Αναζήτηση στην κοινότητα

Τα Απόβλητα Εκσκαφών, Κατασκευών και Κατεδαφίσεων (ΑΕΚΚ) είναι από τα πιο βαριά και ογκώδη απόβλητα που παράγονται σε μία χώρα και σίγουρα αποτελούν ένα από τα πιο κρίσιμα ζητήματα του κατασκευαστικού κλάδου. Ειδικότερα, τα ΑΕΚΚ αντιπροσωπεύουν το 25% – 30% περίπου του συνόλου των παραγόμενων αποβλήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση και προκύπτουν από δραστηριότητες, όπως η κατασκευή, η ανακαίνιση και η κατεδάφιση κτιρίων και δημόσιων υποδομών. Κατά κύριο λόγο, αποτελούνται από υλικά, όπως σκυρόδεμα, σίδηρο, τούβλα, γύψο, ξύλο, γυαλί, μέταλλα, πλαστικά, αμίαντο και χώμα, τα οποία μπορούν εύκολα να ανακυκλωθούν και να επαναχρησιμοποιηθούν σε επόμενα έργα. Η πρακτική αυτή αφενός δίνει μία σπουδαία λύση στην έλλειψη πρώτων υλών που υπάρχει τα τελευταία χρόνια στην παγκόσμια αγορά και αφετέρου απαλλάσσει τον πλανήτη από μία μεγάλη και αναξιοποίητη ποσότητα ρύπων. Στο παρόν αφιέρωμα, θα παρουσιάσουμε τα οφέλη που προκύπτουν από τη βιώσιμη διαχείριση των ΑΕΚΚ, αλλά και τις δυσκολίες που συναντούν οι κατασκευαστικές εταιρείες κατά την εν λόγω διαδικασία. Σημαντικά οικονομικά και περιβαλλοντολογικά οφέλη Τα υλικά που προκύπτουν από τις οικοδομικές δραστηριότητες είναι πολύτιμα και σε μεγάλο βαθμό μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν σε επόμενες κατασκευές. Η ανατροφοδότηση της αγοράς με επιπλέον ποσότητες δομικών υλικών, θα περιορίσει αισθητά την έλλειψη τους και κατ΄ επέκταση θα μειώσει το κόστος τους, το οποίο τα τελευταία χρόνια αυξάνεται διαρκώς. Παράλληλα, οι τεχνολογίες για τον διαχωρισμό και την ανάκτηση των αποβλήτων κατασκευών και κατεδαφίσεων είναι καλά εδραιωμένη, εύκολα προσβάσιμη και γενικά χαμηλού κόστους. Μακροπρόθεσμα, με τη βιώσιμη διαχείριση των ΑΕΚΚ, οι επαγγελματίες του κατασκευαστικού τομέα θα έχουν σημαντικά οικονομικά κέρδη, ενώ εξίσου σημαντικά θα είναι και τα κοινωνικά οφέλη, αφού οι πολίτες θα έχουν πρόσβαση σε πιο προσιτές από άποψη κόστους κατοικίες. Στόχος είναι να μετατραπούν οι ποσότητες που χαρακτηρίζονται ως απόβλητα σε πρώτες ύλες που θα ενισχύσουν άμεσα τον τομέα. Το ποσοστό ανακύκλωσης των ΑΕΚΚ δεν είναι ίδιο για όλες τις χώρες τις Ευρωπαϊκής Ένωσης και κυμαίνεται από λιγότερο του 10% έως και πάνω από 90%. Δυστυχώς, πολλά κράτη μέλη -ανάμεσα στα οποία βρίσκεται και η Ελλάδα- δεν αξιοποιούν τα οικοδομικά απόβλητα, αλλά αντιθέτως τα εναποθέτουν σε χώρους υγειονομικής ταφής, με ολέθριες συνέπειες για το περιβάλλον και για την ποιότητα ζωής των κατοίκων. Ενδεικτικά, το ποσοστό των ΑΕΚΚ που ανακυκλώνεται στην Ελλάδα είναι της τάξης του 35-40%, όταν ο εθνικός στόχος για τον οποίο δεσμεύτηκε η χώρα μας απέναντι στην Ε.Ε. ήταν 70% έως το τέλος του 2021. Γενικότερα, φαίνεται πως η Ελλάδα βρίσκεται ακόμα σε πρώιμο στάδιο, αν και πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι έχουν γίνει σημαντικά βήματα προόδου. Η λογική της κυκλικής οικονομίας φαίνεται να έχει ριζωθεί γερά στην κουλτούρα των μεγάλων κατασκευαστικών εταιρειών και σταδιακά φαίνεται να διαδίδεται και στις μικρότερες, με τον κλάδο να κάνει σημαντικές προσπάθειες για την ολοκλήρωση πιο βιώσιμων έργων, τόσο από άποψη ρύπων, όσο και κατανάλωσης υλικών και ενέργειας. Το ισχύον νομικό πλαίσιο Η πολιτεία, αφουγκραζόμενη το οξύ ζήτημα της διαχείρισης των ΑΕΚΚ και δεχόμενη συνεχείς πιέσεις από την Ευρωπαϊκή Ένωση, έχει θεσπίσει ένα αυστηρό νομοθετικό πλαίσιο, το οποίο δεσμεύει τις κατασκευαστικές εταιρείες. Όπως αναγράφει ο Ελληνικός Οργανισμός Ανακύκλωσης, «τα απόβλητα εκσκαφών, κατασκευών και κατεδαφίσεων εμπίπτουν στα “άλλα προϊόντα” του Νόμου 2939/01 (ΦΕΚ 179 Α) και σύμφωνα με τον ίδιο νόμο (άρθρα 15 και 17) επιβάλλεται η θέσπιση μέτρων με στόχο την επαναχρησιμοποίηση ή/και αξιοποίηση των υλικών αυτών. Οι ρυθμίσεις της ΚΥΑ 36259/2010 για την εναλλακτική διαχείριση των ΑΕΚΚ εφαρμόζονται στα απόβλητα που δημιουργούνται τόσο από τα ιδιωτικά όσο και από τα δημόσια έργα και αποσκοπούν στη μείωση της τελικής διάθεσης των ΑΕΚΚ, με ενθάρρυνση της επαναχρησιμοποίησης, της ανακύκλωσης, καθώς και κάθε άλλης ανάκτησης υλικών, ώστε να μειωθεί η κατανάλωση πρωτογενών πρώτων υλών και της ανάκτησης ενέργειας ως αποτελεσματικού μέσου αξιοποίησης τους. Επίσης, διατυπώνονται οι τελικές διατάξεις που αφορούν στον καθορισμό ποσοτικών στόχων για την ανακύκλωση και άλλες εργασίες αξιοποίησης των ΑΕΚΚ, στην ενημέρωση του κοινού, στην υποβολή εκθέσεων από τους διαχειριστές στην αρμόδια αρχή, στους ελέγχους για την τήρηση των διατάξεων της εν λόγω ΚΥΑ και στην επιβολή κυρώσεων σε κάθε φυσικό ή νομικό πρόσωπο που πραγματοποιεί εργασίες διαχείρισης ΑΕΚΚ κατά παράβαση της ΚΥΑ. Σύμφωνα με το άρθρο 7 παρ. 2 της εν λόγω ΚΥΑ, οι διαχειριστές ΑΕΚΚ υποχρεούνται, πριν από την έναρξη των οικοδομικών εργασιών ή των έργων τεχνικών υποδομών, να υποβάλλουν στην αρμόδια αρχή Στοιχεία για τη Διαχείριση των Αποβλήτων (ΣΔΑ) που θα παραχθούν από τη δραστηριότητά τους». Στο πλαίσιο της πράσινης πολιτικής που υιοθετεί η Ευρωπαϊκή Ένωση και της υποχρεωτικότητας που επιβάλλουν οι εγχώριες νομοθεσίες, έχει δημιουργηθεί μία δυναμική αγορά εταιρειών που αναλαμβάνουν τη διαχείριση των ΑΕΚΚ εκ μέρους των κατασκευαστικών. Ωστόσο, υπάρχουν και επιχειρήσεις, οι οποίες, βλέποντας τις τρέχουσες τάσεις, έχουν σχηματίσει δικά τους τμήματα διαχείρισης οικοδομικών αποβλήτων. Η αξιοποίηση των ΑΕΚΚ, πλέον, αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της κατασκευαστικής διαδικασίας για κάθε εταιρεία του κλάδου. «Η ΣΤΑΤ ΑΤΕ με έδρα την Θεσσαλονίκη, είναι μια τεχνική – κατασκευαστική εταιρεία με κύριο αντικείμενο την μελέτη, την κατασκευή και τη συντήρηση δημόσιων και ιδιωτικών έργων. Η ανάπτυξη του Ολοκληρωμένου Συστήματος Διαχείρισης (ΟΣΔ) με βάση τις απαιτήσεις του Διεθνής Προτύπου EN ISO 14001:2015 αποτελεί στρατηγική απόφαση για την εταιρεία μας. Έπειτα από την ανάθεση έργου, προχωράμε άμεσα, πριν την έναρξη των εργασιών, στη σύναψη σύμβασης με εγκεκριμένο Συλλογικό Σύστημα Εναλλακτικής Διαχείρισης ΑΕΚΚ και στην εύρεση των κοντινότερων εξουσιοδοτημένων μονάδων συλλογής» υπογραμμίζει η Κουκάκη Σεβαστή, Διπλωματούχος Τοπογράφος Μηχανικός και Υπεύθυνη Διαχείρισης ΑΕΚΚ της ΣΤΑΤ ΑΤΕ. Προβλήματα στην διαχείριση των ΑΕΚΚ Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που εντοπίζονται στη διαχείριση των ΑΕΚΚ είναι η ελλιπής ή ημιτελής εφαρμογή του σχετικού νόμου στα δημόσια και ιδιωτικά έργα, από τις εμπλεκόμενες κρατικές υπηρεσίες αδειοδότησης ή επίβλεψης δημοσίων έργων. Βασικός παράγοντας για αυτού του είδους την παραβατικότητα αποτελεί το κόστος, το οποίο σε κάποιες περιπτώσεις κρίνεται αρκετά υψηλό. Η επιπλέον χρηματική επιβάρυνση για την αφαίρεση ενός στοιχείου με μέθοδο που να επιτρέπει την επαναχρησιμοποίηση του, θα πρέπει να αντισταθμίζεται από την τιμή του ως καινούργιο. Χαρακτηριστικά, η Μαρία Λιάλιαρη, πολιτικός μηχανικός και αντιπρόεδρος της Φρατεκ ΑΕ επισημαίνει ότι «σημαντικό πρόβλημα αποτελεί το υψηλό κόστος, το οποίο διαφέρει με βάση το υλικό που πρέπει να απομακρυνθεί. Συνηθέστερα υλικά αποτελούν το χώμα, τα απόβλητα κατεδαφίσεων και τα σκουπίδια, των οποίων η διαχείριση είναι η πιο δύσκολη και η πιο δαπανηρή. Ανάλογα με τα προϊόντα που παράγονται κατά την εκτέλεση ενός έργου, μπορεί να χρειαστούν πολλές συμβάσεις για την απομάκρυνση των αποβλήτων, καθώς οι περισσότερες εταιρείες διαχείρισης δεν αναλαμβάνουν όλα τα είδη. Ανακούφιση για τις κατασκευαστικές θα αποτελούσε κάποιο κονδύλι, το οποίο θα εστίαζε στο ζήτημα των ΑΕΚΚ και θα ήταν ανάλογο των πραγματικών αναγκών». Η διαχείριση των αποβλήτων και των ΑΕΚΚ πολλές φορές δεν αποτελεί προτεραιότητα για τους εργολάβους των τεχνικών εταιρειών, οι οποίοι, προσπαθώντας να βρουν τις φθηνότερες λύσεις, καταλήγουν σε πρακτικές που δεν είναι ωφέλιμες για το φυσικό περιβάλλον και για το κοινωνικό σύνολο ευρύτερα. «Η διαδικασία συλλογής, φορτοεκφόρτωσης, μεταφοράς και διαχείρισης των ΑΕΚΚ είναι αρκετά κοστοβόρα για την εταιρεία μας, την οποία βαραίνει το συνολικό κόστος της όλης διαδικασίας. Επίσης, το ποσό της διαχείρισης των ΑΕΚΚ για κάθε κατηγορία (ρεύμα), διαφέρει ανάλογα με τη μορφή των αποβλήτων και κυμαίνεται από 2,00€/τόνο έως 30,00 €/τόνο. Συνήθως, τα απόβλητα κατεδάφισης – αποκατάστασης εμπεριέχουν πολλές προσμίξεις, διότι είναι σύνθετη η διαδικασία διαλογής και διαχωρισμού τους κατά τη φάση της συλλογής, με αποτέλεσμα το κόστος διαχείρισής τους να ανέρχεται στη μέγιστη τιμή» τονίζει η Σ. Κουκάκη και προσθέτει πως «οι εργοληπτικές εταιρείες σήμερα αντιμετωπίζουν τεράστιες προκλήσεις για τη διατήρηση και τη διαχείριση των αποβλήτων. Ο χρόνος αναμονής για τη μεταφορά των ΑΕΚΚ στη μονάδα συλλογής, κυρίως στα μεγάλα αστικά κέντρα, είναι ιδιαίτερα μεγάλος, δυσχεραίνοντας την πορεία των εργασιών για τους κατασκευαστές. Το αποτέλεσμα είναι να αυξάνεται το κόστος διατήρησής τους στο έργο χωρίς τη δική τους ευθύνη. Σε κάποιες συμβάσεις δημοσίων έργων, προβλέπεται ήδη η πληρωμή της διαχείρισης των ΑΕΚΚ από το κονδύλιο των απολογιστικών εργασιών και αυτό θα πρέπει να επεκταθεί σε όλα τα έργα. Ειδάλλως, το κόστος της διαχείρισης των ΑΕΚΚ των έργων (δημοσίων και ιδιωτικών) θα πρέπει να επιβαρύνει απευθείας τον Κύριο του έργου χωρίς την εμπλοκή των εργοληπτικών εταιρειών». «Στα ιδιωτικά έργα, η διαχείριση των ΑΕΚΚ είναι μία ιδιαίτερα κοστοβόρα διαδικασία, σε αντίθεση με τα δημόσια, όπου το κράτος απορροφά τις εν λόγω δαπάνες. Μεγάλη δυσφορία υπάρχει από τις αρμόδιες επιχειρήσεις για την απομάκρυνση των παλιών ασφαλτικών και των πρόσμικτων με χώμα. Από το κράτος θα πρέπει να οριστούν συγκεκριμένες περιοχές που θα δέχονται τις περίσσιες ποσότητες χώματος, ενώ οι εταιρείες αποβλήτων να αποζημιώνονται περισσότερο, ώστε να μην δυσανασχετούν. Επιπλέον, στην οδοποιία θα πρέπει να υιοθετηθεί η στρατηγική εμπλουτισμού της υφιστάμενης ασφάλτου και να μην ξηλώνονται οι παλαιότερες προκαλώντας αφθονία αποβλήτων, των οποίων η αξιοποίηση είναι ιδιαίτερα δύσκολή και ακριβή» υποστηρίζουν οι άνθρωποι της ΤΕΚΑ. Εκτός από το εμφανές ζήτημα του κόστους, άμεσο πρόβλημα αποτελεί και η εξοικείωση των επαγγελματιών του κατασκευαστικού κλάδου με τα ζητήματα της βιωσιμότητας. Όπως αναφέραμε παραπάνω, οι μεγάλες εταιρείες φαίνεται να έχουν κατανοήσει τις καταστροφικές συνέπειες της περιβαλλοντικής κρίσης και προσπαθούν να εφαρμόζουν πράσινες μεθόδους κατασκευής. Το ίδιο δεν συμβαίνει για την πλειονότητα των μικρότερων τεχνικών εταιρειών, που εκλαμβάνουν τη διαχείριση των ΑΕΚΚ απλώς ως μία ακόμα οικονομική επιβάρυνση. Οι αρχές της κυκλικής οικονομίας υπεισέρχονται γοργά σε όλες της πτυχές της καθημερινότητας και θα πρέπει όλοι να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα, με τον κατασκευαστικό τομέα να μην αποτελεί εξαίρεση του κανόνα. Τέλος, σημαντικό είναι να δημιουργηθεί ένα συντονισμένο δίκτυο διαχείρισης ΑΕΚΚ, το οποίο να καλύπτει της ανάγκες της χώρας σε όλη την επικράτεια. Στην Ελλάδα, παρατηρείται έλλειψη χώρων οι οποίοι να είναι σε θέση να υποδεχθούν τον τεράστιο όγκο αποβλήτων εργοταξίου που παράγεται καθημερινά και που μπορούν να τον επεξεργαστούν με κατάλληλο τρόπο, ώστε να είναι φιλικός προς τη φύση και τον άνθρωπο. Συμπερασματικά, η ορθή διαχείριση των ΑΕΚΚ είναι απαραίτητη για τη βιωσιμότητα των κατασκευών και εν γένει ολόκληρου του πλανήτη. Είναι μία διαδικασία, την οποία, βάσει του ισχύοντα νόμου, πρέπει να αναλαμβάνουν οι τεχνικές εταιρείες, με σημαντικά οφέλη για την οικονομία και το περιβάλλον. Μπορεί σε πρώτο επίπεδο να είναι μία κοστοβόρα πρακτική, καθώς στην Ελλάδα η ανακύκλωση των οικοδομικών αποβλήτων βρίσκεται ακόμη σε στάδιο ανάπτυξης, αλλά μακροπρόθεσμα θα επιφέρει πολλαπλά κέρδη τόσο στους επαγγελματίες του κλάδου όσο και στο κοινωνικό σύνολο. Τα προβλήματα που αναδύονται κατά τη μεταφορά, το κόστος, την επεξεργασία και την αξιοποίηση των ΑΕΚΚ, μπορούν να εξομαλυνθούν μέσω ενός γόνιμου διαλόγου των κατασκευαστικών φορέων με την πολιτεία, ώστε να βρεθούν λύσεις που θα ικανοποιούν και τις δύο πλευρές. Η κυκλική οικονομία δεν αποτελεί απλώς μία τάση της εποχής, αλλά το μέλλον των κατασκευών και όλων των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων. View full είδηση

Έχει παρακράτηση 20%. Σε ερώτηση που είχα κάνει, μου είχαν πει πως δεν απαιτείται να εκδοθεί τιμολόγιο, προφανώς δεν πληρώνεται ΦΠΑ, αλλά μας κάνουν παρακράτηση που την αποδίδουν στο εφορία στο ΑΦΜ μας. Δηλαδή στο εισόδημά μας θα φαίνεται το έσοδο και θα χει γίνει παρακράτηση φόρου 20%.

Έχει παράβαση πλάγιας απόστασης < 20% ( 15,00χ20%=3,00 > 15,00-13,50=1,50 ). Εάν δεν έχει άλλη παράβαση ...

Καλησπέρα σας, ως νέος μηχανικος χρειάζομαι κάποιες διευκρινήσεις. Πελάτης θέλει να ορίσει μια υπαίθρια θέση για αμάξι εντός του προκηπίου (διπλοκατοικία 100/100 δική του) και στο όριο με το όμορο οικόπεδο για τη διευκόλυνση του. Προηγούμενος συνάδελφος που τακτοποιεί με τον 4495 το 2019 τους δυο ανωτερους οροφους δηλώνει στο διάγραμμα κάλυψης πως απαιτειται θέση στάθμευσης (σημειώνει ζωνη Β) ενώ το ισόγειο παραμένει χωρίς τακτοποίηση από την 1η αδεια του 89. Η ερώτηση είναι η εξης, μπορεί να προβεί σε διάνοιξη εισόδου έως 2.5μ κλπ άρθρο 30 παρ.1/ιη χωρίς αδεια και να ζητήσει διέλευση από το Δήμο ή είναι προτιμότερο εφόσον με την δημιουργία της θέσης θα προκύψουν αλλαγές στην φύτευση και στις διαμορφώσεις των υπαίθριων κοινοχρήστων να υποβληθούν όλα αυτά σε μια νέα οικ. άδεια ή ΕΜΚ που θα πάρει και όποιες τυχόν αλλαγές υπάρχουν στο ισόγειο? Εναλλακτικά χρειάζεται έλεγχος και ανεξάρτητη τακτοποίηση του ισογείου?? ευχαριστώ Α.

Μία μικρή παρατήρηση: Πιστεύω πως τροποποίηση μπορεί να γίνει μέχρι το τέλος του έτους που υποβάλλονται οι δηλώσεις που αφορούν το έτος που εμφανίστηκαν τα αναδρομικά δηλαδή αν τα αναδρομικά εμφανίστηκαν το 2023 τότε τροποποιητική εμπρόθεσμα γίνεται μέχρι 31/12/2024. Επίσης τα εισοδήματα του 2019 και 2020 επιβαρύνονταν με ειδική εισφορά αλληλεγγύης η οποία έχει καταργηθεί για τα εισοδήματα του 2022 και μετά. Σε αρκετούς τα ποσά των αναδρομικών που θα δηλωθούν σε αυτά τα έτη (2019-2020) θα σημαίνουν έξτρα φόρο ειδικά αν τα αναδρομικά τους ανεβάζουν κλίμακα εισοδήματος.

Προς το παρόν δεν κάνουμε κάτι. Περιμένουμε Φυσικά και αλλάζουν, βασικά προστίθενται. Δεν είναι και σωστό και δίκαιο να φορολογηθούν εντός του '23. Κάποιος μπορεί πχ να είχε το '19 και '20 χαμηλό εισόδημα άρα η φορολογική επιβάρυνση να ήταν χαμηλή αν εξαρχής γινόταν η σωστή παρακράτηση εισφορών ΕΦΚΑ. Ενώ το 2023 μπορεί να εμφανίζει υψηλά εισοδήματα άρα μεγαλύτερη φορολογική επιβάρυνση για τις επιστροφές εισφορών. Στα αναδρομικά, το Ε1 πρέπει να τροποποιηθεί μέχρι 31 Δεκεμβρίου την χρονιά όπου εμφανίστηκαν τα αναδρομικά στο σύστημα. Πχ αν εντός του 2023 εμφανιστούν αναδρομικά οποιοδήποτε έτους, ο ιτροποποιητικές πρέπει να γίνουν μέχρι 31/12/2023. Η δική μας περίπτωση δεν είναι ακριβώς αναδρομικά καθώς ο συνολικός μικτός μισθός δεν μεταβάλλεται αλλά μεταβάλλεται το φορλογητέο καθώς άλλαξε το ποσό των καταβληθέντων ασφαλιστικών εισφορών. Σίγουρα κάποια στιγμή θα υπάρξει κάποια οδηγία για την δική μας περίπτωση. Δες πιο πάνω

καλημέρα συνάδελφοι, είμαι στη διαδικασία έκδοσης οικοδομικής άδειας με προέγκριση. το πρόβλημα που αντιμετωπίζω εχει ως εξής: 1) κάνω χρήση του άρθρου 10 για μείωση κάλυψης και αύξηση δόμησης με αποτέλεσμα την αύξηση του ύψους απο 17,25 (για συντελεστή δόμησης μέχρι 1,2) σε 19,50. (το ύψος της περιοχής είναι κατά ΝΟΚ. δεν εχει κάποιο περιορισμό) 2) κάνω χρήση του άρθρου 15 παράγραφος 8 β) ισόγειο σε pilotis κ παίρνω άλλο 1 μετρο. κατά τον έλεγχο της προσέγγισης και ενω εχω περάσει ΣΑ η υπάλληλος της πολεοδομίας αρνείται να μας δώσει το 1 επι πλέον μετρο του άρθρου 15 με δικαιολογία οτι δεν μπορεί να γίνει παράλληλη εφαρμογή των ευεργετικών διατάξεων προκειμένου για το ύψος. Ενημερωτικά της έδειξα και το εγγρ. ΔΑΟΚΑ.Γ-7150/2909/19 το οποιο μου είπε πως δεν αποτελεί νόμο κ δεν μπορεί να το δεχτεί.. τι γίνεται σ αυτή τη περίπτωση? γνωρίζει κανείς κατι περισσότερο για τη παράλληλη εφαρμογή των διατάξεων? μπορεί να αρνηθεί η υπάλληλος κ να μη μου δώσει το 1 επι πλέον μέτρο? ευχαριστώ εκ των προτέρων!

καλησπέρα συνάδελφοι. διαβάζω το thread αλλά σίγουρα δε καταλήγω. Έχω περίπτωση συζύγου ανάπηρου. Το ακίνητο ανήκει στο σύζυγο τον υγιή. Μένουν μαζί, κάνουν δήλωση μαζί, είναι κυρία κατοικία . Η ανάπηρη δείχνει ένα εισόδημα 4400, που είναι αναπηρική σύνταξη. Η διάταξη λέει 2. Άτομα με Αναπηρία (ΑμεΑ) με ποσοστό αναπηρίας 67% και άνω, καθώς και πρόσωπα που φιλοξενούν περισσότερο από ένα έτος ή επιβαρύνονται φορολογικά από πρόσωπα με την ανωτέρω ιδιότητα, με ατομικό εισόδημα έως δεκαοκτώ χιλιάδες (18.000) ευρώ ή οικογενειακό εισόδημα έως είκοσι τέσσερις χιλιάδες (24.000) ευρώ, για την υπαγωγή στο άρθρο 97 της κύριας κατοικίας τους καταβάλλουν ποσοστό 20% του ενιαίου ειδικού προστίμου.... Η ΑΜΕΑ σύζυγος εάν έχει εισόδημα 4400 έστω και αναπηρική σύνταξη βαρύνει φορολογικά ή όχι τον ιδιοκτήτη σύζυγο? ή είμαστε σε περίπτωση "άτυπης φιλοξενίας" οπότε έτσι και αλλιώς δικαιούμαστε την έκπτωση? είναι σα να ήθελαν να βοηθήσουν εδώ αλλά πάλι καθαρά δε το γράφουν. ευχαριστώ

Κρατήστε μικρό καλάθι για τους Ρομά. Ένας σε κανάλι της Πάτρας είπε είχαν συνεννοηθεί με την εταιρεία να μαζέψουν τα σίδερα. Αν θέλει το ΤΕΕ κ το κράτος να μπει ενα στοπ στα ανύπαρκτα μέτρα ασφαλείας κ σε ολο αυτό το τριτοκοσμικο πανηγύρι ας κόψει @@@@ τώρα κ στην ΑΒΑΞ κ στην Ολυμπία Οδο. Ασχολιαστο οτι πρόκειται για γέφυρα 20 ετών. Ασχολιαστο ότι δεν κάνουν κατεδάφιση κ δεν έχουν σχέδιο καν πως θα το κάνουν αποτι φαίνεται.

Σίγουρα θα χρειαστεί να γίνει κάποια τροποποιητική δήλωση. Στην ουσία με την επιστροφή, αλλάζει το φορολογητέο μας εισόδημα για τα έτη 2019 και 2021. Στα γρήγορα που έλεγξα το έτος 2019 βλέπω οτι δεν έχει αλλάξει κάτι στην βεβαίωση αποδοχών που βγαίνει από το σύστημα της ΑΑΔΕ.

Συνήθως δεν δικάζονται τα θύματα αλλά οι θήτες..... Φυσικά υπάρχει και η ταχτική από συνηγόρους των θητών στα δικαστήρια να κάνουν πάσα ή προσπάθεια πάσας ευθυνών στα θύματα για να πέσουν στα μαλακά οι θήτες... πχ βιασμοί κλασικό παράδειγμα "κύριε Πρόεδρε φόραγε ρούχα ΧΧΧ και κουνούσε ΨΨΨ" κλπ..... Και πράγματι ναι .... οι κοπελιές τους αρέσει να έχουν ότι ρούχα τους κολακεύουν και καλά κάνουν... και οι Ρομά με την συχνή αρνητική (τουλάχιστον) πρακτική που έχουν σε αρκετά πράγματα είναι ένα τεράστιο πρόβλημα.... Δεν τις βιάζουμε όμως επειδή είναι όμορφες Δεν τους ρίχνουμε όμως μια γέφυρα στο κεφάλι επειδή ζουν όπως ζουν ...... Κι όταν πέφτει μια γέφυρα η οποία από το 2019 είχε διαπιστωθεί ότι είχε πρόβλημα δεν συσχετίζουμε ποιος περνούσε από κάτω .... αλλά γιατί έπεσε με εργασίες από πάνω .... Μέσα στην πόλη της Πάτρας είναι.... Δηλαδή αν ήταν ζευγαράκι Φοιτητών από κάτω θα κάναμε συσχετισμό τι είναι και τι κάνει εκει?

Εμφανώς από τις αναγραφόμενες διαστάσεις η αυθαίρετη επέκταση του εξώστη έχει επιφάνεια μικρότερη του 20% της εγκεκριμένης και μπορείς να υπάγεις την αυθαιρεσία στην κατηγορία 3 παρ. γγ. Υποθέτω ότι η προβολή του άκρου του εξώστη δεν ξεπερνά το κρασπεδόρειθρο της οδού. Επειδή η αυθαιρεσία έγινε άνωθεν Κ.Χ πόλης, η υπαγωγή στην κατηγορία 3 (παρ. γγ) είναι υποχρεωτική, διότι μόνο μέσω αυτής εξαιρείται η εν λόγω αυθαιρεσία που καταπατά κοινόχρηστο χώρο πόλης, διότι διαφορετικά θα είχες την απαγόρευση υπαγωγής λόγω του άρθρου 89. γγ) αλλαγή των διαστάσεων των εξωστών που προκαλεί υπέρβαση της επιφανείας τους έως είκοσι τις εκατό (20%). Συμπεριλαμβάνονται και εξαιρούνται οριστικά της κατεδάφισης αυθαίρετοι ανοικτοί εξώστες ή τμήματά τους, που υπέρκεινται του κοινόχρηστου χώρου της πόλης (ρυμοτομική γραμμή), υπό την προϋπόθεση, ότι η προβολή τους δεν ξεπερνά το κρασπεδόρειθρο,

καλησπέρα συνάδελφοι, σχετικά με ρύθμιση εξώστη, ο οποίος στα εγκεκριμένα σχέδια βρίσκεται ήδη 50 πόντους εκτός ρυμοτομικής (το μέγιστο τμήμα του), έχω μία υπέρβαση της τάξης των 15 εκατοστών περίπου όπως φαίνεται στην εικόνα. Θα μπορούσα να το ρυθμίσω ως λοιπή παράβαση προκειμένου να αποφύγω να ελέγξω το 20% όλης της οικοδομής για την κατηγορία 3?

Καλημέρα σας , Κατέχω το 80% και το 20% το κατέχει ο αδερφός μου. Ο χώρος του οικοπέδου έχει χαρακτηριστεί ως χώρος Πρασίνου για δεύτερη φορά ΧΩΡΙΣ να έχει ο Δήμος το ικανοποιητικό πόσο για να τον πάρει. Ο Δήμος ξανά δεσμεύει χωρίς να έχει το ποσό που αντιστοιχεί και έτσι δεν συμφωνώ εγώ με το ποσό που μου δινουν. Το θέμα θα πάει στην περιφέρεια για να το ελέγξουν από ότι μου είπε ο δικηγόρος μου. Το οικόπεδο είναι εξ αδιαιρετου ο αδερφός μου με 20% θέλει το ποσό που του δίνουν και να μείνει ως χώρος Πρασίνου ενώ εγώ με 80% θέλω να το πάρω και δεν συμφωνώ με το ποσό. Δηλαδή διαφωνούμε... Έστειλε χαρτί στο Δήμο , ίσως θα στείλει και στην περιφέρεια μέσω δικηγόρου ότι το οικόπεδο θέλει να μείνει ως χώρος πρασίνου. Μπορεί να καθορίσει την διαδικασία να πάρουμε το ποσό που δίνουν ενώ εγώ έχω παραπάνω ποσοστό ?

Η γνώμη μου είναι αρνητική για το ενδεχόμενο να λάβει ΣΔ σαν να ήταν όλο εντός οικισμού, διότι έτσι δημιουργείται μια ανισονομία ανάμεσα σε ένα οικόπεδο το οποίο είναι εν μέρει εντός οικισμού (φαντάσου να έχεις 1 τ.μ εντός οικισμού και να λαμβάνεις δόμηση 240 τμ ) και ένα άλλο οικόπεδο το οποίο ήταν ολόκληρο εντός οικισμού να λαμβάνουν και τα δυο την ίδια δόμηση. Υ.Γ Πολύ φοβάμαι ότι το ΣτΕ δεν θα αργήσει να βάλει περιορισμούς και στο ως τώρα δικαίωμα της μεταφοράς επιτρεπόμενης δόμησης από το εντός στο εκτός οικισμού τμήμα, ακόμη και αν το τελευταίο δεν έχει οικοδομησιμότητα. Το "πάρτι" έχει ήδη ξεκινήσει όπως γνωρίζουμε όλοι (βλ. Ν. 4759/20, απόφαση 176/23 κλπ)

Σε τρεις συλλήψεις έχουν προχωρήσει οι Αρχές για την κατάρρευση της γέφυρας στην Πάτρα που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο ενός ανθρώπου και τον τραυματισμό άλλων 12. Οι αστυνομικοί πέρασαν χειροπέδες στον υπεύθυνο του έργου και σε δύο χειριστές που την ώρα της πτώσης εργάζονταν στο σημείο. Η γέφυρα που καταπλάκωσε και σκότωσε έναν 33χρονο ήταν κλειστή από τις 20 Ιουλίου. Οι ακριβείς συνθήκες της τραγωδίας δεν έχουν αποσαφηνιστεί. Η εταιρεία που είχε αναλάβει το έργο εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία αναφέρει τα εξής: «Η ΑΒΑΞ ΑΕ γνωστοποιεί ότι σήμερα Κυριακή 23/7/23 στο 206 χλμ της Εθνικής Οδού Πατρών-Πύργου εκτελούσε προγραμματισμένες εργασίες κατεδάφισης γέφυρας (φορέας κατεύθυνσης προς Πάτρα). Μετά τη διακοπή των εργασιών και παρά την απαγόρευση της κυκλοφορίας και τα μέτρα που είχαν ληφθεί, στο χώρο βρέθηκαν άτομα μη έχοντα εργασία τα οποία τραυματίστηκαν (ένα από τα οποία θανάσιμα) από τμήματα της γέφυρας που κατέρρευσαν. H Εταιρεία από την πρώτη στιγμή συνεργάζεται στενά με τις αρχές στο πλαίσιο διερεύνησης του συμβάντος. Η ΑΒΑΞ ΑΕ εκφράζει τα βαθύτατα συλλυπητήριά της στους οικείους του θανόντα και εύχεται ταχεία ανάρρωση στους τραυματίες». Η γέφυρα ήταν κλειστή από τις 20 Ιουλίου και πραγματοποιούνταν εργασίες. Ο Άκης Τσελέντης είχε προειδοποιήσει για τους κινδύνους πριν από 4 χρόνια αλλά δυστυχώς τα χρόνια που ακολούθησαν δεν βρέθηκε λύση. Τους κινδύνους είχε επισημάνει και ο Ευθύμιος Λέκκας που είχε μιλήσει για σοβαρά προβλήματα στατικότητας. Σύμφωνα με μαρτυρίες αυτοπτών μαρτύρων ακούγονται φωνές κάτω από τη γέφυρα που κατέρρευσε ενώ στις έρευνες χρησιμοποιείται και drone. Οι εικόνες παραπέμπουν στον καταστροφικό σεισμό του Αιγίου το 1995 και τη μάχη για τον απεγκλωβισμό ανθρώπων από πολυκατοικία που είχε καταρρεύσει. Οι δίδυμες γέφυρες παρουσίαζαν βλάβες και προβλήματα στατικής επάρκειας. Τα έργα αποκατάστασης ξεκίνησαν το 2021 με κόστος 6.517.287,49 ευρώ για την επισκευή επί της Περιμετρικής (Β601 και Κ635). Οι γέφυρες, μήκους 167 μέτρων και 169 μέτρων αντίστοιχα σε κάθε κλάδο κυκλοφορίας, βρίσκονται στην αρχή της Παράκαμψης των Πατρών. Στο σημείο βρίσκονται ασθενοφόρα και άνδρες της πυροσβεστικής που με τα χέρια και εκπαιδευμένο σκύλο ψάχνουν κάτω από τους τόνους μπετό που έχουν πέσει. Οι εικόνες από το σημείο είναι συγκλονιστικές. «Τη βαθιά θλίψη τους και τα συλλυπητήριά τους, με αφορμή το δυστύχημα που έγινε στην Πάτρα, αλλά και τις ευχές τους για ταχεία ανάρρωση προς τους τραυματίες που νοσηλεύονται», εξέφρασαν ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας και οι υφυπουργοί, Χριστίνα Αλεξοπούλου και Νίκος Ταχιάος. Σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Υποδομών, «από τις πρώτες στιγμές και χωρίς καθυστέρηση η πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών έπραξε τα ακόλουθα: η υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου, μετέβη άμεσα στον χώρο του δυστυχήματος και συμμετείχε στη σύσκεψη που έγινε στο Κέντρο Επιχειρήσεων. Ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιος για τις Υποδομές, Νίκος Ταχιάος, μετέβη άμεσα στην Πάτρα, όπου είχε επαφές με όλους τους συναρμόδιους φορείς. Επίσης, η Χριστίνα Αλεξοπούλου, σε συνεννόηση με τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σταϊκούρα, επικοινώνησε με την Εισαγγελία. Παράλληλα, εκλήθη η παραχωρησιούχος εταιρεία, προκειμένου εκπρόσωποί της να μεταβούν άμεσα στην Πάτρα, όπου και πραγματοποιείται σύσκεψη με την πολιτική ηγεσία του υπουργείου». Έκτακτες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις έχουν τεθεί σε ισχύ στην μεγάλη περιμετρική της Πάτρας. Ειδικότερα, σύμφωνα με την αστυνομία, έχει διακοπεί η κυκλοφορία στο ρεύμα προς Αθήνα και η κίνηση των οχημάτων εκτρέπεται στον κόμβο της Εγλυκάδας. Επίσης, έχει διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων στην οδό Διοδώρου, στην Πάτρα, η οποία βρίσκεται κοντά στο τμήμα της μεγάλης περιμετρικής που κατέρρευσε. Ρεπορτάζ: Αναστασία Σταματοπούλου View full είδηση

Τα έργα με τη μορφή της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα έχουν πολλαπλασιαστεί τα τελευταία χρόνια και μεγάλοι διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ τρέχουν για πολλές και διαφορετικές υποδομές. Τα έργα αυτά έρχονται να προσθέσουν πλούσιο αντικείμενο στην κατασκευαστική βιομηχανία της χώρας και μάλιστα σε μια εποχή που οι κατασκευές δείχνουν να έχουν πάρει τα πάνω τους. Όπως όλες οι μέθοδοι υλοποίησης έργων υποδομής, έτσι και τα έργα-ΣΔΙΤ έχει σημαντικά πλεονεκτήματα αλλά και μειονεκτήματα. Στα μεγάλα θετικά μπορεί κάποιος να βρει την υλοποίηση έργων που δεν μπορούν να τραβήξουν εύκολα χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ ενώ το ποσό της σύμβασης δεν καταγράφεται στο δημόσιο χρέος. Από την άλλη η συσσώρευση έργων-ΣΔΙΤ δημιουργεί νέες υποχρεώσεις πληρωμών (που κυρίως είναι πληρωμές διαθεσιμότητας) σε βάθος χρόνου. Αυτό που μπορεί να πει κανείς για τα έργα με τη μορφή ΣΔΙΤ είναι πως έχουν αλλάξει τη δυναμική των κατασκευών και έχουν σίγουρα επηρεάσει το πως μπορεί τελικά να υλοποιηθεί ένα έργο με την συνεργασία Πολιτείας και Αγοράς. Σήμερα θα επιχειρήσουμε να ρίξουμε μια ματιά και να δούμε ποιοι είναι οι 15 μεγαλύτεροι διαγωνισμοί-ΣΔΙΤ που τρέχουν στην χώρα. 1.Θεσσαλονίκη-Έδεσσα με κόστος 444,9 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου με συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ ΚΑΙ ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Πρόκειται για την αναβάθμιση του άξονα στον οποίο περιλαμβάνεται η παράκαμψη Χαλκηδόνας. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. 2.Λειτουργία και Συντήρηση Μετρό Θεσσαλονίκης με κόστος 362,08 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι η Ελληνικό Μετρό. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου και ανάδοχος έχει αναδειχθεί το σχήμα ΑΤΜ-EGIS projects. Αντικείμενο της Σύμβασης είναι η παροχή των υπηρεσιών, όπως αυτές περιγράφονται στα τεύχη της Σύμβασης, καθώς και η προμήθεια, εγκατάσταση και θέση σε λειτουργία του Πληροφοριακού Συστήματος IT-ERP υποστήριξης της διοικητικής λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, ενσωματωμένου και σε λειτουργική ενότητα με τα λοιπά υφιστάμενα συστήματα (λογισμικό, λειτουργική υποδομή/εξοπλισμό και κεντρικά υπολογιστικά συστήματα) του Μετρό Θεσσαλονίκης. H διάρκεια της σύμβασης είναι 11 έτη. 3.Διπλό Φράγμα Ταυρωνίτη με κόστος 267,09 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 30 Νοεμβρίου 2022. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Για το διπλό Φράγμα στον Ταυρωνίτη ποταμό θα πραγματοποιηθούν έργα Αξιοποίησης του Υδατικού Δυναμικού. Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνει την κατασκευή των εξής υποδομών: (1) του Φράγματος Ντεριανού (θέση Παπαδιανών) επί του παραπόταμου Ντεριανού του ποταμού Ταυρωνίτη και των συνοδών τεχνικών έργων, (2) του Φράγματος Σεμπρωνιώτη επί του ομώνυμου παραπόταμου του ποταμού Ταυρωνίτη και των συνοδών τεχνικών έργων κ.α. 4.Φοιτητικές Εστίες Πανεπιστημίου Κρήτης με κόστος 255 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το Πανεπιστήμιο Κρήτης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 24 Φεβρουαρίου 2020. Ανάδοχος έχει αναδειχθεί η ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Στο αντικείμενο της σύμβασης σύμπραξης περιλαμβάνεται ο εκσυγχρονισμός υφιστάμενων υποδομών και η κατασκευή νέων κτιριακών συγκροτημάτων στις 2 Πανεπιστημιουπόλεις, του Ρεθύμνου και του Ηρακλείου. 5.Νέο Πρωτοδικείο Αθηνών με κόστος 254,4 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Δικαιοσύνης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 31 Ιανουαρίου 2023. Συμμετείχαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ,ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ-TEKAΛ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 300 μήνες. Το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης είναι η χρηματοδότηση, μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των κτιριακών υποδομών που θα στεγάσουν το Πρωτοδικείο και την Εισαγγελία Αθηνών κατά μέγιστο για διάστημα εικοσιπέντε (25) ετών. 6.Δράμα-Αμφίπολη με κόστος 248,5 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Η εκδήλωση ενδιαφέροντος ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου με συμμετοχές από ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ, ΑΒΑΞ ΚΑΙ ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Περιλαμβάνει την κατασκευή των τμημάτων Παλαιοκώμη – Μαυρολεύκη μήκους ~29.5 χλμ και Μαυρολεύκη – Δράμα μήκους ~13.5 χλμ. και συμπεριλαμβάνεται η λειτουργία, συντήρηση, χρηματοδότηση του βασικού οδικού άξονα Δράμα – Αμφίπολη συνολικού μήκους ~43 χλμ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. 7.Ύδρευση Νήσου Κέρκυρας με κόστος 255,6 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 28 Φεβρουαρίου 2024. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος συμμετείχαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ. Το έργο περιλαμβάνει σύνθετα έργα όπως η κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των φραγμάτων Μελισσουδίου, εκτροπής Κυπριανάδων και Καλαμιώτισσας με τα έργα προσαγωγής νερού από τα φράγματα στην κεφαλή των έργων διανομής και τα λοιπά συνοδά τεχνικά έργα. 8.Φράγμα Ενιπέα Τρικάλων με κόστος 230 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου 2022. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Ενδιαφέρον εκδήλωσαν οι ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Ο ανάδοχος θα υλοποιήσει τη μελέτη, κατασκευή, χρηματοδότηση, λειτουργία και συντήρηση του Φράγματος Ποταμού Ενιπέα Φαρσάλων (στη θέση Παλιοδερλί), Δικτύων Διανομής Νερού και λοιπών Συνοδών Έργων. 9.Μεταφορά-Διανομή Νερού Νέστου στην Πεδιάδα Ξάνθης με κόστος 210 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός είναι στα πρόθυρα εκκίνησης. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 300 μήνες. Αφορά αφενός στην κατασκευή των κύριων έργων για τη μεταφορά και διανομή νερού από τον ποταμό Νέστο στην Ανατολική πεδιάδα Ξάνθης για την εξυπηρέτηση των αρδευτικών αναγκών της. Αφετέρου, το έργο αφορά στην κατασκευή των έργων μεταφοράς και διανομής της περιοχής Α2 η οποία είναι μία εκ των πέντε περιοχών στις οποίες έχει διαχωριστεί η πεδιάδα της Ξάνθης και περιλαμβάνει αρδευόμενες εκτάσεις περίπου 56 χιλιάδων στρεμμάτων (που αποτελούν το ~22% της συνολικής έκτασης της πεδιάδας) και παρουσιάζει τα σοβαρότερα προβλήματα υφαλμύρωσης. 10.Τα 13 Περιφερειακά Κέντρα Πολιτικής Προστασίας με κόστος 163 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 15 Φεβρουαρίου 2021 και είναι διπλός. Στο πρώτο cluster περιλαμβάνονται έξι ΠΕΚΕΠΠ κόστους 60,7 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ) και στο δεύτερο επτά ΠΕΚΕΠΠ κόστους 70,8 εκατ.ε ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Η συνολική διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 324 μήνες (27 έτη) εκ των οποίων 24 μήνες κατασκευής και οι υπόλοιποι 300 μήνες (25 χρόνια) λειτουργία και διαχείριση. 11.Κατασκευή αρδευτικών δικτύων ΤΟΕΒ Ταυρωπού με κόστος 159,6 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 18 Νοεμβρίου 2022. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος το παρών έδωσαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – INTRAKAT – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ – ΑΒΑΞ . Η διάρκεια της σύμβασης είναι 25 έτη. Το Αρδευτικό δίκτυο Ταυρωπού, που εξυπηρετεί συνολικά έκταση 115.000 στρεμμάτων, αποτελείται από τα έργα μεταφοράς και διανομής του νερού (κεντρικός προσαγωγός, πρωτεύον και δευτερεύον δίκτυο) και τα δίκτυα εφαρμογής (τριτεύον δίκτυο). 12. Τα 17 Σχολεία στην Κεντρική Μακεδονία με κόστος 159,2 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 21 Μαϊου 2021. Ανάδοχο έχει αναδειχθεί το σχήμα ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ. Η διάρκεια του έργου είναι 324 μήνες. Αφορά τον σχεδιασμό και την: κατασκευή, χρηματοδότηση, συντήρηση και λειτουργία 17 σχολικών μονάδων στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας, μέσω Σ.Δ.Ι.Τ. Τα κτιριακά συγκροτήματα είναι μοιρασμένα στην Περιφέρεια και συγκεριμένα σε εννέα Δήμους. 13.Δικαστικά Μέγαρα Κεντρικής Μακεδονίας με κόστος 148,8 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι η ΚΤΥΠ. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 15 Νοεμβρίου 2021. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 360 μήνες. Στον διαγωνισμό συμμετείχαν: ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ, ΑΒΑΞ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ-ΑΤΕΣΕ, ΤΕΚΑΛ-JCC (ΛΙΒΑΝΟΣ), ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. Ειδικότερα, στο αντικείμενο περιλαμβάνεται η λειτουργική ανακατασκευή του υφιστάμενου Δικαστικού Μεγάρου Θεσσαλονίκης και η ανέγερση τριών (3) νέων Δικαστικών Μεγάρων στο Κιλκίς, την Έδεσσα και τις Σέρρες, που περιλαμβάνει τα νέα κτίρια με τον απαραίτητο εξοπλισμό τους καθώς και τη διαμόρφωση του περιβάλλοντα χώρου τριών νέων κτιριακών εγκαταστάσεων. 14.Φράγμα Μιναγιώτικο Μεσσηνίας με κόστος 145,08 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 19 Δεκεμβρίου 2022. Στην εκδήλωση ενδιαφέροντος το παρών έδωσαν οι ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΙΔΗΣ, ΜΥΤΙΛΗΝΑΙΟΣ – INTRAKAT – ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ, ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ – ΑΒΑΞ. Η διάρκεια της σύμβασης είναι 22-25 έτη. Ειδικότερα, το αντικείμενο της Σύμβασης Σύμπραξης αφορά στην κατασκευή: -του Φράγματος Μιναγιώτικου και άλλων συνοδών έργων. 15.Νέο Κτίριο Γενικής Γραμματείας Υποδομών με κόστος 139,6 εκατ. ευρώ Αναθέτουσα Αρχή είναι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Ο διαγωνισμός ξεκίνησε στις 10 Σεπτεμβρίου 2021. Ανάδοχο αναδείχθηκε το σχήμα ΙΝΤΡΑΚΑΤ-REDEX. H διάρκεια της σύμβασης είναι για 360 μήνες. Το αντικείμενο της Σύμβασης αφορά στη μελέτη, χρηματοδότηση, κατασκευή, ασφάλιση και συντήρηση ενός λειτουργικού, σύγχρονου κτιριακού συγκροτήματος που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της Γ.Γ.Υ. του ΥΠ.Υ.ΜΕ. στην οδό Πειραιώς και το οποίο θα σχεδιαστεί με βάση τις «Αρχές» του βιοκλιματικού σχεδιασμού, στις οποίες συνυπάρχουν το περιβάλλον και η ενέργεια, και θα πρέπει να επιτύχει πιστοποίηση LEED (Silver ή ανώτερο), και 1 πεζογέφυρας επί της οδού Πειραιώς που εξασφαλίζει την πρόσβαση στο κτήριο. Επιπλέον, περιλαμβάνει την ανάπλαση τού περιβάλλοντος χώρου, τμήμα του οποίου βρίσκεται σε όμορο οικόπεδο ιδιοκτησίας της Ο.Σ.Ε. Α.Ε., που διαχειρίζεται η ΓαίαΟ.Σ.Ε. Α.Ε., το οποίο θα αποτελεί ουσιαστικά την πρόσβαση μεταξύ του υπό ανέγερση κτιριακού συγκροτήματος και του σταθμού «Ρουφ» του Προαστιακού Σιδηροδρόμου. View full είδηση

To γνωστό ελληνικό studio Urban Soul Project ανέλαβε το έργο της αναγέννησης του διαμερίσματος που βρίσκεται σε ένα από τα πρώτα κτίρια από σκυρόδεμα στον κόσμο. Η κατοικία βρίσκεται στο 16ο διαμέρισμα στο Παρίσι, στο εμβληματικό κτίριο του Auguste Perret, στην οδό Benjamin Franklin. Η ιστορικότητα του κτιρίου αφορά την κατασκευή του από οπλισμένο σκυρόδεμα και την πρώιμη εφαρμογή της ελεύθερης κάτοψης με την τοποθέτηση δομικών στοιχείων σε σειρά. Η Design Director του γραφείου, Μαρία Τσαυτάρη μας αφηγήθηκε αρχικά πώς έγινε η επαφή και το ελληνικό γραφείο έδρασε στην καρδιά του πιο σικ παριζιάνικου διαμερίσματος: “Καταρχήν με το συγκεκριμένο ζευγάρι, μια Ελληνίδα κι έναν Γάλλο, είχαμε δουλέψει και παλιότερα αφού η Ελληνίδα κατάγεται από τη Θεσσαλονίκη όπου είναι και η έδρα του γραφείου μας. Η συνεργασία συνεχίστηκε και στο διαμέρισμα που κάναμε στο Παρίσι και σε ένα μικρότερο πάλι στη Γαλλική πρωτεύουσα. Με τον καιρό γίναμε και φίλοι”. Το διαμέρισμα είναι του θρυλικού Γάλλου αρχιτέκτονα Auguste Perret με το οποίο έκανε πολύ θόρυβο στο Παρίσι όταν το ολοκλήρωσε το 1904 το οποίο έκανε έδρα του γραφείου του αλλά και κατοικία του. Είναι από τα πρώτα κτίρια στον κόσμο που κατασκευάστηκαν από σκυρόδεμα (μπετόν). Το ζευγάρι έμενε στον 8ο όροφο που ήταν και το σπίτι του Perret και ήταν από τα πρώτα κτίρια στο Παρίσι στα οποία επιτράπηκε ο 8ος όροφος. Η Design director των Urban Soul Project μας αφηγείται: “Ηταν ιδιοκτησίας τους το Nippon διαμέρισμα στον 1ο όροφο και μας κάλεσαν να το φτιάξουμε. Ήταν ένα ακίνητο που αγόρασαν για επενδυτικούς σκοπούς αλλά επέλεξαν τελικά να ζήσουν σε αυτό”. H διαδικασία ανακαίνισης Ξεκίνησαν να το σχεδιάζουν το 2018. Ήταν ένα πολύ “βαριά” διακοσμημένο παριζιάνικο διαμέρισμα με τζάκια και πολύ κλασσική τοπική εσωτερική αρχιτεκτονική. “Απογυμνώσαμε όλο το εσωτερικό και κάναμε ένα νέο σχεδιασμό από την αρχή, με δύο δωμάτια, με μπάνια και closet που να αντιστοιχεί στο κάθε μπάνιο αριστερά και δεξιά της κάτοψης του διαμερίσματος και στη μέση δημιουργήσαμε έναν ενιαίο κοινόχρηστο χώρο που συνδέει σαλόνι, τραπεζαρία και κουζίνα. Και πίσω υπάρχει ένας νοητός διάδρομος που συνδέει επίσης βοηθητικούς χώρους, υπάρχει δηλαδή ένα laundry room, μια αποθήκη και μια τουαλέτα για τους επισκέπτες. Και από εκεί εισέρχεσαι πάλι στο κέντρο του σπιτιού” μας λέει η κ. Τσαυτάρη. Η ιδέα ήταν να χρησιμοποιήσουν ελληνικής προέλευσης υλικά και να κατασκευάσουν με αυτά ένα μωσαϊκό. “Για να φτιάξουμε το δάπεδο στείλαμε τεχνίτη και υλικά από την Ελλάδα τα οποία επέβλεπα εγώ. Οπότε υπάρχει αυτό το terrazzo το οποίο είναι ένα γκρι-μπεζ πολύ ανοιχτόχρωμο. Όλο το concept του διαμερίσματος χτίστηκε σε μια ασιατικής προέλευσης αισθητική. Το ζευγάρι που το κατοικεί τρέφει πολύ μεγάλη αγάπη για την Ιαπωνία και ενσωματώσαμε έπιπλα και έργα Τέχνης που έφεραν από εκεί. Το όνομα “Nippon” δόθηκε στο σπίτι εκ των υστέρων. Το design ήταν δικό μας και το συμπλήρωναν διακοσμητικά με τα αντικείμενα που έφερναν από την Ασία”. Made In Greece “Το πιο βασικό ήταν το δάπεδο για το οποίο στείλαμε υλικά από την Ελλάδα. Αυτό δεν το είχαμε ξανακάνει Βρήκαμε το μηχάνημα για να τρίψουμε το πάτωμα και να αναμίξουμε το τσιμέντο”, λέει η κ. Μαρία Τσαυτάρη. “Όλες οι εργασίες στο Παρίσι γίνονται σε διαφορετικό ρυθμό σε σχέση με την Ελλάδα. Γενικότερα έχουν πολύ μεγαλύτερη διάρκεια από την Ελλάδα, γιατί τα δεδομένα είναι λίγο διαφορετικά, έχουμε πολύ λιγότερο χρόνο εργασίας μέσα στην ημέρα. Ολη η διαδικασία συνολικά χρειάστηκε 5 με 6 μήνες ενώ στην Ελλάδα η αντίστοιχη διάρκεια θα ήταν 2 με 2μιση μήνες. Και τα έπιπλα τα φέραμε από την χώρα μας. Οι κουζίνες τα ντουλάπια τα κρεβάτια, η μεταλλική βιβλιοθήκη, όλα είναι από την Ελλάδα και το κόστος τους, παρά τα έξοδα αποστολής, παρέμενε φθηνότερο από αυτό που είχαν τα αντίστοιχα γαλλικά προϊόντα”. H Eλληνίδα αρχιτέκτονας ήθελε να ελαφρύνει το γαλλικό ντεκόρ που ήταν φορτωμένο με ταπετσαρίες, ξύλινες κορνίζες, φορτωμένη ξύλινη οροφή. “Παρότι το κτίριο ήταν πολύ πιο σύγχρονο απ΄την δεκαετία του ’20, στις αρχές δηλαδή του μοντερνισμού, εσωτερικά ήταν ένα πάρα πολύ μπαρόκ διακοσμημένο. Αυτό οφειλόταν στον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Προτιμήσαμε τη μοντέρνα εις βάρος της κλασσικής γαλλικής διακόσμησης”. Έλληνες αρχιτέκτονες στο εξωτερικό Γενικά ήταν από τα πρώτα έργα τους στο εξωτερικό και προσωπικά για την ίδια τη Μαρία Τσαυτάρη: “Νομίζω κάθε φορά που βλέπεις κάτι ολοκληρωμένο νιώθεις πολύ μεγάλη χαρά και υπερηφάνεια. Δεν σου κρύβω η ταυτότητα της κατασκευής του έργου ήταν ένα επίτευγμα. Και μόνο που τελικά αποφάσισαν να το κρατήσουν για τον εαυτό τους αντί να το νοικιάσουν ή να το πουλήσουν είναι μια επιβράβευση για εμάς”. View full είδηση

Καλημέρα, για τα δικαιολογητικά κάνε αναζήτηση για ΦΕΒ 1843/Β/13-5-20 υπάρχει και στα downloads εδώ στο φόρουμ.

Αύξηση από 20% έως 40% σε σχέση με το 2019 σημείωσαν οι διανυκτερεύσεις στα ‘’Αirbnb’’ στους δημοφιλείς νησιωτικούς τουριστικούς προορισμούς της χώρας, την ίδια στιγμή που τα νούμερα υπολείπονται σε Βόρειο Αιγαίο και Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Τα στοιχεία που έχει επεξεργαστεί η Eurostat όσον αφορά τις βραχυχρόνιες μισθώσεις ανά την Ευρώπη, με βάση τις κρατήσεις που έχουν γίνει μέσα από τις γνωστές πλατφόρμες Airbnb, Booking, Expedia Group ή TripAdvisor δείχνουν την ανόμοια άνοδο της ευρωπαϊκής αγοράς ανά Περιφέρεια και περιοχή και ακριβώς σε αυτό το μοτίβο κινείται και η ελληνική αγορά. Πάντως για τη χώρα μας, υψηλές επιδόσεις παρουσιάζει ειδικά η ελληνική πρωτεύουσα, η οποία, με συνολικά 4.520.164 διανυκτερεύσεις περιλαμβάνεται στο τοπ 20 των δημοφιλέστερων ευρωπαϊκών πόλεων για το 2022 με βάση τον αριθμό των διανυκτερεύσεων, με πρώτο το Παρίσι. Με βάση τα στοιχεία της Eurostat, συνολικά ανά την Ευρώπη το 2022 οι διανυκτερεύσεις επισκεπτών στην ΕΕ αυξήθηκαν κατά περίπου 7%, από 512 εκατομμύρια το 2019 σε 547 εκατομμύρια το 2022, αλλά «αυτή η ανάπτυξη ενέχει αποκλίνοντα αποτελέσματα σε περιφερειακό επίπεδο», αναφέρει η Eurostat. Για την Ελλάδα αύξηση από 20%- 40% έναντι του 2019 καταγράφεται στις Περιφέρειες Νοτίου Αιγαίου- σε Κυκλάδες και Δωδεκάνησα-, της Κρήτης και των Ιονίων Νήσων όσον αφορά τη νησιωτική Ελλάδα. Σημαντική άνοδος επίσης σημειώνεται στις Περιφέρειες της Ηπείρου, της Θεσσαλίας και της Δυτικής Μακεδονίας, ενώ μικρότερη αύξηση διανυκτερεύσεων, από χαμηλή μονοψήφια έως 10% σημειώνεται σε Κεντρική Μακεδονία, Στερεά Ελλάδα και Δυτική Ελλάδα. Στον αντίποδα, πτώση από έως 10% έναντι του 2019 καταγράφεται σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη και Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου. Η ευρωπαϊκή αγορά Συνολικά για την ευρωπαϊκή αγορά και το ξεκίνημα του 2023, η Eurostat επισημαίνει ότι το 2023 αποτελεί χρονιά -ρεκόρ για την αγορά των βραχυχρόνιων μισθώσεων (με βάση πάντα τα στοιχεία που παρέχουν στην ευρωπαϊκή στατιστική αρχή οι 4 γνωστές πλατφόρμες κατόπιν της συμφωνίας για την παροχή στοιχείων που είχε γίνει με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή το Μάρτιο του 2020): Ετσι, το πρώτο τρίμηνο του 2023 (σ.σ. το «αδύναμο» τρίμηνο για την Ελλάδα), οι διανυκτερεύσεις επισκεπτών σε επίπεδο Ε.Ε. ξεπέρασαν τα προηγούμενα υψηλότερα επίπεδα (2020 για τον Ιανουάριο και τον Φεβρουάριο, το 2022 για τον Μάρτιο) και τους τρεις μήνες. Μέχρι στιγμής, για το 2023, 83,9 εκατ. διανυκτερεύσεις επισκεπτών έχουν καταγραφεί σε καταλύματα βραχυπρόθεσμης μίσθωσης με κράτηση μέσω μιας από τις τέσσερις πλατφόρμες, σε σύγκριση με 67,3 εκατομμύρια κατά το πρώτο τρίμηνο του 2022. Οι περισσότερες διανυκτερεύσεις ήταν στη Γαλλία (22 εκατ.), την Ισπανία ( 18,2 εκατ.) και Ιταλία (9,7 εκατ.). Για το 2022, με βάση πάντα τα στοιχεία που παρέχουν οι τέσσερις πλατφόρμες στην Eurostat, σχεδόν το ένα τέταρτο από το σύνολοι των 547 εκατ. διανυκτερεύσεων ήταν στη Γαλλία (131 εκατ. διανυκτερεύσεις επισκεπτών), ακολουθούμενη από την Ισπανία (106 εκατ.). Η Ιταλία (77 εκατ.), η Γερμανία (39 εκατ.) και η Πορτογαλία (31 εκατ.) συμπληρώνουν την πρώτη πεντάδα. Πρόσθετες χώρες με πάνω από 10 εκατομμύρια διανυκτερεύσεις επισκεπτών που καταγράφηκαν το 2022 ήταν η Ελλάδα (29 εκατ.), η Κροατία (28 εκατ. διανυκτερεύσεις επισκεπτών), η Πολωνία (22 εκατ.) και η Αυστρία (15 εκατ.). Οι τέσσερις κορυφαίοι αστικοί προορισμοί πόλεων για τους τουρίστες που έκαναν κράτηση για τη διαμονή τους μέσω μιας από τις τέσσερις πλατφόρμες ήταν το Παρίσι (13,5 εκατ. διανυκτερεύσεις ή 37.000 επισκέπτες κατά μέσο όρο ανά μία διανυκτέρευση), η Βαρκελώνη (8,5 εκατ.), η Λισαβόνα (8,5 εκατ.), η Ρώμη (8 εκατ.) και Μαδρίτη (6,7 εκατ.). Συνολικά, αυτές οι πέντε πόλεις αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 8% (45,3 εκατομμύρια) όλων των διανυκτερεύσεων στην Ε.Ε. που πραγματοποιήθηκαν μέσω των Airbnb, Booking, Expedia Group και TripAdvisor (547 εκατομμύρια). Σε επιμέρους στατιστικά στοιχεία για το 2022, πάνω από 1,5 εκατ. τουρίστες ανά διανυκτέρευση φιλοξενήθηκαν σε μία κλίνη για την οποία η κράτηση είχε γίνει μέσα από τις γνωστές πλατφόρμες, ενώ όπως αναφέρει η Eurostat, πάνω από 1 στις 3 διαμονές αφορούσε τους μήνες του peak του Ιουλίου και Αυγούστου. Οι 20 πιο δημοφιλείς περιοχές απορροφούν κοντά στο ήμισυ των διανυκτερεύσεων: Οι περισσότερες από αυτές τις περιοχές βρίσκονται στην Ισπανία (7), τη Γαλλία (6), ή την Ιταλία (5), ενώ Πορτογαλία και Κροατία έχουν κι αυτές από μία περιοχή στο τοπ 20. Η ευρωπαϊκή στατιστική Αρχή αναφέρει επιπλέον ότι περιοχές στην περιφέρεια σε χώρες όπως η Πολωνία, η Γαλλία ή η Σουηδία έχουν παρουσιάσει υψηλούς ρυθμούς ανάπτυξης, ενώ οι αστικοί προορισμοί όπως το Βερολίνο, η Πράγα ή η Βιέννη εξακολουθούν να υστερούν σε σχέση με τις τιμές του 2019. Εκεί είναι όπου καταγράφονται και οι πιο σοβαρές απώλειες σε σύγκριση με το 2019 και συγκεκριμένα για την Πράγα στο -52%, το Βερολίνο στο -39%, τη Βουδαπέστη στο -34%) και τη Βιέννη -25% όσον αφορά τον αριθμό των διανυκτερεύσεων. View full είδηση