Αναζήτηση στην κοινότητα

Παρακαλώ ενημερώστε με αν κάνω αρχική υπαγωγή και πληρωθεί το παράβολο, θεωρητικά χωρίς να το προχωρήσω σε υπαγωγή είμαι εντός της προθεσμίας 30/09 για κατ.5 ΝΑΙ; Μετέπειτα αφού ολοκληρώσω όλα τα σχέδια γιατί μου έλειπε στην αρχή πχ η ΜΣΕ, το προχωράω μετά απο 4 μήνες πχ σε υπαγωγή με επιλογή πληρωμής ΕΦΑΠΑΞ. Ο πελάτης θα πάρει την έκπτωση 20% εφαπ. + 10% ΜΣΕ; και επίσης θα θεωρηθεί έγκυρη η υπαγωγή; Παραθέτω αρ.101: Για την εφαρμογή του παρόντος ως ημερομηνία υπαγωγής νοείται η ημερομηνία καταβολής του σχετικού παραβόλου, όπως αυτή παρουσιάζεται διά της ηλεκτρονικής διαδικασίας στο πληροφοριακό σύστημα. 2. Το πρόστιμο καταβάλλεται σε εκατό (100) μηνιαίες δόσεις. 3. Αν δεν καταβληθεί εμπροθέσμως το ποσό της μηνιαίας δόσης, το ανεξόφλητο ποσό της δόσης προσαυξάνεται κατά ένα τοις εκατό (1%) για κάθε μήνα καθυστέρησης. 4. Σε περίπτωση εφάπαξ καταβολής έως την τελευταία εργάσιμη ημέρα του επόμενου μήνα της ημερομηνίας υπαγωγής, όπως αυτή αναφέρεται στην παράγραφο 1, παρέχεται έκπτωση είκοσι τοις εκατό (20%) επί του συνολικού ποσού του προστίμου. 5. Σε περίπτωση καταβολής ποσοστού τριάντα τοις εκατό (30%) του συνολικού ποσού του προστίμου, έως την τελευταία εργάσιμη ημέρα του επόμενου μήνα της ημερομηνίας υπαγωγής, όπως αυτή αναφέρεται στην παράγραφο 1, παρέχεται έκπτωση δέκα τοις εκατό (10%) επί του συνολικού ποσού του προστίμου.

Καλημέρα συνάδελφοι. Σε συνέχεια του αρχικού θέματος θέλω να σας γράψω για την δική μου χθεσινή τρομακτική εμπειρία. Έχω κάνει έναρξη επαγγέλματος από τις 7 Ιανουαρίου του 2020 (ως νέος μηχανικός που κάνει πρώτη φορά έναρξη). Προφανώς όπως και πολλοί άλλοι, φαινόμουν ως ανασφάλιστος μέχρι τις 4 Σεπτεμβρίου 2020 (κι αυτό γιατί τους έστειλα e-mail να επισπεύσουν τη διαδικασίας ένταξης στις ηλεκτρονικές υπηρεσίες του ΕΦΚΑ) κι έτσι δεν είχα τη δυνατότητα επιλογής της ειδικής κλάσης τον Μάρτιο. Βλέπω λοιπόν χθες αυτό που έβλεπα στους εφιάλτες μου. Να με έχουν βάλει στην πρώτη ασφαλιστική κλάση της γενικής κατηγορίας (220€/μήνα ΕΦΚΑ χώρια ο ΕΤΕΑΕΠ)!!! Μετά από πάρα πολλά τηλέφωνα, σε όσα ελάχιστα μου απάντησαν μου είπαν ότι δεν μπορούν να κάνουν κάτι και ότι αυτό μπορεί να αλλάξει μόνο από το νέο έτος κι όχι τώρα!!! Για να μην πολυλογώ, η οικονομική μου κατάσταση βρίσκεται σε πολύ κακό επίπεδο και δεν έχω χρήματα (85€ παραπάνω το μήνα) για να καλύψω το λάθος του ΕΦΚΑ. Είχα πάρει μια προσωπική απόφαση τον Σεπτέμβρη του 2019 να παλέψω στη χώρα μου και να μην φύγω ακόμα στο εξωτερικό. Καλά να πάθω λοιπόν. Ας κάτσω να πληρώνω τον ελληνικό κρατισμό και να με αντιμετωπίζει το κράτος σαν εχθρό του.

Καλημέρα συνάδελφοι, στο εξοικονομώ αυτονομώ, τι εννοεί 10% ρήτρα COVID για τη διετία 20-21? Ότι αυτό το 10% πάει σε όλους τους ωφελούμενους για αυτήν τη διετία?

Καλησπέρα σε όλους ! Μέχρι και τον 02/20 ήμουν στο καθεστώς του άρθρου 9 παρ.39 οπότε και οι εισφορές μου πληρώνονταν μέχρι ΑΠΔ. Παρ όλα αυτά μου βγαίνουν ειδοποιητήρια απο το 2017 και 2018 με ποσά που φαίνεται ότι χρωστάω (21,49 € η κάθε δόση ) ενώ για το 2020 μου βγαίνουν μηδενικά ειδοποιητήρια . Έχει κάποιος το ίδιο θέμα ; Πως μπορώ να επικοινωνήσω με ΕΤΕΑΕΠ ; Σε μαιλ που είχα στείλει μου είχαν πει να περιμένω την εκκαθάριση ενώ όταν ξανα επικοινώνησα δεν είχα κάποια απάντηση.

Σύμφωνα με την 5η αναθεώρηση του προγράμματος συντήρησης του ΔΕΣΦΑ, οι εργασίες διασύνδεσης θα πραγματοποιηθούν στα διαστήματα 13-20 και 27-30 Οκτωβρίου Τον Οκτώβριο και σε δύο φάσεις αναμένεται να πραγματοποιηθούν οι εργασίες διασύνδεσης του εθνικού δικτύου μεταφοράς φυσικού αερίου (ΕΣΜΦΑ) και του αγωγού Trans Adriatic Pipeline (TAP) στη Νέα Μεσημβρία, για τη δημιουργία του σχετικού σημείου εισόδου. Σύμφωνα με την 5η αναθεώρηση του προγράμματος συντήρησης του ΔΕΣΦΑ, η οποία δημοσιεύθηκε χθες, η σύνδεση του προβλεπόμενου μετρητικού-ρυθμιστικού σταθμού (U-6910) στη Ν. Μεσημβρία, για τη διασύνδεση των δύο υποδομών, πρόκειται να πραγματοποιηθεί στα χρονικά διαστήματα 13-20 και 27-30 Οκτωβρίου. Το χρονικό αυτό παράθυρο είναι ελαφρώς μετατοπισμένο σε σχέση με τον «οδικό χάρτη» της 4ης αναθεώρησης, στο οποίο η εκτέλεση των εν λόγω εργασιών προβλεπόταν να ξεκινήσει στις 24 Σεπτεμβρίου. Με τη θέση σε λειτουργία του μετρητικού-ρυθμιστικού σταθμού στη Ν. Μεσημβρία, θα καταστεί εφικτή η μονο-κατευθυντήρια (uni-directional) ροή καυσίμου από τον ΤΑΡ στο ΕΣΜΦΑ και, με αυτό τον τρόπο, η διοχέτευση στην εγχώρια αγορά φυσικού αερίου από το κοίτασμα Σαχ Ντενίζ ΙΙ στο Αζερμπαϊτζάν. Υπενθυμίζεται ότι η ΔΕΠΑ έχει υπογράψει συμφωνία 25ετούς διάρκειας με την κρατική αζερική εταιρεία Socar και την Κοινοπραξία του Σαχ Ντενίζ, για την προμήθεια φυσικού αερίου από το εν λόγω κοίτασμα. Στο πλαίσιο σύνδεσης του ΤΑΡ με το ΕΣΜΦΑ προβλέπεται και δεύτερη φάση εργασιών, με την οποία η διασύνδεση θα καταστεί πλήρους αμφίδρομης ροής. Προ των πυλών η εμπορική λειτουργία του ΤΑΡ Η διασύνδεση των δύο υποδομών έρχεται τη στιγμή που ο TAP οδεύει προς την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας του, συμβάλλοντας στη διαφοροποίηση των πηγών προμήθειας και οδεύσεων σε όλες τις χώρες από τις οποίες διέρχεται. Έτσι, θα προωθήσει την ανάπτυξη της περιφερειακής αγοράς και τον ανταγωνισμό, ενώ θα ενισχύσει περαιτέρω τη διασύνδεση των υποδομών αερίου της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Πιο πρόσφατο ορόσημο στην ολοκλήρωση του έργου αποτελεί η ολοκλήρωση κατασκευής του υποθαλάσσιου τμήματός του στην Αδριατική Θάλασσα, συνολικού μήκους 105 χλμ. Νωρίτερα, και πιο συγκεκριμένα τον Μάιο, μπήκε στην τελική ευθεία η εισαγωγή αερίου και στα 550 χλμ. του ελληνικού τμήματος του αγωγού, στο πλαίσιο της θέσης του σε δοκιμαστική λειτουργία (commissioning). Κατά τη διαδικασία του commissioning ελέγχεται ότι η υποδομή είναι ασφαλής και έτοιμη για λειτουργία, σύμφωνα με τα εθνικά και διεθνή πρότυπα. Καθ’ όλη τη διάρκεια του commissioning και μετέπειτα, στη φάση εμπορικής λειτουργίας του αγωγού, εφαρμόζονται σύγχρονες μέθοδοι 24ωρης παρακολούθησης και πραγματοποιούνται έλεγχοι για τη διατήρηση της ακεραιότητας και ασφάλειάς του. View full είδηση

Καλησπέρα στην παρέα και καλή εβδομάδα. Ξεκίνησα πριν λίγους μήνες την προσπάθεια μετάβασης από ΤΣΜΕΔΕ σε ΟΑΕΕ καθώς δε θέλω να πληρώνω το ΕΤΕΑΕΠ, μιας και δε δουλεύω σα μηχανικός. Έχω περιγράψει εδώ τη διαδικασία που έχω ακολουθήσει μέχρι στιγμής για κάθε ενδιαφερόμενο. Τώρα με έχουν διαγράψει από ΕΤΕΑΕΠ (φαίνεται κ στο ΕΦΚΑ μου αυτό) αλλά με πήραν από τον ΟΑΕΕ και μου είπαν ότι θα μου κάνουν την εγγραφή, αλλά ότι βλέπουν ότι είμαι ακόμα ενεργός στο ΕΦΚΑ-ΤΣΜΕΔΕ (βλέπουν παρόλα αυτά τη διαγραφή από ΕΤΕΑΕΠ), και δεν ξέρουν λέει εάν θα μου έρθει διπλή εισφορά (ΕΦΚΑ-ΟΑΕΕ & ΕΦΚΑ-ΤΣΜΕΔΕ). Μου είπαν "ό,τι βγάλει το σύστημα" ! Εγώ πέρα από το τμήμα του ΕΤΕΑΕΠ, είχα στείλει αίτηση διαγραφής και στο [email protected], από το οποίο μου είχαν ζητήσει (και έστειλα) δικαιολογητικά αλλά δεν έχω κάποιο νεότερο έκτοτε (και φυσικά δεν τους βρίσκω σε κανένα τηλ). Είχε κανείς το ίδιο θέμα με εμένα μήπως, να μου πει πώς προχώρησε; Πρέπει να ξαναστείλω σε ΤΣΜΕΔΕ περί διαγραφής, ή απλά θα με εγγράψει ο ΟΑΕΕ και θα έχω διπλοεγγραφή (προφανώς δε θέλω να πληρώνω διπλές εισφορές όμως) Θα με ενδιέφερε ιδιαίτερα εάν κάποιος που έχει πάει από ΤΣΜΕΔΕ στον ΟΑΕΕ, να μου πει ποια είναι η εικόνα του στον ΕΦΚΑ. Παραθέτω τη δική μου. Εάν επίσης κάποιος ξέρει σε τι αναφέρονται οι γραμμές 1-2-3-5 που αναφέρονται στο ΕΤΑΑ, ας βοηθήσει. Δεν έχει λήξει αυτό, αλλά τρέχει και το ΕΦΚΑ-ΤΣΜΕΔΕ του 20 παράλληλα (τελευταίες γραμμές).

Χαίρετε, έχω ατομική επιχείριση σε κανονική ΔΟΥ (δηλαδή όχι την ΙΓ κλπ), γνωρίζει κανείς αν υπάρχει δυνατότητα για ηλεκτρονική υποβολή του Μ2 για μεταβολή; Έχω και ψηφιακή υπογραφή αν χρειαστεί... (Ρωτάω επειδή είδα την A. 1188 /07-08-2020 Τροποποίηση της ΠΟΛ 1006/31-12-2013 (Β΄ 19/ 2014) απόφασης του Γενικού Γραμματέα της Γενικής Γραμματείας Δημοσίων Εσόδων «Διαδικασία και δικαιολογητικά Απόδοσης Αριθμού Φορολογικού Μητρώου (Α.Φ.Μ.)/Μεταβολής Στοιχείων και Έναρξης/Μεταβολής και Διακοπής Επιχειρηματικής Δραστηριότητας», όπως ισχύει.)

Όχι ,αν κάνει τις ενέργειες που συζητήσαμε παραπάνω.Διάβασε και το 107 παρ.4, και έχε υπόψη ότι η έκθεση αυθαιρέτων άπαξ και συνταχθεί,ούτως ή άλλως ,κοινοποιείται στην εισαγγελία. *Δεν θυμόμουν ότι ήταν 20%-ό,τι λέει το άρθρο ισχύει.

Και σε μένα το ίδιο. εν τω μεταξύ αναμένεται εκ νέου μείωση του ΕΦΚΑ λόγω covid-19 ή θα συνεχίσει να είναι 220€?

Τους επτά άξονες γύρω από τους οποίους περιστρέφονται τα έργα που έχει προτείνει το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας για να χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης ανέλυσε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστής Χατζηδάκης κατά την -διαδικτυακή- παρέμβασή του στο συνέδριο Olympia Forum. Οι άξονες είναι οι εξής: -Κύμα Ανακαινίσεων -Ηλεκτρικές Διασυνδέσεις και δράσεις για τις ΑΠΕ -Ηλεκτροκίνηση -Δράσεις για την προστασία της Φύσης -Απολιγνιτοποίηση -Χωροταξία σε συνδυασμό με τη Βιώσιμη Ανάπτυξη -Διαχείριση Στερεών και Υγρών Αποβλήτων Ο υπουργός αναφέρθηκε επίσης και στο σκέλος των δανείων που προβλέπει ο μηχανισμός του Ταμείου Ανάκαμψης και τις καινοτόμες προτάσεις που καταθέτουν οι ελληνικές επιχειρήσεις για δράσεις πράσινης ανάπτυξης. «Όταν ελήφθησαν οι αποφάσεις για το Ταμείο Ανάκαμψης τον περασμένο Ιούλιο, όλοι επισημάναμε ότι αντί για ένα ΕΣΠΑ, θα έχουμε δυο ΕΣΠΑ στη διάθεσή μας. Η ευθύνη του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας είναι πολύ μεγάλη καθώς πάνω από το 30% των συνολικών κεφαλαίων του Ταμείου Ανάκαμψης πρέπει να διοχετευθεί σε δράσεις πράσινης ανάπτυξης. Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι για την αξιοποίηση των πόρων του Ταμείου Ανάκαμψης δίνεται πολύ μικρότερος χρόνος για την προετοιμασία των προτάσεων προς χρηματοδότηση. Έχουμε μερικούς μήνες, ενώ για το ΕΣΠΑ είχαμε μερικά χρόνια. Γνωρίζουμε επίσης ότι η προθεσμία για την δέσμευση των κονδυλίων είναι τρία χρόνια, ενώ στο ΕΣΠΑ επτά. Πρέπει δηλαδή να τρέξουμε μια κούρσα 5 χιλιομέτρων με τον ρυθμό ενός δρομέα…400 μέτρων», είπε χαρακτηριστικά ο κ. Χατζηδάκης. Ανέλυσε στη συνέχεια τις θεματικές ενότητες όπου εστιάζονται οι προτάσεις που έχουν κατατεθεί από το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας στην Εκτελεστική Γραμματεία και την κυβέρνηση συνολικά για τις απευθείας επιχορηγήσεις του Ταμείου Ανάκαμψης. 1.Κύμα Ανακαινίσεων Πρόκειται για τις δράσεις ενεργειακής εξοικονόμησης στα κτίρια. Στο επίκεντρο βρίσκεται το «ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΩ-ΑΥΤΟΝΟΜΩ» που είναι πολύ μεγαλύτερο σε προϋπολογισμό και ένταση ενισχύσεων σε σχέση με αντίστοιχα προγράμματα του παρελθόντος. Όπως είπε ο κ. Χατζηδάκης, στόχος είναι πλέον με τον νέο σχεδιασμό να καλύπτονται 60.000 κτίρια τον χρόνο, ενώ μέχρι σήμερα από τα προγράμματα εξοικονόμησης είχαν καλυφθεί 130.000 κτίρια σε μια δεκαετία. «Το πρόγραμμα αυτό θα είναι μακράν το μεγαλύτερο του Ταμείου Ανάκαμψης όσον αφορά τουλάχιστον το δικό μας Υπουργείο και θα αφορά όχι μόνο τα νοικοκυριά, αλλά και τις επιχειρήσεις, τον τουρισμό, τη βιομηχανία, τα δημόσια κτίρια. Το νέο πρόγραμμα δεν θα έχει εξάλλου μόνο τη διάσταση της εξοικονόμησης, αλλά και αυτή της ενεργειακής αυτονομίας, μέσα από την παραγωγή και αποθήκευση ενέργειας (φωτοβολταϊκά στις στέγες) και την διαχείριση της ενέργειας με «έξυπνα» συστήματα» 2. Ηλεκτρικές Διασυνδέσεις και ΑΠΕ Κεντρικό ρόλο στον σχεδιασμό για τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης διαδραματίζουν οι ηλεκτρικές διασυνδέσεις, στο μέτρο που οδηγούν στην δραστική μείωση των ΥΚΩ για την ηλεκτροδότηση των μη διασυνδεδεμένων νησιών, βελτιώνουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των νησιών και επιτρέπουν την αξιοποίηση του δυναμικού των ΑΠΕ που διαθέτουν. «Εχει λοιπόν προβλεφθεί μια σειρά συνδέσεων με νησιωτικές περιοχές, στο βαθμό που αυτές δεν καλύπτονται από κονδύλια του ΕΣΠΑ, ενώ εξετάζουμε και το ενδεχόμενο ένταξης δικτύων φυσικού αερίου στον προγραμματισμό μας», σημείωσε ο κ. Χατζηδάκης. 3. Ηλεκτροκίνηση «Το πρόγραμμα για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης ξεκίνησε να χρηματοδοτούνται με εθνικούς πόρους και θα συνεχίσει με κοινοτικούς. Τα στοιχεία από τον πρώτο μήνα που τρέχει το πρόγραμμα Κινούμαι Ηλεκτρικά δείχνουν ότι έχει αγκαλιαστεί από το κοινό. Έχουν πωληθεί περί τα 6.000 οχήματα (με το 80% σχεδόν των πωλήσεων να αφορά ηλεκτρικά ποδήλατα) και έχουν ήδη απορροφηθεί 5 εκατομμύρια ευρώ από τον προϋπολογισμό, δημιουργώντας δημιουργήσει τζίρο 35 εκατ. στην αγορά. Σκοπεύουμε να αντλήσουμε επιπλέον πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης για μια σειρά δράσεις όπως είναι η εγκατάσταση υποδομών φόρτισης, η στήριξη της επιχειρηματικότητας στον τομέα παραγωγής μπαταριών και φορτιστών, αλλά και η στήριξη αυτής καθαυτής της ηλεκτροκίνησης, των ηλεκτρικών οχημάτων, ιδιαίτερα σε σχέση με τις δημόσιες μεταφορές (ηλεκτρικά λεωφορεία) τα ταξί και τα οχήματα του τουριστικού τομέα» 4. Δράσεις για την Προστασία της Φύσης Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο κ. Χατζηδάκης και στις δράσεις για την προστασία της φύσης, στο πλαίσιο και της εφαρμογής του περιβαλλοντικού νόμου 4685/2020, «Επιδιώκουμε λοιπόν να χρησιμοποιήσουμε το Ταμείο Ανάκαμψης -μεταξύ άλλων- για την αναβάθμιση των προστατευόμενων περιοχών, των περιοχών Natura, καθώς και για την εκπόνηση του Εθνικού Σχεδίου Αναδασώσεων, το μεγαλύτερο που θα έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα. Θα δώσουμε πολύ περισσότερα κονδύλια για την προστασία της ελληνικής φύσης σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη κυβέρνηση στη σύγχρονη ιστορία ! Οι δράσεις τόσο για τα δάση όσο και για την προστασία των Natura είναι η καλύτερη απάντηση σε όσους με προπέτεια και κομματικές παρωπίδες έσπευσαν να αμφισβητήσουν την περιβαλλοντική μας πολιτική» 5. Χωροταξία σε συνδυασμό με τη Βιώσιμη Ανάπτυξη «Ο εκσυγχρονισμός του πολεοδομικού και του χωροταξικού σχεδιασμού αποτελεί προτεραιότητά μας καθώς συνδέεται τόσο με την ανάπτυξη, όσο και με την προστασία του περιβάλλοντος. Στην κατεύθυνση αυτή κινείται το χωροταξικό-πολεοδομικό νομοσχέδιο που θα καταθέσουμε σύντομα στη Βουλή, με το οποίο εκσυγχρονίζουμε τις χρήσεις γης διευκολύνοντας τις επενδύσεις, στηρίζουμε την ιδιοκτησία με την αντιμετώπιση της πολεοδομικής αναρχίας και προστατεύουμε το περιβάλλον με τον περιορισμό της εκτός σχεδίου δόμησης. Παράλληλα προχωράμε με την εκπόνηση των Τοπικών Πολεοδομικών Σχεδίων σε όλη τη χώρα, τα οποία θα «κουμπώσουν» με τις παρεμβάσεις του νομοσχεδίου που προανέφερα. Γιατί είναι κομβικής σημασίας ο ορθολογικός σχεδιασμός οδικού δικτύου σε όλη τη χώρα, η προώθηση των ρυμοτομικών απαλλοτριώσεων και οι αστικές αναπλάσεις για καλύτερη ποιότητα ζωής. Στοχεύουμε να καλύψουμε όλη τη χώρα σε ορίζοντα οκταετίας και τις τουριστικές περιοχές και τα νησιά τα επόμενα τέσσερα χρόνια. Για αυτό εντάσσουμε στο Ταμείο Ανάκαμψης αυτές τις μεγάλες δράσεις». 6. Διαχείριση Στερεών και Υγρών αποβλήτων «Έχουμε ως στόχο να δημοπρατήσουμε 17 Μονάδες Επεξεργασίας Αποβλήτων έως το τέλος του χρόνου. Δίνουμε μεγάλη έμφαση και στην επεξεργασία των βιοαποβλήτων καθώς και στην ενεργειακή αξιοποίηση των απορριμμάτων που εφαρμόζεται σε όλη την Ευρώπη (εκτός από τη Ρουμανία) και υπάρχουν 400 μονάδες, ακόμα και στα κέντρα πόλεων όπως η Βιέννη και η Κοπεγχάγη. Μεγάλα άλματα όμως πρέπει να κάνουμε και σε σχέση τη διαχείριση των υγρών αποβλήτων» 7. Απολιγνιτοποίηση «Το masterplan για την απολιγνιτοποίηση θα τεθεί σύντομα σε δημόσια διαβούλευση. Για την χρηματοδότησή του θα έχουμε στη διάθεσή μας κονδύλια ύψους 5 δισ. Ευρώ ποσό δεκαπλάσιο σε σχέση με τους πόρους του Περιφερειακού Επιχειρησιακού Προγράμματος για τη Δυτική Μακεδονία την τελευταία επταετία. Είναι πόροι που θα στηρίξουν επενδύσεις με κατάλληλα επενδυτικά κίνητρα (έχουμε ήδη παρουσιάσει 16 εμβληματικές επενδύσεις) και θα προσδώσουν ισχυρή και βιώσιμη αναπτυξιακή δυναμική σε τομείς όπως η καθαρή ενέργεια, η βιομηχανία, ο βιώσιμος τουρισμός, η τεχνολογία, η εκπαίδευση» Τα πράσινα δάνεια και ο ρόλος των επιχειρήσεων Κλείνοντας την τοποθέτησή του, ο κ. Χατζηδάκης υπογράμμισε ότι πέρα από τα 19 δις. Ευρώ σε επιχορηγήσεις που αναλογούν στην Ελλάδα από το Ταμείο Ανάκαμψης, προβλέπονται και δάνεια ύψους 12,5 δις. Ευρώ με ευνοϊκούς όρους. Στο πλαίσιο αυτό, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας έχει στραφεί προς όλους τους μεγάλους ελληνικούς ομίλους και ιδιαίτερα τους ενεργειακούς, ζητώντας τους ιδέες για πράσινες επενδύσεις που θα μπορούσαν να χρηματοδοτηθούν μέσω των δανείων αυτών. «Είναι σημαντικό ότι πολλές ελληνικές εταιρείες, τόσο ιδιωτικές όσο και δημόσιες, έχουν καταθέσει μια σειρά από ενδιαφέρουσες και καινοτόμες προτάσεις με πράσινο χρώμα. Είμαστε στη φάση της ενδοκυβερνητικής συζήτησης και θα ακολουθήσει προφανώς η επαφή με τις Βρυξέλλες, όμως είναι πολύ ικανοποιημένος που οι ελληνικές επιχειρήσεις ακολουθούν το ρεύμα της εποχής και συντονίζονται στην προσπάθεια για μια πράσινη ανάπτυξη», κατέληξε ο κ. Χατζηδάκης. View full είδηση

Καλησπέρα σε όλους, Εκανα αίτηση διαγραφης (αναδρομικα απο 1/1/2017) απο ΕΦΚΑ τον Οκτωβρη του 2019. Δεν ειχα κανει ποτε εναρξη επαγγελματος, οποτε δεν ειχα βιβλια. Ειμαι ανεργη. Απο το τοπικο γραφειο μου ειπαν οτι μπορω να αγνοησω τα ειδοποιητηρια. Σχεδον ενα χρονο μετα δεν εχει γινει η διαγραφη μου και ελαβα μηνυμα απο εισπρακτικη εταιρεια για οφειλες. Απο χαζομαρα μου, θεωρωντας οτι αφου εκανα αιτηση διαγραφης δεν ειχα λογο, δεν μπηκα στον λογαριασμο μου στον ΕΦΚΑ, και δεν ειδα οτι η πρωτη Πραξη Βεβαιομενης Οφειλης (Π.Β.Ο.) εκδοθηκε το Δεκεμβρη του 2019. Πλεον εχω 6 Π.Β.Ο. που αφορουν οφειλες του 2018. Επικοινωνησα με το τοπικο γραφειο ΕΦΚΑ και μου ειπε οτι ειναι συνηθες να καθυστερει η ενημερωση του συστηματος. Μου προτεινε να παω απο εκει να κανω μια αιτηση επισπευσης, την οποια και θα κανω, αλλα δεν μπορουσε να με βοηθησει περισσοτερο. Μου εδωσε και τα γνωστα τηλεφωνα ασφαλισης στην Αθηνα (2103740132 κλπ) αλλα δεν απαντανε. Εχει καποιος αναλογη εμπειρια; Τι πρεπει να κανω; Κινδυνευω με κατασχεση ή κατι αλλο; Εχω πανικοβληθει γιατι εχω αγνοια (κακως) για σχετικα θεματα και επιπλεον μενω σε επαρχιακη πολη της Β. Ελλαδας, οποτε δεν εχω προσβαση στην Αθηνα. Για οποιαδηποτε βοηθεια, θα ειμαι βαθυτατα ευγνωμων!

Η απάντηση, βεβαίως, είναι “δεν ξέρουμε”. Κανένας φορέας δεν έχει καταγεγραμμένες όλες τις ελληνικές γέφυρες και κανένας φορέας δεν έχει τη συνολική ευθύνη παρακολούθησης και συντήρησής τους. Εκ πρώτης όψεως αυτό μπορεί να ακούγεται απίστευτο, αλλά αν λάβει κανείς υπ’ όψιν το πότε και το πώς έχουν κατασκευαστεί οι χιλιάδες γέφυρες που βρίσκονται στο πολυδαίδαλο ελληνικό οδικό δίκτυο, ίσως να μην είναι και τόσο περίεργο. Ας ξεκινήσουμε, όμως, από τους ορισμούς. “Γέφυρα” είναι μια τεχνική κατασκευή που συνδέει δύο ή περισσότερα σημεία περνώντας πάνω από φυσικά ή τεχνητά εμπόδια. Το τι ακριβώς θεωρείται γέφυρα, ωστόσο, είναι πιο θολό. Όλοι αναγνωρίζουμε τις μεγάλες γέφυρες πάνω από ποτάμια, χειμάρρους και κοιλάδες που βλέπουμε στο οδικό δίκτυο, αλλά μια ευρύτερη χρήση του ορισμού μπορεί να συμπεριλάβει ακόμα και αυτές τις μικρές διόδους κάτω από δρόμους για να περνούν οχετοί, που δεν φαίνονται καν από το δρόμο. Συχνά ως “γέφυρες” χαρακτηρίζονται τέτοια τεχνικά έργα που έχουν μήκος τουλάχιστον 6 μέτρα. Κανένας φορέας δεν έχει καταγεγραμμένες όλες τις ελληνικές γέφυρες και κανένας φορέας δεν έχει τη συνολική ευθύνη παρακολούθησης και συντήρησής τους. Σύμφωνα, ωστόσο, με εκτιμήσεις σήμερα στην Ελλάδα υπάρχουν 17.000 γέφυρες περίπου. Μπορεί να μην γνωρίζουμε ακριβώς πόσες είναι οι ελληνικές γέφυρες, αλλά χάρη στην κατασκευή των πολύ μεγάλων αυτοκινητοδρόμων τις τελευταίες δεκαετίες από ιδιωτικές κοινοπραξίες στη χώρα μας, οι οποίες είχαν την εκπόνηση μελετών για το ελληνικό δίκτυο ως κομμάτι του έργου που είχαν αναλάβει, έχουμε μια εκτίμηση. Από αυτές τις πηγές ξέρουμε, λοιπόν, ότι οι νέες εθνικοί οδοί περιλαμβάνουν περίπου 3.000 γέφυρες μήκους άνω των 6 μέτρων (οι μισές εκ των οποίων είναι καινούργιες, ενώ οι υπόλοιπες ήταν προϋπάρχουσες), ενώ περίπου άλλες τόσες υπολογίζεται ότι βρίσκονται στις παλιές εθνικές οδούς και το επαρχιακό δίκτυο. Αν συμπεριληφθούν και μικρότερες γέφυρες (π.χ. μήκους 2 μέτρων και άνω), ο συνολικός αριθμός των γεφυρών στην Ελλάδα εκτιμάται γύρω στις 17.000. Προφανώς, πολλές από αυτές είναι παλαιές. Αρκετοί κύριοι οδικοί άξονες στη χώρα μας κατασκευάστηκαν στις δεκαετίες του ’50 και του ’80, πράγμα που σημαίνει ότι αφενός κατασκευάστηκαν με πολύ διαφορετικές (και ανεπαρκείς) προδιαγραφές από αυτές που ισχύουν σήμερα και, αφετέρου, ότι κάποιες από αυτές πλησιάζουν το τέλος της θεωρητικής τους ζωής, δεδομένου μάλιστα ότι δεν συντηρούνται ούτε αναβαθμίζονται τακτικά. Και τα δύο θέματα είναι σημαντικά. Για παράδειγμα, οι κανονισμοί των προηγούμενων δεκαετιών δεν περιελάμβαναν σωστές προβλέψεις για τη μελλοντική εξέλιξη της κίνησης στους δρόμους και τα φορτία που θα έμελλε να εξυπηρετήσει η γέφυρα. Επιπλέον, δεν προέβλεπαν τη χρήση σκυροδέματος υψηλής ποιότητας, δεν είχαν επαρκείς προβλέψεις για τους σεισμούς, δεν είχαν προβλέψεις για έντονα καιρικά φαινόμενα, τη μελλοντική στάθμη ποταμών και χειμάρρων ή τη διάβρωση του εδάφους. Σκεφτείτε μόνο την αύξηση της κυκλοφορίας στους ελληνικούς δρόμους. Η ετήσια μέση ημερήσια κυκλοφορία στη λεωφόρο Ποσειδώνος, για παράδειγμα, εκτοξεύτηκε από 40.000 το 1971 στα 110.000 το 1995. Από το 1986 μέχρι το 2006 ο δείκτης ιδιοκτησίας ΙΧ των Ελλήνων αυξήθηκε κατά 207%. Οι γέφυρες που είχαν κατασκευαστεί τις δεκαετίες του ’60 ή του ’70 δεν είχαν στον σχεδιασμό τους προβλέψεις για τέτοια φορτία. Πρακτικά όλες οι γέφυρες που έχουν κατασκευαστεί στην Ελλάδα πριν από το 1961 δεν ακολουθούσαν κανένα συγκεκριμένο κανονιστικό πλαίσιο. Αυτές που κατασκευάστηκαν αργότερα και μέχρι και τη δεκαετία του ’80, ακολουθούσαν παρωχημένους (πια) γερμανικούς κανονισμούς και όλες οι γέφυρες που κατασκευάστηκαν πριν από το 1993 δεν είχαν επαρκείς αντισεισμικές προβλέψεις στο σχεδιασμό τους. Ακόμα και οι κανόνες του 1993 θεωρούνται παρωχημένοι σήμερα. Σήμερα, παρεμπιπτόντως, που η χώρα μας έχει ενσωματώσει πλήρως τα τελευταία ευρωπαϊκά πρότυπα, η Ελλάδα διαθέτει ένα από τα πιο σύγχρονα κανονιστικά πλαίσια στον κόσμο. Αλλά με τις παλαιότερες γέφυρες υπάρχει πρόβλημα. Ακόμα σημαντικότερο, όμως, είναι το ότι δεν υπάρχει συστηματική παρακολούθηση όλων αυτών των γεφυρών ανά την Ελλάδα. Αυτές που έχουν ενταχθεί στο δίκτυο των σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων παρακολουθούνται και μάλιστα η ανακατασκευή και η συντήρηση κάποιων -όπως της γέφυρας της Αταλάντης στην Ιονία Οδό-, περιλαμβάνονται και στη σύμβαση της κοινοπραξίας που διαχειρίζεται τον δρόμο. Όλες οι γέφυρες του επαρχιακού οδικού δικτύου και των παλαιών εθνικών οδών, όμως, δεν παρακολουθούνται και δεν συντηρούνται τακτικά. Όπως θα δούμε και παρακάτω, άλλες χώρες εφαρμόζουν μεθόδους παρακολούθησης και προγράμματα τακτικών επιθεωρήσεων και έργων συντήρησης για τις γέφυρές τους. Εμείς όχι. Στη χώρα μας εργασίες ενίσχυσης και συντήρησης γίνονται συνήθως μεμονωμένα σε εξόφθαλμα ετοιμόρροπες κατασκευές, κυρίως μετά από την πρωτοβουλία τοπικών φορέων. “Σε όλο τον κόσμο υπάρχει, σε δημόσιο και ιδιωτικό τομέα, η έννοια της προληπτικής συντήρησης”, δήλωσε πέρυσι ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γ. Στασινός. “Δεν είναι δυνατόν να συνεχίσουμε κάθε φορά να κλαίμε πάνω από ερείπια”. Άλλες χώρες εφαρμόζουν μεθόδους παρακολούθησης και προγράμματα τακτικών επιθεωρήσεων και έργων συντήρησης για τις γέφυρές τους. Στη χώρα μας εργασίες ενίσχυσης και συντήρησης γίνονται συνήθως μεμονωμένα σε εξόφθαλμα ετοιμόρροπες κατασκευές, κυρίως μετά από την πρωτοβουλία τοπικών φορέων. Τα συμβάντα που έχουμε στη χώρα μας βεβαίως δεν περιλαμβάνουν καμία τραγωδία παρόμοια της Γένοβας, αλλά δεν είναι λίγα σε αριθμό. Η έκθεση αναφέρει μια σειρά από παραδείγματα, από τη γέφυρα του Ολβιού ποταμού στο Φενεό Κορινθίας που έπεσε τον περασμένο Φεβρουάριο, μέχρι το χτισμένο το 1866 τοξωτό γεφύρι της Πλάκας στον Άραχθο, που έπεσε το 2015. Υπάρχουν δε και κάμποσα παραδείγματα γεφυρών η επικινδυνότητα των οποίων ήταν εξόφθαλμη και αντιμετωπίστηκε ή αντιμετωπίζεται, όπως οι δίδυμες γέφυρες στον Χάραδρο ή η γέφυρα του ποταμού Νέστου. Και υπάρχει και η περίπτωση της γέφυρας Γρηγορίου Λαμπράκη στον Πειραιά, η οποία εξυπηρετεί τεράστιους αριθμούς οχημάτων κάθε μέρα και πρόκειται να σηκώσει επιπλέον και το βάρος του τραμ. Η γέφυρα αυτή, που κατασκευάστηκε το 1960, μοιάζει καταπονημένη και προβληματική ακόμα και στα μάτια μη-ειδικών περαστικών. Η εταιρεία που διαχειρίζεται το τραμ ανέλαβε τη μελέτη της γέφυρας με μια σειρά από δοκιμές και μετρήσεις οι οποίες, παραδόξως, έδειξαν πως η στατική επάρκεια της γέφυρας δεν χρειάζεται καμία αναβάθμιση. Παρ’ όλα αυτά, η εταιρεία προχωρά ήδη σε εργασίες ενίσχυσης της συγκεκριμένης γέφυρας, κυρίως για να επεκτείνει και τον χρόνο ζωής της. Τι κάνουν οι άλλοι; Μετά από την κατάρρευση της γέφυρας Μοράντι στη Γένοβα, η ιταλική κυβέρνηση ξεκίνησε άμεσα ένα πρόγραμμα εγκατάστασης συστημάτων δομικής παρακολούθησης σε πολλές από τις δεκάδες χιλιάδες γέφυρες της χώρας. Ο διευθυντής μιας εταιρείας που έχει αναλάβει την επιθεώρηση και τον έλεγχο 50.000 από αυτές δήλωσε ότι όλες οι γέφυρες από σκυρόδεμα που κατασκευάστηκαν στις δεκαετίες του ’50 και του ’60 στην Ιταλία έχουν φτάσει ή και ξεπεράσει το προσδόκιμο της ζωής τους. Από ό,τι έγινε γνωστό, κάθε χρόνο 15-20 γέφυρες καταρρέουν στη χώρα λόγω έλλειψης συντήρησης ή λόγω ηλικίας. Και στη Γαλλία όμως η κατάρρευση της γέφυρας Μοράντι προκάλεσε την άμεση αντίδραση της κυβέρνησης -η αρμόδια υπουργός ανακοίνωσε ένα σχέδιο ελέγχου και συντήρησης με τακτικές επιθεωρήσεις προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ, ενώ το υπουργείο δημοσίευσε και μια λίστα 23 μεγάλων γεφυρών που απαιτούν διορθωτικές επεμβάσεις. Στη Γερμανία, έρευνα του 2017 εκτίμησε πως το 12,4% των γεφυρών της χώρας είναι σε κακή κατάσταση, αλλά μόνο ένα αντίστοιχο ποσοστό (12,5%) είναι σε καλή κατάσταση, χωρίς κανένα πρόβλημα. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο από εκεί είναι το ότι στην ανατολική Γερμανία το πρόβλημα είναι λιγότερο έντονο, καθώς εκεί ένα μεγάλο μέρος του οδικού δικτύου ανακατασκευάστηκε μετά την ενοποίηση, ενώ στη δυτική Γερμανία τα περισσότερα μεγάλα έργα υποδομής σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν στις δεκαετίες του ’60 και του ’70. Αυτό, παρεμπιπτόντως, εξηγεί και το γιατί και η δική μας χώρα ενδέχεται να βρίσκεται σε σχετικά καλύτερη κατάσταση από άλλες, πιο προηγμένες χώρες. Και εδώ μεγάλο ποσοστό των υποδομών κατασκευάστηκε σχετικά πρόσφατα, με ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις και προδιαγραφές. Μία χώρα που έχει κάνει σημαντικά βήματα στο θέμα της καταγραφής και της αντιμετώπισης του προβλήματος είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, που ούτως ή άλλως αντιμετωπίζουν σοβαρές προκλήσεις στο θέμα της συντήρησης των υποδομών τους. Εκεί υπάρχουν θεσμοθετημένα πρότυπα συντήρησης γεφυρών από το 1971 κιόλας, και όλες οι γέφυρες -614.387 σε αριθμό- είναι καταγεγραμμένες και καταχωρημένες σε ένα λεπτομερές μητρώο, με στοιχεία για την ηλικία τους, τα υλικά κατασκευής τους, την ημερήσια κυκλοφορία και πολλά άλλα, καθώς και με την αξιολόγηση της δομικής τους κατάστασης, η οποία προκύπτει από τα δομικά τους στοιχεία (τρόπος κατασκευής, δοκιμές, υλικά) και από τακτικές επιθεωρήσεις. Βεβαίως, μια τέτοια καταγραφή είναι χρήσιμη εφόσον οδηγεί και σε συντονισμένη ανταπόκριση στην πραγματικότητα που αποκαλύπτουν τα δεδομένα. Τα στοιχεία λένε, για παράδειγμα, πως το 9,1% των γεφυρών στις ΗΠΑ το 2016 κρίνονταν ως δομικά ανεπαρκείς. Πρόκειται για σχεδόν 56.000 γέφυρες, που έχουν 188 εκατομμύρια διελεύσεις την ημέρα. Το να επισκευαστούν ή να ανακατασκευαστούν όλες είναι ένα γιγάντιο, δύσκολο, κοστοβόρο έργο. Στις ΗΠΑ και αλλού οι μηχανικοί ήδη χρησιμοποιούν τεχνολογικές λύσεις για να κάνουν την παρακολούθηση και τη συντήρηση των γεφυρών που χτίζονται τώρα ευκολότερη και φτηνότερη, αλλά η συντήρηση πολλών χιλιάδων επισφαλών παλαιών κατασκευών παραμένει μια σημαντική και μεγάλη πρόκληση, η οποία μάλιστα όσο περνά ο καιρός θα γίνεται μεγαλύτερη. Οι περισσότερες γέφυρες στις ΗΠΑ έχουν σχεδιαστεί για να έχουν διάρκεια ζωής τα 50 χρόνια -ο μέσος όρος ζωής τους σήμερα είναι τα 43 χρόνια. Το 2012 ο Πρόεδρος Μπαράκ Ομπάμα υπέγραψε νόμο για τη χρηματοδότηση έργων συντήρησης των υποδομών μεταφορών της χώρας ύψους εκατοντάδων δισ. δολαρίων. Ίσως να μην αρκούν. Στη χώρα μας η ιδέα για τη δημιουργία ενός Εθνικού Μητρώου Γεφυρών υπάρχει εδώ και μερικά χρόνια, και κάποιες κινήσεις έχουν γίνει για την δημιουργία ενός αρμόδιου φορέα. Η έκθεση τονίζει ότι πρόκειται για ένα απαραίτητο έργο (χωρίς να θεωρείται απαραίτητη η δημιουργία ενός καινούριου φορέα για να το υλοποιήσει, πάντως) το οποίο μάλιστα θα πρέπει να σχεδιαστεί με τα πιο σύγχρονα μέσα. Ένα τέτοιο μητρώο θα πρέπει να περιλαμβάνει τα πλήρη στοιχεία κάθε γέφυρας, από την ημερομηνία και τη μέθοδο κατασκευής μέχρι τα υλικά, τον όγκο διερχόμενων οχημάτων, τη σεισμικότητα της περιοχής και τυχόν επισκευές ή εργασίες συντήρησης έχουν συμβεί στο παρελθόν. Βεβαίως θα πρέπει να περιλαμβάνει και μια ενημερωμένη βαθμολόγηση της κατάστασης της κάθε γέφυρας, ώστε το Μητρώο να μην είναι μια απλή καταγραφή των γεφυρών, αλλά ένα εργαλείο με το οποίο αρμόδιοι θα μπορούν να προσδιορίζουν προτεραιότητες. Το Μητρώο θα πρέπει να είναι ενταγμένο σε ένα ευρύτερο πρόγραμμα ασφάλειας για τις γέφυρες, που θα προσδιορίζει και το τι πρέπει να γίνει όταν εντοπιστεί κάθε γέφυρα που αντιμετωπίζει προβλήματα. Σύμφωνα με την Αμερικανική Κοινότητα Πολιτικών Μηχανικών, ένα πρόγραμμα ασφάλειας για τις γέφυρες θα πρέπει να περιλαμβάνει μια σειρά από απαραίτητες δράσεις, όπως: Τακτικά προγράμματα επιθεώρησης και αξιολόγησης σύμφωνα με τις πιο σύγχρονες ερευνητικές και αναλυτικές τεχνικές. Τακτικά προγράμματα συντήρησης για ολόκληρο το σύστημα. Επιβολή ορίων φορτίων και ταχύτητας σε δομικά ανεπαρκείς ή ξεπερασμένες γέφυρες. Ιεράρχηση και χρηματοδότηση της αντικατάστασης λειτουργικά ευάλωτων γεφυρών. Βεβαίως, τόσο το Μητρώο όσο και ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα ασφάλειας για τις ελληνικές γέφυρες θα πάρουν πολύ καιρό για να υλοποιηθούν και να αρχίσουν να λειτουργούν. Οι ερευνητές στην έκθεσή τους τονίζουν ότι στο μεταξύ είναι επιτακτική η ανάγκη για την αξιολόγηση και τη συντήρηση ευπαθών γεφυρών που ενδέχεται να μην μπορούν να περιμένουν να ολοκληρωθεί το Μητρώο. Τα ζητούμενα για ένα τέτοιο έργο είναι δύο: Πώς γίνεται ο έλεγχος και πώς επισημαίνονται οι ευπαθείς γέφυρες στις οποίες πρέπει να γίνει έλεγχος. Για το δεύτερο πρόβλημα οι ερευνητές προτείνουν τη δημιουργία μιας πλατφόρμας (είτε στη νέα ηλεκτρονική πλατφόρμα μελών του Συλλόγου Πολιτικών Μηχανικών Ελλάδος, είτε στην υπάρχουσα πλατφόρμα του Τεχνικού Επιμελητηρίου) στην οποία εθελοντές μηχανικοί θα μπορούν να καταχωρούν ευπαθείς γέφυρες της περιοχής τους οι οποίες κρίνουν ότι θα πρέπει να ελεγχθούν. Στη συνέχεια, τεχνικά κλιμάκια (που ούτως ή άλλως θα κληθούν να αξιολογήσουν γέφυρες κατά τη σύνταξη του Μητρώου) μπορούν να επιθεωρήσουν τις συγκεκριμένες γέφυρες και να τις αξιολογήσουν χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνικές και εξειδικευμένες μεθοδολογίες. Και, βεβαίως, η ανάγκη παρακολούθησης, αξιολόγησης και συντήρησης θα πρέπει να προβλέπεται και κατά την κατασκευή κάθε νέου τεχνικού έργου -και γέφυρας- και στη χώρα μας, κάτι που δεν γινόταν τις προηγούμενες δεκαετίες. Η τεχνολογία προσφέρει τα κατάλληλα εργαλεία ώστε οι άνθρωποι που θα κληθούν σε 50 ή σε 70 χρόνια να αξιολογήσουν και να συντηρήσουν τις υποδομές που κατασκευάζονται σήμερα, να μην αντιμετωπίσουν τα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε εμείς. Αυτοί που σήμερα κατασκευάζουν μια νέα γέφυρα πάνω από τον ποταμό Πολσεβέρα, στη Γένοβα, στο σημείο όπου στεκόταν μέχρι πέρυσι η γέφυρα Μοράντι, ασφαλώς το έχουν και αυτό στο μυαλό τους. Η γέφυρα, σχεδιασμένη από τον αρχιτέκτονα Ρέντσο Πιάνο, θα ανοίξει στην κυκλοφορία στις αρχές του 2020. Η έκθεση: https://www.dianeosis.org/wp-content/uploads/2019/09/Gefyres_stin_ellada.pdf View full είδηση

Εάν δεν έχει πρακτικό ενδιαφέρον τότε οκ, μένει σε ''Αρχική υπαγωγή''. Κάτι μου λέει ότι το σύστημα ακόμα και μετά την πάροδο της προθεσμίας δεν θα κλειδώνει για τις κατηγορίες 5 και θα συνεχίσει να τις δέχεται, αφού δεν βλέπω να κάνει όντως κάποια συσχέτιση με τον χρόνο πληρωμής του παραβόλου. Είναι όπως και με την καταβολή του εφάπαξ για την έκπτωση 20% (μέσα στον επόμενο μήνα από την εξόφληση του παραβόλου), το οποίο συνήθως δεν το τηρώ γιατί βάζω ταυτόχρονα και ΜΣΕ η οποία απαιτεί χρόνο αλλά τελικά δεν υπάρχει κάνενας έλεγχος/μπλοκάρισμα από το σύστημα. Οπότε εάν κάποιος μπει μετά τη λήξη της προθεσμίας κάνει δήλωση με κατηγορία 5 τί θα γίνει, θα του το βγάλουν ονομαστικά άκυρο έχοντας περαιωμένη δήλωση; Για γέλια.. Όσο για τα τετραγωνικά που λες είναι άλλο θέμα, πάντως ναι έχει ανακοινωθεί περίοδος όπου θα μπορούν να κατατεθούν τροποποιητικές.

Παράβολα μαζεύουν τελάκα, πρακτικά δεν έχει σημασία, αλλά και να κάνεις υπαγωγή πάλι έχει άλλο ένα κλικ για να πάει σε οριστική (που μετά ενεργοποιείται το +- 20% στη διαφορά του προστίμου αν κάνεις αλλαγές), οπότε αν σε απασχολεί κάνε υπαγωγή. Βασικά αν έχεις μετρήσει και έχεις καταλήξει σε επιφάνειες κάνε υπαγωγή, αν όχι εγώ θα το φύλαγα το κλικ. Τώρα βέβαια δημιουργείται και το άλλο θέμα, αν βγάλουμε με την "απλή διαδικασία" απλά παράβολα, αυτοί πάνε μέχρι 30/9 για ταπ, και ακόμα δεν έχει ανοίξει το ε9 για διορθώσεις.... Βέβαια μπορείς να διορθώσεις το ε9 του 2021 ή/και να κάνεις την αίτηση για το ταπ και αφού μετρήσεις το αλλάζεις...

Δυνατός σεισμός νότια του νομού Ηρακλείου - Άλλοι δύο μετασεισμοί μικρότερης έντασης μέσα σε λίγα λεπτά. Πολύ ισχυρός σεισμός σημειώθηκε λίγο μετά τις 7:30 το απόγευμα, σε θαλάσσια περιοχή νότια του νομού Ηρακλείου. Σύμφωνα με το Γεωδυναμικό Ινστιτούτο ο σεισμός ήταν έντασης 5,5 και τον αναθεώρησε σε 5,3 της κλίμακας Ρίχτερ, ενώ σύμφωνα με το Ευρωμεσογειακό Ινστιτούτο ο σεισμός ήταν έντασης αρχικά 5,7 και τον αναθερώρησε σε 5.9 βαθμούς της κλίμακας Ρίχτερ. Το επίκεντρο του σεισμού ήταν 19 χλμ. νοτιοδυτικά της Άρβης, ενώ το εστιακό του βάθος 25 χλμ. Σημειώνεται ότι άλλοι δύο μετασεισμοί μικρότερης έντασης σημειώθηκαν στην περιοχή, ο ένας ήταν 3,4 της κλίμακας Ρίχτερ, σύμφωνα με το Γεωδυναμικό Ινστιτούτο και ο άλλος 2,5. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι ο σεισμός έγινε αισθητός και στο Ρέθυμνο, όπου για αρκετά δευτερόλεπτα η έντασή του προκάλεσε αναστάτωση στους κατοίκους του νομού. Σε επικοινωνία του neakriti.gr με τον Δήμαρχο Φαιστού κ. Νικολάκη στην περιοχή που επικεντρώθηκε ο σεισμός, δεν υπήρξε κάποια πληροφόρηση για οποιαδήποτε ζημιά. Υπήρξε μία σχετική αναστάτωση στον κόσμο, αλλά τίποτα ανησυχητικό, όπως μας είπε χαρακτηριστικά. Σημειώνεται ότι τα δεδομένα για το σεισμό που προέρχονται από το Γεωδυναμικό Ινστιτούτο Αθηνών ή από το Ευρωμεσογειακό Σεισμολογικό Ινστιτούτο είναι λύσεις προερχόμενες από το αυτόματο υπολογιστικό σύστημα, χωρίς τη συμμετοχή σεισμολόγου. Ενημερώνονται συνεχώς με την άφιξη νέων δεδομένων. View full είδηση

Η Πανελλαδική υποδομή για τη μελέτη της ατμοσφαιρικής σύστασης και κλιματικής αλλαγής (ΠΑΝΑΚΕΙΑ) αποτελεί την μοναδική ολοκληρωμένη Ερευνητική Υποδομή (ΕΥ) για τη σύσταση της ατμόσφαιρας και την κλιματική για την Ελλάδα, τη Νότια Ευρώπη και την Ανατολική Μεσόγειο. Η ΠΑΝΑΚΕΙΑ καλύπτει την ανάγκη για την παρατήρηση και εποπτεία της ατμοσφαιρικής σύστασης, των μεταβολών της ηλιακής ακτινοβολίας, της κλιματικής αλλαγής και των σχετικών φυσικών κινδύνων στην Ελλάδα. Επιπλέον, πρωτοπορεί στην παροχή υπηρεσιών σε τομείς της οικονομίας που επηρεάζονται από την ατμοσφαιρική ρύπανση και την κλιματική αλλαγή. Η Δομή έχει ενταχθεί στη Δράση «Ενίσχυση Υποδομών Έρευνας και Καινοτομίας» που χρηματοδοτείται από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Ανταγωνιστικότητα, Επιχειρηματικότητα και Καινοτομία» (ΕΠΑνΕΚ, ΕΣΠΑ 2014-2020), με τη συγχρηματοδότηση της Ελλάδας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης), με προϋπολογισμό 3,999,950 ευρώ. Με το ξέσπασμα της πανδημικής κρίσης COVID19 η υποδομή ΠΑΝΑΚΕΙΑ ενεργοποιήθηκε άμεσα προκειμένου να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία της και τον διαθέσιμο εξοπλισμό της, ώστε να προβεί σε μια σειρά δράσεων που σχετίζονται με τον COVID19 και τα μέτρα αντιμετώπισης του, καταλήγοντας αντίστοιχα σε μια σειρά από ενδιαφέροντα ευρήματα και συμπεράσματα. Συγκεκριμένα εξετάστηκε η επίδραση των μέτρων για την αντιμετώπιση της πανδημίας (lockdown) στην ποιότητα του αέρα σε διάφορες περιοχές της χώρας, ενώ επίσης η υποδομή αξιοποιήθηκε προκειμένου να πραγματοποιήσει έλεγχο καταλληλότητας υλικών για την χρήση τους σε μάσκες προκειμένου να προστατευθεί η ανθρώπινη υγεία. Ως προς την εξέταση της ποιότητας του αέρα πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις ατμοσφαιρικής ρύπανσης στους παρακάτω ερευνητικούς σταθμούς: 1. Σταθμός του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών στο Θησείο (Λόφος Νυμφών) 2. Σταθμός του ΕΚΕΦΕ Δημόκριτος στην Αγία Παρασκευή 3. Σταθμός στην Πάτρα από το δίκτυο ατμοσφαιρικών μετρήσεων της πόλης υπό την εποπτεία του Εργαστηρίου Φυσικής της Ατμόσφαιρας του Πανεπιστημίου Πατρών σε συνεργασία με το Εργαστήριο Μελέτης της Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης του Ινστιτούτου Επιστημών Χημικής Μηχανικής (ΙΕΧΜΗ) 4. Σταθμός του Πανεπιστημίου Κρήτης στο Φινοκαλιά Λασιθίου Επίσης πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις τηλεπισκόπησης με επίγεια συστήματα Lidar από το Εργαστήριο Φυσικής της Ατμόσφαιρας (ΕΦΑ) του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης (ΑΠΘ), την Μονάδα Τηλεπισκόπησης Laser (LRSU) του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ) στην Αθήνα και το Εθνικό Αστεροσκοπείο Αθηνών (ΕΑΑ), στο νησί των Ακτικυθήρων και αναλύθηκαν δορυφορικές παρατηρήσεις από το ΑΠΘ από το υψηλής γεωγραφικής ευκρίνειας δορυφόρο Sentinel 5P με το όργανο τηλεπισκόπησης TROPOMI. Τέλος πραγματοποιήθηκαν μετρήσεις θορύβου στην Ξάνθη κατά την διάρκεια των απαγορεύσεων και μετά την ολική άρση τους από το Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο Θράκης. Στα γενικά συμπεράσματα των ερευνών καταγράφηκε στατιστικά σημαντική μείωση των επιπέδων για τους πρωτογενείς αστικούς ρύπους, κατά την περίοδο των γενικευμένων μέτρων σε σχέση με πριν την υιοθέτηση τους. Ωστόσο σε μη αστικές περιοχές που μελετήθηκε το συνολικό ατμοσφαιρικό υπόβαθρο, παρατηρήθηκε ότι οι συγκεντρώσεις αερίων όπως του διοξειδίου του άνθρακα και του μεθανίου δεν έδειξαν να επηρεάζονται σημαντικά. Κάτι που δείχνει την αναγκαιότητα μακροχρόνιων μέτρων για την αντιμετώπιση των αερίων αυτών που προκαλούν τη παγκόσμια θέρμανση μέσω του φαινομένου του θερμοκηπίου. Αναφορικά με την αξιοποίηση της εργαστηριακής υποδομής της ΠΑΝΑΚΕΙΑ για τον έλεγχο υλικών για μάσκες υψηλής προστασίας για το υγειονομικό προσωπικό, η ευελιξία της υποδομής επέτρεψε την εξαγωγή χρήσιμων συμπερασμάτων με μεγάλη ακρίβεια και σε σύντομο χρονικό διάστημα. Συγκεκριμένα, ελέγχθηκαν μια σειρά από πλαστικά υλικά για τη χρήση τους σε μάσκες προστασίας υψηλής ποιότητας, σε συνεργασία με τα Πλαστικά Θράκης και μέλη του Πανεπιστημιακού Γενικού Νοσοκομείου Πατρών. Βασικός σκοπός των μετρήσεων ήταν ο χαρακτηρισμός του ποσοστού κατακράτησης σωματιδίων σαν συνάρτηση του μεγέθους, λαμβάνοντας υπόψη το μικρό μέγεθος του ιού Covid-19. Για αυτό το λόγο, πραγματοποιήθηκαν τεστ που ξεπερνάνε τις προδιαγραφές των τεστ «ρουτίνας» για αυτά τα υλικά. Έγιναν δεκάδες δοκιμές οι οποίες βοήθησαν στο να βρεθούν υποσχόμενα υλικά αλλά και να αποκλειστούν λιγότερο κατάλληλα υλικά. Τα αποτελέσματα δόθηκαν άμεσα στους ενδιαφερόμενους (Πλαστικά Θράκης και Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο Πατρών). Η ενεργοποίηση της Ερευνητικής Υποδομής PANACEA έδειξε ότι η αξιοποίηση των πόρων του ΕΠΑνΕΚ μπορεί να συμβάλλει σημαντικά στην άμεση επιστημονική έρευνα υπό έκτακτες συνθήκες, προκειμένου να εξαχθούν χρήσιμα συμπεράσματα, τα οποία μπορούν να αξιοποιηθούν τόσο για την προαγωγή της επιστήμης σε εθνικό και διεθνές επίπεδο, όσο και για άμεσους πρακτικούς λόγους. Ιστοσελίδα: www.panacea-ri.gr View full είδηση

Συνάδελφος μου ανέφερε χτες , οτι συνεχίζοντας την υποβολή της δήλωσης σε υπαγωγή(με πληρωμένο παράβολο μέχρι τι1 30-09-2020 εννοείται) , το πρόστιμο εμφανίζεται προσαυξημένο κατά 20%.Ισχύει αυτό?Όπως επίσης ισχύει η επανυποβολή που αναφέρεται παραπάνω?

ΠΡΟΣΟΧΗ : Το δοκίμασα με ένα μικρό πρόστιμο και τελικά όντως έβγαλε την προσαύξηση του 20 %.

(μεταφέρθηκε στο παρόν θέμα. Pavlos 33) Ως ημερομηνία υπαγωγής στον Ν.4495/2017 θεωρείται η ημερομηνία πληρωμής του παραβόλου. Παρόλα αυτά, σήμερα (01-10-20) προσπαθώντας να προχωρήσω κάποιες δηλώσεις για τις οποίες έχει πληρωθεί το παράβολο, από "αρχική υποβολή" σε "υπαγωγή", διαπίστωσα ότι γίνεται επανυπολογισμός των προστίμων με αύξηση κατά 20 %. Έχετε κάποια ερμηνεία για αυτό ; Έπρεπε εκτός από την πληρωμή του παραβόλου να προχωρήσουμε και στο στάδιο της υπαγωγής ; Και τι γίνεται με αυτούς που πλήρωσαν το παράβολο, την τελευταία ημέρα (εχθές) και ακόμα δεν έχει φανεί στο σύστημα η πληρωμή ; Ευχαριστώ.

τι εννοεις επανέρχεται; 20% προσαύξηση και 20% έκπτωση; Γιατί σε μένα δεν επανήλθε. Το πρόστιμο ήταν 520€ περίπου. Μετρητοίς 416€. Πλήρωσε τα 250 και έπρεπε να έχει υπόλοιπο 166. Με την υπαγωγή μου έβγαλε νέο πρόστιμο 700€ και έβαλε 20% έκπτωση μετρητοις πάνω σε αυτό. Εν ολίγοις μου έβγαλε υπόλοιπο περίπου 300€.

Σε συνέχεια της σημερινής ανακοίνωσης του ΥΠΕΝ για το πέρας της διαδικασίας καταγραφής αυθαιρέτων κατηγορίας 5 του νόμου 4495/2017, το ΤΕΕ ανακοινώνει ότι: Όλες οι αιτήσεις-δηλώσεις που εισήχθησαν σε στάδιο επεξεργασίας μέχρι και τις 30/9/2020, θα δύνανται να ολοκληρώσουν τη διαδικασία υποβολής της αίτησης στον Ν. 4495/2017, τις επόμενες ημέρες, σύμφωνα με τις κατευθύνσεις που έδωσε το ΥΠΕΝ. (ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ, 01/10/2020 – 17:00: Σύμφωνα με τις οδηγίες του ΥΠΕΝ, η ολοκλήρωση της διαδικασίας πρέπει να γίνει εντός των επόμενων 15 ημερών, μέχρι 15/10/2020) Δηλαδή δεν θα υπάρξει εμπόριο??? Απαντώ ότι ασφαλώς και θα υπάρξει ίδιως για την Κατηγορία 5, αλλά και για όποιον (κατ1-4) ήθελε να αποφύγει +20%.......... Εμπνευσμένο αυτό που έγραψε κάποιος συνάδερφος εδώ στο forum (δεν θυμάμαι ποιος, ίσως ο terry): να 'χαμε μυαλό να ανοίγαμε 20-30 φακέλους..... Όχι για να εμπορευτούμε, αλλά για να βολέψουμε κάποιους ανθρώπους που καλώς ή κακώς ολιγώρησαν.

Ε υπάρχουν επομένως δημόσια έγγραφα που να πιστοποιούν την ύπαρξη προ του 1982. Στην τελική μια αεροφωτογραφία αν βολεύει και αν όντως έτσι είναι τα πράγματα. Πάντως είναι και λίγο παράλογο.. Γενικώς, κτίριο κατασκευασμένο δίχως άδεια σε εκτός σχεδίου, αν κατασκευάστηκε μέχρι το 1982, όλα καλά (+20%), αν όμως κατασκευάστηκε το 1983, sorry, πλέον you lose.. Βασικά απορώ πώς και δεν έχει πέσει ακόμα ο 4495, καθώς έμπαζε αρκετά εξ 'αρχής όπως και οι προηγούμενοι από αυτόν σύγχρονοι νόμοι. Τόλμησες και έκανες το 1983 μια αυθαίρετη επέκταση 26τμ σε 5οροφη νόμιμη πολυκατοικία το οποίο αντιστοιχεί σε 41% υπέρβαση δόμησης βάσει των χιλιοστών ιδιοκτησίας σου? Κάνε και έναν έλεγχο στατικής επάρκειας σε όλο το κτίριο διότι έτσι because. Τόλμησες και έχτισες 5οροφο δίχως άδεια ~500τμ, με έτος ολοκλήρωσης το 1982? Πάρε 80% έκπτωση διότι η περιβαλλοντική επιβάρυνση είναι μικρότερη (??) - bonus δεν νοιάζομαι αν σου πέσει η οικοδομή στο κεφάλι. Α εννοείς ολοκληρώθηκε το 1972 και όχι το 1982? Δικό μου λάθος, πλήρωσε παράβολο -ξέχνα το πρόστιμο-, η περιβαλλοντική επιβάρυνση είναι αμελητέα - είμαι και large, σου κάνω δώρο την τομή που δεν θα χρειαστείς να κάνεις. Back to reality, εν αναμονή για τις περαιτέρω διευκρινήσεις στις σημερινές ανακοινώσεις τους..

Το γέλιο θα είναι στο εξοικονομω. Που την οποία επιδότηση μπονους λόγω covid κτλ θα τούς την παίρνει πίσω στην τακτοποίηση με την προσαύξηση, αν είναι κατ1234.Ειπαμε όλοι εις αεί χωρις μπόνους εφάπαξ 20% μια αύξηση 10% αν βάλεις δόση και να καταργηθούν τα Κατ 5 χωρίς οικοδομική άδειας Αυτή η λύση είναι μόνο. Εκτός αν ξεχειλωσει τις ανοχές και μεταβιβάζεις αρκεί να έχεις εως πολεοδομικες παραβασεις σύμφωνα με τον 4495

Κάποτε έβγαζε κανένα χρόνο ημερομηνία λήξης, τώρα σε όλα μου βγάζει ημερομηνία λήξης 8/11/2019 😂😂😂 (πάλι κάτι έληγε τότε, πιθανώς το -20%)

Το ποσό των 2,558 δισ. ευρώ θα καταβάλουν 7.290.430 ιδιοκτήτες ακινήτων για την εξόφληση του φετινού ΕΝΦΙΑ όπως προκύπτει από τα στατιστικά στοιχεία της εκκαθάρισης του φόρου που επεξεργάστηκε και έδωσε στη δημοσιότητα η ΑΑΔΕ. Από το σύνολο των ιδιοκτητών, 7.224.308 είναι φυσικά πρόσωπα και 66.122 είναι νομικά πρόσωπα. Σύμφωνα με τα στοιχεία, το ύψος του κύριου φόρου για τον φετινό ΕΝΦΙΑ ανέρχεται σε 2.588491.769 ευρώ και του συμπληρωματικού φόρου σε 631.385.285 ευρώ. Αφού αφαιρεθούν οι μειώσεις και οι απαλλαγές που προβλέπει η νομοθεσία το τελικό ποσό της εκκαθάρισης που πρέπει να καταβάλουν όλοι οι υπόχρεοι διαμορφώνεται σε 2.558.063.124 ευρώ. Το πλήθος των φορολογούμενων φυσικών προσώπων που δικαιούνται μειώσεις και απαλλαγές από τον φόρο ανέρχεται σε 1.220.476 ενώ επιπλέον 64.414 δικαιούχοι είναι νομικά πρόσωπα. Από το σύνολο των φυσικών προσώπων ιδιοκτητών ακινήτων που είναι υπόχρεοι στον ΕΝΦΙΑ οι 4.814.635 είχαν μειώσεις και απαλλαγές ύψους 30% επί του αρχικού ποσού του φόρου, οι 344.026 μείωση 27%, οι 283.546 μείωση 25%, οι 1.767.761 μείωση 20% ενώ 14.340 ιδιοκτήτες «είδαν» μείωση 10%. Επίσης συνολικά 3.394 κάτοικοι μικρών ακριτικών νησιών με πληθυσμό μικρότερο των 1.200 κατοίκων απαλλάχθηκαν πλήρως από τον φόρο. Για 682.573 φορολογούμενους ο φόρος φθάνει μέχρι τα 19,99 ευρώ και θα πρέπει καταβληθεί σε μία δόση, για 217.328 φορολογούμενους είναι έως 29,99 ευρώ και μπορεί να καταβληθεί σε 2 δόσεις, για 197.443 φορολογούμενους είναι έως 39,99 ευρώ και μπορεί να εξοφληθεί σε 3 δόσεις, για 185.015 είνα έως 49,99 ευρώ και μπορεί να εξοφληθεί σε 4 δόσεις, για 180.971 ιδιοκτήτες είναι έως 59,99 ευρώ και μπορούν να τον εξοφλήσουν σε 5 δόσεις ενώ 4.800.905 ιδιοκτήτες έχουν τη δυνατότητα να καταβάλλουν το φόρο σε 6 μηνιαίες δόσεις. View full είδηση