Αναζήτηση στην κοινότητα

Ανοδική πορεία ακολούθησαν και το 2014 οι τιμές ηλεκτρικού ρεύματος για τους Ευρωπαίους καταναλωτές, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Eurostat. Η Ελλάδα μάλιστα, είναι ανάμεσα στις χώρες που σημείωσαν την μεγαλύτερη αύξηση μεταξύ του δεύτερου εξαμήνου του 2013 και του δεύτερου εξαμήνου του 2014. Σε επίπεδο ΕΕ οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας των νοικοκυριών αυξήθηκαν κατά μέσο όρο 2,9% μεταξύ του δεύτερου εξαμήνου του 2013 και του δεύτερου εξαμήνου του 2014 για να φθάσουν στα € 20,8 ανά 100 kWh. Η Eurostat σημειώνει ότι από το 2008, οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στην ΕΕ έχουν αυξηθεί κατά περισσότερο από 30%. Σε όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ, οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας των νοικοκυριών κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2014 κυμαινόταν από € 9 ανά 100 kWh στην Βουλγαρία σε περισσότερα από € 30 ανά 100 kWh στη Δανία. Η μεγαλύτερη αύξηση των τιμών ηλεκτρικής ενέργειας των νοικοκυριών σε εθνικό νόμισμα μεταξύ του δεύτερου εξαμήνου του 2013 και του δεύτερου εξαμήνου του 2014 καταγράφηκε στη Γαλλία (+ 10,2%), ακολουθούμενη από το Λουξεμβούργο (+ 5,6%), στην Ιρλανδία (+ 5,4%), την Ελλάδα (+ 5,2%), την Πορτογαλία (+ 4,7%), το Ηνωμένο Βασίλειο (+ 4,6%) και την Ισπανία (+ 4,1%). Επίσης το ποσοστό φορολογίας επί των τιμών ηλεκτρικού ρεύματος στην Ελλάδα κυμάνθηκε στο ίδιο επίπεδο με το μέσο όρο στην ΕΕ (32%) ενώ στην Κύπρο το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 19%. Η υψηλότερη φορολογία καταγράφηκε στη Δανία και τη Γερμανία με 57% και 52% αντίστοιχα. Αυξήσεις και στο φυσικό αέριο στην ΕΕ Από το 2008, οι τιμές του φυσικού αερίου στην ΕΕ έχουν αυξηθεί κατά 35%, σημειώνει η Eurostat. Μεταξύ των κρατών μελών, οι τιμές του φυσικού αερίου οικιακής χρήσης κατά το δεύτερο εξάμηνο του 2014 κυμαίνονταν από € 3 ανά 100 kWh στη Ρουμανία στα € 11 ανά 100 kWh στη Σουηδία. Οι υψηλότερες αυξήσεις στις τιμές του φυσικού αερίου οικιακής χρήσης σε εθνικό νόμισμα παρατηρήθηκαν στην Πορτογαλία (+ 11,4%), στην Ισπανία (+ 7,5%) και τη Γαλλία (+ 4,5%), και οι υψηλότερες μειώσεις στη Λιθουανία (-18,6%), στην Ουγγαρία (-13,0 %), τη Σλοβενία (-10,7%), στη Δανία (-10,3%) και την Ελλάδα (-10,1%). Πιο ακριβά πληρώνει η Ελλάδα την κιλοβατώρα. Από 50 έως και 90% ακριβότερα είναι οι τιμές ηλεκτρικής ενέργειας όπως διαμορφώνονται στην ελληνική χονδρική αγορά (Οριακή Τιμή Συστήματος), έναντι των τιμών που διαμορφώνονται σε χώρες όπως η Γερμανία που λειτουργεί η αγορά, ακόμη και στη Γαλλία όπου ο ανταγωνισμός λόγω της κρατικής EDF είναι περιορισμένος. Στη Γαλλία αντίστοιχα, οι τιμές διαμορφώνονται υψηλότερα από ότι στη Γερμανία, στα επίπεδα των 35-38 ευρώ και πάλι όμως πολύ χαμηλότερα από ότι στην Ελλάδα. Αυτό σημαίνει ότι οι βιομηχανίες της Κεντρικής Ευρώπης που έχουν πρόσβαση στις αγορές αυτές, προμηθεύονται ηλεκτρική ενέργεια είτε σε φυσική μορφή είτε ως χρηματιστηριακό προϊόν σε πολύ χαμηλότερες τιμές, διαμορφώνοντας ανταγωνιστικό κόστος για τα προϊόντα που παράγουν και εξάγουν. Με βάση τα στοιχεία του Λειτουργού της Αγοράς ΛΑΓΗΕ, στην Ελλάδα οι μέσες τιμές στη χονδρική (Οριακή Τιμή Συστήματος) τους τέσσερις πρώτους μήνες του 2015 διαμορφώνονταν μεταξύ 61,42 ευρώ τον Ιανουάριο και 47,83 ευρώ τον Απρίλιο. Πηγή: http://www.ered.gr/e..._/#.VWajpM_tmko Click here to view the είδηση

Ανοιχτή και δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση ξεκινά ο δήμος Αθηναίων για τη μελλοντική χρήση τεσσάρων δημοτικών κτιρίων και εγκαταστάσεων. Δημότες, κάτοικοι, οργανισμοί, φορείς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και εκπρόσωποι της Κοινωνίας των Πολιτών καλούνται να πουν τη γνώμη και τις ιδέες τους για το νέο πρόσωπο που αποκτούν τέσσερα κτίρια - τοπόσημα για την πρωτεύουσα. Ανοιχτή και δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση ξεκινά ο δήμος Αθηναίων για τη μελλοντική χρήση τεσσάρων δημοτικών κτιρίων και εγκαταστάσεων. Δημότες, κάτοικοι, οργανισμοί, φορείς του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα και εκπρόσωποι της Κοινωνίας των Πολιτών καλούνται να πουν τη γνώμη και τις ιδέες τους για το νέο πρόσωπο που αποκτούν τέσσερα κτίρια - τοπόσημα για την πρωτεύουσα. Στόχος της ηλεκτρονικής διαβούλευσης, που θα διαρκέσει έως τις 20 Ιουνίου είναι η κατάθεση προτάσεων, ιδεών και εμπειριών για τον τρόπο λειτουργίας: 1) του κτιρίου του ΕΒΕΑ στην οδό Αμερικής 8, 2) του διατηρητέου κτιρίου, επί της οδού Θεοτοκοπούλου 34 3) του Σεράφειου Κολυμβητηρίου - αθλητικού πολιτιστικού κέντρου 4) και της Δημοτικής Αγοράς Κυψέλης στην οδό Φωκίωνος Νέγρη Οι απόψεις κατατίθενται στην ηλεκτρονική πλατφόρμα http://consultations.daem.gr Προτεραιότητα του δήμου Αθηναίων είναι η συμμετοχή των πολιτών, των φορέων, της Κοινωνίας των Πολιτών, των Πανεπιστημίων και των Επιμελητηρίων σε ένα ευρύ δημοκρατικό δίκτυο δημόσιας συζήτησης για την εικόνα και την λειτουργία της πόλης, αξιοποιώντας και τις δυνατότητες της ηλεκτρονικής διαβούλευσης. Τα τέσσερα έργα του δήμου Αθηναίων χρηματοδοτούνται από ευρωπαϊκούς πόρους, στο πλαίσιο του μεγάλου αναπτυξιακού προγράμματος, «Έργο Αθήνα» και ολοκληρώνονται το διάστημα 2015 - 2016. Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=15632 Click here to view the είδηση

Είναι δυνατή η φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων χωρίς τη χρήση καλωδίων; Στη Σαραγόσα της Ισπανίας επιστήμονες δημιούργησαν έναν πειραματικό σταθμό ασύρματης φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα που δεν μοιάζει με κανέναν άλλο. Ο σταθμός είναι σε θέση να φορτίζει ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή φορτηγά σε μόλις περίπου 20 λεπτά. Η μηχανικός Λούρντ Γκαρσία της Endesa περιγράφει τη λειτουργία:«Το σύστημα λειτουργεί με πηνία που είναι θαμμένα κάτω από την άσφαλτο του σταθμού φόρτισης. Είναι μια επαγωγική τεχνολογία. Αυτό το πηνίο ενεργοποιείται από το ηλεκτρικό δίκτυο. Όταν το όχημα βρίσκεται στο σωστό σημείο στο σταθμό φόρτισης, γίνεται μια σύνδεση μεταξύ των πηνίων και του αυτοκινήτου. Τα πηνία μεταφέρουν ενέργεια στο αυτοκίνητο. Είναι ένα πολύ ευέλικτο, αρθρωτό σύστημα. Μπορείτε να φορτίσετε αυτοκίνητα, φορτηγά ή ηλεκτρικά λεωφορεία ». Οι ερευνητές πιστεύουν ότι η επαγωγική τεχνολογία φόρτισης είναι ευκολότερη, ασφαλέστερη, πιο ανθεκτική σε βανδαλισμούς. Για το Χοσέ Φρανσίσκο Σανς Οσόριο μηχανικό του Ερευνητικού Κέντρου Ενεργειακών πηγών και κατανάλωσης «Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά, έχουμε αναπτύξει το 99% του δυναμικού και έχουμε ό, τι χρειάζεται για την παραγωγή ενός αποτελεσματικού ασύρματου σταθμού φόρτισης. Το υπόλοιπο έργο αφορά στα πηνία, εκεί είναι που υστερούμε. Πρέπει να βρούμε κατασκευαστές πηνίων που να ενδιαφέρονται για αυτό το προϊόν. Αλλά αυτά τα πηνία είναι καινοτόμα, και γι‘αυτό είναι δύσκολο να βρούμε πιθανούς κατασκευαστές». Ο σταθμός κατασκευάστηκε από επιστήμονες ενός ευρωπαϊκού ερευνητικού προγράμματος που αποσκοπεί στη βελτίωση της κοινωνικής αποδοχής των ηλεκτρικών οχημάτων. Προπομπός του υπήρξε το ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα FABRIC στο οποίο συντονιστής ήταν το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτος Επικοινωνιών και Υπολογιστών ΕΠΙΣΕΥ του “ΕΜΠ”. Οι ερευνητές λένε ότι απευθύνεται σε τρία επίπεδα τεχνικών προκλήσεων. Αναλυτικά περιγράφει τα τρία επίπεδα ο μηχανικός Αξελ Μπάρκοου,συντονιστής του προγράμματος Unplugged: «Καταρχάς στο επίπεδο της επικοινωνίας ώστε να υπάρξει λειτουργική επικοινωνία μεταξύ του αυτοκινήτου και των έργων υποδομής.Δεύτερον στο επίπεδο της μεταφοράς ενέργειας. Πώς,δηλαδή, μπορεί ένα αυτοκίνητο 3,7 KW να φορτισθεί ακόμη και σε ένα σταθμό φόρτισης των 50 KW.Τέλος, είχαμε την αντιμετώπιση του προβλήματος της θέσης.Η σωστή τοποθέτηση πάνω στα πηνία που βρίσκονται κάτω από το σταθμό έχει μεγάλο αντίκτυπο στην επάρκεια της φόρτισης ». Πώς μπορούν οι οδηγοί να εκμεταλλευτούν στο έπακρο αυτή την τεχνολογία; Ειδικοί μηχανικοί εργάστηκαν για να αναπτύξουν ένα σύστημα που θα μπορούσε να βοηθήσει τους οδηγούς να τοποθετούν τα αυτοκίνητά τους ακριβώς πάνω στα πηνία φόρτισης, έτσι ώστε να μην γίνει καμιά σπατάλη ενέργειας. Γι ‘αυτό θα έπρεπε να εξετάσουν τα μαγνητικά πεδία, να μελετήσουν τις οπτικές ίνες και την ανάπτυξη αλγοριθμων. Για τον ηλεκτρολόγο μηχανικό Γιοργκ Κάουφεν:«Με την ολοκλήρωση της έρευνάς μας είμαστε σε ένα σημείο όπου με μια κάμερα και ένα σύστημα υποστήριξης αναγνώρισης ραδιοσυχνοτήτων (RFID) μπορούμε να καθοδηγήσουμε τον οδηγό να πλησιάσει ένα επαγωγικό σύστημα φόρτισης με σωστό τρόπο.» Περισσότερη έρευνα είναι,πλέον, αναγκαία ώστε να αυξηθούν οι δυνατότητες και η διαλειτουργικότητα των σταθμών φόρτισης, λένε οι επιστήμονες. «Δουλεύουμε σε μια δεδομένη συχνότητα.Οι άλλες χώρες εργάζονται με διαφορετική συχνότητα. Γι ‘αυτό πρέπει να εναρμονιστούν αυτές τις συχνότητες. Θα πρέπει επίσης να συμφωνήσουμε στο μέγεθος των σπειρών,όπως και στις αποστάσεις των ηλεκτρικών εκπομπών. Όλα αυτά είναι αναγκαία για το σύστημα ώστε να είναι πλήρως διαλειτουργικό »,τονίζει ο μηχανικός Χοσέ Φρανσίσκο Σανς Οσόριο. Ο συντονιστής του προγράμματος Άξελ Μπάρκοου είναι σαφής: «Νομίζω ότι όσον αφορά στα αυτοκίνητα είμαστε πολύ κοντά σε μια μαζική παραγωγή. Θα δούμε οχήματα να είναι εξοπλισμένα με την επαγωγική τεχνολογία φόρτισης μέσα στα επόμενα ένα με δύο χρόνια». Το επόμενο μεγάλο κεφάλαιο, καταλήγουν οι ερευνητές, είναι ο τρόπος με τον οποίο θα δημιουργήσουν ένα δυναμικό σύστημα φόρτισης, που θα επιτρέπει στα οχήματα να επαναφορτίζονται, ενώ θα βρίσκονται εν κινήσει στο δρόμο. Δείτε το σχετικό video: http://gr.euronews.c...-electric-cars/ Πηγή: http://gr.euronews.c...-electric-cars/ Click here to view the είδηση

31. Συχνές ερωτήσεις XXIII portal.tee.gr/portal/page/portal/teetkm/...TEETKM.../FAQXXIII.pdf 8. Ερ.: Επιτρέπεται η έκδοση Έγκρισης Εργασιών Μικρής Κλίμακας για κατασκευή πέργκολας σε μη άρτιο οικόπεδο εντός σχεδίου πόλεως ή σε οικόπεδο που έχει 100% κάλυψη και δόμηση? Επιτρέπεται η προσωρινή κάλυψη της πέργκολας με τέντα? Απ.: Δεν επιτρέπεται η έκδοση Έγκρισης Εργασιών Μικρής Κλίμακας για κατασκευή πέργκολας σε μη άρτιο και μη οικοδομήσιμο οικόπεδο διότι οι πέργολες επιτρέπονται σε ακάλυπτο, δώμα κλπ, όχι όμως σε κενά οικόπεδα. Επιτρέπεται η κατασκευή πέργκολας σε οικόπεδο του οποίου η επιτρεπόμενη κάλυψη έχει εξαντληθεί, ως κατασκευή εντός ακαλύπτου, κατά το ΝΟΚ ή πάνω από το κτίριο, μέσα στο ιδεατό στερεό (άρθρο 19 παρ. 2 στ ΝΟΚ), με την αναφερόμενη επικάλυψη («…ελαφρά εύκαμπτα υλικά ή κινητά συστήματα, καλαμωτές…»).

Η ανταγωνιστικότητα έχει να κάνει κατα βάση με τις εξαγωγές. Εδω υπάρχουν τα εξής τραγελαφικά με αρίθμηση σπουδαιότητας 1. Υψηλότατο κόστος ενέργειας που σε καμία περίπτωση δεν ακολουθεί την κρίση που διανύουμε αλλα παραμένει υψηλό κατα βάση επειδή το κράτος ψάχνει λεφτά, δεν έχει καμία βάση διαχείρισης ειδικά των νησιών και για να καλύψει ελλείμματα στην ΔΕΗ. 2. Υψηλότατο κόστος τραπεζικού δανεισμού. Χωρίς ρευστότητα δεν γίνετε τίποτα στον κόσμο. Πάλι το κράτος φταίει εδώ διότι τρώει την ρευστότητα των τραπεζών για να καλύψει το κόστος λειτουργίας του. 3. Εξωφρενικές ασφαλιστικές εισφορές που λειτουργούν καθαρά σαν επιπλέον φόρος 4. Εξωφρενική νομοθεσία που κανένας δεν βγάζει άκρη 5. Έλλειψη δικαιοσύνης που μέχρι να βγεί απόφαση θα έχεις πεθάνει 6. Υπερβολική φορολογία και καθαρή κλοπή αφού πληρώνεις ΦΠΑ και εφορία σε ανείσπρακτα τιμολόγια Ολα τα παραπάνω δημιουργούν το κόστος λειτουργίας. Η μισθοδοσία επεμβαίνει μόνο στο 17-20% του συνολικού κόστους. Λένε για την μισθοδοσία διότι είναι το μόνο που περνάει στους "ηλίθιους" πολίτες σαν εύκολη λύση που δεν δηλώνει την αδυναμία του κράτους και των πολιτικών.

Εγγρ­-52565/28­-11-­01 Οικοδομική άδεια γερανογέφυρας για τα σταθερά μέρη της κατασκευής Σε απάντηση του σχετικού εγγράφου του θέματος σας διαβιβάζουμε συνημμένα αντίγραφα των Εγγρ­-28136/17-­ 6-­91 και Εγγρ-­32766/26-­8-­91 διευκρινίζοντας ότι για εγκατάσταση γερανογέφυρας απαιτείται έκδοση οικοδομικής άδειας για τα σταθερά μέρη της κατασκευής, σύμφωνα με τις ισχύουσες διατάξεις και τις απαιτούμενες εγκρίσεις από τον αρμόδιο φορέα (π.χ. Υπουργείο Ανάπτυξης ­ Βιομηχανίας). Συγκεκριμένα, η μόνιμη μεταλλική βάση και μία θέση του κινητού στηρίγματος ελέγχονται για την κάλυψη, το συντελεστή δόμησης (σδ) και την απόσταση από τα όρια του γηπέδου, διότι οι κατασκευές αυτές δεν εμπίπτουν στις κατασκευές που επιτρέπονται στους ακάλυπτους χώρους του γηπέδου, σύμφωνα με το Αρθ­17 του ΓΟΚ/85 .

Συνάδελφε, Αν θέλεις τη γνώμη μου το λάθος που κάνεις είναι στην παραπάνω πρόταση. Έχεις κάνει 1300 (!!!!!!!) αιτήσεις, στις 5 ηπείρους, για θέσεις απο Site Engineer εώς Project Manager. Όλα τα σφάζω όλα τα μαχαιρώνω, δηλαδή. Πέρα απο τις σωστές συμβουλές που σου δίνουν παραπάνω οι συνάδελφοι (national insurance number, UK address and mobile number, etc), σκέψου και τα εξής: Άλλες απαιτήσεις έχουν οι θέσεις στην Αγγλία, άλλες στην Ασία, άλλες στον Καναδά και στην Αμερική. Όταν σε μια εταιρία όπως η CH2M Hill (η οποία παρεμπιπτόντως είναι εταιρία και δεν έχει σχέση με Bayt, CareerStructure, κλπ) έχεις κάνει αιτήση για Site Engineer και για Project Manager, αν υποθέσουμε στην ίδια γεωγραφική ενότητα, άρα το ίδιο HR της εταιρίας θα τις δει, τότε τι περιμένεις? Όταν έχεις κάνει 1300 αιτήσεις, υποθέτω οτι έχεις στείλει σε κάποιους recruiters πάνω απο 20 αιτήσεις, και βλέπουν οτι δηλώνεις απο Site Engineer εώς Project Manager και απο Construction εώς Quantity Survey, τι περιμένεις? Θα σε κατατάξουν στην ίδια θέση με τους Ινδούς που στα 28 τους χρόνια έχουν κάνει ο καθένας τους απο 5 έργα οδοποιίας 200km, 8 σιδηρόδρομους, 10 γέφυρες και 2 αεροδρόμια... Συμβουλή: Στήσε το CV σου ανάλογα με το τι θέση θέλεις και σε ποια χώρα. Αποφάσισε ως τι θα πουλήσεις τον ευατό σου (Civil Engineer, Quantity Surveyor, Quality Control, Planning Engineer, etc). Μπες στα site των εταιριών, οι σοβαρές εταιρίες έχουν database όπου στήνεις ένα profile και μετά σου έρχονται email με θέσεις που απλώς κάνεις “apply” βάση του profile που έχεις φτιάξει στο career site της εταιρίας (όπως CH2M Hill, Parsons, AECOM, Bechtel, Fluor, Jacobs, etc). Γίνε connect με recruiters στο LinkedIn, εκεί πλέον γίνεται το παιχνίδι, και απέφευγε κάτι τύπους με όνομα Tsatra Patra, Vrachmapoutra, κλπ. Επίσης μακριά απο τους τύπους που σου υπόσχονται δουλειές με 15,000 ευρώ και 4 εισιτήρια το χρόνο... αυτά δεν παίζουν πια. Τα καλά νέα είναι, ω ναι, υπάρχουν και καλά νέα, οτι τουλάχιστον στη Μέση Ανατολή, τα χαμπίμπια κατάλαβαν οτι αντί να παίρνουν Ινδούς, Πακιστανούς και Φιλιππινέζους, με λίγα λεφτά παραπάνω μπορούν να πάρουν Έλληνες, Ισπανούς, Ιταλούς και Πορτογάλλους. Καλή τύχη!

Η με έδρα το Μαϊάμι εταιρεία κρουαζιέρων Royal Caribbean International παρέλαβε και επίσημα το 23ο πλοίο της, το Anthem of the Seas. Ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Royal Caribbean Cruises Ltd., Richard D. Fain, έλαβε επίσημα το νέο πλοίο από τον Διευθύνων Σύμβουλο της Meyer Werft Yard, Bernard Meyer, σε μια τελετή παράδοσης που πραγματοποιήθηκε στο Bremerhaven της Γερμανίας. “Είμαι πολύ χαρούμενος που παραλαμβάνω το Anthem of the Seas από τη ναυπηγοκτασκευαστική Meyer Werft”, δήλωσε ο Richard. “Πάντα φεύγουμε από την πεπατημένη με κάθε διαδοχικό πλοίο που κατασκευάζουμε, και το Anthem of the Seas δεν διαφέρει ως προς αυτό. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον Bernard και την ομάδα της Meyer Werft για τη συνεχή συνεργασία τους μαζί μας στο σχεδιασμό και την κατασκευή πλοίων που προκαλούν δέος”. Το Anthem of the Seas θα πλεύσει τώρα στο Southampton του Ηνωμένου Βασίλειου, όπου θα το έχει ως λιμάνι μέχρι τον Οκτώβριο όπου θα πλεύσει προς τη Μεσόγειο και τα Κανάρια Νησιά. Τα εγκαίνια του πλοίου θα γίνουν στο Southampton στις 20 Απριλίου, όπου η ταξιδιωτική πράκτορας Emma Wilby θα είναι η “νονά” που θα βαφτίσει το πλοίο. Τον Νοέμβριο, το λιμάνι της Νέας Υόρκης θα είναι η μόνιμη κατοικία του Anthem of the Seas, απ” όπου το πλοίο θα πλέει τακτικά από το Cape Liberty Cruise Port προς αναζήτηση περιπετειών στις Βερμούδες, την Καραϊβική, τον Καναδά και τη Νέα Αγγλία. Το Anthem of the Seas εκτείνεται σε 16 καταστρώματα επισκεπτών, περικλείει 167.800 gt, μεταφέρει 4.180 επισκέπτες σε δίκλινα και διαθέτει 2.090 καμπίνες. Βλέπε και το «Anthem of the Seas» έφτασε στο Αμβούργο Πηγή: http://www.e-nautili...oyal-caribbean/ Δείτε περισσότερα για το πλοίο εδώ: http://www.royalcari...em-of-the-seas/ Click here to view the είδηση

....20/4 πεφτει την ερχομενη Δευτερα ....... ιδ συμφ απαιτει οτι περναει απο το συστημα αμοιβων (για μας )? για βεβαιωσεις και αλλες παροχες υπηρεσιων ?

Αναλόγως τι προβλέπει ο κανονισμός της πολυκατοικίας για τα κλειστά διαμερίσματα. Σε τρεις όπου είχα ενοικιάσει, η συμφωνία ήταν ότι πλήρωναν μονο όσοι χρησιμοποιούσαν τη θέρμανση, πράγμα που στις δυο περιπτώσεις που δεν άναψα καθόλου καλοριφέρ (ήταν κλειστό για το διαμέρισμά μου στο λεβητοστάσιο, δηλ και να ήθελα να το ανάψω δε θα μπορούσα) με βόλεψε μια χαρά, αλλά στην τρίτη που ήμουν η μόνη που χρησιμοποιούσα το καλοριφέρ μου φάνηκε πολύ αδικο επειδή ζεσταίνονταν οι τοίχοι της πολυκατοικίας από τους σωλήνες μέχρι να φτάσει το νερό στο δικό μου διαμέρισμα, όπως και τα διαμερίσματα που είχαν μεσοτοιχία με το δικό μου, αλλά κανείς δε συνεισέφερε στα έξοδά μου! Το ίδιο άδικο βέβαια ήταν για τους υπόλοιπους στις δυο πρώτες περιπτώσεις που το δικό μου διαμέρισμα ζεσταινόταν από το καλοριφέρ τους. Σε πολυκατοικία με κεντρική θέρμανση έχουμε κανονισμό: ακόμη και τα κλειστά διαμερίσματα πληρώνουν, αλλά μειωμένη συμμετοχή. Άλλοι γνωστοί μου σε πολυκατοικίες με αυτόνομη θέρμανση έχουν κανονισμό με 20-30% πάγιο ποσοστό συμμετοχής και το υπόλοιπο 70-80% είναι όσο καίνε οι ίδιοι. Πρέπει να πείτε στον ιδιοκτήτη να μπει κοινόχρηστο ρολόι της ΔΕΗ, διότι αν είναι στο δικό του όνομα αντι να φαίνεται σαν πολυκατοικία, τότε θα επωμίζεται αυτός το κόστος για το ρεύμα που θα χρησιμοποιείτε εσείς οι δυο ενοικιαστές όχι μόνο για τους λαμπτήρες της σκάλας αλλά και για να θερμαίνετε το νερό στο λέβητα, πράγμα που προφανώς είναι άδικο.

Η σύγκριση των αυθαιρεσιών γίνεται πάντοτε με τα εγκεκριμένα. Για παράδειγμα έχεις εγκεκριμένη επιφάνεια διαμερίσματος 100 τ.μ. Πήγες και το μέτρησες 120. Έχει δηλαδή αυθαίρετα επεκταθεί κατά 20 τ.μ σε σχέση με την άδεια. Έχεις παράβαση 20 τ.μ ως Υ.Δ. Το διαμέρισμα αυτό έχει χιλιοστά (ποσοστό συνιδιοκτησίας στο οικόπεδο, αφού αναφέρεις ότι υπάρχει σύσταση οριζοντίων). Πας τώρα να υπολογίσεις το συντελεστή υπέρβασης δόμησης. Αυτός είναι το κλάσμα, με αριθμητή την υπέρβαση δηλαδή 20 τ.μ και παρανομαστή το γινόμενο των χιλιοστών του διαμερίσματος επί το σημερινό Σ.Δ του οικοπέδου εκφρασμένο σε τ.μ.

Η αποδοχή αιτημάτων σύνδεσης φωτοβολταϊκών συστημάτων από αυτοπαραγωγούς με ενεργειακό συμψηφισμό (net metering) θα ξεκινήσει στις 8 Μαΐου σύμφωνα με ανακοίνωση του ΔΕΔΔΗΕ. Σε πρώτη φάση ο ΔΕΔΔΗΕ θα υποδεχτεί μόνο αιτήματα σύνδεσης από καταναλωτές που τροφοδοτούνται από το δίκτυο χαμηλής τάσης και για μέγιστη ισχύ φωτοβολταϊκού συστήματος 100 kWp στην ηπειρωτική χώρα και τα διασυνδεδεμένα νησιά, 50 kWp στην Κρήτη και 20 kWp στα λοιπά Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά. Ειδικότερα στην Πελοπόννησο και στο τμήμα της Εύβοιας νοτίως του Αλιβερίου, καθώς και στα νησιά Άνδρο και Τήνο, επί του παρόντος θα γίνονται δεκτά αιτήματα με μέγιστη ισχύ 20 kWp. Τα αιτήματα θα υποβάλλονται στις αρμόδιες τοπικές μονάδες του ΔΕΔΔΗΕ (Περιοχές) με συμπλήρωση του σχετικού Εντύπου Αίτησης και συνυποβολή των προβλεπόμενων εγγράφων και στοιχείων. Με νεότερη ανακοίνωση ο ΔΕΔΔΗΕ θα προσδιορίσει την ημερομηνία έναρξης καθώς και τις θέσεις υποδοχής των αιτημάτων σύνδεσης από καταναλωτές που τροφοδοτούνται από το δίκτυο μέσης τάσης, μετά την επίλυση των πλέον σύνθετων τεχνικών ζητημάτων που σχετίζονται με τις συνδέσεις αυτές. Εντός των αμέσως προσεχών ημερών θα αναρτηθεί στον ιστότοπο του ΔΕΔΔΗΕ σχετικό πληροφοριακό υλικό (Πληροφοριακό Δελτίο, Συχνές Ερωτήσεις-Απαντήσεις, Υπόδειγμα Σύμβασης Σύνδεσης, Υποδείγματα Υπεύθυνων Δηλώσεων κλπ). Πηγή: http://www.econews.gr/ Click here to view the είδηση

Δες τα συνημμένα μήπως βρεις κάτι. 04-01-02-00.pdf 04-01-06-00.pdf

1. Οι θεωρητικές θερμοκρασίας εσωτερικού αέρα για ενεργειακές μελέτες + ΠΕΑ ανά χρήση και ανά περίοδο (θερινή, χειμερινή): http://portal.tee.gr/portal/page/portal/tptee/totee/TOTEE-20701-1-Final-%D4%C5%C5-2nd.pdf, Πίνακα 2 Π.χ. για κατοικίες τον χειμώνα είναι 20°C, οπότε όταν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι άνω των 20°C δεν λειτουργεί το σύστημα θέρμανσης και αντίστοιχα το καλοκαίρι όταν η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι κάτω από 26°C δεν λειτουργεί το σύστημα ψύξης. Δεν θεωρείς πως έχεις συνέχεια ιδανική θερμοκρασία, απλά τίθενται κάποια ελάχιστα όρια. Τον χειμώνα πρέπει να έχεις από το όριο και πάνω ενώ το καλοκαίρι από το όριο και κάτω. Το καλοκαίρι δεν υπολογίζεις κατανάλωση θέρμανσης και τον χειμώνα κατανάλωση ψύξης, έστω και αν σε κάποιες περιοχές μπορεί να χρειαστεί κατά διαστήματα να λειτουργήσει το αντίστοιχο σύστημα θέρμανσης/ψύξης. Η διαστασιολόγηση των συστημάτων γίνεται για την δυσμενέστερη θερμοκρασία ανά περιοχή που μπορεί να εμφανιστεί στο 1% του έτους (http://portal.tee.gr/portal/page/portal/tptee/totee/TOTEE-20701-3-Final-TEE%202nd.pdf, πίνακας 2.1). 2. Όντως η μεθοδολογία δεν λαμβάνει υπ'όψιν την χρήση του κτηρίου. Αυτό γίνεται επειδή η χρήση δεν είναι σταθερή ανά χρήστη οπότε δεν είναι αντικειμενικό κριτήριο. Προσωπικά δεν ανοίγω ούτε 10 μέρες τον χρόνο θέρμανση και κλιματισμό. Άλλοι δεν μπορούν να ζήσουν ούτε μια μέρα χωρίς αυτά. Προκειμένου να υπάρχει ένα αντικειμενικό κριτήριο για την σύγκριση της ενεργειακής απόδοσης των κτηρίων χωρίς να εισέρχεται πουθενά ο ανθρώπινος παράγοντας, σχεδιάστηκε μια σαφής μεθοδολογία η οποία θέτει κανόνες για την τυπική χρήση του κτηρίου και με βάση αυτή την μεθοδολογία είναι εφικτή η επί ίσους όρους σύγκριση της ενεργειακής απόδοσης κτηρίων.

1) Επειδή πλησιάζει στην σύνταξη. 2) Επειδή κάνει κάποια πανάκριβη θεραπεία αυτός ή κάποιο μέλος της οικογενείας του. 3) Επειδή παρά την διαφαινόμενη μείωση των συντάξεων ως συντελεστής υπολογισμού θα συνεχίσουν να είναι τα έτη ασφάλισης κ.λ.π., κ.λ.π.. 4) Επειδή δεν παρασύρεται και έχει μάθει να ξεχωρίζει τα ουσιώδη από τα επουσιώδη ακόμα κι αν μερικές φορές διαβάζει μπουρδολογίες. 5) Επειδή γνωρίζει πως ότι κι αν διαβάσει την 01/01/2016, όλοι, μηχανικοί, γιατροί, λογιστές, ανθοπώλες, κρεοπώλες, αδερφές και παλικάρια, όλοι σε ένα ταμείο θα πηγαίνουμε. 6) Επειδή ( όπως εγώ ) τυγχάνει να έχει επέτειο δεκάδας ετών .

Ο πρόεδρος της Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ Ιωάννης Κυριακόπουλος καλεί τα μέλη της «Α» σε ειδική συνεδρίαση, με θέμα την εκλογή προέδρου της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ. Όπως ειδικότερα ενημερώνονται με ανακοίνωση τα μέλη της Αντιπροσωπείας, «μετά την παραίτηση του Προέδρου Τ.Ε.Ε. Χρήστου Σπίρτζη από τη θέση του Προέδρου και του Μέλους της Διοικούσας Επιτροπής του Τ.Ε.Ε., καλείστε σε ειδικήσυνεδρίαση της Αντιπροσωπείας του Τ.Ε.Ε., σύμφωνα με α) την παρ. 5 του άρθρου 7, τις παρ. 2 και 5 του άρθρου 8 του Π.Δ. της 27-11/14-12-26 «περί κωδικοποιήσεως των περί συστάσεως του Τ.Ε.Ε. κειμένων διατάξεων», όπως τροποποιήθηκαν από τα άρθρα 7 και 8 του Ν. 1486/84, το άρθρο 14 του Ν. 2187/94 και την παρ. 4 του άρθρου 15 του Ν. 2308/95, και β) την παρ. 1δ του άρθρου 19 του ΠΔ 7/2010 «Εκλογές για την ανάδειξη αιρετών μελών οργάνων του ΤΕΕ», η οποία θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 6 Μαΐου 2015 και ώρα 08:30 π.μ. στην αίθουσα Συνεδριάσεων του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (Νίκης 4, 1ος όροφος – Αθήνα), με θέμα την παρακάτω ημερήσια διάταξη: 1. Εκλογή Προέδρου της Διοικούσας Επιτροπής του Τ.Ε.Ε. 2.Εκλογή για τη συμπλήρωση του προεδρείου της Διοικούσας Επιτροπής του Τ.Ε.Ε.(*) (*)Το δεύτερο θέμα εγγράφεται στην ημερήσια διάταξη προκειμένου να καλυφθούν τυχόν κενές θέσεις στο προεδρείο της Διοικούσας Επιτροπής του Τ.Ε.Ε. που θα προκύψουν από τη διαδικασία εκλογής Προέδρου της Διοικούσας Επιτροπής του Τ.Ε.Ε. Στην ειδική αυτή συνεδρίαση απαιτείται απαρτία των δύο τρίτων (2/3) του όλου αριθμού των Μελών της Αντιπροσωπείας του Τ.Ε.Ε. Αν δεν επιτευχθεί η παραπάνω απαρτία, η Αντιπροσωπεία του Τ.Ε.Ε. θα συνέλθει το Σάββατο 9 Μαΐου 2015 και ώρα 10:00 π.μ. στο ξενοδοχείο DIVANI CARAVEL (Βασ. Αλεξάνδρου 2, Καισαριανή), οπότε αρκεί η παρουσία πάνω από το μισό των Μελών. Η συνεδρίαση προβλέπεται να συνεχισθεί την Κυριακή 10 Μαΐου 2015 με ώρα έναρξης 10:00 στον ίδιο χώρο». Πηγή: http://portal.tee.gr...TER20150421.pdf Click here to view the είδηση

Καλα η κεντρική γραμμή, ακόμη και ΑΥΡΙΟ να λυνόταν όλα τα προβλήματα και να μη βγουν άλλα, θα τελειώσει κατά το 2019. Εν τω μεταξύ η γραμμή Καλαμαριας προϋποθέτει πως θα έχει τελειώσει η κεντρική ώστε να "κουμπώσει" επάνω της... Προβλέπω να είμαστε παγκοσμίως πρώτοι που θα έχουμε τελειωμένη επέκταση χωρίς βασική γραμμή.

Τελικά έχει λήξει η προθεσμία 20/4 ή πήρε καμία παράταση? Εκπρόθεσμη υποβολή έχει πρόστιμο??? Sent from my iPhone using Tapatalk

σωστα... κατά παρέκκλιση των διατάξεων του άρθρ.1, με απόφαση [3] της κατά τις κείμενες διατάξεις αρμόδιας υπηρεσίας του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Εργων μετά [2] από γνώμη της αρμοδίας υπηρεσίας του Υπουργείου Γεωργίας και μετά [1] από γνώμη του αρμόδιου Συμβουλίου Χωροταξίας, Οικισμού και Περιβάλλοντος". δλδ εχουμε τρεις εμπλεκομενες υπηρεσιες με μεταξυ τους αλληλογραφια και υπερθεν σχετικες και κατωθεν συνειμενα και κοινοποιηση α..β...γ...δ.. κοκοκοκ.. υγ εδω εχει σχετικες αποφασεις https://et.diavgeia.gov.gr/search?query=q:%22%CE%BA%CF%84%CE%B7%CE%BD%CE%BF%CF%84%CF%81%CE%BF%CF%86%CE%B9%CE%BA%CE%B5%CF%82%20%CE%B5%CE%B3%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B1%CF%83%CF%84%CE%B1%CF%83%CE%B5%CE%B9%CF%82%20%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B5%CE%BA%CE%BA%CE%BB%CE%B9%CF%83%CE%B7%20%CE%BF%CF%81%CF%89%CE%BD%20%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%B7%CF%83%CE%B7%CF%82%22&page=0&sort=relative

Μπορεί η ελληνική κτηματαγορά να βουλιάζει, όμως, πολλοί πλούσιοι και μη Ελληνες βγάζουν λεφτά στο εξωτερικό και αγοράζουν ακίνητα στο Λονδίνο. Πληροφορίες αναφέρουν ότι την περασμένη εβδομάδα Ελληνας έδωσε περί τις 10 εκατ. λίρες για την αγορά διαμερίσματος στη βρετανική πρωτεύουσα. Πρόκειται για τον Αριστοτέλη Μυστακίδη που θεωρείται ένας από τους πέντε πλουσιότερους Ελληνες αν και ζει στη Ζυρίχη και είναι μέτοχος της Glencore, ενός κολοσσού στον χώρο των παραγώγων με παρουσία στην πρωτογενή αγορά (μέταλλα, ορυχεία, ενέργεια, δημητριακά, ακόμα και στην αγορά ηλεκτρισμού και υδάτων) σε Ασία, Αυστραλία, Αμερική, Μέση Ανατολή και Ευρώπη. Ο Μυστακίδης διέθεσε πάνω από 60 εκατ. λίρες, δηλαδή περισσότερα από 80 εκατ. ευρώ για να αγοράσει ένα παλάτι 735 τ.μ., σε μια από τις πιο αριστοκρατικές γειτονιές του Λονδίνου, την Τσέζαμ Πλέις. Το ακίνητο είχε αγοραστεί αρχικά από τους Candy Βrothers και διαθέτει, μεταξύ άλλων, σουίτα, 4 δωμάτια φιλοξενίας επισκεπτών, 2 υπόγεια πάρκινγκ και υπηρεσίες υποδοχής καθ' όλη τη διάρκεια του 24ώρου. Μέσα στο 2014, ο πολύ γνωστός Ελληνας εφοπλιστής, Γ. Προκοπίου, ο οποίος διαθέτει τεράστια ακίνητη περιουσία σε Ελλάδα και εξωτερικό, έδωσε περί τα 20 εκατ. ευρώ για να αγοράσει διαμέρισμα σε ένα από τα ακριβότερα συγκροτήματα κατοικιών του Λονδίνου. Πρόκειται για το One Hyde Park του Νάιτσμπριτζ στο οποίο διαθέτουν κατοικία ο Ρώσος «Κροίσος» Ρομάν Αμπράμοβιτς, ο μεγιστάνας του πλούτου Βλαντιμίρ Βορόνιν, σεΐχηδες, πολυεκατομμυριούχοι από το Καζακστάν αλλά και ο... Νίκος Παπανδρέου. Πηγή: http://www.ered.gr/e...o/#.VTSRyyHtlBc Click here to view the είδηση

Κοίταξε ποτέ δεν έγραψα οτι πιθανότατα να μην υπήρχαν προβλήματα ποιοτικού ελέγχου κατα την κατασκευή. Πρόσεξε τα 4,5εκ τα θεωρώ το ποσό για να μπορέσουμε να φτιάξουμε την μελέτη συντήρησης με αξιοπιστία και όχι να κάνουμε συντήρηση. Η συντήρηση σε ένα τέτοιο έργο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει το 40% του αρχικούς κόστους κατασκευής σε βάθος 50 ετών εφόσον γίνετε πυροσβεστικά. Τα 4,5 εκ είναι αδιάφορο. Kατ εμέ θα έπρεπε να έχουν δοθεί πριν την κατασκευή. Όπως έχω γράψει και παραπάνω όταν απο την μία βιάζεσαι να τελειώσεις ένα έργο και οταν απο την άλλη κάνεις οικονομία σε λάθος πράγματα ή προσπαθείς να έχεις τεχνικές προδιαγραφές σε σχέση με τι έχεις στην χώρα και οχι με τι χρειάζεσαι τότε πολύ απλά είτε θα πληρώσεις καμιά 20 εκ για τις απαιτούμενες μελέτες και συντήρηση σε βάθος 50 ετων ή το γκρεμίζεις και αναλαμβάνεις τις ευθύνες των πράξεών σου. Ολυμπιακά έργα πάντως σε διάστημα 3 ετών δεν έχω ξαναδεί και μάλλον είναι πάλι Ελληνική πρωτοτυπία. Ξαναλέω δεν έχουμε στοιχεία και κάνουμε σενάρια.

Σας ευχαριστώ πάρα πολύ και τους δύο, Το θέμα μου είναι διπλό πρέπει να κάνω διόρθωση των τετραγωνικών προς τα πάνω και αυξάνεται το παράβολο γιατί ξεπερνώ τα 100μ² (αυτό το γνώριζε ο πελάτης). Πράγμα που σημαίνει ότι αν το κάνω τώρα 24-01-2015 θα πρέπει έως 09-02-2015 να πληρώσει επιπλέον 1000,00 ευρώ παράβολο και 300,00 δόσεις (6 πρώτες). Σκέφτομαι να αλλάξω τα τετραγωνικά μετά τις 09-02-2015 ώστε τουλάχιστον ο άνθρωπος να έχει περιθώριο χρόνου αλλά δεν ξέρω ποια καταληκτική ημερομηνία θα μου δώσει το σύστημα (09-02-2015 πάλι ή 09-08-2015). Τι νομίζετε;

με το συμπάθειο αλλά έχεις συγκολλήσεις 60-100 χιλιοστων ελασμάτων γύρω απο το σημείο έδρασης της μηχανής , ενώ στα μεγέθη που συζητάμε το stern frame που είναι χυτοχάλυβας έχει πάχος που στο σημείο της συγκόλλησης του με το υπόλοιπο πλοίο έχει αντίστοιχο πάχος ,ενώ η κυκλική του φόρτιση (φέροντας τον τριβέα του άξονα της προπέλας) είναι συνεχής (η ζυγοστάθμιση μια προπέλας διαμέτρου 6,5 μ πχ - δεν είναι και μεγάλη ιδιαίτερα- γίνεται στα 5 κιλα) και δεν αστοχεί ποτε. επίσης κανεις λάθος για την ύπαρξη συμπυκνωμάτων , αν μιλάμε πχ για μηχανοστάσιο με θερμοκρασίες 30-55 βαθμους και την πλεύση σε ανοικτή θάλασσα θα έχεις ψύξη με νερό 20-22 βαθμών , στη δε βόρεια θάλασσα ή πχ χειμώνα σε κορεά/ιαπωνία μιλάμε για λιγότερο απο 10. συν το οτι εισάγεις τεράστιες ποσότητες αέρα (για την καύση) με πολύ υψήλη περιεκτηκότητα θαλασσινού νερού. μια βίδα αν αφήσεις άβαφτη ψηλά στη γέφυρα (στα 30 μετρα απο τη θαλασσά για παράδειγμα) μόνο και μόνο απο την ατμόσφαιρα θα σκουριάσει σε λίγες μέρες. όσο για πολυπλοκότητα το τραβάμε απο τα μαλλιά , στα παραδείγματα που σου αναφέρω η μηχανολογική πολυπλοκότητα είναι μη συγκρίσιμη , τα κατασκευαστικά σχέδια ενός τέτοιου πλοίου (και όχι τα as built που παραδίδονται στο τέλος) είναι καποιες δεκάδες χιλιάδων (με αμέτρητες αλληλεπιδράσεις μεταξύ τους) εν πάσει περιπτώσει είναι προφανές οτι οι επιλογές του κατασκευαστή μπάζουν από παντού τόσο στο θέμα κόστους όσο και στα προβλήματα συντήρησης (για τις δε επιλογές του εντολέα ας μη σχολιάσω). απο την άλλη ουτε λίγο ούτε πολύ μου λες οτι 130εκ (άντε 90) δεν φτάνουν??? μη σώσει και γίνει το ρημάδι. οχι δεν είναι καθόλου λάθος να κρίνουμε την επιλογή , είναι απαράδεκτο να ξοδεύονται τόσο πολλά λεφτά για ενα στέγαστρο (δεν είναι κατι άλλο , ένα στέγαστρο είναι) και να μην υπάρχει πρόβλεψη για εύκολη συντήρηση. και για να παμε παρακάτω, με ποιά λογίκη χρειάζονται 4,5 εκ μόνο για τον έλεγχο και τη μελέτη συντήρησης? ήταν τόσο ελλειπης η πρόβλεψη για συντήρηση κατα την μελέτη , τόσο κακή κατασκευή ή απλά μοιράζουμε πάλι μίζες αριστερά/δεξιά?

ανοιξε η εφαρμογη καλη χρονιά... ιδιαιτερη προσοχη στο οτι αφορα δυο περιπτωσεις α] τις μεταβολες εντος όλου του 2014 β] οτι, απο 23/1/2015 καθε μεταβιβαση θα πρεπει να δηλωνεται στο Ε9, μεσα σε 30 μερες απο την αποκτησή του ---------------------------------------------------- ΑΝΟΙΓΜΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΔΗΛΩΣΕΩΝ Ε9 Από τη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εσόδων ανακοινώνεται ότι από 23-01-2015 είναι διαθέσιμη η εφαρμογή για την υποβολή δηλώσεων στοιχείων ακινήτων (Ε9) έτους 2015 μέσω διαδικτύου. Στη δήλωση αυτή αναγράφονται οι μεταβολές που επήλθαν στην ακίνητη περιουσία του φορολογουμένου (φυσικού ή νομικού προσώπου) καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους 2014 και ισχύουν την 1η Ιανουαρίου 2015. Για παράδειγμα, αν τον Ιανουάριο 2014 αποκτήθηκε ακίνητο, το οποίο στη συνέχεια, τον Ιούνιο 2014, μεταβιβάσθηκε, το ακίνητο αυτό δεν θα περιληφθεί στη δήλωση Ε9. Αντίθετα, αν μέσα στο 2014 αποκτήθηκε ακίνητο, το οποίο υπάρχει την 1η Ιανουαρίου 2015, το ακίνητο αυτό θα περιληφθεί στη δήλωση Ε9 έτους 2015 και θα πρέπει να μεταφερθεί και στην περιουσιακή κατάσταση του επόμενου έτους. Επίσης, από 23-01-2015 είναι διαθέσιμη και η ηλεκτρονική εφαρμογή για τη διαρκή ενημέρωση των μεταβολών της περιουσιακής κατάστασης (Ε9 έτους 2016), μέσω της οποίας ο φορολογούμενος αναγράφει μεταβολή που επήλθε στην ακίνητη περιουσία του εντός τριάντα (30) ημερών από την ημέρα αυτής. Για παράδειγμα, αν μέσα στον Ιανουάριο 2015 [εδω εννοει αν αποκτηθηκε απο τις 23 /1/2015] και οχι μέσα στον Ιανουαριο, αφου σημερα εχουμε 23 Ιανουαριου....] αποκτήθηκε ακίνητο, το ακίνητο αυτό θα δηλωθεί στη δήλωση Ε9 μέσα σε 30 ημέρες από την απόκτησή του. Αν στη συνέχεια το ακίνητο αυτό μεταβιβασθεί τον Ιούνιο 2015, μέσα σε 30 ημέρες θα πρέπει να δηλωθεί η μεταβολή, ώστε την 1η Ιανουαρίου 2016 να απεικονίζεται η περιουσιακή κατάσταση του φορολογουμένου κατά την ημερομηνία αυτή. Επισημαίνεται ότι πρέπει να δίδεται ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή του έτους που ο φορολογούμενος επιθυμεί να υποβάλει τη δήλωσή του, γιατί εσφαλμένη επιλογή θα επιφέρει τη διαχρονικά μη ορθή ενημέρωση του Περιουσιολογίου Ακινήτων και θα επισύρει και την τυχόν επιβολή κυρώσεων.

σταυρε συμπληρωματικα στα οσα ανεφερες... δεν ειναι εσοδο του Κρατους ειναι εσοδο υπερ του περιβαλλοντος, που πρεπει καταβαλει οποιος εχει αυθαιρετησει, προς αποκατασταση της περιβαλοντικης ζημιας που εχει κανει Αν δεν ειχαν εξαφανισει τα χρηματα των τακτοποιησεων απο το Πρασινο Ταμειο στον δημοσιο κορβανά - και οι χρονιζουσες επι δεκαετιες εξαγορες των ρυμοτομουμενων-δεσμευμενων ιδιοκτησιων θα προχωρουσαν - και κοινοχρηστοι χωροι θα δημιουργουνταν - και αποκαταστασεις και δενδροφυτευσεις - και κατεδαφισεις σε - αποδεδειγμενα- αυθαιρετα στον αιγιαλο - και ολα τα καλα που επαγγελονταν η θεσπιση του νομου. Και θα ειχαν επιχειρηματα στο ΣτΕ, προς υποστηριξη του νομου [το οποιο, μαλλον, δεν φαινεται να εστίασε στο θεμα αυτο καθολου....με την τελευταια αποφαση του...] Και δεν ειναι θεμα να μην "θελει" ενας "οικολογος" την διατηρηση του Η/Χ ή την τακτοποιηση μιας περγκολας.... ενος δωματιου..... ενος κτισματος ...μιας αποθηκης κλπκλπ. Ολοι [και οι νυν και οι επομενοι ..] γνωριζουν οτι Τα γενομενα [αυθαιρετα] ουκ απογινονται [κατεδαφιζονται] μετα απο 20 και 30 χρονια που εχουν γινει. Το θεμα ειναι να χρησιμοποιηθουν τα εσοδα για την αναβαθμιση του περιβαλλοντος και να μην χαθουν... ωστε να ισοσταθμισθει το ισοζυγιο της βλαβης του περιβαλλοντος με την περιβαλλοντικη αποκατασταση απο τα εσοδα των τακτοποιησεων.