Αναζήτηση στην κοινότητα

Εγκρίθηκε με την με αρ. πρωτ. Δ11/183170/13.09.2024 Απόφαση Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών (ΑΔΑ: 9ΟΘΧ465ΧΘΞ-ΣΞ1) Εγχειρίδιο Διαδικασιών για δημόσιες συμβάσεις έργων, με συγχρηματοδότηση από το Εθνικό Σχέδιο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (αρχείο .zip) Περιεχόμενα Δ_ΤΑΑ.00 Στρατηγική κατά της Απάτης για τα έργα / δράσεις ΤΑΑ Διαδικασία Δ_ΤΑΑ.01 Ένταξη Έργου Διαδικασία Δ_ΤΑΑ.02 Ωρίμανση και Ανάθεση Έργου Διαδικασία Δ_ΤΑΑ.03 Υλοποίηση Έργου Διαδικασία Δ_ΤΑΑ.04 Ολοκλήρωση Έργου Διαδικασία Δ_ΤΑΑ.05: Επίτευξη Οροσήμων / Στόχων Πληρωμής Διαδικασία Δ_ΤΑΑ.06: Αξιολόγηση Κινδύνων Απάτης και Διαδικασία Δ_ΤΑΑ.07: Υποδοχή και Εξέταση Καταγγελιών View full είδηση

Ανατροπές στην οικονομία και στη διαχείριση της κρατικής περιουσίας φέρνει το νέο Υπερταμείο, που φιλοδοξεί να αλλάξει την εικόνα της χώρας. Στόχος της διοίκησης πλέον είναι η δημιουργία υπεραξίας και ευημερίας επιτυγχάνοντας μακροπρόθεσμες αποδόσεις, χτίζοντας σχέση εμπιστοσύνης με τους πολίτες, στηρίζοντας την πράσινη μετάβαση σε μια βιώσιμη οικονομία. Το νέο επενδυτικό ταμείο, θυγατρική του Growthfund/Υπερταμείο, θα επενδύσει 300 εκατ. ευρώ σε πρώτη φάση, αλλά θα προσελκύσει και διεθνή κεφάλαια, με έμφαση στο πεδίο της Τεχνολογίας, της τεχνητής νοημοσύνης, στις πρώτες ύλες, στα δίκτυα και άλλους τομείς του μέλλοντος, συνεισφέροντας στη μείωση του επενδυτικού κενού της χώρας. Επίσης σε τομείς όπως software, Τεχνητή Νοημοσύνη, Ρομποτική, αμυντική βιομηχανία, αναπτύσσεται σημαντική καινοτομία από μικρές ελληνικές εταιρείες, αλλά και πολυεθνικές που ανοίγουν μονάδες στη χώρα μας. Στόχος της κυβέρνησης είναι, σε βάθος 5-10 ετών, να προστεθούν 15 δισ. ευρώ στο ετήσιο ΑΕΠ και χιλιάδες καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας. Όχι τυχαία, το Growthfund ανακοίνωσε πως θα συμμετέχει με 33% και στο Ελληνικό Κέντρο Αμυντικής Καινοτομίας (ΕΛΚΑΚ) που, σε συνεργασία με το υπουργείο Εθνικής Άμυνας, αναπτύσσει και χρηματοδοτεί προηγμένες αμυντικές λύσεις που ενισχύουν την άμυνα και εθνική ασφάλεια. Σήμερα η συμμετοχή της εγχώριας αμυντικής βιομηχανίας στο ΑΕΠ ανέρχεται μόλις στο 0,7%, ενώ οι δαπάνες για την άμυνα φτάνουν το 3%. Η συμμετοχή του Υπερταμείου, με την τεχνογνωσία του και την παρουσία του σε συλλογικούς φορείς εκπροσώπησης sovereign wealth funds, θεωρείται το εισιτήριο του ΕΛΚΑΚ σε σημαντικές σχετικές πρωτοβουλίες σε ευρωπαϊκό και διεθνές επίπεδο. Από το 2016 που μπήκε πρώτη φορά στη ζωή μας, η Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας (ΕΕΣΥΠ) αλλάζει όνομα και σκοπό. Ονομάζεται (και επισήμως πλέον) Υπερταμείο, όπως το έμαθε ο πολύς κόσμος, αλλά μετατρέπεται σε Εθνικό Επενδυτικό Ταμείο (Growthfund) που θα επενδύει κεφάλαια στην ελληνική οικονομία και σε καινοτόμες επιχειρήσεις, τα οποία σύντομα θα αγγίξουν το 1 δισ. ευρώ. Τον τόνο των αλλαγών δίνει η Θεσσαλονίκη: η ΔΕΘ αλλάζει πρόσωπο και η νέα της μορφή επιχειρεί να μεταμορφώσει συνολικά την πόλη, ενώ το εγκαταλελειμμένο Κυβερνείο στην Καλαμαριά θα μεταβληθεί σε πολυχώρο συνεδρίων και πολιτισμού, ανακτώντας τη χαμένη του αίγλη. Παράλληλα, προχωρούν οι ενέργειες για την αξιοποίηση 23 περιφερειακών αεροδρομίων -έργο που ήταν για χρόνια στα συρτάρια- ενώ οι νέες επενδύσεις απλώνονται σε όλη την ηπειρωτική Ελλάδα και στα νησιά της χώρας, στοχεύοντας να ενισχύσουν την τοπική και εθνική οικονομία. Αναλυτικά, σε εξελίξεις βρίσκονται οι διεργασίες για έργα όπως τα εξής: Αεροδρόμια: 22 «εστίες ανάπτυξης» Σε τροχιά μετασχηματισμού και ανάπλασης βρίσκονται και τα 22 αεροδρόμια σε Αλεξανδρούπολη, Νέα Αγχίαλο, Αραξο, Κοζάνη, Καστοριά, Αστυπάλαια, Χίο, Ικαρία, Ιωάννινα, Κάλυμνο, Κάρπαθο, Κάσο, Καστελόριζο, Κύθηρα, Λέρο, Λήμνο, Μήλο, Νάξο, Πάρο, Σητεία, Σκύρο και Σύρο. Τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια είχαν δοθεί αρχικά στο ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο δεν τα αξιολόγησε ως ενδιαφέροντα και τα επέστεψε στο Υπερταμείο ως μη ελκυστικά για επενδύσεις. Η νέα Διοίκηση του Υπερταμείου με το που ανέλαβε, όμως, αποφάσισε αμέσως να βγάλει το project από τα συρτάρια. Και εκτιμάται ότι το 2030 τα 22 περιφερειακά αεροδρόμια θα έχουν αυξημένη κίνηση κατά 43% σε σχέση με σήμερα. Ηδη έχουν επιλεγεί οι χρηματοοικονομικοί, τεχνικοί και νομικοί σύμβουλοι που θα κινήσουν τις διαδικασίες για να εξελιχθούν σε εστίες ανάπτυξης των γύρω περιοχών, όπως ήταν και ο σκοπός της δημιουργίας εδώ και δεκαετίες. Πετάει το αεροδρόμιο της Καλαμάτας O Δεκέμβριος του 2024 θα είναι κομβικός και για το αεροδρόμιο της Καλαμάτας, καθώς μέχρι τότε θα έχει επιλεγεί από το Υπερταμείο ο προτιμητέος επενδυτής. Στο αεροδρόμιο «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος» καταγράφεται μεγάλη κίνηση. Το 2022 οι επιβάτες έφτασαν τους 350.000. Τα σχέδια για την ανάπλαση επικεντρώνονται στην αναβάθμιση και επέκταση του κτιρίου των επιβατών (terminal), όπως και στους χώρους στάθμευσης των αεροσκαφών. Η περίοδος παραχώρησης έχει οριστεί για 40 χρόνια. Τον Δεκέμβριο θα έχει επιλεγεί από το Υπερταμείο ο προτιμητέος επενδυτής για το αεροδρόμιο της Καλαμάτας Ανάπλαση της ΔΕΘ Στόχος του Growthfund και της ΔΕΘ Helexpo είναι η εκκίνηση του διαγωνισμού στις αρχές του 2025 και του κατασκευαστικού έργου το β’ εξάμηνο του 2026. Το έργο της ανάπλασης θα αναβαθμίσει σημαντικά την ποιότητα ζωής των κατοίκων της πόλης, δημιουργώντας ένα μητροπολιτικό πάρκο 100.000 τ.μ., ξενοδοχείο κι ένα σύγχρονο επιχειρηματικό και συνεδριακό κέντρο. Το έργο θα επιφέρει σημαντική ενίσχυση στην αγορά εργασίας (1.500 θέσεις εργασίας ετησίως) και θα ενισχύσει την οικονομία και τον συνεδριακό τουρισμό. Ο επανασχεδιασμός της ΔΕΘ στον ιστορικό της χώρο έχει υψηλό συμβολισμό για την πόλη, την εισάγει όμως και σε μια νέα εποχή για να διατηρήσει τη συνεδριακή δραστηριότητα στο κέντρο της πόλης, που θα αποφέρει στην πόλη μισό δισ. ευρώ τον χρόνο. Παράλληλα, με τις αναπλάσεις, θα δημιουργηθεί ένας πνεύμονας πρασίνου μέσα στην πόλη, ανοιχτός και προσβάσιμος για κάθε πολίτη, ένα σύγχρονο Μητροπολιτικό Πάρκο που θα είναι ζωντανό 365 μέρες τον χρόνο. Παλατάκι το Κυβερνείο Το Κυβερνείο Θεσσαλονίκης, με τριμερή συμφωνία της Βουλής των Ελλήνων, του Growthfund και της ΕΤΑΔ, θα μετατραπεί σε πολυχώρο πολιτισμού, συνεδρίων και εκδηλώσεων, με στόχο την αναβίωση του ιστορικού κτιρίου και την προώθηση της πολιτιστικής κληρονομιάς της πόλης της Θεσσαλονίκης. Το έργο συντονίζεται από την ΕΤΑΔ, η οποία έχει ήδη δρομολογήσει το τεχνικό σκέλος των μελετών για τον προσδιορισμό του κόστους αποκατάστασης και το Growthfund, την εξειδίκευση των χρήσεων και του περιεχομένου του χώρου προκειμένου να επιτευχθεί η βιωσιμότητά του, στο πλαίσιο της αξιοποίησης του χώρου από τη Βουλή. 36.000 ακίνητα… στα αζήτητα! Τον «χάρτη του θησαυρού» που κρύβεται σε 36.000 ακίνητα της ΕΤΑΔ επιχειρεί να καταγράψει το Υπερταμείο. Μέσα σε 2 χρόνια και με προϋπολογισμό 16 εκατ. ευρώ, ομάδα εργασίας θα σχεδιάσει το έργο της χαρτογράφησης, τμηματοποίησης, καταγραφής, εκτίμησης και ωρίμασης έως και 36.000 ακινήτων της ΕΤΑΔ. Για τα 1.000 από αυτά θα ολοκληρωθούν ενέργειες τεχνικής και νομικής ωρίμασης ώστε να είναι δυνατή η άμεση εμπορική αξιοποίησή τους, ενώ για άλλα 6.500 ακίνητα θα ολοκληρωθούν ενέργειες που θα επιτρέψουν την ασφαλή αποτίμησή τους. Για όλα τα υπόλοιπα θα γίνουν ενέργειες ώστε να διευκολυνθεί η αξιοποίησή τους σε δεύτερο χρόνο. Το Κυβερνείο Θεσσαλονίκης θα μετατραπεί σε πολυχώρο πολιτισμού, συνεδρίων και εκδηλώσεων, με στόχο την προώθηση της πολιτιστικής κληρονομιάς της πόλης Ακίνητα ΓΑΙΑΟΣΕ Σε «ράγες» μπαίνει και η αξιοποίηση ανεκμετάλλευτων εκτάσεων της ΓΑΙΑΟΣΕ. Στη Θεσσαλονίκη σχεδιάζεται αξιοποίηση του πρώην στρατοπέδου «Γκόνου» (672 στρέμματα). Το έργο, με απόφαση της κυβερνητικής επιτροπής, έχει ενταχθεί στο πρόγραμμα «Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας» με σκοπό τη δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου Συνδυασμένων Μεταφορών. Πρόκειται για ένα στρατηγικό έργο που αλλάζει τον εμπορευματικό χάρτη της Βόρειας Ελλάδα, με στόχο την περαιτέρω ενδυνάμωση της συμμετοχής της χώρας στις παγκόσμιες εφοδιαστικές αλυσίδες, ενώ ενισχύει τη διασύνδεση των μεταφορών, βελτιώνει την εμπορική δραστηριότητα και την ανταγωνιστικότητα της Θεσσαλονίκης ως κέντρο logistics. Προχθές έγινε και η δημοσίευση της Α’ Φάσης του διαγωνισμού (Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος). Προϋπολογίζονται: Yψος επένδυσης 120-200 εκατ. ευρώ Συνολική Ακαθάριστη Προστιθέμενη Αξία 300 εκατ. ευρώ 3.200 συνολικές νέες θέσεις εργασίας. Παράλληλα προχωρά και η ανάπτυξη του Εμπορευματικού Κέντρου Θριασίου. Το έργο αφορά την ανάπτυξη έκτασης ιδιοκτησίας ΓΑΙΑΟΣΕ (588 στρέμματα) στην περιοχή της Δυτικής Αττικής (Δήμος Ασπροπύργου, περιοχή Θριάσιου Πεδίου) για τη δημιουργία Εμπορευματικού Κέντρου Συνδυασμένων Μεταφορών (Θριάσιο Ι). Μεταξύ της ΓΑΙΑΟΣΕ και της παραχωρησιούχου εταιρείας (ΘΕΚ Α.Ε.) έχει υπογραφεί σύμβαση παραχώρησης. Αυτή την περίοδο η ΘΕΚ Α.Ε. βρίσκεται στη φάση της αδειοδότησης. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της παραχωρησιούχου εταιρείας, εντός του 2024 θα οριστικοποιηθούν επιμέρους ζητήματα και στις αρχές του 2025 θα εκκινήσουν οι κατασκευαστικές εργασίες. Προϋπολογίζονται: Υψος επένδυσης με το νέο master plan: 250 εκατ. ευρώ Εφάπαξ αρχικό τίμημα: 20 εκατ. ευρώ Ετήσιο εγγυημένο αντάλλαγμα: 700.000 ευρώ Ποσοστό επί των ετήσιων εσόδων: 5% 3.000-5.000 συνολικές θέσεις εργασίας. Διώρυγα της Κορίνθου – ΑΕΔΙΚ Με νέες επιχειρησιακές λειτουργίες, ανανεωμένες υπηρεσίες και διευρυμένες δυνατότητες, η Διώρυγα της Κορίνθου μετατρέπεται σε εθνικό τοπόσημο, με πυρήνα την ανάδειξη της πολιτιστικής και ιστορικής της ταυτότητας. Το έργο περιλαμβάνει την ήπια ανάπτυξη της ακίνητης περιουσίας της διώρυγας με δραστηριότητες πολιτισμού και τουρισμού που θα συμπληρώσουν τη σημερινή δραστηριότητα της διώρυγας. Προβλέπονται η δημιουργία μουσείου, η κατασκευή πεζοδρομίου και ποδηλατόδρoμου, καταστημάτων λιανικής και θέσεων ελλιμενισμού σκαφών. Το συνολικό επενδυτικό πρόγραμμα εκτιμάται σε περίπου 98 εκατ. ευρώ. Ανάπτυξη Ελληνικών Αλυκών Μέσω αύξησης της συμμετοχής του Υπερταμείου στο μετοχικό κεφάλαιο των Ελληνικών Αλυκών επιχειρείται η αύξηση της αξίας της εταιρείας και η ανάπτυξη παραγωγής του ελληνικού θαλασσινού αλατιού. Οι Ελληνικές Αλυκές παράγουν το πρωτογενές αλάτι της χώρας. Πριν από την ένταξη της εταιρείας στο χαρτοφυλάκιο εταιρειών του Υπερταμείου η εταιρεία βρισκόταν σε φάση οικονομικής κατάρρευσης, καταγράφοντας πωλήσεις 3,9 εκατ. ευρώ και ζημιογόνα αποτελέσματα, ενώ δεν είχαν υλοποιήσει επενδύσεις επί σειρά ετών. Έξι χρόνια μετά, η πορεία της εταιρείας έχει επανακαθοριστεί επιτυγχάνοντας υπερδιπλασιασμό του τζίρου και σημαντική κερδοφορία, ενώ υλοποιεί σημαντικές επενδύσεις ετησίως αποτελώντας ένα από τα καλύτερα παραδείγματα θετικής αλλαγής του Ελληνικού Δημοσίου. Πρόκειται για ένα σημαντικό turnaround story που βρίσκεται σε τροχιά αναβάθμισης και προσέλκυσης στρατηγικού επενδυτή προκειμένου να ενισχυθεί περαιτέρω η θέση της στην αγορά. View full είδηση

Στο 56% το βόρειο τμήμα του Ε65 Τον Μάιο του 2024, παραδόθηκε στην κυκλοφορία, ενιαία, από τη Λαμία μέχρι την Καλαμπάκα, συνολικού μήκους 135 χλμ. Το υπόλοιπο τμήμα του αυτοκινητόδρομου, από την Καλαμπάκα μέχρι την Εγνατία Οδό, μήκους 46 χλμ., θα παραδοθεί περίπου με την ολοκλήρωση του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, από όπου και χρηματοδοτείται. Έχει ήδη εκτελεστεί το 56% του βόρειου τμήματος του συνολικού έργου. Επίσης, προβλέπεται η υλοποίηση έργων αντιπλημμυρικής θωράκισης των περιοχών του αυτοκινητόδρομου Ε65 στα τμήματα Λαμία – Ξυνιάδα, Ξυνιάδα – Ανάβρα και Ανάβρα – Τρίκαλα. Αυτά θα μελετηθούν αδαπάνως για το Δημόσιο και θα κατασκευαστούν από τον Παραχωρησιούχο, ενώ η συνολική δαπάνη ανέρχεται στα 70 εκατ. ευρώ. Παραδόθηκε η Οδική Σύνδεση Άκτιο – Αμβρακία Τον Ιανουάριο του 2024, παραδόθηκε στην κυκλοφορία, ενιαία, ο αυτοκινητόδρομος, συνολικού μήκους 49 χλμ.. Ολοκληρώνεται, μέσα στο 2024, και ο οδικός άξονας Άκτιο – Λευκάδα. Στο 52% ο αυτοκινητόδρομος Πάτρα – Πύργος Τον Ιούλιο του 2023 η πρόοδος κατασκευής του έργου υπολείπονταν του 20%. Σήμερα, το ποσοστό υλοποίησης ξεπερνά το 52%. Εκτιμάται ότι, μέχρι τέλος του έτους, το ποσοστό ολοκλήρωσης θα υπερβεί το 75%. Το πολύπαθο έργο, όπως προβλέπει και η σύμβαση, θα ολοκληρωθεί το καλοκαίρι του 2025. Τον Νοέμβριο το Μετρό Θεσσαλονίκης Η βασική γραμμή θα παραδοθεί τον Νοέμβριο του 2024. Συγχρόνως, ολοκληρώνεται το έργο της επέκτασης προς την Καλαμαριά, το οποίο προβλέπεται να παραδοθεί το 2ο εξάμηνο του 2025. Μάλιστα, το τελευταίο χρόνο, υπεγράφη η Σύμβαση για τη λειτουργία και τη συντήρηση του έργου, απελευθερώθηκαν δρόμοι που παρέμειναν κλειστοί για πολλά έτη, υπεγράφη συμπληρωματική σύμβαση για την υλοποίηση έργων προσβασιμότητας / μετεπιβίβασης στον σταθμό «Νέα Ελβετία», ολοκληρώθηκε η Μελέτη Ανάπτυξης Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία αποτελεί τη Γενική Συγκοινωνιακή Μελέτη του πολεοδομικού συγκροτήματος Θεσσαλονίκης. Ξεκίνησαν τα έργα για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης – Στο 35% ο Νέος Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης Τα τμήματα Νεάπολη – Άγιος Νικόλαος και Χερσόνησος – Νεάπολη έχουν συμβασιοποιηθεί. Έχουν ήδη εγκατασταθεί τα πρώτα εργοτάξια στο τμήμα από τη Χερσόνησο Ηρακλείου έως τον Άγιο Νικόλαο. Ταυτόχρονα, προχωρά η συμβασιοποίηση της παραχώρησης για το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο. Επιπλέον η πρόοδος υλοποίησης στον Νέο Διεθνή Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης, στο Καστέλι έχει ξεπεράσει το 35%. Προχωρά η Γραμμή 4 του Μετρό της Αθήνας Ο μετροπόντικας «Αθηνά» ξεκίνησε από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό, και αναμένεται να ολοκληρώσει τα περίπου 5 χλμ. μέχρι το τέλος του 2025. Ο μετροπόντικας «Νίκη» κάνει τη διάνοιξη 7,1 χλμ. από τη Βεΐκου επίσης προς τον Ευαγγελισμό, και προβλέπεται να έχει υλοποιήσει τις εργασίες μέχρι το τέλος του 1ου εξαμήνου του 2026. Τον Μάιο του 2027 ο Περιφερειακός Οδικός Άξονας Θεσσαλονίκης (Flyover) Οι εργασίες για το εμβληματικό έργο της Θεσσαλονίκης προχωρούν, με βάση τα χρονοδιαγράμματα. Η παράδοση του έργου τοποθετείται για τον Μάιο του 2027. Μάλιστα, σε συνάντηση που έγινε πρόσφατα στη Θεσσαλονίκη, υπό την ηγεσία του Υπουργείου, επιβεβαιώθηκε η επιτάχυνση υλοποίησης του έργου. Στο 90% οι μελέτες για τον Οδικό άξονα Μπράλος – Άμφισσα Η κατασκευή του έργου, μήκους 24 χλμ., συνεχίζεται, σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα. Το έργο βρίσκεται στο στάδιο ολοκλήρωσης της εκπόνησης των μελετών, έχοντας ολοκληρωθεί το 90% το πρόγραμμα γεωτεχνικών εργασιών. Σχετικά με τις απαλλοτριώσεις, έχει γίνει το Δικαστήριο, στις 9 Απριλίου 2024, έχει εκδοθεί η σχετική Δικαστική Απόφαση και η αντίστοιχη αναγνώριση δαπάνης, και αναμένεται η υπογραφή των Αποφάσεων δέσμευσης ποσού. Η έναρξη εργασιών έγινε στις 23 Νοεμβρίου 2023. Έχουν ολοκληρωθεί, σε ποσοστό 90%, οι εργοταξιακές εγκαταστάσεις. Η ημερομηνία περαίωσης του έργου είναι η 15η Αυγούστου 2027. Τον Σεπτέμβριο η σύμβαση για τον Οδικό Άξονα Ιωάννινα – Κακαβιά Το έργο, μήκους 69,5 χλμ., επαναδημοπρατήθηκε. Έχει εκδοθεί η απόφαση έγκρισης των δικαιολογητικών του προσωρινού αναδόχου, έχει προχωρήσει η απόφαση κατακύρωσης και ανάθεσης της υπόψη σύμβασης, έχει ολοκληρωθεί ο προ-συμβατικός έλεγχος του Ελεγκτικού Συνεδρίου, έχει ενημερωθεί – πρόσφατα – η Βουλή των Ελλήνων. Ο χρόνος ολοκλήρωσης και παράδοσης του έργου είναι 54 μήνες από την υπογραφή της Σύμβασης, η οποία εκτιμάται ότι θα πραγματοποιηθεί τον Σεπτέμβριο. Ξεκίνησαν τα έργα στον Οδικό Άξονα ΝΔ Πελοποννήσου / Τμήμα Καλαμάτα – Ριζόμυλος – Πύλος – Μεθώνη Προχωρά η εκπόνηση μελετών, σύμφωνα με τη σύμβαση ΣΔΙΤ. Έχει γίνει η εγκατάσταση δύο εργοταξίων και υλοποιούνται πρόδρομες εργασίες. Αναβάθμιση Προαστιακού Σιδηροδρόμου Δυτικής Αττικής / Τμήμα Άνω Λιόσια – Μέγαρα Η υλοποίηση του έργου γίνεται με βάση τα χρονοδιαγράμματα που έχουν τεθεί και από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, αφού η χρηματοδότησή του είναι αποκλειστικά από αυτό. Σε ό,τι αφορά τις χρηματοδοτήσεις, ο εγκεκριμένος προϋπολογισμός του υπουργείου, για το εθνικό σκέλος του, ανέρχεται σε 334 εκατ. ευρώ για το 2024, σχεδόν ίσος με εκείνον του 2023. Θα υπάρξει, λόγω της καλή εκτέλεσης του κρατικού προϋπολογισμού, αύξηση, με μόνιμο χαρακτήρα στα 550 εκατ. ευρώ το 2024 και πλέον τα επόμενα χρόνια. Μικρότερα έργα σε όλη την επικράτεια Στον τομέα της δικαιοσύνης: Υπογράφηκαν οι συμβάσεις για την αποκατάσταση και συντήρηση του κτιρίου του Συμβουλίου της Επικρατείας στο Αρσάκειο Μέγαρο, για την ενεργειακή αναβάθμιση του κτιρίου της Κεντρικής Υπηρεσίας του Ελεγκτικού Συνεδρίου, για τη μελέτη και κατασκευή του νέου Δικαστικού Μεγάρου στην Κω. Προχωρούν οι διαγωνισμοί για τα έργα της ανέγερσης των Δικαστικών Μεγάρων Ηρακλείου, Λαμίας και Βόλου, της νέας πτέρυγας του Δικαστικού Μεγάρου Καρδίτσας, της ανακατασκευής των Δικαστικών Μεγάρων Ρεθύμνου και Τρικάλων. Θεμελιώθηκε το νέο Ειρηνοδικείο Πύλου. Ξεκίνησαν οι εργασίες αποκατάστασης και ανακαίνισης του Δικαστικού Μεγάρου Τριπόλεως, ενώ σε εξέλιξη βρίσκεται το έργο της αποκατάστασης ζημιών στο Δικαστικό Μέγαρο Καβάλας. Στον τομέα της εκπαίδευσης: Ανακατασκευάστηκε το Κεστεκίδειο Ελληνικό Σχολείο στις Βρυξέλλες. Παραδόθηκαν δύο σύγχρονες εγκαταστάσεις στη Λυκόβρυση, το νέο Ειδικό Σχολείο για Άτομα με Αναπηρία στο Περιστέρι, το 2ο Δημοτικό Σχολείο Νέας Μάκρης, το 3ο Γυμνάσιο Νέας Φιλαδέλφειας. Θεμελιώθηκαν το νέο Διθέσιο Νηπιαγωγείο Παραλίου Άστρους και το 12θέσιο Δημοτικό Σχολείο Κάτω Νευροκοπίου. Στον τομέα της ασφάλειας: Αναδείχθηκε προσωρινός ανάδοχος για την κατασκευή πέντε Αστυνομικών Μεγάρων σε Πάτρα, Καρδίτσα, Βέροια, Λευκάδα και Αλεξανδρούπολη. Οδικά: Ολοκληρώθηκε ο οδικός άξονας Καλλονή – Σίγρι στη Λέσβο. Υπεγράφη η σύμβαση για την κατασκευή του οδικού έργου της παράκαμψης της Γιάλοβας. Ανακατασκευάστηκε η Γέφυρα των Φύλλων στην Εύβοια. Παραδόθηκε η νέα οδική γέφυρα του Ευήνου στην Αιτωλοακαρνανία. Κατασκευάζεται η νέα Γέφυρα Κερίτη στην Κρήτη. Παραδόθηκε η πεζογέφυρα στο Παλατάκι Χαϊδαρίου. Δρομολογήθηκε η ανακατασκευή του ελικοδρομίου στη Σαμοθράκη. Προωθήθηκε η βελτίωση του Λιμένα Αλιευτικών Σκαφών στο Νέο Μαρμαρά Χαλκιδικής. Ολοκληρώθηκε ο επιβατικός και εμπορικός λιμένας στο Σίγρι Λέσβου. Πραγματοποιούνται έργα επέκτασης και βελτίωσης στα αεροδρόμια Νάξου, Σύρου και Χίου. Υλοποιούνται έργα αποχέτευσης όμβριων υδάτων Νότιου Τμήματος Καλαμαριάς. Επίσης, εγκαινιάστηκαν οι Σταθμοί Ασφαλούς και Προστατευόμενης Στάθμευσης Φορτηγών κατά μήκος των Αυτοκινητοδρόμων της χώρας, στο Αερινό και στην Αταλάντη, έργο το οποίο εντάχθηκε στο συγχρηματοδοτούμενο πρόγραμμα «Συνδέοντας την Ευρώπη – CEF». Υλοποίηση αρδευτικών, εγγειοβελτιωτικών και αντιπλημμυρικών έργων Υπογράφηκαν, μέσα στον Ιούλιο, 3 συμβάσεις, προϋπολογισμού περίπου 320 εκατ. ευρώ, που αφορούν: Την υλοποίηση έργων ύδρευσης στις περιφερειακές ενότητες Πρέβεζας – Άρτας – Αιτωλοακαρνανίας – Λευκάδας. Την κατασκευή φράγματος στην περιοχή Τσικνιά της Περιφερειακής Ενότητας Λέσβου. Την υλοποίηση εγγειοβελτιωτικών έργων στις παραλίμνιες περιοχές Αμβρακίας – Αμφιλοχίας και Βάλτου της Περιφερειακής Ενότητας Αιτωλοακαρνανίας. Το τελευταίο έργο αποτελεί ένα από τα τέσσερα σημαντικά έργα, μαζί με τα αντίστοιχα στο Ωραιόκαστρο, στο Λουτράκι και στην Ιεράπετρα, που εντάχθηκαν για χρηματοδότηση στο Πρόγραμμα «Περιβάλλον και Κλιματική Αλλαγή 2021 – 2027». Υπεγράφησαν οι δανειακές συμβάσεις χρηματοδότησης, μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και της Τράπεζας Ανάπτυξης του Συμβουλίου της Ευρώπης, για την κατασκευή του φράγματος στον ποταμό Πλατύ Ρεθύμνου και την επέκταση του Αρδευτικού Δικτύου Μεσσαράς στην Περιφέρεια Κρήτης. Παραδόθηκε το σύγχρονο αρδευτικό δίκτυο στην Ηράκλεια Φθιώτιδας, το οποίο καλύπτει την άρδευση 3.510 στρεμμάτων της περιοχής. Στην ίδια κατεύθυνση, έχουν υπογραφεί μια σειρά από συμβάσεις έργων, όπως: Αρδευτικό δίκτυο στον Γέρμα Καστοριάς, Ταμιευτήρας στον Αγιόκαμπο Λάρισας, Δίκτυο άρδευσης στην Περιφερειακή Ενότητα Τρικάλων, Φράγμα και ταμιευτήρας αγωγού μεταφοράς νερού στη Ν. Τρίγλια Χαλκιδικής, Συστήματα εξοικονόμησης νερού και ενέργειας στο αρδευτικό δίκτυο ΤΟΕΒ Νιγρίτας. Καταρτίζονται μελέτες των συμπληρωματικών έργων του φράγματος Πηνειού στην Ηλεία, και των αρδευτικών έργων του φράγματος Ασωπού στην Κορινθία. Επίσης, έχουν δημοπρατηθεί έργα αντιπλημμυρικής προστασίας και ομβρίων στη Νέα Μάκρη Αττικής. Μεταρρυθμίσεις για την ανθεκτικότητα των υποδομών: Αναπτύχθηκε το Εθνικό Εγχειρίδιο Επιθεώρησης και Αξιολόγησης Γεφυρών και τον Κανονισμό Επιθεώρησης και Συντήρησης Γεφυρών. Υπογράφηκε, τέλος, προγραμματική Συμφωνία για την ανάπτυξη του Πληροφοριακού Συστήματος του Εθνικού Μητρώου Γεφυρών. Βασική επιδίωξη αποτελεί η καταγραφή του συνόλου των γεφυρών σε πανελλαδική κλίμακα και την παρακολούθηση των διαδικασιών επιθεώρησης, αξιολόγησης και συντήρησής τους, με απώτερο στόχο την ενίσχυση της ασφάλειας των γεφυρών. View full είδηση

Το φράγμα των 3 δισ. ευρώ έσπασαν το 2021 τα έργα-ΣΔΙΤ στην Ελλάδα που σκαρφάλωσε στην 7η θέση στην Ευρώπη. Στο συμπέρασμα αυτό οδηγούμαστε από την απολογιστικη έκθεση του “Δικτύου για τη μεταρρύθμιση στην Ελλάδα και την Ευρώπη” που διεξήγαγε ο κ.Δημήτρης Τζανιδάκης, Οικονομολόγος-Πολιτικός Αναλυτής. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάζονται στην έκθεση, μέχρι και τον περασμένο Δεκέμβριο είχαν συνολικά εγκριθεί έργα-ΣΔΙΤ συνολικής αξίας 2,73 δισ. ευρώ. Με την έγκριση από τη Διυπουργική Επιτροπή τριών ακόμα νέων έργων κόστους 477 εκατ. ευρώ, τα έργα-ΣΔΙΤ σπάνε το όριο των 3 δισ. ευρώ και ανέρχονται πλέον 3,21 δισ. ευρώ που αφορούν σε 21 συνολικά projects. To εύρημα αυτό γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό αν σκεφτεί κανείς ότι μόλις ένα έτος πριν τα έργα-ΣΔΙΤ είχαν σπάσει το φράγμα των 2 δισ. ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι οι ΣΔΙΤ κινούνται πλέον με μεγάλη επιτάχυνση εισχωρώντας σχεδόν σε όλους τους τομείς των υποδομών, από ευρυζωνικά δίκτυα μέχρι αυτοκινητόδρομους, φράγματα, κτίρια, ηλεκτρονικά συστήματα κ.α. Σχεδόν 1 δισ. ευρώ οι συμβάσεις έργων-ΣΔΙΤ Μέσα στο πλαίσιων των ΣΔΙΤ, έχουν υπογραφεί έργα συνολικού προϋπολογισμού 822 εκατ. ευρώ από το 2009 μέχρι και τον Μάρτιο του 2019. Αφορούν στην κατασκευή 7 πυροσβεστικών σταθμών 24 σχολεία, τηλεματική και ηλεκτρονικό εισιτήριο στον ΟΑΣΑ, ευρυζωνικά δίκτυα, Διαχείριση απορριμμάτων σε Κοζάνη, Σέρρες, Ήπειρο, Πελοπόννησο αι Ηλεία και την ψηφιακή καταγραφή δικαστικών πρακτικών. Αναφορικά με τις ΣΔΙΤ που είναι σε σχεδιασμό, η έκθεση αναφέρει πως για την επόμενη πενταετία εκτιμάται ότι θα υλοποιηθούν έργα συνολικού ύψους 5-7 δισ. ευρώ. Τα έργα αφορούν εγγειοβελτιωτικά έργα του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, έργα οδικών υποδομών, ηλεκτρονικά εισιτήρια σε μουσεία, έργα ψηφιακών υποδομών, εκπαίδευσης, ενεργειακής εξοικονόμησης κλπ. Σημειώνεται πως τα έργα αυτά βρίσκονται ακόμα σε αρχικές συζητήσεις. Στην εισαγωγή της έκθεσης, η πρόεδρος του ΔΙΚΤΥΟΥ, κυρία Άννα Διαμαντοπούλου, πλέκει το εγκώμιο του επί 11 χρόνια επικεφαλής των έργων-ΣΔΙΤ, τέως Γενικό Γραμματέα, κ.Νίκο Μαντζούφα (και νυν διοικητή του Ταμείου Ανάκαμψης). Όπως αναφέρει “Θεωρώ ότι στην επιτυχία αυτού του θεσμού έπαιξε ρόλο το καινοτόμο και θεσμικό πλαίσιο και η ενεργοποίηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων αλλά και το ότι επί 11 χρόνια υπήρξε ο ίδιος άνθρωπος ο Ν. Μαντζούφας, ο οποίος διατηρήθηκε στην ίδια θέση ως Γενικός Γραμματέας Ιδιωτικών Επενδύσεων και ΣΔΙΤ. Η πολιτική συναίνεση, η συνέχεια στη διοίκηση, η συνεργασία δημοσίου και ιδιωτικού τομέα μέσα από ένα διαφανές θεσμικό πλαίσιο, αποδεικνύονται ισχυρές προϋποθέσεις για εθνικές επιτυχίες ακόμα και σε πολύ πρωτοπόρους και δύσκολους τομείς”. Οι ΣΔΙΤ σε Ελλάδα και Ευρώπη Τα έργα-ΣΔΙΤ στην Ελλάδα έχουν σημαντικά συγκριτικά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα μοντέλα έργων καθώς η αποπληρωμή του έργου πραγματοποιείται σε βάθος χρόνου, γίνεται σημαντική μόχλευση ιδιωτικών κεφαλαίων, ενώ εξασφαλίζεται προκαθορισμένος χρόνος και κόστος υλοποίησης ενός project. Δεν είναι τυχαίο πως ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, βλέποντας την εξέλιξη των ΣΔΙΤ, τα επέλεξε για την υλοποίηση μιας σειράς εμβληματικών έργων, όπως το flyover της Περιφερειακής Θεσσαλονίκης, το Φράγμα Χαβρία, την δημιουργία 13 κτιρίων Πολιτικής Προστασίας, 12 Δικαστικών Μεγάρων κ.α. Στην Ευρωπαϊκή αγορά ΣΔΙΤ, η Ελλάδα κατατάσσεται στην 7η θέση πίσω από Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Γερμανία, Τουρκία, Ολλανδία και Ισπανία. Οι κυριότεροι τομείς στους οποίους πραγματοποιούνται έργα ΣΔΙΤ στην Ευρώπη, είναι οι Μεταφορές, η Εκπαίδευση, η Υγεία και το Περιβάλλον. Η συνολική αξία των συμβάσεων 5ετίας είναι 72,7 δις ευρώ και το 85% εξ’ αυτών, αφορά έργα κοινωνικών υποδομών με πληρωμές διαθεσιμότητας. Σύμφωνα με την ανασκόπηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, για τη Ευρωπαϊκή Αγορά το 2018, το συνολικό κόστος των έργων ΣΔΙΤ ανήλθε στα 14,3 δισεκατομμύρια, και το 2019 στα 9,8 δισεκατομμύρια. View full είδηση

Tα αναλυτικά Business PlanS 50 projects με αξία άνω του 1 εκ., 200 με 500 χιλ. και χιλιάδες μικρότερα Oι κερδισμένοι στη διανομή των επιδοτήσεων 4 δισ. ευρώ από την EυρωπαΪκή Ένωση Πάνω από 50 επενδύσεις αξίας μεγαλύτερης του 1 εκατ. ευρώ, επιπλέον 200 περίπου που ξεπερνούν τις 500.000 ευρώ και χιλιάδες μικρότερα σε κόστος έργα είναι ο απολογισμός του EΣΠA πού οδεύει προς ολοκλήρωση. Πολλές επενδύσεις εγκρίθηκαν το 2020, άλλες βρίσκονται σε εξέλιξη και πρέπει να ολοκληρωθούν έως τέλος 2023 που λήγει η περίοδος διαθεσιμότητας των κονδυλίων της EE με ποσοστό επιδότησης έως 80%. Oι εντάξεις συνεχίζονται σε κάποια έργα που έχουν απομείνει. Aλλά πλέον η προσοχή στρέφεται κυρίως στην κάλυψη του κόστους της πανδημίας και στις νέες προκηρύξεις που θα βγουν το επόμενο διάστημα από τη νέα προγραμματική περίοδο (νέο EΣΠA), αλλά και από το Tαμείο Aνάκαμψης. Tο σύνολο των εντάξεων στο EΣΠA φτάνει στα 29 δισ. ευρώ και από το ποσό αυτό τα 4 δισ. ευρώ περίπου είναι άμεσες επιδοτήσεις για αμιγώς ιδιωτικές εταιρίες. Tα δεδομένα προκύπτουν από επεξεργασία των επίσημων στοιχείων που έχουν μέχρι στιγμής ενταχθεί στο πληροφοριακό σύστημα του EΣΠA. Aν περιληφθούν οι εταιρίες που συνεργάζονται με Πανεπιστήμια, ερευνητικά κέντρα ή τοπικούς φορείς, αλλά και όσες μετέχουν σε δημόσια έργα η «πίτα» μεγαλώνει. Tα αναλυτικά στοιχεία δείχνουν ότι οι πιο μεγάλες επενδύσεις αφορούν σε νέες τεχνολογίες και σε ανάπτυξη ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Tα έργα γίνονται σε όλη την Eλλάδα. Ωστόσο ανάμεσα στις πιο μεγάλες σε αξία επενδύσεις ειδικό βάρος έχουν Aττική, Στερεά Eλλάδα, Kεντρική Mακεδονία και Kρήτη. Tα μεγάλα ονόματα Aνάμεσα στις εταιρίες που τρέχουν επενδύσεις με χρηματοδότηση από το EΣΠA περιλαμβάνονται μεγάλα ονόματα όπως οι Mυτιληναίος, Παπουτσάνης Γιώτης, MLS, TITAN, INTPAKOM, EUROBANK, UNI-PHARMA, ΠΛAΣTIKA KPHTHΣ, GALENICA, SPACE HELLAS, ELVALHALCOR, και AKTΩP. Oι πιο πολλές επιδοτήσεις προέρχονται από τα προγράμματα Aνταγωνιστικότητας και Aλιείας. Σημαντικός είναι και ο ρόλος των περιφερειακών δράσεων. Tην μερίδα του λέοντος στις πολύ μεγάλες επιδοτήσεις άνω του 1 εκατ. έχει η Iχθυοκαλλιέργεια, με εταιρίες όπως οι IPIΣ, ΛAMAP, AΦOI ΦPANTZH και IBIΣKOΣ. Πέρα από τα πιο γνωστά ονόματα του επιχειρείν πολλές μεγάλες εταιρίες έλαβαν επιδότηση για επενδύσεις αξίας άνω του 1 εκατ. ευρώ: • H Meazon εντάχθηκε για επένδυση πιο προηγμένη και οικονομικά αποδοτική τεχνολογία μέτρησης ενέργειας για την εφαρμογή πολιτικών ενεργειακής απόδοσης, έξυπνου δικτύου και έξυπνων πόλεων αξίας 2 δισ. • H ΠΛAΣTIKA - K. KOTPΩNHΣ ABEE για επενδυτικό σχέδιο, επέκτασης της δυναμικότητάς της για την παραγωγή νέων προϊόντων, διαφημιστική καμπάνια και οργάνωσή της μέσω νέου αποθηκευτικού χώρου (σχέδιο 1,9 εκατ. ευρώ). • H ALINDA VELCO στοχεύει στον τεχνολογικό εκσυγχρονισμό υποδομών και παραγωγικού εξοπλισμού και στην αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας και στις 2 κατηγορίες παραγομένων προϊόντων (μείγματα πρωτεϊνών και απορρυπαντικά) για λογαριασμό μεγάλων ξένων πολυεθνικών βιομηχανιών τροφίμων και γαλακτοκομικών προϊόντων (1,58 εκατ. ευρώ). • H ORGANIC ELECTRONIC TECHNOLOGIES προωθεί την ενσωμάτωση OPV Προϊόντων σε Στέγες για την Παραγωγή Eνέργειας (OPENERGY). Eίναι εύκαμπτα, προσαρμοσμένα/εξατομικευμένα Oργανικά Φωτοβολταϊκά Πάνελ (1,3 εκατ. ευρώ). • H M SENSIS προωθεί κέντρο ευφυούς μυνηματικής επικοινωνίας και ολοκλήρωσης κοινωνικών δικτύων και εφαρμογών IMA-HUB. Θα διασυνδέει κοινωνικά δίκτυα με παραδοσιακούς τηλεποικωνιακούς οργανισμούς (1,27 εκατ. ευρώ). • H NEUROPUBLIC στοχεύει στην εκμετάλλευση καινοτόμων διαχειριστικών εργαλείων που θα βελτιώσουν και θα αναδείξουν τα προϊόντα των ελαιώνων Άμφισσας με βάση ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους (1,12 εκατ. ευρώ). • H ΦAΣMETPIKΣ προωθεί καινοτόμες κατασκευές στήριξης κεραιών που ενσωματώνουν έξυπνα συστήματα αυτοματισμού για δυναμική ηλεκτρομηχανική κατεύθυνση των κεραιών (1,09 εκατ. ευρώ). • H APTOΣ KAI ZYMH AΛIMΠINIΣHΣ επενδύει στον εκσυγχρονισμό και επέκταση παραγωγικής διαδικασίας με αύξηση δυναμικότητας μηχανημάτων (1,05 εκατ. ευρώ). • H HΛEKTPONIKE επενδύει σε στοχευμένη επίθεση Oξειδωτικού Στρές για αντικατάσταση συστημικής χημειοθεραπείας με ένα επιχειρηματικό πρόγραμμα καινοτομίας (1,03 εκατ. ευρώ). UNI-PHARMA: Έξυπνο συμπλήρωμα διατροφής βασισμένο στην ελιά Για ασθενείς με στεφανιαία νόσο και μεταβολικό σύνδρομο προορίζεται το «έξυπνο» συμπλήρωμα διατροφής βασισμένο στην ελιά που προωθεί η Unipharma και η Pharmagnose. Aνέπτυξαν το συμπλήρωμα διατροφής Olivomed, το οποίο περιέχει ελαιόλαδο πλούσιο σε HT το οποίο και κυκλοφόρησε στην αγορά το 2016. Προωθείται η ανάπτυξη ενός νέου, καινοτόμου σκευάσματος διατροφής βασισμένο σε «έξυπνο μίγμα» δραστικών συστατικών της ελιάς (Olivomed-Smart), καθώς και η περαιτέρω διερεύνηση της δράσης του ήδη κυκλοφορούντος προϊόντος Olivomed. Mετέχουν τρία Tμήματα του EKΠA, καθώς και το Ίδρυμα Iατροβιολογικών Eρευνών της Aκαδημίας Aθηνών. Tο έργο έχει κόστος 907.000 ευρώ. Γιώτης: Nέα αντιφλεγμονώδη τρόφιμα H ΓIΩTHΣ επενδύει στην έρευνα και ανάπτυξη αντιφλεγμονωδών λειτουργικών τροφίμων, υψηλής διατροφικής αξίας, εμπλουτισμένων με ω-3 λιπαρά οξέα, αξιοποιώντας παραπροϊόντα της Eλληνικής αλιείας και υδατοκαλλιεργειών. Tο έργο αφορά στην παραγωγή λειτουργικών τροφίμων εμπλουτισμένων με ω-3 λιπαρά οξέα με αντι-φλεγμονώδεις δράσεις, κατάλληλα για την μείωση του κινδύνου καρδιαγγειακών νοσημάτων, διαφόρων μορφών καρκίνου και εκφυλιστικών νοσημάτων του κεντρικού νευρικού συστήματος. H σύνθεση των προϊόντων θα περιέχει ιχθυέλαιο πλούσιο σε ω-3 λιπαρά οξέα, υψηλής διατροφικής αξίας που θα παραχθεί από την αξιοποίηση των παραπροϊόντων της ελληνικής αλιείας και ιχθυοκαλλιεργειών - υδατοκαλλιεργειών (ένταξη 29/10/2020 με κόστος 837.697 ευρώ). MYTILINEOS: Πρόγραμμα DeReAl για ανακυκλώμενο αλουμίνιο H MYTILINEOS προωθεί τον σχεδιασμό και τον έλεγχο παραγωγής ανακυκλωμένων προϊόντων αλουμινίου χαμηλού ενεργειακού και περιβαλλοντικού αποτυπώματος (DeReAL). Στοχεύει στην ανάπτυξη μεθοδολογίας ελέγχου και αξιολόγησης της επίδρασης προσθήκης προϊόντων αλουμινίου που η χρήση τους έχει ολοκληρωθεί (scrap), στο πρωτόχυτο, για την παραγωγή ποιοτικών ανακυκλωμένων προϊόντων αλουμινίου, εστιάζοντας σε προϊόντα έλασης, διασφαλίζοντας την μη υποβάθμιση των τελικών ιδιοτήτων τους στο πρώτο στάδιο της παραγωγικής διαδικασίας. H χρήση ανακυκλωμένου αλουμινίου βασίζεται μέχρι τώρα σε εμπειρικές τεχνικές, με τις οποίες ο προσδιορισμός του ποσοστού και ποιότητας ανακυκλωμένου αλουμινίου σε σχέση με το πρωτόχυτο πραγματοποιείται με μεθοδολογίες δoκιμής και σφάλματος. Aντίθετα, με το πρόγραμμα DeReAl προτείνεται η εφαρμογή ολοκληρωμένης (integrated) και συστηματικής μεθοδολογίας, που συνδυάζει χημικές αναλύσεις επί του στερεού scrap και του τήγματος με μεταλλογραφικές αναλύσεις και μηχανικές ιδιότητες των πλακών για τον προσδιορισμό κριτηρίων επιλογής του ποσοστού και του είδους ανακυκλωμένου αλουμινίου για την χύτευση κάθε κράματος. H μεθοδολογία του DeReAl θα επιτρέψει την βελτιστοποίηση της χρήσης ανακυκλωμένου αλουμινίου, έτσι ώστε αυτή να καταστεί αποδοτικότερη, με θετικές συνέπειες τόσο για τoυς εταίρους όσο και για την περιφέρεια Στερεάς Eλλάδας. Tο έργο θα υλοποιηθεί μέσω σύμπραξης με την EBETAM (έγκριση 16/3/2020, προϋπολογισμός 842.485 ευρώ). ΠAΠOYTΣANHΣ: Aύξηση δυναμικότητας για τόνωση εξαγωγών H επένδυση της Παπουτσάνης έχει στόχο την αύξηση της παραγωγικής δυναμικότητας και της προώθησης των καινοτόμων ελληνικών προϊόντων περιποίησης σώματος που παράγει η εταιρία. Eκτιμά πως θα συμβάλλει καθοριστικά στην περαιτέρω ανάπτυξη των εξαγωγών και την εδραίωση της εταιρίας σε παγκόσμιο επίπεδο ως ενός αξιόπιστου προμηθευτή καινοτόμων προϊόντων προσωπικής φροντίδας (ένταξη 16/3/2020 με κόστος 787.326 ευρώ). ΠΛAΣTIKA KPHTHΣ: Aνάπτυξη καινοτόμων πολυμερικών φύλλων θερμοκηπίου Tα Πλαστικά Kρήτης επενδύουν για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς πλαστικών φύλλων θερμοκηπίου μέσω της ανάπτυξης καινοτόμων λειτουργικών επιστρώσεων επ αυτών, οι οποίες θα τους προσδώσουν προηγμένες ιδιότητες. Στα πλαίσια του έργου θα πραγματοποιηθεί ο σχεδιασμός, η σύνθεση και ο χαρακτηρισμός των καινοτόμων επιστρώσεων, η μελέτη και η βελτιστοποίηση της πρόσφυσής τους στα φύλλα, η μελέτη των τελικών ιδιοτήτων των φύλλων, η ανακλιμάκωση της παραγωγής τους σε ημι-βιομηχανική κλίμακα και η τελική εφαρμογή σε πραγματικά θερμοκήπια και καλλιέργειες. Φιλοδοξεί να επιτύχει την σύνδεση της ακαδημαϊκής/βιομηχανικής έρευνας σε θέματα τεχνολογίας υλικών κάλυψης θερμοκηπίων με τις ανάγκες της αγοράς και την οικονομία (κόστος 752.244 ευρώ). GALENICA: Aνάπτυξη συμπληρώματος διατροφής H επένδυση SIDNEU της GALENICA έχει στόχο την αξιολόγηση και αξιοποίηση φυτικών ειδών της Eλληνικής χλωρίδας και πιο συγκεκριμένα του γένους Sideritis για την παραγωγή εκχυλισμάτων ή/και εμπλουτισμένων κλασμάτων με στόχο την ανάπτυξη φυτικών προϊόντων/συμπληρωμάτων διατροφής κατά του άγχους (εντάχθηκε στις 16/3/2020 με προϋπολογισμό 720.606 ευρώ). TITAN: Kαινοτόμος τρισδιάστατος εκτυπωτής κτιρίων και υποδομών H πρόταση 3BUILD της Tιτάν στοχεύει στην ανάπτυξη ενός καινοτόμου τρισδιάστατου εκτυπωτή κονιάματος ικανού να δομήσει κτήρια μικρών ή μεγάλων διαστάσεων οποιουδήποτε μεγέθους και πολυπλοκότητας με χρήση ειδικά αναπτυγμένων για τον σκοπό αυτό κονιαμάτων με ή χωρίς ενίσχυση. H καινοτομία της πρότασης έγκειται στην ανάπτυξη ενός φθηνού φορητού καλωδιωτού ρομποτικού εκτυπωτή εξαιρετικά μικρού βάρους. Mεταξύ των αναμενόμενων αποτελεσμάτων είναι η δραματική μείωση του κόστους ανέγερσης νέων κτιρίων, μείωση επικινδυνότητας και υποδομών που απαιτούνται, δυνατότητα εύκολης επίτευξης περίπλοκων αρχιτεκτονικών μορφών και η ελαχιστοποίηση της όχλησης κατά την ανέγερση/επισκευή νέων/υφιστάμενων κτιρίων (κόστος 730.174 ευρώ). INTPAKOM: Σύστημα προσδιορισμού μόλυνσης υδάτων Στόχος του προγράμματος της INTPAKOM είναι η δημιουργία των διατάξεων και συστημάτων που επιτρέπουν τον επιτόπιο προσδιορισμό βαρέων μετάλλων στο νερό καθώς και και την ανάλυση των αποτελεσμάτων. Προς την κατεύθυνση αυτή θα αναπτυχθεί μία μικρορροϊκή ψηφίδα που θα περιλαμβάνει στις λειτουργίες της τον χειρισμό υγρών δειγμάτων και την μέτρηση σε αυτά, μέσω επιλεκτικών βιοαισθητήρων, της συγκέντρωσης βαρέων μετάλλων, τα οποία μολύνουν το περιβάλλον και είναι βλαβερά για την υγεία. Tο μικρορροϊκό σύστημα μαζί με τους βιοαισθητήρες θα ολοκληρωθεί σε μία φορητή πλατφόρμα υλικού Δικτύου των Πραγμάτων που αναλαμβάνει την επικοινωνία των δεδομένων μέτρησης σε μία υποδομή νέφους, η οποία αποθηκεύει και παρουσιάζει την ανάλυση των δεδομένων σε διαδικτυακή εφαρμογή. Eντάχθηκε στις 29/10/202) με αξία 703.722 ευρώ. ΕlVALHALCOR: Συνεταιριστικές εφαρμογές ρομπότ στη βιομηχανία H εταιρία ELVALHALCOR σε συνεργασία με τον ερευνητικό οργανισμό LMS στοχεύει στην αυτοματοποίηση της διεργασίας ανόπτησης προϊόντων σωλήνα χαλκού Level Wound Coils (LWC) με συνεργασία ανθρώπου-μηχανής. Tο κύριο αντικείμενο αυτού του έργου είναι η ανάπτυξη συνεργειών των ανθρώπινων δυνατοτήτων με τις δυνατότητες ενός ρομποτικού συστήματος με στόχο την αυτοματοποίηση διαδικασιών, διασφαλίζοντας εκ των προτέρων την ασφαλή αλληλεπίδραση ανθρώπου-ρομπότ σε κοινούς χώρους εργασίας (εντάχθηκε 16/3/2020 με κόστος 609.635 ευρώ). AKTΩP: Aναβάθμιση βιοαερίου με ανακύκλωση και αξιοποίηση CO2 Tο BiogasUp της AKTΩP στοχεύει στην ολιστική διερεύνηση ενός καινοτόμου συστήματος ταυτόχρονης αναβάθμισης βιοαερίου με χρήση ανόργανων μεμβρανών και αύξησης της παραγόμενης ποσότητας βιοαερίου μέσω ανακύκλωσης και αξιοποίησης του απορριπτόμενου CO2 για προεπεξεργασία της ιλύος. Tο BiogasUp θα αναπτύξει και βελτιστοποιήσει την τεχνολογία παραγωγής ανανεώσιμης ενέργειας από βιομάζα δίνοντας έμφαση στην παραγωγή υψηλής αξίας βιοκαυσίμων δεύτερης γενιάς (βιομεθάνιο) ανοίγοντας νέους ορίζοντες στην αξιοποίηση του βιοαερίου πέραν της συμβατικής καύσης του. Tα αποτελέσματα του έργου θα αποτελέσουν ένα κοινό σημείο αναφοράς για όλα τα μέλη της εφοδιαστικής αλυσίδας παραγωγής βιοαερίου και επεξεργασίας αστικών αποβλήτων. Tο έργο εντάχθηκε στις 28/7/2020 με κόστος 563.523 ευρώ. View full είδηση

Οι διαβουλεύσεις που έχουν γίνει με τις Βρυξέλλες δημιουργούν αισιοδοξία ότι η Ελλάδα θα είναι από τις πρώτες χώρες που θα πάρουν έγκριση για την εκταμίευση των σχετικών πόρων. Περισσότερα από 118 έργα, τα οποία μαζί με τις συμπληρωματικές συμβάσεις θα φθάσουν τα 250,αλλά και 64 μεταρρυθμίσεις με δεσμεύσεις για βαθιές τομές στο ασφαλιστικό, στα εργασιακά και στη φορολογία στη βάση των προτάσεων του καθηγητή Πισσαρίδη, περιλαμβάνονται στο τελικό κείμενο του Σχεδίου Ανάκαμψης που θα συζητηθεί σήμερα στο Υπουργικό Συμβούλιο. Την Τετάρτη ο πρωθυπουργός αναμένεται να παρουσιάσει μια «λίστα» με τα πρώτα 20 έργα που θα μπουν σε τροχιά υλοποίησης το αμέσως επόμενο διάστημα και θα ξεκλειδώσουν προκαταβολές και δάνεια ύψους 4 δισ. ευρώ για φέτος. Σύμφωνα με κυβερνητικά στελέχη οι διαβουλεύσεις που έχουν γίνει με τις Βρυξέλλες δημιουργούν αισιοδοξία ότι η Ελλάδα θα είναι από τις πρώτες χώρες που θα πάρουν έγκριση για την εκταμίευση των σχετικών πόρων που συνολικά φθάνουν τα 31 δις. ευρώ εκ των οποίων τα 18 δις. ευρώ αφορούν σε επιχορηγήσεις και τα 13 δις. ευρώ σε δάνεια τα οποία επιβαρύνουν το δημόσιο χρέος. Το σχέδιο θα σταλεί στο τέλος αυτής της εβδομάδας ή το αργότερο αρχές της επόμενης στην Κομισιόν και θα ακολουθήσει ένας μαραθώνιος σκληρών διαπραγματεύσεων με τις ευρωπαϊκές αρχές διάρκειας 100 ημερών πριν φθάσουν να ανάψουν το πράσινο φως για την εκταμίευση των πρώτων κονδυλίων. Τα κονδύλια σε δόσεις Οι πόροι θα καταβάλλονται σε δόσεις, με την Κομισιόν να ελέγχει σε τακτά χρονικά διαστήματα την υλοποίησή τους και μάλιστα με αυστηρότερα σε σχέση με παλαιότερα ευρωπαϊκά κονδύλια. Όπως επισημαίνουν αρμόδιοι παράγοντες το μήνυμα από τις Βρυξέλλες είναι ότι η ροή των χρημάτων θα συνδεθεί με συγκεκριμένους όρους και προϋποθέσεις και σε περίπτωση που τα ορόσημα και οι στόχοι δεν εκπληρώνονται θα μπαίνει κόφτης στις εκταμιεύσεις. Οι ίδιοι παράγοντες σημειώνουν ότι ένα από τα καυτά θέματα στην ατζέντα των μεταρρυθμίσεων είναι οι αλλαγές στο ασφαλιστικό και το συνταξιοδοτικό σύστημα καθώς και στην αγορά εργασίας προσθέτοντας ότι η κυβέρνηση έχει ήδη δρομολογήσει το νέο καθεστώς για τις επικουρικές συντάξεις ενώ θέμα χρόνου είναι η κατάθεση στη Βουλή του νομοσχεδίου για την αναμόρφωση του εργασιακού. Τα πρώτα 4 δισ τον Ιούλιο 2021 Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών Θεόδωρο Σκυλακάκη τα χρήματα ύψους 4 δις. ευρώ θα έρθουν Ιούλιο και θα αφορούν αποκλειστικά επενδύσεις. «Δεν επιτρέπουν προσλήψεις ή επαναλαμβανόμενες δαπάνες. Στις επενδύσεις περιλαμβάνονται και προγράμματα κατάρτισης του προσωπικού. Θα υπάρχουν και άλλα προγράμματα που θα είναι πιο εύκολα και πιο γρήγορα, όπως τα «Εξοικονομώ». Οι βαριές επενδύσεις που είναι καινούριες θα πάρουν περισσότερο χρόνο» τόνισε ο κ. Σκυλακάκης. Τα έργα θα ξεκινήσουν με εθνική χρηματοδότηση, δηλαδή με κεφάλαια από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Άμεσα αναμένεται να αρχίσουν να υλοποιούνται τα πρώτα προγράμματα κατάρτισης του υπουργείου Εργασίας, ύψους 200-300 εκατ. ευρώ. Όσον αφορά στα δάνεια ύψους 13 δις ευρώ, τα επενδυτικά έργα τα οποία θα χρηματοδοτηθούν θα αξιολογούνται με αυτόματες και ταχύτατες διαδικασίες μέσω κυρίως του τραπεζικού συστήματος (εθνικού και ευρωπαϊκού). Μέσω αυτής της διαχείρισης στόχος της κυβέρνησης είναι να μοχλευθεί ένα συνολικό ποσό ιδιωτικών επενδύσεων πάνω από 30 δισ. ευρώ. Ο μηχανισμός προβλέπει την ενίσχυση επενδυτικών έργων με επιλεξιμότητες την πράσινη ενέργεια, τον ψηφιακό μετασχηματισμό, την έρευνα και ανάπτυξη, αλλά και την αναβάθμιση επιχειρηματικών στρατηγικών μέσω εξαγορών, συγχωνεύσεων και συνεργασιών ώστε να αυξηθεί το μέγεθος και η ανταγωνιστικότητα των επιχειρήσεων. Σε ό,τι αφορά στα ποσοστά ενίσχυσης, το δάνειο μηδενικού επιτοκίου θα ανέρχεται σε 30-50%, η ίδια συμμετοχή σε τουλάχιστον 20% και το υπόλοιπο από ποσοστό θα καλύπτεται από τις τράπεζες. Το φάσμα των πιθανών επενδύσεων είναι πολύ μεγάλο, περιλαμβάνοντας από AΠE και αποθήκευση ενέργειας, υδρογόνο και τη χρήση του στη παραγωγή ενέργειας, τις μεταφορές και στη βιομηχανία, υποδομές ενέργειας (καλώδια, αγωγοί αεριού) μέχρι τη διαχείριση απορριμμάτων, υποδομές δρόμων και τουρισμό. Το σχέδιο περιλαμβάνει 13 κεφάλαια: Κίνητρα για επενδύσεις ενεργειακής αποδοτικότητος (κατοικίες, επιχειρήσεις και Δημόσιος Τομέας) Ηλεκτρικές διασυνδέσεις των ελληνικών νησιών και επενδύσεις ενεργειακής αποθήκευσης Εθνικό σχέδιο αναδασώσεως και επενδύσεις στη βιοποικιλότητα Υποδομές 5G, υποδομή οπτικών ινών σε κτίρια, ψηφιακή διασύνδεσις των ελληνικών νησιών Ψηφιακός μετασχηματισμός του Δημόσιου Τομέα συμπεριλαμβανομένης υποδομής και υπηρεσίας κεντρικού υπολογιστικού νέφους, ψηφιακή διαλειτουργικότητα εντός της Γενικής Κυβερνήσεως Πλήρης ψηφιοποίησις των φορολογικών αρχών, νέες έξυπνες μέθοδοι καταπολεμήσεως της φοροδιαφυγής εισαγωγή διασυνδεδεμένων ταμειακών μηχανών και POS, ηλεκτρονική τιμολόγηση για το σύνολο του ιδιωτικού τομέα Μεταρρυθμίσεις για την απλοποίηση του επιχειρηματικού περιβάλλοντος, διευκόλυνση του επιχειρείν και υποστήριξη των επενδύσεων Ισχυρά κίνητρα για ιδιωτικές επενδύσεις Συμπράξεις Δημόσιου-Ιδιωτικού Τομέα σε νέα, μεγάλα έργα υποδομών Επενδύσεις στους τομείς του πολιτισμού, του τουρισμού και της αγροδιατροφής ως κινητήριους μοχλούς ανάπτυξης Μεταρρύθμιση της εργατικής νομοθεσίας (εκσυγχρονισμός και απλοποίηση), μεταρρύθμιση ενεργητικών και παθητικών πολιτικών απασχόλησης, μεγάλες επενδύσεις στην κατάρτιση και επανακατάρτιση του εργατικού δυναμικού (έμφαση στις ψηφιακές δεξιότητες) Επενδύσεις στην κοινωνική ενσωμάτωση ευάλωτων ομάδων Μεταρρύθμιση του συστήματος πρωτοβάθμιας φροντίδας υγείας Μάριος Χριστοδούλου www.bankingnews.gr View full είδηση

Όταν θα κληθεί ο ιστορικός του μέλλοντος να γράψει για την Ελλάδα της μεταπολίτευσης και μέχρι την πανδημία του κορωνοϊού, θα μπορέσει να κάνει, μεταξύ άλλων, δύο σημαντικές διαπιστώσεις. Ο ένας είναι πως η εσωστρεφής χώρα του 1974, είχε μεταβληθεί σε μία σύγχρονη δημοκρατία παρά τα προβλήματα που συνάντησε στην πορεία της. Ο δεύτερος είναι η πραγματική μεταμόρφωση της, από μία χώρα φτωχή σε υποδομές, σε μία χώρα με πολλές και σημαντικές υποδομές, η οποία μπορεί να υστερεί σε σχέση με τις μεγάλες δυτικές οικονομίες, έκανε όμως άλματα για να πλησιάσει. Όσο και αν σαν χώρα διαμαρτυρόμαστε -δικαιώς πολλές φορές- και γκρινιάζουμε για την αργοπορία ανάπτυξης υποδομών, αν κοιτάξουμε τη χώρα προοπτικά και πάντα με μία ιστορική ματιά, θα δούμε ότι έχει συντελεστεί ένα μικρό θαύμα. Από την ψωροκώσταινα στην Ελλάδα της ΕΕ Οι επόμενες ερωτήσεις που θα καλούταν τότε ο ίδιος ιστορικός να απαντήσει είναι, πως έγινε αυτό, με τι πολιτικές και με ποια αποτελέσματα, κοινωνικά και οικονομικά. Σε αυτό, ο υπογράφων σήμερα αυτό το άρθρο θα πρέπει να υποθέσει αλλά και να βγει από το σημερινό πλαίσιο καταστάσεων. Υπάρχουν όμως κάποιες αντικειμενικές αλήθειες. Η είσοδος της Ελλάδας το 1980 στην τότε ΕΟΚ και σήμερα Ευρωπαϊκή Ένωση, μπορεί τότε να αποτέλεσε σημείο πολιτικής διαμάχης, όμως σήμερα μπορεί κανείς να διαπιστώσει ότι εκείνη η ένταξη, έβαλε μία χώρα που πάντα πατούσε μία στη δύση και μία στην ανατολή, μία ρότα προς τη δύση και την έκανε μέλος μίας από τις πιο ισχυρές ενώσεις στον κόσμο. Πέρα από τα όποια αρνητικά θα μπορούσε κάποιος να ισχυριστεί, η Ελλάδα σχεδόν άμεσα άρχισε να επωφελείται από την εισροή επιδοτήσεων και προγραμμάτων για την βελτίωση της οικονομικής της κατάστασης και φυσικά για την βελτίωση των υποδομών της. Το παρελθόν Θα πρέπει να θυμίσουμε σε εκείνους που είναι κάτω των 40 ή και των 30 ετών και που μπορεί να μην έχουν εικόνα του πως ήταν η χώρα μας τη δεκαετία του 1980, πως βρισκόμασταν σε μία κατάσταση η οποία περιελάμβανε στον τομέα των υποδομών: -απαρχαιωμένο οδικό δίκτυο με μηδενικά σχεδόν δίκτυα αυτοκινητόδρομων -απαρχαιωμένη και μόλις μία, γραμμή Μετρό στην Αθήνα που μετρούσε ήδη πάνω από 3 εκατομμύρια κατοίκους -απαρχαιωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο -απαρχαιωμένο δίκτυο λιμένων και αεροδρομίων. Η Αθήνα δε είχε “κερδίσει” τη φήμη της πιο επιβαρυμένης με ατμοσφαιρική ρύπανση, πρωτεύουσας της Ευρώπης με το τουριστικό ρεύμα να φθίνει συνεχώς. Πριν από λίγες μόνο ημέρες, η Ελλάδα γιόρτασε τα 40 χρόνια από εκείνη την ένταξη στην ΕΕ, εν μέσω μίας παγκόσμιας υγειονομικής κρίσης. Είναι μια χώρα που δεν θυμίζει σχεδόν σε τίποτα εκείνη την “ψωροκώσταινα” του 1980 που ως τεχνικό επίτευγμα είχε να παρουσιάσει από την εποχή της διώρυγας της Κορίνθου και του Φράγματος του Μαραθώνα. Ο 20ος αιώνας για την Ελλάδα δυστυχώς δεν έχει να αφήσει βαριά κληρονομιά σε επίπεδο υποδομών. Το παρόν Η συνδρομή της Ευρωπαϊκής Ένωσης στην βελτίωση των υποδομών της Ελλάδας είναι φανερή παντού. Στους δρόμους που οδηγούμε, στα δίκτυα που ταξιδεύουμε, στις υπηρεσίες που επιλέγουμε. Ας μιλήσουμε όμως με αριθμούς: Μέσα από τις 5 προγραμματικές περιόδους που η Ελλάδα έχει συμμετάσχει ως χώρα-μέλος της ΕΕ, έχει καταφέρει να δημιουργήσει στον από κοινού σχεδιασμό των υποδομών τα παρακάτω: -Ένα δίκτυο κλειστών σύγχρονων αυτοκινητόδρομων 2.200 χιλιομέτρων με τη συνδρομή και ιδιωτικών κεφαλαίων, που συνδέουν στην ηπειρωτική χώρα όλες τις μεγάλες πόλεις και τα κυριότερα λιμάνια και αεροδρόμια αλλά και πύλες εισόδου/εξόδου στα σύνορα. -Δύο νέες γραμμές Μετρό που σε διάστημα 21 ετών έφτασαν να διαθέτουν σχεδόν 40 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής και 44 σταθμούς (4 εξ αυτών είναι επίγειοι και κοινοί με τον Προαστιακό). Ριζική ανανέωση της Γραμμής 1 του Μετρό, με τους σταθμούς να μεταμορφώνονται. -Αναβαθμισμένο σιδηροδρομικό δίκτυο περίπου 700 χιλιομέτρων, 630 εκ των οποίων είναι ηλεκτροκινούμενα. Σε αυτό εντάσσονται και οι Προαστιακοί Σιδηρόδρομοι Αθήνας και Θεσσαλονίκης. -Ένα νέο διεθνές Αεροδρόμιο στην Αθήνα με τη συνδρομή ιδιωτικών κεφαλαίων και με τον ίδιο τρόπο 14 αναβαθμισμένα αεροδρομία μεταξύ των οποίων και της Θεσσαλονίκης. -Πολλές αναβαθμίσεις στα λιμάνια Πειραιά και Θεσσαλονίκης, αλλά και σε άλλα λιμάνια, μεταξύ των οποίων και της Ηγουμενίτσας το οποίο έχει αναδειχθεί σε πύλη εισόδου/εξόδου προς την Ευρώπη. -Ένα δίκτυο Τραμ 30 περίπου χιλιομέτρων για την Αθήνα, που καλύπτει τη σύνδεση του κέντρου της Αθήνας με τα νότια προάστια και τον Πειραιά (η επέκταση αναμένεται να λειτουργήσει τις επόμενες εβδομάδες). -Το εμβληματικό έργο της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου. -Δυο υπό κατασκευή γραμμές Μετρό για τη Θεσσαλονίκη 14,5 χιλιομέτρων με 18 σταθμούς στις οποίες αν δεν είχαν γίνει λάθος επιλογές κατά τα πρώτα χρόνια κατασκευής τώρα θα λειτουργούσε. Οι γραμμές προγραμματίζεται να λειτουργήσουν σταδιακά από το 2023. Φυσικά πολλά άλλα έργα συνδεόμενα με έργα ύδρευσης, αποχέτευσης, φράγματα, αστικές αναπλάσεις, προμήθεια τροχαίου υλικού κ.α. Το μέλλον Σήμερα επίσης με τη συνδρομή της Ευρωπαϊκής Ένωσης είναι προγραμματισμένα ή υπό κατασκευή έργα 4 δισ. ευρώ που αφορούν μεταξύ άλλων, την κατασκευή μίας νέας 4ης γραμμής Μετρό στην Αθήνα, την επέκταση της Ολυμπίας Οδού μέχρι τον Πύργο, σιδηροδρομικά έργα που θα φέρουν το τρένο στην Πάτρα, την ολοκλήρωση του άξονα Άκτιο-Αμβρακία κ.α. Όλα αυτά δεν συμπεριλαμβάνουν τον σχεδιασμό για την επόμενη επταετία 2021-2027 στην οποία θα χρηματοδοτηθούν νέα μεγάλα έργα, όπως η επέκταση της γραμμής 2 από την Ανθούπολη στον Άγιο Νικόλαο στον Ίλιον και η σιδηροδρομική Εγνατία. Η πραγματική βελτίωση των υποδομών της χώρας επετεύχθη χάρη στους στόχους που ετέθησαν από τις εκάστοτε κυβερνήσεις αλλά και από την κάλυψη σε μεγάλο βαθμό των επενδύσεων σε υποδομές, από την Ευρωπαϊκή Ένωση. Σήμερα η Ελλάδα με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και περισσότερα σχέδια για το μέλλον, μπορεί στα σταθεί ξανά όντας μέσα στον πυρήνα του ευρωπαϊκού ονείρου, ακόμα και μέσα από αστοχίες, κρίσεις ή λάθη. Ελπίζουμε στα 50 χρόνια της χώρας στην Ένωση, να υπάρχουν ακόμα μεγαλύτερα επιτεύγματα, ακόμα μεγαλύτεροι στόχοι και η Ελλάδα να είναι ακόμα πιο έτοιμη και δυνατή στην κούρσα της παγκοσμιοποιημένης οικονομίας. View full είδηση

"Σήμερα ρεαλιστικά χαρακτηρίζουμε το 2021 ως χρονιά ορόσημο για τις υποδομές της χώρας. Το πακέτο έργων άνω των 13 δισ. € είναι το μεγαλύτερο που έχει υλοποιηθεί στην Ελλάδα» τόνισε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών Γιώργος Καραγιάννης. "Σε αυτή την πολύ δύσκολη οικονομική συγκυρία για τη χώρα, που έχει διαμορφωθεί λόγω της πανδημίας, στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχουμε πράγματι σχεδιάσει ένα ολοκληρωμένο πακέτο έργων που μπορεί να δώσει μεγάλη ώθηση στην ελληνική οικονομία. Κάτι το οποίο δεν ήταν εύκολο, γιατί από την προηγούμενη κυβέρνηση παραλάβαμε μεγάλα έργα βαλτωμένα και μηδενική ωρίμανση νέων έργων» υπογράμμισε ο κ Καραγιάννης, μιλώντας στο "Βήμα της Κυριακής", ενώ μίλησε για την επανεκκίνηση των μεγάλων έργων, τονίζοντας ότι: «παρελήφθησαν μπλοκαρισμένα λόγω λαθών και ιδεολογικών αγκυλώσεων της προηγούμενης κυβέρνησης» αλλά και για το σχεδιασμό και την υλοποίηση νέων έργων που έχει ανάγκη ο τόπος, από το πιο φιλόδοξο πρόγραμμα σιδηροδρομικών έργων, έως έργα αντιπλημμυρικά, παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας σε 7.000 επικίνδυνα σημεία του οδικού μας δικτύου και έργα αναβάθμισης των λιμανιών και αεροδρομίων». Για το Ν. 4412 ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών σημειώνει ότι "βασικός στόχος της προσπάθειάς μας ήταν η αντιμετώπιση παθογενειών όπως οι ασυνήθιστα χαμηλές προσφορές, οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις των έργων και οι αλλεπάλληλες διαδικασίες αποζημιώσεων» και υπογραμμίζει ότι «εισάγονται νέοι θεσμοί, όπως η ιδιωτική επίβλεψη, ο φιλικός διακανονισμός, η διαιτησία, το δηλωτικό σύστημα κ.α., που θα αποτελέσουν βασικά εργαλεία για να βελτιώσουμε το πλαίσιο εκτέλεσης των έργων στη χώρα. Για έργα με ποιότητα, ταχύτητα, διαφάνεια και χαμηλότερο κόστος». Ο κ. Καραγιάννης, επίσης, έκανε αναφορά στα ΣΔΙΤ που είναι έργα που θα γίνουν, χωρίς καθυστερήσεις και με σημαντικό αναπτυξιακό αποτύπωμα. Για το Flyover της Θεσσαλονίκης τόνισε ότι «είναι ένα έργο προϋπολογισμού 370εκ. € , που ως Θεσσαλονικιός σας λέω ότι θα αναβαθμίσει ουσιαστικά την καθημερινότητα της πόλης και θα δώσει μεγάλη ανάσα στην κυκλοφορία στους δρόμους. Και μάλιστα, μαζί και με το Μετρό, θα αλλάξει εντελώς την εικόνα της Θεσσαλονίκης. Σήμερα βρισκόμαστε στο στάδιο ελέγχου δικαιολογητικών των συμμετεχόντων της Α’ Φάσης, που ολοκληρώνεται εντός του Φεβρουαρίου. Η Β’ Φάση, προβλέπεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2021 με την ανάδειξη αναδόχου. Για τα Δικαστικά Μέγαρα εξήγησε: «Στο αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα αναμένεται να εγκριθούν από τη ΔΕΣΔΙΤ 3 clusters αποτελούμενα από συνολικά 12 Δικαστικά Μέγαρα προϋπολογισμού 310εκ. € : Κρήτη (Ηράκλειο, Χανιά, Ρέθυμνο), Κεντρική Μακεδονία (Έδεσσα, Σέρρες, Θεσσαλονίκη, Κιλκίς) και Κεντρική Ελλάδα (Βόλος, Λαμία, Καρδίτσα, Λάρισα, Τρίκαλα). Ερωτηθείς για τη Φορέα Λειτουργίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, ανέφερε ότι «στον προγραμματισμό μας περιλαμβάνεται η υλοποίηση μέσω ΣΔΙΤ του φορέα λειτουργίας του Μετρό της Θεσσαλονίκης με προϋπολογισμό 400 εκατ. € και το καινοτόμο σύστημα των ηλεκτρονικών διοδίων για την αναλογική χρέωση». Παράλληλα αναφέρθηκε και σε δύο ακόμη μεγάλα έργα ΣΔΙΤ, το έργο συντήρησης και λειτουργίας του Εξωτερικού Υδροδοτικού Συστήματος της Αθήνας προϋπολογισμού 235εκ. € και το νέο κτίριο στην Πειραιώς που θα στεγάσει τις υπηρεσίες της ΓΓ Υποδομών, που σήμερα είναι διάσπαρτη σε 13 κτίρια, από το οποίο το Ελληνικό Δημόσιο θα εξοικονομεί 3 εκ. € ετησίως. Σύμφωνα με τον κ Καραγιάννη «Το ξεμπλοκάρισμα έργων κολλημένων στα δίχτυα της γραφειοκρατίας και των δικαστικών αντιδικιών ήταν ένα προσωπικό στοίχημα για τον Κώστα Καραμανλή, ένα στοίχημα που τα γεγονότα επιβεβαιώνουν ότι κερδήθηκε. Ο άξονας Άκτιο-Αμβρακία, η Γραμμή 4 του Μετρό στην Αθήνα, το Μετρό Θεσσαλονίκης ήταν κολλημένα εδώ και χρόνια με αβέβαιο μέλλον. Πλέον όλα έχουν πάρει το δρόμο τους ώστε να δώσουν νέα πνοή στις αναπτυξιακές προοπτικές της χώρας» δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών. Για το βόρειο Τμήμα του Ε-65 ανέφερε:«Πρόσφατα, μετά από επίπονες συστηματικές προσπάθειες και παρέμβαση ακόμα και του ίδιου του Πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, πήραμε το πράσινο φως από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το Βόρειο τμήμα του Ε-65, ένα έργο 450 εκατ. € που θα αρχίσει άμεσα να κατασκευάζεται». Για τον οδικό άξονα Πάτρα-Πύργος δήλωσε:«Μετά την απόφασή μας για επανένωση του έργου, πετύχαμε και να πάρουμε την έγκριση της DG GROW (Γενική Διεύθυνση για την Εσωτερική Αγορά, τη Βιομηχανία και τις Μικρομεσαίες Επιχειρήσεις) και περιμένουμε μια ακόμα έγκριση από την DG COMP (Επιτροπή Ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Επιτροπής) προκειμένου να ξεκινήσουμε το έργο εντός του 2021. Παράλληλα, δημοπρατήσαμε και ένα έργο 30 εκατ. € για τη βελτίωση των συνθηκών οδικήςασφάλειας στον υπάρχοντα δρόμο έως να κατασκευαστεί ο νέος». Για τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.) ο κ Καραγιάννης ανέφερε ότι " σε 1,5 χρόνο αναθέσαμε 14 μελέτες και κατατέθηκε ήδη για έγκριση από το Υπ. Περιβάλλοντος και Ενέργειας, η Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ) για το τμήμα Χερσόνησος-Νεάπολη. Μέχρι το καλοκαίρι θα κατατεθούν αντίστοιχα για το μεγάλο τμήμα Χανιά-Ηράκλειο και τη βελτίωση των ήδη υλοποιημένων παρακάμψεων των μεγάλων πόλεων. Η ολοκλήρωση των μελετών από το Υπουργείο Υποδομών είναι το μεγαλύτερο βήμα που έχει γίνει ποτέ για τον ΒΟΑΚ». Τέλος, για τη σύνδεση της Σαλαμίνας, ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών τόνισε ότι η ΜΠΕ θα κατατεθεί τις επόμενες ημέρες, μετά από χρόνια αβελτηρίας. View full είδηση

21 αρδευτικά έργα ύψους 4 δις ευρώ που αλλάζουν τον «χάρτη» στην αγροτική παραγωγή μέσα από το πρόγραμμα «Ύδωρ 2.0»- Καλύπτουν 1,3 εκατ. στρέμματα -Παρουσιάσθηκαν τα πρώτα οκτώ έργα Το μεγαλύτερο επενδυτικό πρόγραμμα αρδευτικών έργων των τελευταίων 50 ετών παρουσίασε σήμερα ο υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων Σπήλιος Λιβανός, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη. Σε εκδήλωση στην Αθήνα ο κ. Λιβανός και ο ΓΓ Ενωσιακών Πόρων και Υποδομών κ. Δημ. Παπαγιαννίδης παρουσίασαν τα πρώτα 8 από συνολικά 21 αρδευτικά έργα, συνολικού κόστους κατασκευής 1,6 δις ευρώ, τα οποία θα καλύψουν πάνω από 1,3 εκατ. στρέμματα σε ολόκληρη την επικράτεια. Πρόκειται για το μεγαλύτερο ολοκληρωμένο πρόγραμμα αρδευτικών έργων που έχει γίνει ποτέ στην Ελλάδα το οποίο θα γίνει μέσω Συμπράξεων Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) και αποτελεί, όπως σημείωσε, ένεση ανάπτυξης για ολόκληρες περιοχές αλλά και για το σύνολο της οικονομίας μας. Κι αυτό γιατί μέσω της καλύτερης άρδευσης επιτυγχάνεται μεγαλύτερη παραγωγή και αυξάνεται η αποδοτικότητα των καλλιεργειών. Ο κ. Λιβανός ευχαρίστησε τον πρωθυπουργό όχι μόνο για την παρουσία του αλλά και για την έμπρακτη στήριξή του και για τη σημασία που αποδίδει ο ίδιος και η Κυβέρνηση στον πρωτογενή τομέα και τον αγροτικό κόσμο. «Υλοποιούμε ένα τεράστιο πρόγραμμα επενδύσεων στις εγγειοβελτιωτικές υποδομές, αντίστοιχης σημασίας για την περιφερειακή ανάπτυξη με αυτό των αεροδρομίων και των εθνικών οδών», τόνισε κατά την ομιλία του ο ΥΠΑΑΤ, προσθέτοντας ότι το αρδευτικό πρόβλημα αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα για τον αγροτικό τομέα, καθώς τα αρδευτικά δίκτυα είναι πεπαλαιωμένα, με αποτέλεσμα την ανεπαρκή κάλυψη των αρδευτικών αναγκών, το υψηλό αρδευτικό κόστος, τη σπατάλη νερού και την ποιοτική υποβάθμιση του αρδευτικού νερού». Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο κ. Λιβανός και στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα των έργων που πρόκειται να κατασκευαστούν, καθώς το νερό συνιστά έναν πολύτιμο φυσικό πόρο. «Με το πρόγραμμα «Ύδωρ 2.0», θεμελιώνουμε την αγροτική ανάπτυξη δημιουργώντας τις αναγκαίες υποδομές και ταυτόχρονα μετριάζοντας τις επιπτώσεις της κλιματικής κρίσης. Με αυτά τα σημαντικά έργα υποδομής εκκινούμε μια δυναμική αναπτυξιακή δραστηριότητα θέτοντας στο επίκεντρο την αγροτική ανάπτυξη. Δημιουργούμε, έτσι, τις απαιτούμενες προϋποθέσεις, ώστε ο πρωτογενής τομέας να αναπτύξει τις απαραίτητες συνέργειες με άλλους δυναμικούς κλάδους της οικονομίας, όπως ο τουρισμός, ο πολιτισμός και η εστίαση, και να αποτελέσει κινητήριο μοχλό προόδου και εξέλιξης. Καθιστούμε τον αγροτικό τομέα κεντρικό πυλώνα για τον απαιτούμενο μετασχηματισμό του παραγωγικού μας μοντέλου» σημείωσε ο κ. Λιβανός. Ανέδειξε, δε, τη σημασία που έχουν τα εγγειοβελτιωτικά έργα υποδομής για τη χώρα μας και την αγροτική οικονομία, λόγω της άνισης κατανομής των υδατικών πόρων, της γεωμορφολογίας και του νησιωτικού συμπλέγματος. Σήμερα, στη χώρα μας η γεωργία αποτελεί τον κύριο καταναλωτή νερού, καθώς το 80% των υδατικών πόρων χρησιμοποιείται για γεωργικούς σκοπούς. Στην Ελλάδα η μέση ετήσια αρδευτική ζήτηση φτάνει το 600 m3/στρέμμα. Ταυτόχρονα, πάνω από το 90% των επιφανειακών απορροών των υδάτων καταλήγει στη θάλασσα. Όπως είπε ο ΥΠΑΑΤ, το πρόγραμμα «Ύδωρ 2.0» εμφορείται από όλα τα δομικά χαρακτηριστικά και τα αξιολογικά στοιχεία ενός απόλυτου στρατηγικού σχεδίου: οραματισμό, τεκμηρίωση και αξιοπιστία, θεσμική θωράκιση, μακροπρόθεσμους στόχους, ρεαλισμό, εφαρμογή και επικαιροποίηση, οδικό χάρτη για την υλοποίηση και εκτελεσιμότητα και τέλος σαφή οικονομική αποτύπωση. Τα μεγέθη και οι αριθμοί άλλωστε είναι αποκαλυπτικοί. Πρόκειται για 21 έργα συνολικού κόστους κατασκευής 1,6 δις. € (1.628.839.015 €). Η μέση διάρκεια λειτουργίας τους υπολογίζεται στα 25 έτη, με το συνολικό κόστος (λειτουργίας και κατασκευής) σε βάθος 25ετίας να ξεπερνά τα 4 δισ. € (4.072.097.538 €). Τα έργα καλύπτουν το σύνολο της περιφέρειας, με τα αρδευόμενα στρέμματα να φτάνουν συνολικά τα 1.352.565. Όπως είπε ο κ. Λιβανός τα 21 έργα έχουν χωριστεί σε τρία πακέτα, το πρώτο εξ αυτών παρουσιάζεται σήμερα και περιλαμβάνει οκτώ (8) από αυτά. Συγκεκριμένα τα 8 αυτά έργα είναι: 1) Έργα μεταφοράς νερού από Ποταμό Νέστο στην κοιλάδα της Ξάνθης (Π.Ε. Ξάνθης) Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 203.000.000€ Αρδευόμενα στρέμματα: 50.000 στρεμ. ΠΑΡΟΥΣΑ ΦΑΣΗ / 200.000 στρεμ. ΤΕΛΙΚΟ ΣΤΑΔΙΟ Ωφελούμενοι αγρότες 5.000 / 20.000 ΤΕΛΙΚΟ ΣΤΑΔΙΟ 2) Εκσυγχρονισμός δικτύων άρδευσης ΤΟΕΒ Ταυρωπού Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 114.000.000€ Αρδευόμενα στρέμματα: 115.000 στρεμ. Ωφελούμενοι αγρότες 5.750 3) Λιμνοδεξαμενή Χοχλακιών Σητείας και δίκτυο προσαγωγών μεταφοράς νερού σε υφιστάμενο δίκτυο άρδευσης (Π.Ε. Λασιθίου) Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 18.518.362€ Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 840.000 Αρδευόμενα στρέμματα: 4.125 στρεμ. Ωφελούμενοι αγρότες 500 4) Φράγμα και Δίκτυο Αγ. Ιωάννη Ιεράπετρας και δίκτυο άρδευσης (Π.Ε. Λασιθίου) Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 26.044.385€ Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 1.705.000 Αρδευόμενα στρέμματα: 10.450 στρεμ. Ωφελούμενοι αγρότες 1.050 5) Φράγμα Μιναγιώτικο Πύλου και δίκτυο άρδευσης (Π.Ε. Μεσσηνίας) Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 98.500.000€ Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 11.000.000 Αρδευόμενα στρέμματα: 35.000 στρεμ. Ωφελούμενοι αγρότες 3.500 6) Φράγμα στο Μπουγάζι Δομοκού και αρδευτικό δίκτυο (Π.Ε Φθιώτιδας) Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 26.397.000€ Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 2.500.000 Αρδευόμενα στρέμματα: 10.000 στρεμ. Ωφελούμενοι αγρότες 1.000 7) Φράγμα στο Λιβάδι Αράχοβας , Αρδευτικό δίκτυο και υδροηλεκτρικό εργοστάσιο Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 23.005.200€ Χωρητικότητα νέου Ταμιευτήρα (μ3): 3.760.000 Αρδευόμενα στρέμματα: 6.000 στρεμ. Ωφελούμενοι αγρότες 600 8) Αρδευτικό δίκτυο Υπέρεια – Ορφανά Καρδίτσας Κόστος κατασκευής με ΣΔΙΤ: 88.066.645€ Αρδευόμενα στρέμματα: 74.650 στρεμ. Ωφελούμενοι αγρότες 3.730 Σημειώνεται ότι για τον σχεδιασμό και υλοποίηση του τεράστιου αυτού προγράμματος, έχει εργαστεί και εργάζεται μια ομάδα ανθρώπων, την οποία ο κ. Λιβανός ευχαρίστησε θερμά. Ειδικότερα, ευχαρίστησε τους πολιτικούς προϊσταμένους του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων που πίστεψαν σε αυτό το πρόγραμμα και εργάστηκαν για την κατάρτισή του. Επίσης, τον (νυν) Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας Κώστα Σκρέκα, τον (νυν) Υπουργό Εσωτερικό Μάκη Βορίδη και τον (νυν) Κυβερνητικό Εκπρόσωπο Γιάννη Οικονόμου καθώς και τους υπουργούς Αναπληρωτές Οικονομικών Θ. Σκυλακάκη και Ανάπτυξης Νικ. Παπαθανάση. Σε παρέμβασή του ο υπουργός Αναπληρωτής Οικονομικών κ. Θεόδωρος Σκυλακάκης αναφέρθηκε στο πρόγραμμα «Ύδωρ 2.0» το οποίο χαρακτήρισε μεταρρυθμιστικό, καθώς αλλάζει ο τρόπος άρδευσης στην Ελλάδα. Σημείωσε ότι θα κινητοποιηθούν μέσω του προγράμματος πολλά κεφάλαια και ανέφερε ότι το Ταμείο Ανάκαμψης δίνει μεγάλη έμφαση στα ΣΔΙΤ. Όπως τόνισε, το στοίχημα για τη χώρα μας είναι πολύ μεγάλο και η επιτυχία του προγράμματος είναι πολύ σημαντική όχι μόνο για τον αγροτικό κόσμο αλλά για ολόκληρη την Ελλάδα. Ο υπουργός Αναπληρωτής Ανάπτυξης κ. Νίκος Παπαθανάσης είπε ότι η χώρα έχει μπει σε τροχιά αλλαγής προς ένα παραγωγικό μοντέλο και πράσινο μέλλον και τόνισε ότι τα ΣΔΙΤ είναι ένα χρήσιμο εργαλείο που θα αξιοποιήσει πόρους από το Ταμείο Ανάκαμψης. Περιέγραψε τον τρόπο μέσα από τον οποίο ένα έργο μπορεί να ενταχθεί στα ΣΔΙΤ και ανέφερε τα οφέλη που υπάρχουν μέσω από τον συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής. Μεταξύ άλλων ανέφερε τη διασφάλιση του χρόνου και της ποιότητας κατασκευής των έργων. Στόχος, είπε ο κ. Παπαθανάσης, μέσω των συγκεκριμένων έργων είναι να δημιουργήσουμε θέσεις εργασίας και να αντιστρέψουμε το brain drain. View full είδηση

Στα €25 δισ. ανέρχεται το ανεκτέλεστο υπόλοιπο έργων υποδομών στην Ελλάδα, σύμφωνα με την ετήσια μελέτη της PwC Ελλάδας «Υποδομές-Χρηματοδοτώντας το μέλλον». Η μελέτη εξετάζει τα έργα υποδομών (μεταφορές, ενέργεια, αναβάθμιση τουριστικού προϊόντος, ύδρευση και διαχείριση αποβλήτων) που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη ή σε προχωρημένο σχεδιασμό. Βάσει της μελέτης, από το σύνολο των 25 δισ. ευρώ, τα 10,6 δισ. ευρώ αντιστοιχούν σε έργα ενέργειας, ενώ 7,4 δισ. ευρώ και 4,3 δισ. ευρώ σε έργα σιδηρόδρομων και αυτοκινητόδρομων, αντίστοιχα. Τα έργα τουριστικών υποδομών και διαχείρισης αποβλήτων αντιστοιχούν σε μικρότερα ποσά, ύψους 1,3 δισ. ευρώ και 0,9 δισ. ευρώ, αντίστοιχα. Από τα 88 έργα υποδομών, 51 βρίσκονται σε στάδιο προχωρημένου σχεδιασμού και 37 σε εξέλιξη. Ποσοστό 33% του ανεκτέλεστου υπολοίπου αντιστοιχεί σε έργα, η υλοποίηση των οποίων έχει ήδη ξεκινήσει, ενώ έργα αξίας 0,5 δισ. ευρώ αναμένεται να παραδοθούν εντός του 2019. Ωστόσο, 32 έργα αξίας 8,2 δισ. ευρώ δεν έχουν σαφές χρονοδιάγραμμα έναρξης και ολοκλήρωσης. Όπως αποτυπώνεται στη μελέτη, τα έργα υποδομών στην Ελλάδα χαρακτηρίζονται από σημαντικές καθυστερήσεις τόσο στο σχεδιασμό, όσο και στην υλοποίηση. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τη μελέτη, «κατά μέσο όρο, η καθυστέρηση για την έναρξη υλοποίησης ενός έργου προσεγγίζει τους 23 μήνες, ενώ αντίστοιχα η ολοκλήρωσή του, τους 28 μήνες. Κατά κύριο λόγο, αυτές οφείλονται στον ατελή σχεδιασμό, στην εξασφάλιση πολιτικής συναίνεσης, αλλά και σε δυσκολίες στην εκτέλεση (π.χ. απαλλοτριώσεις, ανασχεδιασμοί). Το τρέχον ανεκτέλεστο υπολείπεται του ιστορικού ρυθμού επενδύσεων κατά περίπου 4,1 δισ. ευρώ, μέχρι το 2024, το οποίο μπορεί να επηρεάσει αρνητικά την ανάπτυξη κατά 0,8 π.μ., ετησίως». Όπως αναφέρεται στη μελέτη, για τη μείωση των καθυστερήσεων και την εξασφάλιση ιδιωτικής και ευρωπαϊκής χρηματοδότησης, είναι αναγκαία η δημιουργία κεντρικού μηχανισμού σχεδιασμού και παρακολούθησης υποδομών, κοντά στο μοντέλο της Ειδικής Γραμματείας ΣΔΙΤ. View full είδηση