Αναζήτηση στην κοινότητα

Η χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας δυστυχώς είναι επιβλαβής για το περιβάλλον όσο έστω και μέρος της παραγωγής της βασίζεται σε καύσιμα. Η ηλεκτρική ενέργεια δίνει την ψευδαίσθηση ότι είναι οικολογική επειδή το καυσαέριο το τρώνε στην μάπα όσοι είναι κοντά στα εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και όχι όσοι την καταναλώνουν. Με την αύξηση της φορολογίας στην ενέργεια γινόμαστε πιο οικολόγοι. Η μέση ταχύτητα στην εθνική έχει μειωθεί σημαντικά, παλιά πολλοί οδηγούσαν στην μεσαία λωρίδα με 160χλμ/ώρα επειδή στην αριστερή πηγαίνανε με 180+. Τώρα πηγαίνω στην αριστερή με 100~120 το βράδυ και θέμα είναι αν θα με προσπεράσου 3~4 αυτοκίνητα την ώρα.Παλιότερα χιόνιζε έξω και μέσα στο σπίτι με τον θερμοστάτη στους 40°C ο φοιτητής με το φανελάκι. Τώρα ο θερμοστάτης στους 20 και αυτό στα δύσκολα κρύα. Το ντουμάνι από το τζάκι πειράζει κυρίως επειδή όλοι καίγανε ότι βρίσκανε, μέχρι και πλαστικά ή τα σκουπίδια. Η μετατροπή ενέργειας και η διανομή της έχει απώλειες. Επειδή πολλοί συνάδελφοι δεν έχουν γνώση της τάξης μεγέθους των απωλειών, αναλύω: 1. απώλειες παραγωγής (απώλειες κατά την μετατροπή, ΄χώρια η ενέργεια που απαιτείται για τα υποστηρικτικά κτήρια της μονάδας και το προσωπικό). Για μονάδα φυσικού αερίου η απόδοση είναι 32~38% (https://www.brighthubengineering.com/power-plants/72369-compare-the-efficiency-of-different-power-plants/). 2. απώλειες μετασχηματιστή από την τάση εξόδου της εγκατάστασης παραγωγής σε υψηλή τάση. Στην καλύτερη περίπτωση έχουν απώλειες 2% (απόδοση 98%). 3. απώλειες δικτύου μεταφοράς υψηλής τάσης. Απώλειες περίπου 1% ανά 100χλμ. Έστω ότι κατά μέσο όρο οι περιοχές είναι στα 300χλμ από την παραγωγή, απόδοση 97% 4. απώλειες μετασχηματιστή υψηλής σε μέση τάση, απόδοση 98% 5. απώλειες δίκτυου μεταφοράς μέσης τάσης, 1% , απόδοση 99%. 6. μετασχηματιστής μέσης τάσης σε χαμηλή, απόδοση 98% 7. δίκτυο διανομής χαμηλής τάσης, ας θεωρήσουμε απώλειες 1%, απόδοση 99% Ήδη έχουμε πέσει στο 0.38*0.98*0.97*0.98*0.99*0.98*0.99 = 34% της αρχικής ενέργειας. Στην πράξη τώρα: α. Θέρμανση με ηλεκτρικό σώμα: απόδοση 34% β. Θέρμανση με λέβητα αερίου συμπύκνωσης : απόδοση 98% γ. Θέρμανση με αντλία θερμότητας με κλιματιστικό με COP 3.2: 3.2 * 0.34 = 1.088% Συνεχίζω για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα: 8. απώλειες φορτιστή αυτοκινήτου, ας θεωρήσουμε μια πολύ καλή απόδοση 90%. 9. απώλειες inverter από την μπαταρία προς τον ηλεκτροκινητήρα, ας θεωρήσω απόδοση 90% 10. απώλειες ηλεκτροκινητήρα για μετατροπή ηλεκτρικής ενέργειας σε μηχανική, έστω 90% απόδοση. Στην πράξη ο βαθμός απόδοσης ξεκινάει σχεδόν από το 0% και αυξάνεται με τις στροφές. Το ότι έχει το 100% της ροπής από 0χλμ/ώρα δεν σημαίνει ότι έχει και καλό βαθμό απόδοσης. Άρα στην θεωρητική περίπτωση που ξεκινάμε από υγραέριο και φτάνουμε στον τροχό, η απόδοση είναι 0.34 * 0.9 * 0.9 * 0.9 = 0.25 Μετά από όλη αυτή την αλυσίδα μας έχει μείνει μόλις το 25% της ενέργειας στους τροχούς. Οι τελευταίες τεχνολογίες σε κινητήρα υγραερίου επιτρέπουν πάνω από 40% απόδοση (https://phys.org/news/2019-06-efficiency-gas.html). Ακόμα και 20% απώλειες να έχει το κιβώτιο ταχυτήτων, η τελική ωφέλιμη ενέργεια είναι 0,4*0,8=32%, δηλαδή έχει κατά 28% μεγαλύτερη απόδοση από το ηλεκτροκίνητο. Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι καλά για πόλη επειδή κάνουν ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα, έως και το 70% της ενέργειας του φρεναρίσματος μπορεί να ανακτηθεί . Στην εθνική, ιδιαίτερα με σταθερή ταχύτητα συνεχίζουν να υπερτερούν τα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες.

υπαρχει και αυτο...υπαρχει καν-ενας που θα βοηθησει να λυθει ο γριφος?? "Είναι πάντως αξιοσημείωτο ότι αρκετά ΜΜΕ αναφέρονται μόνο στην απόφαση που αφορά στην υπό ανέγερση οικοδομή επί της συμβολής των οδών Τσάμη Καρατάσου και Μισαραλιώτου και όχι στη δεύτερη-και πιο σημαντική- απόφαση που αφορά στο 10ώροφο ξενοδοχείο της Coco-Mat που έχει ήδη χτιστεί. Μάλιστα, τα συγκεκριμένα ρεπορτάζ συνοδεύονται από φωτογραφίες και πλάνα του 10ώροφου ξενοδοχείου, παρότι αναφέρονται στην 9ώροφη οικοδομή, που ακόμα δεν έχει ανεγερθεί, συσχετίζοντας έτσι δύο διαφορετικές περιπτώσεις." http://www.enikonomia.gr/timeliness/224965,ti-lene-oi-dyo-apofaseis-tou-ste-pou-blokaroun-ta-xenodocheia-kon.html αυτη ειναι η 2103/19 αποφαση https://nomosphysis.org.gr/19792/ste-olom-2103-2019-akyrosi-proegkrisis-oikodomikis-adeias-stin-perioxi-makrygianni-logo-anaklisis-tis-adeias-toy-ypoyrgoy-politismoy-stin-opoia-stirizotan-i-proegkrisi/ και αυτη η 2102/19 https://nomosphysis.org.gr/19789/ste-olom-2102-2019-akyrosi-anatheorisis-adeias-domisis-stin-perioxi-makrygianni-gia-logoys-prostasias-tis-akropolis/

Από 8 ως 10 χρόνια διαρκεί η διαδικασία αδειοδότησης των αιολικών πάρκων, η οποία περιλαμβάνει 29 διαφορετικά στάδια, με πολλαπλάσια δικαιολογητικά, ενώ η νέα ευρωπαϊκή οδηγία 2018/2001 προβλέπει προθεσμία δύο ετών, με παράταση ενός έτους, σε εξαιρετικές περιπτώσεις. Αυτό προκύπτει από την πρώτη συνεδρίαση της επιτροπής για την αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου αδειοδότησης των ανανεώσιμων πηγών, υπό την προεδρία της γενικής γραμματέως Ενέργειας και Ορυκτών Πρώτων Υλών, Αλεξάνδρας Σδούκου. Για τα φωτοβολταϊκά πάρκα η αντίστοιχη διαδικασία διαρκεί 4-5 έτη, ενώ ακόμη και για τα έργα ΑΠΕ, χωρίς υποχρέωση λήψης άδειας παραγωγής, η ισχύουσα νομοθεσία προβλέπει 13 στάδια αδειοδότησης. Εντός του Δεκεμβρίου 2019 η Επιτροπή θα πρέπει να συντάξει σχέδιο νομοθετικής ρύθμισης και σχέδιο κανονισμού αδειών παραγωγής για την απλούστευση της σχετικής διαδικασίας, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της δημόσιας διαβούλευσης. Στο πλαίσιο αυτό, η ΡΑΕ έχει προθεσμία μίας εβδομάδας να καταθέσει στο ΥΠΕΝ την τελική της πρόταση για τον κανονισμό και οι φορείς της αγοράς ΑΠΕ 20 ημέρες για να καταθέσουν τις δικές τους παρατηρήσεις. View full είδηση

Στον προηγμένο δυτικό κόσμο η ηλεκτροκίνηση έχει εδραιωθεί: "Dutch EV Sales: Tripled In 2018, 30% Market Share In December" https://cleantechnica.com/2019/01/05/dutch-ev-sales-tripled-in-2018-30-market-share-in-december-tesla-model-s-took-1-spot-quicknews/ Μόνο κάποιοι σε τριτοκοσμικές χώρες και κάτι εξαρτημένοι από το νέφος και τους αρωματικούς υδρογονάνθρακες δε βλέπουν ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα αποτελεί σύντομα παρελθόν.

η χρηματοδότηση του r&d που επιτελείται σήμερα οδηγεί σε σημαντική εξέλιξη τόσο στις τεχνολογίες διαχείρισης της ενέργειας μέσα στο όχημα , όσο και στον τρόπο αποθήκευσης και μετάγγισης. η χρηματοδότηση είναι τόσο οικονομική (μέσω φορολογίας) όσο και περιβαλλοντική , με ανοχή στο στο συνολικό ενεργειακό αποτύπωμα του ηλεκτρικού οχήματος (όπως συμβαίνει και με τις ανανεώσιμες πηγές) είναι μια επένδυση που πρέπει να γίνει ώστε μακροπρόθεσμα να βγάλουμε κέρδος (μειώνοντας το αποτύπωμα). ποιά εναλλακτική είχαμε; να καίμε βενζίνη; τα όρια της μεκ είναι πολύ κοντά πλέον, η mazda έφτασε να κατασκευάσει βενζινοκινητήρες με χαρακτηριστικά οικονομίας diesel και πετρελαιοκινητήρες με χαρακτηριστικά ευστροφίας βενζινοκινητήρα. πόσο έχει μείνει ακόμα και τι μπορούμε να κερδίσουμε; ακόμα και 80% συνολικό βαθμό απόδοσης να επιτύχουμε (κάτι εξαιρετικά απίθανο λαμβάνοντας υπόψη τους περιορισμούς carnot) θα εξακολουθούμε να καίμε υδρογονάνθρακες. Ακόμα και στην παραγωγή ηλεκτρικού ρεύματος με καύση h/c ο βαθμός απόδοσης είναι δυσανάλογα μεγαλύτερος και σταθερότερος από όταν παράγουμε ενέργεια στον κινητήρα του οχήματος. το λίθιο δεν είναι το μέλλον της εξέλιξης στους συσσωρευτές. είναι μια πρώτη ύλη που μονοπωλείται από μία χώρα (κύριος παραγωγός η Κίνα) και αν η χρήση του δημιούργησε καινούριες προοπτικές είναι απλά ένα σκαλοπάτι. πιθανότατα σε 5 χρόνια θα κοιτάμε τι γράφουμε εδώ μέσα το 2019 και θα γελάμε.

Με αυξημένη συμμετοχή πραγματοποιήθηκαν οι εκλογές του ΤΕΕ, για την ανάδειξη των 220 νέων μελών της Κεντρικής Αντιπροσωπείας ΤΕΕ της λεγόμενης «Βουλής των μηχανικών» των Πειθαρχικών Συμβουλίων και των νέων οργάνων διοίκησης του ΤΕΕ σε Κεντρικό και Περιφερειακό επίπεδο. Πρώτη δύναμη με επικεφαλής τον νυν Πρόεδρο του ΤΕΕ Γιώργο Στασινό αναδείχθηκε η ΔΚΜ με ποσοστό 39,66%, επιτυγχάνοντας σημαντική αύξηση του εκλογικού ποσοστού της, κατά περίπου 12 ποσοστιαίων μονάδων, συγκριτικά με το εκλογικό αποτέλεσμα του 2016, όπου είχε επίσης καταγράψει πρωτιά με ποσοστό 27,90%. Δεύτερη παράταξη στις εκλογές του ΤΕΕ αναδεικνύεται η Δημοκρατική Συμπαράταξη Μηχανικών (ΔΥΣΥΜ) (ποσοστό 15,11% από 13,38% το 2016) με αύξηση της δύναμης της κοντά στις δύο ποσοστιαίες μονάδες. Τρίτη δύναμη της εκλογικής αναμέτρησης είναι η «Συμμαχία για Ένα Προοδευτικό ΤΕΕ», η οποία αποτελεί συνέχεια της «Ριζοσπαστικής Πρωτοβουλίας Μηχανικών-Οικολόγοι Μηχανικοί Συνεργαζόμενοι», (με ποσοστό 9,20% από 7,31% το 2016), σημειώνοντας αύξηση της δύναμης της κοντά στις δύο ποσοστιαίες μονάδες. Η Δημοκρατική Πανεπιστημονική Κίνηση Μηχανικών κατατάσσεται στην τέταρτη θέση με ποσοστό 7,53% έναντι 6,09% το 2016 σημειώνοντας επίσης σαφή αύξηση της δύναμης της. Στην πέμπτη θέση του εκλογικού αποτελέσματος κατατάσσεται η ΔΕΣΜη (Δημοκρατική Επιμελητηριακή Συμμαχία Μηχανικών- ΕλΕΜ Περιφερειακή Συνεργασία Συνεργαζόμενο, με ποσοστό 6,04% , το οποίο είναι σαφώς μειωμένο από τα αντίστοιχα ποσοστά που είχαν συγκεντρώσει το 2016 οι παρατάξεις (ΕλΕΜ 5,81%) και Περιφερειακή Συνεργασία Μηχανικών (2,71%) που απαρτίζουν τη συγκεκριμένη παράταξη. Η Αριστερή Αγωνιστική Ενωτική Συσπείρωση (ΑΡΑΓΕΣ) με ποσοστό 4,71% είναι στην έκτη θέση. Η ΔΥΝΑ.ΜΗ - Ανασυγκρότηση Μηχανικών είναι στην έβδομη θέση με ποσοστό3,86%, η Δημοκρατική Παράταξη Μηχανικών βρίσκεται στην όγδοη θέση με ποσοστό 3,77% και η παράταξη #block TEE Αριστερή Κίνηση Εργαζόμενων Ανέργων Μηχανικών στην 9η θέση με ποσοστό 3,05%. Ακόμη 11 παρατάξεις και μεμονωμένοι υποψήφιοι έχουν λάβει μικρότερα ποσοστά. Μετά την ανάρτηση των αποτελεσμάτων από το πληροφοριακό σύστημα του Επιμελητηρίου, ο Πρόεδρος του ΤΕΕ – και επικεφαλής της πλειοψηφούσας παράταξης ΔΚΜ - Γιώργος Στασινός δήλωσε: «Θέλω να ευχαριστήσω όλους τους συναδέλφους μηχανικούς για τη συμμετοχή τους στην εκλογική διαδικασία. Η υψηλή συμμετοχή των μηχανικών στις εκλογικές διαδικασίες, η ψήφος τους και η προτίμησή τους, αποτελούν δικαίωση για τις επιλογές που κάναμε τα τελευταία χρόνια στο Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος. Είναι ψήφος εμπιστοσύνης στις μεταρρυθμιστικές πρωτοβουλίες που αναλάβαμε για να βελτιώσουμε την καθημερινότητα και το επάγγελμα του διπλωματούχου μηχανικού. Αλλά είναι παράλληλα και εντολή να συνεχίσουμε να προσπαθούμε να βρεθεί ξανά ο τεχνικός κόσμος στην πρωτοπορία της αναπτυξιακής προσπάθειας της χώρας, με νέες και καλές δουλειές για όλους. Υπόσχομαι ότι σε αυτόν τον δρόμο θα συνεχίσουμε. Με ρεαλιστικές και τεκμηριωμένες προτάσεις για όσα χρειάζεται η χώρα τα επόμενα χρόνια. Με νέες υπηρεσίες για τους μηχανικούς. Με εργαλεία και αλλαγές που έχει ανάγκη η οικονομία, η κοινωνία, οι πολίτες. Πέρα από το γενικό επίπεδο, θέλω και προσωπικά να ευχαριστήσω, πιο ειδικά, για την ιστορική πρωτιά τους συναδέλφους που προτίμησαν την παράταξή μας τη ΔΚΜ και για την εμπιστοσύνη τους και για τη θέλησή τους να προχωρήσουμε δυναμικά, που επιβεβαιώθηκε με τόσο ξεκάθαρο τρόπο στην κάλπη. Θα συνεχίσουμε, όπως μέχρι τώρα, με σοβαρότητα, σχέδιο, θέληση και προγραμματισμό να φέρνουμε αποτελέσματα. Και όλοι μαζί, για το καλό του κλάδου και της χώρας, μπορούμε από σήμερα να πετύχουμε ακόμη περισσότερα. Και θέλουμε και μπορούμε. Το έχουμε αποδείξει.» Σημειώνεται ότι δεκαέξι (16) συνδυασμοί υποψηφίων και τέσσερις (4) μεμονωμένοι υποψήφιοι έθεσαν υποψηφιότητα για εκλογή στις 155 έδρες της Κεντρικής Αντιπροσωπείας του ΤΕΕ, για τις εκλογές της 3ης Νοεμβρίου 2019. Αρκετοί από τους συνδυασμούς έχουν θέσει υποψηφιότητα και για τις δεκατρείς, πλέον, επιστημονικές επιτροπές ειδικοτήτων (οι οποίες με αντίστοιχες 65 έδρες συμμετέχουν στην Α/ΤΕΕ), όπου κατέρχονται 19 συνδυασμοί, και τα πειθαρχικά συμβούλια του Επιμελητηρίου. Συνολικά 2.270 υποψήφιοι διεκδίκησαν φέτος την εκλογή τους στα κεντρικά όργανα του Επιμελητηρίου, τα τελικά αποτελέσματα της σταυροδοσίας των οποίων θα ανακοινωθούν τις επόμενες ώρες. Αναλυτικά τα αποτελέσματα, σε 171 τμήματα, έχουν ως εξής: Δείτε αναλυτικά εδώ: http://portal.tee.gr/portal/page/portal/ELECTIONS_2019/RESULTS/Tab View full είδηση

Για Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα χρειάζεται η μεγαλύτερη μπαταρία που μπορεί να φορέσει το κάθε μοντέλο. πχ αυτό έχει 373 mi ή 315 mi ή 310 mi (ανηφόρες) αυτονομία με την 100kWh συστοιχία. . Στο προηγούμενο ποστ οι τιμές για 40 kWh είναι μόνον ενδεικτικές, από 01-01-2019 ισχύουν άλλα: Τιμοκατάλογος Οικιακού Νυχτερινού Τιμολογίου Γ1Ν Επίσης δεν είναι δυνατόν ο ακριβής υπολογισμός διότι υπάρχει και Ρήτρα Αναπροσαρμογής CO2 και χρηματιστήριο εκπομπών. Οι υπολογισμοί που κάναμε πρόπερσι στα ηλεκτρολογικά δεν ισχύουν. . . . Ο λογαριασμός της Δεής είναι μία απ'όλα: • Με βάση το νομοθετικό πλαίσιο ως ισχύει, η ΔΕΗ συνεισπράττει με τους λογαριασμούς ηλεκτρικής ενέργειας τέλη, φόρους [Φ.Π.Α., Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης (ΕΦΚ) και Ειδικό Τέλος 5‰] και ποσά υπέρ τρίτων (ΔΤ, ΔΦ, ΤΑΠ, ΕΡΤ), όπως ορίζονται από την Πολιτεία. . Για τα 5kW θα χρειαστεί ανεξάρτητη παροχή από τον πίνακα, μπορεί να μην γίνεται σε όλα τα σπίτια. Η ταχεία ή η super φόρτιση και τα 40A ή τα 60A ή 75Amp και που θα βρεθούν είναι άλλο θέμα, επιταχύνει την γήρανση της μπαταρίας. . Το κράτος θα κάνει χρυσές δουλειές με τα ηλεκτρικά.

Αν και χρόνια στο επάγγελμα, δεν έχω ασχοληθεί με τα οικοδομικά. Σκέφτομαι να καταλήξω σε ανέγερση μονοκατοικίας για ιδιοκατοίκηση αλλά οι γνώσεις της αγοράς περιορίζονται σε όσα συζητάω με συναδέλφους ή φίλους που έχουν κτίσει και σε όσα διαβάζω στο forum μας. Θα ήθελα τη γνώμη σας για μια αρχική πρώτη (προφανώς χονδροειδέστατη) εκτίμηση του κόστους που πρέπει να αναμένει κάποιος το 2019-2020 για νέα οικοδομή. Η σκέψη είναι κάποια κατοικία περί τα 120μ2 με πιθανό υπόγειο ή ημιυπόγειο μικρής επιφάνειας μόνο για χρήση αποθήκης. Υπάρχει και η εναλλακτική σκέψη για να αποφύγω το υπόγειο, να πάω σε λύση τύπου pilotis (όπου θα διαμορφώσω την αποθήκη - Έτσι όμως αυξάνονται τα m2 δόμησης) και κατοικίας στον όροφο. Η διάθεση είναι να ασχοληθώ ο ίδιο με την επίβλεψη και το management (έρευνα αγοράς/προμήθειες/οργάνωση υπεργολάβων κλπ). Επίσης, δεν μιλάμε για πολυτελή κατασκευή. Απλώς μια σύγχρονου τύπου μέσης ποιότητας κατασκευή. Σας ευχαριστώ εκ των προτέρων!

Καλημέρα. Αυτή την στιγμή είμαι στην κατάσταση «07.δ Αίτηση σε τροποποίηση στοιχείων προμηθευτών/προκαταβολών» Τα χαρτιά είναι όλα έτοιμα να το κάνω σήμερα. Η απορία μου είναι ότι όταν κάνω έλεγχο στοιχείων για να προχωρήσω στο επόμενο βήμα μου βγάζει το μήνυμα των προκαταβολών. Να αφήσω τα νούμερα όπως ήταν (δηλαδή τα ποσά που έχουν ήδη δοθεί) ή να βάλω μηδενικά? Φοβάμαι μήπως η τράπεζα παέι να κάνει πάλι έλεγχο για προκαταβολές

@RIVER_BOY Τι εννοείς πλησιάζει; Υπάρχει περιθώριο ακόμα, πάνω από ενάμιση μήνα για την υπογραφή των δανειακών συμβάσεων (λογικά είσαι στην απόφαση υπαγωγής 07).

Περίεργο! Στην καρτέλα "ΣΥΝΟΠΤΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ" υπάρχει ένα pdf "ΑΠΟΦΑΣΗ ΥΠΑΓΩΓΗΣ". Στην πρώτη σελίδα του pdf υπάρχει ο κωδικός υπαγωγής: 07-20180803.......... ;

Ηλεκτρονικό σύστημα καταγγελιών για την αυθαίρετη δόμηση από τις αρχές του 2019/έλεγχοι δηλώσεων/ ελεγκτές εδω http://www.zougla.gr/greece/article/ilektroniko-sistima-katagelion-gia-tin-af8ereti-domisi-ap-tis-arxes-tou-2019

Και από μεθαύριο το ΠΔ 71/88, εκτός κεφ. Β, αποτελεί παρελθόν. Θα ισχύει πλέον το Π.Δ.-41-18-ΦΕΚ-80-07.05.2018-τεύχος-Α.

με τον ΓΟΚ 85 άρθρο 9§Βιστ (συντελεστής δόμησης, τι δεν μετράει):" Σε περίπτωση κατασκευής κτιρίων με εξωτερική τοιχοποιία από λιθοδομή πάχους πλέον ή ίσου των 0,50 μέτρων, η καταλαμβανόμενη από την τοιχοποιία επιφάνεια." Δεν υπήρχε απαίτηση να είναι ο φέρων οργανισμός από φυσικά υλικά. Μπορούσες να έχεις σκελετό από οπλισμένο σκυρόδεμα και εξωτερική λιθοδομή. Προυπόθεση ήταν το πάχος της λιθοδομής να είναι πάνω από 0,50μ. Το πρόβλημα ήταν ότι η πέτρα δεν μπορούσε να είναι τοίχος πλήρωσης του σκελετού από οπλισμένο σκυρόδεμα γιατί σκόνταφτε στον ευρωκώδικα 6. Ο σκελετός μετρούσε στον συντελεστή δόμησης άρα και όση πέτρα ήταν ανάμεσα στις κολώνες μετρούσε κι αυτή. Δεν μετρούσε η εκτός σκελετού λιθοδομή. Και φυσικά, όλη η λιθοδομή μετρούσε σε κάλυψη και όγκο... Σχετικα΄ με το θέμα υπάρχουν τα εξής: Εγκ-41458/24/20-10-2003 και Εγγρ-34275/18-11-2004 Αυτά από το 2002 (με τον Ν3044 άρθ 8§3) έως το 2012. Μετά ήρθε ο ΝΟΚ και ό τι λέει ο tetris

Το Κέντρο Διαχείρισης Φυσικών Καταστροφών BEYOND του Ινστιτούτου Αστρονομίας, Αστροφυσικής, Διαστημικών Εφαρμογών & Τηλεπισκόπησης (ΙΑΑΔΕΤ) του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών (ΕΑΑ) δημοσιεύει σήμερα χάρτη με λεπτομερή αποτίμηση της καταστροφής σε επίπεδο οικοδομικού τετραγώνου στον οικισμό Μάτι (Ανατολική Αττική) με συστήματα Drones / UAV υπερυψηλής χωρικής ανάλυσης (3,5 εκατοστά). Η αναλυτική φωτοερμηνεία των αεροφωτογραφιών αυτών, οι οποίες ελήφθησαν 2 ημέρες μετά την πυρκαγιά, οδηγεί στο συμπέρασμα ότι από την καλυφθείσα έκταση ποσοστό επιφανείας της τάξης του 70% αντιστοιχεί σε πλήρως καμμένες εκτάσεις, και της τάξης του 30% αντιστοιχεί σε μερικώς ή μη καμμένες εκτάσεις. Ο ορθοφωτοχάρτης καλύπτει συνολική έκταση 4.318 στρεμμάτων, και συντάχθηκε με αξιοποίηση των αεροφωτογραφιών υπερυψηλής ανάλυσης που ελήφθησαν στις 25/07/2018 με χρήση Συστημάτων μη Επανδρωμένου Αεροσκάφους (ΣμηΕΑ) / UAV τύπου Falcon, σε συνεργασία με την εταιρεία Άρτεμις - Aerosurvey. Ο σκοπός του χάρτη αυτού είναι να παρέχει χρήσιμες πληροφορίες για τις ανάγκες των υπηρεσιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με σκοπό την διαχείριση και αποκατάσταση των κατεστραμμένων ιδιοκτησιών. Οι εργασίες πτήσεων UAV, λήψεων και επεξεργασίας των αεροφωτογραφιών, καθώς και φωτοερμηνείας των πυρόπληκτων περιοχών αποτελούν προσφορά του Κέντρου Αριστείας BEYOND του ΙΑΑΔΕΤ/ΕΑΑ προς την πολιτεία. Στις δύσκολες αυτές μέρες, οι σκέψεις μας είναι με τα θύματα και τους συνανθρώπους μας που έχουν πληγεί από την ανείπωτη αυτή τραγωδία, και οι υπηρεσίες μας είναι στη διάθεση της πολιτείας συμβάλλοντας κατά το δυνατόν στη διαχείριση της τεράστιας καταστροφής. Στοιχεία επικοινωνίας: Δρ. Χάρης Κοντοές, Διευθυντής Ερευνών Ε.Α.Α., [email protected] View full είδηση

Ρε παιδιά εγώ ξαναρωτάω. Πως γίνεται να σου λένε να αποδεχθείς την υπαγωγή και να μην έχει βγει λίστα υπαχθέντων; edit. Και για του λόγου το αληθές το μήνυμα που ήρθε στο δικαιούχο είναι: Σας ενημερώνουμε η αίτησή σας έχει εγκριθεί και συμπεριληφθεί στην Απόφαση Υπαγωγής με Κωδικό: 07-201808031001685, η οποία έχει δημοσιευθεί στο Δικτυακό τόπο του Δικαιούχου (www.etean.com.gr). ??????????? Στην καρτέλα «Συνοπτική Εικόνα» και συγκεκριμένα στα Παραγόμενα Έγγραφα, θα βρείτε το απόσπασμα της απόφασης υπαγωγής της αίτησής σας, όπου περιέχονται όλες οι προϋποθέσεις του προγράμματος και οι προθεσμίες για τις επόμενες ενέργειες.

Από τα στατιστικά στοιχεία της ΥΠΑ για την κίνηση των αεροδρομίων το οκτάμηνο Ιανουαρίου- Αυγούστου του 2018 προκύπτει ότι η αεροπορική κίνηση της χώρας κινείται ανοδικά σε όλα τα αεροδρόμια. Ο συνολικός αριθμός των διακινηθέντων επιβατών το οκτάμηνο Ιανουαρίου- Αυγούστου του 2018 έφθασε τα 44.454.920 παρουσιάζοντας αύξηση 9,9% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2017 όπου είχαν διακινηθεί 40.443.451 επιβάτες. Συγκεκριμένα οι διακινούμενοι επιβάτες είναι αυτό το διάστημα περισσότεροι κατά 4.011.469 σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Ο συνολικός αριθμός των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια ανήλθε στις 368.581 (από τις οποίες 139.061 εσωτερικού και 229.520 εξωτερικού) παρουσιάζοντας άνοδο 8,7%, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2017 όπου είχαν πραγματοποιηθεί 339.085 πτήσεις. Αύξηση 9,4% στη συνολική επιβατική κίνηση (εσωτερικού - εξωτερικού) Αυγούστου - Διακινήθηκαν 10.1 εκατ. επιβάτες. Αύξηση 8,8% και στις αφίξεις επιβατών εξωτερικού. Από τα στατιστικά στοιχεία Αυγούστου 2018 προκύπτουν τα εξής: Διακινήθηκαν στα ελληνικά αεροδρόμια 10.071.285 επιβάτες, η άνοδος έφτασε μεσοσταθμικά το 9,4%. Ο συνολικός αριθμός των πτήσεων στα ελληνικά αεροδρόμια ανήλθε στις 79.228 παρουσιάζοντας αύξηση 10,3% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2017 όπου είχαν πραγματοποιηθεί 71.832 πτήσεις. Αξίζει να αναφερθεί ότι οι αφίξεις επιβατών εξωτερικού έφτασαν τα 3.854.233 παρουσιάζοντας επίσης άνοδο 8,8% σε σχέση με το 2017 που είχαμε 3.542.059 αφίξεις. Ενδεικτικά τα αεροδρόμια Αθηνών, Ηρακλείου, Ρόδου, Θεσσαλονίκης και Κέρκυρας σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της ΥΠΑ παρουσίασαν τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση για το μήνα Αύγουστο. Η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας ανακοίνωσε επίσης ότι σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία για το οκτάμηνο ( Ιανουαρίου – Αυγούστου ΄18 ), ο αερολιμένας που είχε το μεγαλύτερο ποσοστό αύξησης διακίνησης επιβατών είναι το αεροδρόμιο Σητείας με άνοδο 110,1%, ( διακίνησε 45.941 επιβάτες το οκτάμηνο του ΄18 έναντι 21.870 το αντίστοιχο διάστημα του ΄17). Το αεροδρόμιο Μήλου κατέγραψε άνοδο επιβατικής κίνησης 73,3%, (διακίνησε 58.330 επιβάτες έναντι 33.658 το περσινό διάστημα) ενώ +62,3% αύξηση επιβατών είχε το αεροδρόμιο Νάξου καθώς διακίνησε 62.200 επιβάτες το οκτάμηνο του 2018, έναντι 38.333 επιβατών που είχε διακινήσει το 2017. View full είδηση

Συμφωνώ για την ουσία στην αγορά/οικονομία στην Ελλάδα (το παράδειγμα με τα πλαφον σε οικονομικά θέματα ήταν για να υποστηρίξω οτι ο παρεμβατισμός συνήθως έχει τα αντίθετα αποτελέσματα). Οι βάσεις εισαγωγής είναι απλώς κανόνας προσφοράς/ζήτησης ανεβαίνουν σε όσες έχουν ζήτηση και πέφτουν σε όσες δεν έχουν, επίσης είναι κρίσιμο το επίπεδο δυσκολίας των εξετάσεων ΚΑΙ του αριθμού των μαθημάτων .. Έδινα νομίζω 13 μαθήματα στις πανελλήνιες..ίσως 9 δεν θυμάμαι..αν "αποτύγχανα"κάπου 16 (όπως και έγινε στη χημεία) και κάπου αλλού 10(όπως και έγινε στην Έκθεση) ενώ στα άλλα ήμουν 19 ..μικρό το κακο (κάθε στραβοτιμονιά είχε συνέπεια χονδρικά 1/13(7%) ή 1/9(11%)) αν δίνεις 4 και κάνεις στραβοτιμονιά έχει συνέπεια 25%. Πρόσθετα στην εποχή οι Πολ Μηχανικοί είχαν βάση 18 τώρα έχουν 16 (διοτι λιγότεροι θέλουν αν ασκήσουν αυτό το επάγγελμα)..αλλά δν σημαίνει οτι η φουρνιά των 16 θα βγούν καλύτεροι ή χειρότεροι Πολ Μηχανικοί νομίζω.. Το να καταργηθούν στην Ελλάδα οι εξετάσεις (πανελλήνιες) ίσως να είναι και η πιο σοφή λύση για το φαινόμενο της παραπαιδείας και της απαξίωσης της "παιδείας" που οφείλει ενα σχολείο/κράτος να παρέχει στους μελλοντες πολίτες της, αλλα επι αυτού καλό είναι να μιλήσουν Παιδαγωγοί και όχι εμείς οι μηχανικοι..Οπως και οι παιδαγωγοί θα πρέπει να σιωπούν σε θέματα πχ στατικότητας πολεοδομικών σχεδιασμών, αρχιτοκτονικής φυσης κλπ κλπ. Δεν έχω κατα νού κάποιον να είναι στο πολυτεχνείο με 5 στα μαθηματικά.. ίσως να ξέρεις κάποιον βέβαια, οπότε πάω πάσο αλλά θα ήθελα να μάθω ποια τα κίνητρά του και επέλεξε πολυτεχνείο. (και για την ιστορία.. είχα συμφοιτητές Ελλ εξωτερικού (αδύναμους στα μαθήματα αντικειμενικλα) που μπήκαν σχεδόν ελεύθερα στην σχολή ...ΚΑΝΕΙΣ τους δεν κατάφερε να την τελειώσει)

1) Στη σελ. 13 ο οδηγός "Διαχείριση αίτησης μετά την Έκδοση της Απόφασης Υπαγωγής" αναφέρει: Σε περίπτωση που ο ωφελούμενος επιθυμεί να προβεί σε τροποποίηση των στοιχείων προμηθευτών/ αναδόχων που έχει δηλώσει στην κατάσταση «07.β Αίτηση σε υπαγωγή - καταχώρηση στοιχείων προμηθευτών», μπορεί να πραγματοποιήσει τη σχετική αλλαγή στην κατάσταση «07. Αίτηση σε υλοποίηση παρεμβάσεων». Συγκεκριμένα, στην Καρτέλα «Παραστατικά - Λοιπά έξοδα» και στην ενότητα «Καταχώρηση Δαπανών» υπάρχει διαθέσιμο το πλήκτρο «Αλλαγή Προμηθευτών». Με το πάτημα του εν λόγω πλήκτρου η αίτηση μεταβαίνει σε κατάσταση «07.δ Αίτηση σε τροποποίηση στοιχείων προμηθευτών/προκαταβολών», στην οποία επιτρέπεται η επεξεργασία της καρτέλας «Στοιχεία Προμηθευτών». 2) Τα ΠΕΑ πάντα τα πληρώνει ο ιδιοκτήτης και του επιστρέφεται το ποσό στο τέλος.

ΕΧΕΙ ΚΛΕΙΣΕΙ 06. Αίτηση σε υπαγωγή 07.β Αίτηση σε υπαγωγή - καταχώρηση στοιχείων προμηθευτών 5 17/09/2018 Στο πεδίο Προθεσμίες Η προθεσμία αυτή αφορά την αποδοχή της απόφασης υποδοχής, γι' αυτό και κλείνει από το σύστημα όταν αποδέχεσαι την υπαγωγή και μεταβαίνει η αίτηση όπως φαίνεται και στον πίνακα προθεσμιών, (που μέρος του έχεις επισυνάψει), στην "Κατάσταση αίτησης μετά την ικανοποίησης της προθεσμίας" : 07.β Αίτηση σε υπαγωγή - καταχώρηση στοιχείων προμηθευτών.

Η Απόφαση ειναι η 12868/18 ΦΕΚ-3119/Β/31-7-2018

Δεν υπάρχει προθεσμία για να δηλώσουμε προμηθευτές. Η συγκεκριμένη προθεσμία αναφέρει σε ποια κατάσταση θα μεταβεί η αίτηση "07.β Αίτηση σε υπαγωγή - καταχώρηση στοιχείων προμηθευτών" όταν αποδεχτούμε την υπαγωγή και η οποία έκλεισε όταν έγινε η αποδοχή.

καλησπέρα, θέτω το ερώτημα σε αυτό το thread καθώς βλέπω ότι έχει γίνει σχετική συζήτηση δύο σελίδες πίσω. Τμήμα υπογείου επαγγελματικού κτιρίου έχει ρυθμιστεί (σε χώρο κύριας χρήσης) βάσει των διατάξεων του Ν.3843/10. Τώρα θέλουμε να βγάλουμε άδεια αλλαγής χρήσης στο σύνολο του κτιρίου. Σύμφωνα με το Άρθρο 107 Παρ.9 του Ν.4495/17 (όπως έχει τροποποιηθεί από το Ν.4546/18 και ισχύει): 9. Στις περιπτώσεις της παραγράφου 5 του παρόντος άρθρου επιτρέπεται η αλλαγή χρήσης εφόσον η νέα χρήση δεν απαγορεύεται από ειδικότερες διατάξεις που ισχύουν για το συγκεκριμένο ακίνητο ή την περιοχή του ακινήτου. Από την αρμόδια Υ.Δομ. βεβαιώνεται ότι η νέα χρήση δεν απαγορεύεται από ειδικότερες διατάξεις που ισχύουν για το συγκεκριμένο ακίνητο ή την περιοχή του ακινήτου. Τυχόν εργασίες για την αλλαγή της χρήσης στους ανωτέρω χώρους, εφόσον δεν έχουν εξαιρεθεί οριστικά από την κατεδάφιση, δύναται να εκτελεστούν σύμφωνα με την παράγραφο 5β. ενώ η Παρ.5 του Άρθρου 107 λέει: 5. α) Στις περιπτώσεις αυθαίρετων κατασκευών, για τις οποίες έχει περαιωθεί η διαδικασία, σύμφωνα με τις διατάξεις των νόμων 3775/2009 (Α΄ 122) και 3843/2010 (Α΄ 62), καθώς και των κατασκευών που έχουν ενταχθεί στις ρυθμίσεις των νόμων 4014/2011, 4178/2013 και του παρόντος νόμου και για τις οποίες έχει περαιωθεί η σχετική διαδικασία ή έχει εξοφληθεί ποσοστό τριάντα τοις εκατό (30%) του συνολικού ποσού ενιαίου ειδικού προστίμου, επιτρέπεται, κατά παρέκκλιση από κάθε άλλη διάταξη, η εκτέλεση εργασιών αποπεράτωσης. στο παραπάνω Άρθρο 107 του Ν.4495/17 στηριζόμαστε για να αιτηθούμε αλλαγή χρήσης χώρου ρυθμισμένου με το Ν.3843/10? ευχαριστώ

Τα ρολόγια έδειχναν 14:56:50 εκείνο το μεσημέρι της 7ης Σεπτεμβρίου 1999, όταν ο Εγκέλαδος χτύπησε την Αθήνα, αφήνοντας πίσω του νεκρούς, τραυματίες, άστεγους και τεράστιες καταστροφές. Ο σεισμός της Πάρνηθας, πιο γνωστός ως σεισμός της Αθήνας, είχε ένταση 5,9 βαθμών της Κλίμακας Ρίχτερ, το επίκεντρό του ήταν 18 χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης, ανάμεσα στις Αχαρνές και τον Εθνικό Δρυμό της Πάρνηθας και το εστιακό βάθος του δεν ξεπερνούσε τα 14 χιλιόμετρα. Όσοι έζησαν τον σεισμό, που ήταν ο φονικότερος των τελευταίων 50 ετών στην Ελλάδα, θυμούνται ότι προηγήθηκε ένας υπόκωφος θόρυβος πριν η γη αρχίσει να σείεται για περίπου 15 δευτερόλεπτα. Αμέσως μετά διακόπηκε η ηλεκτροδότηση και κτίρια άρχισαν να καταρρέουν σαν χάρτινοι πύργοι, ενώ και οι τηλεπικοινωνίες γίνονταν με μεγάλη δυσκολία. Περισσότερο επλήγησαν οι περιοχές που βρίσκονταν κοντά στο επίκεντρο του σεισμού, με Φιλαδέλφεια, Μενίδι, Μεταμόρφωση να μετρούν περισσότερους νεκρούς. Ο αριθμός των ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους υπολογίζεται σε 145, γεγονός που κατατάσσει τον σεισμό της Πάρνηθας ως τον πιο θανατηφόρο που σημειώθηκε στην Ελλάδα, τα τελευταία 50 χρόνια. Υπολογίζεται ότι 85 άνθρωποι ανασύρθηκαν ζωντανοί από τα συντρίμμια, ενώ άλλοι 2.000 τραυματίστηκαν και 50.000 έμειναν άστεγοι. Τραγικές σκηνές εκτυλίχθηκαν στο εργοστάσιο της Ρικομέξ, στο Μενίδι, που κατέρρευσε και στα συντρίμμια του άφησαν την τελευταία τους πνοή 39 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων και δύο γυναίκες σε κατάσταση εγκυμοσύνης. Κατέρρευσαν ακόμη τα εργοστάσια της Φιαλοπλάστ, της Faran και του Φουρλή, όπου πέθαναν τρείς, τέσσερις και έξι άνθρωποι αντίστοιχα, ενώ στα συντρίμμια μιας πολυκατοικίας στη Νέα Φιλαδέλφεια, άλλοι επτά άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Πέραν του γεγονότος ότι το επίκεντρο του σεισμού ήταν πολύ κοντά στην μητροπολική περιοχή της Αθήνας, σημαντικό ρόλο στις μεγάλες καταστροφές που σημειώθηκαν έπαιξε και το γεγονός ότι ο σεισμός είχε μικρό εστιακό βάθος, σε συνδυασμό με ασυνήθιστα υψηλές επιταχύνσεις εδάφους. Οι περιοχές που επλήγησαν περισσότερο από το σεισμό ήταν τα Άνω Λιόσια, το Μενίδι, οι Θρακομακεδόνες και η Φυλή Αττικής, όπου όσα κτίρια δεν έπεσαν είχαν υποστεί τέτοιες ζημιές που ήταν αδύνατον να κατοικηθούν ξανά. Στους Θρακομακεδόνες το 84% των σπιτιών χαρακτηρίστηκε κόκκινο ή κίτρινο, στα Άνω Λιόσια το 64% και στη Φυλή το 56%. Τα περισσότερα «κόκκινα» κτίρια βρίσκονταν στις Αχαρνές και τα Άνω Λιόσια. Λίγες μέρες πριν τον σεισμό της Αθήνας, και συγκεκριμένα στις 17 Αυγούστου, είχε σημειωθεί ένας επίσης ισχυρός σεισμός στη Νικομήδεια της Τουρκίας, με την Ελλάδα να παρέχει βοήθεια στην γειτονική χώρα, η οποία ανταπέδωσε αργότερα, στέλνοντας ομάδα διάσωσης στην ελληνική πρωτεύουσα. https://cdn.cnngreece.gr/media/com_news/galleries/2018/09/07/9923/photos/full/2697288.jpg Πηγή: Eurokinissi View full είδηση

Για την αντικεραυνική προστασία υπάρχει πλούσια βιβλιογραφία [στα αγγλικά κυρίως]. Επίσης, αρκετές σοβαρές ελληνικές εταιρείες, αντίστοιχων συστημάτων, έχουν κυκλοφορήσει σχετικά εγχειρίδια. Το βασικό τεχνικό κανονιστικό κείμενο, όμως, είναι το αντίστοιχο πρότυπο ΕΛΟΤ ΕΝ 62305 [πολύ "πράμα", σε 4 τόμους!], υποχρεωτικής εφαρμογής όπου απαιτείται ΣΑΠ. Η αναγκαιότητα ύπαρξης ΣΑΠ σε μια κατασκευή αναλύεται στο 62305-02. Το τελευταίο, όμως, είναι ένα πολύ "βαρύ" αναλυτικό εργαλείο. Θα σου πρότεινα μια μικρή παρακαμπτήρια. Να χρησιμοποιήσεις το παλιό πρότυπο ΕΛΟΤ 1412 σε συνδυασμό με το ΕΛΟΤ 1197, που χρησιμοποιεί απλούστερους υπολογισμούς για τον ίδιο σκοπό. Τα πρότυπα αυτά, όμως, έχουν καταργηθεί και έχουν αντικατασταθεί από το 62305. Ωστόσο, μπορείς να προσεγγίσεις το θέμα από την πλευρά της ασφάλειας. Δηλαδή, αν με το 1412 χρειάζεται ΣΑΠ, τότε απαιτείται και με το 62305. Αν με το 1412 δεν απαιτείται ΣΑΠ, πρέπει αναγκαστικά να χρησιμοποιήσεις το 62305. Μόλις βεβαιωθείς ότι χρειάζεται ΣΑΠ, και ποιας στάθμης προστασίας [4 στάθμες προστασίας, I: η ισχυρότερη, IV: η ελαφρύτερη], θα προχωρήσεις στον σχεδιασμό υλοποίησης του ΣΑΠ.