Αναζήτηση στην κοινότητα

Η τεχνητή νοημοσύνη (AI) έχει αρχίσει να φέρνει σημαντικές αλλαγές στην αυτοκινητοβιομηχανία, επηρεάζοντας διάφορους τομείς όπως η παραγωγή, η οδήγηση, η ασφάλεια και η συντήρηση. Η βασικότερη αλλαγή θα συντελεστεί όμως, προς το παρόν, στην αυτόνομη οδήγηση. Η αυτονομία επιπέδου 5, που σημαίνει ότι τα αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν πλήρως χωρίς οδηγό, θα στηριχθεί πάνω στην τεχνητή νοημοσύνη. Τα αυτόνομα οχήματα χρησιμοποιούν AI για να αναγνωρίζουν εμπόδια, να παίρνουν αποφάσεις σε πραγματικό χρόνο και να πλοηγούνται με ασφάλεια στους δρόμους. Παράλληλα, οι αλγόριθμοι τεχνητής νοημοσύνης μπορούν να αντιδράσουν πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια από τον ανθρώπινο οδηγό, αναλαμβάνοντας δράση για την αποφυγή συγκρούσεων, μέχρι και την πρόληψη κόπωσης. Πέρα από τις δυνατότητες τις οποίες ήδη αναφέραμε, χάρη στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS), η τεχνητή νοημοσύνη αναλύοντας τα δεδομένα του οχήματος, μπορεί να προβλέψει μηχανικές βλάβες και να προτείνει αντικατάσταση ή επισκευή ορισμένων εξαρτημάτων. Με αυτόν τον τρόπο θα αποτελέσει πηγή πιθανής εξοικονόμησης κόστους, καθώς θα εντοπιστεί το πρόβλημα πριν αυτό γίνει μεγαλύτερο. Ενώ ωτόσο, ακόμα παραμένει το ερώτημα εάν το σύστημα είναι ασφαλές σε όλες τις πιθανές συνθήκες οδήγησης, το μέγεθος της αγοράς για αυτόνομα οχήματα αναμένεται να τριπλασιαστεί τα επόμενα πέντε χρόνια. Ήδη οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν τεράστια ποσά για να αναπτύξουν τα επίπεδα της αυτόνομης οδήγησης. Οι μεγαλύτερες εταιρείες αυτοκινήτων και τεχνολογίας, όπως η Tesla, Google (Waymo) και Uber, ήδη επενδύουν σε τεχνολογίες αυτόνομων οχημάτων. Το 2024, η Tesla αναμένεται να επενδύσει πάνω από 10 δισεκατομμύρια δολάρια στο πρόγραμμα αυτοοδήγησης της. Αυτή η επένδυση περιλαμβάνει την ανάπτυξη υπολογιστικής ισχύος για εκπαίδευση, τη δημιουργία τεράστιων δεδομένων και την αποθήκευση βίντεο. Η συνολική επένδυση της Tesla σε οχήματα εξοπλισμένα με AI ανέρχεται σε περίπου 250 δισεκατομμύρια δολάρια, καθώς η εταιρεία προσπαθεί να καταστήσει δυνατή την πλήρη αυτονομία των αυτοκινήτων της. View full είδηση

Σε τροχιά... ηλεκτροκίνησης μπήκε πριν από λίγες εβδομάδες ο δήμος Ορεστιάδας. Στους δρόμους της ακριτικής πόλης στον Έβρο, κινούνται, πλέον, δύο ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και καλύπτουν τις ανάγκες της δημοτικής αστυνομίας και της κοινωνικής υπηρεσίας. «Μετά την εκπόνηση του Σχεδίου Δράσης για την Αειφόρο Ενέργεια και το Κλίμα (ΣΔΑΕΚ), ένας από τους στόχους που προβλεπόταν ήταν και η ηλεκτροκίνηση. Σε αυτό το πλαίσιο και με γνώμονα τα πιστεύω μας για τα οφέλη των εναλλακτικών μορφών ενέργειας, αποφασίσαμε να προμηθευτούμε δύο ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα», τόνισε στη Greenagenda.gr ο δήμαρχος Ορεστιάδας Βασίλης Μαυρίδης. Μάλιστα, όπως διαβεβαίωσε ο κ. Μαυρίδης, στο άμεσο μέλλον στόχος της δημοτικής αρχής είναι η ανανέωση του στόλου των διοικητικών υπηρεσιών με παρόμοια ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα. Όπως εξήγησε ο κ. Μαυρίδης, «αυτό που τον χαροποίησε ιδιαίτερα ήταν το έντονο ενδιαφέρον που επέδειξαν τα παιδιά και οι έφηβοι, οι οποίοι ζήτησαν να ενημερωθούν για την ηλεκτροκίνηση και τα πλεονεκτήματά της, μήνυμα άκρως ελπιδοφόρο καθώς οι νέες γενιές αποτελούν το μέλλον αυτού του τόπου και η ανάπτυξη περιβαλλοντικής συνείδησης καθίσταται υψίστης σημασίας». «Η αυτονομία των οχημάτων είναι 100Km και εξασφαλίζεται με ρεύμα αξίας ενός ευρώ, το οποίο θα μηδενίσουμε με την ήδη προγραμματισμένη εγκατάσταση φωτοβολταϊκού σταθμού φόρτισης αυτοκινήτων», υπογράμμισε ο ίδιος. «Η κίνηση αυτή πέρα από το οικονομικό όφελος συμβάλλει και στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και ενισχύει την προσπάθειά μας για την προστασία του περιβάλλοντος που πρέπει να αποτελεί μέγιστη προτεραιότητα για όλους. Ας μην ξεχνάμε ότι η ποιότητα του περιβάλλοντος βρίσκεται σε άμεση συνάρτηση με όχι μόνο τη δική μας υγεία και ευημερία αλλά και των επόμενων γενεών», κατέληξε ο δήμαρχος Ορεστιάδας. View full είδηση

Κατακόρυφη πτώση, της τάξης του 76,3%, κατέγραψαν οι πωλήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, τον περασμένο Απρίλιο, σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Όπως σχολιάζει η Ένωση, «ο Απρίλιος ήταν ο πρώτος μήνας που επιβλήθηκαν πλήρως οι περιορισμοί για τον Covid-19, που είχαν ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη μηνιαία πτώση ζήτησης αυτοκινήτων, από τότε που άρχισαν να καταγράφονται τα στοιχεία». Αναλυτικότερα, με τους περισσότερους εκθεσιακούς χώρους σε ολόκληρη την ΕΕ να κλείνουν για ολόκληρο τον Απρίλιο, ο αριθμός των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν μειώθηκε από τις 1.143.046 μονάδες τον Απρίλιο του 2019 σε μόλις 270.682 μονάδες τον Απρίλιο του 2020! Αξιοσημείωτο είναι ότι διψήφια πτώση σημείωσε κάθε μια από τις συνολικά 27 χώρες της ΕΕ, ωστόσο η Ιταλία και η Ισπανία υπέστησαν τις μεγαλύτερες μηνιαίες απώλειες, με τις ταξινομήσεις νέων οχημάτων να μειώνονται κατά 97,6% και 96,5%, αντίστοιχα Στις υπόλοιπες μεγάλες αγορές, η ζήτηση μειώθηκε κατά 61,1% στη Γερμανία και στη Γαλλία κατά 88,8%. Πτώση 38,5% στο 4μηνο του έτους Αντίστοιχη ήταν η εικόνα της αγοράς και κατά τους πρώτους 4 μήνες του έτους, καθώς σύμφωνα με την ACEA, την περίοδο Ιανουάριος – Απρίλιος 2020, η ζήτηση για νέα επιβατικά αυτοκίνητα μειώθηκε κατά 38,5%, λόγω των αρνητικών επιπτώσεων του κορωνοϊού. Μέχρι στιγμής, εφέτος, οι ταξινομήσεις έχουν μειωθεί κατά 50% σε τρεις από τις τέσσερις βασικές Ευρωπαϊκές αγορές. Ήτοι στην Ιταλία κατά 50,7%, στην Ισπανία κατά 48,9% και στη Γαλλία κατά 48%. Η ελληνική αγορά Αποκαρδιωτική είναι η εικόνα που παρουσιάζει και η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τόσο σε επίπεδο Απριλίου, όσο και σε επίπεδο 4μήνου. Σύμφωνα με την Ένωση, τον περασμένο Απρίλιο στη χώρα μας ταξινομήθηκαν μόλις 2.434 οχήματα έναντι 12.303 ένα χρόνο νωρίτερα, με τη μείωση να αγγίζει το 80,2%. Αντίστοιχα, στο 4μηνο του 2020 ταξινομήθηκαν 23.824 νέα αυτοκίνητα αντί 38.592 το αντίστοιχο 4μηνο του 2019, με τη μείωση να ανέρχεται στο 38,3%. Β.Β. View full είδηση

Μέσα από το πρόγραμμα "Κινούμαι Ηλεκτρικά" μπορείτε να υποβάλετε αίτηση επιδότησης για την αγορά ή μακροχρόνια μίσθωση ηλεκτρικού οχήματος και την αγορά ηλεκτρικού δίκυκλου, τρίκυκλου ή ποδήλατου. Μπορείτε ακόμη να επιδοτηθείτε για την εγκατάσταση στην κύρια κατοικίας σας έξυπνου οικιακού φορτιστή ή την απόσυρση του παλιού σας οχήματος. Την επιδότηση δικαιούνται: φυσικά πρόσωπα ιδιοκτήτες ΤΑΞΙ νομικά πρόσωπα Οι πολύτεκνοι και τα άτομα με αναπηρίες δικαιούνται επιπλέον επιδότηση Τα επιλέξιμα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (επιβατικά ΙΧ, ταξί και ελαφρά φορτηγά) https://kinoumeilektrika.gov.gr/filehelp/Επιλέξιμα ηλεκτρικά.pdf Τα επιλέξιμα Ηλεκτρικά Δίκυκλα, Τρίκυκλα και Μικροαυτοκίνητα, τύπου L https://kinoumeilektrika.gov.gr/filehelp/ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΗ ΛΙΣΤΑ ΕΠΙΛΕΞΙΜΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΤΥΠΟΥ L (Δίκυκλα,τρίκυκλα,μικροαυτοκίνητα).pdf Οι επιλέξιμοι φορτιστές https://kinoumeilektrika.gov.gr/filehelp/Eνδεικτική λίστα επιλέξιμων φορτιστών.pdf View full είδηση

Το 64% των καινούργιων Ι.Χ. αυτοκινήτων που πωλήθηκαν το 2014 στην Ελλάδα κινούνται με diesel. Πρόκειται για ένα από τα υψηλότερα ποσοστά στην Ε.Ε., με τον μέσο όρο να κινείται στο 53%. Σχεδόν απόλυτη ήταν πέρυσι η κυριαρχία των ντιζελοκίνητων στα φορτηγά τύπου βαν στην Ε.Ε., με το 97% των πωλήσεων νέων οχημάτων να ανήκει σε αυτή την κατηγορία. Με δύο νέες εκθέσεις του, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος (European Environmental Agency) δείχνει τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων της αυτοκινητοβιομηχανίας, αποτέλεσμα της πίεσης που άσκησαν οι κοινοτικές πολιτικές εδώ και μια δεκαετία. Όσον αφορά στα Ι.Χ. οχήματα, το 2014 καταχωρίσθηκαν 12,5 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα, με τις πωλήσεις να παρουσιάζουν αύξηση για πρώτη φορά από το 2007. Οι μόνες χώρες στις οποίες οι πωλήσεις μειώθηκαν ήταν n Αυστρία, το Βέλγιο και η Ολλανδία. Στην Ελλάδα το 2014 καταχωρίσθηκαν 70.628 καινούργια οχήματα και στην Κύπρο 8.138. Ως οικονομικότερα στην κατανάλωση, τα οχήματα που κινούνται με diesel κερδίζουν ολοένα και περισσότερο έδαφος. Σύμφωνα πάντα με τα στοιχειά του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, το 53% των οχημάτων που πωλήθηκαν πέρυσι στην Ε.Ε. κινούνται με diesel. Τα μεγαλύτερα ποσοστά στις πωλήσεις είχαν τα ντιζελοκίνητα οχήματα στην Ιρλανδία (74%), το Λουξεμβούργο (72%), την Πορτογαλία (71%), την Ισπανία (66%), τη Γαλλία και την Ελλάδα (64%). Η έκθεση χαιρετίζει τη βελτίωση των επιδόσεων των νέων οχημάτων: τα καινούργια αυτοκίνητα που πωλήθηκαν το 2014 στην Ε.Ε. εκπέμπουν 2,6% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα από το 2013. Ο μέσος όρος των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από νέα οχήματα που πωλήθηκαν πέρυσι ήταν 123,4 γρ. ανά χιλιόμετρο, δηλαδή χαμηλότερος από το όριο των 130 γρ. χλμ. που έχει τεθεί για το 2015. Να σημειωθεί ότι το 2014 κυκλοφόρησαν και 32.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα σε όλη την Ευρώπη, τα περισσότερα στη Γαλλία (10.700) και τη Γερμανία (8.500). Ωστόσο παραμένουν μόλις στο 0,3% των συνολικών πωλήσεων. Βελτιωμένη κατά 2,4% είναι η ενεργειακή αποδοτικότητα και των νέων φορτηγών τύπου βαν που πωλήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2014. Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Περιβάλλοντος, το 2014 κυκλοφόρησαν 1,4 εκατομμύρια νέα βαν σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση εκπομπή 169,2 γραμμαρίων διοξειδίου του άνθρακα ανά χιλιόμετρο, 4 γραμμάρια λιγότερο από εκείνα που πωλήθηκαν το 2013. Έτσι βρίσκονται πλέον χαμηλότερα από τον στόχο του 2017 για κατανάλωση 175 γρ. CΟ2 ανά χιλιόμετρο. Όπως επισημαίνει ο Οργανισμός, η αγορά των βαν στην Ε.Ε. αυξήθηκε κατά 18% το 2015. Η τάση αυτή εμφανίστηκε σε όλες τις χώρες πλην της Μάλτα3 και της Ολλανδίας. Περισσότερο από το 60% των νέων οχημάτων κυκλοφόρησε σε τρεις χώρες: τη Γαλλία (24%), τη Μεγάλη Βρετανία (21%) και τη Γερμανία (15%). Να σημειωθεί ότι η πλειονότητα των νέων βαν κινείται με diesel (97%). (Γ. Λιάλιος, Καθημερινή, 14/5/2015) Πηγή: http://www.kathimeri...014-sthn-ellada Click here to view the είδηση

Ανοίγει και τυπικά πλέον ο δρόμος για περαιτέρω μείωση στο κόστος χρήσης των αυτοκινήτων και φορτηγών μετά την κατάθεση του σχετικού νομοσχεδίου από το υπουργείο Υποδομών που απελευθερώνει υπό όρους την αεριοκίνηση στην Ελλάδα. Ειδικότερα από τη στιγμή που θα ψηφιστεί το νομοσχέδιο θα επιτρέπεται η τοποθέτηση συστημάτων φυσικού αερίου στα οχήματα με αποτέλεσμα το όφελος για όσους το επιλέξουν ως δεύτερο καύσιμο κίνησης να ξεπερνά το 70% σε σχέση με εκείνο της βενζίνης. Ειδικότερα θεσμοθετούνται οι διαδικασίες μετατροπής, κάτι το οποίο, σύμφωνα με το υπουργείο, μειώνει σημαντικά το κόστος. Οι μετατροπές των κινητήρων θα πραγματοποιούνται πλέον με χρήση εγκεκριμένων εξαρτημάτων από κατόχους άδειας ασκήσεως επαγγέλματος τεχνίτη συσκευών αερίων καυσίμων, ενώ για τα τροποποιημένα οχήματα που θα κινούνται με καύσιμο πεπιεσμένο φυσικό αέριο, όπως και για όσα κινούνται με καύσιμο υγραέριο θα πραγματοποιείται έλεγχος διασκευασμένου κινητήρα από τα ΚΤΕΟ και σχετική αλλαγή άδειας, «Η ανάπτυξη της κίνησης οχημάτων με φυσικό αέριο (αεριοκίνηση) στη χώρα μας, αποτελεί μία σημαντική επιλογή, τόσο για λόγους οικονομικούς και αναπτυξιακούς όσο και από περιβαλλοντική άποψη αλλά και άποψη ασφαλείας» αναφέρεται στο νομοσχέδιο του υπουργείου. Σύμφωνα μάλιστα με τα στοιχεία της ΔΕΠΑ, το καύσιμο είναι κατά μέσον όρο περίπου 66% φθηνότερο από την αντίστοιχη ποσότητα βενζίνης, περίπου 33% φθηνότερο κατά μέσον όρο, διεθνώς, από το ντίζελ και περίπου 30% από το υγραέριο. Για τα αυτοκίνητα που θα γίνεται μετατροπή του κινητήρα για χρήση φυσικού αερίου όπως και για χρήση υγραερίου θα γίνεται έλεγχος από τα ΚΤΕΟ. Βιοκαύσιμα Στο νομοσχέδιο προβλέπονται επίσης ότι σε διάστημα έξι μηνών από την ψήφισή του οι υπουργοί Υποδομών και Περιβάλλοντος θα πρέπει να έχουν προχωρήσει στην έκδοση απόφασης που θα καθορίζει τους όρους και τις προϋποθέσεις και τις τεχνικές προδιαγραφές συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων και διατάξεων παροχής εναλλακτικών τύπων καύσιμων όπως βιοκαυσίμων (βιοεθανόλης και βιοντίεζελ) και υδρογόνου οι συγκεκριμένες συσκευές να εγκατασταθούν στα υφιστάμενα πρατήρια. Στο νομοσχέδιο προβλέπεται επίσης: 6μηνη παράταση της ισχύος της άδειας οδήγησης για τους ηλικιωμένους οδηγούς (80 ετών) μέχρι να ξαναπεράσουν από ιατρικές εξετάσεις. H Σύσταση Εθνικής Αρχής Συντονισμού Πτήσεων από επταμελή σε πενταμελής και η θητεία της λήγει κάθε τρία χρόνια.Η Αρχή δεν υπόκεινται σε έλεγχο και θα είναι υπεύθυνη για τις χρονοθυρίδες δηλ. την διάθεση του χρόνου χρήσης του αεροδρομίου από αεροπορικές εταιρείες. Η επιδότηση λεωφορείων των ΚΤΕΛ που δεν πρόλαβαν να ενταχθούν στο πρόγραμμα επιδότησης για συγκεκριμένους λόφους ενώ ήδη παραγγείλει ή παραλάβει το νέο όχημα τους. Πηγή: http://www.imerisia....pubid=113163850 Click here to view the είδηση

Η Πολωνέζα Καρίνα Βίτσιακ εμπνέεται από τα τέσσερα δαχτυλίδια της Audi, τον ρόμβο της Renault και τα λογότυπα της Mitsubishi και της Chevrolet για να σχεδιάσει σπίτια με εξεζητημένο ντιζάιν και εκκεντρική αρχιτεκτονική. Όλοι οι φίλοι του αυτοκινήτου γνωρίζουν το αστέρι της Mercedes, τον ρόμβο της Renault, το όρθιο αλογάκι της Ferrari ή το λιοντάρι της Peugeot. Τα λογότυπα των εταιρειών αυτοκινήτου αποτελούν –μεταξύ άλλων- και σύμβολα lifestyle, γι αυτό εξάλλου και κοσμούν τα πιο απίθανα προϊόντα, από καπέλα και μπουφάν έως ομπρέλες, ποδήλατα και είδη οικιακής χρήσης. Ωστόσο η Πολωνέζα Καρίνα Βίτσιακ το…τερμάτισε πραγματικά καθώς είναι η πρώτη σχεδιάστρια που σκέφτηκε, ότι θα μπορούσαμε και να ζούμε μέσα σε τέτοια λογότυπα τεραστίων διαστάσεων. Η εκκεντρική σχεδιάστρια μετουσίωσε σε πολύ ιδιαίτερα κτίρια τα χαρακτηριστικά σχήματα των τεσσάρων δαχτυλιδιών της Audi, του ρόμβου της Renault, του διαμαντιού της Mitsubishi και του σταυρού της Chevrolet, αν και πρόκειται για ψηφιακά σχέδια προς το παρόν. Για να αναγνωρίζεται μάλιστα εύκολα το κάθε λογότυπο σχεδίασε η Βίτσιακ όλες τις «τροχοβίλες» της με καθαρούς τοίχους από εμφανές μπετόν και χρησιμοποίησε γυάλινες επιφάνειες για τα ενδιάμεσα κενά. Τα τέσσερα σπίτια έχουν επιφάνειες που κυμαίνονται μεταξύ 245 τ.μ. (το Rhombhouse της Renault) και 320 τ.μ. (το Pyrahouse της Mitsubishi), ενώ προσφέρουν χώρους για τη διαμονή μίας οικογένειας. Δυστυχώς παραμένουν ακόμη σε ψηφιακή μορφή, όμως θα μπορούσαν να αξιοποιήσουν την ιδέα της Βίτσιακ οι εταιρείες αυτοκινήτου και να έφτιαχναν κάποια κτήρια τους με πρότυπα τα δικά τους λογότυπα. Audi: The Ringhouse To σπίτι της Audi αποτελεί το τελευταίο δημιούργημα της Βίτσιακ και είναι ενός επιπέδου. Διακρίνεται για τους ψηλοτάβανους χώρους του και διαθέτει σαλόνι, ειδικό δωμάτιο μουσικής, μία μεγάλη κουζίνα, γραφείο με βιβλιοθήκη, δύο υπνοδωμάτια και δύο μπάνια. Υπάρχουν επίσης υπόγειες αποθήκες και γκαράζ. Chevrolet: The Crosshouse Το κτίριο με το σταυρωτό σχήμα του λογότυπου της Chevrolet αναδύεται εντυπωσιακά από το νερό. Πίσω από τη γιγαντιαία γυάλινη πρόσοψη υπάρχει ένας τσιμεντένιος τοίχος, που δεν επιτρέπει στα αδιάκριτα βλέμματα να κοιτούν στο εσωτερικό του. Renault: Τhe Rhombhouse Ο τεράστιος τσιμεντένιος ρόμβος αποτυπώνει εντυπωσιακά και εύγλωττα το λογότυπο της Renault. Σε αντίθεση με το αντίστοιχο κτίσμα της Chevrolet, εδώ έχουμε μία διαμπερή βίλλα με πλήρη θέα στο εσωτερικό της, το οποίο πολυεπίπεδο και περιλαμβάνει εκτός των άλλων και μία κουκλίστικη σοφίτα. Μitsubishi: Τhe Pyrahouse Τα τσιμενένια στοιχεία του Pyrahouse συμβολίζουν το χαρακτηριστικό διαμάντι, που αποτελεί και το λογότυπο της ιαπωνικής Mitsubishi. Η Βίτσιακ έχει τοποθετήσει το φουτουριστικό κτίριο στην έρημο με το κάτω τμήμα του κενό και το μεσαίο που κατοικείται να διαθέτει δύο χωριστές γυάλινες προσόψεις, πίσω από τις οποίες φιλοξενούνται το καθιστικό, η τραπεζαρία, η κουζίνα και η βιβλιοθήκη. Η αρχιτέκτονας στο Instagram: https://www.instagram.com/karina_wiciak/ Περισσότερες φωτογραφίες: https://www.bosshunting.com.au/design/ringhouse-audi-logo-home-karina-wiciak/ View full είδηση

Η ατμοσφαιρική ρύπανση αποτελεί μείζονα κίνδυνο για τη δημόσια υγεία όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (WHO) και άλλων έγκριτων διεθνών οργανισμών. Σκοτώνει περισσότερους ανθρώπους σε όλο τον κόσμο σε σύγκριση με την ελονοσία και το AIDS/HIV μαζί, ενώ τα παιδιά που μεγαλώνουν σε περιοχές με καθαρό αέρα αναπτύσσουν μεγαλύτερους και υγιέστερους πνεύμονες. Με άλλα λόγια, η ατμοσφαιρική ρύπανση δεν είναι απλώς μια δύσοσμη όχληση, αλλά και ένα τεράστιο κοινωνικό και περιβαλλοντικό πρόβλημα που υποβαθμίζει την ποιότητα ζωής. Μια λύση θα ήταν να αντικαταστήσουμε τις ηλεκτροπαραγωγικές μονάδες άνθρακα είτε με μεγάλες μονάδες ΑΠΕ συνδυαστικά με αντλησιοταμίευση είτε έστω με πιο σύγχρονες, αντιρρυπαντικές μονάδες άνθρακα που θα ενσωματώνουν τεχνολογίες δέσμευσης και αποθήκευσης του διοξειδίου του άνθρακα. Μια πιο άμεση, ευκολότερη στην υλοποίηση και αποδοτικότερη λύση θα ήταν η απόσυρση ιδιαιτέρως ρυπογόνων οχημάτων -όπως τα ταξί που δηλητηριάζουν την ατμόσφαιρα στο κέντρο της Αθήνας- με άλλα πιο σύγχρονα. Μια νέα μελέτη ερευνητών του Πανεπιστημίου του Τορόντο στον Καναδά υποστηρίζει ότι το 25% των αυτοκινήτων και των φορτηγών ευθύνεται για το 90% της ρύπανσης από το σύνολο των οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους των πόλεων. Οι επιστήμονες διενήργησαν επιτόπιες μετρήσεις σε 100.000 οχήματα από ειδικούς αισθητήρες αξιολόγησης της ποιότητας του αέρα, εγκατεστημένους στην Κόλετζ Στρητ, έναν από τους πιο κεντρικούς δρόμους του Τορόντο. Το 25% των πιο ρυπογόνων οχημάτων εξέπεμψαν το 95% του “μαύρου” άνθρακα, κοινώς της αιθάλης, το 93% του μονοξειδίου του άνθρακα και το 76% των πτητικών οργανικών ενώσεων όπως βενζόλιο, τολουόλιο, αιθυλοβενζόλιο και ξυλόλια, μερικά από τα οποία είναι γνωστά καρκινογόνα. “Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο που βρήκαμε είναι το τεράστιο εύρος των αιτιών των εκπομπών” αναφέρει o ερευνητής Γκρεγκ Έβανς, ειδικός σε θέματα αερολυμάτων. “Η εξέταση στις εκπομπές μεμονωμένων οχημάτων έδειξε ότι το ύψος τους εξαρτάται από πλήθος παραγόντων: πώς οδηγείς, πόσο γρήγορα επιταχύνεις, την ηλικία του οχήματος και τη συντήρησή του”. Αυτό σημαίνει ότι εάν από τους δρόμους των ελληνικών πόλεων εξαφανιστούν τα παλιά πετρελαιοκίνητα φορτηγά, τα ασυντήρητα ταξί (δηλαδή η συντριπτική πλειονότητα) και τα τεράστια SUV μεγάλου κυβισμού θα δούμε άμεσα θετικά αποτελέσματα στην ποιότητα του ατμοσφαιρικού αέρα. Πηγή: http://www.econews.g...rypansi-122067/ Click here to view the είδηση

Πολλές ιταλικές συνεχίζουν να καλύπτονται από πρωτοφανές νέφος. Το Μιλάνο ανακοίνωσε την απαγόρευση κυκλοφορίας των αυτοκινήτων μέχρι την Τετάρτη, ενώ το θέμα έχει λάβει έντονες πολιτικές διαστάσεις. Τα αυτοκίνητα δεν θα κινούνται μέχρι την Τετάρτη στους δρόμους του Μιλάνου, σύμφωνα με απόφαση των δημοτικών αρχών προκειμένου να μειωθεί το νέφος που πνίγει την ιταλική πόλη εδώ και μέρες . Αιτία, η υπερβολικά υψηλή ατμοσφαιρική ρύπανση των τελευταίων δυο μηνών. Η απαγόρευση κυκλοφορίας, βέβαια, ισχύει μόνον από τις δέκα το πρωί μέχρι τις τέσσερεις το απόγευμα. «Πρόκειται μόνον για λίγες ώρες, οι οποίες δεν είναι αρκετές για να υπάρξουν ουσιαστικές θετικές επιπτώσεις», εκτιμούν στο μεταξύ πολλοί ειδικοί. Θεωρούν μάλιστα ότι το «στοπ» στην κυκλοφορία θα έπρεπε να διαρκέσει τουλάχιστον δύο εβδομάδες. Παρόμοια είναι η κατάσταση και στην ιταλική πρωτεύουσα, όπου οι τιμές των ρύπων ξεπέρασαν τα προβλεπόμενα όρια. Τελικά, όμως, ο έκτακτος επίτροπος της αιώνιας πόλης επέλεξε και πάλι να μειώσει την κίνηση μόνον κατά 50%, με την εναλλαγή μονών- ζυγών πινακίδων. Πολιτική διάσταση… στο νέφος Στο μεταξύ οι καιρικές συνθήκες αναμένεται να βελτιωθούν με λίγες βροχοπτώσεις και πιο χαμηλές θερμοκρασίες από την επόμενη εβδομάδα. Το όλο θέμα, λαμβάνει πάντως και πολιτικές διαστάσεις. Το Κίνημα Πέντε Αστέρων του Μπέπε Γκρίλο τονίζει ότι αυξάνονται διαρκώς οι νεκροί λόγω της μολυσμένης ατμόσφαιρας εν μέσω γενικευμένης αδιαφορίας. Παράλληλα ο δήμος του Μιλάνου προτίθεται να απαγορεύσει τις κροτίδες για την Πρωτοχρονιά, με το σκεπτικό ότι αποτελούν επιβαρυντικό παράγοντα για ατμοσφαιρική ρύπανση αυτές τις μέρες. Την ίδια ώρα ο ιταλός υπουργός περιβάλλοντος Λούκα Γκαλέτι ετοιμάζει έκτακτη σύσκεψη με όλους τους δημάρχους των περιοχών που αντιμετωπίζουν τις τελευταίες μέρες έντονο πρόβλημα νέφους. Από την πλευρά της, η Λέγκα του Βορρά του Ματτέο Σαλβίνι κατηγορεί την κυβέρνηση ότι δεν στήριξε καν την αγορά οικολογικών λεωφορείων, φιλικών προς το περιβάλλον. Στο πλαίσιο αυτό αναμένονται σύντομα πειστικές απαντήσεις και από τον πρωθυπουργό της χώρας, Ματέο Ρέντσι. Πηγή: http://www.dw.com/el... Click here to view the είδηση