Αναζήτηση στην κοινότητα

Το 2020 ήταν η θερμότερη χρονιά της τελευταίας δεκαετίας. Φαινόμενα ακραίας ξηρασίας και ανομβρίας ήταν τα επακόλουθα σε πολλές περιοχές του πλανήτη. Τις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής βίωσε έντονα και η Τουρκία. Το 2020 ήταν η χρονιά που η Τουρκία βίωσε έντονα τις συνέπειες της κλιματικής αλλαγής. Στις μεγάλες πόλεις, κυρίως στην Κωνσταντινούπολη και την Άγκυρα, το νερό εξελίσσεται πλέον σε είδος προς εξαφάνιση. Διότι μετά το ιδιαίτερα θερμό περσινό καλοκαίρι ακολούθησαν ιδιαίτερα φτωχοί σε βροχοπτώσεις φθινοπωρινοί και χειμερινοί μήνες. Οι χαμηλές βροχοπτώσεις έχουν ως αποτέλεσμα να έχει υποχωρήσει δραματικά η στάθμη των νερών στα φράγματα. Ιδίως στην Κωνσταντινούπολη η λειψυδρία φαίνεται να παίρνει πλέον απειλητικές διαστάσεις. Η μέση πληρότητα των 10 φραγμάτων που τροφοδοτούν την πόλη με νερό βρίσκεται μόλις στο 20%. Τέσσερα φράγματα δεν έχουν πλέον καθόλου νερό. Μάχη με το χρόνο Σύμφωνα με τον Οργανισμό Ύδρευσης και Αποχέτευσης της Κωνσταντινούπολης καθημερινά καταναλώνονται στην πόλη περίπου 3 εκατομμύρια κυβικά μέτρα νερού. Στις 31 Δεκεμβρίου τα αποθέματα των 10 φραγμάτων ανέρχονταν μόλις σε 176 εκατομμύρια κυβικά μέτρα νερού. Θεωρητικά λοιπόν η Κων/πολη έχει διαθέσιμα αποθέματα μόλις μέχρι τις αρχές Μαρτίου. Οι δημοτικές αρχές προσπαθούν στο μεταξύ να κερδίσουν νερό και από άλλες πηγές, όπως από τις πηγές του ποταμού Melen Cayi. Η στάθμη των υδάτων στα τουρκικά φράγματα έχει υποχωρήσει δραματικά Αυτό όμως δεν λύνει το πρόβλημα. Στο μεταξύ οι αρχές έχουν ξεκινήσει και εκστρατείες ενημέρωσης με αντικείμενο την εξοικονόμηση νερού ενώ αποφάσισαν να μοιράσουν στα νοικοκυριά δωρεάν ειδικά μηχανήματα που μειώνουν την κατανάλωση έως και κατά 50%. «Η διανομή των εξαρτημάτων θα ξεκινήσει πιλοτικά από τη συνοικία Μπεσίκτας», εξηγεί η Εμέλ Τούφεξι, διευθύντρια της μονάδας Ύδρευσης και Αποχέτευσης της συνοικίας Kağıthane. Όπως εξηγεί, τα μηχανήματα που μοιράζουν οι αρχές είναι πολύ πιο αποτελεσματικά από αυτά που κυκλοφορούν στο εμπόριο. «Δυστυχώς δεν είχαμε τις βροχοπτώσεις που αναμέναμε. Συνεπώς θα πρέπει να εξοικονομήσουμε εφεξής ακόμη περισσότερο νερό». «Βόμβες βροχής» Ο Ορχάν Σεν από το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Κωνσταντινούπολης προτείνει να χρησιμοποιηθούν οι λεγόμενες «βόμβες βροχής» προκειμένου να αντιμετωπιστεί η λειψυδρία. Με τον τρόπο αυτό θα μπορούσε να αυξηθεί η ποσότητα των βροχοπτώσεων έως και κατά 30%. «Το νερό βρίσκεται στα σύννεφα, αλλά οι μάζες των σωματιδίων δεν είναι επαρκείς. Πρέπει λοιπόν να αυξηθούν. Έτσι αυξάνονται οι βροχοπτώσεις. Είναι κάτι που χρειάζεται η Τουρκία στην παρούσα φάση», εξηγεί ο μετεωρολόγος. «Η διανομή των εξαρτημάτων θα ξεκινήσει πιλοτικά από τη συνοικία Μπεσίκτας», εξηγεί η Εμέλ Τούφεξι, διευθύντρια της μονάδας Ύδρευσης και Αποχέτευσης της συνοικίας Kağıthane Πρόκειται για μια μέθοδο που εφαρμόστηκε τη δεκαετία του 1970 σε χώρες, όπως η Κίνα, με τη βοήθεια ειδικά εξοπλισμένων αεροσκαφών. Φυσικά και δεν πρόκειται για μια λύση διαρκείας, προσθέτει ο ειδικός. Ο μετεωρολόγος τονίζει ότι ήδη τον περασμένο Ιούνιο οι ειδικοί προειδοποιούσαν για την επαπειλούμενη λειψυδρία και ζητούσαν να ληφθούν μέτρα. «Ακόμη και σήμερα πλένονται αυτοκίνητα και χαλιά με το πόσιμο νερό μας. Η πόλη όφειλε να περιορίσει τις διαθέσιμες ποσότητες». Καταστροφή για την αγροτική παραγωγή Ο Ορχάν Σεν εκτιμά ότι τους επόμενους μήνες η Τουρκία θα βρεθεί αντιμέτωπη με επιπρόσθετα προβλήματα, με κυριότερα τις καταστροφικές συνέπειες για την αγροτική παραγωγή, με ανυπολόγιστες οικονομικές και κοινωνικές προεκτάσεις. Αντιμέτωπη με τις ίδιες προκλήσεις βρίσκεται και η πρωτεύουσα. Μόλις την περασμένη εβδομάδα ο δήμαρχος της Άγκυρας Γιαβάς ανακοίνωνε μέσω twitter ότι τα αποθέματα αρκούν μόλις για 110 μέρες, τη στιγμή που η πληρότητα στα φράγματα υποχώρησε στο 20%. Μοναδική αχτίδα ελπίδας οι έντονες βροχοπτώσεις και χιονοπτώσεις των τελευταίων ημερών που οδήγησαν σε ελαφρά αύξηση της στάθμης των υδάτων σε αρκετά τουρκικά φράγματα. Σέρκαν Οτσάκ Επιμέλεια: Κώστας Συμεωνίδης View full είδηση

Το έργο, συνολικού κόστους 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, προστίθεται στις άλλες τρεις γέφυρες της Κωνσταντινούπολης που συνδέουν τις δύο ηπείρους και θα επιτρέψει τη σύνδεση της Ανατολικής Θράκης με την Ανατολία παρακάμπτοντας την Κωνσταντινούπολη. Η Τουρκία εγκαινίασε σήμερα τη μεγαλύτερου μήκους κρεμαστή γέφυρα παγκοσμίως, η οποία κατασκευάστηκε πάνω από τα στενά των Δαρδανελλίων (βορειοανατολικά), φυσικό σύνορο μεταξύ της Ευρώπης και της Ασίας. Η "γέφυρα του Τσανάκαλε 1915", μήκους 4.608 χλμ. και έκτασης (απόσταση μεταξύ των δύο πυλώνων) 2.023 χλμ., είναι η πρώτη που εκτείνεται σε αυτό το θαλάσσιο πέρασμα των σχεδόν 60 χιλιομέτρων που συνδέει το Αιγαίο Πέλαγος με τη θάλασσα του Μαρμαρά. Τα εγκαίνιά της συμπίπτουν με την επέτειο της ναυτικής νίκης των οθωμανικών δυνάμεων στις 18 Μαρτίου 1915 κατά των συμμάχων στη μάχη των Δαρδανελλίων (ή μάχη της Καλλίπολης όπως επίσης ονομάζεται). Οι μάχες, που διήρκησαν έως τον Ιανουάριο του 1916, οδήγησαν στη νίκη της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας κατά των βρετανικών και γαλλικών στρατευμάτων. Η γέφυρα αυτή είναι "ένας τρόπος να κρατηθεί ζωντανή η μνήμη των μαρτύρων του Τσανάκαλε", δήλωσε σήμερα ο πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν στην ομιλία που εκφώνησε. Εκτός από τη γέφυρα αυτή, ο Τούρκος πρόεδρος επέβλεπε από τότε που ανέλαβε την εξουσία -- αρχικά ως πρωθυπουργός από το 2003 έως το 2014, στη συνέχεια ως πρόεδρος -- την κατασκευή στην Κωνσταντινούπολη μιας σήραγγας κάτω από τον Βόσπορο, μιας τρίτης γέφυρας πάνω από τον Βόσπορο και ένα τεράστιο αεροδρόμιο. Ο Ερντογάν ξεκίνησε επίσης τον Ιούνιο την κατασκευή του έργου "Κανάλι της Κωνσταντινούπολης", ενός γιγαντιαίου καναλιού 45 χιλιομέτρων παράλληλο με τα στενά του Βοσπόρου, έργο που αποδοκιμάστηκε από την αντιπολίτευση και τους υπερασπιστές του περιβάλλοντος. View full είδηση

Στο εμβληματικό Μουσείο Τέχνης του Λος Άντζελες, LACMA, έκανε παγκόσμια πρεμιέρα ένα ντοκιμαντέρ που μας καλεί σε ένα υπόγειο ταξίδι στο χρόνο κάτω από την Αγία Σοφιά στην Κωνσταντινούπολη. Το ντοκιμαντέρ, παραγωγής Kinostanbul, υπογράφει ο Γκοκσέλ Γκιουλενσόϊ (Göksel Gülensoy), ο πρώτος σκηνοθέτης, που είχε την ευκαιρία να κινηματογραφήσει τoν υπόγειο κόσμο κάτω από την Αγία Σοφιά από την ανοικοδόμηση της μέχρι σήμερα. "Οι θόλοι και οι μιναρέδες της Αγιάς Σοφιάς αποτελούν σύμβολα της Κωνσταντινούπολης που σου κόβουν την ανάσα" σχολίασε ο σκηνοθέτης. "Ανακαλύψαμε ένα κόσμο τόσο εντυπωσιακό, όσο και αυτός που βρίσκεται επάνω από τη γη. Για τον λόγο αυτό είμαστε αφάνταστα ενθουσιασμένοι και συγκινημένοι που μπορούμε να το μοιραστούμε μαζί σας" είπε για το διάρκειας 90 λεπτών ντοκιμαντέρ. Ο σκηνοθέτης ξεκίνησε το δύσκολο έργο της κινηματογράφησης με τη βοήθεια υποβρύχιων συνεργείων το 1998. Η τελευταία κατάδυση του στον άγνωστο, υπόγειο και αθέατο μέχρι σήμερα κόσμο της Αγίας Σοφίας έγινε το 2012. Ο Γκιουλενσόϊ θα συνεχίσει το ερευνητικό του πρόγραμμα για να φέρει στο φως μυστικά γύρω από την Αγιά Σοφιά. Ο βυζαντινός αυτός ναός ασύγκριτης αρχιτεκτονικής και ιστορικής αξίας λάμπει στην οθόνη μέσα από μια κινηματογραφημένη μελέτη που καταδύεται στα υπόγεια της Αγιάς Σοφιάς. Το ντοκιμαντέρ “Στα άδυτα της Αγιάς Σοφιάς» είναι βασισμένο σε πολύχρονες εξερευνήσεις των υπόγειων στοών και υδροφόρων διόδων του εμβληματικού ναού. Για την παραγωγή του, της οποίας εκτελεστικός διευθυντής είναι ο Σενά Ντεκτάς (Sena Denktas), δούλεψαν περίπου 45 άτομα διαφόρων ειδικοτήτων View full είδηση

Μέσα στο α’ τρίμηνο του 2015 αναμένεται να ξεκινήσει εκ νέου η διαδικασία ιδιωτικοποίησης δυο γεφυρών κατά μήκος των στενών του Βοσπόρου στην Κωνσταντινούπολη και των αυτοκινητοδρόμων Istanbul 1 και 2 σύμφωνα με την Διοίκηση Τουρκικών Ιδιωτικοποιήσεων (ΟΙΒ). Σύμφωνα με πληροφορίες ανθρώπου που γνωρίζει καλά το θέμα αυτό, η ΟΙΒ έστειλε πρόσκληση επενδυτικού ενδιαφέροντος για να επιλεγεί ο ανάδοχος του έργου μέχρι το τέλος Νοεμβρίου. Υπενθυμίζεται ότι η κοινοπραξία της τουρκικής Koc Holding με την Μαλαισιανή UEM Group και της Gozde private equity είχε κερδίσει τον πρώτο διαγωνισμό που είχε γίνει το Δεκέμβριο του 2012 καταθέτοντας τη μεγαλύτερη προσφορά για το έργο, ύψους $5,72 δις., ωστόσο, ο διαγωνισμός ακυρώθηκε το Φεβρουάριο του 2013 από τον τότε πρωθυπουργό Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν καθώς δεν πληρούσε τις οικονομικές προσδοκίες της κυβέρνησης. Οι αυτοκινητόδρομοι και οι δυο γέφυρες (συμπεριλαμβανομένου του δρόμου Αδριανούπολη – Κωνσταντινούπολη –Αγκυρα και των γεφυρών του Βοσπόρου στο Φατίχ και Sultan Mehmet) θα συνδέουν την Ευρωπαϊκή με την Ασιατική πλευρά της πόλης και θα περιλαμβάνονται σε ένα «πακέτο» που θα χειρίζεται ιδιώτης για τουλάχιστον 25 χρόνια σύμφωνα με την πρώτη προσφορά. Πρόκειται για ένα πολύ φιλόδοξο έργο που θα δώσει "ανάσα" στο καθημερινό πρόβλημα της κίνησης στους δρόμους της πόλης. Πηγή: http://www.ypodomes....δομών-της-πόλης Click here to view the είδηση

H Τουρκία αναμένεται να κατασκευάσει την τρίτη κατά σειρά οδική και σιδηροδρομική υπόγεια σήραγγα που θα διασχίζει τα στενά του Βοσπόρου και θα συνδέει την ευρωπαϊκή και την ασιατική ακτή της Κωνσταντινούπολης, ανακοίνωσε πριν λίγες ημέρες ο πρωθυπουργός της χώρας Αχμέτ Νταβούτογλου. «Με αυτό το φιλόδοξο σχέδιο, θα οικοδομήσουμε μια νέα Κωνσταντινούπολη» υποστήριξε ο Νταβούτογλου κατά τη διάρκεια μιας ομιλίας του η οποία μεταδόθηκε από την τηλεόραση. «Είναι ο πρόδρομος της "νέας Τουρκίας"», τόνισε επαναλαμβάνοντας το προεκλογικό σύνθημα του ισλαμοσυντηρητικού κόμματος που κυβερνά την χώρα από το 2002. Όπως παρουσιάστηκε η σήραγγα αυτή θα περιλαμβάνει 3 επίπεδα: τα δύο θα χρησιμοποιούνται για την κυκλοφορία των οχημάτων, το τρίτο για τρένα και μετρό. Το μήκος της σήραγγας είναι 6,5 χιλιόμετρα, θα κατασκευαστεί μεταξύ των δύο γεφυρών που διασχίζουν το Βόσπορο και αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2020, υποσχέθηκε ο επικεφαλής της τουρκικής κυβέρνησης. Ο υπουργός Μεταφορών Λιουφτί Ελβάν διευκρίνισε ότι το σχέδιο αυτό, με κόστος €3,1 δισ δεν θα στοιχίσει ούτε σεντ στους Τούρκους φορολογούμενους καθώς γίνεται στο πλαίσιο μιας σύμπραξης δημοσίου - ιδιωτικού τομέα. Μία πρώτη σιδηροδρομική σήραγγα κάτω από το Βόσπορο, την πρώτη στον κόσμο που συνδέει δύο ηπείρους, εγκαινιάστηκε τον Οκτώβριο του 2013. Μια άλλη, οδική, αναμένεται να τεθεί σε λειτουργία το 2016. Ο πρόεδρος της Τουρκίας Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, που κυβερνά την χώρα από το 2003, ανακοινώνει τα τελευταία χρόνια πολλά και διάφορα μεγαλεπήβολα χωροταξικά σχέδια στην Κωνσταντινούπολη των 15 εκατομμυρίων κατοίκων. Πηγή: http://www.ered.gr/c..._tis_Konpolis_/ Click here to view the είδηση

Ιδιαίτερο προβληματισμό ως προς την ταχύτατη ανοικοδόμηση της Κωνσταντινούπολης προκαλεί η έκθεση "Αστικής Ανάλυσης" που εκπόνησε ο Δήμος της πόλης και αναφέρει ότι η Κωνσταντινούπολη έχει χάσει το 1/4 των γεωργικών της εκτάσεων αλλά και το 1/5 των δασικών περιοχών. Οι δασικές περιοχές της Κωνσταντινούπολης μειώθηκαν από 285.000 εκτάρια το 1990 σε 238.000 εκτάρια το 2020 σύμφωνα με την έκθεση η οποία καθορίζει ότι οι αστικές περιοχές της μητρόπολης αναπτύσσονται προς τα βόρεια από την δεκαετία του ΄80 και οι αγροτικές έχουν... καταργηθεί! Η κατά κεφαλήν καλλιεργήσιμη γη στην "Πόλη" μειώθηκε επίσης κατά περίπου 35% μεταξύ του 2004 και του 2019. Σύμφωνα με την έκθεση σχεδόν 100 τετραγωνικά χιλιόμετρα δασικής έκτασης και 9 τετραγωνικά χιλιόμετρα γεωργικών εκτάσεων χάθηκαν λόγω της κατασκευής του νέου αεροδρομίου, της γέφυρας "Yavuz Sultan Selim" και του βόρειου αυτοκινητόδρομου "Marmara". Οι υπάρχουσες περιοχές "πρασίνου" ανά άτομο στην Κωνσταντινούπολη το 2019 ήταν 2,67 τ.μ ενώ το 40% των ακτών της πόλης δεν είναι προσβάσιμο. "Ετοιμόρροπα" από τους σεισμούς κτίρια Περίπου το 70% του πληθυσμού της πόλης που αποτελείται από 16 εκατομμύρια ανθρώπους, ζουν σε σεισμογενή ζώνη στην οποία πάνω από 100.000 κτίρια αναμένεται να παρουσιάσουν μέτριες ή και εκτεταμένες ζημιές που θα οφείλονται σε πιθανό σεισμό μεγέθους 7,5R. Η χώρα εξάλλου είναι μεταξύ των σεισμογενών περιοχών και οι ειδικοί προειδοποιούν για άμεση λήψη μέτρων έναντι στο ενδεχόμενο ενός μεγάλου σεισμού στην περιοχή του Μαρμαρά. View full είδηση

Ξεκινά το επόμενο διάστημα τις εργασίες στο μεγάλο έργο κατασκευής σήραγγας της Κωνσταντινούπολης η εταιρεία Yuksel Project International. Σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο «Ανατολή» η σύμβαση για το μεγάλο αυτό έργο έχει υπογραφεί από την εταιρεία (η οποία ανακηρύχθηκε ανάδοχος καταθέτοντας την υψηλότερη προσφορά στο διαγωνισμό του Απριλίου) και την Γενική Διεύθυνση Επενδύσεων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών της Τουρκίας. Οι πρώτες εργασίες αφορούν στη γεώτρηση του εδάφους και στην υποθαλάσσια περιοχή. Το βασικό σκέλος της κατασκευής του έργου αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του επόμενου έτους. Η υποθαλάσσια σήραγγα τριών επιπέδων κάτω από τα στενά του Βοσπόρου θα συνδέει τις δύο πλευρές της Πόλης με δυο αυτοκινητόδρομους και σιδηρόδρομο. Οι αμαξοστοιχίες θα περνούν μέσα από ένα τούνελ στη μέση, ενώ τα τούνελ πάνω και κάτω θα είναι για τη διέλευση οχημάτων. Η σήραγγα θα ενωθεί με 9 γραμμές του μετρό, τον αυτοκινητόδρομο «TEM» και τον «E5» καθώς και με εκείνον στο Βόρειο Μαρμαρά. Σύμφωνα με αξιωματούχους περίπου 6,5 εκατομμύρια επιβάτες αναμένεται να χρησιμοποιούν τη σήραγγα σε καθημερινή βάση μόλις ολοκληρωθεί τα επόμενα πέντε χρόνια. Οι επιβάτες θα μπορούν να φτάσουν στην περιοχή Σογουτλούτσεσμε από το Ιντσιρλι (Söğütlüçeşme –Incirli) μέσα σε 40 λεπτά, ενώ ο χρόνος μεταξύ Χασντάλ και Τζαμλίκ (Hasdal – Çamlık) θα μειωθεί στα 14 λεπτά. Η σήραγγα θα είναι η μεγαλύτερη στον κόσμο όσον αφορά το μέγεθος και στην χωρητικότητα. Πηγή: http://www.ered.gr/e...u/#.WSfICuuLS70 Η σελίδα της εταιρείας του έργου: http://www.yukselproje.com.tr/ Click here to view the είδηση