Αναζήτηση στην κοινότητα

Η παράταση σωστά δόθηκε, και μάλιστα έγκαιρα (ΣΥΝΕΔΡΙΑΣΗ Δ.Σ. e-Ε.Φ.Κ.Α. 23/30.07.2020, ΑΔΑ: 6ΠΜΓ465ΧΠΙ-Ξ5Α) αφενός, διότι ο ν.4387/2019, άρθρο 39, παράγρ. 15 ως σήμερα ισχύει, αναφέρει ότι: "... 13. Οι ασφαλιστικές εισφορές καταβάλλονται σε μηνιαία βάση, με καταληκτική ημερομηνία καταβολής την τελευταία εργάσιμη ημέρα του επόμενου μήνα που αυτές αφορούν. ...", δηλαδή δεν αναφέρει το πότε χρονικά εκδίδονται αλλά το ποιον μήνα αφορούν και μέχρι πότε γίνονται απαιτητές και αφετέρου, επειδή υπάρχει ενιαίος κωδικός πληρωμής των εισφορών (το γνωστό RF), και έχοντας αρκετοί (ορθά κατ' εμέ) κατά νου το παραπάνω χρονικό, είχαν απορία αν πρέπει να πληρώσουν (για να μην έχουν "θέματα" κυρίως ασφαλιστικής ενημερότητας, τα οποία δύσκολα διορθώνονται στον ΕΦΚΑ), διότι θα έληγε η προθεσμία (σε ποσό βέβαια που από την μία δεν θα είχε γίνει ως τέτοιο --γνωστό μεν ως τέτοιο-- αλλά από την άλλη απαιτητό χρονικά σύμφωνα με τον νόμο).

Η πρώτη αποστολή στο διάστημα με ιδιωτική χρηματοδότηση ολοκληρώθηκε με επιτυχία. Η ιστορική αποστολή του πληρώματος της κάψουλας Dragon της SpaceX ολοκληρώθηκε με επιτυχία έπειτα από σχεδόν δύο μήνες από την ημέρα που εκτοξεύθηκε στο διάστημα. Οι αστροναύτες Bob Behnken και Doug Hurley προσθαλασσώθηκαν στον Ατλαντικό Ωκεανό στις 2:48μμ ET, με την επιστροφή στη Γη να διαρκεί σχεδόν 20 ώρες. Η αποστολή της SpaceX είναι η πρώτη που ολοκληρώνεται με επιτυχία με ιδιωτική χρηματοδότηση ενώ ταυτόχρονα το Dragon είναι το πρώτο αεροσκάφος με πλήρωμα από τις ΗΠΑ τα τελευταία 9 χρόνια, έπειτα την απόσυρση της NASA και του διαστημικού λεωφορείου (space shuttle) το 2011. Μάλιστα, πρόκειται και για την πρώτη προσθαλάσσωση επανδρωμένου αεροσκάφους εδώ και 45 χρόνια. Όπως και η εκτόξευση, έτσι και η προσθαλάσσωση του Dragon ήταν πολύ πιο αυτοματοποιημένη σε σύγκριση με πολλές προηγούμενες επανδρωμένες αποστολές. Ωστόσο, οι Behnken και Hurley πέτυχαν πολλά, συμπεριλαμβανομένης της εκτέλεσης και της συνεισφοράς σε πολλά πειράματα ενώ βρίσκονταν στο Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Η εντυπωσιακή προσθαλάσσωση έγινε στον Κόλπο του Μεξικού όπου είχαν μαζευτεί πολλά σκάφη τόσο της ίδιας της αποστολής αλλά και επισκεπτών ώστε να υποδεχθούν τους αστροναύτες. Μία αποστολή που χαιρέτισε και ο ίδιος ο πρόεδρος των ΗΠΑ, Donald Trump. Αυτή ήταν και η τελευταία δοκιμαστική πτήση του Crew Dragon. Μόλις η SpaceX πάρει την πιστοποίηση της NASA, οι μελλοντικές πτήσεις θα είναι πιο τακτικές κατά τις οποίες θα μεταφέρονται αστροναύτες στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. Εκτός από τη SpaceX, σημαντικό βήμα προόδου είναι και για τη NASA, αφού θα μπορούσε να επιτρέψει περισσότερες πτήσεις με χαμηλότερο κόστος. Και καθώς αυξάνεται η ζήτηση για το διάστημα, με την Boeing να εξακολουθεί να σχεδιάζει να θέσει σε λειτουργία την κάψουλα Starliner, η NASA θα μπορούσε να έχει περισσότερες ευκαιρίες αξιοποίησής του όπως ακόμη και εμπορικές πτήσεις αναψυχής. Η επόμενη αποστολή της SpaceX προετοιμάζεται κατά τα τέλη Σεπτέμβρη, όπου τέσσερις αστροναύτες θα παραμείνουν στον Διαστημικό Σταθμό για έξι μήνες. Και όσο αφορά τα τουριστικά ταξίδια, αυτά προετοιμάζονται για το φθινόπωρο του 2021. View full είδηση

Μα την κατάργηση του 51% την είχαν ψηφίσει οι τωρινοί κυβερνώντες πριν 8 μήνες μόλις (Ν.4643/19, άρθρο 51, παρ.8), Φ.Ε.Κ. 193/Α/3-12-2019 !!!!!!!!!!!!!! Τι άλλαξε δηλαδή στο ασύλληπτο σκεπτικό τους και επαναφέρουν το 51% ???? Γυρνούν στην Καλαφάτεια-Συριζαία εκδοχή του Νόμου........................ Ή δεν ξέρουν τι τους γίνεται ή κάποιο ΣτΕ τους τράβηξε τ' αυτί....................................

Το θέμα για τις κατασκευές των άρθρων 16 και 17 δεν υπάρχει ... παρεξηγήσατε την προσοχή που έδωσαν οι επιτροπές ( 😂 ) για τη διόρθωση του ΝΟΚ στο σημείο αυτό. Δεν είχαν την πρόθεση να αλλάξουν κάτι, αλλά επειδή ήταν βιαστικοί δεν πήγαν να κοιτάξουν τι έλεγε πριν στο άρθρο 1 μπορεί να τους περέσυρα και εγώ με τις προσθήκες (όχι ΕΚΤ) ... (Στη βιασύνη προφανώς δεν πρόσεξαν ότι η παρένθεση είναι βαλμένη κολλητά στο 19 για να δείξει ότι μόνο σε αυτό αναφέρεται ... πρέπει να το αναλύσω)

Εχω σε οικισμό κάτω των 2000 κατοίκων ένα διαμπερές οικόπεδο μεσαίο 2600 τ.μ.με δρόμους παράλληλους.Το κάθε πρόσωπο έιναι μεγαλύτερο από 15 μ.Μπορω να κόψω στον ένα δρόμο με πρόσωπο που είναι 19 μ. ένα οικόπεδο 1000 τ.μ. με πρόσωπο 15 μ.και να αφήσω τα 4 μ.στα υπόλοιπο μένα 1600 τ.μ.που και αυτά έχουν δρόμο στον παράλληλο του προσώπου του άλλου οικοπέδου ώστε το χιλιοεξακοσαρι οικόπεδο να είναι διαμπερές και διφατσο.

δεν πας με τηην ΤΖ αλλα με την ανα τμ. αξια του αντικειμενικου αν θυμαμαι καλα για 20 τμ..... "αν" εχουμε και αυτο απο τον αχιλλεα https://www.michanikos.gr/files/file/615-δήλωση-εισφοράς-γκαράζ-νόμου-9601979/

Η δημιουργία μεσότοιχων σε αυτοτελείς ιδιοκτησίες δεν επιτρέπεται εδώ και δεκαετίες (απο ΓΟΚ 55). Μόνο αν έχεις σύσταση οριζοντίων ιδιοκτησιών θα μπορούσες να δείξεις το όριο όμορων διαμερισμάτων στην μέση του κοινού τοίχου. Παρεμπιπτόντως έχεις να ασχοληθείς και με τα ρέματα που δείχνεις στο σκαρίφημα. Πρέπει αρχικά να διαπιστώσεις αν μπορούν να είναι μικρά υδατορέματα. Αν δεν είναι πάμε σε άλλες ιστορίες και αυτό διότι δεν μπορείς να ξέρεις σήμερα που θα πέσει η γραμμή πλημμύρας από την οποία θα πάρεις ελάχιστη απόσταση 20 μ. Πολλές αβεβαιότητες όπως καταλαβαίνεις.

όντως, πιθανον θα βγει το ειδοποιητήριο μεχρι τις 20/8...

Με προβληματίζει πολύ η απάντηση σου όπως και η απάντηση του Bill22 .... Δεν γνώριζα για την απόφαση που μου γράφεις... Στο τηλέφωνο που μίλησα με τον ΔΕΔΔΗΕ, ο ίδιος ο διευθ/ντης μου είπε ότι είναι κορεσμένο στην περιοχή και ότι δεν πρόκειται άμεσα να αλλάξει κάτι, κάτι που είναι γνωστό στην περιοχή σε συναδέλφους και στον κόσμο. Ωστόσο, εαν κάνω αίτηση για σύνδεση στο net metering και σε περίπτωση άρνησης υποβάλω ένσταση επικαλούμενη την ΥΠΕΝ/ΔΑΠΕΕΚ/28857/1083 (20/03/2020) που μου αναφέρεις, λέτε να βγάλω άκρη? 'Οπως και να έχει από την στιγμή που υπάρχει η συγκεκριμένη απόφαση καταλαβαίνω ότι είναι πιθανό να γίνει άρση κορεσμού στην περιοχή, οπότε έαν τελικά γίνει αυτό, καλό θα ήταν να κάνω την αίτηση ώστε να έχω σειρά προτεραιότητας όταν ανοίξει το δίκτυο για net metering. Ευχαριστώ πάρα πολύ για τις απαντήσεις.

Σε συνέχεια της απόφασης σύστασης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών (δείτε εδώ), δημοσιεύθηκε σήμερα σε ΦΕΚ η απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κ. Καραμανλή που αφορά στην "Ανάθεση ανάπτυξης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών και σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής Καθοδήγησης για τη διαμόρφωση των απαιτήσεων και για τον σχεδιασμό και την παρακολούθηση της ανάπτυξης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών", με την οποία ανατίθεται στο ΤΕΕ η ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών. Δείτε παρακάτω το πλήρες κείμενο της απόφασης: Ανάθεση ανάπτυξης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών και σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής Καθοδήγησης για τη διαμόρφωση των απαιτήσεων και για τον σχεδιασμό και την παρακολούθηση της ανάπτυξης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών. Η απόφαση αναφέρει: Αποφασίζουμε: (1) Την ανάθεση της ανάπτυξης, διαχείρισης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών του άρθρου 10 του ν. 4635/2019, στο «Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας» (TEE) και (2) Τη σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής Καθοδήγησης (Steering Committee) για τη διαμόρφωση των απαιτήσεων, και για τον σχεδιασμό και την παρακολούθηση της ανάπτυξης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών, ως κατωτέρω: Άρθρο 1 Αντικείμενο – Πεδίο εφαρμογής – Ορισμοί 1. Οι διατάξεις της απόφασης αυτής αφορούν την ανάπτυξη, τήρηση, διαχείριση, ενημέρωση και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών, καθώς και την σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής για την διαμόρφωση των απαιτήσεων, και για τον σχεδιασμό και την παρακολούθηση της ανάπτυξής του. 2. Για την εφαρμογή της παρούσας ισχύουν οι πιο κάτω ορισμοί: Ως «Εθνικό Μητρώο Υποδομών» νοούνται αθροιστικά: • αφενός το ολοκληρωμένο πληροφοριακό σύστημα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, για τη δυναμική τήρηση βάσεων δεδομένων με τα στοιχεία των Υποδομών δημοσίου ενδιαφέροντος στην Ελληνική Επικράτεια, τόσο των υφιστάμενων κατά την έκδοση της παρούσας, όσο και των νέων που υλοποιούνται μέσω των δημοσίων συμβάσεων σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία (εφεξής «Ολοκληρωμένο Πληροφοριακό Σύστημα Υποδομών», ΟΠΣΥ), • και αφετέρου το ολοκληρωμένο σύστημα κανονισμών και διαδικασιών για τη διαχείριση των εν λόγω Υποδομών (Integrated Infrastructures Asset Management System, IIAMS) μέσω του προαναφερόμενου πληροφοριακού συστήματος, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η επιτελεστικότητα των εν λόγω Υποδομών καθ' όλη την Ωφέλιμη Διάρκεια Ζωής τους (εφεξής «Ολοκληρωμένο Σύστημα Διαχείρισης Υποδομών», ΟΣΔΥ). Ως «Υποδομές» νοούνται οι πάγιες τεχνητές εγκαταστάσεις που βρίσκονται εντός της Ελληνικής επικράτειας και των οποίων η λειτουργία εξυπηρετεί τις ανάγκες διαβίωσης μετακίνησης, προστασίας, εκπαίδευσης, αναψυχής και εργασίας των πολιτών, συμπεριλαμβανομένων των μεταφορικών - συγκοινωνιακών δικτύων, των δικτύων υπηρεσιών κοινής ωφέλειας, των δημόσιων κτιρίων και των πάσης φύσεως τεχνητών εγκαταστάσεων δημοσίου συμφέροντος οι οποίες επηρεάζουν άμεσα ή έμμεσα τις ζωές των πολιτών. Δεν περιλαμβάνονται οι πάγιες τεχνητές εγκαταστάσεις που εξυπηρετούν αμιγώς στρατιωτικούς σκοπούς και την αμυντική θωράκιση της χώρας. Ως «Έργο Υποδομής» νοείται το αποτέλεσμα ενός συνόλου οικοδομικών εργασιών ή εργασιών μηχανικού το οποίο επαρκεί αυτό καθαυτό για την εκπλήρωση μίας οικονομικής ή τεχνικής λειτουργίας. Και κατά τα λοιπά σύμφωνα με το άρθρο 2 του ν. 4412/2016. Ως «Υποδομές Ζωτικής Σημασίας, ΕΥΖΣ» νοούνται οι Υποδομές ή μέρη αυτών, οι οποίες ή τα οποία, αντίστοιχα, είναι ουσιώδη για τη διατήρηση λειτουργιών και συστημάτων ζωτικής σημασίας για την προστασία της κοινωνίας και του περιβάλλοντος, όπως κυρίως το σύστημα υγείας, η ασφάλεια, οι μεταφορές, οι τηλεπικοινωνίες, η ύδρευση και ενεργειακή κάλυψη, και των οποίων η διακοπή λειτουργίας ή η καταστροφή θα είχε σημαντικό αντίκτυπο για τη Χώρα, ως αποτέλεσμα της αδυναμίας διατήρησης των λειτουργιών αυτών. Ως «Φορέας Διαχείρισης» νοείται ο Φορέας στον οποίο με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, ανατίθεται η ανάπτυξη, διαχείριση και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών. Άρθρο 2 Σύσταση Συντονιστικής Επιτροπής Συστήνεται Συντονιστική Επιτροπή (εφεξής η «Επιτροπή»,) η οποία λειτουργεί ως ομάδα διαχείρισης έργου για τη διαμόρφωση των απαιτήσεων της αρχιτεκτονικής του δυναμικού πληροφοριακού συστήματος υποστήριξης του Εθνικού Μητρώου Υποδομών (ΟΠΣΥ) καθώς και την προώθηση και παρακολούθηση των δράσεων ανάπτυξης του ολοκληρωμένου συστήματος κανονισμών και διαδικασιών διαχείρισης των εν λόγω Υποδομών (ΟΣΔΥ, Integrated Infrastructures Asset Management System, IIAMS) μέσω του προαναφερόμενου πληροφοριακού συστήματος, έτσι ώστε να διασφαλίζεται η επιτελεστικότητα των εν λόγω Υποδομών καθ' όλη την Ωφέλιμη Διάρκεια Ζωής τους, διασύνδεσης. Άρθρο 3 Εκπροσώπηση 1. Στη Συντονιστική Επιτροπή συμμετέχουν: α) Δύο (2) εκπρόσωποι του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, με τους αναπληρωτές τους, εκ των οποίων ένας ορίζεται ως Πρόεδρος. β) Ένας (1) εκπρόσωπος του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας, με τον αναπληρωτή του. γ) Ένας (1) εκπρόσωπος του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, με τον αναπληρωτή του. δ) Ένας (1) εκπρόσωπος της Γενικής Γραμματείας Πολιτικής Προστασίας του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη με τον αναπληρωτή του. ε) Ένας (1) εκπρόσωπος του Υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, με τον αναπληρωτή του. στ) Ένας (1) εκπρόσωπος του «Τεχνικού Επιμελητήριου Ελλάδας», με τον αναπληρωτή του. 2. Στην Επιτροπή καλούνται να συμμετέχουν κατά περίπτωση εκπρόσωποι εμπλεκομένων φορέων διαχείρισης ή/και λειτουργίας Υποδομών ή εμπειρογνώμονες συναφών πεδίων ειδικότητας, μετά από πρόσκληση του Προέδρου της Επιτροπής. 3. Σε περίπτωση απουσίας ή κωλύματος του Προέδρου της Επιτροπής και του ορισθέντος αναπληρωτή του, προεδρεύει ο έτερος εκπρόσωπος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. 4. Η διοικητική και γραμματειακή εξυπηρέτηση της Επιτροπής ανατίθεται στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας. Άρθρο 4 Συνεδρίαση - Αρμοδιότητες της Συντονιστικής Επιτροπής 1. Η Επιτροπή συνεδριάζει ύστερα από πρόσκληση του Προέδρου η οποία περιλαμβάνει τα θέματα της ημερήσιας διάταξης. Σε κάθε θέμα ορίζεται ως εισηγητής το κατά περίπτωση σχετιζόμενο μέλος. 2 Η Επιτροπή είναι αρμόδια για την προώθηση των απαραίτητων δράσεων για τη διαμόρφωση, ανάπτυξη και παρακολούθηση τόσο του πληροφοριακού συστήματος και των βάσεων δεδομένων του Εθνικού Μητρώου Υποδομών, όσο και του ολοκληρωμένου συστήματος κανονισμών και διαδικασιών διαχείρισης των Υποδομών, λαμβανομένων υπόψη και των αντίστοιχων καλών πρακτικών άλλων χωρών της ΕΕ. 3. Ειδικότερα η Επιτροπή αποφασίζει: α) Για τα θέματα οργάνωσης και διενέργειας της καταγραφής υφισταμένων στην Ελλάδα, κατά την έκδοση της παρούσας, συστημάτων διαχείρισης Υποδομών, η οποία καταγραφή θα καλύπτει κυρίως: i) Τους φορείς που ήδη έχουν και εφαρμόζουν συστήματα διαχείρισης Υποδομών και οι οποίοι ήδη διαθέτουν ψηφιακά μητρώα με δεδομένα των Υποδομών τους, όπως η Εγνατία Οδός ΑΕ, οι παραχωρησιούχοι Ε.Ο., οι φορείς διαχείρισης Δικτύων Κοινής Ωφελείας, οι φορείς διαχείρισης Λιμένων και Α/Δ , η ΚΤΥΠ ΑΕ, ο ΟΣΕ ΑΕ. ii) Το πλαίσιο των νομικών δεσμεύσεων και υποχρεώσεων ως προς τις οποίες θα πρέπει να συμμορφώνεται η διαχείριση των δεδομένων του πληροφοριακού συστήματος και το κανονιστικό πλαίσιο διαχείρισης των Υποδομών, όπως οι οδηγίες της ΕΕ, τα σχετικά πρότυπα πχ ISO 55000, ο ν. 4412/16 και ειδικότερα τα άρθρα 169 και 170 παρ. 8 αυτού, οι διατάξεις περί αρμοδιοτήτων επιθεώρησης και συντήρησης Υποδομών, οι συναφείς αρμοδιότητες των ΟΤΑ και άλλα συναφή θέματα. β) Για τον τρόπο διερεύνησης των ιδιαιτεροτήτων και της δυνατότητας εναρμόνισης υφισταμένων συστημάτων διαχείρισης και συντήρησης Υποδομών που λειτουργούν ήδη από ορισμένους Φορείς Διαχείρισης και Συντήρησης Υποδομών (ΦΔΣ), οι οποίοι θα έχουν την ετοιμότητα συμμετοχής σε ένα αρχικό πιλοτικό πρόγραμμα κατά το αρχικό στάδιο ανάπτυξης του νέου συστήματος. γ) Για την καθιέρωση ενιαίας εθνικής ονοματολογίας και συστήματος απογραφής και κωδικοποίησης των Υποδομών κατά κατηγορία, καθώς και για τον τρόπο περιοδικής αξιολόγησης της λειτουργικής κατάστασης και κατάταξης των Υποδομών. δ) Για τη δομή και τα στοιχεία που θα πρέπει να καταγράφονται και να τηρούνται στον Ηλεκτρονικό Φάκελο - Ταυτότητα (ΗΦΤ) κάθε Υποδομής, ανάλογα με την κατηγορία της, και για τους υπόχρεους κατά περίπτωση Φορείς Διαχείρισης και Συντήρησης Υποδομών για τη συμπλήρωση και ενημέρωσή του. ε) Για το πιλοτικό πρόγραμμα έναρξης λειτουργίας του συστήματος ψηφιακής καταγραφής των ΗΦΤ, με τη συμμετοχή επιλεγμένων ΦΔΣ και για περιορισμένο αριθμό Υποδομών, με βάσει τις απαιτήσεις που θα έχουν καθοριστεί. στ) Για τον Οδικό Χάρτη, το χρονοδιάγραμμα και τους ενδιάμεσους στόχους ανάπτυξης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών. 4. Η Επιτροπή θα διαμορφώσει σχετική εισήγηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, στην οποία θα προτείνονται ενδεικτικά τα ακόλουθα: α) Η εθνική ονοματολογία και το σύστημα κωδικοποίησης των Υποδομών κατά κατηγορία καθώς και τα στάδια ανάπτυξης του Μητρώου και οι ομάδες Υποδομών που θα ενταχθούν σε αυτό κατά σειρά προτεραιότητας. β) Ο τύπος του Ηλεκτρονικού Φακέλου - Ταυτότητας κάθε Υποδομής, ανάλογα με την κατηγορία της, τους υπόχρεους κατά περίπτωση Φορείς Διαχείρισης και Συντήρησης Υποδομών (ΦΔΣΥ) καθώς και οι δείκτες περιοδικής αξιολόγησης και κατάταξης της λειτουργικής κατάστασης των Υποδομών κατά περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη την Παρεχόμενη Στάθμη Εξυπηρετήσεων σε σχέση με την Απαιτούμενη Στάθμη Εξυπηρετήσεων. γ) Τα διαγράμματα ροής των τυπικών διαδικασιών του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης Υποδομών (ΟΣΔΥ) ανά κατηγορία και είδος Υποδομής και διακριτά τόσο για τις υφιστάμενες κατά την έκδοση της παρούσας Υποδομές, όσο και για τις νέες. δ) Τις απαιτήσεις εξειδίκευσης του ΟΠΣΥ και του ΟΣΔΥ κατά κατηγορία Υποδομών: i) Ως προς τον λεπτομερή σχεδιασμό, την εγκατάσταση, την ανάπτυξη διαδικτυακών εφαρμογών, την έναρξη υλοποίησης, την παρακολούθηση της λειτουργίας τους, τη συντήρηση και την υποστήριξη των Περιφερειακών Διαχειριστών και των ΦΔΣΥ. ii) Ως προς τη διάθεση μέσω διαδικτύου και τη χρήση του συνόλου των πληροφοριών και την εποπτεία των ροών εργασιών για όλες τις διαδικασίες και στάδια, που αφορούν στο Εθνικό Μητρώο Υποδομών και ως προς τον μηχανισμό αναζήτησης, επισκόπησης και διάθεσης των πληροφοριών μέσω διαδικτύου. iii) Ως προς τις απαιτήσεις διαβάθμισης για την πρόσβαση των Χρηστών, των Περιφερειακών Διαχειριστών και των ΦΔΣΥ στο Μητρώο Υποδομών, σύμφωνα με τους προβλεπόμενους ρόλους και αρμοδιότητες τους, και ως προς την παρακολούθηση εφαρμογής των προβλεπόμενων ροών των εργασιών σε κάθε στάδιο του Εθνικού Μητρώου Υποδομών. iv) Ως προς τις τεχνικές προδιαγραφές του ΟΠΣΥ και τη θεσμική κατοχύρωση των διαδικασιών του ΟΣΔΥ. v) Ως προς τις τεχνικές προδιαγραφές περιοδικής λειτουργικής αξιολόγησης των Υποδομών και τους δείκτες αξιολόγησης και κατάταξης της λειτουργικής κατάστασης των Υποδομών. 5. Η Επιτροπή δύναται να συνεργάζεται με τα θεσμικά και ad hoc όργανα, νομικά πρόσωπα και φορείς που σχετίζονται με την ανάπτυξη του συστήματος Εθνικού Μητρώου Υποδομών. 6. Η Επιτροπή θα συνεδριάζει τουλάχιστον άπαξ κάθε μήνα ή συντομότερα, εφόσον το απαιτούν οι ανάγκες, ενώ θα τηρούνται τα σχετικά πρακτικά. 7. Η τυχόν αποζημίωση των μελών της επιτροπής ορίζεται σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις περί συλλογικών οργάνων και καταβάλλεται από το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας. 8. Η θητεία της οριζόμενης Επιτροπής είναι τριετής. Άρθρο 5 Γενικό Πλαίσιο Ανάπτυξης και Λειτουργίας του ΟΠΣΥ 1. Το Σύστημα συμμορφώνεται με τους υποχρεωτικούς κανόνες και πρότυπα σχεδιασμού, ανάπτυξης και λειτουργίας πληροφοριακών συστημάτων και διαδικτυακών τόπων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο Παράρτημα Ι της ΥΑΠ/Φ.40.4/1/989/2012 απόφασης (Β΄ 1301) "Κύρωση Πλαισίου Παροχής Υπηρεσιών Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης» και του π.δ. 25/2014 «Ηλεκτρονικό Αρχείο και Ψηφιοποίηση εγγράφων" (Α΄ 44), όπως ισχύουν. 2. Το Σύστημα αξιοποιεί τις δημόσιες υποδομές υπολογιστικού νέφους (Cloud) και αντίστοιχες υπηρεσίες "Cloud computing" του Κυβερνητικού Υπολογιστικού Νέφους (Government Cloud ή G-Cloud) για τη φιλοξενία των απαραίτητων δεδομένων και εφαρμογών και για την παροχή των προβλεπόμενων στην παρούσα απόφαση ηλεκτρονικών υπηρεσιών. 3. Όσον αφορά στις Γεωχωρικές Πληροφορίες, τα δεδομένα, τα μεταδεδομένα, τις (ηλεκτρονικές) υπηρεσίες που παρέχονται από το σύστημα, καθώς και για κάθε άλλη σχετική έννοια, ισχύουν: α) οι ορισμοί του άρθρου 3 της Οδηγίας 2007/2/ΕΚ (INSPIRE) όπως ενσωματώθηκε και ισχύει στην εθνική νομοθεσία (ν. 3882/2010) και β) τα προβλεπόμενα στο κεφάλαιο Β', άρθρο 32 «Ψηφιακή αποτύπωση εγγράφων», του ίδιου νόμου σχετικά με τις διαδικασίες και προδιαγραφές δεδομένων που περιέχουν γεωχωρική πληροφορία, όπως επίσης και οι ορισμοί ως προς την υποχρεωτικότητα ενσωμάτωσης, χρήσης και αξιοποίησης ψηφιακών γεωχωρικών δεδομένων και πληροφοριακών εργαλείων 4. Το Σύστημα περιλαμβάνει κατ' ελάχιστον ένα σύνολο διακριτών λειτουργιών, μεταξύ των οποίων είναι και οι ακόλουθες: α) Σύστημα παρακολούθησης των αναγκών συντήρησης και της υλοποίησης των αντίστοιχων εργασιών β) Σύστημα παρακολούθησης της περιοδικής επιθεώρησης και ποιοτικής αξιολόγησης της συμπεριφοράς του έργου σύμφωνα με την χρήση του και την περιοδικότητα της συντήρησης σε συνάρτηση με τις αρχικές τεχνικές προδιαγραφές γ) Σύστημα παρακολούθησης και λήψης ποιοτικών και ποσοτικών στοιχείων, με διοικητική και γεωγραφική αναφορά, των έργων, των αναγκών συντήρησης, των αναγκών εκτάκτων επισκευών και οποιουδήποτε επιπρόσθετου στοιχείου θα απαιτείται για τον ορθολογικό σχεδιασμό των παρεμβάσεων της πολιτείας 5. Το Σύστημα αναλύεται σε ένα σύνολο διακριτών εφαρμογών λειτουργιών στις οποίες περιλαμβάνονται κατ' ελάχιστον οι ακόλουθες: α) Χωρική Βάση Δεδομένων η οποία δύναται να είναι διασυνδεδεμένη και με άλλες παρόμοιες βάσεις δεδομένων σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία. β) Εφαρμογές για την αναζήτηση, απεικόνιση, τηλεφόρτωση, μετασχηματισμό και επίκληση των δεδομένων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στον ν. 3882/2010. γ) Εφαρμογή για την επικαιροποίηση των γεωχωρικών και άλλων δεδομένων. δ) Εφαρμογή για την υποστήριξη των διαδικασιών διόρθωσης και συμπλήρωσης των ήδη καταχωρημένων στο Σύστημα γεωχωρικών δεδομένων. ε) Εφαρμογή για τη διαβαθμισμένη πρόσβαση των χρηστών όπως αυτοί θα οριστούν σύμφωνα με τους προβλεπόμενους ρόλους και αρμοδιότητες τους, σε υπηρεσίες και σε υποσυστήματα του Συστήματος. στ) Εφαρμογή για τη μετατροπή των γεωχωρικών δεδομένων σε ψηφιακό αρχείο μορφής GML (Geography Markup Language), σύμφωνα με ανοικτά πρότυπα ανταλλαγής και με προκαθορισμένη δομή. 6. Η κυριότητα του Εθνικού Μητρώου Υποδομών (ΟΠΣΥ και ΟΣΔΥ) ανήκει στη Γενική Γραμματεία Υποδομών που έχει και την ευθύνη συνολικής εποπτείας για την ανάπτυξη και την εύρυθμη και αποδοτική λειτουργία του Μητρώου. Η αρμοδιότητα του Κεντρικού Διαχειριστή του Μητρώου ανατίθεται στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος (ΤΕΕ) ενώ η αρμοδιότητα Περιφερειακών Διαχειριστών του Μητρώου ανατίθεται σε ειδικότερους ΦΔΣΥ που ορίζονται από τη Γενική Γραμματεία Υποδομών με κατάλληλες διοικητικές πράξεις μετά από σχετική εισήγηση του Κεντρικού Διαχειριστή του Μητρώου. 7. Με απόφαση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, μπορεί να μεταβάλλεται ο φορέας ανάπτυξης, διαχείρισης και λειτουργίας του Εθνικού Μητρώου Υποδομών. Άρθρο 6 Παρεχόμενες ηλεκτρονικές υπηρεσίες 1. Το ΟΠΣΥ θα παρέχει κατ' ελάχιστο: α) Πληροφόρηση των Χρηστών μέσω της Διαδικτυακής πύλης, προσβάσιμη από ηλεκτρονική διεύθυνση της ενιαίας ψηφιακής πύλης του δημοσίου www.gov.gr, στην οποία θα υπάρχει διακριτή περιοχή για την πρόσβαση των Διαχειριστών στις διαδικασίες, στις υπηρεσίες και στα υποσυστήματα του ΟΠΣΥ. β) Διαδικτυακές υπηρεσίες αναζήτησης, απεικόνισης, τηλεφόρτωσης, μετασχηματισμού και επίκλησης δεδομένων, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 8 του ν. 3882/2010. γ) Διαλειτουργικότητα με κρίσιμα πληροφοριακά συ- στήματα και ιδίως γα) με το πληροφοριακό σύστημα της Ηλεκτρονικής Ταυτότητας κτιρίων, γβ) του Ψηφιακού Χάρτη, γγ) τις ηλεκτρονικές βάσεις δεδομένων των υποδομών των οδικών αξόνων με συμβάσεις παραχώρησης κ.α. δ) Ενημερωτικό υλικό, εγχειρίδια χρήσης, απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις φορέων και πολιτών και κάθε απαραίτητη πληροφορία για τη διευκόλυνση των ΦΔΣΥ και των Διαχειριστών κατά την ένταξή τους στο σύστημα και στις εφαρμογές του. Άρθρο 7 Υποχρεώσεις του Φορέα ανάπτυξης και λειτουργίας Το «Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος» (ΤΕΕ), ως Κεντρικός Διαχειριστής του Μητρώου Υποδομών, αναλαμβάνει: 1. Να υποστηρίζει τη λειτουργία του ΟΠΣΥ με υψηλή διαθεσιμότητα παρέχοντας διαδικτυακή πρόσβαση, υποστήριξη των συστημάτων, προσαρμογές αποδοτικότητας και να προβαίνει σε κάθε απαραίτητη ενέργεια για την εξασφάλιση της απρόσκοπτης λειτουργίας του, σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παρούσα. 2. Να προωθήσει την εγκατάσταση του πληροφοριακού συστήματος (εφαρμογές και δεδομένα) σε διάταξη υψηλής διαθεσιμότητας σε κεντρικό χώρο φιλοξενίας του G-cloud. 3. Να παρέχει υπηρεσίες συντήρησης και τεχνικής υποστήριξης (εφαρμογές και δεδομένα συστήματος) και τον τυχόν απαιτούμενο εξοπλισμό ώστε να εξασφαλίζεται η καλή λειτουργία, η απαιτούμενη απόδοση, ασφάλεια και προστασία, σύμφωνα με τις απαιτήσεις του πληροφοριακού συστήματος και την ισχύουσα νομοθεσία. 4. Να προσαρμόζει τις λειτουργίες του ΟΠΣΥ στις απαιτήσεις του ΟΣΔΥ, ώστε να ενσωματώνονται όλες οι προβλεπόμενες ροές διαδικασιών, οι νομικές δεσμεύσεις και οι αλλαγές νομοθεσίας, και να προβαίνει σε τροποποιήσεις ή αναβαθμίσεις του λογισμικού με ενσωμάτωση νέων λειτουργειών σύμφωνα με τις απαιτήσεις των ΦΔΣΥ και των Περιφερειακών Διαχειριστών του Μητρώου, κα- θώς και σύμφωνα με τις συστάσεις της Επιτροπής του άρθρου 2 της παρούσας. 5. Να παρέχει πληροφορίες και στατιστικά στοιχεία ανά τρίμηνο στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. 6. Να παρέχει υπηρεσίες εκπαίδευσης και επιστημονικής υποστήριξης των χρηστών του συστήματος. 7. Να παρέχει υπηρεσίες υποστήριξης στους φορείς που καταχωρούν στοιχεία στο Εθνικό Μητρώο Υποδομών. 8. Να διοργανώνει ημερίδες, συνέδρια και να προωθεί δράσεις σε μέσα μαζικής επικοινωνίας και μέσα κοινωνικής δικτύωσης. 9. Να παρέχει συνεχώς δυνατότητα ηλεκτρονικής - απομακρυσμένης παρεμβάσεως στις υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, οι οποίες δικαιούνται αυτοτελώς να επιφέρουν τροποποιήσεις-αντικαταστάσεις εγγραφών ή εισαγωγή νέων. Άρθρο 8 Χρηματοδότηση Το «Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος», μετά από έγκριση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και τυχόν συναρμόδιων Υπουργείων, δύναται να συντάσσει προγράμματα ένταξης των απαιτούμενων δράσεων για την ανάπτυξη, τήρηση, ενημέρωση και λειτουργία του Εθνικού Μητρώου Υποδομών σε Συγχρηματοδοτούμενα Προγράμματα ή στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Επίσης μπορεί να διαθέτει ίδιους πόρους ή/και πόρους προερχόμενους από ανταποδοτικές υπηρεσίες. View full είδηση

εγω θεωρω οτι εχει "δυο" προθεσμιες - μια την 31-8-20, γενικη. - και μια του αρθρου 102 παρ. 1 διοτι, οταν εκδοθηκε ο ν. 4700 δεν ειχε δοθει η παραταση του 102 αρα, παρεπεμψαν στο 102, οπως θα τροποποιουνταν και πραγματι τροποποιηθηκε με τον 4710, με ημερομηνια την 30-9-20 δξ ποιά "διευκρινηση" εχει δοθει, καλο θα ηταν να την αναφερει, όποιος την ξερει. Αν υπαρχει καποια διευκρινηση θα ειναι οτι, "μεχρι 31 Αυγουστου πανε ολα" αλλα μεχρι Σεπτεμβριο μονον οι αλλαγες του 4495

Για να καθησυχάσουν οι ανησυχίες κάποιων συναδέλφων θα πρέπει να ληφθούν υπόψη τα εξής: δεν υπάρχει πρακτικά η δυνατότητα "αύριο το πρωί" να ξεχυθούν στους ελληνικούς δρόμους 1-2-3-5Μ ηλεκτρικά αυτοκίνητα γιατί δεν επαρκεί η παραγωγή (...τουλάχιστον...) Η "πλήρης" μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση θα πάρει χρόνια, σίγουρα πάνω από 15-20... Στο μεσοδιάστημα αυτό έρχονται τεράστιες αλλαγές τόσο στο δίκτυο του ΑΔΜΗΕ όσο και ΔΕΔΔΗΕ με νέα διείσδυση ΑΠΕ, διάσπαρτη ακόμα και εντός των πόλεων που σε εύλογο χρονικό διάστημα παραγωγή και κατανάλωση θα είναι η μία "δίπλα" στην άλλη. Τα δίκτυα του ΔΕΔΔΗΕ, ιδιαίτερα στην περιφέρεια, πλέον έχουν ένα σημαντικό πρόβλημα, δεν έχουν καταναλωτές-καταναλώσεις, εξού και ο κορεσμός των δικτύων που γνωρίζουν όσοι ασχολούνται με ΑΠΕ. Άρα η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης μάλλον θα βοηθήσει... Κανένας δεν είπε πως θα παράγουν κάποιοι ηλεκτρική ενέργεια για να την καταναλώνουν κάποιοι άλλοι στην ηλεκτροκίνηση "δωρεάν". Όπως σήμερα πληρώνουμε την βενζίνη και το diesel έτσι θα πληρώνεται και η ηλεκτρική ενέργεια. Απλά, ένα σημαντικό ποσοστό των κατοίκων κυρίως της περιφέρειας θα απολαμβάνει σε σημαντικό βαθμό "δωρεάν καύσιμο" μετά την απόσβεση του φ/β ή της μικρής Α/Γ που θα εγκαταστήσει στην οικία του ή στον χώρο εργασίας... Σε χώρες λιγότερο "νεο-τεχνολογιο-φοβικές" αναπτύσσονται και εφαρμόζονται λύσεις όπως φορτιστές στα πεζοδρόμια, φορτιστές στα δημόσια και ιδιωτικά πάρκινγκ, φορτιστές στους χώρους εργασίας. Δεν είναι απαραίτητο να φορτίσουν όλοι την νύχτα και στο σπίτι τους... Βασικός κανόνας της ζωής, ΔΕΝ είναι όλα για όλους... προφανώς σε κάποιους δεν αρκεί η αυτονομία, άλλοι δεν έχουν πάρκινγκ, άλλοι έχουν μονοφασικό στο σπίτι τους και δεν θέλουν να το αλλάξουν σε τριφασικό, άλλοι δεν έχουν χρήματα να αντικαταστήσουν το παλιό τους αυτοκίνητο με ηλεκτρικό ή να αγοράσουν αυτοκίνητο, άλλοι ..... Όλα τα αυτοκίνητα έχουν ανάγκη συντήρησης, και απολύτως επιβεβαιωμένα τα ηλεκτρικά λιγότερη... όσο για κάποιες τιμές συντήρησης... αυτές αφορούν μάλλον τις ΗΠΑ, που οι χρεώσεις των συνεργείων, όπως και οι μισθοί δεν έχουν καμία σχέση με την Ελλάδα... Κλοπές, ζημιές, ελαττώματα, φωτιές δεν συμβαίνουν σε αυτοκίνητα με ΜΕΚ? Επίσης, υπάρχει σημαντική επιστημονική και εμπορική έρευνα σε ό,τι αφορά τις μπαταρίες. Σε λιγότερο από μια δεκαετία θα υπάρχουν μπαταρίες, τελείως "νέας τεχνολογίας" που θα έχουν "τεράστια" χωρητικότητα, μικρό βάρος και ελάχιστη φθορά λόγω χρήσης. ΑΛΛΑ για να γίνει προσιτή στον μέσο Έλληνα αυτή η "τεχνολογία" θα πρέπει κάποιος να πληρώσει την ανάπτυξη αυτών... ας "αφήσουμε" λοιπόν αυτούς που μπορούν να αγοράζουν TESLA, να εξακολουθήσουν να το κάνουν για να δουν στο μέλλον και οι υπόλοιποι να οφέλη της ανάπτυξης της επιστήμης και τις τεχνολογίας.... για τα περισσότερα υπάρχουν λύσεις αν είμαστε ανοιχτόμυαλοι... και νομίζω ότι θα πρέπει ως μηχανικοί να είμαστε με το παραπάνω...

Συνάδελφε σε ευχαριστώ πολύ για την απάντηση! Γνωρίζω πως αυτή είναι η τελευταία νομοθεσία που αφορά το συγκεκριμένο ζήτημα, το θέμα είναι πως κάποιοι συνάδελφοι το έχουν ερμηνεύσει διαφορετικά, ότι δηλαδή η προθεσμία έως 30 Σεπτεμβρίου δεν αφορά όλες τις υπαγωγές του Ν.4495/17, αλλά μόνο τις νεώτερες αυτές που υπήχθησαν στο νόμο από 1/7/20, δηλαδή με την τελευταία παράταση. Κάτι με το οποίο διαφωνώ, καθώς διαβάζοντάς το θεωρώ πως αφορά όλες τις υπαγωγές του Ν.4495/17, ανεξαρτήτως ημερομηνίας υπαγωγής. Γι'αυτό ρώτησα αυτά τα ερωτήματα.

Την απόφαση επιμερισμού του ειδικού τέλους υπέρ των οικιακών καταναλωτών σε περιοχές όπου λειτουργούν σταθμοί Α.Π.Ε. και Υβριδικοί σταθμοί σε μία ή περισσότερες Κοινότητες, για την περίοδο των ετών 2015 – 2019 υπέγραψε το ΥΠΕΝ. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την απόφαση του Γενική Διευθυντή Ενέργειας του ΥΠΕΝ η οποία δημοσιεύθηκε σε ΦΕΚ, αποφασίστηκαν τα εξής: 1. Δημοσιεύεται ο Πίνακας Επιμερισμού των ποσών που παρακρατήθηκαν από την ΔΑΠΕΕΠ Α.Ε. και για την περίπτωση των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) από τη ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε., για την χρονική περίοδο από 01.01.2015 έως και 31.12.2019 και τα οποία πρόκειται να αποδοθούν στους οικιακούς καταναλωτές των Κοινοτήτων εντός των διοικητικών ορίων των οποίων λειτουργούν σταθμοί Α.Π.Ε. και Υβριδικοί Σταθμοί κατ΄εφαρμογή της περ. i) της παρ. Α.3 του άρθρου 25 του ν. 3468/2006 (Α' 129) και της υπό ανωτ. σημ. 13 κοινής υπουργικής απόφασης, όπως ισχύουν. 2. Ο Πίνακας Επιμερισμού αναρτάται και είναι διαθέσιμος στον δικτυακό τόπο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (www.ypeka.gr). 3. Δικαιούχοι της πίστωσης είναι οι οικιακοί καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας, οι οποίοι έχουν ενεργή σύνδεση εντός των διοικητικών ορίων των Κοινοτήτων του Πίνακα της παρ. 1 της παρούσας, κατά την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως (ΦΕΚ). 4. Ενστάσεις κατά της παρούσας απόφασης υποβάλλονται ενώπιον της Επιτροπής Εξέτασης Ενστάσεων εντός αποκλειστικής προθεσμίας ενός (1) μηνός από την ημερομηνία ανάρτησης της παρούσας, στον δικτυακό τόπο του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας (www. ypeka.gr). 5. Οι ενστάσεις υποβάλλονται: • είτε ταχυδρομικά με συστημένη επιστολή είτε ιδιοχείρως στο Πρωτόκολλο της Γενικής Γραμματείας Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών, στη διεύθυνση: ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ ΚΑΙ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΓΕΝΙΚΗ ΓΡΑΜΜΑΤΕΙΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΟΡΥΚΤΩΝ ΠΡΩΤΩΝ ΥΛΩΝ ΓΕΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΝΑΝΕΩΣΙΜΩΝ ΠΗΓΩΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 119 Τ.Κ. 115 26 ΑΘΗΝΑ • είτε στην ηλεκτρονική διεύθυνση dapel_telos_ [email protected], με την ένδειξη «Ένσταση κατά του Πίνακα Επιμερισμού του Ειδικού Τέλους υπέρ οικιακών καταναλωτών». 6. Ενστάσεις που θα υποβληθούν εκπρόθεσμα, μετά την καταληκτική ημερομηνία, δεν θα εξετασθούν. Σε περίπτωση ταχυδρομικής αποστολής, η ημερομηνία υποβολής αποδεικνύεται από την σφραγίδα του ταχυδρομείου που τίθεται στο φάκελο. Ηλεκτρονική υποβολή ένστασης, μετά την παρέλευση της καταληκτικής ημερομηνίας, δεν θα είναι εφικτή. 7. Οι ενστάσεις θα εξετασθούν από την Επιτροπή Εξέτασης Ενστάσεων, σύμφωνα με τη διαδικασία που ορίζεται στην παρ. Α.3 του άρθρου 25 του ν. 3468/2006 και στην υπό ανωτ. σημ. 13 κοινή υπουργική απόφαση, όπως ισχύουν. 8. Μετά την παρέλευση της ως άνω προθεσμίας (παρ. 4) απόσπασμα της παρούσας, στο οποίο θα περιλαμβάνονται οι περιπτώσεις σταθμών του Πίνακα Επιμερισμού, για τις οποίες δεν έχουν υποβληθεί ενστάσεις, κοινοποιείται στη ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. και στους οικείους Ο.Τ.Α. Α΄ βαθμού. 9. Η διαδικασία επιμερισμού και απόδοσης των ποσών του ειδικού τέλους στους δικαιούχους οικιακούς καταναλωτές θα πραγματοποιηθεί σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθ. 4 της υπό ανωτ. σημ. 13 κοινής υπουργικής απόφασης: Εντός ενός (1) μηνός από την κοινοποίηση του αποσπάσματος της παρούσας, η ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. προσδιορίζει τους δικαιούχους οικιακούς καταναλωτές και προβαίνει στους υπολογισμούς του άρθρου 3 (παρ. 3, 4, 5 και 6) της υπό ανωτ. σημ. 13 κοινής υπουργικής απόφασης για όλους τους δικαιούχους, του Διασυνδεδεμένου Δικτύου και των ΜΔΝ και αναρτά στην ιστοσελίδα της πίνακα με τους αριθμούς ενεργούς σύνδεσης των δικαιούχων οικιακών καταναλωτών ανά Κοινότητα και Ο.Τ.Α. Α΄ βαθμού, τον οποίο γνωστοποιεί στους οικείους Ο.Τ.Α. Α΄ βαθμού. Στις περιπτώσεις που το αποδιδόμενο ποσό είναι μικρότερο του ενός λεπτού (0,01€), οι αριθμοί ενεργούς σύνδεσης των δικαιούχων οικιακών καταναλωτών δεν αναρτώνται και το ποσό δεν αποδίδεται, αλλά παραμένει στην ΔΑΠΕΕΠ Α.Ε. και στην ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. ως Διαχειριστή ΜΔΝ ώστε να αποδοθεί στους οικιακούς καταναλωτές αυτών των Κοινοτήτων σε επόμενο επιμερισμό. Δικαιούχοι οικιακοί καταναλωτές, οι ενεργές συνδέσεις των οποίων δεν συμπεριλαβάνονται στον πίνακα της παρ. 9.i. της παρούσας, δύνανται να υποβάλλουν στους οικείους Ο.Τ.Α. Α' βαθμού, αίτηση για έκδοση βεβαίωσης, με την οποία θα βεβαιώνεται ότι η εν λόγω ενεργή σύνδεση βρίσκεται εντός των ορίων της Κοινότητας, οι οικιακοί καταναλωτές της οποίας είναι δικαιούχοι σύμφωνα με τον Πίνακα της παρ. 1 της παρούσας. Αιτήσεις δύναται να υποβληθούν εντός ενός (1) μηνός από την ανάρτηση του πίνακα της παρ. 9.i., στην ιστοσελίδα της ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. Οι Ο.Τ.Α. Α΄ βαθμού διαβιβάζουν αμελλητί τις σχετικές βεβαιώσεις των δικαιούχων οικιακών καταναλωτών στην ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. Η ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. αναρτά στην ιστοσελίδα της τελικό πίνακα με τους αριθμούς παροχής των δικαιούχων οικιακών καταναλωτών ανά Κοινότητα και Ο.Τ.Α. Α΄ βαθμού, επιμερίζει στους κατόχους άδειας προμήθειας ηλεκτρικής ενέργειας (Προμηθευτές) τα ποσά του Πίνακα της παρ. 1 της παρούσας ανά δικαιούχο της πίστωσης, ενημερώνει σχετικά τους Προμηθευτές και το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και γνωστοποιεί στη ΔΑΠΕΕΠ Α.Ε. και, για την περίπτωση των ΜΔΝ, στη ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. (MΔN), τα συνολικά ποσά ανά Προμηθευτή. Η ΔΑΠΕΕΠ Α.Ε. και, για την περίπτωση των ΜΔΝ, η ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. (ΜΔΝ), πιστώνουν τα ποσά της παρ. 9.v. της παρούσας στους Προμηθευτές, εντός δέκα (10) ημερών από την ενημέρωση τους από τη ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. Οι Προμηθευτές πιστώνουν, στους δικαιούχους οικιακούς καταναλωτές, τα ποσά της παρ. 9.v. μέσω του πρώτου λογαριασμού κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και ενημερώνουν σχετικά το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, τη ΡΑΕ, τη ΔΑΠΕΕΠ Α.Ε. και τη ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. Οι Ο.Τ.Α. Α΄ βαθμού του Πίνακα της παρ. 1 της παρούσας, ενημερώνουν αμελλητί και με κάθε πρόσφορο μέσο τις Κοινότητες, οι οποίες βρίσκονται στην εδαφική τους περιφέρεια για τη δημοσίευση της παρούσας καθώς και για την ανάρτηση του πίνακα της παρ. 9.i. της παρούσας και γενικά οφείλουν να παρακολουθούν και να παρέχουν ενημέρωση στις Κοινότητες για την εξέλιξη της διαδικασίας επιμερισμού. 10. Η ισχύς της παρούσας αρχίζει από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Μπορείτε κα κατεβάσετε το σχετικό ΦΕΚ με τον πίνακα και τα ποσά όλων των δικαιούχων Δήμων και Κοινοτήτων της χώρας, εδώ View full είδηση

Συνολικά είναι 120τμ (30+70+20)περίπου δομημένα. Δεν το έχω αποτυπώσει ακόμα-προσπαθώ να τα βάλω σε μια σειρά για να προχωρήσω.

οι ηλεκτρολογοι μηχ ξερουν καλυτερα εάν 3 εκατ αυτοκίνητα ζητησουν το βραδυ φορτιση τα δικτυα δεν επαρκουν , επιπλέον άλλο κινητο 200-400 ευρω και άλλο μπαταρια αυτοκινητου 10-15.000 ευρω η οποια πρεπει να αντικατασταθεί σε 10 χρονια , άλλο αυτοκινητο 16.000 ευρω στο πεζοδρομιο και άλλο αυτοκινητο 40.000 ευρω σε πεζοδρομιο για την συντηρηση του οποιου θα απαιτηθεί παρκινκ - φορτιση περιπου 200 ευρω τον μηνα άλλο εκαλη και άλλο πατησια για να ξερουμε για τι μιλαμε . κανεις επισης δεν μας μιλα για το ενεργειακο αποτύπωμα των ηλεκτρικων αυτοκινητων το οποιο αναζητειται ποσο κατασκευη ποσο μπαταρια , ποσο χρηση ποσο αλλαγη μπαταριας σε 10 χρονια ποσο αλλαγη σε 20 χρονια , ποσο αποσυρση και καταστροφή θα απαιτηθουν τα επομενα χρονια αλλαγες σε εκατομμύρια κατοικιες στο κεντρο των μεγαλουπολεων με σημαντικα εξοδα για τους πολιτες που δεν θα μπορουν να συμμετεχουν ειδικα στην ελλαδα που τα κόμματα διωχνουν τις επιχειρήσεις στο εξωτερικο με επαναστατικη γυμναστικη και κλεινουν τράπεζες και σπιτια και εγω είμαι υπέρμαχος της ηλεκτρικης ενεργειας αλλα για να φτασει και στον τελευταιο καταναλωτή θα περασουν πολλες πολλες δεκαετιες η Ε.Ε και ΗΠΑ και λοιποι από το 1975 εβαζαν τρικλοποδιες στους κατασκευαστες αυτοκινητων που ηθελαν από τοτε να την εισαγουν στα αυτοκίνητα για να εχουν οφέλη τα ισχυρα λομπι των εμπορων στερεων καυσιμων εάν ειχε ξεκινησει τωρα θα ειχε ενσωματωθεί σε κάθε νοικοκυριο είναι αργα η κλιματικη αλλαγη είναι εδώ Συνάδελφε πρόσθεσε τονισμό στο κείμενό σου, σύμφωνα με τους κανόνες συμμετοχής στο φόρουμ. Pavlos 33

ν 4700/20 Άρθρο 375 Παράταση προθεσμιών 1. Στις παρ. 1, 2 και 4 του άρθρου 13 του ν. 4623/2019 (Α’ 134), η ημερομηνία «30.6.2020» αντικαθίσταται από την ημερομηνία «31.8.2021». Ειδικά για το πιστοποιητικό πυρασφάλειας της περ. α’ της παρ. 1 του άρθρου 6 του π.δ. 99/2017 (Α’ 141), η προθεσμία παρατείνεται έως 31.10.2020. 2. Η προθεσμία του πρώτου εδαφίου της παρ. 2 του άρθρου 51 του ν. 4647/2019 (Α’ 204), η οποία παρατάθηκε με την παρ. 4 του άρθρου 10 της από 11.3.2020 Π.Ν.Π., που κυρώθηκε με τον ν. 4682/2020 (Α’ 76), παρατείνεται από τη λήξη της, έως τις 31.8.2020. Ειδικά για τις περιπτώσεις που υπάγονται στην παρ. 1 του άρθρου 102 του ν. 4495/2017 (Α’ 167), η προθεσμία παρατείνεται έως τη λήξη της προθεσμίας που προβλέπεται στη διάταξη της παρ. 1 του άρθρου 102 του ν. 4495/2017. Η προθεσμία του δεύτερου εδαφίου της παρ. 2 του άρθρου 222 του ν. 4555/2018 (Α’ 133) παρατείνεται από τη λήξη της έως 31.8.2020. ν. 4495, αρθρο 102 Αρθρο 102 Μειώσεις και επιβαρύνσεις ενιαίου ειδικού προστίμου και καταληκτική ημερομηνία υπαγωγής «1. Για τις αυθαίρετες κατασκευές και χρήσεις του άρθρου 96 που υπάγονται στις διατάξεις για την αναστολή επιβολής κυρώσεων σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 97, η αίτηση υπαγωγής μπορεί να υποβληθεί στο πληροφοριακό σύστημα μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου 2020. Εντός της προθεσμίας αυτής ισχύουν οι εκπτώσεις που προβλέπονται στο άρθρο 101. Μετά από την παρέλευση της προθεσμίας αυτής και μέχρι τις 31 Μαρτίου 2026 επιτρέπεται η υπαγωγή στις διατάξεις του παρόντος μόνο για αυθαίρετες κατασκευές και αλλαγές χρήσης των κατηγοριών 1 έως και 4 του άρθρου 9 του ν. 4178/2013 (Α`174) και των κατηγοριών 1 έως και 4 του άρθρου 96 του παρόντος που είναι προγενέστερες της 28ης Ιουλίου 2011. Για τις υπαγωγές που θα γίνουν από την 1η Οκτωβρίου 2020 και μέχρι τις 31 Μαρτίου 2026 το ενιαίο ειδικό πρόστιμο θα καταβάλλεται προσαυξημένο κατά τα οριζόμενα στις περ. β` έως στ` της παρ. 3. Στις περιπτώσεις αυτές, η καταχώριση της ταυτότητας του κτιρίου ή της διηρημένης ιδιοκτησίας στο ηλεκτρονικό μητρώο του άρθρου 62 του παρόντος αποτελεί όρο για την επέλευση των συνεπειών της υπαγωγής.»

Με την ΥΠΕΝ/ΔΑΠΕΕΚ/28857/1083 (20/03/2020) έχουν αλλάξει οι προτεραιότητες στις προσφορές σύνδεσης ΑΠΕ, βάζοντας το net-metering ως πρώτη προτεραιότητα. Είναι σίγουρο ότι το δίκτυο είναι κορεσμένο και δεν χωρά ούτε ένα, φαντάζομαι μικρό, net-metering? Ο ΔΕΔΔΗΕ έχει αρμοδιότητα ελέγχου στο τμήμα της εγκατάστασης που είναι συνδεδεμένο με το δίκτυό του και μόνο. Άρα αν υπάρχουν δύο διακριτοί πίνακες που ΔΕΝ συνδέονται με κανέναν δυνατό τρόπο (εύκολα), ο ΔΕΔΔΗΕ δεν έχει καμία αρμοδιότητα στο αυτόνομο κομμάτι και δεν παρανομείς. Για το τυπικό του πράγματος, και για να προλάβεις ενδεχόμενο έλεγχο, θα πρέπει να φτιάξεις νέα Υ.Δ.Ε. ΜΟΝΟ για το τμήμα της εγκατάστασης που συνδέεται στο δίκτυο του ΔΕΔΔΗΕ. Υ.Δ.Ε. με καταγραφή των εναλλακτικών πηγών παροχής ηλ. ενέργειας απαιτείται μόνο όταν αυτά συνδέονται με κάποιο τρόπο μόνιμα ή περιστασιακά με το δίκτυο του ΔΕΔΔΗΕ. Ωστόσο θα συμφωνήσω με τον συνάδελφο VirusX2 ότι αυτή την περίοδο δεν είναι συμφέρουσα επένδυση το αυτόνομο, με δεδομένες τις τιμές των μπαταριών... Σε μερικά χρόνια ίσως...

Ανοίγει η πλατφόρμα, που θα δέχεται τις αιτήσεις δανειοληπτών που πλήττονται από τον κορονοϊό και έχουν δάνεια συνδεδεμένα με την πρώτη κατοικία, προκειμένου να λάβουν την επιδότηση των δόσεων των δανείων τους για 9 μήνες. Στο πρόγραμμα "ΓΕΦΥΡΑ”, θα μπορούν να ενταχθούν επαγγελματίες που παρουσίασαν μείωση της εμπορικής δραστηριότητας τους και όσοι ανήκουν σε πληγέντες από την πανδημία κλάδους, δικαιούχοι της επιστρεπτέας προκαταβολής, ιδιοκτήτες ακινήτων, φυσικά πρόσωπα με μείωση του μισθού τους και άνεργοι που λαμβάνουν έκτακτη ενίσχυση. Δηλαδή 300.000 δανειολήπτες στεγαστικών δανείων, θα μπορούν να ενταχθούν στο πρόγραμμα και να υποβάλουν την αίτηση τους στην ειδική ηλεκτρονική πλατφόρμα της Ειδικής Γραμματείας Διαχείρισης του Ιδιωτικού Χρέους. Το Δημόσιο θα συνεισφέρει, για χρονικό διάστημα, που δεν θα υπερβαίνει τους 9 μήνες, από την ημερομηνία έγκρισης της αίτησης, στις δόσεις για την αποπληρωμή των πάσης φύσεως δανείων φυσικών ή νομικών προσώπων προς χρηματοδοτικούς φορείς που εξασφαλίζονται με εμπράγματη ασφάλεια στην κύρια κατοικία του οφειλέτη. Η επιδότηση θα κυμαίνεται από 300 έως 600 ευρώ τον μήνα, ανάλογα με το αν το δάνειο εξυπηρετείται κανονικά, αν παρουσιάζει καθυστέρηση ή έχει καταγγελθεί. Οι δικαιούχοι Στο νέο πρόγραμμα γέφυρα λοιπόν μπορούν να ενταχθούν φυσικά πρόσωπα, που έχουν, είτε τα ίδια, είτε ο σύζυγος, ή εξαρτώμενο μέλος αποδεδειγμένα πληγεί και για τον λόγο αυτό ενταχθεί στα ληφθέντα μέτρα στο πλαίσιο του κορονοϊού COVID-19. Πληγέντες θεωρούνται: α) εργαζόμενοι του ιδιωτικού τομέα, στους οποίους παρασχέθηκε οικονομική ενίσχυση, ή των οποίων ο μέσος μικτός μηνιαίος μισθός, των μηνών Μαρτίου και Απριλίου του 2020, παρουσίασε μείωση, σε σχέση με τον αντίστοιχο των μηνών Ιανουαρίου και Φεβρουαρίου του 2020, σύμφωνα με την ακόλουθη κλίμακα: αα) για ποσά έως 1.000 ευρώ, μείωση ίση ή μεγαλύτερη του 10% αβ) για ποσά 1.000,01 έως 2.000 ευρώ, μείωση ίση ή μεγαλύτερη του 20%. αγ) για ποσά μεγαλύτερα των 2.000 ευρώ, μείωση ίση ή μεγαλύτερη του 30%, όπως οι αποδοχές των υποπερ. αα) ως αγ) δηλώνονται στους Φορείς Κοινωνικής Ασφάλισης από τον εργοδότη. β) ελεύθεροι επαγγελματίες ή φυσικά πρόσωπα που ασκούν ατομική επιχειρηματική δραστηριότητα, στους οποίους παρασχέθηκε οικονομική ενίσχυση, ή των οποίων τα έσοδα του δευτέρου τριμήνου του 2020 παρουσίασαν μείωση ίση ή μεγαλύτερη του 20%, σε σχέση με το αντίστοιχο τρίμηνο του έτους 2019, όπως αυτό προκύπτει από τις περιοδικές δηλώσεις Φ.Π.Α. γ) άνεργοι ή μακροχρόνια άνεργοι, στους οποίους παρασχέθηκε οικονομική ενίσχυση. δ) φυσικά πρόσωπα, ιδιοκτήτες ακινήτων, οι οποίοι έλαβαν μειωμένο μίσθωμα. ε) εταίροι προσωπικών ή κεφαλαιουχικών εταιριών, των οποίων η λειτουργία έχει ανασταλεί υποχρεωτικά ή έχουν λάβει ενίσχυση, και σύμφωνα με τα στοιχεία που προκύπτουν από τα τηρούμενα στοιχεία της φορολογικής διοίκησης. στ) δικαιούχοι που έλαβαν ενίσχυση με τη μορφή της επιστρεπτέας προκαταβολής, και οι οποίοι αποδεδειγμένα έχουν παρουσιάσει μείωση εισοδημάτων λόγω των συνεπειών της πανδημίας. Ποια είναι τα κριτήρια 1. Για τα εξυπηρετούμενα ή δάνεια που παρουσίαζαν καθυστέρηση 90 ημέρες στις 29.2.2020 επιδοτείται η μηνιαία δόση σε ποσοστό 90% κατά το πρώτο τρίμηνο, κατά 80% το δεύτερο τρίμηνο και κατά 70% το τρίτο τρίμηνο. Οι προϋποθέσεις, δηλαδή τα κριτήρια επιλεξιμότητας, είναι: η αξία της κύριας κατοικίας τους να μην ξεπερνά τις 300.000 ευρώ το υπόλοιπο του δανείου να μην ξεπερνά τις 300.000 ευρώ ανά τράπεζα το οικογενειακό εισόδημα να μην ξεπερνά τις 57.000 ευρώ οι καταθέσεις να μην ξεπερνούν τις 40.000 ευρώ η συνολική ακίνητη περιουσία να μην ξεπερνά τις 600.000 ευρώ Τα μεταφορικά μέσα του αιτούντος, που αποκτήθηκαν εντός της τελευταίας τριετίας για ιδιωτική χρήση, να έχουν συνολική αξία που δεν υπερβαίνει τις 80.000 ευρώ. Για τα δάνεια της κατηγορίας αυτής, το ανώτατο μηνιαίο όριο επιδότησης μπορεί να φτάσει τα 600 ευρώ. 2. Για τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια, που συμπεριλαμβάνονται και τα δάνεια που ρυθμίστηκαν πρόσφατα επιδοτείται η μηνιαία δόση σε ποσοστό 80% κατά το πρώτο τρίμηνο, κατά 70% το δεύτερο τρίμηνο και κατά 60% το τρίτο τρίμηνο. Οι προϋποθέσεις, δηλαδή τα κριτήρια επιλεξιμότητας, είναι διευρυμένα έναντι του προγράμματος της προηγούμενης Κυβέρνησης: η αξία της κύριας κατοικίας τους να μην ξεπερνά τις 250.000 ευρώ το υπόλοιπο του δανείου να μην ξεπερνά τις 250.000 ευρώ το οικογενειακό εισόδημα να μην ξεπερνά τις 45.000 ευρώ οι καταθέσεις να μην ξεπερνούν τις 25.000 ευρώ η συνολική ακίνητη περιουσία να μην ξεπερνά τις 500.000 ευρώ Τα μεταφορικά μέσα του αιτούντος, που αποκτήθηκαν εντός της τελευταίας τριετίας για ιδιωτική χρήση, να έχουν συνολική αξία που δεν υπερβαίνει τις 80.000 ευρώ. Για τα δάνεια της κατηγορίας αυτής, το ανώτατο μηνιαίο όριο επιδότησης μπορεί να φτάσει τα 500 ευρώ. 3. Για τα μη εξυπηρετούμενα δάνεια που έχουν ήδη καταγγελθεί και οδηγούνται σε πλειστηριασμό, με σκοπό να αποτραπεί αυτός επιδοτείται η μηνιαία δόση σε ποσοστό 60% κατά το πρώτο τρίμηνο, κατά 50% το δεύτερο τρίμηνο και κατά 30% το τρίτο τρίμηνο. Για τα δάνεια της κατηγορίας αυτής, το ανώτατο μηνιαίο όριο επιδότησης μπορεί να φτάσει τα 300 ευρώ και οι προϋποθέσεις ένταξης είναι οι εξής: η αξία της κύριας κατοικίας τους να μην ξεπερνά τις 200.000 ευρώ το υπόλοιπο του δανείου να μην ξεπερνά τις 130.000 ευρώ το οικογενειακό εισόδημα να μην ξεπερνά τις 36.000 ευρώ οι καταθέσεις να μην ξεπερνούν τις 15.000 ευρώ η συνολική ακίνητη περιουσία να μην ξεπερνά τις 280.000 ευρώ. Τα μεταφορικά μέσα του αιτούντος, που αποκτήθηκαν εντός της τελευταίας τριετίας για ιδιωτική χρήση, να έχουν συνολική αξία που δεν υπερβαίνει τις 80.000 ευρώ. Σε περίπτωση ύπαρξης συνοφειλέτη ή εγγυητή για τα δάνεια της συγκεκριμένης κατηγορίας, ο καθένας από αυτούς πρέπει να πληροί τα ακόλουθα κριτήρια επιλεξιμότητας: Το ατομικό του εισόδημά να μην υπερβαίνει τις 12.500 ευρώ, η ακίνητη περιουσία του να έχει συνολική αξία που δεν υπερβαίνει τις 280.000 ευρώ, και να θεωρείται πληγείς. Πως θα λάβουν οι δικαιούχοι την επιδότηση του Δημοσίου Η συνεισφορά του Δημοσίου στις καταβαλλόμενες δόσεις, αφενός αποβλέπει στη διασφάλιση της προστασίας της κύριας κατοικίας των δανειοληπτών που έχουν πληγεί από τις συνέπειες του κορονοϊού, αφετέρου ενθαρρύνει τα πιστωτικά ιδρύματα στην πρόταση βιώσιμων ρυθμίσεων των επιλέξιμων οφειλών, σύμφωνων με τα οικονομικά δεδομένα του οφειλέτη, αφού μειώνεται σημαντικά ο κίνδυνος αθέτησης. Η συνεισφορά καταβάλλεται σε μηνιαία βάση σε ειδικό και ακατάσχετο λογαριασμό εξυπηρέτησης οφειλών που έχει αποσταλεί στην ηλεκτρονική πλατφόρμα, ο οποίος πιστώνεται μόνο από το Δημόσιο με το ποσό της συνεισφοράς και χρεώνεται μόνο για την πίστωση του λογαριασμού του δανείου, εξασφαλίζοντας με τον τρόπο αυτό το ακατάσχετο της συνεισφοράς, τόσο εις χείρας του Δημοσίου όσο και εις χείρας του πιστωτικού ιδρύματος, σε λογαριασμό του οποίου η συνεισφορά κατατίθεται, καθώς και το ανεπίδεκτο συμψηφισμού της συνεισφοράς. Σε περίπτωση διαπίστωσης ότι ο οφειλέτης δεν πληροί τις νόμιμες προϋποθέσεως χορήγησης της καταβαλλόμενης συνεισφοράς δημοσίου, διακόπτεται η συνεισφορά, κατά τα ειδικότερα οριζόμενα στο οικείο άρθρο παρόντος. Από την πλευρά του ο οφειλέτης πρέπει να καταβάλλει εμπρόθεσμα το ποσό της οφειλής που βαρύνει τον ίδιο και να παρέχει πρόσβαση στα στοιχεία από τα οποία αποδεικνύεται η επιλεξιμότητά του, καθώς και σε κάθε πληροφορία που θα του ζητηθεί, έτσι ώστε να είναι δυνατός και ο εκ των υστέρων έλεγχος των στοιχείων της αίτησής του από το Δημόσιο. Επίσης τίθεται ως όριο για την εμπρόθεσμη και προσήκουσα καταβολή, προκειμένου να μην κινδυνεύσουν οι οφειλέτες με απώλεια της συνεισφοράς του Δημοσίου, σε περίπτωση καθυστέρησης καταβολής μικροποσών, το ποσό των 150 ευρώ. Τι προβλέπεται για τους στρατηγικούς κακοπληρωτές Προς αποτροπή της κατάχρησης της επιδότησης του Δημοσίου από στρατηγικούς κακοπληρωτές, μετά την ολοκλήρωση της καταβολής της συνεισφοράς, ο οφειλέτης θα πρέπει να καταβάλλει προσηκόντως τις δόσεις της οφειλής του, κατά το χρόνο που είναι καταβλητέες, καθ’ όλη τη διάρκεια παρακολούθησης μετά τη λήξη της επιδότησης. Το χρονικό διάστημα παρακολούθησης κυμαίνεται από 6 έως 18μήνες, ανάλογα με την κατηγορία του υπαγόμενου στη ρύθμιση δανείου. Έτσι, για τα εξυπηρετούμενα δάνεια, ή αυτά που παρουσιάζουν καθυστέρηση μικρότερη των 90 ημερών την 29η.2.2020, η διάρκεια παρακολούθησης είναι 6 μήνες, για τα δάνεια που παρουσιάζουν καθυστέρηση για διάστημα άνω των 90 ημερών την 29η.2.2020, η διάρκεια παρακολούθησης είναι 12 μήνες και για τα καταγγελμένα δάνεια είναι 18 μήνες. Σε περίπτωση μη τήρησης των υποχρεώσεων, ο οφειλέτης εκπίπτει από τη συνεισφορά του Δημοσίου, αυτή διακόπτεται για το μέλλον και ποσά που έχουν καταβληθεί, αναζητούνται. Ειδικά δε, για την περίπτωση που ο οφειλέτης υπάρξει ασυνεπής κατά την περίοδο παρακολούθησης μετά το πέρας της συνεισφοράς του Δημοσίου, ορίζεται ότι η έκπτωση επέρχεται αναδρομικά και το ποσό της συνεισφοράς αναζητείται στο σύνολό του. View full είδηση

Σε δέκα βήματα θα ολοκληρώνεται η διαδικασία υποβολής της αίτησης φυσικών προσώπων για επιδότηση της αγοράς ηλεκτρικού οχήματος στην πλατφόρμα που θα ξεκινήσει να λειτουργεί στις 24 Αυγούστου. Οι λεπτομέρειες της διαδικασίας σύμφωνα με τις ανακοινώσεις του υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κωστή Χατζηδάκη την περασμένη εβδομάδα θα εξειδικευθούν με Υπουργική Απόφαση που θα εκδοθεί πιθανότατα εντός της εβδομάδας. Τα βήματα που ορίζονται για την υποβολή της αίτησης είναι: 1.Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος 2.Επιλογή Μοντέλου Οχήματος από την καταχωρημένη λίστα 3.Επιλογή αγοράς/Μίσθωσης 4.Επιλογή δίκυκλου ή ποδηλάτου (tick choice) 5.Επιλογή (ΝΑΙ/ΌΧΙ) επιδότησης φορτιστή 6.Επιλογή Μοντέλου Φορτιστή 7.Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ) 8.Υπολογισμός επιδότησης 9.Επισύναψη δικαιολογητικών 10.Υποβολή Αίτησης Αντίστοιχα για την αγορά ηλεκτρικού ταξί (για την οποία είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλιού οχήματος τα βήματα είναι 7 και ορίζονται ως εξής: 1.Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος 2.Επιλογή Μοντέλου από την καταχωρημένη λίστα (ΒΕV ή Υβριδικό Plug In) 3.Συμπλήρωση στοιχείων απόσυρσης 4.Επιλογή αγοράς / Μίσθωσης 5.Υπολογισμός επιδότησης 6.Επισύναψη δικαιολογητικών 7.Υποβολή αίτησης Τέλος για τα νομικά πρόσωπα η διαδικασία περιλαμβάνει: 1.Εισαγωγή στοιχείων στα πεδία του συστήματος 2.Επιλογή Μοντέλου από την καταχωρημένη λίστα 3.Επιλογή αγοράς/Μίσθωσης 4.Επιλογή δίκυκλου 5.Επιλογή απόσυρσης (ΝΑΙ/ΌΧΙ) 6.Υπολογισμός επιδότησης 7.Επισύναψη δικαιολογητικών 8.Υποβολή αίτησης Η δράση που ανακοινώθηκε την περασμένη εβδομάδα έχει προϋπολογισμό 100 εκατ. ευρώ, ποσό που σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μπορεί να καλύψει την αγορά 15.000 αυτοκινήτων και 12.500 δικύκλων (σκούτερ και ποδήλατα). Ωστόσο ο κ. Χατζηδάκης τόνισε πως αν χρειαστεί, ο προϋπολογισμός της δράσης θα αυξηθεί. Ήδη η αναγγελία της δράσης έχει προκαλέσει αυξημένο ενδιαφέρον για ηλεκτρικά ποδήλατα και επέκταση του χρόνου αναμονής για παραλαβή τους. Οι επιδοτήσεις για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων είναι: -Για αυτοκίνητα με λιανική τιμή προ φόρων έως 30.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 20 % με όριο τα 6.000 ευρώ. Από 30.001 έως 50.000 ευρώ, η επιδότηση είναι 15 % με όριο τα 6.000 ευρώ. -Για δίκυκλα - τρίκυκλα, ποσοστό 20 % επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ. -Για ποδήλατα, ποσοστό 40 % (είναι το υψηλότερο στην Ευρώπη) με όριο τα 800 ευρώ. -Τα φυσικά πρόσωπα μπορούν να ζητήσουν επιπλέον επιδότηση 500 ευρώ για αγορά έξυπνου οικιακού φορτιστή (σε συνδυασμό με αγορά ΙΧ, όχι ποδήλατου ή σκούτερ). -Με απόσυρση παλαιού οχήματος / δικύκλου (εξαιρούνται τα ποδήλατα) παρέχεται επιπλέον μπόνους 1000 και 400 ευρώ αντίστοιχα. -Για ταξί η επιδότηση είναι 25 % επί της λιανικής τιμής προ φόρων με όριο τα 8.000 ευρώ ή, αν πρόκειται για plug in υβριδικό μοντέλο, ποσοστό 15 % με όριο τα 5.500 ευρώ. Είναι υποχρεωτική η απόσυρση του παλιού οχήματος (πρέπει να είναι παλαιότερο από την 1-1-2013), η οποία επιδοτείται με επιπλέον μπόνους 2.500 ευρώ. -Για τις εταιρίες το ποσοστό της επιδότησης είναι 15 % με όριο τα 5.500 ευρώ ή 4.000 για υβριδικά. Προβλέπεται όριο αγοράς έως 3 αυτοκινήτων (6 για όσες έχουν δραστηριότητα σε νησιά). Για τα δίκυκλα η επιδότηση είναι ποσοστό 20 % επί της αξίας με όριο τα 800 ευρώ. Σε όλες τις περιπτώσεις δίνονται πρόσθετα κίνητρα για αγορά οχημάτων από πολύτεκνους και άτομα με ειδικές ανάγκες (επιπλέον 1000 ευρώ για αυτοκίνητο και 500 ευρώ για δίκυκλο/ποδήλατο). Εντός της εβδομάδας θα ενεργοποιηθεί η ιστοσελίδα του προγράμματος (http://kinoumeilektrika.ypen.gr), όπου θα αναρτηθούν όλες οι σχετικές ανακοινώσεις, ενώ από την ίδια ημέρα θα λειτουργήσει τηλεφωνικό κέντρο (help desk) για το πρόγραμμα (2131513640 / 2131513643 ώρες 10.00 - 18.00 και στην διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου [email protected]). View full είδηση