Αναζήτηση στην κοινότητα

Ανοιχτή για τους πεζούς και χωρίς αυτοκίνητα θα είναι την ερχόμενη Κυριακή η Λεωφόρος Νίκης, παράλληλα με την λειτουργία των καταστημάτων της αγοράς. Πρόκειται για την εφαρμογή του μέτρου της πιλοτικής πεζοδρόμησης την πρώτη Κυριακή κάθε μήνα, που προωθεί ο δήμος Θεσσαλονίκης. Συγκεκριμένα την Κυριακή η Λεωφόρος Νίκης θα παραμείνει κλειστή στο τμήμα της από την πλατεία Ελευθερίας μέχρι και το ύψος του Λευκού Πύργου από τις 12.00 το μεσημέρι μέχρι και τις 8.00 το βράδυ. Σύμφωνα με όσα είπε στη Voria.gr ο αρμόδιος αντιδημάρχος Αστικού Περιβάλλοντος Ανδρέας Κουράκης δεν θα δημιουργηθεί ιδιαίτερο πρόβλημα, καθώς δεν θα κλείσει όλο το κέντρο. Όπως ανέφερε, «θα λειτουργεί το πάρκινγκ της πλατείας Ελευθερίας, τα αυτοκίνητα θα εκτρέπονται από την οδό Βενιζέλου και θα κυκλοφορούν κανονικά σε Τσιμισκή και Μητροπόλεως». Επίσης, σύμφωνα με τον κ. Κουράκη με κιγκλιδώματα θα κλείσουν οι κάθετοι δρόμοι που οδηγούν στη Λεωφόρο Νίκης. Για το θέμα είχε συνάντηση μέσα στην εβδομάδα ο αρμόδιος αντιδήμαρχος με τον διευθυντή Τροχαίας Θεσσαλονίκης Θεόδωρο Τυριακίδη, όπου συμφωνήθηκε ότι το μέτρο της πιλοτικής πεζοδρόμησης της παραλιακής λεωφόρου θα εφαρμοστεί για πρώτη φορά στις 3 Νοεμβρίου. Η διεύθυνση Τροχαίας ενέκρινε επίσης τον αποκλεισμό της κίνησης των οχημάτων στην παραλιακή λεωφόρο και την πρώτη Κυριακή του ερχόμενου μήνα (1η Δεκεμβρίου 2013). «Το πείραμα ήταν εξαιρετικά επιτυχημένο και σκεφτόμαστε πλέον να το επεκτείνουμε σταδιακά και σε κάποιες άλλες ημερομηνίες μέσα στον χρόνο», ανέφερε ο Ανδρέας Κουράκης, σημειώνοντας ότι στόχος της διοίκησης του δήμου Θεσσαλονίκης είναι μέσα στο επόμενο διάστημα το μέτρο της πεζοδρόμησης της λεωφόρου Νίκης να μπορέσει να εφαρμόζεται κάθε Κυριακή. «Εξετάζουμε επίσης να κλείσουμε τη Λεωφόρο Νίκης και τις Κυριακές κατά τη διάρκεια των εορτών» τόνισε, ανάλογα και με τα αποτελέσματα που θα έχουν από την πιλοτική εφαρμογή. Όπως σημείωσε ο κ. Κουράκης, «η διεύθυνση Τροχαίας συμφώνησε ότι θα εξετάσει τα θέματα, ώστε βήμα – βήμα να καταστεί εφικτό τις Κυριακές η παραλιακή λεωφόρος να αποδίδεται στους πεζούς». Η απόδοση της παραλιακής λεωφόρου αποκλειστικά στους πεζούς τουλάχιστον για μία Κυριακή τον μήνα αποτέλεσε μια από τις δεσμεύσεις που ανέλαβαν ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης και ο αντιδήμαρχος Αστικού Περιβάλλοντος Ανδρέας Κουράκης με την ευκαιρία του εορτασμού στις 22 Σεπτεμβρίου της Ευρωπαϊκής Ημέρας Χωρίς Αυτοκίνητο. Στο πλαίσιο της εφαρμογής του μέτρου ενδέχεται να πραγματοποιηθούν ανάλογες δράσεις και εκδηλώσεις που διοργανώθηκαν από ομάδες πολιτών και εθελοντών με την ευκαιρία του εορτασμού, τον περασμένο μήνα, της Ευρωπαϊκής Ημέρας Χωρίς Αυτοκίνητο. Πηγή: http://voria.gr/inde...play&sid=154868 Click here to view the είδηση

Νέο θεσμικό πλαίσιο και πρόστιμα, για κυλιόμενες κλίμακες και πεζόδρομους Με νέα εγκύκλιο ορίζονται οι απαιτήσεις για την ασφαλή εγκατάσταση και λειτουργία, τον περιοδικό έλεγχο και τη συντήρηση των κυλιόμενων κλιμάκων και κυλιόμενων πεζοδρόμων. Σκοπός της εγκυκλίου είναι η συμπλήρωση του θεσμικού πλαισίου για τις εγκαταστάσεις των κυλιόμενων κλιμάκων και πεζόδρομων, οι οποίες αποτελούν ανυψωτικές μηχανοκίνητες εγκαταστάσεις, μαζικής μεταφοράς προσώπων που χρησιμοποιούνται ευρέως στο μετρό, στα αεροδρόμια, στα εμπορικά κέντρα και μεγάλα πολυκαταστήματα, κ.ά , και οι οποίες θα οφείλουν και πρέπει να χαρακτηρίζονται από υψηλό δείκτη ασφαλείας. Η ισχύς της εγκυκλίου αρχίζει έξι μήνες μετά τη δημοσίευση της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Με τον συγκεκριμένο Τεχνικό Κανονισμό καθίστανται υποχρεωτικές: 1. Η διενέργεια Αρχικού Ελέγχου τύπου A σε νέες κυλιόμενες κλίμακες ή πεζόδρομους που τίθενται για πρώτη φορά σε λειτουργία μετά από την έναρξη ισχύος της απόφασης με ευθύνη του ιδιόκτητη/δκιχειριστή της εγκατάστασης από Αναγνωρισμένο Φορέα Ελέγχου, ώστε να επαληθευτεί η ορθή εγκατάσταση και να διαπιστωθεί η ασφαλής λειτουργία τους. 2. Η διενέργεια Αρχικού Ελεγχου τύπου A1 σε υφιστάμενες κυλιόμενες κλίμακες ή πεζόδρομους, εντός έξ) (6) μηνών από την έναρξη ισχύος της υπουργικής απόφασης με ευθύνη του ιδιόκτητη/διαχειριστή της γκατάστασης, από Αναγνωρισμένο Φορέα Ελέγχου, ώστε να διαπιστωθεί η ασφαλής λειτουργία τους. 3. Η διενέργεια ετήσιου Περιοδικού Ελέγχου σε όλες τις κυλιόμενες κλίμακες ή πεζόδρομους με ευθύνη του ιδιόκτητη/διαχειριστή της εγκατάστασης, από Αναγνωρισμένο Φορέα Ελέγχου, προκειμένου να διαπιστώνεται η ασφαλής λειτουργία τους. 4. Η υποχρεωτική τακτική συντήρηση των κυλιόμενων κλιμάκων και πεζόδρομων, με συχνότητα, η οποία δεν μπορεί να είναι μικρότερη από μια φορά το μήνα, σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή και βάσει του συμβολαίου συντήρησης, το οποίο συνάπτεται υποχρεωτικά μεταξύ του ιδιοκτήτη / διαχειριστή της εγκατάστασης και του υπεύθυνου συντηρητή. Τέλος, προβλέπεται η δημιουργία Ηλεκτρονικού Μητρώου κυλιομένων κλιμάκων και κυλιομένων πεζόδρομων, στη Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας του υπουργείου Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας Μεταφορών Υποδομών και Δικτύων. Οσον αφορά στις κυρώσεις στους ιδιοκτήτες ή τους διαχειριστές των εγκαταστάσεων κυλιομένων κλιμάκων ή πεζόδρομων που δεν πληρούν τα προβλεπόμενα, υπάρχει για κάθε παράβαση πρόστιμο από 1.000 έως 20.000 ευρω, ενώ στον εγκαταστάτη ή συντηρητή που δεν τηρεί της υποχρεώσεις που προκύπτουν επιβάλλεται πρόστιμο από 500 έως 5.000 ευρώ. Σε περίπτωση υποτροπής το επιβληθέν πρόστιμο διπλασιάζεται. Εδώ μπορείτε να δείτε όλη την εγκύκλιο. Πηγή: www.buildnet.gr Click here to view the είδηση

Η δήμαρχος των Παρισίων Αν Ιλνταγκό εμμένει στο σχέδιό της να εξοστρακίσει τα αυτοκίνητα από τη δεξιά όχθη του Σηκουάνα και να δώσει το χώρο στους πεζούς. Το σχέδιο βέβαια δεν τους βρίσκει όλους σύμφωνους. Τα σχέδια της σοσιαλίστριας δημάρχου των Παρισίων για τη φημισμένη δεξιά όχθη του Σηκουάνα προκαλούν μεγάλες αντιδράσεις. Η Αν Ινταλγκό θέλει να την μετατρέψει σε ένα νέο χώρο περιπάτου και αναψυχής 3,3 χιλιομέτρων για τουρίστες και κατοίκους της πόλης. Ένας εφιάλτης για πολλούς από τους 45.000 αυτοκινητιστές που περνούν κάθε μέρα και μελλοντικά δεν θα μπορούν να χρησιμοποιούν πια τη δεξιά όχθη. Αντιδράσεις από το αυτοκινητιστικό λόμπι Οι επικριτές φοβούνται ότι εάν επιτευχθεί ο στόχος, θα κάνει ακόμη πιο οξύ το κυκλοφοριακό χάος στην πόλη του φωτός. Ένα σχέδιο «ανείπωτης βλακείας» δηλώνει ο Πιερ Σασερέ από τον Σύνδεσμο «40 εκατομμύρια οδηγοί». Η διαφωνία για αυτήν την στενή λωρίδα ασφάλτου κατά μήκος του Σηκουάνα εντάσσεται στη γενικότερη διένεξη για το πώς θα διαμορφωθεί το μελλοντικό πρόσωπο της γαλλικής πρωτεύουσας. Η ίδια η Ινταλγκό κάνει λόγο για επανάκτηση της όχθης του ποταμού. Η δήμαρχος και οι εταίροι της από το γαλλικό οικολογικό κόμμα βρίσκονται σε συνεχή σύγκρουση με το λόμπι του αυτοκινήτου. Έχουν πειστεί ότι θα πρέπει να περιοριστεί η κυκλοφορία στο Παρίσι για να αντιμετωπιστεί το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Είναι γεγονός ότι 1,5 εκ. άνθρωποι εκτίθενται σε ατμοσφαιρικούς ρύπους που είναι πολύ πιο υψηλοί από τα επιτρεπόμενα όρια. Δείγμα του πως σκέπτεται η Ιλνταγό να διαμορφώσει τη δεξιά όχθη του Σηκουάνα μπορεί κανείς ήδη να δει. Κάθε χρόνο στην αριστερή όχθη, τους καλοκαιρινούς μήνες η κυκλοφορία αυτοκινήτων σταματά για μερικές εβδομάδες στο πλαίσιο της δράσης «Paris Plages». Όποιος περνά από εκεί αντικρίζει μια ειδυλλιακή ατμόσφαιρα: ήχοι και ρυθμοί από τη Λατινική Αμερική κάνουν πιο απολαυστικό ένα απεριτίφ σε ένα πλοίο-μπαρ την ώρα που πιο κάτω κάθονται παρέες νέων και ρεμβάζουν. Ωστόσο, η συντηρητική αντιπολίτευση στο δημοτικό συμβούλιο αντιμετωπίζει το όλο θέμα με σκεπτικισμό. Ο λόγος: ο δρόμος κατά μήκος του Σηκουάνα είναι σημαντικός για αυτούς που μετακινούνται ανάμεσα στο κέντρο και τα προάστια του Παρισιού. Επιπλέον τις επιπτώσεις θα υποστούν οι κάτοικοι που ζουν κοντά στο Ρήνο που θα δεχθούν όλη την κίνηση, το μποτιλιάρισμα και τη συνεπαγόμενη ατμοσφαιρική ρύπανση. Δεν κάνει πίσω η δήμαρχος Μια εξεταστική επιτροπή μετά από ακροάσεις υπευθύνων αποφάνθηκε εναντίον του συγκριμένου σχεδίου με το επιχείρημα ότι ο δήμος δεν έλαβε σε ικανοποιητικό βαθμό υπόψη του τις συνέπειες. «Αποφασιστικής σημασίας είναι να διασφαλιστεί η ροή κυκλοφορίας χωρίς μποτιλιαρίσματα», επιμένει ο Σασερέ από τον Σύνδεσμο «40 εκατομμύρια οδηγοί». «Τι κάνει η Αν Ινταλγκό στην πραγματικότητα; Προκαλεί μποτιλιάρισμα». Η απάντηση επ΄αυτού από το δημαρχείο παραπέμπει στην εμπειρία από την αριστερή όχθη του Σηκουάνα, όπου το 2013 αποκλείστηκε ένα κομμάτι του δρόμου στην όχθη του Σηκουάνα. «Η ατμοσφαιρική ρύπανση μειώθηκε, όπως και η κίνηση», είπε η Ινταλγκό στο ραδιόφωνο France Inter. Στήριξη στην προσπάθειά της είεχε από πολλούς ακτιβιστές μεταξύ αυτών και του κινηματογραφιστή Γιαν Άρτους Μπερτράν. Η ψηφοφορία για τα σχέδια της Ιλνταγκό έχει προγραμματιστεί για τις 26 Σεπτεμβρίου στο δημοτικό συμβούλιο της πρωτεύουσας. Η επίτευξη πλειοψηφίας είναι δεδομένη. Η αστυνομική διεύθυνση πιέζει για εξάμηνη δοκιμαστική φάση ώστε να αποτυπωθούν καλύτερα οι συνέπειες για τους οδηγούς και το περιβάλλον. Για τη διαμόρφωση της όχθης θα επενδυθούν 5,5 εκ. ευρώ. Η δήμαρχος αισθάνεται ότι έτσι επιβεβαιώνεται η πολιτική της να περιορίσει τα αυτοκίνητα και να παραχωρήσει περισσότερο χώρο στα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα ποδήλατα. «Μια τάση που καταγράφεται σε όλες τις πόλεις του κόσμου», τονίζει. «Δεν θέλω να μείνει το Παρίσι πίσω». Click here to view the είδηση

Στο Συμβούλιο της Επικρατείας (ΣτΕ) προσέφυγαν ο τέως πρόεδρος του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος (ΤΕΕ) Γιάννης Αλαβάνος και άλλοι 53 Αθηναίοι κατά του σχεδίου πεζοδρόμησης της οδού Πανεπιστημίου. Η συζήτηση της προσφυγής θα συζητηθεί με την έναρξη του νέου δικαστικού έτους στις 19 Σεπτεμβρίου 2014. Οι «54» ζητούν να ακυρωθεί ως παράνομη και αντίθετη στην ευρωπαϊκή νομοθεσία η απόφαση του υπουργού Περιβάλλοντος με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για «την ανάπλαση της οδού Πανεπιστημίου και την επέκταση του τραμ σε συναφείς κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο πλαίσιο της ανασυγκρότησης του κέντρο της Αθήνας με άξονα την οδό Πανεπιστημίου». Οι ίδιοι υποστηρίζουν ότι η επίμαχη υπουργική απόφαση είναι αντίθετη στο χωροταξικό και πολεοδομικό σχεδιασμό της Αθήνας και έρχεται σε αντίθεση με τις διατάξεις του νόμου που ενέκρινε το ρυθμιστικό σχέδιο των Αθηνών και την υπουργική απόφαση με την οποία εγκρίθηκε το γενικό πολεοδομικό σχέδιο του Δήμου Αθηναίων. Σύμφωνα με τους «54», η πεζοδρόμηση είναι αντίθετη τόσο στην ευρωπαϊκή όσο και στην εθνική νομοθεσία, καθώς πριν από την έκδοση της επίμαχης υπουργικής απόφασης δεν προηγήθηκε στρατηγική μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, αλλά ούτε συντάχθηκε μελέτη κυκλοφοριακών επιπτώσεων. Πηγή: http://news.in.gr/gr...?aid=1231311687 Click here to view the είδηση