Αναζήτηση στην κοινότητα

Από ΤΕΕ Πελοποννήσου: 2783. Σύμφωνα με τη νομοθεσία οι μικρές παραβάσεις της κατηγορίας 3 μπορούν να συνδυαστούν με τις λοιπές παραβάσεις, προκειμένου να συνταχθεί ένας ενιαίος προϋπολογισμός. Α. Η μετακίνηση του κτιρίου σε άλλη θέση (κατηγορία 3) συνδυάζεται με τις λοιπές παραβάσεις ή πρέπει να καταγραφεί σε ξεχωριστό φύλλο καταγραφής; Ο νόμος και η εγκύκλιος 2/19 δεν εξαιρούν καμμία αυθαιρεσία της κατηγορίας 3 από τη δυνατότητα συνδυασμού αυτών με τις λοιπές παραβάσεις. Β. Πρακτικά πώς συμμετέχουν κάποιες από τις αυθαιρεσίες της κατηγορίας 3 (π.χ. αλλαγή διαστάσεων ανοιγμάτων και μετακίνηση αυτών, μετακίνηση κτηρίου σε άλλη νόμιμη θέση κ.λπ.) στον προϋπολογισμό; Μήπως γίνεται μόνο περιγραφικά στην τεχνική έκθεση χωρίς χρηματικό καταλογισμό; Α. Θα πρέπει να δηλωθεί ξεχωριστά σε άλλο φύλλο καταγραφής και να επιλεγεί η Κατηγορία 3. Β. Θα υπολογιστούν με αναλυτικό προϋπολογισμό οι εργασίες που απαιτούνται για να πραγματοποιηθούν.

Καλημέρα, υπάρχει μία δήλωση στον Ν.4178 που αφορά διώροφο κτίριο (ισόγειο κατάστημα, διαμέρισμα στον όροφο). Η δήλωση αυτή μου μεταφέρθηκε και πρόκειται να προσθέσω κάποιες επιπλέον αυθαιρεσίες που εντόπισα. Συνολικά οι αυθαιρεσίες είναι οι εξής: α) εξωτερικό κλειστό κλιμακοστάσιο 15 τ.μ. που οδηγεί στον όροφο β) ισόγειος βοηθητικός χώρος 7 τ.μ. γ) προσθήκη κατ' επέκταση στο κατάστημα, εμβαδόν 15 τ.μ. (η οροφή της προσθήκης είναι από λαμαρίνα και βρίσκεται σε ύψος χαμηλότερο της οροφής Ο.Σ. του υπόλοιπου καταστήματος) δ) προσθήκη εξώστη πλάτους 2,95 μ. στο διαμέρισμα α' ορόφου ε) αύξηση πλάτους ενός δεύτερου εξώστη του διαμερίσματος κατά 1,50 μ. στ) ημιυπαίθριοι χώροι στο ισόγειο και στον όροφο ζ) υπόστεγο στο οικόπεδο η) συνολική αύξηση ύψους του κτιρίου κατά 23 εκ. θ) αλλαγή χρήσης βοηθητικού/αποθηκευτικού χώρου που μετρούσε στη δόμηση, σε κατάστημα (συγκεκριμένα ο χώρος αυτός χρησιμοποιείται ως η κουζίνα του καταστήματος) Η επικρατούσα χρήση στο ακίνητο είναι κατάστημα γιατί το ισόγειο κατάστημα έχει μεγαλύτερο εμβαδόν από το διαμέρισμα α' ορόφου. Επειδή δεν είχα προλάβει τον Ν.4178 και δεν έχω ασχοληθεί με τα ΔΕΔΟΤΑ, σε αυτήν την περίπτωση πόσα ΔΕΔΟΤΑ και για ποιες αυθαιρεσίες χρειάζονται? Ο ν.4495 αναφέρει ότι αν μία κατασκευή έχει υπαχθεί στον 4178 και είχε ένα τουλάχιστον ΔΕΔΟΤΑ Υψηλής προτεραιότητας, τότε χρειάζεται ΜΣΕ. Εδώ ο Νόμος εννοεί τις δηλώσεις που μεταφέρθηκαν από τον 4178 στον 4495 και αν στον 4178 ένα τουλάχιστον ΔΕΔΟΤΑ ήταν Υψηλής προτεραιότητας, τότε στον 4495 προκύπτει απαίτηση ΜΣΕ? Η εγκύκλιος του Ν. 4495 αναφέρει ότι αν η δήλωση του 4178 δεν μεταφερθεί στο 4495, αλλά με βάση τις διατάξεις του 4495 απαιτείται ΜΣΕ, (όπως συμβαίνει και στην περίπτωσή μου), τότε πρέπει να υποβληθεί ΜΣΕ. Συνοψίζοντας, με βάση τις αυθαιρεσίες που περιγράφω και με βάση τον ισχύοντα Νόμο, υπάρχει η υποχρέωση ΜΣΕ, αν η δήλωση παραμείνει στον 4178?

Καλησπέρα Θα ήθελα να σας παραθέσω την εξής απορία Σε ένα οικόπεδο του οποίου το μέγιστο ύψος του κτίσματος που μπορεί να κτιστεί φτάνει τα 7,5 μέτρα. (Χαμηλό κτίριο) Αυτό είναι τ μέγιστο υψόμετρο της περιοχής με υποχρεωτική στέγη 2 μέτρα αν ξεπεράσ τα 7,5. Ρωτώ εγώ λοιπόν : είναι εφικτό να πάρω προσαύξηση ύψους ενός μέτρου και να φτάσω τα 8,50μ με τη χρήση του άρθρου 15 Παρ 8δ? Ρωτάω μήπως επιτρέπεται λόγω και της κατάταξης του στα χαμηλά κτίρια. (μήπως έχει ξαναγίνει ή υπάρχει κάποια σχετική διάταξη) Σας ευχαριστώ πολύ

Καλησπέρα Δημήτρη. Δεν θα μπορέσει να γίνει ενημέρωση λόγω των αυθαιρεσιών που υπάρχουν. Σε άλλη περίπτωση θα έπρεπε να ενημερωθεί η Ο.Α λόγω των διαφορών που προκύπτουν στο τοπογραφικό και στο δ. κάλυψης, συνέπεια της σύστασης καθέτων. @thessalon-77 Το θέμα είναι το προβλέπονταν στην Ο.Α. Λογικά υπήρχε η μελέτη για απόσταση δ μεταξύ των κτιρίων. Άρα, αν σήμερα τα κτίρια απέχουν νόμιμη απόσταση, πολεοδομική αυθαιρεσία δεν υπάρχει.

Το ΤΕΕ σε εφαρμογή των διατάξεων του άρθρου 20 του Ν. 4736/2020 (ΦΕΚ Α’ 200 / 20.10.2020) θα συγκροτήσει την 14η Έκδοση του Καταλόγου Διπλωματούχων Μηχανικών Μελών του, υποψηφίων για την έκδοση βεβαιώσεων ολοκλήρωσης εργασιών και τη διενέργεια αυτοψιών σε σταθμούς παραγωγής ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ σε όλη την Ελληνική Επικράτεια. Η Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος αφορά ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΜΟΝΟ ΣΕ ΝΕΕΣ ΑΙΤΗΣΕΙΣ για ενσωμάτωση νέων υποψηφίων για τη διενέργεια αυτοψιών. Μέλη του ΤΕΕ που έχουν ήδη υποβάλλει Αιτήσεις ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ να υποβάλουν εκ νέου Αίτηση. Κατάλογος Διενέργειας Αυτοψίας σταθμών Α.Π.Ε. ή ΣΗΘΥΑ Ο Κατάλογος, που επικαιροποιείται κάθε τρείς (3) μήνες περιλαμβάνει τους υποψήφιους Μηχανικούς, με συναφή με το αντικείμενο ειδικότητα, που πληρούν τα κριτήρια που καθορίστηκαν με Απόφαση της Διοικούσας Επιτροπής κατά αλφαβητική σειρά ανά Περιφερειακή Ενότητα σε όλη την Επικράτεια. Τα μέλη του ΤΕΕ που εντάσσονται στον Κατάλογο και τους ανατίθεται έργο σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου, από ενδιαφερόμενους κατόχους σταθμούς παραγωγής ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ, θα συντάσσουν έκθεση αυτοψίας σχετικά με την ολοκλήρωση ή μη της εγκατάστασης του σταθμού, που θα συνοδεύει δήλωση με την οποία θα πρέπει να βεβαιώνεται ότι έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες εγκατάστασης του έργου. Η δήλωση, συνοδευόμενη από την έκθεση αυτοψίας, σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου, θα κατατίθεται από τους ενδιαφερόμενους κατόχους σταθμών ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ στον αρμόδιο Διαχειριστή μαζί με τη Δήλωση Ετοιμότητας για τη σύνδεση του σταθμού με το Δίκτυο ή το Σύστημα. Κριτήρια για ένταξη Μηχανικών στον Κατάλογο Κάθε υποψήφιος για ένταξη στο κατάλογο θα πρέπει να πληροί τα ακόλουθα κριτήρια: Κριτήριο 1 α) Να διαθέτει ειδικότητα Μηχανολόγου Μηχανικού ή Ηλεκτρολόγου Μηχανικού ή Μηχανολόγου-Ηλεκτρολόγου Μηχανικού ή Ναυπηγού Μηχανικού ή Ναυπηγού-Μηχανολόγου Μηχανικού ή Μηχανικού Περιβάλλοντος ή Μηχανικού Παραγωγής & Διοίκησης ή β) Να διαθέτει ειδικότητα άλλη από αυτή που αναφέρεται στο ανωτέρω σημείο α’ (ήτοι Πολιτικού Μηχανικού ή Αρχιτέκτονα Μηχανικού ή Αγρονόμου Τοπογράφου Μηχανικού ή Χημικού Μηχανικού ή Μεταλλειολόγου-Μεταλλουργού Μηχανικού ή Μηχανικού Η/Υ ή Μηχανικού Χωροταξίας & Πολεοδομίας ή Μηχανικού Ορυκτών Πόρων) και να διαθέτει εμπειρία σε ένα (1) έργο τουλάχιστον 200 KW ή σε δύο (2) τουλάχιστον έργα επίβλεψης κατασκευής ή και λειτουργίας σταθμού ΑΠΕ ή ΣΗΘΥΑ ή παραλαβής σταθμού ΑΠΕ ή ΣΗΘΥΑ ίδιας τεχνολογίας με αυτό στον οποίο θα διενεργηθεί η αυτοψία. Για την τεκμηρίωση της εμπειρίας προσκομίζεται βεβαίωση εργοδότη στην οποία αναγράφεται το έργο ΑΠΕ και η περίοδος απασχόλησης του μηχανικού στην επίβλεψη κατασκευής ή λειτουργίας ή την παραλαβή του σταθμού. Ως βεβαίωση εργοδότη για την εφαρμογή του παρόντος νοείται βεβαίωση του κυρίου του σταθμού ΑΠΕ ή ΣΗΘΥΑ, του κατασκευαστή του, του φορέα λειτουργίας του ή αντίστοιχου φορέα, ανεξαρτήτως μορφής της μεταξύ τους σχέσης. Κριτήριο 2 Να έχει συμπληρώσει 3 έτη από την εγγραφή του στο ΤΕΕ. Υποβολή Αίτησης – Δικαιολογητικά Κάθε ενδιαφερόμενος που πληροί τα κριτήρια για να εγγραφεί στον κατάλογο πρέπει: Να κατεβάσει το Έντυπο ΑΙΤΗΣΗΣ που βρίσκεται δημοσιευμένο παρακάτω Να συμπληρώσει τα στοιχεία που ζητούνται. Η συμπλήρωση όλων των πεδίων είναι υποχρεωτική και η υπογραφή της αίτησης είναι απαραίτητη. Να αποθηκεύσει την Αίτησή του σε pdf format με το ακρωνύμιο ΑΠΕ και το επώνυμό του με λατινικούς χαρακτήρες [παράδειγμα : APE-eponymo (λατινικούς χαρακτήρες)] Ενδιαφερόμενος με ειδικότητα σύμφωνα με το κριτήριο 1β θα πρέπει να συνυποβάλλει υποχρεωτικά μαζί με την αίτησή του απλό σκαναρισμένο αντίγραφο της σχετικής βεβαίωσης εργοδότη (μίας ή δύο, κατά περίπτωση), προκειμένου να τεκμηριώσει την απαιτούμενη εμπειρία. Η Αίτηση μαζί με τα απαιτούμενα δικαιολογητικά, όπου χρειάζεται, θα υποβάλλεται στο TEE για το Γραφείο Εκπροσωπήσεων ως συνημμένο/συνημμένα σε ηλεκτρονική μορφή (αρχείο/αρχεία pdf), στο Email: [email protected] Προθεσμία υποβολής Αιτήσεων : μέχρι την 23/2/2024 Κάθε Διπλωματούχος Μηχανικός έχει δικαίωμα να υποβάλει αίτηση ΜΟΝΟ για μια Περιφερειακή Ενότητα λαμβάνοντας υπόψη είτε τη δ/νση μόνιμης κατοικίας του είτε τη δ/νση επαγγελματικής του έδρας. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να συμβουλευτείτε τον παρακάτω Οδηγό (Επικαιροποίηση 04.2023) ο οποίος εξ αρχής δημοσιεύτηκε στο πλαίσιο συγκρότησης της 1ης Έκδοσης του Καταλόγου και αφορά στη διαδικασία που ακολουθεί το ΤΕΕ αναφορικά με τη συγκρότηση Καταλόγου Μελών ΤΕΕ κάθε τρεις (3) μήνες σε εφαρμογή της παρ.6 του άρθρου 20 του Ν. 4736/20.10.2020 (ΦΕΚ Α’ 200) και σύμφωνα με τα οριζόμενα σε σχετική Απόφαση της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ. ΟΔΗΓΟΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΤΕΕ της παρ.6 του άρθρου 20 του Ν. 4736/2020 (ΦΕΚ Α’ 200 / 20.10.2020) ΑΙΤΗΣΗ της παρ.6 του άρθρου 20 του Ν.4736/2020 (ΦΕΚ Α’ 200/20.10.2020) Νόμος 4736 / 2020 (ΦΕΚ Α 200 / 20-10-2020) View full είδηση

Καλησπερα σας .Ειμαι νεος αγοραστης διαμερισματος και θα επιθυμουσα για το διαμερισμα μου να ενταχθω στο νομο περι αυτονομησης.Η υπαρχουσα οπτικη κατασταση της πολυκατοικιας εχει ως εξης α) κεντρικη θερμανση με δισωληνιο συστημα με καυστηρα φυσικου αεριου β) 2 αυτονομησεις διαμερισματων με φυσικο αεριο.Ο επισημος πινακας χιλιοστων κατα συμβολαιογραφικη πραξη εχει κενο τον πινακα χιλιοστων θερμανσης.Εν προκειμενω για να αυτονομηθω θα πρεπει να βασιστω στον επισημο πινακα χιλιοστων ή τον ανεπισημο με τις μεταβολες των δυο διαμερισματων;.Υποψιαζομαι για τα 2 διαμερισματα που αυτονομηθηκαν οτι δεν το επραξαν με το γραμμα του νομου ωστοσο αποριας αξιο ειναι πως θα πρεπει να αυτονομηθω εγω και ποιον πινακα να μεταβαλω για να ειμαι σε ολα νομιμος.ευχαριστω.

Συνάδελφοι καλησπέρα, είμαι στη διαδικασία να ολοκληρώσω την εγκατάσταση φωτοβολταϊκών 20kW οικόπεδο εκτός σχεδίου και έχει κολλήσει η διαδικασία στην έκδοση έγκρισης εργασιών δόμησης μικρής κλιμακας. Ενώ έχω προσκομίσει όλα τα δικαιολογητικά καθώς και την βεβαίωση από το δασαρχείο, ο υπάλληλος της πλεοδομίας σταματάει τη διαδικασία και μου ζητάει κοινοποίηση από το δασαρχείο η οποία κάνει να βγει 2 μήνες τουλάχιστον (!). Ψάχνοντας στο site του ΥΠΕΚΑ, βρήκα μια τροποποίηση του Άρθρου 2 παρ. 2 της υπ' αριθμ. 40158/25.8.2010 (ΦΕΚ Β' 156) υπουργικής απόφασης, όπου απαιτείται αποδεικτικό κοινοποίησης του αντιγράφου της υπεύθυνης δήλωσης του ενιαφερόμενου και του τοπογραφικού σχεδίου στο δασαρχείο. Μπορείτε να μου απαντήσετε αν ο υπάλληλος της πολεοδομίας έχει δίκιο και αν το αποδεικτικό κοινοποίησης απαιτεί τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα για να εκδοθεί; Ευχαριστώ εκ των προτέρων ΥΓ1. Το θέμα είναι επείγον, καθότι λήγουν οι ημερομηνίες και αλλάζει η τιμή της kWώρας... YΓ2. Στα γειτονικά γήπεδα, στα οποία έχει ολοκληρωθεί η εγκατάσταση των φωτοβολταϊκών, δεν ζητήθηκηε ποτέ κάτι τέτοιο. Μάλιστα, άλλοι υπάλληλοι της πολεοδομίας υποστηρίζουν ότι κάτι τέτοιο δεν απαιτείται και ότι αρκεί απλά η βεβαίωση του δασαρχείου. Σας επισυνάπτω την σχετική τροποποίηση YPEKA - 110216 Tropopoiiseis eidikon oron.pdf

μου ειπαν οτι οταν τα κληροτεμαχια ειναι προσφυγικα η εισφορα μειωνεται στο μισο. στην περιπτωση μου η κληρονομια περασε απο τον αρχικο δικαιουχο στον αδερφο της γυναικας του (προσφυγες ολοι). τωρα μου λενε οτι επειδη δεν ειναι συγγενεις εξ αιματος δεν ισχυει η μειωμενη εισφορα. διαβασα και αυτο στο ν.1337/1986 αρ.12.4β " Η παραπάνω ρύθμιση αφορά μόνο τις ιδιοκτησίες ή τμήματά τους που κατά τη σύνταξη της πράξης εφαρμογής του σχεδίου ανήκουν κατά κυριότητα στον αρχικό δικαιούχο, το σύζυγό του, τους κατιόντες και τους συζύγους τους και τους αδελφούς τους, με οποιοδήποτε νόμιμο τρόπο και αν απεκτήθη η έκταση από αυτούς." εσεις τι πιστευετε; γιατι εχω μπερδευτει..

Αυτό το ακίνητο που λες, τι εμβαδόν έχει? Γιατί εάν είναι σε οριζόντια προβολή θα είναι μικρό, εάν όμως λάβουμε το εμβαδόν σε κεκλιμένo επίπεδο θα είναι πολύ μεγαλύτερο, και άρα κλέβουμε τον ιδιοκτήτη..... Συνάδελφε, σε βλέπω και ζορίζεσαι με το θέμα της κεκλιμένης / οριζόντιας απόστασης και δεν σου απαντάει και κανείς (2 threads στο φόρουμ). Δεν ξέρω τις λεπτομέρειες του συγκεκριμένου νόμου, αλλά τα 300μ, και οποιαδήποτε απόσταση, το προφανές στους μηχανικούς για τέτοια αντικείμενα (οριοθετήσεις) είναι τα 300μ στο χαρτί, δηλαδή σε προβολή, και συγκεκριμένα στην Ελλάδα στο ΕΓΣΑ 87. Μπορεί το "προφανές" στον τον κυρ. Βασίλη που σπέρνει το χωράφι να είναι τα 300μ σε "ευθεία όπως πάει προς τα κάτω" γιατί τόσο το περπατάει / τράβηξε μία μεζούρα και το μέτρησε, αλλά ο κυρ. Βασίλης δεν είναι μηχανικός. Επίσης, εγώ θα έβρισκα και την ελάχιστη απόσταση μεταξύ των δύο πολυγώνων (δασικού ορίου και οικοπέδου) και θα έλεγχα αυτήν την απόσταση. Τουλάχιστον έτσι κάνω με την απόσταση γηπέδων από θάλασσα / ρέματα κτλ κτλ. Ούτε μία στο εκατομμύριο δεν έχω σκεφτεί να πάρω κεκλιμένη απόσταση, πως εσύ το θεωρείς προφανές με ξεπερνάει.

Δημήτρη εξ' αδιαιρέτου είναι το ακίνητο. Αδέλφια ήταν με ίδιο ποσοστό και δεν υπάρχουν πράξεις σύστασής. Το θέμα είναι πως μου ξεκαθάρισε η συμβολαιογράφος σήμερα πως δεν πρόκειται να δούμε σύντομα την αποδοχή κληρονομιάς με αποτέλεσμα να χαθούν οι προθεσμίες. Πέραν τούτου με πιέζει τώρα να προχωρήσω στην τακτοποίηση πριν την πράξη, λες και φταίω εγώ. Δεν διαφωνώ στα ανωτέρω του Παύλου. Αλλά είναι και κάπως άδικο να χαθεί η προθεσμία λόγω καθυστέρησης σύνταξης του συμβολαίου. Έλεγα λοιπόν να κάνω αίτηση επιλέγοντας "Νομέας ή κάτοχος χωρίς τίτλο ιδιοκτησίας" από την στιγμή που το σύστημα δίνει αυτή την δυνατότητα. Έχοντας βέβαια στην κατοχή την δημοσιευμένη διαθήκη, λοιπά κληρονομόχαρτα και το Ε9 του κληρονόμου (με το ακίνητο μέσα) Λάθος σκέψη;

Καλημέρα, Συνάδελφε ευχαριστώ για την απάντηση. Άρα για να καταλάβω έχεις 2 τρόπους για αλλαγή χρήσης. Ο πρώτος είναι μέσω τακτοποίησης (ποιες είναι οι προϋποθέσεις και οι όροι αφού έχει ήδη κλείσει η τακτοποίηση με τον 4178/2013; Μπορώ να το δω κάπου;), όπου το υπόγειο το δηλώνεις κατοικία αλλά θα πρέπει να είναι έως 40% της συνολικής νόμιμης δόμησης. Δηλαδή 217 τμ. χ 0,40 τμ = 86,8 τμ και το υπόλοιπο 152,30 - 86,8 = 65,5 τμ, παραμένει κανονικά ως αυτοτελής αποθήκη και βοηθητικός χώρος σωστά; Το γεγονός ότι το υπόγειο είναι ισόγειο από την πίσω πλευρά λόγω υψομετρικής διαφοράς το δηλώνω ως παράβαση; Ο δεύτερος είναι με άδεια αν έχεις όμως υπόλοιπο δόμησης που στην περίπτωση αυτή δεν ισχύει γιατί δεν υπάρχει. Έχει εξαντληθεί ο ΣΔ. Σωστά; Επίσης να ρωτήσω και κάτι άλλο αν γνωρίζει κάποιος. Αν έχει δηλαδή κάποιος τακτοποιήσει παραβάσεις δεν μπορεί να το μεταφέρει στον νέο νόμο και να προσθέσει παραβάσεις που δεν είχαν δηλωθεί; Το λέω αυτό γιατί γνωρίζω άτομα που το έχουν κάνει.

1. 37 στρεμ. εντός οικισμού με κάθετες? Και γιατί να μην έχουν κάνει κατάτμηση? Πιο πολύ για εκτός το κόβω 2. κάθετη ιδιοκτησία 50 μ² ??? 3. Πού κολλάει το άρθρο 99? 4. Για αποτύπωση 37 στρεμ. με 200 κάθετες (αν όντως είναι κάθετες και δεν είναι ιδιόχρηστα τμήματα) και κτίρια, θα ζητούσα τουλάχιστον 10000. Ποιός τα διαθέτει τη σήμερον ημέρα? συμπλ. ο συμβ/φος λέει @@@@κίες

Μπαίνει μπροστά το σχέδιο του ΥΠΟΜΕ για τη οργανωτική μεταρρύθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου, καθώς με απόφαση του υπουργού, Χρήστου Σταϊκούρα, συστήνεται και συγκροτείται Ομάδα Εργασίας (Working Group), η οποία θα πρέπει μέχρι τον Ιούνιο να έχει καταρτίσει το αναλυτικό σχέδιο της οργανωτικής μεταρρύθμισης των ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και ΓΑΙΑΟΣΕ, αλλά και να προετοιμάσει το σχέδιο του θεσμικού πλαισίου για τη δημιουργία ενός, δημόσιου, φορέα για το σιδηρόδρομο. Το πλάνο για το «Νέο ΟΣΕ» ή, της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», είχε παρουσιαστεί με την έναρξη της φετινής χρονιάς, τον Ιανουάριο και, αφορούσε αφ’ ενός τη θεσμική μεταρρύθμιση του δημόσιου σιδηροδρομικού τομέα και, αφ’ ετέρου, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης έργων υποδομής, σε βάθος 20ετίας, ξεκινώντας από τα έχοντα χρηματοδότηση, τα υπό χρηματοδότηση και εκείνα, για τα οποία θα αναζητηθούν χρηματοδοτικοί πόροι Έχει καταστεί πάμπολλες φορές ορατό, ότι το «σπάσιμο» ο «τεμαχισμός» του ΟΣΕ σε πολλές εταιρείες ( σ.σ. ήδη δύο εταιρείες πέρασαν σε ιδιώτη) – κάτι που υλοποιήθηκε στα χρόνια των μνημονίων- δεν απέδωσε τα προσδοκώμενα, ούτε από πλευράς ανοίγματος της σιδηροδρομικής αγοράς στον ανταγωνισμό, ούτε από πλευράς βελτιωμένης απόδοσης των σιδηροδρομικών εταιρειών του δημοσίου. Ευτυχώς η κυβέρνηση κατέληξε έστω με καθυστέρηση, στο συμπέρασμα, ότι το μοντέλο λειτουργίας του ελληνικού σιδηροδρόμου, με τις αλληλοεπικαλύψεις και τη δυσκολία συντονισμού των εμπλεκόμενων φορέων, είναι αναποτελεσματικό, γι’ αυτό και θα πρέπει να αλλάξει. Οι στόχοι της μεταρρύθμισης Και όπως επισημαίνεται στο κείμενο της υπουργικής απόφασης «Η Οργανωτική Μεταρρύθμιση του Σιδηροδρομικού Τομέα, στοχεύει στην αντιμετώπιση των χρόνιων παθογενειών του τομέα, μέσω της ενοποίησης των αρμοδιοτήτων των σημερινών σιδηροδρομικών φορέων ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ και μέρους της ΓΑΙΑΟΣΕ, σε μια νέα ενιαία εταιρία. Η νέα εταιρία θα αναλάβει, ως Διαχειριστής Υποδομής (Infrastructure Manager), την αποκλειστική ευθύνη για τον σχεδιασμό, την ανάπτυξη, τη συντήρηση και την ασφαλή διαχείριση των σιδηροδρομικών υποδομών και του τροχαίου υλικού της χώρας». Παρουσιάστηκε λοιπόν τον Ιανουάριο του 2024 το πλαίσιο αυτής της μετάβασης και ενάμισι μήνα μετά τις σχετικές ανακοινώσεις, συστήνεται η 11μελής Ομάδα Εργασίας που αναλαμβάνει την πολύ σημαντική δουλειά της επεξεργασίας του αναλυτικού σχεδίου οργανωτικής μεταρρύθμισης. Στην Ομάδα μετέχουν υπηρεσιακά στελέχη, εκπρόσωποι του ΟΣΕ, της ΓΑΙΑΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ, ενώ οι εργασίες του Working Group θα υποστηρίζονται από τον Σύμβουλο Παρακολούθησης της Εφαρμογής της Μεταρρύθμισης , που είναι η PLANET, η οποία επίσης θα συμμετέχει στην ομάδα εργασίας. Τα τέσσερα στάδια της μεταρρύθμισης Υπενθυμίζεται ότι το σχέδιο για τη δημιουργία της «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Α.Ε.» προβλέπει συγκεκριμένα στάδια, σε διάστημα διετίας. Συγκεκριμένα: Β’ τρίμηνο ‘24: Παρουσίαση του Σχεδίου Δράσης για τη νέα ενοποιημένη εταιρεία («Νέος ΟΣΕ») που θα περιλαμβάνει το αρχικό σχέδιο των απαραίτητων νομοθετικών αλλαγών, καθώς και σχέδιο των τευχών διακήρυξης διεθνούς διαγωνισμού για την πρόσληψη Τεχνικού Συμβούλου Διοίκησης της νέας εταιρείας. Δ’ τρίμηνο ‘24: Έναρξη ισχύος των τροποποιήσεων του νόμου 4974/2022 και της δευτερογενούς νομοθεσίας για μια νέα ενιαία εταιρεία με πυρήνα τον ΟΣΕ (Νέος ΟΣΕ), στην οποία θα ενσωματωθεί η ΕΡΓΟΣΕ. Η νέα εταιρεία θα αναλάβει τη συνολική ευθύνη για θέματα ασφάλειας σιδηροδρομικής υποδομής και θα συνεργάζεται πλήρως με τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις για την εφαρμογή μέτρων ελέγχου των κινδύνων. Προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού για την υπογραφή σύμβασης με Τεχνικό Σύμβουλο Διοίκησης, υπεύθυνο για τη διαχείριση των επιχειρησιακών δραστηριοτήτων του ΟΣΕ. Β’ τρίμηνο ‘25: Υιοθέτηση πολυετούς στρατηγικού προγράμματος που περιλαμβάνει τις αναμενόμενες στρατηγικές επενδύσεις και εργασίες συντήρησης. Υπογραφή σύμβασης απόδοσης με συγκεκριμένα ορόσημα και δείκτες KPIs που καλύπτουν, μεταξύ άλλων, την ολοκλήρωση των επενδύσεων για βασικά συστήματα ασφαλείας και υποδομές, την τακτική συντήρηση, και την εφαρμογή κανόνων εταιρικής διακυβέρνησης της εταιρείας. Δ’ τρίμηνο ‘25: Εφαρμογή της οργανωτικής μεταρρύθμισης του σιδηροδρομικού τομέα. Η νέα εταιρεία, η οποία και θα ονομάζεται «Σιδηρόδρομοι Ελλάδος», θα είναι πλήρως λειτουργική. View full είδηση

[προφανως δεν εχει μειωθει ο σδ ή το υψος] 1. Ναι 3. Ναι 2. Σημερα, η καθ' υψος επεκταση δεν αντιστοιχει σε κτισματα, αλλα σε ποσοστα εξ αδιαιρετου επί οικοπεδου. Αυτα δηλωνετε στο Ε9 και στο κτηματολογιο. Τα δικαιωματα σας ειναι, δυο εξ αδιαιρετου στον 3ο και δυο εξ αδιαιρετου στον 4ο Εφοσον συμφωνουν οι συνιδιοκτητες ολα γινονται. [Προφανως δεν γινεται να χτισθει ο 4ος, εαν δεν εχει χτισθει ο 3ος.]

Υπουργείου Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών αναφέρει ότι το 2023 η εθνική οικονομία κατέγραψε υψηλές επιδόσεις και παρουσίασε δυναμική ανάπτυξη στην οποία οι δημόσιες επενδύσεις συνέβαλαν καθοριστικά. Το 2023 εκτελέστηκε το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΠΔΕ) στο σύνολό του (ποσοστό 100%), ενισχύοντας την πραγματική οικονομία με συνολικούς πόρους ύψους 11,2 δισ. ευρώ, αυξημένους κατά 176 εκατ. ευρώ σε σύγκριση με το 2022. Ειδικότερα: Ειδικότερα: Στο εθνικό σκέλος, εκταμιεύτηκαν πόροι ύψους 1,72 δισ. ευρώ (ποσοστό 100,22%). Στο συγχρηματοδοτούμενο σκέλος, οι πληρωμές ανήλθαν σε 7,4 δισ. ευρώ (ποσοστό 100,11%). Στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, οι τελικές πληρωμές έφτασαν τα 2,1 δισ. ευρώ (ποσοστό 100,84%). Ταυτόχρονα, εκταμιεύτηκε η 3η δόση ευρωπαϊκών πόρων 3,6 δισ. ευρώ από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας προς τη χώρα μας για επιχορηγήσεις και δάνεια, που συνδέεται άμεσα με την επίτευξη των οροσήμων των κρίσιμων έργων και μεταρρυθμίσεων που υλοποιήθηκαν. Αξίζει, επίσης, να σημειωθεί ότι ο αρχικός προϋπολογισμός του ΠΔΕ 2023 αυξήθηκε κατά 800 εκατ. ευρώ, μέσω συμπληρωματικών προϋπολογισμών, προκειμένου να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες στην αποκατάσταση των φυσικών καταστροφών (450 εκατ. ευρώ) και στην εκτέλεση των συγχρηματοδοτούμενων έργων του ΕΣΠΑ (350 εκατ. ευρώ). Τα αιτήματα πληρωμής προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τα Προγράμματα ΕΣΠΑ και τα Λοιπά Προγράμματα ανήλθαν στα 4,074 δισ. ευρώ, καλύπτοντας τον ετήσιο στόχο (4,008 δισ. ευρώ) και ενισχύοντας σημαντικά τα δημόσια έσοδα. Καθοριστικό παράγοντα για την αποτελεσματική εκτέλεση του ΠΔΕ αποτέλεσε η εκτέλεση των Επιχειρησιακών Προγραμμάτων του ΕΣΠΑ κατά το τελευταίο έτος υλοποίησης της προγραμματικής περιόδου 2014-2020. Τα Προγράμματα εκτελέστηκαν στο σύνολό τους (23,4 δισ. ευρώ σε όρους Δημόσιας Δαπάνης) αξιοποιώντας κάθε διαθέσιμο πόρο για τη χρηματοδότηση έργων στις δημόσιες υποδομές, σε επενδυτικά επιχειρηματικά σχέδια και σε δράσεις για το ανθρώπινο δυναμικό και την κοινωνική συνοχή. Σημειώνεται ότι, ο αρχικός προϋπολογισμός του ΕΣΠΑ 2014-2020 αυξήθηκε κατά 2 δισ. ευρώ μέσω του προγράμματος REACT-EU για την αντιμετώπιση των οικονομικών επιπτώσεων της πανδημίας. Οι τελικοί πίνακες απορρόφησης ανά Πρόγραμμα θα είναι διαθέσιμοι τους επόμενους μήνες όταν ολοκληρωθούν οι προβλεπόμενες διαδικασίες υποβολής των εναπομεινάντων αιτημάτων πληρωμής. View full είδηση

Υπόγεια δεξαμενή υγραερίου σε πρατήριο καυσίμων, μπορούσε να κατασκευασθεί με μικρής κλίμακας (όταν πραγματοποιήθηκε) και κάποια στιγμή άλλαξε ο νόμος και απαιτεί οικοδομική άδεια. Το ερώτημα είναι εάν μπορεί να νομιμοποιηθεί με αυτή την πράξη μικρής κλίμακας και να μην χρειασθεί άδεια νομιμοποίησης. Πάντα με την διαδικασία προστίμου ανέγερσης, διατήρησης κτλ.

Τρέφοντας απεριόριστο σεβασμό προς τον συνάδελφο kan62 και κατανοώντας πλήρως το εκτόπισμα των θέσεών του λόγω της διαπρεπούς παρουσίας του στο φόρουμ, το εγκεκριμένο είναι υποχρεωτικά νόμιμο. Νόμιμος όγκος κτιρίου είναι ο όγκος του νομίμως υφιστάμενου κτιρίου. Ο όγκος των εγκεκριμένων, από την οικοδομική άδεια, χώρων είναι —αυτονόητα— νόμιμος, επειδή έχει προκύψει κατόπιν εφαρμογής των διατάξεων του νόμου. Αφού η πιλοτή είναι χώρος του κτιρίου, τότε και ο όγκος της είναι —αυτονόητα και πάλι— τμήμα του όγκου του κτιρίου, δηλαδή του νόμιμου ή εγκεκριμένου.

Tο πρώτο 6μηνο 2026 αναμένεται να είναι έτοιμο προς χρήση το νέο, σύγχρονο βιοκλιματικό κτίριο του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας στο Μαρούσι όπως ανέφερε σε δημοσιογραφική εκδήλωση, για τα 100 χρόνια ο πρόεδρος του ΤΕΕ Γιώργος Στασινός. Το νέο βιοκλιματικό κτίριο γραφείων κατασκευάζεται μέσω αντιπαροχής σε ιδιόκτητο οικόπεδο του Επιμελητηρίου εμβαδού 9.066,803 τ.μ. επί των οδών Λ. Κηφισίας, Διστόμου, Αλαμάνας και Αττικής Οδού, στο Δήμο Αμαρουσίου (Κόμβος Δαχτυλίδι). Την αξιοποίηση του έχει αναλάβει η "Di TERNA" (η οποία ανήκει κατά 100% στην Τέρνα ΑΕ) η οποία πλειοδότησε στο σχετικό διαγωνισμό προσφέροντας ως εργολαβικό αντάλλαγμα αντιπαροχή η οποία φτάνει σε ποσοστό 35,45% επί του Εμβαδού Αναφοράς (10.130 τ.μ. δόμησης) που αντιστοιχεί σε περίπου 3.600 τ.μ χώρων κύριας χρήσης. Τα υπόλοιπα 6.500 τμ περίπου θα αξιοποιηθούν από την "Di TERNA" με την υποστήριξη της DIMAND η οποία σύμφωνα με πληροφορίες έχει εξασφαλίσει ήδη συμφωνία με τον όμιλο Ιατρικού Αθηνών ο οποίος αναζητά γραφειακούς χώρους καθώς και χώρους στάθμευσης για να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες του νοσοκομείου. Στο ακίνητο που θα διαθέτει άλλα 10.000 τμ υπόγειους χώρους θα δημιουργηθούν 310 θέσεις στάθμευσης, εκ των οποίων οι 268 θα είναι υπόγειες συν 2 οι οποίες θα προορίζονται για στάθμευση μεγάλων οχημάτων και οι 40 υπαίθριες. Ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου αγγίζει τα €43 εκατ. Στο οικόπεδο αυτό θα κατασκευασθούν δύο όγκοι κτιρίων ανεξάρτητοι μεταξύ τους με κοινούς χώρους στάθμευσης σε δυο υπόγεια, τα οποία θα επεκτείνονται και εκτός του περιγράμματος των κτιρίων. Στη στάθμη του Α’ υπογείου, εντός του περιγράμματος των δύο κτιρίων θα πρέπει να προβλεφθούν οι εξής κοινόχρηστες λειτουργίες του ΤΕΕ: α) Αίθουσα πολλαπλών χρήσεων/αμφιθέατρο 200 ατόμων ή οποία θα δύναται να χρησιμοποιηθεί για συνέδρια, συσκέψεις, εκθέσεις και άλλες δραστηριότητες. β) Χώρος βιβλιοθήκης , επιφανείας τουλάχιστον 180τ.μ. Στους υπέργειους χώρους του κτιρίου θα πρέπει να εφαρμοστεί βιοκλιματικός σχεδιασμός με σκοπό την εξασφάλιση συνθηκών θερμικής και οπτικής άνεσης με την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση συμβατικής ενέργειας. Η αρχιτεκτονική προσέγγιση έχει λάβει υπόψη της τις απαιτήσεις του σύγχρονου βιοκλιματικού σχεδιασμού, ενώ όλη η μελέτη και η κατασκευή θα βασιστεί στις κατευθύνσεις του Leed ώστε να επιτύχει LEED GOLD certification View full είδηση

Με τους στόχους της Ψηφιακής Δεκαετίας να πιέζουν, προβλέποντας ότι, έως το 2030, όλα τα νοικοκυριά στην Ε.Ε. θα έχουν πρόσβαση σε σταθερά δίκτυα Gigabit και ότι όλες οι κατοικημένες περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των αγροτικών, θα έχουν κάλυψη 5G, η Ευρώπη επιταχύνει τον βηματισμό της, για να επιτύχει τα ορόσημα, που η ίδια έχει θέσει. Η Ένωση έρχεται, πλέον, εγγύτερα στον στόχο της με τον λεγόμενο νόμο για τις υποδομές Gigabit (GigabitInfrastructure Act - GIA), επί του οποίου επήλθε προσωρινή συμφωνία μεταξύ της Προεδρίας του Συμβουλίου και των διαπραγματευτών του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, ενημερώνει ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Πληροφορικής και Επικοινωνιών (ΣΕΠΕ). Πρόκειται για ένα εξόχως φιλόδοξο νομοθετικό πλαίσιο που συζητά η Ευρώπη, με στόχο τη μείωση του κόστους και της γραφειοκρατίας για την ανάπτυξη δικτύων με δυνατότητα Gigabit. Πρακτικά, η Ένωση αντικαθιστά με το GigabitInfrastructure Act την Οδηγία BCRD του 2014 (για τη μείωση του κόστους των ευρυζωνικών συνδέσεων 2014/61/ ΕΕ), σε μια προσπάθεια να καταστήσει ευχερέστερες τις επενδύσεις σε υποδομές gigabit. “Το GIA είναι ένα ουσιαστικό κομμάτι νομοθεσίας για την επίτευξη των στόχων συνδεσιμότητας της Ευρώπης, όπως ορίζονται στην Ψηφιακή Δεκαετία 2030 και για την ανάπτυξη των δικτύων ηλεκτρονικών επικοινωνιών επόμενης γενιάς στην Ε.Ε.”, αναφέρει σε σχετική ανακοίνωσή του το Συμβούλιο της Ευρώπης. “Στην Ευρώπη, η ανάπτυξη οπτικών ινών και υποδομών 5G θα μπορούσε να είναι πολύ πιο εύκολη με λιγότερη διαχείριση. Αντιμετωπίζουμε αυτό το διοικητικό φόρτο μέσω του λεγόμενου νόμου για την υποδομή Gigabit. Έχουμε καταλήξει σε μια προκαταρκτική συμφωνία με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Αυτό θα επιτρέψει στους Ευρωπαίους πολίτες να σερφάρουν πιο γρήγορα χρησιμοποιώντας οπτικές ίνες ή 5G”, σχολίασε, από την πλευρά του, ο Petra de Sutter, Αντιπρόεδρος της κυβέρνησης του Βελγίου και Υπουργός Δημοσίων Επιχειρήσεων, Δημόσιας Διοίκησης, Ταχυδρομείων και Τηλεπικοινωνιών. Βασικοί στόχοι της νέας νομοθεσίας Ο νέος νόμος στοχεύει στη μείωση του αδικαιολόγητα υψηλού κόστους ανάπτυξης της υποδομής ηλεκτρονικών επικοινωνιών, που προκαλείται εν μέρει από τις διαδικασίες χορήγησης αδειών πριν από την ανάπτυξη ή την αναβάθμιση των δικτύων. Αυτές οι διαδικασίες εξακολουθούν να είναι πολύπλοκες, μερικές φορές χρονοβόρες και διαφορετικές μεταξύ των κρατών-μελών. Ο κανονισμός αποσκοπεί, επίσης, στην επιτάχυνση της ανάπτυξης των δικτύων, στην παροχή ασφάλειας δικαίου και διαφάνειας για όλους τους εμπλεκόμενους οικονομικούς παράγοντες και στην παροχή πιο αποτελεσματικών διαδικασιών σχεδιασμού και ανάπτυξης για τους φορείς εκμετάλλευσης δημόσιων δικτύων ηλεκτρονικών επικοινωνιών. Ο νόμος αντιμετωπίζει, επίσης, την ανάπτυξη και την πρόσβαση σε φυσική υποδομή εντός του κτιρίου. Αναμένεται να διευκολύνει τις διασυνοριακές εφαρμογές και να επιτρέψει σε ενδιαφερόμενους φορείς, φορείς εκμετάλλευσης ηλεκτρονικών επικοινωνιών, κατασκευαστές εξοπλισμού ή εταιρείες πολιτικού μηχανικού, να επιτύχουν καλύτερες οικονομίες κλίμακας. Οι τροπολογίες Η προσωρινή συμφωνία διατηρεί τη γενική κατεύθυνση της πρότασης της Επιτροπής για το GIA. Ωστόσο, οι συννομοθέτες τροποποίησαν τμήματα της πρότασης, κυρίως όσον αφορά τις ακόλουθες πτυχές: - Εισάγεται ένας υποχρεωτικός μηχανισμός συνδιαλλαγής μεταξύ φορέων του δημόσιου τομέα και τηλεπικοινωνιακών φορέων ως ενδιάμεσο βήμα για τη διευκόλυνση της διαδικασίας χορήγησης αδειών. - Συμπεριλαμβάνεται εξαίρεση για μια μεταβατική περίοδο για μικρότερους δήμους, καθώς και ειδικές διατάξεις για την προώθηση της συνδεσιμότητας σε αγροτικές και απομακρυσμένες περιοχές. - Εισάγεται ειδική διάταξη για την αντιμετώπιση της παρουσίας διαμεσολαβητών μεταξύ ιδιοκτητών γης και φορέων εκμετάλλευσης υποδομής. Τέλος, δεδομένου ότι οι τρέχουσες τιμές λιανικής για τις ρυθμιζόμενες ενδοκοινοτικές επικοινωνίες θα λήξουν στις 14 Μαΐου 2024, η προσωρινή συμφωνία προβλέπει τη συνέχιση της προστασίας των καταναλωτών, ειδικά για τους ευάλωτους χρήστες, με την επέκταση των ανωτάτων ορίων τιμών, τα οποία είναι € 0,19 ανά λεπτό για κλήσεις και €0,06 ανά μήνυμα SMS προς το παρόν. View full είδηση

Χώρισε το ενιαίο κατάστημα σε δύο; Στη σύσταση περιγράφονται δύο καταστήματα ή ποσοστό σε κάθε ιδιοκτήτη επί ενιαίου καταστήματος; Ρωτάς εάν «ο άλλος ιδιοκτήτης του οποίου δεν του ζητήθηκε συμμετοχή στην τακτοποίηση κατοχυρώνεται ως προς τη διαμερισμάτωση». Τι εννοείς «κατοχυρώνεται ως προς τη διαμερισμάτωση»; Δεν υπάρχει διαφορετική διαμερισμάτωση. Η αυθαιρεσία είναι υπέρβαση δόμησης που προκύπτει από την αυθαίρετη επέκταση του Ε2.

Σύμφωνα με στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Eurostat, o αριθμός των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων μόνο με μπαταρία στις χώρες της ΕΕ έφτασε σχεδόν τα 3 εκατομμύρια, σημειώνοντας αύξηση +55% σε σύγκριση με το 2021 (1,9 εκατομμύρια). Ο υψηλότερος ετήσιος ρυθμός αύξησης των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων μόνο με μπαταρία την περίοδο 2013-2022 σημειώθηκε μεταξύ 2019 και 2020 (+85%), ακολουθούμενος από την αύξηση το 2021-2020 (+78%). Το ποσοστό των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων με μπαταρία στο σύνολο των επιβατικών αυτοκινήτων αυξήθηκε από 0,02% το 2013 σε 1,19% το 2022. Ενόψει της απαγόρευσης της ΕΕ για την πώληση νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2035, το συνολικό ποσοστό των ηλεκτρικών επιβατικών αυτοκινήτων με μπαταρία αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά τα επόμενα χρόνια. Η απαγόρευση συνδέεται με τον Δείκτη Βιώσιμης Ανάπτυξης για τη μείωση των εκπομπών CO2 από τα νέα επιβατικά αυτοκίνητα. Ο συνολικός αριθμός επιβατικών αυτοκινήτων (που κινούνται με βενζίνη ή ντίζελ, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών ή με όλους τους τύπους εναλλακτικής ενέργειας, και μπαταρίας), έχει αυξηθεί σχεδόν σε όλες τις χώρες της ΕΕ τα τελευταία πέντε χρόνια, φτάνοντας σχεδόν τα 253 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα το 2022 (αύξηση κατά 14% σε σύγκριση με το 2013). Το υψηλότερο ποσοστό των νέων επιβατικών αυτοκινήτων (ηλικίας 2 ετών και κάτω) μεταξύ των χωρών της ΕΕ καταγράφηκε στο Λουξεμβούργο (18% όλων των επιβατικών αυτοκινήτων), στη Γερμανία και τη Σουηδία (και οι δύο 15%), στο Βέλγιο, την Ιρλανδία και την Αυστρία (και οι τρεις 13%). Από την άλλη, τα περισσότερα παλαιότερα επιβατικά αυτοκίνητα (20 ετών και άνω) ταξινομήθηκαν στην Εσθονία (34%), τη Ρουμανία (31%), τη Φινλανδία (30%), την Πολωνία (29%) και την Πορτογαλία (26%). View full είδηση