες και η πρόοδος είναι σχεδόν στο 50%. Ο πρώτος μετροπόντικας έχει ήδη διανύσει τα πρώτα 30 μέτρα και είναι σε φάση συστηματοποίησης της εκσκαφής. Ο δεύτερος είναι ήδη στην Ελλάδα και αναμένεται να ξεκινήσει το φθινόπωρο. 7ο. Παράκαμψη Χαλκίδας – Ψαχνών και άξονας Μπράλος – Άμφισσα. Τα έργα δημοπρατήθηκαν τέλη του 2021 και, εντός του 1ου τριμήνου του 2023, υπογράφηκαν και οι δύο συμβάσεις. Ως προς το πρώτο έργο, θα προωθηθεί η διαδικασία ωρίμανσης των μελετών για την περιβαλλοντική αδειοδότηση της προαίρεσης, δηλαδή του τμήματος Υψηλή Γέφυρα Χαλκίδας – Νέα Λάμψακος. Ως προς το δεύτερο έργο, προβλέπεται να ολοκληρωθεί στο τέλος της τετραετίας και περιλαμβάνει σημαντικό αριθμό σηράγγων και γεφυρών μεγάλου μήκους. 8ο. Άλλα έργα σε κάθε περιφέρεια της χώρας. Έργα οδικά, σιδηροδρομικά, αντιπλημμυρικά, υδρευτικά, αρδευτικά, κτηριακά και λιμενικά, καθώς και έργα αεροπορικών υποδομών. Ανάμεσα στα έργα που υλοποιούνται ή βρίσκονται σε διαγωνιστική διαδικασία ή ωριμάζουν ή βρίσκονται υπό ανάθεση, είναι: Η επέκταση του Μετρό Γραμμής 2. Η επέκταση του Προαστιακού. Η αναβάθμιση και εγκατάσταση ETCS στο σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας. Οι εργασίες σιδηροδρομικής υποδομής, επιδομής και ηλεκτροκίνησης στο Σ.Σ. Αθηνών. Η κατασκευή κάθετων αξόνων στην Εγνατία Οδό. Η αναβάθμιση της ανατολικής εσωτερικής περιφερειακής Θεσσαλονίκης (flyover). Ο οδικός άξονας Λαμία – Καρπενήσι. Κτηριακά έργα και μελέτες υποδομών Παιδείας, Υγείας, Δικαιοσύνης και Προστασίας του Πολίτη. Η μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση και τεχνική διαχείριση Περιφερειακών Επιχειρησιακών Κέντρων Πολιτικής Προστασίας. Η διευθέτηση και οριοθέτηση ρεμάτων. Η υλοποίηση έργων αντιπλημμυρικής θωράκισης. 9ο. Σύνδεση σιδηροδρόμου με όλα τα μεγάλα λιμάνια. Αφορά σε έξι μεγάλα σιδηροδρομικά έργα που θα συνδέουν, με ταχύτητα και ασφάλεια, τα μεγάλα λιμάνια της χώρας (Θεσσαλονίκη, Πάτρα, Αλεξανδρούπολη, Καβάλα, Λαύριο και Ραφήνα), με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Με την ολοκλήρωση των έργων αναβαθμίζεται ο εμπορικός και στρατηγικός ρόλος των λιμένων της χώρας, ενισχύεται η διασυνοριακή σιδηροδρομική σύνδεση με τα Βαλκάνια και τη νοτιοανατολική Ευρώπη και αναδεικνύεται ο ρόλος της χώρας, ως κόμβος συνδυασμένων εμπορευματικών μεταφορών. 10ο. Επενδύσεις σε αρδευτικά δίκτυα. Η αύξηση της ζήτησης για νερό, σε συνδυασμό με τη μείωση στη διαθεσιμότητά του λόγω παρατεταμένων περιόδων ξηρασίας, καθιστούν επιτακτική την ανάγκη επένδυσης σε εγγειοβελτιωτικές και αρδευτικές υποδομές. Έχουν δημοπρατηθεί και σύντομα θα υπογραφούν οι σχετικές συμβάσεις για τα εγγειοβελτιωτικά έργα στην περιοχή Βάλτου – Αμφιλοχίας και στο Μπραμιανό στην Ιεράπετρα της Κρήτης, συνολικού προϋπολογισμού 118 εκατ. ευρώ, τα οποία χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. View full είδηση