Αναζήτηση στην κοινότητα

Νέες μειωμένες τιμές μισθωμένων γραμμών χονδρικής ενέκρινε η Ολομέλεια της ΕΕΤΤ, στο πλαίσιο του 3ου κύκλου ανάλυσης των συγκεκριμένων αγορών για τον ορισμό, την ανάλυση του επιπέδου ανταγωνισμού και τις προτεινόμενες κανονιστικές υποχρεώσεις. Οι τιμές μισθωμένων γραμμών χονδρικής μειώνονται στην περίπτωση των αστικών κυκλωμάτων έως και 39% και των υπεραστικών έως και 30%. Για πρώτη φορά ορίζονται τιμές για ασύρματα κυκλώματα μισθωμένων γραμμών χονδρικής και ενσύρματα κυκλώματα μεγάλης χωρητικότητας. Επίσης, οι προσφορές λιανικής του ΟΤΕ -ο οποίος διατηρεί θέση Σημαντικής Ισχύος στις συγκεκριμένες αγορές- υπόκεινται πλέον σε έλεγχο, προκειμένου να αποφεύγονται τυχόν φαινόμενα συμπίεσης περιθωρίου κέρδους. Οι νέες τιμές θα ισχύουν μέχρι τη δημιουργία ενδεδειγμένου τεχνοοικονομικού μοντέλου Bottom-up από την ΕΕΤΤ. Για την ολοκλήρωση της διαδικασίας απαιτήθηκαν 3 δημόσιες διαβουλεύσεις με τους φορείς της ελληνικής αγοράς ηλεκτρονικών επικοινωνιών. Επίσης, ακολούθησε στενή συνεργασία της ΕΕΤΤ με τις αρμόδιες Γενικές Διευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, DG for Communications Networks, Content and Technology και DG for Competition, προκειμένου να αντιμετωπιστούν, με ρυθμιστικά εργαλεία, προβλήματα στη λειτουργία του ανταγωνισμού που είχαν εντοπισθεί στην ελληνική αγορά μισθωμένων γραμμών. Οι τιμές καθορίστηκαν στο πλαίσιο λήψης προσωρινών μέτρων από την ΕΕΤΤ και επόμενο στάδιο αποτελεί η οριστικοποίησή τους, μετά τη διεξαγωγή εθνικής δημόσιας διαβούλευσης και σχετική κοινοποίηση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Το πλαίσιο εφαρμογής των παραπάνω τιμών αναμένεται να συμβάλει στην εύρυθμη λειτουργία της αγοράς, ενισχύοντας τον ανταγωνισμό και ευνοώντας τις επενδύσεις, προς όφελος των χρηστών.

Η μεγαλύτερη δημοπράτηση της παρούσας δεκαετίας είναι επιτέλους ενεργή. Σύμφωνα με πληροφορίες της Αττικό Μετρό στο ypodomes.com ξεκινά αύριο επιτέλους η διαγωνιστική διαδικασία για την κατασκευή της Νέας Γραμμής 4 του Μετρό της Αθήνας. Νωρίτερα ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, κος Χρήστος Σπίρτζης εξήγγειλε και επίσημα την έναρξη του διαγωνισμού από την Θεσσαλονίκη. Όπως είπε χαρακτηριστικά "συνήθως εξαγγέλλονται έργα από την Αθήνα για τη Θεσσαλονίκη, σήμερα θα πρωτοτυπήσουμε και εξαγγέλλουμε έργο για τη Αθήνα από τη Θεσσαλονίκη". Πρόκειται για το μεγαλύτερο κατασκευαστικό project στην Αθήνα εδώ και 30 χρόνια καθώς με κόστος 1,5 δισ ευρώ, ξεπερνά το έργο κατασκευής των γραμμών 2 και 3 το 1992. Όπως σας έχει αναφέρει το ypodomes.com πρόκειται για την μητέρα των μαχών καθώς σύσσωμη η κατασκευαστική κοινότητα της Ελλάδας αλλά και παγκόσμιοι κατασκευαστικοί όμιλοι θα κληθούν να δημιουργήσουν τις απαραίτητες συμμαχίες για να κατέβουν στον διαγωνισμό. Η απόφαση για τη δημοπράτηση έχει ληφθεί στον ΔΣ της Αττικό Μετρό από την προηγούμενη εβδομάδα, αύριο θα σταλεί στην Ε.Ε. για να δημοσιευθεί επίσημα και την Παρασκευή θα αναρτηθεί και στο site της Αττικό Μετρό. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες η πρώτη φάση που αφορά την προεπιλογή θα γίνει στις 30 Ιουνίουν 2017. Η διαδικασία θα είναι μακρά και περίπου σε ένα χρόνο από τώρα τα σχήματα που θα προκριθούν θα κληθούν να δώσουν τις τεχνικές αρχικά και κατόπιν τις οικονομικές προσφορές τους. Τα έργα εφόσον όλα κυλήσουν ομαλά, αναμένεται να ξεκινήσουν το 2019 και να διαρκέσουν 8 χρόνια (χωρίς να συνυπολογίζονται τυχόν καθυστερήσεις από τυχόν αρχαιολογικά ή άλλα). Η χρηματοδότηση του έργου είναι εξασφαλισμένη από το ΕΣΠΑ 2014-2020 με ποσό 450εκατ.ευρώ και το υπόλοιπο ποσό από την ΕΤΕπ που για πρώτη φορά καλύπτει ένα μεγάλο έργο υποδομής στη χώρα μας με ποσοστό 75%. ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΓΡΑΜΜΗ 4 Η νέα Γραμμή 4 ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ έρχεται για να αλλάξει τον τρόπο μετακίνησης στην Αθήνα και θα καλύψει κυρίως πυκνοκατοικημένες περιοχές του Δήμου Αθήναίων και των πέριξ Δήμων. Θα ξεκινά από το Άλσος Βεϊκου στο Γαλάτσι και περνώντας από Κυψέλη, Γκύζη, Εξάρχεια, Κολωνάκι, Ιλίσια και Ζωγράφους θα καταλήγει στο Γουδή. Θα έχει μήκος 12,9χλμ και θα περιλαμβάνει 14 υπόγειους σταθμούς. Οι 9 σταθμοί θα κατασκευαστούν εντός του Δήμου Αθηναίων. Σταθμοί Ανταπόκρισης θα είναι οι Σταθμοί: Ακαδημίας (με το σταθμός Πανεπιστήμιο της Γραμμής 2), Ευαγγελισμός (με Γραμμή 3). Στην Ακαδημία θα υπάρχει συνδετήρια υπόγεια διάβαση που θα ενώνει τη Γραμμή 4 με τη Γραμμή 2. Για την κατασκευή θα χρησιμοποιηθούν 2 Μετροπόντικες (ένας σε κάθε άκρο) για να συντομεύσει ο χρόνος διάνοιξης, ενώ υπάρχει πρόβλεψη και για τρίτο εφόσον κριθεί απαραίτητο. Η γραμμή 4 θα κατασκευαστεί με πιο μοντέρνα χαρακτηριστικά, θα υπάρχει μία σήραγγα διπλής κατεύθυνσης, όλοι οι σταθμοί θα είναι πλάγιοι, όμως θα διαθέτουν συρμούς υπεραυτόματους που θα κινούνται χωρίς οδηγό αλλά με συνοδό ενώ θα υπάρχουν θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες οι οποίες θα ανοίγουν μόνο όταν ο συρμός θα έχει φτάσει και θα έχει ακινητοποιηθεί. Η εργολαβία κατασκευής είναι μία και αδιαίρετη και αυτό σημαίνει ότι περιλαμβάνει τα έργα πολιτικού μηχανικού, Η/Μ, ηλεκτροκίνηση-σηματοδότηση και προμήθεια συρμών. Αυτό θα δημιουργήσει μεγάλες κοινοπραξίες που η κάθε συμμετέχουσα θα έχει ως κύριο αντικείμενο τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω. Ο ανάδοχος θα καταφέρει να αποσπάσει το "χρυσό συμβόλαιο" το οποίο θα τον ενισχύσει επιχειρηματικά και οικονομικά και για αυτό το λόγο το συγκεκριμένο έργο έχει χαρακτηριστεί η "μητέρα των μαχών". Προς το παρόν δεν υπάρχει σχέδιο για τμηματική λειτουργία της νέας Γραμμής. Θα κατασκευαστούν οι παρακάτω σταθμοί: 1.Σταθμός 'Άλσος Βεΐκου, Διασταύρωση Βεΐκου και Τραλλέων 2.Σταθμός Γαλάτσι, Διασταύρωση Γαλατσίου και Βεΐκου 3.Σταθμός Κυψέλη, Πλατεία Κυψέλης 4.Σταθμός Δικαστήρια, Διασταύρωση Ευελπίδων και Μουστοξύδη 5.Σταθμός Αλεξάνδρας, Διασταύρωση Αλεξάνδρας και Μουστοξύδη 6.Σταθμός Εξάρχεια, Πλατεία Εξαρχείων 7.Σταθμός Ακαδημία, Διασταύρωση Ακαδημίας και Σίνα 8.Σταθμός Κολωνάκι, Πλατεία Κολωνακίου 9.Σταθμός Ευαγγελισμός, Διασταύρωση Βασ. Σοφίας, Ριζάρη και Βασ. Κωνσταντίνου 10.Σταθμός Καισαριανή, Διασταύρωση Υμηττού και Εθν. Αντιστάσεως 11.Σταθμός Νήαρ Ηστ, Εθν. Αντιστάσεως 12.Σταθμός Ιλίσια, Πλατεία Κύπρου 13.Σταθμός Ζωγράφου, Πλατεία Γαρδένια 14.Σταθμός Γουδί, Πλατεία Ελευθερίας ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ Στο έργο περιλαμβάνεται η μελέτη και κατασκευή της Νέας Γραμμής 4, ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ, η κατασκευή των έργων πολιτικού μηχανικού, η προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία του αναγκαίου εξοπλισμού του έργου καθώς και η προμήθεια τροχαίου υλικού. Επίσης στο αντικείμενο περιλαμβάνεται η κατασκευή νέου Κέντρου Ελέγχου Λειτουργίας (ΚΕΛ) και νέου κτηρίου Συντήρησης και Επισκευών Συρμών στο αμαξοστάσιο Σεπολίων. Έχει αποφασιστεί για τη διάνοιξη να χρησιμοποιηθεί ΤΜΒ, δηλαδή Μετροπόντικας. Το έργο είναι περίπλοκο από τη φύση του καθώς η διάνοιξη σηράγγων και σταθμών θα γίνει σε πυκνοκατοικημένο αστικό περιβάλλον. Μεταξύ άλλων στο έργο θα περιλαμβάνεται: -Το σύστημα αερισμού σηράγγων Μετρό -Το σύστημα ισχύος έλξης -Η σιδηροδρομική επιδομή του έργου -Το σύστημα σηματοδότησης τύπου CBTC -Το σύστημα συλλογής κομίστρου με έξυπνες κάρτες -Η προμήθεια και θέση σε λειτουργία 14 συρμών χωρίς οδηγό -Σταθμοί με πετάσματα και θύρες ασφαλείας στις αποβάθρες Να σημειωθεί πως πρόκειται για την πρώτη φάση ανάπτυξης της Γραμμής 4 η οποία στην τελική της μορφή θα περιλαμβάνει 30χλμ γραμμής με 33 σταθμούς και θα εκτείνεται από τον Περισσό μέχρι την Λυκόβρυση στην Εθνική οδό Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/metro/athinas/item/39863-se-dimopratisi-i-nea-grammi-4-tou-metro-athinas

Στην κάλυψη της μεταφορικής δραστηριότητας 26 άγονων γραμμών προχωρεί εκτάκτως το Υπουργείο Υποδομών, για το διάστημα από 1 Απριλίου έως 30 Σεπτεμβρίου τρέχοντος έτους. Με απόφαση του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, προσκαλούνται, σήμερα 3 Μαρτίου, οι τέσσερις αεροπορικές εταιρείες (οι οποίες ήδη εκμεταλλεύονται τις επίμαχες γραμμές) να συμμετάσχουν στη διαδικασία διαπραγμάτευσης. Πρόκειται για την AEGEAN AIRLINES, την ASTRA AIRLINES, ΟLYMPIC AIR (έχει εξαγοραστεί από την ΑEGEAN), και την SKY EXPRESS. Κριτήριο ε̟πιλογής μεταξύ των αερομεταφορέων θα είναι το χαμηλότερο οικονομικό τίμημα. Ο προηγούμενος διαγωνισμός είχε ολοκληρωθεί τον Απρίλιο του 2012, με τις τέσσερις αεροπορικές εταιρείες να μοιράζονται το συνολικό ποσό των 157,4 εκατ. ευρώ. Τώρα αναμένεται η προκήρυξη νέας διαγωνιστικής διαδικασίας μέσα στους επόμενους μήνες, αφού η παρούσα καλύπτει τις επιτακτικές ανάγκες της επικείμενης θερινής περιόδου, καθώς οι τρέχουσες συμβάσεις εκπνέουν στα τέλη Μαρτίου και ο χρόνος που απομένει για να μην διαταραχθεί το πτητικό έργο είναι ελάχιστος. Ωστόσο, το μέλλον των άγονων γραμμών έχει προεξοφλήσει ο κ. Σπίρτζης, ο οποίος έχει ζητήσει τον επανέλεγχο των επιδοτήσεων, καταγγέλλοντας στρεβλώσεις που επιβαρύνουν ετησίως τα κρατικά ταμεία με 45 εκατ. ευρώ. Ο κ. Σπίρτζης, απαντώντας σε σχετική ερώτηση στην βουλή, δεν δίστασε να μιλήσει για «ρουσφέτια σε αεροπορικές εταιρείες», προαναγγέλλοντας εξορθολογισμό του νέου συστήματος αξιολόγησης με κριτήρια όπως το εποχιακό και η χιλιομετρική απόσταση. Ο υπουργός έχει επικρίνει το παράδοξο γραμμές εσωτερικού να επιδοτούνται με ποσά διπλάσια ή τριπλάσια από τις τιμές που στοιχίζει ένα ταξίδι για πόλεις της Ευρώπης, και έχει υπογραμμίσει ότι δεν θα θιχτούν από τις αλλαγές τα νησιά που έχουν πραγματική ανάγκη επιδότησης των γραμμών τους. Σύμφωνα με απόφαση που δημοσιεύτηκε χθες στην Διαύγεια, η διαδικασία διαπραγμάτευσης για τις άγονες θα γίνει από πενταμελής Ε̟πιτρο̟πή, ̟που θα συγκροτηθεί για τον σκο̟πό αυτόν α̟πό τον διοικητή της ΥΠΑ. Οι εταιρείες καλούνται να συμμετάσχουν στην διαπραγμάτευση χωρίς προκήρυξη του διαγωνισμού για την εκμετάλλευση των ακόλουθων τακτικών αερο̟πορικών γραμμών. Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/167969-%CE%94%CE%B9%CE%B1%CE%B3%CF%89%CE%BD%CE%B9%CF%83%CE%BC%CF%8C%CF%82-%CE%B5%CE%BE%CF%80%CF%81%CE%AD%CF%82-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B9%CF%82-26-%C2%AB%CE%AC%CE%B3%CE%BF%CE%BD%CE%B5%CF%82%C2%BB-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B9%CE%BA%CE%AD%CF%82-%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%AD%CF%82#.VtlcV_mLS70

Λεφτά υπήρχαν και μάλιστα πολλά! Εκατομμύρια ευρώ ξοδεύτηκαν για την ανακαίνιση σιδηροδρομικών γραμμών για τις οποίες δεν υπάρχει εμπορικό ενδιαφέρον. Ελπίδες ότι οι επενδύσεις αυτές μπορεί να αξιοποιηθούν για τουριστικούς σκοπούς. Στο... βρόντο πήγαν περισσότερα από 70 εκατομμύρια ευρώ τα οποία δαπανήθηκαν, πριν από λίγα χρόνια, για την ανακαίνιση της σιδηροδρομικής γραμμής της ανατολικής Πελοποννήσου, από την Κόρινθο ως την Καλαμάτα. Η γραμμή, η οποία ανακαινίστηκε την προηγούμενη δεκαετία, αλλά σταμάτησε να χρησιμοποιείται το 2011, είναι μάλλον απίθανο να ξαναλειτουργήσει στο μέλλον, αφού κάτι τέτοιο κρίνεται ως εντελώς ασύμφορο. Μάλιστα η εγκατάλειψη της υποδομής, που κόστισε εκατομμύρια ευρώ, είναι κάτι παραπάνω από εμφανής αφού δεν είναι λίγες οι φορές που κομμάτια ολόκληρα της γραμμής έχουν ξηλωθεί από κυνηγούς μετάλλων. Σε πρόσφατη συζήτηση στη Βουλή ο υφυπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ Μιχάλης Παπαδόπουλος δήλωσε πλήρη άγνοια για το ενδεχόμενο η συγκεκριμένη γραμμή να τεθεί σε λειτουργία. Κατά την συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου με θέμα την σύμβαση για τις υπολειπόμενες εργασίες στο τμήμα της γραμμής Κιάτο – Ροδοδάφνη, ο υφυπουργός ερωτηθείς σχετικά με το τι μέλλει γενέσθαι με το δίκτυο της ανατολικής Πελοποννήσου σημείωσε ότι ο ίδιος δεν έχει καμία ενημέρωση από τον ΟΣΕ ότι υπάρχουν σχέδια επαναλειτουργίας της γραμμής. Δεν υπάρχει ενδιαφέρον από τους πολίτες Ο κ. Παπαδόπουλος ξεκαθάρισε ότι «είναι μια γραμμή η οποία δεν έχει τη δυνατότητα να λειτουργήσει, γιατί δεν υπάρχει επισκεψιμότητα τουλάχιστον ως συγκοινωνιακή γραμμή». Άφησε όμως ανοικτή μια μικρή πιθανότητα για την λειτουργία της ως τουριστική γραμμή, σημειώνοντας ότι τα δρομολόγια καταργήθηκαν γιατί δεν υπάρχει μεταφορικό και συγκοινωνιακό έργο. «Όταν δεν υπάρχει ενδιαφέρον για τους πολίτες είναι υπερβολικό και άστοχο, να δίνεις χρήματα για να λειτουργήσει μια γραμμή, η οποία δεν θα λειτουργήσει ποτέ όταν δεν υπάρχει συγκοινωνιακό ενδιαφέρον από τους πολίτες. Το τρένο είναι χρήσιμο, είναι όμορφο, είναι λειτουργικό αρκεί να χρησιμοποιείται από τους πολίτες. Η γραμμή λοιπόν αυτή δεν έχει ενδιαφέρον λειτουργίας. Παρόλα αυτά, ο δικός μας στόχος είναι να λειτουργήσει αυτή η γραμμή έστω και με τουριστικό ενδιαφέρον» σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Παπαδόπουλος. Η τοποθέτηση του υφυπουργού ήταν αρκετά σαφής και δεν αφήνει πολλά περιθώρια για την πιθανότητα να λειτουργήσουν ξανά στο μέλλον το σύνολο ή τμήματα της σιδηροδρομικής γραμμής της ανατολικής Πελοποννήσου. Ωστόσο φορείς της περιοχής πιέζουν έντονα να τεθεί και πάλι σε λειτουργία η γραμμή ή τουλάχιστον κάποιο τμήμα της θεωρώντας ότι υπάρχει δυνατότητα αυτή να έχει βιώσιμη λειτουργία. Μόλις ολοκληρώθηκε η αναβάθμιση η γραμμή έκλεισε Σε κάθε περίπτωση ο λόγος δεν γίνεται για απευθείας σύνδεση με την Αθήνα, αφού η γραμμή δεν είναι κανονικού εύρους, δεν μπορούν δηλαδή να κυκλοφορήσουν σε αυτήν οι αμαξοστοιχίες που κυκλοφορούν στο υπόλοιπο δίκτυο. Το περιφερειακό δίκτυο της Πελοποννήσου τέθηκε σε αναστολή από το 2011. Από την αναστολή εξαιρέθηκαν ο Προαστιακός Σιδηρόδρομος Πάτρας, που καταγράφει μάλιστα εξαιρετικές επιδόσεις, αλλά και τα τουριστικής σημασίας τμήματα Ολυμπίας-Πύργου-Κατακώλου και του οδοντωτού Διακοφτού-Καλαβρύτων. Το εντυπωσιακό είναι ότι η απόφαση για την αναστολή λειτουργίας της γραμμής ήρθε ακριβώς τη στιγμή που ολοκληρώνονταν μια σημαντική επενδυτική αναβάθμισης του δικτύου. Η εν λόγω επένδυση δεν αφορούσε μόνο τη ριζική ανακαίνιση των γραμμών και της σιδηροδρομικής υποδομής αλλά και την προμήθεια νέων σύγχρονων συρμών. Δηλαδή λίγα χρόνια πριν αποφασιστεί ότι η γραμμή δεν είναι βιώσιμη, δόθηκαν 70 εκατομμύρια για την ανακαίνιση της υποδομής της μετρικής γραμμής Κορίνθου-Καλαμάτας και 36 εκατομμύρια για την προμήθεια 12 σύγχρονων συρμών τύπου RAILBUS. Οι συρμοί αυτοί χρησιμοποιούνται σήμερα για τον προαστιακό της Πάτρας και τη γραμμή Ολυμπία - Κατάκωλο. Επίσης δαπανήθηκε και ποσό 36 εκατομμυρίων για την αναβάθμιση γραμμής και τροχαίου υλικού του οδοντωτού Διακοφτού-Καλαβρύτων. Η μοναδικότητα της γραμμής Όσοι υποστηρίζουν την επαναλειτουργία της γραμμής σημειώνουν θα μπορούσε αυτή να προσελκύσει μεγάλο αριθμό επισκεπτών ακόμη και από το εξωτερικό. Χαρακτηριστικά αναφέρουν ότι οι διαδρομές που διασχίζει το δίκτυο θεωρούνται από διεθνείς τουριστικούς σιδηροδρομικούς οργανισμούς (π.χ. FEDECRAIL κ.λπ.) ιδιαιτέρου φυσικού κάλλους. Παράλληλα οι σταθμοί, η χάραξη και τα περισσότερα τεχνικά έργα της γραμμής είναι τεχνικά μνημεία του νεότερου (βιομηχανικού) πολιτισμού της σύγχρονης ελληνικής ιστορίας, από τα τέλη του 19ου αιώνα. Επιπλέον σημειώνουν υπάρχουν διαδρομές στο δίκτυο (π.χ. διέλευση από περιοχές Αχλαδόκαμπου και Ίσαρη), που προσομοιάζουν έντονα με ξένα δίκτυα που έχουν χαρακτηριστεί μνημεία Παγκόσμιας Πολιτιστικής Κληρονομιάς της UNESCO (π.χ. γραμμές Semmering, Darjeeling, Matsu Pitsu κ.λπ.), καθώς και με ξένα περιφερειακά δίκτυα μετρικής γραμμής με σημαντική τουριστική / επιβατική πελατεία (π.χ. το φημισμένο δίκτυο Rhaitishe Bahn στην Ελβετία). Πηγή: http://www.euro2day.gr/news/economy/article/1250704/ose-petamena-ekatommyria-se-grammes-me-anyparkto.html

Λίγες ώρες απομένουν μέχρι την έναρξη του φετινού Μουντιάλ. Οι 32 ομάδες βρίσκονται ήδη στα στάδια και προπονούνται για την μεγάλη ημέρα. Αλλά αυτό το γνωρίζεις ήδη. Αυτό που ίσως δεν γνωρίζεις είναι πως αυτό το Μουντιάλ θα είναι το πιο σύγχρονο από άποψη τεχνολογίας. Ας δούμε 2 + 1 καινοτομίες που θα εφαρμοστούν για πρώτη φορά αυτές τις μέρες στην Βραζιλία. Τεχνολογία γραμμής χωρίς λάθη Πως θα εξελίσσονταν ο αγώνας της Αγγλίας με την Γερμανία για την φάση των 16 στο Μουντιάλ του 2010 αν ο linesman είχε αποφανθεί πως το γκολ του Frank Lampard έπρεπε να μετρήσει κανονικά; Πως η μπάλα είχε περάσει την γραμμή; Τότε ίσως και θα μιλούσαμε για ένα διαφορετικό παιχνίδι. Ίσως και όχι. Τώρα δεν θα μπορέσουμε να μάθουμε. Λίγους μήνες νωρίτερα ο ισχυρός άνθρωπος της FIFA Sepp Blatter δήλωνε πως η τεχνολογία γραμμής δεν έχει θέση στο ποδόσφαιρο, γιατί είναι ένα άθλημα στο οποίο συμμετέχουν άνθρωποι, που όπως είναι λογικό κάνουν λάθη στο γήπεδο. Ο συγκεκριμένος αγώνας όμως τον έκανε να αλλάξει γνώμη: "Είναι προφανές ότι θα ήταν ανοησία να μην ανοίξει εκ νέου αυτή τη συζήτηση. Προσωπικά, αποδοκιμάζω κάθε φορά που βλέπω προφανή λάθη διαιτητών." Έτσι το Μουντιάλ της Βραζιλίας αποφασίστηκε να είναι η πρώτη σημαντική διοργάνωση στην οποία θα λειτουργήσει η τεχνολογία γραμμής. Η όλη οργάνωση ανατέθηκε στην γερμανική GoalControl. Σύμφωνα με τα σχέδια της, 14 κάμερες υψηλής ταχύτητας έχουν τοποθετηθεί σε κάθε ένα από τα 12 στάδια που θα φιλοξενήσουν τους αγώνες. Οι κάμερες αυτές συνδέονται σε έναν υπολογιστή, που είναι ικανός να αφαιρεί από το πλάνο κάθε αντικείμενο που δεν έχει το σχήμα της μπάλας. Λέγεται πως μπορεί να παρακολουθεί την θέση της μπάλας στον χώρο με ακρίβεια χιλιοστού. Κάθε φορά που αυτή θα περνάει την γραμμή, το ειδικό ρολόι που φοράει ο διαιτητής θα δονείται και θα εμφανίζει στην οθόνη του τη λέξη "GOAL". Κι όλα αυτά θα συμβαίνουν μέσα σε λιγότερο από 1 δευτερόλεπτο. Ειδικό σπρέι για τα φάουλ Μια από τις πιο ενοχλητικές εικόνες σε ένα παιχνίδι ποδοσφαίρου αφορά τη διαδικασία εκτέλεσης ενός φάουλ. Κάθε φορά ο διαιτητής δείχνει που πρέπει να τοποθετηθεί το τείχος και κάθε φορά με το που γυρνάει την πλάτη του, το τείχος μετακινείται πιο κοντά στην μπάλα. Σαν να τραβάει μια μυστηριώδης δύναμη τους παίχτες, ένα πράγμα. Το ειδικό σπρέι που θα φέρουν μαζί τους οι διαιτητές αναμένεται να βάλει τέλος σε αυτές τις τακτικές. Ο διαιτητής θα μαρκάρει την γραμμή που πρέπει να τοποθετηθεί η μπάλα και έτσι κανείς δεν θα μπορεί να πει κάτι διαφορετικό. Λίγο αργότερα η γραμμή αυτή θα εξαφανίζεται από μόνη της. Η ουσία που θα βγάζει το σπρέι θα έχει ως βάση το νερό και θα μοιάζει με τον απλό αφρό ξυρίσματος. Σύμφωνα με την FIFA η ουσία αυτή δεν είναι επιβλαβής ούτε για τους παίχτες, ούτε για το περιβάλλον. Δες το και στην πράξη σε έναν αγώνα μεταξύ της Ουρουγουάης και του Περού: Η μπάλα Brazuca Πολλά είχαν γραφτεί πριν από την έναρξη του προηγούμενου Μουντιάλ για την Jabulani, την επίσημη μπάλα του τουρνουά. Υποτίθεται πως θα ήταν αεροδυναμικά ανώτερη από τις υπόλοιπες. Πολλές ήταν οι διαμαρτυρίες όμως που ακολούθησαν από τους παίχτες. Ο Júlio César για παράδειγμα της έδωσε τον εξής απλό χαρακτηρισμό: "απαίσια". Αυτή τη χρονιά η Jabulani αντικαθίσταται από την Brazuca, πάλι από την Adidas. Τα πρώτα σχόλια είναι αρκετά θετικά. Μία από τις καινοτομίες που χρησιμοποιήθηκαν στην Jabulani ήταν η μείωση των panels από 32 σε 8. Θεωρητικά αυτό σήμαινε πως θα υπάρχουν λιγότερες ραφές, άρα η μπάλα θα είναι πιο σφαιρική και άρα θα υπάρχει λιγότερη τριβή και λιγότερες αναταράξεις. Στην πράξη όμως δεν συνέβει κάτι τέτοιο. Οι ραφές μιας συνηθισμένης μπάλας βλέπεις, μπορεί να δημιουργούν περισσότερες αναταράξεις, αλλά φαίνεται πως τις περισσότερες φορές η μία ανατάραξη αναιρεί την άλλη. Δημιουργείται δηλαδή μια ισορροπία. Κι έτσι η μπάλα κινείται όπως πρέπει. Είναι σαν η τροχιά της να μην επηρεάζεται από το μεγάλο πλήθος των ραφών. Στην Jabulani όμως είχαμε μεγάλες επιφάνειες χωρίς ραφές και αρκετά λιγότερες ραφές. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα να μην υπάρχει αλληλοαναίρεση των αναταράξεων και άρα η μπάλα άλλαζε κάπως τυχαία την πορεία της. Το δεύτερο πρόβλημα με την Jabulani ήταν ακόμα μεγαλύτερο. Σε ένα καλό ελεύθερο χτύπημα η μπάλα φεύγει συνήθως με ταχύτητα 112 km/h. Επιπλέον έχει υπολογιστεί πως μια συνηθισμένη μπάλα τείνει να αλλάζει ύψος και τροχιά όταν ταξιδεύει με ταχύτητα 32 - 48 km/h. Όπως καταλαβαίνεις, στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής μιας συνηθισμένης μπάλας ο τερματοφύλακας μπορεί να προβλέψει πάνω-κάτω την τελική της θέση. Οι ερευνητές της NASA που μελέτησαν την Jabulani βρήκαν πως οι αντίστοιχοι αριθμοί για αυτή ήταν αρκετά μεγαλύτεροι, στα 72 - 80 km/h. Αυτό σήμαινε πως η μπάλα άρχισε να αλλάζει πορεία πολύ νωρίτερα και συνεπώς ο τερματοφύλακας είχε πολύ πιο δύσκολη δουλειά. Για την Brazuca η Adidas επέλεξε να μειώσει ακόμα περισσότερο τα panels, από 8 σε 6. Αυτή τη φορά όμως η καινοτομία εντοπίζεται αλλού: Πάνω στην μπάλα συναντάμε πλέον μικρούς κόμπους πολυουρεθάνης, οι οποίοι σκληραίνουν την επιφάνεια της. Με αυτό το πράγμα οι μηχανικοί της Adidas καταφέρνουν να μιμηθούν τις ραφές που συναντάμε σε μια συνηθισμένη μπάλα ποδοσφαίρου με 32 panels. Οι πρώτες εργαστηριακές δοκιμές δείχνουν πως η κίνηση της Brazuca είναι πολύ πιο σωστή από αυτή της προκατόχου της. Θετικές είναι και οι πρώτες αντιδράσεις από τους παίχτες που την έχουν δοκιμάσει. Δεν πρέπει να ξεχάσουμε όμως πως, κυρίως λόγω του παρελθόντος, το πρώτο πράγμα που μπορεί να κατηγορήσουν οι παίχτες όταν κάνουν κάποιο ανόητο λάθος είναι η ίδια η μπάλα. [via, via] Πηγή: http://www.away.gr/2014/06/11/world-cup-2014-tech-innovations/?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed:+Awaygr+(Away.gr)