Αναζήτηση στην κοινότητα

Εδώ και μερικά χρόνια, εθνικές, περιφερειακές και δημοτικές αρχές απενεργοποιήουν το δημόσιο φωτισμό είτε τελείως, είτε συνήθως κατά διαστήματα της νύχτας, ώστε να περιοριστεί η καταναλισκόμενη ενέργεια και οι δαπάνες. Σε κάθε περίπτωση, πολύ σύντομα πρόεκυπτε το ζήτημα της ασφάλειας με αποτέλεσμα ο φωτισμός να επανενεργοποιηθεί ξανά. Στην ILS και στη Schreder, πιστεύουμε ότι, η ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών σε όλα τα επίπεδα (δηλαδή στα φωτιστικά, στις φωτεινές πηγές και συστήματα ελέγχου), μπορεί να αποφέρει εξοικονόμηση ενέργειας και κατ 'επέκταση περιορισμό δαπανών, αντίστοιχη αν όχι σε μεγαλύτερη συγκρινόμενη με αυτήν που προκύπτει από την απλή απενεργοποίηση του φωτισμού, ενώ ταυτόχρονα δεν διακινδυνεύεται η ασφάλεια των οδηγών και των διερχομένων. Δημόσιος φωτισμός και οδική ασφάλεια: ανασκόπηση των κύριων μελετών Ο διάλογος για τον φωτισμό δρόμων και αυτοκινητοδρόμων υπάρχει από την στιγμή που διαπιστώθηκε ότι πρέπει να φωτιστούν τη νύχτα. Η πρώτη αναγνωρισμένη μελέτη συντάχθηκε στη Γαλλία, το 1935. Ακόμα και τότε αναγνωρίστηκε ότι “ο φωτισμός των κύριων οδικών δικτύων είναι αναγκαίος”. Η Βελγική εμπειρία Από Το 1968 διεξάγεται απογραφή στο Βέλγιο σχετικά με τον φωτισμό οδών με βάση τον όγκο της κυκλοφορίας. Σκοπός της απογραφής είναι να αποφασιστεί αν θα φωτιστεί ή όχι ένας δρόμος, με κύριο γνώμονα πάντα την ασφάλεια των χρηστών. Το 1978 δημοσιεύθηκαν τα πρώτα αποτελέσματα καταδεικνύοντας ότι, σε παγκόσμια κλίμακα, φωτισμένα στα μήματα του οδικού δικτύου, τα ατυχήματα μειώθηκαν κατά 30%, με την αντίστοιχη μείωση θανατηφόρων ατυχημάτων ή τραυματισμών να είναι ακόμα μεγαλύτερη. Η ίδια έκθεση αναφέρει ότι στο Βέλγιο ο φωτισμός των αυτοκινητόδρομων αντιπροσωπεύει το λιγότερο του 0,1% του κρατικού προϋπολογισμού, συμπεριλαμβανόμενων δαπανών για συντήρηση και καινούριες επενδύσεων. Η κατανάλωση ενέργειας που οφείλεται στο φωτισμό του οδικού δικτύου αντιπροσωπεύει μόνο το 0,07% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας του Βελγίου. Παρόλα αυτά, το 1981, η Βέλγικη Κυβέρνηση αποφάσισε όχι μόνο να σβήσει τα φωτιστικά για διαστήματα της νύχτας, αλλά και να μειώσει στο ήμισυ τα επίπεδα φωτεινότητας αποσυνδέοντας την μισή ποσότητα φωτιστικών από το δίκτυο ακόμα και τις ώρες αιχμής. Το 1987 εκδόθηκε μελέτη η οποία επιβεβαίωνε ουσιαστικά ότι ο οδικός φωτισμός έχει θετική επιρροή στη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων, τον σοβαρών τραυματισμών και θανάτων. Τα ευρήματα συνοψίζονται παρακάτω. Εκφράζουν το ποσοστό επιπλέον ατυχημάτων για τις διαφορετικές περιπτώσεις. Με μηδενικό δημόσιο φωτισμό Αύξηση (%) Με μειωμένο δημόσιο φωτισμό Αύξηση (%) Ατυχήματα 6.3 Ατυχήματα 23,9 Θάνατοι 38,5 Θάνατοι 10 Σοβαροί τραυματισμοί 108 Σοβαροί τραυματισμοί 98,6 Η Γαλλική εμπειρία Η AFE (French Lighting Agency) ζήτησε από το CNRS (National Centre for Scientific Research), να διεξάγει πείραμα για τη χρονική περίοδο μεταξύ 1998-2002. Το πείραμα δεν λάμβανε υπόψιν πραγματικά στατιστικά στοιχεία αλλά τις αντιδράσεις των οδηγών. Το πείραμα διεξήχθη σε προσομοιωτή, απομακρύνοντας όλους τους παράγοντες οι οποίοι θα στρέβλωναν τα στατιστικά στοιχεία, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια του προσώπου που εκτελεί το πείραμα, σε περίπτωση ατυχήματος. Μέσω αυτού του πειράματος, μελετήθηκε το εάν ο οδικός φωτισμός συνεισφέρει στην οδική ασφάλεια ή όχι. Παραδείγματος χάρη, στα πλαίσια της μελέτης, δημιουργήθηκε δυνητική κατάσταση ατυχήματος ώστε να μελετηθούν οι αντιδράσεις του οδηγού, όπως φαίνεται παρακάτω. Καλή αντίδραση Ατύχημα Χωρίς φωτισμό 4 οδηγοί 4 οδηγοί Με φωτισμό 10 οδηγοί 2 οδηγοί Η Νορβηγική εμπειρία Μια από σημαντικότερες εργασίες των τελευταίων ετών, είναι μια Διδακτορική Διατριβή του P.O. Wanvik. Ο οδικός φωτισμός τη νύχτα μειώνει τα ατυχήματα με τραυματισμούς κατά 30%. Περαιτέρω αποτελέσματα είναι: 1. 60% μείωση των θανάσιμων τραυματισμών 2. 45% μείωση των ατυχημάτων που περιλαμβάνουν και πεζούς και οδηγούν σε τραυματισμούς 3. 50% μείωση ατυχημάτων σε αυτοκινητόδρομους που οδηγούν σε τραυματισμούς Οι μελέτες αυτές αποδεικνύουν ότι ο οδικός φωτισμός είναι απαραίτητος για τη βελτιώση της ασφάλειας του χρήστη. Παρόλα αυτά, η απόφαση για το αν θα φωτιστεί ή όχι μια οδός έγκειται σε απόφαση την δημοτικής αρχής. Υπάρχουν σήμερα πολλά εργαλείο (νόρμες, πρότυπα, πηγές κ.α.) που διευκολύνουν τις αντίστοιχες αρχές να φωτίσουν το κατάλληλο μέρος, με το κατάλληλο επίπεδο φωτισμού, την κατάλληλη στιγμή. Όλα αυτά, ενώ είναι σύμφωνοι με τις οικονομικές προδιαγραφές και τις προδιαγραφές ασφάλειας. Διατήρηση φωτισμού με παράλληλη εξοικονόμηση: Παράδειγμα Ενώ η τεχνολογία και οι μέθοδοι φωτισμού, έχουν εξελιχθεί σημαντικά από όταν πρωτοφωτίστηκαν οι δρόμοι, ο τύπος της φωτεινής πηγής που χρησιμοποιούνταν τα τελευταία 30 χρόνια έμεινε σχεδόν ανεπηρέαστος. Αναφερόμαστε στους λαμπτήρες νατρίου υψηλής πίεσης (HPS). Αν και απόδοση των λαμπτήρων αυτών είναι πολύ υψηλή (σε lm/W) , υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψιν για την επιλογή της κατάλληλης φωτεινής πηγής. Τα τελευταία έτη έχουν αναπτυχθεί άλλοι τύποι φωτεινών πηγών, που βασίζονται στη τεχνολογία LED και δίνουν βάση σε πολύ σημαντικούς παράγοντες: τη διάρκεια ζωής, την απόδοση, τη θερμοκρασία χρώματος, την αποτύπωση χρώματος τηδυνατότητα ρύθμισης της φωτεινότητας. Μεγάλη εξέλιξη έχει παρατηρηθεί επίσης και στα ηλεκτρονικά τμήματα των φωτιστικών. Οι πρόσφατες αυτές εξελίξεις και η υιοθέτηση της τεχνολογίας LED διευκολύνουν σημαντικά τις διαδικασίες συντήρησης του δημοτικού φωτισμού. Ένας τομέας που χρήζει περαιτέρω βελτίωσης είναι η διαχείριση των επιπέδων φωτισμού με βάση τις πραγματικές ανάγκες φωτισμού. Παίρνοντας ως παράδειγμα έναν δρόμο όπου απαιτείται αλλαγή φωτισμού, η προτεινόμενη λύση πρέπει να ικανοποιεί ορισμένες προϋποθέσεις: Αξιοποίηση Τεχνολογίας LED Μείωση της ετήσιας κατανάλωσης ενέργειας Με το ανωτέρω σκεπτικό, είναι απαραίτητη η χρήση δύο βοηθητικών μεγεθών για τον υπολογισμό της αποτελεσματικότητας ενός φωτιστικού ή μας εγκατάστασης. Επίπεδο αξιοποίησης (Service Level), δηλαδή το ποσοστό των χρηστών που επωφελούνται από το φωτισμό Επίπεδο απώλειας (Loss Level) , δηλαδή την αναλογία μεταξύ του αθροιστικού χρόνου απουσίας χρηστών όταν ο φωτισμός είναι αναμμένος και τη διάρκεια της νύχτας. Για το συγκεκριμένο παράδειγμα, λαμβάνονται υπόψη: Συμφωνία με το πρότυπο ΕΝ 13201 Μέση διάρκεια νύχτας 12 ώρες Η κίνηση κατά τη διάρκεια της νύχτας είναι κυρίως συγκεντρωμένη τις πρώτες 4 ώρες 6 διαφορετικά σενάρια και ρυθμίσεις Προφίλ φωτισμού Ρύθμιση 1 100% φωτεινότητα όλη τη νύχτα Για πρώτα τρία προφίλ δεν απαιτείται σύνθετος εξοπλισμός. Είναι λειτουργίες που τις επιτελεί ένα κεντρικό σύστημα διαχείρισης ή ένα προ-ρυθμισμένο, έξυπνο τροφοδοτικό. Για τα σενάρια 4-6 απαιτείται πρόσθετη χρήση αισθητήρων. 2 50% φωτεινότητα από τις 10 μέχρι τις 6 3 0% φωτεινότητα από τις 10 μέχρι τις 6 4 Ανίχνευση οχημάτων από τις 10 μέχρι τις 6 5 Ανίχνευση οχημάτων όλη τη νύχτα 6 Ανίχνευση οχημάτων όλη τη νύχτα με 50% φωτεινότητα από τις 10 μέχρι τις 6 Γράφημα 1: Ορισμός των σεναρίων για την σύγκριση των λύσεων Σύγκριση Η υπάρχουσα εγκατάσταση αποτελείται από 7 φωτιστικά εξοπλισμένα με λαμπτήρες νατρίου υψηλής πίεσης των 100W και 22 φωτιστικά εξοπλισμένα με λαμπτήρες υψηλής πίεσης ατμών υδραργύρου 125W. Η εγκατάσταση συγκρίνεται με εναλλακτική λύση που αποτελείται από 31 φωτιστικά με λαμπτήρες HPS των 100W και με λύση που αποτελείται από 38 LED φωτιστικά Τεχνολογίας, των 54W. Με βάση τις ανωτέρω υποθέσεις, μπορούμε να υπολογίσουμε την ετήσια κατανάλωση ενέργειας της υπάρχουσας εγκατάστασης. Επιπλέον, μπορούμε να προσδιορίσουμε την κατανάλωση ενέργειας και για τις δύο εναλλακτικές λύσεις (HPS και LED), καθώς και για τα ανωτέρω προφίλ που ορίστηκαν με βάση την λύση με τεχνολογία LED. Γράφημα 2: Σύγκριση της ετήσιας κατανάλωσης ανά σενάριο Ο δημόσιος φωτισμός αποτελεί παροχή για τους κατοίκους. Ως παροχή οφείλει να είναι διαθέσιμη πάντοτε. Εν τούτοις, τα φωτιστικά αυτά δεν χρειάζεται να είναι αναμμένα όταν δεν υπάρχει κανένας παρόντας. Εδώ παίζουν ρόλο το επίπεδα αξιοποίησης και απώλειας που ορίστηκαν παραπάνω. Το επίπεδο αξιοποίησης πρέπει να μεγιστοποιείται και να ελαχιστοποιείται το επίπεδο απώλειας. Το Γράφημα 3 απεικονίζει την αναλογία των δύο κριτηρίων στα διάφορα προφίλ που έχουν οριστεί. Γράφημα 3: Τα επίπεδα υπηρεσιών και ζημιών για τα διάφορα σενάρια Γράφημα 4: Οικονομικές απώλειες για τις δυο λύσεις με βάση το σενάριο Η εκτίμηση για τις οικονομικές απώλειες (financial losses -Εικόνα 3), τονίζει τις απώλειες που οφείλονται από την διατήρηση αναμμένων φώτων όταν δεν είναι κανένας στην περιοχή χρήσης. H χρήση τεχνολογίας LED επιτυγχάνει μηδενικές οικονομικές απώλειες, κάτι που δεν μπορούν να επιτύχουν τα παραδοσιακά φωτιστικά, καθώς δεν επιτρέπουν συνεχή ανίχνευση κίνησης. Και πάλι, η επιλογή διαχειριστικού τύπου είναι πολύ σημαντική για τη σύγκριση των μεγεθών. Παραδείγματος χάρη, οι οικονομικές απώλειες είναι οι ίδιες εάν ο φωτισμός είναι απενεργοποιημένος από τις 10 μέχρι τις 6 ή εάν τα φωτιστικά είναι εξοπλισμένα με ανιχνευτές για την ίδια περίοδο. Παρόλα αυτά, το επίπεδο αξιοποίησης δεν είναι το ίδιο. Συμπέρασμα Ο οδικός φωτισμός είναι αναγκαίος για να διασφαλίσει την ασφάλεια των χρηστών. Πλέον, είναι δυνατή η προσαρμογή του φωτισμού στις πραγματικές ανάγκες τις εγκατάστασης. Η απλή απενεργοποίηση του υπάρχοντος εξοπλισμού δεν αποτελεί την καλύτερη μακροπρόθεσμη λύση. Η ραγδαία τεχνολογική πρόοδος προσφέρει την δυνατότητα, κυρίως τώρα σε περίοδο οικονομικής κρίσης, για πραγματικές, δομικές αλλαγές στο δημόσιο δίκτυο φωτισμού. Για επιπλέον πληροφορίες επικοινωνήστε μαζί μας πατώντας εδώ Πηγή-Πληροφορίες: https://www.michanikosapps.gr/blog/4926-δημόσιος-φωτισμός-και-οδική-ασφάλεια-παύση-και-προσαρμοστικός-φωτισμός.html View full είδηση

Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας “τρέχει” νέο διαγωνισμό άνω των 78 εκατ. ευρώ, για την υλοποίηση του έργου «Κατασκευή έξυπνων πρότυπων διαβάσεων σχολείων με στόχο την δημιουργία ασφαλούς περιβάλλοντος διάβασης μαθητών και αύξηση επιπέδου οδικής ασφάλειας των οδών που εφάπτονται με τα σχολεία». Φορέας χρηματοδότησης της Συμφωνίας Πλαίσιο είναι το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, με το ΤΕΕ να λειτουργεί ως Αναθέτουσα Αρχή για την προκήρυξη του ανωτέρω διαγωνισμού. Η καταληκτική ημερομηνία παραλαβής των προσφορών είναι η 10η/08/2023. Η αποσφράγιση θα γίνει στις 4 Σεπτεμβρίου, εφόσον δεν προκύψει κάποια παράταση. Στο πλαίσιο του προτεινόμενου έργου οι Δήμοι της χώρας, μπορούν να υποβάλουν αιτήματα υλοποίησης και κατασκευής πρότυπων – έξυπνων διαβάσεων έξω από τα σχολεία τους με στόχο την: Μείωση των οδικών ατυχημάτων σε διαβάσεις πεζών έξω από τα σχολεία Αύξηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας των οδών γύρω από τα σχολεία της χώρας Αύξηση του επιπέδου εξυπηρέτησης των χρηστών του οδικού δικτύου γύρω από τα σχολεία Δημιουργία ασφαλούς περιβάλλοντος στους χρήστες/μαθητές του οδικού δικτύου γύρω από τα σχολεία και ιδιαίτερα των ατόμων με ειδικές ανάγκες Βελτίωση της αστικής κινητικότητας και της ποιότητας ζωής των μαθητών Μείωση των κοινωνικών επιπτώσεων των ατυχημάτων και ειδικά σε μαθητές. Τα τροχαία ατυχήματα και η ελλιπής ασφάλεια του οδικού δικτύου επιφέρουν σοβαρότατες κοινωνικές συνέπειες. Επιπλέον, η αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση προκαλεί σοβαρά προβλήματα στην ποιότητα ζωής των πολιτών αλλά και στην οικονομική δραστηριότητα Βελτίωση Προσβασιμότητας. Η παρούσα πρόσκληση θα δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη βελτίωση του επιπέδου προσβασιμότητας ανθρώπων με αναπηρία. Αντικείμενο του εκάστοτε έργου θα αποτελεί η προμήθεια και εγκατάσταση εξοπλισμού (κάθε υλικό και εργασία που θα απαιτηθεί καθώς και τις τελικές δοκιμές καλής λειτουργίας) ώστε μια απλή διάβαση πεζών να αναβαθμιστεί σε πρότυπη/έξυπνη. Το έργο συνολικά αφορά την κατασκευή 843 προτύπων έξυπνων διαβάσεων, το οποίο θα περιλαμβάνει την προμήθεια και εγκατάσταση εξοπλισμού-λογισμικού και κάθε υλικό και εργασία που θα απαιτηθεί καθώς και τις τελικές δοκιμές καλής λειτουργίας ώστε μια απλή διάβαση πεζών έξω από ένα σχολείο να αναβαθμιστεί σε πρότυπη. Δείτε αναλυτικές πληροφορίες ΕΔΩ. View full είδηση

Νέο διαγωνισμό, άνω των 78 εκατ. ευρώ (με ΦΠΑ και με δικαίωμα προαίρεσης 50%, ήτοι 26 εκατ.) προωθεί το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας για την «Κατασκευή έξυπνων πρότυπων διαβάσεων σχολείων με στόχο την δημιουργία ασφαλούς περιβάλλοντος διάβασης μαθητών και αύξηση επιπέδου οδικής ασφάλειας των οδών που εφάπτονται με τα σχολεία». Φορέας χρηματοδότησης της Συμφωνίας Πλαίσιο είναι το Υπουργείο Ψηφιακής Διακυβέρνησης, με το ΤΕΕ να λειτουργεί ως Αναθέτουσα Αρχή για την προκήρυξη του ανωτέρω διαγωνισμού. Η καταληκτική ημερομηνία παραλαβής των προσφορών είναι η 10η/08/2023. Η αποσφράγιση θα γίνει στις 4 Σεπτεμβρίου, εφόσον δεν προκύψει κάποια παράταση στις διαγωνιστικές διαδικασίες. Αντικείμενο της συμφωνίας - πλαίσιο Στο πλαίσιο του προτεινόμενου έργου οι Δήμοι της χώρας, μπορούν να υποβάλουν αιτήματα υλοποίησης και κατασκευής πρότυπων - έξυπνων διαβάσεων έξω από τα σχολεία τους με στόχο την: Μείωση των οδικών ατυχημάτων σε διαβάσεις πεζών έξω από τα σχολεία. Αύξηση του επιπέδου της οδικής ασφάλειας των οδών γύρω από τα σχολεία της χώρας. Αύξηση του επιπέδου εξυπηρέτησης των χρηστών του οδικού δικτύου γύρω από τα σχολεία. Δημιουργία ασφαλούς περιβάλλοντος στους χρήστες/μαθητές του οδικού δικτύου γύρω από τα σχολεία και ιδιαίτερα των ατόμων με ειδικές ανάγκες. Βελτίωση της αστικής κινητικότητας και της ποιότητας ζωής των μαθητών. Μείωση των κοινωνικών επιπτώσεων των ατυχημάτων και ειδικά σε μαθητές. Τα τροχαία ατυχήματα και η ελλιπής ασφάλεια του οδικού δικτύου επιφέρουν σοβαρότατες κοινωνικές συνέπειες. Επιπλέον, η αυξημένη κυκλοφοριακή συμφόρηση προκαλεί σοβαρά προβλήματα στην ποιότητα ζωής των πολιτών αλλά και στην οικονομική δραστηριότητα. Βελτίωση Προσβασιμότητας. Η παρούσα πρόσκληση θα δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη βελτίωση του επιπέδου προσβασιμότητας ανθρώπων με αναπηρία. Αντικείμενο του εκάστοτε έργου θα αποτελεί η προμήθεια και εγκατάσταση εξοπλισμού (κάθε υλικό και εργασία που θα απαιτηθεί καθώς και τις τελικές δοκιμές καλής λειτουργίας) ώστε μια απλή διάβαση πεζών να αναβαθμιστεί σε πρότυπη/έξυπνη. Το έργο συνολικά αφορά την κατασκευή οκτακοσίων σαράντα τριών (843) προτύπων έξυπνων διαβάσεων, το οποίο θα περιλαμβάνει την προμήθεια και εγκατάσταση εξοπλισμού-λογισμικού και κάθε υλικό και εργασία που θα απαιτηθεί καθώς και τις τελικές δοκιμές καλής λειτουργίας ώστε μια απλή διάβαση πεζών έξω από ένα σχολείο να αναβαθμιστεί σε πρότυπη. Τι περιλαμβάνουν οι 843 διαβάσεις Συνολικά οι δράσεις θα περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, την προμήθεια και εγκατάσταση συσκευής αφής πεζών, νέου τύπου (1.686 τεμάχια), την προμήθεια και εγκατάσταση φωτεινής συσκευής σήμανσης τύπου LED επί του οδοστρώματος και του πεζοδρομίου (21.918 τεμάχια), την προμήθεια και εγκατάσταση κεντρικής μονάδας ελέγχου φωτεινών συσκευών σήμανσης τύπου LED επί του οδοστρώματος και του πεζοδρομίου (843 τεμάχια), την προμήθεια και εγκατάσταση πινακίδων Π-21 LED (1.686 τεμάχια), την προμήθεια και εγκατάσταση αισθητήρων καταμέτρησης και ανάλυσης κυκλοφοριακών στοιχείων (843 τεμάχια), την κατασκευή διάβασης καλωδίων κάτω από το οδόστρωμα ή το πεζοδρόμιο και εγκατάσταση σωληνώσεων και καλωδίων (20.232 μέτρα), την προετοιμασία επιφάνειας παλαιών ασφαλτικών για εργασίες διαγράμμισης (32.877 τ.μ.), τη διαγράμμιση οδοστρώματος με θερμοπλαστικό υλικό (32.877 τ.μ.), πλακοστρώσεις πεζοδρομίων, νησίδων κ.λπ., αποκατάσταση ασφαλτοτάπητα πεζοδιάβασης, την προμήθεια και εγκατάσταση φωτοβολταϊκών συλλεκτών (1.686 τεμάχια), υπηρεσίες συντήρησης εξοπλισμού και λογισμικού συστήματος κατά την περίοδο παραγωγικής λειτουργίας διάρκειας 8 μηνών (ο Ανάδοχος θα παρέχει επιπλέον υπηρεσίες συντήρησης εξοπλισμού και λογισμικού για 24 μήνες μετά την ολοκλήρωση της σύμβασης χωρίς πρόσθετο κόστος) κ.α. Πώς αναλύεται το κόστος Η δαπάνη για την εν λόγω συμφωνία-πλαίσιο και τις εκτελεστικές αυτής συμβάσεις, μη περιλαμβανομένων των δικαιωμάτων προαίρεσης, θα βαρύνουν το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων. Η παρούσα Συμφωνία Πλαίσιο υλοποιείται στο πλαίσιο του Άξονα 4.6 - «Εκσυγχρονισμός και βελτίωση της ανθεκτικότητας κύριων κλάδων οικονομίας της χώρας» του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0». Τα δικαιώματα προαίρεσης δύναται να χρηματοδοτηθούν από οποιαδήποτε άλλη πηγή. Η συνολική εκτιμώμενη αξία του συνόλου των συμβάσεων που πρόκειται να ανατεθούν στο πλαίσιο της παρούσας συμφωνίας-πλαίσιο, καθ’ όλη τη διάρκειά της, ανέρχεται στο ποσό των 41.999.788,80€ μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24% (εκτιμώμενη αξία συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ: 52.079.738,11€). Η Αναθέτουσα Αρχή διατηρεί ως δικαίωμα προαίρεσης τη δυνατότητα με μονομερή δήλωσή της κατά την απόλυτη κρίση της και ανάλογα με τις ανάγκες της, να τροποποιήσει μονομερώς τον προϋπολογισμό της συμφωνίας-πλαίσιο με αύξηση του φυσικού αντικειμένου, υπό τους όρους της συμφωνίας-πλαίσιο και κατά τη διάρκεια αυτής, κατά ποσοστό έως το 50% της εκτιμώμενης αξίας της συμφωνίας-πλαίσιο. Κατόπιν αυτών, η αξία του δικαιώματος προαίρεσης μπορεί να ανέλθει έως του ποσού των 20.999.894,40€ μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24% (εκτιμώμενη αξία συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ: 26.039.869,06€). Η συνολική μέγιστη εκτιμώμενη αξία του συνόλου των συμβάσεων που πρόκειται να ανατεθούν στο πλαίσιο της παρούσας συμφωνίας-πλαίσιο, συμπεριλαμβανομένου του δικαιώματος προαίρεσης, καθ’ όλη τη διάρκειά της, ανέρχεται στο ποσό των 62.999.683,20€ μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ 24% (εκτιμώμενη αξία συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ: 78.119.607,17€). Η διάρκεια της Συμφωνίας Πλαισίου ορίζεται έως την εξάντληση του προϋπολογισμού της και κατά ανώτατο διάστημα τους είκοσι πέντε (25) μήνες από την υπογραφή της. View full είδηση

Το θέμα οδική ασφάλεια στην ελλάδα είναι μια πονεμένη ιστορία. Αφορμή για να παραθέσω τις σκέψεις μου είναι η ψήφιση τον Απρίλιο του νόμου όπου καταργείται η διαπίστευση των ΚΤΕΟ από το ΕΣΥΔ σύμφωνα με το ISO 17020 και η αντικατάστασή του από το ISO9001. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Ο θεσμός τον ΚΤΕΟ στην Ελλάδα υπάρχει από παλιά. Η αδυναμία όμως των δημοσίων ΚΤΕΟ να ελέγχουν τον συνεχώς αυξανόμενο αριθμό οχημάτων εγκαίρως, το γεγονός ότι ο εξοπλισμός απαρχαιονόταν και δεν υπήρχε πρόβλεψη για αντικατάσταση, το προσωπικό δεν εκπαιδευόταν ώστε να συμβαδίζουν οι γνώσεις του με τις εξελίξεις στο χώρο του αυτοκινήτου, και για να μην κρυβόμαστε κιόλας, το γεγονός ότι υπήρχε χρηματισμός υπαλλήλων, υποβάθμισε τον θεσμό του τεχνικού ελέγχου. Το 1999 άνοιξε η αγορά για την ίδρυση ΙΚΤΕΟ και τέθικαν προδιαγραφές και προϋποθέσεις. Από τις βασικές προϋποθέσεις ήταν η διαπίστευση κατά το πρότυπο ISO 17020 και το ότι οι ιδιοκτήτες των ΙΚΤΕΟ δεν έπρεπε να έχουν μικρότερο από Β' βαθμό συγγένειας με άλλο άτομο που να δραστηριοποιείται στο χώρο του αυτοκινήτου (συνεργείο, αντιπροσωπεία κλπ). Αυτά εξασφάλιζαν σε ένα βαθμό αλλά όχι απόλυτα την αντικειμενικότητα των ελέγχων. Ορίστικαν προδιαγραφές για τα μηχανήματα που μπορούν να υπάρχουν, ορίστικε το ότι θα πρέπει τα μηχανήματα των μετρήσεων θα πρέπει να διακριβώνονται κάθε έτος ή και συχνότερα αν παραστεί σοβαρός λόγος όπως βλάβη, καθώς και για το μηχανογραφικό σύστημα που θα είχαν τα ΙΚΤΕΟ. Ορίστικε επίσης ότι τα δημόσια ΚΤΕΟ θα έπρεπε να διαπιστευτούν και αυτά βάση του ISO 17020 μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα. Κάτι τέτοιο βέβαια θα ήταν δύσκολο γιατί με τον τρόπο όπου δούλευαν τα δημόσια ΚΤΕΟ, δεν ικανοποιούνταν οι απαιτήσεις του προτύπου ISO17020. Ορίστικαν επίσης οι ελάχιστες γνώσεις που θα έπρεπε να έχει το προσωπικό των ΙΚΤΕΟ σε όλες τις θέσεις, από Γραμματεία και πύλη μέχρι Τεχνικό Διευθυντή. Και ενώ τα ΙΚΤΕΟ διαπιστεύονταν κανονικά βάση του ISO 17020, τα δημόσια ΚΤΕΟ δεν διαπιστεύτικαν ποτέ. Οι προθεσμίες έφταναν και περνούσαν και ορίζονταν νέες προθεσμίες αλλά δεν γινόταν τίποτα. Το 2001 ιδρύθικε λοιπόν το πρώτο ΙΚΤΕΟ. Τα ΙΚΤΕΟ μπορούσαν να εξυπηρετίσουν περισσότερο αριθμό οχημάτων λόγω του πιο σύγχρονου εξοπλισμού τους. Βέβαια οι χρόνοι που διαφημίζονται (15 λεπτά ο έλεγχος) δεν επαρκούν ώστε να γίνει πλήρης έλεγχος με βάση όσα ορίζει η νομοθεσία, αλλά και πάλι ήταν επαρκής για έλεγχο βασικών συστημάτων ενός οχήματος, όπως αμορτισέρ, φρένα, φώτα, αριθμός πλαισίου, καυσαέρια, έλεγχος για τζόγους και για διαρροές. Το γεγονός ότι οι γραμμές ήταν αυτόματες και η ύπαρξη μηχανογράφισης εξασφάλιζε, έως ένα βαθμό, την ορθότητα των μετρήσεων. Να σημειωθεί εδώ ότι στην πλειοψηφία των δημόσιων ΚΤΕΟ τα δελτία εκδίδονταν χειρόγραφα ενώ δεν υπήρχαν μηχανήματα για να μετράνε αμορτισέρ. Βάση λοιπόν του ISO17020 το ΕΣΥΔ έπρεπε να κάνει επιθεωρήσεις στα ΙΚΤΕΟ κάθε χρόνο. Εκεί κρινόταν και η επάρκεια του ελεγκτικού προσωπικού, γινόταν δειγματοληπτικός έλεγχος στα αρχεία του ΙΚΤΕΟ ώστε να διαπιστωθεί, όσο το δυνατόν, εάν γινόταν σωστά η διαδικασία ελέγχου και απόδοσης παραβόλων κλπ. Ο βασικός νόμος για την ίδρυση των ΙΚΤΕΟ έτυχε πολλών αναθεωρήσεων κατά τα έτη με αποκορύφωμα την κατάργηση του περιορισμού του βαθμού συγγένειας για την ίδρυση ΙΚΤΕΟ. Αυτό άνοιξε το δρόμο για την ίδρυση ΙΚΤΕΟ από αντιπροσώπους μεταχειρισμένων ή και ιδιοκτήτες συνεργείων. Κάτι τέτοιο δίνει την δυνατότητα στον έμπορο να βγάζει τέλεια τα οχήματα που εμπορεύεται ή επισκευάζει, ενώ στην πραγματικότητα έχουν σοβαρές ή επικίνδυνες ελείψεις. Το φαινόμενο αυτό μπορεί να πάρει μεγάλες διαστάσεις σε περιοχές όπου δεν υπήρχε πριν ΚΤΕΟ, οπότε θα υπάρχει μονοπώλιο. Το Δεκέμβρη του 2011 ψηφίστικε νόμος που προβλέπει ποινές για ΙΚΤΕΟ και για προσωπικό των ΙΚΤΕΟ που παραβιάζει τη νομοθεσία. Ο νόμος αυτός αν και καθιστά αδίκως συνυπεύθυνους τους εργαζόμενους σε τυχον παρατυπίες, είναι ένα βήμα. Επίσης ψηφίστικε νόμος που υποχρέωνε τα ΙΚΤΕΟ να τοποθετήσουν σύστημα καμερών ώστε κάθε όχημα που περνάει από έλεγχο να πρέπει να φωτογραφίζεται ώστε να αποδικνύεται ότι όντως προσήλθε το εν λόγω όχημα για έλεγχο. Έδειχαν λοιπόν τα πράγματα να αλλάζουν προς το καλύτερο ως που ήρθε το σωτήριον έτος 2012. Υπουργός μεταφορών ήταν ο κύριος Βορίδης του ΛΑΟΣ (ξέρετε, εκείνος με το τσεκούρι που πλέον είναι στη ΝΔ), ο οποίος δήλωνε δεξιά και αριστερά ότι τα δημόσια ΚΤΕΟ θα πρέπει να κλείσουν, ότι θα τα κλείσει, ότι δεν γίνεται να λειτουργούν χωρίς διαπίστευση. Δεσμεύτικε μάλιστα το Φεβρουάριο ενόπιον του συλλόγου ιδιοκτητών ΙΚΤΕΟ ότι θα κλείσουν. Σε ένα ρεσιτάλ κολοτούμπας όμως πέρασε νόμο τον Απρίλιο όπου καταργεί την διαπίστευση κατά ISO 17020 για τα ΙΚΤΕΟ, άρα και για τα δημόσια, και την αντικαθιστά με την πιστοποίηση κατά ISO 9001. Αυτομάτως λοιπόν απαλλάσει τα δημόσια ΚΤΕΟ από την υποχρέωσή τους να ανέβουν στο επίπεδο των ιδιωτικών ενώ ταυτόχρονα επιτρέπει στα ΙΚΤΕΟ να πέσουν στο επίπεδο των δημοσίων. Επίσης οι δύο νόμοι που αναφέρθηκαν παραπάνω, για τις ποινές και τις κάμερες, οδεύουν προς κατάργηση. Οι διαφορές ανάμεσα στα δύο πρότυπα είναι χαοτικές. Το ISO 17020 είναι πρότυπο για φορείς που πραγματοποιούν επιθεωρήσεις-μετρήσεις ενώ το 9001 είναι ένα πρότυπο διασφάλισης ποιότητας γενικό που βρίσκει εφαρμογή από μικρές επιχειρήσεις των 2 ατόμων μέχρι μεγάλες πολυεθνικές, είτε φτιάχνουν καλτσόν είτε κινητήρες πυραύλων. Κατά την επιθεώρηση βάση του 17020 ελεγχόταν η επάρκεια του ελεγκτικού προσωπικού στη διενέργεια ελέγχων, ενώ με το 9001 δεν υπάρχει αυτή η υποχρέωση. Οι επιθεωρητές του ΕΣΥΔ που επιθεωρύσαν ΚΤΕΟ ήταν όλοι μηχανολόγοι μηχανικοί, ενώ ένας επιθεωρητής για ISO9001 δεν είναι υποχρεωτικό να ειναι μηχανολόγος. Επίσης η διακρίβωση των μηχανημάτων παύει να είναι υποχρεωτική κάθε έτος αλλά πλέον θα γίνεται ανάλογα με τη χρήση. Όσοι γνωρίζουν από ISO 9001 θα συμφωνίσουν ότι αν τεκμηριωθεί με ωραία λόγια στις ανασκοπίσεις του συστήματος, η διακρίβωση μπορεί να παραταθεί στα δύο χρόνια ή και παραπάνω. Αυτές οι αλλαγές όμως επιφέρουν ανακατατάξεις και στις εργασιακές σχέσεις στα ΙΚΤΕΟ. Με το παλιό καθεστώς ο εκάστοτε εργοδότης έπρεπε να επιλέξει με προσοχή το ελεγκτικό προσωπικό.(Ας μην με παρεξηγίσουν οι συνάδελφοι μηχανολόγοι αλλά αν και η δουλειά του ελεγκτή δεν είναι δύσκολη δεν είναι για όλους. Υπάρχουν συνάδελφοι που σκίζουν σε μελέτες θέρμανσης αλλά από αυτοκίνητο έχουν μαύρα μεσάνυχτα). Εάν ένας ελεγκτής κρινόταν μη επαρκής τότε όσα οχήματα είχε ελέγξει έπρεπε να ανακληθούν ώστε να ξαναελεγχθούν και το κόστος θα βάρυνε την επιχείρηση. Εάν κρινόταν ο Τεχνικός διευθυντής μη επαρκής τότε το ΙΚΤΕΟ μπορεί να έκλεινε μέχρι να γίνει επαναληπτική επιθεώρηση ή να βρεθεί άλλος Τεχνικός Διευθυντής. Αυτό ήταν ένα διαπραγματευτικό όπλο στα χέρια των ελεγκτών, οι αμοιβές των οποίων είναι ήδη χαμηλές σε σχέση με συναδέφλους μηχανικούς ΤΕΙ ή ΑΕΙ. Χωρίς αυτό το φόβο πλέον οι εργοδότες-ιδιοκτήτες ΙΚΤΕΟ μπορούν να έχουν προσωπικό ακατάλληλο για τον έλεγχο οχημάτων και λόγω των εποχών που διανύουμε, να εκφοβίζει ασύστολα το ήδη υπάρχον προσωπικό ότι θα μπορέσει να το αντικαταστήσει με άλλα άτομα με μικρότερο μισθολογικό κόστος. Έτσι υπό τον φόβο της ανεργίας ο εκάστοτε ελεγκτής θα υποκύπτει να υπογράφει για την καταλληλότητα οχημάτων επικίνδυνων, ή ακόμα και οχημάτων που δεν έχει δει ποτέ του. Ήδη οι πιέσεις ήταν πολλές προς το προσωπικό, καθώς το κάθε ΙΚΤΕΟ “συνεργαζόταν” με αντιπροσώπους ή συνεργεία όπου τα αυτοκίνητα που έφερναν για έλεγχο έπρεπε να βγουν καθαρά χωρίς ελείψεις. Ακόμα και με το προηγούμενο καθεστός το σύστημα ήταν διάτρητο. Ο οποιοσδήποτε θα μπορούσε να πάρει στα χέρια του δελτίο τεχνικού ελέγχου φτάνει να είχε τις κατάλληλες γνωριμίες. Ένας ιδιοκτήτης οχήματος στο Ρέθυμνο μπορεί να στείλει με fax την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου του σε ΙΚΤΕΟ στην Καβάλα (οι πόλεις επιλέχτηκαν τυχαία). Εκεί θα καταχωρηθεί στη γραμματεία οι μετρήσεις θα γίνουν με άλλο όχημα, θα εκδοθεί δελτίο το οποίο θα σταλεί με courier στο Ρέθυμνο στον ιδιοκτήτη του οχήματος. Όλοι ευχαριστημένοι. Χωρίς να θέλω να πω ότι η σωστή λειτουργία των ΚΤΕΟ θα σώσει ζωές μιας και δεν έχουμε ούτε σωστούς δρόμους, ούτε σωστά συνεργεία και καθόλου οδηγική παιδεία, η υποβάθμισή τους σίγουρα θα στοιχήσει στο θέμα οδική ασφάλεια.

Σε φάση υλοποίησης περνά το μεγάλο project του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για το πρόγραμμα έργων οδικής ασφάλειας σε 7.000 σημεία του οδικού δικτύου της χώρας. Οι παρεμβάσεις αυτές θα ξεκινήσουν πολύ σύντομα να περνούν σε δημοπράτηση με την Εγνατία Οδό να αναλαμβάνει ένα κομβικό ρόλο στο όλο εγχείρημα. Αυτό που έχει μεγάλη σημασία είναι πως οι παρεμβάσεις αναβάθμισης της οδικής ασφάλειας, αφορά στο δευτερεύον οδικό δίκτυο, κυρίως δηλαδή σε επαρχιακούς δρόμους. Πρόκειται για το δίκτυο εκείνο που χαρακτηρίζεται σήμερα ως πολύ επικίνδυνο και τα έργα θα γίνουν με στόχο να βελτιωθούν τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά αλλά και να αυξηθεί το επίπεδο ασφάλειας για να μειωθούν περαιτέρω τα τροχαία ατυχήματα. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι μελέτες για το όλο σχέδιο είχαν ολοκληρωθεί ήδη από το 2015 από την Εγνατία Οδό, αλλά το εγχείρημα έμεινε στα συρτάρια. Το 2019, το σχέδιο ενεργοποιήθηκε και πάλι και μέσα στο 2020, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, κατάφερε να το θέσει σε τροχιά υλοποίησης. Τον περασμένο Νοέμβριο υπεγράφη σύμβαση χρηματοδότησης με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕΠ) και την ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟ ΑΕ για την υλοποίηση του Προγράμματος Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας (ΠΕΒΟΑ). Καραγιάννης: Απόλυτη προτεραιότητα η οδική ασφάλεια Ο Γενικός Γραμματέας Υποδομών, Γιώργος Καραγιάννης, μιλώντας στο ypodomes.com επισημαίνει πως «Η οδική ασφάλεια της χώρας αποτελεί απόλυτη πολιτική προτεραιότητα για την κυβέρνηση του Κυριάκου Μητσοτάκη και στο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εργαζόμαστε από την πρώτη στιγμή πάνω σε αυτό το θέμα. Είναι αδιανόητο να θρηνούμε τόσους ανθρώπους στην άσφαλτο και έχουμε δεσμευθεί στην ουσιαστική αντιμετώπιση του προβλήματος, δημιουργώντας ένα ποιοτικότερο και ασφαλέστερο οδικό δίκτυο για όλους τους Έλληνες. Προχωράμε με συνέπεια και αποτελεσματικότητα, υπό το σχεδιασμό του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή, με ένα ολοκληρωμένο σχέδιο σημειακών επεμβάσεων οδικής ασφάλειας σε 7.000 ιδιαίτερα επικίνδυνα σημεία σε όλο το οδικό δίκτυο της χώρας. Παράλληλα, με την ποιοτική αναβάθμιση των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων, αναμένεται να δοθεί δουλειά σε μικρότερους ή μεγαλύτερους μελετητές και κατασκευαστές σε μια περίοδο που το έχουν μεγάλη ανάγκη τόσο εκείνοι όσο και η χώρα. Είμαστε πραγματικά υπερήφανοι για το Πρόγραμμα Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας, είναι ένα πρόγραμμα που περιλαμβάνει έργα ουσίας και όχι εντυπωσιασμού και αποδεικνύει εμπράκτως την κατεύθυνση της πολιτικής μας». Πως θα τρέξουν τα έργα Αρχικά θα γίνει ένας γεωγραφικός καταμερισμός των έργων ανάμεσα στην Εγνατία Οδό και το υπουργείο ΥΠΟΜΕ. Σύμφωνα με πληροφορίες η Εγνατία Οδός Α.Ε. έχει στείλει επιστολές στις Περιφέρειες Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης, Κεντρικής Μακεδονίας, Δυτικής Μακεδονίας, Ηπείρου και διερευνητικές επιστολές στις Περιφέρειες Θεσσαλίας και Νοτίου Αιγαίου. Σε αυτές αφού γνωστοποιείται η έναρξη υλοποίησης του προγράμματος παρεμβάσεων και η γνωστοποίηση ότι μπορεί να αναλάβει τα έργα, γίνεται η επιλογή του φορέα υλοποίησης. Σύμφωνα με τις πρώτες αντιδράσεις, στις περισσότερες των περιπτώσεων αναθέτουσα αρχή που θα τρέξει τα έργα θα είναι η Εγνατία. Οι Περιφέρειες έχουν την επιλογή να γίνουν και οι ίδιες αναθέτουσες αρχές. Ο κομβικός ρόλος της Εγνατίας Οδού Κομβικό ρόλο στην υλοποίηση του προγράμματος έχει η Εγνατία Οδός. Σύμφωνα με πηγές κοντά στο θέμα, η εταιρεία ουσιαστικά θα έχει διττό ρόλο καθώς θα είναι η διαχειριστική αρχή των έργων και σε κάποιες περιπτώσεις η αναθέτουσα αρχή. Αυτό σημαίνει πως μετά την υπογραφή του δανείου, θα γίνει από την Εγνατία μία καταρχάς επικαιροποίηση της μελέτης, καθώς έχουν περάσει 6 χρόνια από την ολοκλήρωση των μελετών και σε αυτό το διάστημα έχουν προκύψει κάποιες αλλαγές στις ανάγκες παρέμβασης αλλά και κάποιες άλλες αντιμετωπίστηκαν. Στη συνέχεια θα γίνει καταμερισμός των πόρων ανάλογα με τις θέσεις των σημείων που χρήζουν παρέμβασης ανά Περιφέρεια στα συνολικά 7.000 σημεία και θα οριστεί ο κατά περίπτωση φορέας υλοποίησης. Στη συνέχεια θα τρέξουν οι διαγωνισμοί και στη συνέχεια τα έργα με την Εγνατία να έχει τον έλεγχο χρηματοδότησης, δηλαδή αν τα χρήματα της ΕΤΕπ οδηγούνται στο έργο. Πρόκειται στην ουσία για μία αναβάθμιση του ρόλου της Εγνατίας Οδού Α.Ε.. Μην ξεχνάμε ότι προκειται για μία εταιρεία που τα προηγούμενα χρόνια κινδύνευσε ν μείνει χωρίς αντικείμενο, ιδιαίτερα μετά την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας για την παραχώρηση του οδικού άξονα της Εγνατίας. Κουτσούκος: Η Εγνατία Οδός, είναι πλέον ξανά στο επίκεντρο των υποδομών της χώρας. Ο Κωνσταντίνος Κουτσούκος, Διευθύνων Σύμβουλος της Εγνατίας Οδού Α.Ε. ερωτώμενος από το ypodomes.com για το μεγάλο αυτό εγχείρημα, υπογράμμισε πως “είναι μία νέα πρόκληση για το μέλλον της Εγνατίας Οδού. Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κώστας Καραμανλής, τιμά έμπρακτα την εταιρεία δίνοντας της ένα κεντρικό ρόλο στην διαχείριση και υλοποίηση αυτών των πολύ σημαντικών παρεμβάσεων που θα βελτιώσουν χιλιάδες επαρχιακούς δρόμους στη χώρα. Η Εγνατία Οδός και οι εργαζόμενοι της, όπως κάθε φορά θα επιτελέσουν το καθήκον τους, φέρνοντας εις πέρας με επιτυχία αυτή την μεγάλη ευθύνη. Με την αρωγή του Κώστα Καραμανλή αλλά και του Γιώργου Καραγιάννη, η προσπάθεια για την επιστροφή της εταιρείας στο επίκεντρο των υποδομών της χώρας συνεχίζεται τόσο με τα έργα που ξεκινήσαμε να υλοποιούμε το προηγούμενο διάστημα, με τα επόμενα που προγραμματίζουμε αλλά και με το Πρόγραμμα Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας. Η Εγνατία Οδός έχει σπουδαίο μέλλον μπροστά της και το χτίζουμε μέρα με τη μέρα”. View full είδηση

Το Ρέθυμνο αναδείχθηκε πρώτη πόλη στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας για την οδική της ασφάλεια. Το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας στηρίζει κάθε χρόνο την Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας (EUROPEANMOBILITYWEEK – EMW) η οποία από το 2002 έχει καθιερωθεί ως ο σημαντικότερος θεσμός της ΕΕ για την προώθηση της Βιώσιμης Αστικής Ανάπτυξης. Η εκστρατεία εντάσσεται στον πανευρωπαϊκό στόχο επίτευξης της κλιματικής ουδετερότητας και στηρίζει κάθε τοπική πρωτοβουλία ώστε οι πόλεις να γίνουν πιο ασφαλείς, πιο πράσινες, πιο συμμετοχικές και προσβάσιμες για όλους. Το θέμα της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας 2021 ήταν: «Είμαστε Υγιείς και Ασφαλείς με τη Βιώσιμη Κινητικότητα» με κεντρικά ζητήματα την ψυχική & σωματική υγεία, την ασφάλεια και την αντιμετώπιση της πανδημίας του COVID-19. Ειδικότερα, ο Δήμος Ρεθύμνης διακρίθηκε για τα μέτρα που έλαβε σχετικά με την «ενεργή» μετακίνηση, τις διαμορφώσεις στο οδικό της δίκτυο υπέρ της ασφάλειας των πεζών όλων των κατηγοριών όπως και των χρηστών ποδηλάτων, για την εκτεταμένη ανάπλαση της πόλης καθώς και για τη συνεχή προσπάθεια αναβάθμισης του αστικού ιστού. Συνολικά στην εκστρατεία Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας 2021 συμμετείχαν 3184 πόλεις από όλη την Ευρώπη με το Ρέθυμνο να κατακτά την πρωτιά μεταξύ των άλλων δύο φιναλίστ στην κατηγορία «οδική ασφάλεια», Βαρσοβία και Φλωρεντία. Τη βράβευση, που πραγματοποιήθηκε με υβριδική μορφή, έκανε ο Matthew Baldwin, ο Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της Γενικής Διεύθυνσης Κινητικότητας και Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (DG Move) και Διευθυντής της Ευρωπαϊκής Αποστολής «Mission Board 100 Climate Neutral Cities by 2030» και σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ευρωπαϊκής Εβδομάδας Κινητικότητας: «Η κριτική επιτροπή εντυπωσιάστηκε από την περιεκτική προσέγγιση του Ρεθύμνου στην οδική ασφάλεια, η οποία στοχεύει σε τρεις βασικούς πυλώνες: την αναβάθμιση του συστήματος δημόσιων μεταφορών, την αύξηση και την ενθάρρυνση της αλλαγής συμπεριφοράς μέσω ποικίλων δραστηριοτήτων και την καθιέρωση ολοκληρωμένης συνεργασίας με τοπικούς φορείς. Αυτή η ολοκληρωμένη προσέγγιση βοηθά το Ρέθυμνο να εξισορροπήσει τον ρόλο του ως τουριστικού προορισμού με τις ανάγκες των κατοίκων της περιοχής. Η ελληνική πόλη προσπάθησε επίσης να επαναλάβει την επιτυχία της μοιράζοντας την εμπειρία και τα διδάγματα που αντλήθηκαν με άλλους δήμους για να ενισχύσει τον πολλαπλασιασμό και τη δυνατότητα μεταφοράς των μέτρων οδικής ασφάλειας». Σημειώνεται ότι στην κατηγορία των μικρών πόλεων στους τελικούς φιναλίστ είχε βρεθεί ο Δήμος Αλίμου που συναγωνίστηκε την Ισπανική πόλη Miajadas και την πορτογαλική Valongo (νικήτρια πόλη). Ο υφυπουργός Χωροταξίας και Αστικού Περιβάλλοντος δήλωσε: «Συγχαρητήρια στο Ρέθυμνο για τη μεγάλη διάκριση στην Ευρωπαϊκή Εβδομάδα Κινητικότητας. Η κατηγορία στην οποία πρώτευσε, η οδική ασφάλεια, προσδίδει ακόμη μεγαλύτερη σημασία στην ουσία της βράβευσης διότι αφορά στην προστασία και τον σεβασμό στην ανθρώπινη ζωή χωρίς διακρίσεις. Συγχαρητήρια και στον Δήμο Αλίμου αλλά και σε όλες τις ελληνικές συμμετοχές που φέτος ήταν περισσότερες από κάθε άλλη χρονιά. Το ΥΠΕΝ ήταν και θα είναι δίπλα σε όλους τους Δήμους, μικρούς και μεγάλους ώστε να γίνουν οι πόλεις μας πιο ανθρώπινες». Ο γενικός γραμματέας Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος στέλνει συγχαρητήριο μήνυμα στο Ρέθυμνο και στον Άλιμο δήλωσε: «Η διάκριση και του Ρεθύμνου και του Αλίμου δεν είναι κάτι απλό, αντιθέτως είναι πολύ σημαντική καθώς η βιώσιμη κινητικότητα είναι αναπόσπαστο μέρος της αστικής αναζωογόνησης και της μεταμόρφωσης των πόλεων σε κλιματικά ουδέτερες περιοχές, ειδικότερα στην παρούσα συγκυρία που η κλιματική απορρύθμιση επιτάσσει άμεσα μέτρα. Επιπλέον, η υιοθέτηση υγιών προτύπων συμπεριφοράς στον οδικό χώρο και η συνεχής ενημέρωση στον τομέα της οδικής ασφάλειας παρέχουν ασφάλεια και ισορροπία στις μετακινήσεις μας, δημιουργώντας ένα κατάλληλο περιβάλλον για βιώσιμες μετακινήσεις». View full είδηση

Στο πλαίσιο της ολιστικής στρατηγικής της Κυβέρνησης για την οδική ασφάλεια και με ειδικότερο στόχο για την Αυτοδιοίκηση τη βελτίωση της παρεχόμενης οδικής ασφάλειας και τη μείωση των ατυχημάτων στο υφιστάμενο οδικό δίκτυο αρμοδιότητας ΟΤΑ α’ και β’ βαθμού, με απόφαση του Αναπληρωτή Υπουργού Εσωτερικών, σε συνεννόηση και με το Υπουργείο Οικονομικών, εκδόθηκε η Πρόσκληση για την υποβολή αιτήσεων χρηματοδότησης στο πρόγραμμα «Βελτίωση Οδικής Ασφάλειας», συνολικού προϋπολογισμού 335 εκατ. ευρώ (περιλαμβανομένης της δυνατότητας υπερδέσμευσης καθώς και του Φ.Π.Α.). Το έργο/δράση υλοποιείται στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης –NextGenerationEU. Η παρούσα Πρόσκληση βρίσκεται σε συνέργεια με το «Πρόγραμμα Επεμβάσεων Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας (ΠΕΒΟΑ)» αρμοδιότητας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο θα χρηματοδοτηθεί από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας και με το οποίο θα γίνουν παρεμβάσεις οδικής ασφάλειας στο εθνικό και στο επαρχιακό δίκτυο της Xώρας. Οι δράσεις που είναι επιλέξιμες αφορούν στη «Βελτίωση οδικής ασφάλειας», στο πλαίσιο του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, και περιλαμβάνουν βελτιώσεις στην ασφάλεια του οδικού δικτύου σε ολόκληρη τη χώρα με σκοπό τη μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων, καλύπτοντας, σε συνδυασμό με την αντίστοιχη Πρόσκληση του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, παρεμβάσεις σε περισσότερα από 7.000 επικίνδυνα σημεία έκτασης 2.500 χλμ. του δικτύου. Στο πλαίσιο αυτό καλούνται οι Περιφέρειες της Χώρας, οι Δήμοι με μόνιμο πληθυσμό μεγαλύτερο ή ίσο των 20.000 κατοίκων και οι Τουριστικοί Δήμοι, να υποβάλλουν προτάσεις προκειμένου να ενταχθούν στο Πρόγραμμα. Προσφέρεται ένα ακόμη χρηματοδοτικό εργαλείο σε Δήμους και Περιφέρειες που έχουν ανάγκη να βελτιώσουν την ασφάλεια του οδικού δικτύου τους, με σκοπό τη μείωση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων και την μεγαλύτερη ασφάλεια κατοίκων και επισκεπτών. Επισυνάπτεται η Πρόσκληση https://www.ypes.gr/wp-content/uploads/2022/07/ΟΔΙΚΗ-ΑΣΦΑΛΕΙΑ_Ψ5Π346ΜΤΛ6-4ΒΕ.pdf View full είδηση

Ένταξη Έργων Δήμων της Χώρας στο πλαίσιο της Πρόσκλησης «Πρόγραμμα βελτίωσης οδικής ασφάλειας» της Δράσης 16631 «Πρόγραμμα βελτίωσης οδικής ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο» η οποία χρηματοδοτείται από πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας. Την ένταξη έργων των Δήμων της Χώρας στο πλαίσιο της Πρόσκλησης «Πρόγραμμα βελτίωσης οδικής ασφάλειας» (ΑΔΑ: Ψ5Π346ΜΤΛ6-4ΒΕ) όπως παρουσιάζονται στον Πίνακα του Παραρτήματος Ι, ο οποίος αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της παρούσης απόφασης, στο πλαίσιο του Έργου «Πρόγραμμα βελτίωσης οδικής ασφάλειας στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο» (κωδικός ΟΠΣ ΤΑ 5180769) στο Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας, το οποίο χρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση – NextGeneration EU. ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ Ο συνολικός προϋπολογισμός της παρούσης απόφασης ανέρχεται σε 196.917.118,72€ (συμπεριλαμβανόμενου ΦΠΑ). Το έργο υλοποιείται στο πλαίσιο του Εθνικού Σχεδίου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας «Ελλάδα 2.0» με τη χρηματοδότηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης –NextGenerationEU. ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΕΡΓΩΝ Οι Δικαιούχοι για την υλοποίηση των Έργων υποχρεούνται: 1. Να τηρούν τους όρους της απόφασης ένταξης. 2. Να διασφαλίζουν την πλήρη και έγκαιρη καταχώριση στο ΟΠΣ του Υπουργείου Εσωτερικών των αναγκαίων δεδομένων, στοιχείων και πληροφοριών για την παρακολούθηση, αξιολόγηση, δημοσιονομική διαχείριση, επαλήθευση και έλεγχο των Έργων. 3. Να υποστηρίζει το Υπουργείο Εσωτερικών καθ΄ όλη την διάρκεια υλοποίησης των Έργων. 4. Να υλοποιεί και να παρακολουθεί την συνολική πρόοδο των Έργων και να υποστηρίζει το Υπουργείο Εσωτερικών στην ορθή τήρηση του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης και επίτευξης Οροσήμων και Στόχων. 5. Να προβαίνει, όπου απαιτείται για την υλοποίηση των Έργων, στη σύναψη συμβάσεων ή/και την παρακολούθηση της εκτέλεσης αυτών, σύμφωνα με την εφαρμοστέα εθνική και ενωσιακή νομοθεσία. 6. Να ενημερώνει το Υπουργείο Εσωτερικών για την πρόοδο υλοποίησης των Έργων και την αντιμετώπιση τυχόν προβλημάτων που ανακύπτουν κατά την υλοποίησή τους. 7. Να εποπτεύει τα στάδια εκτέλεσης των συμβάσεων των Έργων από τους Αναδόχους και να προβαίνει στην πληρωμή των Αναδόχων, σύμφωνα με τους όρους της εκάστοτε σύμβασης. 8. Να συντάσσει και υποβάλλει στο Υπουργείο Εσωτερικών, τυχόν αίτημα τροποποίησης του ΤΔΕ ή και της Απόφασης Ένταξης. 9. Να παρέχει αμελλητί τις πληροφορίες που ζητούνται από το Υπουργείο Εσωτερικών για την παρακολούθηση της προόδου υλοποίησης των Έργων. 10. Να τηρεί το θεσμικό πλαίσιο, που αφορά στην προστασία των δεδομένων προσωπικού χαρακτήρα. 11. Να τηρεί ξεχωριστή λογιστική μερίδα για το Έργο, στην οποία θα καταχωρούνται όλες οι δαπάνες που αντιστοιχούν πλήρως προς τις δαπάνες που δηλώνονται μέσω των Δελτίων Παρακολούθησης Υλοποίησης Έργου. 12. Να ορίσει έναν εκπρόσωπο καθώς και τον αναπληρωτή του για την συνεργασία μεταξύ του Δικαιούχου και του Υπουργείου Εσωτερικών. 13. Να συλλέγει τα στοιχεία πραγματικού δικαιούχου του Αναδόχου. Δείτε αναλυτικά τα έργα που εγκρίθηκαν: Πρόγραμμα Βελτίωσης Οδικής Ασφάλειας ΤΑΑ Ελλάδα 2.0 ΚΥΑ-89519-23.12.2022.pdf View full είδηση

Στην εκκίνηση μπαίνει το μεγάλο πρόγραμμα οδικής ασφάλειας με…καύσιμο από το Ταμείο Ανάκαμψης. Οι παρεμβάσεις στα πρώτα 1.500 επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου της χώρας θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2024. Συνολικά, θα γίνουν εργασίες σε 5.902 θέσεις Μειωμένης Οδικής Ασφάλειας σε όλη την επικράτεια. Ως το τέλος του 2022, θα πατήσουν γκάζι οι διαγωνισμοί για τις περιφέρειες Δυτικής Ελλάδας, Κεντρικής Μακεδονίας, Ιονίων Νήσων, Δυτικής Μακεδονίας, Ανατολικής Μακεδονίας – Θράκης. Το ολικό λίφτινγκ οδικής ασφάλειας σε 2.500 χλμ. του οδικού δικτύου από άκρη σ’ άκρη της χώρας μπήκε μπροστά από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Το ολοκληρωμένο σχέδιο δράσης, συνολικού ύψους 675 εκατ. ευρώ, αφορά σε 7.000 επικίνδυνα σημεία σε όλη τη χώρα. Για να σχεδιαστεί σε κάθε του λεπτομέρεια, μπήκαν στο μικροσκόπιο πάνω από 15.000 χλμ. δικτύου, από τα οποία 4.200 χλμ. εθνικών οδών και 10.800 χλμ. περιφερειακών οδών. Οι σχετικές μελέτες υλοποιήθηκαν από την Εγνατία Οδός Α.Ε. και εντοπίστηκαν τα επικίνδυνα σημεία που χρήζουν παρεμβάσεων. Πρόκειται, σύμφωνα με τα στοιχεία της Κομισιόν, για το κομμάτι του οδικού δικτύου όπου σημειώνονται το 39% των θανάτων από τροχαία στην Ελλάδα. Τα χρονικά ορόσημα Το μέρος του προγράμματος οδικής ασφάλειας που χρηματοδοτείται από το Ταμείο Ανάκαμψης, εκτιμώμενου προϋπολογισμού 323.718.554,95 ευρώ, αφορά στις βραχυπρόθεσμες παρεμβάσεις που θα γίνουν σε έντεκα από τις δεκατρείς περιφέρειες της χώρας. Οι περίπου 1.100 θέσεις Μειωμένης Οδικής Ασφάλειας που αντιστοιχούν σε Αττική και Κρήτη, εντάχθηκαν στο πλαίσιο άλλων χρηματοδοτικών εργαλείων. Το αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει την αναβάθμιση και αντικατάσταση του εξοπλισμού της οδού, όπως διαγράμμιση, σήμανση οριζόντια και κατακόρυφη, πινακίδες σήμανσης, ανακλαστήρες οδοστρώματος, γραμμική οροσήμανση, στηθαία ασφαλείας, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, εργασίες ηλεκτροφωτισμού. Επίσης, τοπικά, προβλέπεται συμπλήρωση – ανακατασκευή της υποδομής, όπως επισκευή φθορών οδοστρώματος, αντικατάσταση της παλαιάς επιφανειακής ασφαλτικής στρώσης με νέα αντιολισθηρή, συμπλήρωση υλικού ερείσματος, καθαρισμός – μόρφωση υφιστάμενης τριγωνικής τάφρου, καθαρισμός περιοχής για αύξηση ορατότητας (π.χ. αποξήλωση εμποδίων και αποψίλωση ζωνών). Οι σχετικές συμβάσεις θα ανατεθούν με το σύστημα μελέτης-κατασκευής. Όπως περιγράφεται στην απόφαση ένταξης του έργου στο Ταμείο Ανάκαμψης, το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θα υλοποιήσει έργα στις περιφέρειες Στερεάς, Δυτικής Ελλάδας, Βορείου Αιγαίου και Ιονίων Νήσων. Αντίστοιχα, η Εγνατία Οδός ΑΕ στις περιφέρειες Δυτικής, Κεντρικής και Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης , ενώ οι περιφέρειες Ηπείρου, Θεσσαλίας, Πελοποννήσου και Νοτίου Αιγαίου θα υλοποιήσουν έργα εντός της χωρικής τους αρμοδιότητας. Περιλαμβάνονται και δαπάνες διαχείρισης 4% για την Εγνατία Οδό ΑΕ που είναι ο συντονιστής του έργου. Σύμφωνα με τα ορόσημα του Ταμείου Ανάκαμψης, η πρώτη δέσμη συμβάσεων θα πρέπει να έχει υπογραφεί ως το δεύτερο τρίμηνο του 2023 κι ένα χρόνο αργότερα, στο πρώτο εξάμηνο του 2024, θα πρέπει να έχουν ανατεθεί όλες οι συμβάσεις. Στόχος είναι τα έργα να έχουν ολοκληρωθεί ως το τέλος του 2025. View full είδηση