Αναζήτηση στην κοινότητα

Αυτές οι απόψεις είναι "φορεμένες" από τας Ευρώπας. Για σκέψου να τα έλεγαν αυτά οι πολιτικοί μας πριν 20-30 χρόνια?? Θα ήταν το λιγότερο εθνοπροδότες....Η αλήθεια είναι ως εξής: 1) Ναι, για εκεί μας κατευθύνανε 35 χρόνια τώρα 2) Ναι, μπορούμε και βαριά βιομηχανία να φτιάξουμε και κοιτάσματα υπάρχουν και φυσικός πλούτος και όλα... λοσερ, ειλικρινά δεν καταλαβαίνω την άποψή σου....τι θα πει δεν έχουμε ανάγκη από λουστραρισμένα αυτοκίνητα? Σε μια χώρα που υπάρχει κόσμος και η οικονομία κινείται, έχεις ανάγκη από μέσα μετακίνησης...Και η ανάγκη αυτή είναι συνεχής....

θα πω μονο ένα παράδειγμα την ωρα που αγοράζουμε πανάκριβα γερμανικα μοντελάκια 20 -25 χιλιαρικα στελνοντας το συναλλαγμα στην ποδια του σοιμπλε που ολοι τοσο μισουν αφήνουμε ανοχύρωτα τα σπιτια μας πχ εναντι σεισμου , θα μπορουσαν να υπαρξουν δρασεις από την πολιτεια ενημερωση στους πολιτες τα χρηματα αυτά να επενδύονται εντος χωρας ώστε να επιλυσουμε φλεγοντα θεματα που συντομα θα τα βρουμε μπροστα μας αλλλα τοτε δεν θα διαθέτουμε τα απαραίτητα κονδυλια για να τα επιλυσουμε και θα χρειαστούμε και παλι έναν μεγαλο δανεισμο δυστυχως βλέπουμε τους ραθυμους τζιτζικες και παλι να τραγουδάνε αμεριμνα ότι όλα είναι καλα και ότι αρκει λιγο τσαμπουκας για να φοβηθεί η μερκελ να μας σταξει τα δις , ποσο ανόητοι είναι με τέτοιους ανόητους η χωρα θα πηγαινει από το κακο στο χειροτερο . και πραγματι τι σχεση εχει ενας νεος ελληνας που θελει να κτισει καριερα και μελλον με αυτην την κατασταση . ευθυνεται που οι εκάστοτε κυνερνωντες δεν εχουν μυαλο στο κεφαλι τους ;; ποσο μπορει να στηριξει μια κατασταση που οδηγείται με μαθηματικη ακριβεια στον γκρεμο ;;;; τι να κατσει να κανει να καταστραφει και ιδιος επειδή αγαπα την πατριδα του ;;; η βλακεια αυτή δεν εχει ορια .

20 χρόνια μετά από το τραγικό συμβάν και με βάση ένα δικαστικό αγώνα που ξεκίνησε προ 15ετίας, οι ένοικοι της πολυκατοικίας επί της οδού Δεσποτοπούλου που κατέρρευσε τα ξημερώματα της 15ης Ιουνίου του 1995 μετά το φονικό σεισμό των 6,1 R, δικαιώνονται και πλέον η Πολιτεία και οι μηχανικοί της τότε νομαρχίας είναι υπόλογοι για παρατυπίες και παραλείψεις που κόστισαν τη ζωή σε αρκετούς συμπολίτες. Σε αυτή την πολυκατοικία είχαν χάσει τη ζωή τους 16 άτομα. Όταν ασκήθηκε αρχικά η αυτεπάγγελτη ποινική δίωξη για παραλήψεις, στην κατασκευή της πολυκατοικίας που οδήγησαν στην πτώση της, τόσο σε εργολάβο όσο και σε μηχανικό, δεν είχε βρει κάποιο αποτέλεσμα. Οι συγγενείς 13 θυμάτων προσέφυγαν στη Δικαιοσύνη το 2000 και μετά από μια σειρά αναβολές και ακυρώσεις, το Συμβούλιο της Επικρατείας έστειλε την υπόθεση να ξαναδικαστεί με νέα σύνθεση στο Διοικητικό Εφετείο Πατρών. Την περασμένη εβδομάδα εκδόθηκαν τέσσερις αποφάσεις, με τις οποίες το Διοικητικό Εφετείο, δικαιώνει τους συγγενείς των θυμάτων, διατάζοντας το ελληνικό δημόσιο να καταβάλλει αποζημιώσεις μεγάλου χρηματικού ύψους. Οι δύο αποφάσεις, αφορούν υλικές ζημιές, ενώ άλλες δύο ψυχική οδύνη και ηθική βλάβη. Οι αποφάσεις, αναμένεται να κοινοποιηθούν στις αρμόδιες Υπηρεσίες της Περιφέρειας από τους δικηγόρους των εναγόντων αυτή την εβδομάδα και τώρα μένει να δούμε ποιες θα είναι οι αντιδράσεις, αφού το ποσό που καλείται να πληρώσει εκ μέρους της τότε Νομαρχίας Αχαϊας είναι διόλου ευκαταφρόνητο και αποτελεί βέβαια τη δικαιοσύνη για τους ανθρώπους που χάθηκαν ή ξεσπιτώθηκαν τον Ιούνιο του 1995 Πηγή: http://dete.gr/?p=93304 Ξέρει κανείς λεπτομέρειες;; Πατήστε εδώ για να διαβάσετε την πλήρη παρουσίαση

Αυτό με το 20% των κενών και μη ηλεκτροδοτούμενων ακινήτων της 1ης περίπτωσης χωρίς προϋποθέσεις (?) ... σε ποιό άρθρο του Ν. 4223/13 το λέει ? Δεν το συνάντισα κάπου εκτός αν μου διέφυγε .... Κι αν ισχύει πρέπει να παμε ΔΟΥ με αίτηση για αλλάγή ?

Πώς προχωρούν τα έργα στην Ακρόπολη; Επιτεύχθηκαν οι στόχοι που είχαν τεθεί ως το 2015, έτος που σηματοδοτεί το πέρας των αναστηλωτικών προγραμμάτων τα οποία ήταν ενταγμένα στο Επιχειρησιακό πρόγραμμα «Πολιτισμός», 2007-2013; Το ΑΠΕ-ΜΠΕ μίλησε με την κατεξοχήν αρμόδια, τη διευθύντρια της Υπηρεσίας Συντήρησης Μνημείων Ακρόπολης (ΥΣΜΑ), αρχιτέκτονα- μηχανικό, Βασιλική Ελευθερίου, ζητώντας της έναν σύντομο απολογισμό των έργων στον Ιερό Βράχο, που πλαισιώθηκαν με σύγχρονες και πρωτοποριακές τεχνολογίες. «Οι στόχοι που είχε θέσει την τελευταία πενταετία η ΥΣΜΑ βαίνουν προς ολοκλήρωση με επιτυχία ως το τέλος του χρόνου. Αμέσως μετά, θα απομακρυνθούν τα ικριώματα προκειμένου η δυτική πλευρά του Παρθενώνα να αποκτήσει και πάλι τη γνωστή εμβληματική της μορφή και τα Προπύλαια να αποδοθούν πλήρως αποκατεστημένα στους επισκέπτες της Ακρόπολης», αναφέρει η κ. Ελευθερίου, επισημαίνοντας παράλληλα κι έναν ακόμη λόγο που το 2015 αποτελεί σταθμό στην εξέλιξη των έργων: Η συμπλήρωση 40 ετών από τη σύσταση της Επιτροπής Συντηρήσεως Μνημείων Ακροπόλεως (ΕΣΜΑ), το διεπιστημονικό όργανο που σχεδιάζει και παρακολουθεί τα έργα αποκατάστασης στα μνημεία της Ακρόπολης. «Οι νέες τεχνολογίες, με σωστή εφαρμογή, συμβάλλουν τα μέγιστα στη συντήρηση της πολιτιστικής κληρονομιάς. Ο πιο καθοριστικός παράγοντας βέβαια για όλα αυτά είναι το ανθρώπινο δυναμικό. Με το τέλος του ΕΣΠΑ τελειώνει η σύμβαση 57 ικανών και έμπειρων πλέον συναδέλφων και εκφράζεται η αγωνία να έχουμε το ίδιο άξιο προσωπικό και στο επόμενο πρόγραμμα», τονίζει η κ. Ελευθερίου. Ας πάρουμε όμως τα μνημεία ένα-ένα. Παρθενώνας Και πρώτα ο θριγκός, δηλαδή το τμήμα που βρίσκεται πάνω από τους κίονες. Το πρόγραμμα αποκατάστασης που αφορά τις γωνίες του θριγκού της δυτικής πλευράς ολοκληρώθηκε το φθινόπωρο του 2015. Ανατοποθετήθηκαν 63 λίθοι στη βορειοδυτική γωνία και 50 λίθοι στη νοτιοδυτική, ενώ με την απομάκρυνση των διαβρωμένων σιδερένιων συνδετηρίων στοιχείων, την αντικατάστασή τους με νέα και τη σφράγιση των κενών ενισχύθηκε η περιοχή έναντι των σεισμών. Στο κυρίως μέρος του ναού, στον σηκό, η δύσκολη εργασία της αποκατάστασης των δύο δοκών του υπερθύρου στον δυτικό τοίχο πραγματοποιήθηκε με αρχαίο και νέο υλικό. Οι δύο δοκοί, καθώς και η εξολοκλήρου νέα δοκός -που βρίσκεται στον Παρθενώνα από το 1983 χάρις στις προσπάθειες του καθηγητή Μανόλη Κορρέ- προβλέπεται να τοποθετηθούν στο μνημείο στο προσεχές μέλλον (με τη νέα προγραμματική περίοδο), αντικαθιστώντας τη βαριά κατασκευή από μπετόν της επέμβασης του Ν. Μπαλάνου που έγινε τη δεκαετία του '30. Το επόμενο έργο αφορά στη διαμόρφωση των συμπληρωμάτων των κιόνων όπως ήταν στην αρχική τους μορφή. Συγκεκριμένα, ολοκληρώνεται η κατάξεση των ραβδώσεων στα συμπληρώματα κιόνων στους δύο βορειοδυτικούς κίονες του Προνάου, ενώ το αντίστοιχο έργο για τους υπόλοιπους τρεις κίονες θα υλοποιηθεί την επόμενη περίοδο. Σημειώνεται ότι από την άνοιξη του 2014 έχει ολοκληρωθεί η κατάξεση των ραβδώσεων στα συμπληρώματα των έξι αναστηλωμένων κιόνων της βόρειας πλευράς. Τέλος, συνεχίζονται οι εργασίες αποκατάστασης της οροφής του δυτικού πτερού (περιστύλιο). Προπύλαια Στα Προπύλαια ολοκληρώθηκαν οι εργασίες στη νότια πτέρυγα του μνημείου και βαίνουν προς ολοκλήρωση οι εργασίες στη βορειοδυτική γωνία του κεντρικού κτιρίου. Στη νότια πτέρυγα τοποθετήθηκαν συνολικά 61 αρχιτεκτονικά μέλη, 40 από τα οποία δεν είχαν τοποθετηθεί στην παλαιότερη αναστήλωση και εννέα ήταν παρατοποθετημένα. Επίσης, κρίθηκε απαραίτητη η δομική αποκατάσταση των επιστυλίων, επέμβαση κατά την οποία αναδείχθηκαν μορφολογικές ιδιαιτερότητες της πλευράς αυτής του μνημείου, ενώ με την τοποθέτηση του γείσου ολοκληρώθηκε το περίγραμμα του μνημείου, αναδεικνύοντας και την ιδιαίτερη σχέση του με τον παρακείμενο ναό της Αθηνάς Nίκης. Με την ολοκληρωμένη επέμβαση αποκαθίσταται η αρχική μορφή του μνημείου στην πληρότητά της, κάνοντας χρήση αυθεντικού υλικού, σε ποσοστό που αγγίζει το 90%. Ένα δεύτερο πρόγραμμα αφορά στην αποκατάσταση των βλαβών στο κιονόκρανο του βορειοδυτικού κίονα και σε δύο λίθους του επιστυλίου της βορειοδυτικής γωνίας, έργο που οδήγησε στην αποσυναρμολόγηση 11 αρχιτεκτονικών μελών, μαζί με το κιονόκρανο. Η συνέχεια οδήγησε σε νέες αποκαλύψεις όσον αφορά το μνημείο (πχ διαμπερές ρήγμα στο επίκρανο της παραστάδος), που οδήγησαν σε αλλαγές μελετών και νέες συμπληρώσεις, επεμβάσεις που αλλάζουν την εικόνα της δυτικής όψης των Προπυλαίων, η οποία ήταν παγιωμένη εδώ και δυο αιώνες, αναδεικνύοντας ταυτόχρονα καλλιτεχνικές αξίες του μνημείου, με απόλυτο σεβασμό στην ιστορική του αξία. Εργασίες στα Προπύλαια στη νέα προγραμματική περίοδο δεν προβλέπονται, καθώς το έργο ως το τέλος του 2015 θα έχει ολοκληρωθεί. Ναός Αθηνάς Νίκης Ο ναός έχει αποκατασταθεί και αναδειχτεί ιδανικά. Ωστόσο η πρόσβαση, λόγω της θέσης του, παρουσιάζει ιδιαίτερη δυσκολία. Μια μελέτη που ολοκληρώθηκε το 2015 υπόσχεται ότι θα λύσει το πρόβλημα της προσέγγισης, η οποία θα γίνεται από ανατολικά και όχι από βόρεια, όπως ήταν στην αρχαιότητα, δυνατότητα που όμως μελετάται για το μέλλον. Το έργο, που αποτελεί μια ήπια επέμβαση στην περιοχή του Βραυρωνίου, βρίσκεται σε εξέλιξη και περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, μετακίνηση και ανάταξη του αναθήματος του Χαιρεδήμου, καθώς και απομάκρυνση διάσπαρτων αρχιτεκτονικών μελών και συμπληρώσεων της επέμβασης Μπαλάνου. Η επέμβαση εντάσσεται στο γενικότερο δίκτυο κίνησης των επισκεπτών του αρχαιολογικού χώρου και στην επόμενη προγραμματική περίοδο προβλέπεται να συνδεθεί με διάδρομο κίνησης επισκεπτών ΑμΕΑ κατά μήκος της νότιας πλευράς του αρχαιολογικού χώρου, στη συνέχεια του υπάρχοντος. Ερέχθειο Η πρόσβαση στον ναό του Ερεχθείου, η προστασία των θεμελίων και του φυσικού βράχου, καθώς και η ανάδειξη της παλαιοχριστιανικής βασιλικής, ένα σημαντικό τεκμήριο της εποχής αυτής στην Ακρόπολη, είναι από τα βασικά μελήματα των ειδικών. Εντός του 2015 ολοκληρώνονται οι εργασίες κατάχωσης των θεμελιώσεων, που εξασφαλίζουν την αποστράγγιση από τα νερά, αλλά και την ανάδειξη τόσο της βυζαντινής φάσης του μνημείου όσο και της αρχαίας, όπως η θύρα προς τον υπόγειο χώρο της βόρειας πρόστασης όπου, κατά την παράδοση, σώζονται στον βράχο τα τεκμήρια της διαμάχης Αθηνάς και Ποσειδώνα. Για την επόμενη προγραμματική περίοδο οδεύει και η υλοποίηση του έργου που αφορά την πρόσβαση στο εσωτερικό του ναού από τη βόρεια πρόσταση. Τείχη Τον Ιούλιο 2015 ολοκληρώθηκε η αποκατάσταση του νότιου Τείχους της Ακρόπολης στην περιοχή μεταξύ 6ης και 7ης αντηρίδας. Κατά τη διάρκεια του έργου, που περιελάμβανε, μεταξύ άλλων, εργασίες αρχαιολογικού καθαρισμού και διαμορφώσεις για την απορροή των υδάτων στο παρακείμενο φρεάτιο, διερευνήθηκε τόσο η δομή του Τείχους όσο και η κατάσταση διατήρησής του. Με ενδιαφέρον εξετάστηκε η χρήση αρχαίου διάσπαρτου υλικού (spolia), γνωστή πρακτική για την επισκευή των τειχών. Καταγράφηκαν περίπου 20 spolia, σημαντικότερο από τα οποία ήταν ένα τμήμα ρωμαϊκής επιγραφής που αποτειχίστηκε. Έργα σε άλλα σημεία με προβλήματα στα Τείχη και στον Βράχο αναμένεται να συνεχιστούν, μετά την εκπόνηση των σχετικών μελετών. Νέες τεχνολογίες Όπως είναι αναμενόμενο, ο πήχης μπαίνει ψηλά όταν πρόκειται για την αποκατάσταση των μνημείων της Ακρόπολης. Γι' αυτό και δίνεται μεγάλη σημασία στην εφαρμογή νέων τεχνολογιών και υλικών, που «λύνει» τα χέρια των συντηρητών, με τα καλύτερα αποτελέσματα. Ένα παράδειγμα είναι η χρήση νέων τρόπων αποτύπωσης που εμπλουτίζουν χωρίς να αντικαθιστούν τους παλιούς, όπως η φωτογραμμετρική και ψηφιακή αποτύπωση. Η σημασία τους έγκειται στην ακρίβεια και λεπτομέρεια των μετρήσεων που δίνουν, ακόμα και σε μη προσβάσιμα σημεία, γεγονός που τις κάνει ιδανικές λύσεις σε περιπτώσεις μεγάλης κλίμακας μνημείων, όπως ο Παρθενώνας και τα Τείχη της Ακρόπολης. Νέα υλικά αντικαθιστούν τα παλιά. Για παράδειγμα, στα κονιάματα σφράγισης και πλήρωσης εφαρμόζονται από το 2014 νέες συνθέσεις με υδράσβεστο, μετακαολίνη και αδρανή ασβεστολιθικής σύστασης, αντί για υδράσβεστο, λευκό τσιμέντο και χαλαζιακή άμμο. Ειδικά όργανα παρακολούθησης (οπτικές ίνες) για τη μέτρηση πιθανών μικρομετακινήσεων έχουν χρησιμοποιηθεί σε διάφορες περιοχές του αρχαιολογικού χώρου. Για παράδειγμα, έχουν εφαρμοστεί στα Τείχη και πρόσφατα τοποθετήθηκαν σε σημεία της Πινακοθήκης στα Προπύλαια. Οι μέχρι τώρα μετρήσεις έχουν καταγράψει μόνο θερμοκρασιακές μεταβολές. Στην περιοχή της Ακρόπολης έχει επίσης αναπτυχθεί ένα δίκτυο επιταχυνσιογράφων με στόχο την καταγραφή σεισμικών δονήσεων και τον τρόπο απόκρισης του βράχου και των μνημείων σε αυτούς. Ήδη από το 2006 υπάρχει συνεργασία μεταξύ της ΥΣΜΑ και του Γεωδυναμικού Ινστιτούτου του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών που οδήγησε στην εγκατάσταση επιταχυνσιογράφων σε διάφορες θέσεις (πχ στον Παρθενώνα). Οι καταγραφές καταχωρούνται σε σχετική βάση δεδομένων και λαμβάνονται υπ' όψιν στις στατικές μελέτες των μνημείων. Πηγή: http://www.topontiki...tai-oi-ergasies Click here to view the είδηση

Γεγονός είναι η πρώτη παράταση στο έργο της εκβάθυνσης της λιμενολεκάνης καθώς και την εκσκαφή του διαύλου του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης. Πρόκειται για ένα έργο υποδομής που θα επιτρέπει την είσοδο μεγαλύτερων πλοίων στο λιμάνι που σήμερα είναι από δυσχερής ως αδύνατη. Το έργο μετά από απόφαση του Υπουργείου Υποδομών μετατέθηκε κατά 3 μήνες και η νέα ημερομηνία ολοκλήρωσης του είναι πλέον στις 24 Νοεμβρίου 2015. Η παράταση δόθηκε λόγω των συνεπειών των capital controls στη χώρα μας. Η δημοπράτηση του έργου έγινε στις 5 Μαρτίου 2013 και το έργο υπογράφηκε στις 24 Δεκεμβρίου 2013. Αρχικά η διάρκεια υλοποίησης των έργων ήταν για 20 μήνες και ολοκλήρωση στις 24 Αυγούστου 2015. Ανάδοχος είναι η Κοινοπραξία Χ.ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ-ΕΤΕΘ ΑΕ με ποσοστό έκπτωση 10,16%. Φορέας Υλοποίησης είναι το Υπουργείο Υποδομών και συγκεκριμένα η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων Γ.Δ.Σ.Ε. / Διεύθυνση Λιμενικών Έργων και Έργων Αεροδρομίων. Το έργο είναι ενταγμένο στο Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Ενίσχυσης της Προσπελασιμότητας. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 21.900.000 ευρώ (ποσό με ΦΠΑ). Με την ολοκλήρωση του το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης θα μπορέσει να ανεβάσει σημαντικά τους ρυθμούς υποδοχής πλοίων αλλά και την είσοδο μεγαλύτερων πλοίων, ειδικά στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων. ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Τα έργα που περιλαμβάνονται είναι: Εργασίες εκσκαφής πυθμένα θαλάσσης που περιλαμβάνουν: - Ολοκλήρωση των βυθοκορήσεων εκβάθυνσης της εξωτερικής (ανατολικής) λιμενολεκάνης του λιμένα Αλεξανδρούπολης - Ολοκλήρωση των βυθοκορήσεων διάνοιξης διαύλου προσέγγισης στον λιμένα Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Έχουμε μία αντίστοιχη περίπτωση, σε εξέλιξη ακόμα. Μετά από έρευνα, μέχρι στιγμής έχουμε καταλήξει στα εξής: Δεν απαιτείται άνοιγμα βιβλίων καθώς πρόκειται για αμοιβή από την εποχή που ο μηχανικός ήταν εν ενεργεία (ενδέχεται να υπάρχει όριο αμοιβής 5000 ευρώ). Προσοχή δεν πρέπει να ασκεί επιχειρηματική δραστηριότητα με οποιονδήποτε άλλο τρόπο (άρθρο 39 ΠΟΛ 1003/31.12.2014) Εάν η πληρωμή είναι από Δημόσιο φορέα ή επιχείρηση απαιτείται έκδοση «τίτλου κτήσης (ΚΦΑΣ αρ 3 παρ 5)» πρώην απόδειξη επαγγελματικής δαπάνης (ΠΟΛ 3/34.11.1992). Εάν η πληρωμή γίνεται από ιδιώτη αρκεί οποιοδήποτε αποδεικτικό (για εμάς τους μηχανικούς το γραμμάτιο είσπραξης με το οποίο κατατίθεται στην Εθνική Τράπεζα η αμοιβή)- βλ. έγγραφο 1100203/845/0015/22.11.2006 και 1099784/739/0015/22.3.2006 Πληρώνεται ΦΠΑ αμοιβής με έκτακτη δήλωση γιατί η υποχρέωση προέκυψε τον καιρό που ο συνταξιούχος ήταν ελεύθερος επαγγελματίας σύμφωνα με τη εφορία Π.Φαλήρου Ο τίτλος κτήσης έχει παρακράτηση φόρου 20% και χαρτόσημο 3,6% εάν η συναλλαγή του συνταξιούχου μηχανικού γίνεται με επιχειρηματία. Δεν καταβάλλεται ΦΕΜ καθώς αφορά εν ενεργεία μηχανικούς. Αν ο αντισυμβαλλόμενος είναι ιδιώτης δεν παρακρατείται φόρος καθώς δεν έχει τρόπο και υποχρέωση να τον αποδόσει. Δεν γνωρίζω περί χαρτοσήμου. Στην πολεοδομία μου είπαν να πάρει χαρτί απαλλαγής από το ΦΕΜ ο συνταξιούχος από την εφορία αλλά δεν το θεώρησαν απαραίτητο. Ο συνταξιούχος δηλώνει το εισόδημα ως «επιχειρηματική δραστηριότητα από μη επιτηδευματίες» στη φορολογική του δήλωση (με ερωτηματικό) Ανακεφαλαίωση. * Το ΤΕΕ έχει συγκεκριμένη διαδικασία για τέτοιες περιπτώσεις (με προϋπολογισμούς και προσωρινούς κωδικούς). * Ο τίτλος κτήσης θα είναι ένα συμφωνητικό * Αμοιβή & ΤΣΜΕΔΕ στην ΕτΕ μετά τους κωδικούς του ΤΕΕ * ΦΠΑ με έκτακτη δήλωση στην Εφορία * Όχι ΦΕΜ. Δεν θα προκαταβληθεί φόρος, θα πληρωθεί στην επόμενη δήλωση εισοδήματος. Με κάθε επιφύλαξη. Θα επανέλθουμε όταν ολοκληρώσουμε την διαδικασία. Αν μπορεί κάποιος από τους συνάδελφους λογιστές του forum, ας μας δώσει τα φώτα του.

Ήδη αναμένεται ότι το καλοκαίρι του 2015 θα ανακηρυχθεί το θερμότερο στα μετεωρολογικά χρονικά, πράγμα που πιθανώς θα ισχύσει και για όλο το φετινό έτος. Όμως το θερμόμετρο φαίνεται πως θα χτυπήσει νέο ρεκόρ το 2016. Το 2014 ήταν το πιο ζεστό έτος από το τέλος του 19ου αιώνα, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Μετεωρολογίας. Οι Βρετανοί μετεωρολόγοι, σύμφωνα με το BBC και το πρακτορείο Ρόιτερς, προειδοποιούν ότι βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σημαντικές αλλαγές στο κλιματικό σύστημα του πλανήτη, ιδίως στους ωκεανούς, καθώς τα «αέρια του θερμοκηπίου» συνεχίζουν να επιδεινώνουν την κλιματική αλλαγή. Ρόλο-κλειδί θα παίξει το φετινό φαινόμενο Ελ Νίνιο στον Ειρηνικό, που θα αυξήσει την παγκόσμια θερμοκρασία περαιτέρω. Το υπό εξέλιξη φετινό Ελ Νίνιο θυμίζει εκείνο του 1998, που είχε προκαλέσει μεγάλη αναστάτωση στα καιρικά συστήματα του πλανήτη. Το παράδοξο όμως είναι ότι, σύμφωνα με τις βρετανικές εκτιμήσεις, τα καλοκαίρια στην Ευρώπη, ιδίως τη βόρεια, μπορεί να γίνουν πιο ψυχρά για ένα διάστημα, παρόλο που ο υπόλοιπος πλανήτης θα «σκάει». Είναι πιθανό ότι για περίπου μια δεκαετία τα καλοκαίρια στην Ευρώπη θα είναι ελαφρώς πιο κρύα και πιο ξηρά. Φυσικά, προβλέψεις σε τόσο βάθος χρόνου γίνονται με κάθε επιφύλαξη. Οι βρετανοί επιστήμονες επιβεβαίωσαν εξάλλου ότι το 2015 η μέση θερμοκρασία στην επιφάνεια της Γης κινείται κοντά ή πάνω από τα επίπεδα ρεκόρ (0,68 βαθμούς Κελσίου πάνω από τον μέσο όρο της περιόδου 1961-1990). «Εκτός και αν συμβεί κάποια μεγάλη έκρηξη ηφαιστείου (σ.σ. θα σκιάσει, άρα θα κρυώσει τον πλανήτη), φαίνεται πολύ πιθανό ότι παγκοσμίως το 2014, το 2015 και το 2016 θα είναι ανάμεσα στα πιο ζεστά έτη που έχουν ποτέ καταγραφεί», δήλωσε ο καθηγητής Ρόουαν Σάτον του Πανεπιστημίου του Ρέντινγκ. Την Πέμπτη η Εθνική Υπηρεσία Ωκεανών και Ατμόσφαιρας (ΝΟΑΑ) των ΗΠΑ θα δώσει στη δημοσιότητα τα επίσημα παγκόσμια στοιχεία της για τις θερμοκρασίες τον Αύγουστο και το πρώτο οκτάμηνο του έτους. Θεωρείται πιθανό ότι το φετινό καλοκαίρι (Ιούνιος-Αύγουστος) στο βόρειο ημισφαίριο θα έχει τη «σφραγίδα» του πιο ζεστού στα μετεωρολογικά χρονικά μετά το 1895. Τα νέα στοιχεία έρχονται περίπου δύο μήνες πριν τη σύνοδο κορυφής του ΟΗΕ στο Παρίσι, όπου σχεδόν 200 χώρες θα κληθούν να συντονίσουν τη δράση τους, στο πλαίσιο μιας νέας παγκόσμιας συμφωνίας, προκειμένου να επιβραδύνουν την κλιματική αλλαγή. Οι μέσες παγκόσμιες θερμοκρασίες αυξήθηκαν με γρήγορο ρυθμό κατά τις τελευταίες δεκαετίες του 20ού αιώνα, όμως μετά το 1998 η αύξηση αυτή «φρεναρίστηκε», γεγονός που έδωσε λαβή στους σκεπτικιστές να υποστηρίξουν ότι η κλιματική αλλαγή δεν είναι πια... αλλαγή. Όμως, σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες ενδείξεις, για οποιονδήποτε λόγο και αν υπήρξε ένα διάλειμμα στην άνοδο της θερμοκρασίας στη Γη (κατά πάσα πιθανότητα επειδή οι ωκεανοί απορρόφησαν στα βάθη τους την έξτρα θερμότητα της επιφάνειας), αυτό μάλλον έλαβε τέλος και πλέον φαίνεται να αρχίζει ξανά το θερμόμετρο να τραβά την ανηφόρα με επιταχυνόμενο ρυθμό - πράγμα ασφαλώς καθόλου καθησυχαστικό. Πηγή: http://www.protothem...na-duo-hronia-/ Click here to view the είδηση

ΝΑΙ το άρθρο 17 ισχύει και εκτός 3. Στους ακάλυπτους χώρους του οικοπέδου ή γηπέδου επιτρέπονται οι παρακάτω διαμορφώσεις : α) Η τροποποίηση της φυσικής στάθμης του εδάφους των ακαλύπτων χώρων του οικοπέδου για την προσαρμογή του κτιρίου σε αυτό και μέχρι στάθμης ±1,50 μ. από το φυσικό έδαφος. Σε περίπτωση εκσκαφής ακαλύπτων χώρων του οικοπέδου με κλίση μεγαλύτερη του 20%, η στάθμη του φυσικού εδάφους μπορεί να υποβιβαστεί τεχνητά έως 2,00 μ. και να επιχωθεί μέχρι 1,50 μ. Εκσκαφές ή επιχώσεις εδάφους που υπερβαίνουν τα παραπάνω όρια, για κτίρια δημοσίου ενδιαφέροντος και σημασίας, καθώς και για ειδικά κτίρια, επιτρέπονται ύστερα από γνωμοδότηση του Συμβουλίου Αρχιτεκτονικής. [Βλέπε διευκρινίσεις του άρθρου 15 παρ. 4]

Η συγκεκριμένη εργασία δεν είναι μελέτη είναι για να έχει 20% (ή εστω προκαταβλητέο φόρο ) , αλλά δε μπορεί να ενταχθεί και στις κατασκευαστικές εργασίες για να έχει φόρο 3%. Μιλάμε για μια επισκευή υπάρχουσας εγκατάστασης πχ είναι σαν το ΤΙΜΟΛΟΓΙΟ που θα σας εκδόσει ένα συνεργείο αυτοκινήτων αν επισκευάσει μια βλάβη στο επαγγελματικό σας ΙΧ αυτοκίνητο. Δεν ισχυρίσθηκα ότι έχει καταργηθεί η υποχρέωση παρακράτησης 20% σε αμοιβές " πρωην ελευθερίων επαγγελμάτων" .

Το άρθρο κάνει λάθος που περιορίζει τις αλλαγές μόνο στους μετά το 1992 ασφαλισμένους. Επίσης κάνει λάθος που αναφέρεται στις απόψεις - ωσάν να πρόκειται για ειλημμένες αποφάσεις - του κ. Μιλτιάδη Νεκτάριου, ο οποίος μολονότι ειδήμων, συμμετέχει στην επιτροπή που έχει συσταθεί ειδικά για τον λόγο αυτό. Αλλάζουν όλα για όσους έχουν διάστημα εργασίας μετά την 01/01/2011 θα έλεγα πως είναι η σωστότερη έκφραση. Ότι διάστημα εργασίας υπήρχε μέχρι την 31/12/2010 θα υπολογίζεται σύμφωνα με τις τότε ισχύουσες διατάξεις. Αυτό ισχύει για όλους. Ακόμη και για το δημόσιο ( πλην ΟΓΑ ). Στις 14/08/2015 !!! δημοσιεύτηκε η εγκύκλιος που κάνει γνωστό στην δημόσια διοίκηση τον μνημονιακό νόμο Ν.3863/2010 που είναι - ίσως - γνωστός ως νόμος Λομβέρδου - Κουτρουμάνου. Όποιος πρωτασφαλίστηκε μετά την 01/01/2011 αρκεί να διαβάσει μόνο αυτή την εγκύκλιο. Εν συντομία: α) Θα πάρει το βασικό τμήμα της σύνταξης μόλις σβήσει τα κεράκια της 67ης τούρτας της ζωής του. Είναι άμεσα συνδεμένο με το ΑΕΠ της χώρας και σήμερα έχει διαμορφωθεί στα 360,00€. Αν για κάποιο λόγο πάρει νωρίτερα σύνταξη αυτή θα αφορά μόνο το αναλογικό του κομμάτι. Η βασική σύνταξη θα προστεθεί μόλις συμπληρώσει τα 67. β) Θα πάρει το αναλογικό τμήμα της συντάξεώς του. Αυτό προσδιορίζεται στην βάση του συνόλου του ασφαλιστικού βίου του καθενός. Καταργείται πλέον η σύνταξη του ανασφάλιστου υπερήλικα που υπήρχε στην χώρα μας με τον Ν.1286/1982. Έφτανε το ποσό των 330,00€ και την έπαιρνε ο ανασφάλιστος ή αυτός γενικά που δεν είχε άλλους πόρους ή άλλη σύνταξη στα 70 έτη. Ο λόγος κατάργησης είναι η χορήγηση της παραπάνω προαναφερομένης βασικής σύνταξης που θα χορηγεί το κράτος σε όσους δεν έχουν συμπληρώσει 15 έτη ασφάλισης στο 67 έτος της ηλικίας τους. Ακόμη και οι γυναίκες που αφοσιώθηκαν ολοκληρωτικά στην δημιουργία οικογένειας θα ωφεληθούν επειδή: "Β. Οι ανασφάλιστοι και όσοι έχουν πραγματοποιήσει λιγότερες από 4.500 ημέρες ή δεκαπέντε (15) έτη ασφάλισης σε ασφαλιστικούς οργανισμούς κύριας ασφάλισης ή το Δημόσιο, εφόσον πληρούν αθροιστικά τα παρακάτω κριτήρια: α) Έχουν συμπληρώσει το 65ο έτος της ηλικίας τους. β) Το ατομικό και το οικογενειακό τους εισόδημα, από οποιαδήποτε πηγή, κατά το προηγούμενο οικονομικό έτος, δεν υπερβαίνουν το ποσό των πέντε χιλιάδων σαράντα (5.040) ευρώ και δέκα χιλιάδων ογδόντα (10.080) ευρώ αντίστοιχα. Τα ανωτέρω ποσά ανακαθορίζονται κατά το ποσοστό αναπροσαρμογής της βασικής σύνταξης." Γιοα όλους τους υπόλοιπους, γι΄αυτούς δηλαδή που έχουν διάστημα εργασίας και στις 2 χρονικές περιόδους ( προ και μετά την 01/01/2011 ) ο υπολογισμός για μεν το παλιό διάστημα θα γίνει με ότι ίσχυε τότε και για δε το τρέχων διάστημα με τον ανωτέρω νόμο. Καταραμένο μνημόνιο ...

μηνννν ανησυχεις... θα ειναι ..."προσωρινο" υγ ή οπως θαλεγαμε ..."και τι με νοιαζει...εγω παλι 20 ευρω θα βαζω...χε..."

peratisΓια τις φωτεινές ενδείξεις εξόδου (exit) σε ξενοδοχεία τύπου επιπλωμένων διαμερισμάτων, τα έχω δει να τοποθετούνται πάνω από τις πόρτες των διαμερισμάτων στη μέσα πλευρά. Για θεωρητικό πληθυσμό μικρότερο των 20 ατόμων (ανά κτίριο) δεν απαιτείται, αλλά στις μελέτες των συναδέλφων μηχανολόγων μηχανικών βλέπω ότι μπαίνουν (και σωστά) προληπτικά. Για την αναγγελία με χειροκίνητα μέσα σου παραθέτω απόσπασμα από μελέτη ξενοδοχείου επιπλωμένων διαμερισμάτων ΤΥΠΙΚΟ ΚΤΙΡΙΟ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑΤΩΝ Σύμφωνα με την παράγραφο 4.1. του Άρθρου 6 – Ξενοδοχεία σε όλα τα κτίρια προσωρινής διαμονής και συγκεκριμένα στα κτίρια 1, 2, 3, 4 απαιτείται η τοποθέτηση χειροκίνητου ηλεκτρικού συστήματος συναγερμού. Οι ηλεκτρικοί αγγελτήρες πυρκαγιάς, όπως φαίνεται και από τα σχέδια, πρέπει να τοποθετούνται σε προσιτά και φανερά σημεία των οδεύσεων διαφυγής, σε κουτί με σταθερό γυάλινο κάλυμμα. Οι αγγελτήρες τοποθετούνται κοντά στο κλιμακοστάσιο ή στην έξοδο κινδύνου. Ο αριθμός των αγγελτήρων σε κάθε όροφο καθορίζεται από τον περιορισμό ότι κανένα σημείο του ορόφου δεν πρέπει ν’ απέχει περισσότερο από 50m από τον αγγελτήρα. Η πίεση του ηλεκτρικού κουμπιού μετά από σπάσιμο του καλύμματος ενεργοποιεί σειρήνα συναγερμού που είναι συνδεδεμένη με το κύκλωμα. Η διάταξη και τα χαρακτηριστικά των συσκευών συναγερμού πρέπει να είναι τέτοια ώστε, να ειδοποιούνται έγκαιρα όλα τα άτομα που βρίσκονται στο κτίριο. Το αρχικά εκπεμπόμενο ηχητικό σήμα πρέπει να είναι κωδικοποιημένο, ώστε ν’ αναγνωρίζεται μόνο από το μόνιμο προσωπικό του ξενοδοχείου. Το σήμα αυτό πρέπει ν’ ακολουθείται από συνεχές σήμα συαναγερμού διακριτό και κατανοητό από όλους τους ενοίκους. Για το αυτόματο σύστημα πυρανίχνευσης : 4.4. Σε κτίρια μέχρι 3 ορόφους (εκτός των μονορόφων) με εμβαδόν ορόφου μεγαλύτερο των 500 τ. μέτρων, καθώς και σε κτίρια με περισσότερους από 3 ορόφους, αλλά με συνολικό δυναμικό τουλάχιστον 50 κλινών, τοποθετείται αυτόματο σύστημα πυρανίχνευσης σύμφωνα με την παραγρ. 4.1 των Γεν. Διατάξεων. Τέλος μη ξεχάσεις τους 6-κιλους φορητούς πυροσβεστήρες ξηρής σκόνης.

τον περιορισμό των 50 τμ τον λαμβάνουμε υπόψη;έχουμε κάποιο νομικό πάτημα αν τον αγνοήσουμε; πχ ότι δεν ήταν στον αρχικό νόμο κτλ.. επίσης αν οι βοηθητικοί αποθηκευτικοί χώροι είναι πχ 4 αλλά είναι όλοι < 50τμ πχ από 20 ο καθένας.Μπορούμε να τους βάλουμε όλους με μειωτικό;

Καλησπέρα και πάλι. Σε εκτός οικισμού αποθήκη σε αγροτεμάχιο χωρίς ΟΑ υπέρβαση ύψους θα υπολογίσω ολόκληρο το ύψος της αποθήκης σωστά? (εννοείται και >20%) Ευχαριστώ!

οχι για τα αυθαιρετα δεν πληρωνεις μονο το 12 πληρωνεις οπως σε μια κανονικη αδεια δηλ κωδικος 11 και 12 η διαδικασια ειναι η κλασικη, συμπληρωνεις κανονικα το εντυπό σου πληρωνεις στην ΕΤΕ ή attica και αυτο ειναι δεν καταλαβαινω που προβληματιζεσαι. για παραδειγμα: θελω να νομιμοποιησω αποθηκη 20 μ2 .οκ μπαινω στο συστημα του ΤΕΕ το δηλωνω πληρωνω παραβολο κτλ... μετα για την αδεια νομιμοποιησης αφου βγαλω νομιμες αμοιβες προυπολογισμο κτλ συμπληρωνω το εντυπο με τους αναλογους κωδικους,και τοσα για τον ιδιοκτητη τοσα για τον μηχανικο (επι της νομιμης αμοιβης) και αυτο ειναι ολο.

30 Ιουνιου ληγει η συμφωνια της 20ης Φεβρουαριου.

έτσι θα το δηλώσω τον κάθε όροφο με την ΥΥ του, βγαίνει σε όλα <20%, εκτός του υπογείου που απ' ότι κατάλαβα δηλώνω το ύψος στον τελευταίο νόμιμο όροφο όπου βγαίνει >20%. Δεν έχει προκύψει από ξεμπάζωμα, η στάθμες είναι σωστές. Για το νο 1 τελικά συμψηφίζω και το σημερινό επιτρεπόμενο είναι 19,5μ?

Βέβαιος ότι η επέκταση του μετρό προς τον Πειραιά θα τεθεί σε λειτουργία από το 2018 εμφανίστηκε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Χρήστος Τσίτουρας. Η Επίτροπος Περιφερειακής Πολιτικής της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κα. Corina Creţu και οι κυρίες Charlina Vitcheva, Διευθύντρια της Γενικής Διεύθυνσης Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και Sabine Bourdy,Προϊσταμένη Διοικητικής Μονάδας της Γενικής Διεύθυνσης Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, συνοδευόμενες από τον υπουργό Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας και Τουρισμού, κ. Γιώργο Σταθάκη και τον Επικεφαλής της Αντιπροσωπείας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στην Ελλάδα, κ. Πάνο Καρβούνη, επισκέφτηκαν στις 20 Μαΐου 2015 το Κέντρο Ελέγχου του Μετρό στο σταθμό Σύνταγμα. Όπως είναι γνωστό το σύνολο στα μεγάλα έργα Μετρό τόσο στην Αθήνα όσο και τη Θεσσαλονίκη χρηματοδοτούνται από τα αναπτυξιακά προγράμματα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και ΕΤΕπ. Την αντιπροσωπεία υποδέχτηκαν ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε., Χρήστος Τσίτουρας και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ Α.Ε.,Νίκος Παπαθανάσης οι οποίοι τους ενημέρωσαν για την λειτουργία του Μετρό της Αθήνας, καθώς και για το επενδυτικό πρόγραμμα που υλοποιεί η Αττικό Μετρό Α.Ε. Στη συνέχεια αντιπροσωπεία υπό την Διευθύντρια της Γενικής Διεύθυνσης Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κα. Charlina Vitcheva και την Προϊσταμένη Διοικητικής Μονάδας της Γενικής Διεύθυνσης Περιφερειακής Πολιτικής και Αστικής Ανάπτυξης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, κα. Sabine Bourdy πραγματοποίησαν τεχνική επίσκεψη στο εργοτάξιο του μετρό Νίκαια, συνοδευόμενες από τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της ΑΜ, κ. Χρήστο Τσίτουρα ο οποίος υποδεχόμενος την αντιπροσωπεία δήλωσε: «Ενημέρωσα την Επίτροπο κα. Corina Creţu και την αντιπροσωπεία της για το σύνολο των έργων Μετρό και Τραμ, που σχεδιάζει, επιβλέπει και κατασκευάζει η Αττικό Μετρό Α.Ε. σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Σήμερα, βρισκόμαστε στον υπό κατασκευή σταθμό «Νίκαια» , όπου εκτελείται το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό, περιβαλλοντικό έργο, αυτό της επέκτασης προς Πειραιά. Η κατασκευή του έργου προχωράει με γοργούς ρυθμούς εντός χρονοδιαγράμματος και προϋπολογισμού. Έχουμε την πεποίθηση πως στις αρχές του 2018 οι πολίτες και τουρίστες που έρχονται στην Ελλάδα, θα προσεγγίζουν το Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος από τον Πειραιά σε 45 λεπτά» Η κατασκευή της Επέκτασης της Γραμμής 3, Αγ. Μαρίνα – Δημοτικό Θέατρο ξεκίνησε την 1η Μάρτιου του 2012 και αποτελεί το μεγαλύτερο συγκοινωνιακό έργο που υλοποιείται σήμερα στην Πρωτεύουσα. Πρόκειται για μια επέκταση συνολικού μήκους 7,6 χλμ. σήραγγας, με 6 νέους Σταθμούς σε περιοχές που έχουν ιδιαίτερη ανάγκη τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση από τα μέσα σταθερής τροχιάς. Με την ολοκλήρωση της Επέκτασης προς τον Πειραιά αναμένεται να εξυπηρετούνται ημερησίως περισσότεροι από 130.000 πολίτες. Το συνολικό κόστος του έργου ανέρχεται σε €748 εκατ. Τη βασική σύμβαση κατασκευής του έχει αναλάβει Κοινοπραξία Ελληνικών και Ευρωπαϊκών εταιρειών. Το έργο αναμένεται να παραδοθεί στο επιβατικό κοινό στις αρχές του 2018 και η πρόοδος του εξελίσσεται ομαλά, χωρίς ιδιαίτερα προβλήματα ή καθυστερήσεις μέχρι σήμερα, ενώ έχουν ήδη ολοκληρωθεί και οι αρχαιολογικές έρευνες στην περιοχή των εργοταξίων. Το Μηχάνημα Διάνοιξης Σηράγγων (TBM) εκκίνησε τη λειτουργία, το Σεπτέμβριο 2013 από το Φρέαρ Εκκίνησης στην Αγία Βαρβάρα, τον Ιούνιο 2014 αφίχθη στο σταθμό «Αγ. Βαρβάρα», το Νοέμβριο 2014 στο σταθμό «Κορυδαλλός» και στο σταθμό «Νίκαια» στις 24 Απριλίου 2015, εντός χρονοδιαγράμματος. Κατόπιν μικρής διάρκειας προγραμματισμένης συντήρησης, θα συνεχίσει την πορεία του αθόρυβα και χωρίς όχληση στη λειτουργία της πόλης, προς τον Σταθμό «Μανιάτικα», στον οποίο αναμένεται να φτάσει έως το τέλος του 2015. Σημειώνεται ότι θα κατασκευασθούν συνολικά 6,5 χλμ. σήραγγας της επέκτασης με το Μηχάνημα Διάνοιξης Σηράγγων (ΤΒΜ), ενώ το υπόλοιπο τμήμα στην αρχή και στο τέλος του έργου θα υλοποιηθεί με συμβατικές μεθόδους, μέσω υπόγειας εκσκαφής (NATM). Σήμερα, περισσότερα από 800 άτομα διαφόρων ειδικοτήτων εργάζονται στους υπό κατασκευή σταθμούς «Αγία Βαρβάρα», «Κορυδαλλός», «Νίκαια», «Μανιάτικα», «Πειραιάς» και «Δημοτικό Θέατρο», όπου τα εργοτάξια είναι σε πλήρη ανάπτυξη και αναμένεται μέχρι το πέρας κατασκευής του έργου να απασχοληθούν συνολικά περί τους 2000 εργαζομένους, προκειμένου η επέκταση του Μετρό προς τον Πειραιά να τεθεί σε λειτουργία, όπως αναμένεται εντός του 2018. Με την ολοκλήρωση του έργου αυτού στο Σταθμό Πειραιά προβλέπεται να δημιουργηθεί ένα ιδιαίτερα σημαντικό Συγκοινωνιακό Κέντρο, συνενώνοντας λειτουργικά δυο γραμμές Μετρό (Γραμμές 1 και 3), το Λιμάνι, τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο και το Τραμ, διευκολύνοντας έτσι τις μετεπιβιβάσεις μεταξύ όλων των μέσων μεταφοράς. Επιπλέον, η σύνδεση που θα προκύψει μεταξύ του Λιμανιού του Πειραιά και του Αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος» μέσω της Γραμμής 3 του Μετρό, θα προσδώσει ιδιαίτερα αναπτυξιακά οφέλη τόσο για την ευρύτερη περιοχή της Αθήνας όσο και για την Εθνική Οικονομία γενικότερα. Πηγή: http://www.ered.gr/e...io_apo_to_2018/ Click here to view the είδηση

Ευχαριστώ φίλε για τον χρόνο σου Το σπίτι έχει φτιαχτεί το 1973... Το κόλλημα που εχουν και περνάνε στους 20 πόντους από το σπίτι μου είναι ότι έτσι δεν "στρίβουν " το τιμόνι .Με το που τοποθέτησα τα δέντρα αναγκάζονται να στρίβουν 20 μοίρες περιπου όταν ερχονται....( το δικό μου σπίτι είναι το γωνιακό και το πρώτο μπαίνοντας στο συγκρότημα..) Κανονισμός δεν είχε γίνει... Αυτό ζητάω....να οριστεί και να χαρακτεί ο δρόμος... Μάντρα μου είπα διότι...κάθε οικία έχει το δικό της οικόπεδο και μάντρα...(οικόπεδα 200τμ ,εφαπτόμενα μεταξύ τους με σπίτια ,με αυλές κλπ) Ο πατέρας μου έμενε εδώ από 1973 ,τώρα το σπίτι το έχω εγώ....Οι εσωτερικοί δρόμοι είναι ακόμα χωματόδρομοι....

Τα παρακάτω αφορούν άδεια αποπεράτωσης αυθαιρέτου Ν.4178/13 & τα απαραίτητα δικαιολογητικά με πλήρη επεξήγηση. Ελπίζω να φανούν χρήσιμα. Άρθρο 25 παρ.5 Ν.4178/13: 5. Στις περιπτώσεις αυθαιρέτων κατασκευών, οι οποίες έχουν περαιώσει τη διαδικασία με βάση τις διατάξεις των νόμων 3775/2009 (Α΄ 122), 3843/2010 (Α΄ 62), καθώς και όσες έχουν ενταχθεί στις ρυθμίσεις του ν. 4014/ 2011 (Α΄ 209) και του παρόντος νόμου και έχει περαιωθεί η σχετική διαδικασία ή έχει εξοφληθεί ποσοστό 30% του συνολικού ποσού προστίμου, κατά τις διατάξεις του παρόντος, επιτρέπεται, κατά παρέκκλιση από κάθε ισχύουσα διάταξη: α) η εκτέλεση εργασιών αποπερά− τωσης, β) η εκτέλεση εργασιών επισκευής, οι οποίες αποβλέπουν στην υγιεινή, την αισθητική βελτίωση−απο− κατάσταση, τη συνήθη συντήρησή τους και προσαρμο− γής κατά το εδάφιο δ΄, της παραγράφου 2 του άρθρου 13, γ) κατεδάφισης, δ) κατασκευής στέγης ή φύτευσης δώματος ε) ενίσχυσης, στ) εργασίες που προβλέπονται στις παραγράφου 2 και 3 του άρθρου 4 του ν. 4067/2012, ως αντικαθίστανται με τις διατάξεις του άρθρου 48 του παρόντος νόμου. Η εκτέλεση των παραπάνω εργασιών γίνεται ύστερα από έγκριση που δίνεται από την αρ− μόδια Υπηρεσία Δόμησης, εφόσον οι εργασίες για τις οποίες ζητείται η εκτέλεση δεν επαυξάνουν το κτίσμα σε όγκο, εκτός των περιπτώσεων: α) κατασκευής ανελ− κυστήρα ατόμων με αναπηρία (ΑμεΑ) της παρ. 2 του άρθρου 27 του ν. 4067/2012 (Α΄ 79), β) κατασκευής υπο− χρεωτικής στέγης, σύμφωνα με τους ειδικούς όρους και περιορισμούς δόμησης που ισχύουν στην περιοχή του ακινήτου και γ) κατασκευής στέγης, σύμφωνα με ισχύ− ουσα άδεια οικοδομής και μόνο εφόσον δεν υφίσταται υπέρβαση καθ’ ύψος ή υφίσταται υπέρβαση καθ’ ύψος που δεν υπερβαίνει σε ποσοστό το 10% του προβλεπο− μένου στην άδεια. Η έγκριση εργασιών γνωστοποιείται αμελλητί στο Ίδρυμα Κοινωνικών Ασφαλίσεων−Ενιαίο Ταμείο Ασφάλισης Μισθωτών (Ι.Κ.Α.− Ε.Τ.Α.Μ.). Για τις ως άνω εγκρίσεις και διοικητικές πράξεις εφαρμόζεται αντίστοιχα, η διάταξη του άρθρου 2Α του ν. 4030/2011 (Α΄ 249) υπό τις προϋποθέσεις και τους όρους που τίθενται. Με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής μπορεί να τροποποιούνται τα δικαιολογητικά που υποβάλλονται στις αρμόδιες Υπηρε− σίες Δόμησης για τη χορήγηση της έγκρισης εκτέλεσης των εργασιών, τα οποία προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο. Εγκύκλιος 4 Ν.4178/13: (προσαρτάται στο άρθρο 25 παρ.5) Κατά τη διατύπωση της παραγράφου αυτής ορίζεται ότι «Στις περιπτώσεις αυθαιρέτων κατασκευών, οι οποίες έχουν περαιώσει τη διαδικασία µε βάση τις διατάξεις των νόµων 3775/2009 (Α΄ 122), 3843/2010 (Α΄ 62), καθώς και όσες έχουν ενταχθεί στις ρυθµίσεις του ν. 4014/2011 (Α΄ 209) και του παρόντος νόµου και έχει περαιωθεί η σχετική διαδικασία ή έχει εξοφληθεί ποσοστό 30% του συνολικού ποσού προστίµου, κατά τις διατάξεις του παρόντος, επιτρέπεται, κατά παρέκκλιση από κάθε ισχύουσα διάταξη……..στ) εργασίες που προβλέπονται στις παραγράφους 2 και 3 του άρθρου 4 του ν. 4067/2012, ως αντικαθίστανται µε τις διατάξεις του άρθρου 48 του παρόντος νόµου…». Εποµένως, από της ισχύος της ανωτέρω διάταξης δεν ισχύει η υπ’ αριθ.οικ. 9070/12-2-2013 υπουργική απόφαση «Τροποποίηση του Τεύχους Τεχνικών Οδηγιών Εφαρµογής του ν. 4067/12 (Νέος Οικοδοµικός Κανονισµός» και επιτρέπεται η εκτέλεση εργασιών µε τη διαδικασία της έγγραφης ενηµέρωσης της Υ∆ΟΜ κατά τα οριζόµενα στην παρ. 3 του άρθρου 4 του ν. 4067/12, όπως ισχύει µετά την αντικατάστασή του µε το άρθρο 48 του ν. 4178/13. Η παρούσα εγκύκλιος συνοδεύεται από υπόδειγµα έγγραφης ενηµέρωσης κατά τα παραπάνω αναφερόµενα. β) Η διατύπωση του προτελευταίου εδαφίου της παραγράφου αυτής όπου ορίζεται ότι «Για τις ως άνω εγκρίσεις και διοικητικές πράξεις εφαρµόζεται αντίστοιχα, η διάταξη του άρθρου 2Α του ν. 4030/2011 (Α΄ 249) υπό τις προϋποθέσεις και τους όρους που τίθενται.» αφορά σε έργα που άπτονται ειδικού ελέγχου ως προς τους όρους δόµησης, όπως και στις περιπτώσεις κτιρίων επιφάνειας άνω των 3.000 τ.µ. και για τα οποία η έγκριση δόµησης και η άδεια δόµησης δύναται να εκδίδεται από την ∆ιεύθυνση Οικοδοµικών και Κτιριακών Κανονισµών (∆.Ο.Κ.Κ.) του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής, κατόπιν διαπιστωτικής πράξης του Γενικού Γραµµατέα Χωροταξίας και Αστικού Περιβάλλοντος του Υπουργείου Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής ή του αρµόδιου Υπουργού αναφορικά µε το χαρακτήρα τους κατά τα οριζόµενα στη σχετική διάταξη ( ν. 4146/13, άρθρο 69, ΦΕΚ 90 Α’). γ) Κατά τη διατύπωση του τελευταίου εδαφίου της παραγράφου αυτής όπου ορίζεται ότι «Με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής µπορεί να τροποποιούνται τα δικαιολογητικά που υποβάλλονται στις αρµόδιες Υπηρεσίες ∆όµησης για τη χορήγηση της έγκρισης εκτέλεσης των εργασιών, τα οποία προβλέπονται στην παρούσα παράγραφο.» προκύπτει ότι εξακολουθούν να ισχύουν τα αναφερόµενα στην υπ’ αριθ. 2975/19-1-2012 υπουργική απόφαση «Καθορισµός δικαιολογητικών για τη χορήγηση έγκρισης εκτέλεσης εργασιών της παρ. 17 του άρθρου 24 του ν. 4014/2011 (ΦΕΚ 209 Α΄), όπως ισχύει» (ΦΕΚ 43 Β’) για τις εργασίες που περιγράφονται σε αυτή. Οπότε σύμφωνα με την εγκύκλιο 4 του Ν.4178/13, για Άδεια Αποπεράτωσης αυθαίρετης κατασκευής, εξακολουθούν να ισχύουν τα αναφερόμενα στο ΦΕΚ 43Β/2012, παρά το γεγονός ότι αναφέρεται στο Ν.4014/11. Ήτοι: Άρθρο 2 - ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΣΗΣ ΑΥΘΑΙΡΕΤΩΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ – ΦΕΚ43Β/12 (υπ’ αριθ. 2975/19-1-2012 υπουργική απόφαση) 1. Για τη χορήγηση Έγκρισης Εργασιών αποπεράτωσης αυθαίρετης κατασκευής υποβάλλονται τα προβλεπόμε− να δικαιολογητικά και μελέτες και εφαρμόζονται οι δι− αδικασίες που προβλέπονται στο Π.Δ/μα της 8/13.7.1993 «Τρόπος έκδοσης οικοδομικών αδειών και έλεγχος ανε− γειρομένων οικοδομών.» (ΦΕΚ 795 Δ΄) όπως ισχύει ή στην παρ. 2 του άρθρου 3 του ν. 4030/11 για αιτήσεις που θα υποβληθούν μετά την 1−3−2012. 2. Επιπλέον υποβάλλονται : α) Βεβαίωση του ΤΕΕ για την περαίωση της διαδι− κασίας υπαγωγής της κατασκευής στο άρθρο 24 του ν. 4014/2011, όπως ισχύει. β) Τα σχέδια που προβλέπονται στην παρ. 2β του άρθρου 24 του ν. 4014/11. Σε περίπτωση περαίωσης της διαδικασίας πριν την ενεργοποίηση του πληροφοριακού συστήματος του ΤΕΕ υποβάλλεται υπεύθυνη δήλωση του μηχανικού ότι τα ίδια σχέδια θα υποβληθούν ηλε− κτρονικά στο πληροφοριακό σύστημα όταν ενεργοποι− ηθεί. γ) Φωτογραφική τεκμηρίωση της υφιστάμενης κατά− στασης του αυθαιρέτου κτίσματος (εξωτερικά − εσω− τερικά). 3. Ως έντυπο για τη χορήγηση έγκρισης εργασιών αποπεράτωσης χρησιμοποιείται και συμπληρώνεται το πρότυπο έντυπο οικοδομικής άδειας, όπου στη θέση του τίτλου αναγράφεται «ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΠΟΠΕ− ΡΑΤΩΣΗΣ ΑΥΘΑΙΡΕΤΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ (παρ. 17 άρθρ. 24 ν. 4014/2011)». 4. Η επιφάνεια του προς αποπεράτωση κτιρίου πε− ριορίζεται αποκλειστικά στο περίγραμμα που ορίζουν τα υφιστάμενα κατακόρυφα φέροντα στοιχείων και ο όγκος σ’ αυτόν που προσδιορίζεται από το περίγραμ− μα και τα υφιστάμενα φέροντα οριζόντια στοιχεία της ανώτερης στάθμης του. 5. Στο Διάγραμμα κάλυψης ή στο Διάγραμμα δόμησης του ν. 4030/11 αποτυπώνεται η υφιστάμενη κατάσταση, δηλ. θέση, κάλυψη, δόμηση, ύψος κ.λπ. του κτίσματος. Επίσης υπολογίζονται τα πολεοδομικά μεγέθη των κτι− ρίων, των οποίων ζητείται η αποπεράτωση, με βάση την οριστική μορφή τους και αναγράφεται κατά παρέκκλι− ση από κάθε ισχύουσα διάταξη η σχέση τους με τους όρους δόμησης, που ισχύουν στην περιοχή του ακινήτου, με εξαίρεση τη χρήση της αυθαίρετης κατασκευής, η οποία σε κάθε περίπτωση πρέπει να επιτρέπεται από τις ισχύουσες στην περιοχή γενικές και ειδικές πολεο− δομικές διατάξεις. Σύμφωνα λοιπόν με παρ.1 μετά την 01.03.2012, υποβάλλονται τα δικαιολογητικά που προβλέπει ο Ν.4030/12 (ΝΟΚ) στο Άρθρο 2 παρ.3,όπου δίνει μια πολύ γενικόλογη διατύπωση ως προς τις απαραίτητες μελέτες: Ν.4030/12 - Άρθρο 3 παρ.2- Δικαιολογητικά στοιχεία και μελέτες «Για την έκδοση άδειας δόμησης υποβάλλονται η έγκρι- ση δόμησης και τα ακόλουθα δικαιολογητικά και μελέ- τες, όπου απαιτούνται σύμφωνα με την κείμενη νομοθε- σία:» Άφηνε λοιπόν στη διακριτική ευχέρεια της Υ.ΔΟΜ την επιλογή των απαραίτητων μελετών για την άδεια αποπεράτωσης. ΩΣΤΟΣΟ 4. ΕΓΚΡΙΣΗ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ - ΑΠΟΠΕΡΑΤΩΣΗΣ : Εγκ.1/12 Ενότητα Β παρ.4: Με την παρ. 10, του άρθρου 49, του ν. 4030/2011 αντικαθίσταται η παρ. 17 του άρθρου 24, του ν. 4014/11. Σύμφωνα με αυτή για τις περιπτώσεις κτισμάτων που έχουν υπαχθεί στις ρυθμίσεις του νόμου και έχει περαιωθεί η σχετική διαδικασία, επιτρέπεται κατά παρέκκλιση από κάθε ισχύουσα διάταξη, η εκτέλεση εργασιών αποπεράτωσης, καθώς και η εκτέλεση εργασιών επισκευής, μετά από έγκριση της αρμόδιας πολεοδομικής υπηρεσίας, εφ' όσον αυτές δεν τα επαυξάνουν σε όγκο. Εγκ.7/12 παρ. (Α. 2.) Στην παρ. 4 της Ενότητας Β της Εγκυκλίου 1/2012 : α) Στην έννοια των εργασιών επισκευής του άρθρου 1 της υπ’ αριθ.οικ. 2975/19-1- 2012 Υ.Α. (ΦΕΚ 43 Β’) περιλαμβάνονται και οι εργασίες για ριζική ανακαίνιση του κτιρίου, οι οποίες όμως δεν θίγουν τον φέροντα οργανισμό και τα πολεοδομικά μεγέθη του. β) Για τη χορήγηση έγκρισης εκτέλεσης εργασιών αποπεράτωσης υφιστάμενης αυθαίρετης κατασκευής σύμφωνα με τα άρθρα 2 και 3 της υπ’ αριθ.οικ. 2975/19- 1-2012 Υ.Α. (ΦΕΚ 43 Β’) και δεδομένου οτι δεν πρόκειται για νομιμοποίησή της, προσκομίζονται οι μελέτες των υπολοιπομένων εργασιών που πρόκειται να εκτελεστούν κατά το διάστημα ισχύος της άδειας και όχι των εργασιών που έχουν ήδη υλοποιηθεί αυθαίρετα. οπότε σε περίπτωση άδειας αποπεράτωσης αυθαιρέτου με υλοποιημένο σκελετό ΔΕΝ ΚΑΤΑΤΙΘΕΤΑΙ ΣΤΑΤΙΚΗ ΜΕΛΕΤΗ,αλλά το πολύ δήλωση αντοχής από δυο διπλ.πολ/μηχ. Σημείωση: Οι εγκύκλιοι 1/12 & 7/12 σε καμιά περίπτωση δεν έπαψαν να ισχύουν σύμφωνα και με τα οριζόμενα στην εγκύκλιο 4 του Ν.4178/13,καθώς αναφέρεται ρητά ότι στην περίπτωση άδειας αποπεράτωσης αυθαιρέτου, εφαρμόζονται τα οριζόμενα στο ΦΕΚ43Β/12 που αναφέρεται στο Ν.4014/11, ενώ ταυτόχρονα το θέμα των εγκυκλίων ΔΕΝ αφορά το Ν.4014/11,ΑΛΛΑ το Ν.4030/12 (ΝΟΚ)όπως ορίζεται παρακάτω: Θέμα: Ν.4030/2011 «Νέος τρόπος έκδοσης αδειών δόμησης, ελέγχου κατασκευών και λοιπές διατάξεις» (ΦΕΚ 249/Α') και διευκρινήσεις στο ν. 4014/11 (ΦΕΚ 209Α').» Πηγές: Ν.4178/13 - Άρθρο 25 παρ5 & Εγκύκλιος 4 Ν.4178/13 υπ’ αριθ. 2975/19-1-2012 υπουργική απόφαση ΦΕΚ43Β/2012 Άρθρο 2 Ν.4030/12 – Άρθρο 3 παρ.2 Εγκύκλιος 1/12 & 7/12 Ν.4014/11

Η κοινοπραξία JV RAILCON, η οποία αποτελείται από μελετητικά γραφεία της Ελλάδας, ανέλαβε από το υπουργείο Μεταφορών & Υποδομών της Αλβανίας, την μελέτη της αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής Δυρράχιο - Τίρανα - Διεθνές Αεροδρόμιο και την στρατηγική μελέτη ανάπτυξης του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Συγκεκριμένα, πρόσφατα, υπεγράφη σύμβαση ανάμεσα στην Αλβανική κυβέρνηση και την κοινοπραξία ελληνικών επιχειρήσεων JV RAILCON για την μελέτη εφαρμογής της σιδηροδρομικής γραμμής «Δυρράχιο - Τίρανα - Αεροδρόμιο Μητέρα Τερέζα» καθώς και την χρηματοοικονομική αξιολόγηση του συνόλου του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας. Η «JV RAILCON» αποτελεί σύμπραξη των ελληνικών εταιρειών ΔΡΟΜΟΣ ΑΕ, ΔΟΜΗ Α.Ε. (γέφυρες), ΕΔΑΦΟΜΗΧΑΝΙΚΗ ΑΤΕ (γεωτεχνικά) και ENVECO AE (περιβαλλοντικά), ενώ συμμετέχει ως υπεργολάβος και η ΕΜΠΕΙΡΙΑ A.E. για θέματα σήμανσης και σηματοδότησης. Το τίμημα της σύμβασης ανέρχεται σε 1,1 εκατ. ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (EBRD). Στόχος της σύμβασης είναι η αναβάθμιση των Αλβανικών Σιδηρόδρομων και η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών, η βελτίωση της υποδομής και της λειτουργίας, αλλά και η ασφάλεια και διαλειτουργικότητα του δικτύου. Η κοινοπραξία θα παραδώσει Σχέδιο Αναδιοργάνωσης των Αλβανικών Σιδηρόδρομων και Στρατηγική Μελέτη Ανάπτυξης. Η κοινοπραξία των μελετητών θα αναλάβει τον σχεδιασμό για την αναβάθμιση της γραμμής Δυρράχιο - Τίρανα - Διεθνής Αερολιμένας, που αποτελεί προτεραιότητα στο δίκτυο, αλλά και την χρηματοοικονομική αξιολόγηση του υπόλοιπου δικτύου για τις ανάγκες τεκμηρίωσης των επενδύσεων στην υποδομή μεσοπρόθεσμα και μακροπρόθεσμα. Το αλβανικό σιδηροδρομικό δίκτυο, το οποίο είναι απαρχαιωμένο, έχει μήκος 423 χλμ και περιλαμβάνει τέσσερις κύριες γραμμές: Δυρράχιο - Τίρανα, Σκοζέτ - Αυλώνα, Βόρα - Χάνι Χότι και Ρογκοζίνα - Πόγραδετς. Σήμερα, οι υφιστάμενες σιδηροδρομικές γραμμές της Αλβανίας δεν έχουν σύστημα τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών, ενώ αντιμετωπίζουν πρόβλημα διασυνδεσιμότητας. Πρόσβαση στο δίκτυο έχουν τα λιμάνια του Αυλώνα και του Δυρραχίου, ενώ η μόνη διεθνής σύνδεση βρίσκεται στο μεθοριακό πέρασμα Χάνι Χότιτ, στα σύνορα με το Μαυροβούνιο. Η γραμμή Δυρράχιο - Τίρανα θεωρείται η πλέον βιώσιμη, καθώς συνδέει τις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Αλβανίας και έχει υπολογίσιμα φορτία για τις εμπορευματικές μεταφορές. Επίσης, μελέτες έχουν τεκμηριώσει ότι απαιτείται μία νέα διακλάδωση από τα Τίρανα προς το διεθνές αεροδρόμιο «Μητέρα Τερέζα», μήκους 5-8 χλμ, ανάλογα το σημείο διασύνδεσης με την υφιστάμενη γραμμή. Κινεζικό ενδιαφέρον και στην Αλβανία Στο μεταξύ, το υπουργικό συμβούλιο της Αλβανίας έχει εξουσιοδοτήσει το υπουργείο Οικονομικών να αιτηθεί χρηματοδότηση για την ανακατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής Τίρανα - Δυρράχιο από το Ταμείο του Επενδυτικού Πλαισίου Δυτικών Βαλκανίων, που αποτελεί χρηματοδοτικό εργαλείο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης, της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και της Τράπεζας Ανάπτυξης του Συμβουλίου της Ευρώπης. Παράλληλα, η μεγαλύτερη Κινεζική ιδιωτική κατασκευαστική εταιρεία, China Pacific Construction Group (CPCG) έχει εκφράσει το ενδιαφέρον της για επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο της περιοχής και μάλιστα έχει υπογράψει Μνημόνιο Συνεργασίας με την Αλβανική κυβέρνηση. Μάλιστα, οι Κινέζοι ενδιαφέρονται για την υλοποίηση του Πανευρωπαϊκού Διαδρόμου VIII, ο οποίος διατρέχει τη Βουλγαρία, την ΠΓΔΜ και την Αλβανία, προϋπολογισμού άνω των 5 δισ. δολαρίων. Πρόκειται για μία Σιδηροδρομική «παρα-Εγνατία». Σχέδια από τον 19ο αιώνα Η διασύνδεση του Ελληνικού και του Αλβανικού σιδηροδρομικού δικτύου είναι μία παλιά ιστορία, που ξεκινά από τα μέσα του 19ου αιώνα, όταν η Αθήνα οραματιζόταν δίκτυα που θα επεκτείνονταν παράλληλα με την Μεγάλη Ιδέα και θα έφταναν μέχρι το Δυρράχιο. Η επέκταση του ελληνικού δικτύου επανήλθε την δεκαετία του 1920, όταν ήταν η ατάληψη της Βόρειας Ηπείρου ήταν ακόμη νωπή, στο πλαίσιο του οράματος της Σιδηροδρομικής Εγνατίας που θα ένωνε Βορρά, Νότο, Ανατολή και Δύση, όμως τίποτε από όλα αυτά δεν προχώρησε. Πολλές δεκαετίες αργότερα, το 2014 ο ΟΣΕ πρότεινε για ένταξη στο νέο ΕΣΠΑ, μεταξύ άλλων, την δημιουργία μίας νέας σιδηροδρομικής γραμμής Φλώρινα - Κρυσταλλοπηγή - Φλώρινα - Κρυσταλλοπηγή - Καψτίτσε με ηλεκτροκίνηση και σηματοδότηση, μήκους 50 χλμ κι εκτιμώμενο προϋπολογισμό 397 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, λόγω στενότητας, το έργο «κόπηκε», όπως και όλα τα έργα αναβάθμισης της γραμμής της Δυτικής Μακεδονίας. Η Καψτίτσε είναι το χωριό που βρίσκεται στην άλλη πλευρά των συνόρων, μετά την Κρυσταλλοπηγή, και δεν έχει πρόσβαση στο σιδηροδρομικό δίκτυο. Ο κοντινότερος σταθμός βρίσκεται έξω από το Πόγραδετς, όπου τα δρομολόγια έχουν διακοπεί εδώ και χρόνια. Και οδικά έργα ελληνικού ενδιαφέροντος Παράλληλα, άλλη ελληνική κοινοπραξία ελληνικών συμφερόντων, που αποτελείται από την Εγνατία Οδό ΑΕ και την EuroConsultants, υπέγραψε σύμβαση με την Αλβανική κυβέρνηση για την μελέτη του καθορισμού και της χωροθέτησης των διοδίων στο οδικό δίκτυο της χώρας, με στόχο την χρηματοδότηση της συντήρησης και αναβάθμισης των αυτοκινητόδρομων μέσα από τα έσοδα από διόδια. Συγκεκριμένα, η κοινοπραξία θα αναλάβει την ανάλυση σε επίπεδο πολιτικής, τον καθορισμό της βέλτιστης χρήσης των οδικών διοδίων, καθώς και τον εντοπισμό των κατάλληλων σημείων για την κατασκευή σταθμών διοδίων, σε μία μελέτη που χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα για την Ανασυγκρότηση και την Ανάπτυξη. Επίσης, άλλη ελληνική κοινοπραξία, που αποτελείται από την Εγνατία Οδό και την Planet, έχει αναλάβει την επίβλεψη του έργου της κατασκευής παρακαμπτήριας οδού της Αυλώνας, μήκους 29 χλμ και προϋπολογισμού 53 εκατ. ευρώ, με ανάδοχο την Serenissima Construction International. Στο μεταξύ, πρόσφατα η Αλβανία προχώρησε σε σύμβαση παραχώρησης του αυτοκινητόδρομου Arber στην κρατική κινεζική εταιρεία China State Construction Company, μήκους 27 χλμ και προϋπολογισμού 205 εκατ. ευρώ. Οι Κινέζοι προσφέρουν έκπτωση 25% και υπόσχονται να χρηματοδοτήσουν την επένδυση μέσω δανείου από την Κινεζική Τράπεζα Εξαγωγών, ενώ θα πληρώνονται με πληρωμές διαθεσιμότητας από τον κρατικό προϋπολογισμό. Σημειωτέον ότι η ίδια κινεζική εταιρία ενδιαφέρεται για την ανάληψη του έργου του νέου διεθνούς αερολιμένα στο Καστέλι της Κρήτης. Πηγή: http://www.tovima.gr...cle/?aid=705700 Click here to view the είδηση

Εχεις χρησιμοποιησει ποτε τορνο? ΔΕΝ γινεται να βαλεις τζαμι σε τορνο. Βαλε βγαλε το αντικειμενο, μετρα ξαναμετρα με το παχυμετρο, μπορει να φτιαχνεις κατι πολυπλοκο και να χρειαστει να μετρησεις και 20-30 φορες. Αν μιλαμε για αυτοματο μηχανημα που του περνας το σχεδιο και κοβει μονο του αλλαζει. Εκεινα εχουν καμπινα. Ο πατερας μου εχει στο γκαραζ εναν 4μετρο τορνο κατασκευης δυτ γερμανιας με παραγωγικο τσοκ. Το τσοκ εχει μια ασφαλεια που οταν μαζευεται μεσα κατα το σφιξιμο των σιαγωνων οι σιαγωνες εχουν ασφαλισει και δεν φευγουν με τιποτα. Αν εχεις σφιξει το αντικειμενο και η ασφαλεια δεν εχει μαζεψει, μετακινεις τις σιαγωνες μια θεση εξω και ξανασφιγγεις. Ενα αυτο. Ενα δευτερο, ΟΧΙ φαρδια ρουχα, οχι αλυσιδες στο λαιμο. Ενα τριτο, οχι χερια για να βγαλεις τα γραζια απο το κοπτικο εργαλειο, μονο σταματημενος και με πενσα ή γαντια. Το πιο σημαντικο, οταν ακουμπας το κλειδι στο τσοκ το κιβωτιο ταχυτητων πρεπει να ειναι στο 0. Αυτα αρκουν για να μην παθεις ποτε ουτε γρατζουνια

patty, αφού φαίνεται ότι έχεις μετρήσει τις διαφορές στα ύψη, τότε γιατί δεν υπολογίζεις τις υπερβάσεις άνα όροφο...οι διαφορές είναι μικρές λογικά θα είσαι κάτω από το 20% σε ΥΥ...άσχετα αν συγκρίνεις με το 18,00, 21,00 ή 19,50... τελικά το (υπερυψωμένο στην σχηματική σου τομή) ισόγειο μήπως προέκυψε από ξεμπαζωμα..; αν ναι τότε αν χρέωνες και ένα αναλυτικό για το ξεμπάζωμα στο υπόγειο και να κάλυπτες το ύψος...

Διώροφη οικοδομή με Ο.Α.και σύσταση Ο.Ι.Αυθαίρετα για την Ο.Ι.(Α1)κατασκευάστηκε επιπλέον όροφος και λειτουργεί ως μαιζονέτα Δηλώνω τις αυθαιρεσίες στην Ο.Ι. (Α1) με ποσοστό 250/1000.Δηλώνω τα εξής: α)Η νόμιμα υφιστάμενη Ο.Ι. κατοικίας έχει ΥΥ 20 εκατ.βάση των εγκεκριμμένων: 1ο (ΦΚ) : 20 εκατ. ΥΥ χωρίς ΥΔ β)αυθαίρετη προσθήκη καθ' επέκταση: 2ο (ΦΚ):σύμφωνα με εγκ. 4 άρθρο 18 επιβαρύνεται με ΥΔ, ΥΚ και 20 εκατ.ΥΥ; γ)αυθαίρετη προσθήκη καθ' ύψος: 3ο (ΦΚ):ΥΔ και ΥΥ. Αν το επιτρεπόμενο ύψος περιοχής σήμερα είναι 7.50μ, πώς θα υπολογίσω την ΥΥ για τον αυθαίρετο όροφο;