Αναζήτηση στην κοινότητα

Την λειτουργία της εφαρμογής “DriveThess” σε όλα τα κινητά τηλέφωνα, που εμφανίζει σε πραγματικό χρόνο τις κυκλοφοριακές συνθήκες που επικρατούν σε βασικές οδικές αρτηρίες της Θεσσαλονίκης, με τον κυκλοφοριακό φόρτο που δημιουργείται λόγω των εργασιών κατασκευής του Fly Over και την διάθεση τουλάχιστον 800 θέσεων στάθμευσης, εντός του Δεκεμβρίου, σε χώρους της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης, ανακοίνωσε ο Υφυπουργός Εσωτερικών (Μακεδονίας-Θράκης) Κωνσταντίνος Π. Γκιουλέκας, στην συνέντευξη Τύπου, που παρέθεσε, στο Διοικητήριο της Θεσσαλονίκης, σήμερα, Πέμπτη, 28 Νοεμβρίου 2024. Στην εισαγωγική τοποθέτησή του ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας εξήγησε ότι οι συγκεκριμένες παρεμβάσεις, που αποφασίστηκαν από το Συντονιστικό Συμβούλιο Θεσσαλονίκης, τίθενται σε εφαρμογή, παράλληλα με την λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης, που θα αλλάξει ριζικά προς το καλύτερο τα δεδομένα, σε ό,τι αφορά στην δημόσια συγκοινωνία και το κυκλοφοριακό της πόλης. Πρόσθεσε, επίσης, ότι σκοπός των μέτρων αυτών είναι να βελτιώσουν την καθημερινότητα των πολιτών. DriveThess Η εφαρμογή “DriveThess” διατίθεται από σήμερα στους Θεσσαλονικείς και τους επισκέπτες της πόλης, με τους χρήστες να έχουν την δυνατότητα να επιλέξουν την βέλτιστη διαδρομή για να φτάσουν στον προορισμό τους στα δυτικά, στο κέντρο και στα ανατολικά της Θεσσαλονίκης, καθώς και να δουν την μέση ταχύτητα των οχημάτων σε κάθε οδικό άξονα όλο το 24ωρο. Η εφαρμογή κατασκευάστηκε δωρεάν από το Ινστιτούτο Μεταφορών και, όπως τόνισε ο Υφυπουργός, πρόκειται για μια νέα εφαρμογή, διαφορετική από αυτές που υπάρχουν και παρουσιάζει τον χάρτη, με τις πιο σημαντικές οδικές αρτηρίες της Θεσσαλονίκης, που εφαρμόζεται σε όλα τα κινητά, ανεξαρτήτως τεχνολογίας. Στην εφαρμογή αυτή, όπως εξήγησε ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας, θα εμφανίζονται εκείνες οι βασικές οδικές αρτηρίες της πόλης, που «σηκώνουν» τον μεγαλύτερο φόρτο και στις οποίες γίνονται, ήδη, παρεμβάσεις από φορείς και υπηρεσίες και εστιάζει περισσότερο η Τροχαία, με διαρκή αστυνόμευση αυτών των αρτηριών. Επίσης, ζητούμενο είναι να μην επιβαρύνονται μικρές οδοί και γειτονιές της Θεσσαλονίκης, όπου σε περίπτωση διέλευσης πολλών οχημάτων και, ιδίως, βαρέως τύπου οχημάτων, υφίσταται μεγάλος κίνδυνος πρόκλησης ατυχήματος. «Θέλουμε να αποτρέψουμε», είπε ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας, «την κίνηση από γειτονιές και μικρούς δρόμους και να μπορούμε να εξυπηρετήσουμε την κίνηση των συμπολιτών μας με την εφαρμογή DriveThess από εκείνες τις οδικές αρτηρίες, όπου υπάρχει περισσότερη αστυνόμευση και λαμβάνονται διαρκή μετρά για να καθιστούν την κίνηση πιο ομαλή». Οι οδικοί άξονες που περιλαμβάνονται σε αυτήν είναι οι: Περιφερειακή Οδός, Καραμανλή-Εγνατία-Μοναστηρίου, Βασιλίσσης Όλγας-Τσιμισκή-Πολυτεχνείου, Βαρδάρης-Λαγκαδά-Νοσοκομείο Παπαγεωργίου, Δενδροποτάμου, Λεωφόρος Ανδρέα Παπανδρέου, Ανθέων-Βαρδάρης (μέσω Επταπυργίου-Α. Παπανδρέου), Κατσιμίδη-Βαρδάρης (μέσω Αγίου Δημητρίου-Κασσάνδρου), Γρηγορίου Λαμπράκη και Προφήτη Ηλία-Εγνατία. H εφαρμογή θα αναβαθμίζεται και θα εμπλουτίζεται διαρκώς με νέα δεδομένα ενόψει και της επικείμενης συνεργασίας του Ινστιτούτου Μεταφορών (ΙΜΕΤ) με την Google. 800 θέσεις πρόσκαιρης στάθμευσης Οι θέσεις στάθμευσης διατίθενται εντός της ΔΕΘ και του ΟΛΘ. Στην Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης εξασφαλίστηκαν περίπου 400 θέσεις πρόσκαιρης στάθμευσης στα περίπτερα 17 και 3, οι οποίες θα είναι δωρεάν στο κοινό, από τις 7 το πρωί έως τις 7 το απόγευμα, με την είσοδο σε αυτές να γίνεται από την Πύλη Εμπορίου επί της οδού Εγνατία. Στο Λιμάνι διατίθενται 242 θέσεις, σύμφωνα με την χαμηλή τιμολογιακή πολιτική του ΟΛΘ, στα πάρκινγκ P2 και P3, με την ελάχιστη τιμή των 3 ευρώ ημερησίως, για εκείνους που θα εξασφαλίσουν μηνιαία κάρτα στάθμευσης. Η στάθμευση σε αυτές δεν υπόκειται σε χρονικό περιορισμό, ενώ ο Ο.Λ.Θ., προσφέρει στην πόλη και άλλες 150 δωρεάν θέσεις πρόσκαιρης στάθμευσης, για τους προσεχείς μήνες, σε χώρο που διαμορφώνεται κοντά στην πύλη 11 του Ο.Λ.Θ. (επί της 26ης Οκτωβρίου), από τις 8 το πρωί έως τις 5.30 το απόγευμα. Σε αυτές τις θέσεις, μετά το πέρας του ωραρίου, θα παρεμβαίνει η Τροχαία εντός της Δ.Ε.Θ. και το Λιμεναρχείο εντός του Ο.Λ.Θ., προκειμένου να βεβαιώνει τις σχετικές παραβάσεις. Όλα αυτά θα επανεξετάζονται διαρκώς με βάση τις θετικές επιπτώσεις της λειτουργίας του Μετρό στο κυκλοφοριακό και την καθημερινότητα των Θεσσαλονικέων. ΟΑΣΘ Γραμμή 44 Ενισχυτικά στην λειτουργία των χώρων πρόσκαιρης στάθμευσης, από 1η Δεκεμβρίου, ξεκινούν τα δρομολόγια της νέας “κυκλικής” λεωφορειακής γραμμής του ΟΑΣΘ, της Γραμμής 44, η οποία θα εξυπηρετεί το ιστορικό κέντρο της Θεσσαλονίκης. Η λειτουργία της θα είναι από τις 7 το πρωί έως τις 10.30 το βράδυ, αρχικά με δυο υπερσύγχρονα ηλεκτρικά λεωφορεία, τα οποία, σε πρώτη φάση, θα διέρχονται ανά 20 λεπτά, συνδέοντας τους δυο χώρους στάθμευσης, την Δ.Ε.Θ. και τον Ο.Λ.Θ. Η τιμή του εισιτηρίου θα είναι η κανονική, δηλαδή αυτή των 0,60 ευρώ. Η διαδρομή που θα ακολουθούν τα λεωφορεία της Γραμμής 44 είναι η εξής: Πλατεία Ελευθερίας (αφετηρία), Μητροπόλεως, Παύλου Μελά, Νικολάου Γερμανού, Αγγελάκη, Εγνατία, Δωδεκανήσου, Σαλαμίνος, Κουντουριώτη, Λεωφόρος Νίκης, Βενιζέλου, Τσιμισκή, Ίωνος Δραγούμη, Πλατεία Ελευθερίας. Οι στάσεις της γραμμής είναι Τερματικός Σταθμός Πλατεία Ελευθερίας, Πλατεία Αριστοτέλους, Μητρόπολη, Διαγώνιος, Λευκός Πύργος, Εταιρεία Μακεδονικών Σπουδών, Αγγελάκη, Καμάρα, Ιασωνίδου, Αγίας Σοφίας, Πλατεία Αριστοτέλους, Αλκαζάρ, Αντιγονιδών, Φράγκων, Λιμάνι, Τερματικός Σταθμός Πλατεία Ελευθερίας. Χώροι φορτοεκφόρτωσης Σε ό,τι αφορά τις φορτοεκφορτώσεις, τονίστηκε ότι σε συνεννόηση με τον εμπορικό κόσμο, τους Δήμους και κυρίως τον Δήμο Θεσσαλονίκης, στον οποίο ανήκει το ιστορικό κέντρο, οι θέσεις αυτές προορίζονται αποκλειστικά για την φορτοεκφόρτωση εμπορευμάτων και θα απαγορεύεται αυστηρά η στάθμευση ΙΧ αυτοκινήτων, προκειμένου να αποφεύγουμε όσο το δυνατόν από εδώ κι εμπρός την φορτοεκφόρτωση σε σημεία της Θεσσαλονίκης εκτός των ορισμένων θέσεων. Ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας απηύθυνε έκκληση προς τους συμπολίτες μας να διευκολύνουν όλοι την εύρυθμη λειτουργία και την τροφοδοσία της αγοράς. Στην σημερινή συνέντευξη Τύπου συμμετείχαν εκπρόσωποι του Ινστιτούτου Μεταφορών, της Τροχαίας Θεσσαλονίκης, του Οργανισμού Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ), του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ), του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), της Διεθνούς Εκθέσεως Θεσσαλονίκης (ΔΕΘ) και του Λιμενικού. Όλοι έλαβαν τον λόγο και τοποθετήθηκαν αναλυτικά, ο καθένας για τον τομέα του. Τέλος, ο Κωνσταντίνος Γκιουλέκας γνωστοποίησε ότι σε μια από τις επόμενες συνεδριάσεις του Συντονιστικού Συμβουλίου Θεσσαλονίκης, το οποίο θα συνεχίσει να συγκαλείται κάθε 15 ημέρες, θα προσκληθούν να συμμετέχουν εκπρόσωποι των Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης προκειμένου να βοηθήσουν στην ενημέρωση των πολιτών σχετικά με όσα αποφασίζονται από το Συντονιστικό Συμβούλιο Θεσσαλονίκης και τίθενται σε εφαρμογή. DriveThess - [App Store Link] DriveThess - [Google Play Link] View full είδηση

Ξεκινάμε από τα πλέον πρόσφατα και προχωράμε στα παλαιότερα Π.Δ. 111/2004 - ΦΕΚ 76/Α/5.3.2004 - Καθορισμός του απαιτούμενου αριθμού θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων αναλόγως των χρήσεων και του μεγέθους των κτιρίων στο ηπειρωτικό τμήμα της Περιφέρειας Αττικής και κατάργηση του π.δ 230/93 (94/Α) Καταργεί : Το Π.Δ. 350/96, (ΦΕΚ 230/Α/17.9.96) «Ρύθμιση των υποχρεώσεων εξασφαλίσεως χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων σε πόλεις της χώρας, καθώς και στις εκτός του εγκεκριμένου σχεδίου περιοχές αυτών» (Παύει να ισχύει για το ηπειρωτικό τμήμα της περιφέρειας Αττικής) Π.Δ. 230/93, (ΦΕΚ 94/Α/15.6.93) «Καθορισμός του απαιτούμενου αριθμού θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων αναλόγως των χρήσεων και του μεγέθους των κτιρίων στην ευρύτερη περιοχή Αθηνών» Τροποποιεί : Το Π.Δ. της 3-8/87, (749/Δ/10.8.87) «Καθορισμός ειδικών όρων ως προς τη δόμηση και διαμόρφωση των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων και κατάργηση των υπ. αριθ. 697/79 και 1339/81 π. δ/των» ---- Υ.Α. 98728/7722/1993 (ΦΕΚ 167/Δ/2.3.1993) Προδιαγραφές για την κατασκευή χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων που εξυπηρετούν τα κτίρια. Π.Δ. 92/1982 (ΦΕΚ 12/Α/2.2.1982) Περί ρυθμίσεως των υποχρεώσεων εξασφαλίσεως χώρου σταθμεύσεως αυτοκινήτων σε πόλεις ή οικισμούς της χώρας, πληθυσμού άνω των 15.000 κατοίκων, ως και τις εκτός εγκεκριμένου σχεδίου περιοχές Τροποποιήθηκε από : Π.Δ. 350/96, (230/Α/17.9.96) «Ρύθμιση των υποχρεώσεων εξασφαλίσεως χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων σε πόλεις της χώρας, καθώς και στις εκτός του εγκεκριμένου σχεδίου περιοχές αυτών» το οποίο καταργήθηκε από το Π.Δ. 111/2004 Υπάρχουν και άλλα διατάγματα, αρκετά παλαιότερα , τα οποία τροποποιήθηκαν σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό από το (ΦΕΚ 749/Δ/10.8.1987) "Καθορισμός ειδικών όρων ως προς τη δόμηση και διαμόρφωση των χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων και κατάργηση των υπ. αριθ. 697/79 και 1339/81 π. δ/των" το οποίο με τη σειρά του τροποποιήθηκε από το Π.Δ. 111/2004 (ΦΕΚ 76/Α/5.3.2004) Ευπρόσδεκτες προτάσεις για ΦΕΚ και διατάγματα που πιθανόν να είναι χρήσιμα και να μην συμπεριλήφθηκαν ήδη . Θα προστεθούν ώστε να υπάρχει η καλύτερη δυνατή ενημέρωση.

Με κοινή απόφαση του Υπουργού Επικρατείας και Ψηφιακής Διακυβέρνησης Κυριάκου Πιερρακάκη και των Υφυπουργών Εσωτερικών Θεόδωρου Λιβάνιου και Υποδομών και Μεταφορών Γιάννη Κεφαλογιάννη (ΦΕΚ Β 5570/17-12-2020), οι κάτοχοι ηλεκτροκίνητων οχημάτων μηδενικών ή χαμηλών ρύπων, θα έχουν από την 1η Ιανουαρίου 2021, τη δυνατότητα να εκδίδουν μέσω gov.gr, το ειδικό σήμα απαλλαγής από την υποχρέωση καταβολής τελών στάθμευσης στα κέντρα των πόλεων. Η δωρεάν στάθμευση για ηλεκτροκίνητα οχήματα σε θέσεις ελεγχόμενης στάθμευσης των δήμων για την περίοδο 1.1.2021-31.12.2022, αποτελεί κίνητρο για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης που θεσπίστηκε με τον Ν. 4710/2020 του Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας. Δικαίωμα να υποβάλλουν αίτηση για την έκδοση του ειδικού σήματος έχουν οι κάτοχοι είτε αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, είτε ηλεκτρικών υβριδικών οχημάτων εξωτερικής φόρτισης με εκπομπές ρύπων έως 50 γρ. CO2/χλμ. Η εκτύπωση του ειδικού σήματος, στο οποίο περιλαμβάνονται όλα τα βασικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού σχήματος, είναι εξαιρετικά απλή. Οι δικαιούχοι έχουν πρόσβαση στην εφαρμογή είτε μέσω του gov.gr ακολουθώντας τη «διαδρομή»: Πολίτης και Καθημερινότητα- Περιβάλλον και Ποιότητα ζωής – Ηλεκτροκίνηση – Σήμα δωρεάν στάθμευσης ηλεκτροκίνητων οχημάτων ή απευθείας μέσω του συνδέσμου https://electric-vehicles.services.gov.gr. Οι δικαιούχοι πιστοποιούνται αρχικά με τους κωδικούς Taxisnet, ενώ ακολούθως εισάγουν τον Αριθμό Πινακίδων Κυκλοφορίας του οχήματος και τον ΑΦΜ του κύριου ή/και κατόχου. Αξίζει να σημειωθεί ότι αρμόδιο όργανο για τον έλεγχο της ύπαρξης και της εγκυρότητας του ειδικού σήματος είναι η Δημοτική Αστυνομία. Εάν κατά τη διενέργεια ελέγχου διαπιστωθεί ότι τα στοιχεία του οχήματος δεν ταυτίζονται με τα δεδομένα που τηρούνται στο Πληροφοριακό Σύστημα του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, τότε η Δημοτική Αστυνομία βεβαιώνει παράβαση για παράνομη στάθμευση. Όποιος καταλαμβάνεται να κατέχει πλαστό ή παραποιημένο ειδικό σήμα ή να κάνει χρήση αυτού, τιμωρείται με τις ποινές του άρθρου 216 του Ποινικού Κώδικα. View full είδηση

Με τον νόμο 4784 ΦΕΚ Αρ. Φύλλου 40 Τεύχος Α της 16ης Μαρτίου 2021 και με τίτλο «Η Ελλάδα σε κίνηση: Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα – Μικροκινητικότητα – Ρυθμίσεις για τον εκσυγχρονισμό, την απλούστευση και την ψηφιοποίηση διαδικασιών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και άλλες διατάξεις.» εκτός από τον καθορισμό των ΣΒΑΚ που περιγράφουμε σε άλλο άρθρο μας, ο νόμος περιλαμβάνει και τις ρυθμίσεις για τα μικρά οχήματα και τα ηλεκτροκίνητα και διάφορα θέματα που αφορούν την Τοπική Αυτοδιοίκηση. Άρθρο 2 Ορισμοί Ελαφρύ προσωπικό ηλεκτρικό όχημα (Ε.Π.Η.Ο.)»: Το όχημα που κινείται με ηλεκτροκινητήρα και δεν υπάγεται στο πεδίο εφαρμογής του Κανονισμού 858/2018/ΕΕ, του Κανονισμού 168/2013/ΕΕ, της Οδηγίας 2009/48/ΕΚ και της Οδηγίας 2007/46/ΕΚ. Στα οχήματα αυτά υπάγονται τα κινούμενα με ηλεκτροκινητήρα: α) πατίνια (e-scooters), β) τροχοπέδιλα (rollers) και τροχοσανίδες (skateboards), γ) αυτοεξισορροπούμενα προσωπικά οχήματα δηλαδή μηχανοκίνητα μονόκυκλα οχήματα ή μηχανοκίνητα δίκυκλα οχήματα διπλής τροχιάς, που βασίζονται σε εγγενή ασταθή ισορροπία και χρειάζονται βοηθητικό σύστημα ελέγχου για να διατηρούν την ισορροπία τους, δ) Ε.Π.Η.Ο. που δεν υπάγονται σε κάποια κατηγορία εκ των ανωτέρω, στα οποία συμπεριλαμβάνονται ηλεκτροκίνητα αμαξίδια ατόμων με αναπηρία, ενισχυμένα και απλά, scooters και handbikes ατόμων με αναπηρία. Τα Ε.Π.Η.Ο. διακρίνονται ανάλογα με την ταχύτητα κατασκευής σε: αα) οχήματα των οποίων η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 6 χλμ./ώρα. Αυτά τα οχήματα θεωρούνται και κυκλοφορούν ως πεζοί, αβ) οχήματα των οποίων η μέγιστη σχεδιαστική ταχύτητα υπερβαίνει τα 6 χλμ./ώρα, αλλά δεν υπερβαίνει τα 25 χλμ./ώρα. Θεωρούνται και κυκλοφορούν ως ποδήλατα, τηρουμένων των κανόνων σήμανσης και σηματοδότησης και των απαιτήσεων των ποδηλάτων, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά στα επιμέρους άρθρα. Άρθρο 20 Όρια ταχύτητας Το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο ταχύτητας των αυτοκινήτων οχημάτων, μέσα στις κατοικημένες περιοχές, ορίζεται σε 50 χιλιόμετρα την ώρα, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Με βάση μελέτες που έχουν εκπονηθεί ή εγκριθεί από τις αρμόδιες Τεχνικές Υπηρεσίες των Οργανισμών Τοπικής Αυτοδιοίκησης και με απόφαση του οικείου Περιφερειακού, Δημοτικού ή Κοινοτικού Συμβουλίου, δύνανται να καθορίζονται και μεταβάλλονται τα ανώτατα όρια ταχύτητας στις οδούς για τις οποίες έχουν την αρμοδιότητα επίβλεψης και συντήρησης, τα οποία πρέπει να είναι κατώτερα των ανωτάτων ορίων που προβλέπονται από το άρθρο αυτό. «Άρθρο 34 Στάση και στάθμευση Η στάση ή στάθμευση οχήματος απαγορεύεται: α) επάνω σε διαβάσεις πεζών ή ποδηλατιστών και σε απόσταση μικρότερη από πέντε (5) μέτρα από αυτές, β) σε απόσταση μικρότερη από δώδεκα (12) μέτρα από στάσεις αστικών, υπεραστικών, ηλεκτροκίνητων λεωφορείων και τροχιοδρομικών οχημάτων, γ) σε εισόδους και εξόδους κόμβων και σε απόσταση μικρότερη από δέκα (10) μέτρα από τη νοητή προέκταση της πλησιέστερης οριογραμμής του κάθετου οδοστρώματος, δ) σε σιδηροδρομικές ή τροχιοδρομικές γραμμές ή πολύ πλησίον αυτών, ώστε να παρεμποδίζεται η κίνηση των σιδηροδρομικών ή τροχιοδρομικών οχημάτων, ε) σε πεζοδρόμια πλατείες, ειδικά ερείσματα που προορίζονται, για πεζούς ως και ποδηλατοδρόμους, εκτός αν επιτρέπεται σε αυτούς η στάθμευση με ειδική σήμανση, στ) πάνω και κάτω από τις γέφυρες, εκτός αν υπάρχουν χώροι για στάθμευση ειδικά προορισμένοι, ζ) πλησίον και πάνω σε κυρτές καμπύλες αλλαγής των κατά μήκος κλίσεων των οδών (ράχεων) και σε στροφές ανεπαρκούς ορατότητας για προσπέρασμα, η) σε οδοστρώματα που είναι χωρισμένα σε δύο λωρίδες κυκλοφορίας και αν το εναπομένον πλάτος της λωρίδας μεταξύ οχήματος και απαγορευτικής γραμμής υπέρβασης είναι μικρότερο από τρία (3) μέτρα, θ) σε απόσταση μικρότερη από είκοσι (20) μέτρα από φωτεινούς σηματοδότες και δώδεκα (12) μέτρα από πινα- κίδες υποχρεωτικής διακοπής πορείας (STOP), ως και σε θέση, στην οποία το όχημα κρύβει από τους χρήστες της οδού τη θέα των πινακίδων σήμανσης και σηματοδοτών, ι) σε απόσταση πέντε (5) μέτρων από την τομή ρυμοτομικών γραμμών ή των νοητών προεκτάσεων αυτών, ια) πάνω στις νησίδες ασφαλείας ως και στις διαχωριστικές νησίδες, ιβ) στους αυτοκινητοδρόμους και τις οδούς ταχείας κυκλοφορίας, εκτός των χώρων στάθμευσης, που κα- θορίζονται με σήμανση, ιγ) σε λωρίδες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης, ιδ) σε σήραγγες που υποδεικνύονται από ειδικές πνακίδες, εκτός από τους χώρους που υποδεικνύονται ειδικά για αυτόν τον σκοπό, ιε) επί σημασμένης βοηθητικής οδού, η οποία προορίζεται για οχήματα που μετακινούνται βραδέως, ιστ) σε θέση όπου βρίσκεται κεκλιμένο επίπεδο (ρά- μπα) διάβασης ατόμων με αναπηρία ή/και οδηγός τυ- φλών και σε απόσταση μικρότερη από 0,50 μ. εκατέρωθεν αυτών, ιζ) σε ειδικούς χώρους στάθμευσης οχημάτων ατόμων με αναπηρία, ιη) σε χώρους στάθμευσης αποκλειστικά για συγκεκριμένο όχημα ατόμων με αναπηρία. Η στάθμευση οχήματος στο οδόστρωμα απαγορεύεται και: α) σε απόσταση μικρότερη από δεκαπέντε (15) μέτρα προ και μετά τις ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις, β) μπροστά από την είσοδο και έξοδο οχημάτων παροδίου ιδιοκτησίας ως και απέναντι από αυτήν, όταν η οδός είναι στενή και παρεμποδίζεται η είσοδος έξοδος οχημάτων εξ αυτής, γ) σε θέση από την οποία παρεμποδίζεται όχημα που σταθμεύει κανονικά να εξέλθει από τον χώρο που έχει σταθμεύσει, δ) αν το ελεύθερο μέρος της οδού που απομένει είναι ανεπαρκές για την κυκλοφορία των οχημάτων, ε) παράπλευρα άλλου οχήματος, σε στάση ή στάθμευση, εκτός αν άλλως ορίζεται με ειδική σήμανση. Κατ’ εξαίρεση, τα δίτροχα ποδήλατα, μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες χωρίς καλάθι, καθώς και τα Ε.Π.Η.Ο., μπορούν να σταθμεύουν το ένα παράπλευρα με το άλλο σε διπλή σειρά, ζ) σε απόσταση μικρότερη από πέντε (5) μέτρα προ και μετά από πυροσβεστικά σημεία, η) προ της εισόδου και εξόδου της προοριζόμενης για τη διακίνηση ασθενών προς και από νοσοκομεία, κλινικές και σταθμούς πρώτων βοηθειών γενικά, Επιτρέπεται παρέκκλιση από τις διατάξεις των παρ. 2 και 3 του άρθρου αυτού: α) Για τον καθορισμό στις κατοικημένες περιοχές των θέσεων στάσης, αφετηρίας ή στάθμευσης αστικών, υπεραστικών, ηλεκτροκίνητων λεωφορείων ως και τροχιοδρομικών οχημάτων. Στις περιπτώσεις αυτές ο καθορισμός των θέσεων στάσης, αφετηρίας και στάθμευσης γίνεται, προκειμένου μεν για τις περιοχές αρμοδιότητας των ΟΑΣΑ και ΟΣΕΘ από αυτούς, ύστερα από ειδική μελέτη αυτών, προκειμένου δε για τις λοιπές περιοχές της Χώρας με απόφαση του οικείου Δημοτικού ή Περιφερειακού Συμβουλίου ή της αρμόδιας επιτροπής ποιότητας ζωής του Δήμου στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς τους με βάση μελέτες που έχουν εκπονηθεί από ή για λογαριασμό των αρμοδίων Τεχνικών Υπηρεσιών των ΟΤΑ (α’ και β’ βαθμού) για τον καθορισμό τέτοιων θέσεων και με τις οποίες πρέπει να εξασφαλίζεται η ομαλή, ασφαλής και απρόσκοπτη διεξαγωγή της κυκλοφορίας στις θέσεις αυτές. β) Για τον καθορισμό στις κατοικημένες περιοχές των θέσεων αφετηρίας, στάσης/στάθμευσης (πιάτσες) των επιβατηγών αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης (ΤΑΞΙ). Στις περιπτώσεις αυτές: αα) για τις περιοχές αρμοδιότητας των ΟΑΣΑ και ΟΣΕΘ, οι τελευταίοι εκπονούν ειδική μελέτη, βάσει της οποίας γίνεται από αυτούς τους φορείς ο καθορισμός των θέσε- ων αφετηρίας, στάσης/στάθμευσης (πιάτσες), έπειτα και από πρόταση του οικείου Δημοτικού ή Περιφερειακού Συμβουλίου ή της αρμόδιας επιτροπής ποιότητας ζωής του Δήμου στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς τους, ββ) για τις λοιπές περιοχές της Χώρας οι θέσεις στάσης/ στάθμευσης (πιάτσες) καθορίζονται με βάση μελέτες που έχουν εκπονηθεί από ή για λογαριασμό των αρμο- δίων Τεχνικών Υπηρεσιών των ΟΤΑ (α’ και β’ βαθμού) με απόφαση του οικείου Δημοτικού ή Περιφερειακού Συμβουλίου ή της αρμόδιας επιτροπής ποιότητας ζωής του Δήμου στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς τους. 13A. Για τον καθορισμό στις κατοικημένες περιοχές ειδικών χώρων στάθμευσης Ε.Π.Η.Ο., επιτρέπεται παρέκκλιση από τις παρ. 2, 3 και 3Α. Στις περιπτώσεις αυτές ο καθορισμός των ειδικών χώρων στάθμευσης γίνεται με απόφαση του οικείου Δημοτικού Συμβουλίου ή της αρ- μόδιας επιτροπής ποιότητας ζωής του Δήμου στο οδικό δίκτυο αρμοδιότητάς τους. Δείτε εδώ όλο το ΦΕΚ View full είδηση

Αγόρασα στην περιοχή του Γέρακα ενιαία ισόγεια (95 τμ) και υπόγεια κατοικία (55 τμ) που ενώνεται με εσωτερική σκάλα. Πριν την αγορά έγινε αλλαγή χρίσης του υπογείου σε κατοικία με τον νόμο 4495. Τώρα θέλω να κάνω διαχωρισμό των δύο κατοικιών και να βγάλω την εσωτερική σκάλα καθώς έχουν ξεχωριστά χιλιοστά και ξεχωριστή είσοδο αλλά στην πολεοδομία μου ζητάνε δεύτερη θέση στάθμευσης για το υπόγειο. Λόγο μη υπάρξης χώρου για δεύτερη θέση στάθμευσης στο οικόπεδο θέλω να κάνω εξαγορά θέσης στάθμευσης. Γνωρίζει κάποιος να μου πεί πληροφορίες σχετικά με την εξαγορά και εάν αυτή είναι εφικτή;

καλησπερα.θα ηθελα την βοηθεια και τις γνωσεις σας.στην πολυκατοικια που μενω(αθηνα)ηρθε ενα ζευγαρι να νοικιασει ενα διαμερισμα.αρχισαν να βαζουν αυτοκινητο στο υπογειο γκαραζ σε χωρο που δεν ειναι θεση σταθμευσης και με εμποδιζει να ξεπαρκαρω.χρειαζεται να κανω 45.678 μανουβρες.οταν τους το ειπα,μου απαντησαν πως η ιδιοκτητρια τους ειπε πως εχει αγορασει μετ'επειτα αυτο τον χωρο για ιδιοχρηση(οχι για θεση σταθμευσης γιατι δεν πληρει τις διαστασεις)και οτι δεν ισχυουν τα σχεδια που εχω εγω αλλα εχει γινει αναδιαμορφωση του χωρου και υπαρχουν αλλα σχεδια στην πολεοδομια.πηγα σημερα στην πολεοδομια και δεν υπαρχει καμια μεταβολη του χωρου και κανενα νεο σχεδιο.εκει μου ειπαν οτι για να ειναι θεση σταθμ. πρεπει να αναγραφεται ρητα στα σχεδια της πολεοδομιας.ισχυει αυτο η ισχυει το συμβολαιο αγοραπωλησιας του χωρου?και αν ισχθει το συμβολαιο μπορει να παρκαρει οχημα σε χωρο που δεν ειναι θε.σταθ η απλα να βαλει πχ μια καρεκλα να καθεται?

Κύριοι, καλησπέρα! Προκαταβολικά, δηλώνω σχετικά "άσχετος" με μηχανικά/τεχνικά θέματα (σε σύγκριση με εσάς, εννοώ) καθότι δεν είμαι μηχανικός αλλά σύμβουλος επιχειρήσεων... Σαν τέτοιος λοιπόν, συμμετέχω ενεργά σε ένα νέο εγχείρημα που αφορά αυτοματοποιημένους-οργανωμένους χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων και στα πλαίσια της έρευνας αγοράς, χρειάζομαι κάποιες πληροφορίες. Υπάρχει μήπως, κάποιος που έχει ασχοληθεί με το θέμα πιο ειδικά; Κάποιος που να διαθέτει διάθεση και γνώσεις να με καθοδηγήσει; Τι είδους κατασκευές/λύσεις υπάρχουν; Επίγειο, υπόγειο, αυτόματο, κάτι σαν της Χ.Α.ΝΘ.; Τι ακριβώς χρειάζεται/προβλέπεται βάσει νομοθεσίας η εγκατάσταση/ίδρυση ενός τέτοιου χώρου; Ποια είναι η διαδικασία και με ποια σειρά απευθυνόμαστε και που: Το εγχείρημα αφορά δύο (2) διαφορετικά οικόπεδα, σε δύο (2) διαφορετικά μέρη. Το πρώτο είναι οικόπεδο 2 όψεων με εμβαδόν 1.500 τ.μ. στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, σε αστικό ιστό, και το δεύτερο αφορά στεγασμένο χώρο 850 τ.μ. αλλά με ύψος 5,5 μ, στα όρια της πόλης... Ευχαριστω προκαταβολικά και συγνώμη αν είμαι λίγο "άστοχος" ...

Ένα νέο σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης, που θα δώσει τέλος στην ταλαιπωρία των οδηγών και θα διευκολύνει τη διαδικασία εύρεσης πάρκινγκ στους δρόμους των μεγάλων πόλεων, πρόκειται να εφαρμοστεί πιλοτικά το επόμενο χρονικό διάστημα σε δήμους σε όλη την Ελλάδα. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Έθνους, η δημιουργία του νέου συστήματος «έξυπνης» ελεγχόμενης στάθμευσης θα υποστηρίζεται από εφαρμογές που θα ενημερώνουν τους οδηγούς σε πραγματικό χρόνο για τις κενές θέσεις και θα τους κατευθύνουν σε αυτές, ενώ παράλληλα θα είναι συνδεδεμένα µε τους φορείς αστυνόμευσης ώστε να «προφυλάσσουν» τις θέσεις των ΑμεΑ από το παράνομο παρκάρισμα. Το σύστημα θα βασίζεται στις Τεχνολογίες Πληροφορικής και Επικοινωνιών και συγκεκριμένα σε λύσεις που θα χρησιμοποιούν το «Διαδίκτυο των πραγμάτων», (Internet of Things), στις έξυπνες εφαρμογές σε κινητά τηλέφωνα και στους εναλλακτικούς μηχανισμούς πληρωμών. Θα εφαρμοστεί πιλοτικά για τουλάχιστον 20.000 θέσεις στάθμευσης σε δήμους σε όλη την Ελλάδα, οι οποίοι θα έχουν ολοκληρώσει τις απαραίτητες συγκοινωνιακές μελέτες, ώστε να έχει προκύψει ο διαθέσιμος αριθμός θέσεων στάθμευσης. Η ανίχνευση της κατάστασης των θέσεων στάθμευσης θα πραγματοποιείται από εξειδικευμένους αισθητήρες που θα τοποθετηθούν στο οδόστρωμα ή/και από οπτικούς αισθητήρες. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, ο κάθε δήμος θα μπορεί να εποπτεύει τις θέσεις στάθμευσης που είναι διαθέσιμες ή όπου απαγορεύεται η στάθμευση, ενώ θα αποφασίζει για την ανάπτυξη συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης είτε µε πληρωμή είτε µε μέγιστο χρονικό όριο στάθμευσης. Στόχος του προγράμματος είναι η συνδρομή στην επίλυση της καθημερινής αναζήτησης θέσης στάθμευσης κυρίως στις μεγάλες πόλεις, η οποία αποτελεί έναν από τους βασικούς επιβαρυντικούς παράγοντες του κυκλοφοριακού. Διεθνείς συγκοινωνιακές έρευνες καταδεικνύουν ότι το 30% της κυκλοφοριακήςσυμφόρησης οφείλεται στους οδηγούς που αναζητούν θέση στάθμευσης µε συνέπεια τον εκνευρισμό, τη σπάταλη καύσιμων και χρόνου, τη ρύπανση και την ηχορύπανση του περιβάλλοντος. Το έργο που σχεδιάστηκε από τη Γενική Γραμματεία Ψηφιακής Πολιτικής έχει εκτιμώμενο προϋπολογισμό 20 εκατομμυρίων ευρώ χωρίς ΦΠΑ και διάστημα υλοποίησης 30 μηνών και θα περιλαμβάνει: Τεχνολογία Geo-Location: Ο οδηγός θα βρίσκει θέση στάθμευσης µέσω smartphone Εφαρμογή PDA: Ο δημοτικός αστυνομικός λαµβάνει στο PDA του αυτόματα εντολές για παράνομη στάθμευση, για την περιοχή επέμβασής του και µόνο, µε αποτέλεσμα να περιορίζονται οι μετακινήσεις του. Εφαρμογές για smartphone: Δίαυλος επικοινωνίας μεταξύ του εμπορικού κόσμου της περιοχής και οδηγών-επισκεπτών που θα δίνει πληροφορίες για προσφορές, νέες αφίξεις προϊόντων κ.λπ., χωρίς χρέωση. Ευελιξία πληρωμών: Πληρωμή µε πολλούς εναλλακτικούς τρόπους (ξυστή κάρτα, αγορά προπληρωμένου χρόνου στάθμευσης, χρήση κινητού, µέσω SMS ή εφαρμογών πληρωμής για smartphone, φωνητικής πύλης IVR). Αισθητήρες στάθμευσης: Αισθητήρες στάθμευσης που ελέγχουν τη θέση στάθμευσης και μπορούν να τοποθετηθούν στο οδόστρωμα ή στο πεζοδρόμιο και θα λειτουργούν µε μπαταρία. Τεχνολογία Loyalty Scheme: Το σύστημα θα προβλέπει ενέργειες επιβράβευσης για όσους το χρησιμοποιούν συχνά, ενισχύοντας τη σχέση του δήμου µε τους πολίτες αλλά και την εικόνα του συστήματος σε νέους χρήστες. View full είδηση

Στην διάθεση του κοινού βρίσκεται από την περασμένη βδομάδα το στο μεγαλύτερο υπόγειο σύστημα στάθμευσης στην Ολλανδία στην περιοχή των καναλιών της πόλης. Σε μια πόλη γνωστή ως φιλική προς το ποδήλατο και τους πεζούς, το έργο θα απαλλάξει το τμήμα του κέντρου που έχει καταγραφεί στα Μνημεία Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων και θα δημιουργήσει χώρο για πεζούς, ποδηλάτες και πράσινο. Ο υπόγειος χώρος στάθμευσης περιλαμβάνει χώρο για 270 οχήματα. Το έργο υλοποιήθηκε από την Lödige Industries για λογαριασμό του δήμου του Άμστερνταμ και αποτελεί μέρος του «Agenda Amsterdam Autoluw», μια μακροπρόθεσμη πολιτική με τη γενική αρχή να υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα στην πόλη. Είναι το 34ο αυτοματοποιημένο σύστημα στάθμευσης στην Ολλανδία που εγκαθίσταται από την εταιρεία, η οποία έχει εγκαταστήσει συστήματα σε όλη την Ευρώπη, την Αυστραλία και τη Βόρεια Αμερική. Τα μόνα σημεία του γκαράζ ορατά στο κοινό είναι οι τρεις γυάλινες καμπίνες εισόδου σχεδιασμένες από το ολλανδικό αρχιτεκτονικό γραφείο, Angie Abbink X CO. Οι οδηγοί αφήνουν το αυτοκίνητό τους στην είσοδο και το σύστημα Lödige αναλαμβάνει τα υπόλοιπα. Το σύστημα μπορεί να σταθμεύει και να φορτίζει έως και 56 ηλεκτρικά οχήματα με δυνατότητα αναβάθμισης και φόρτισης περισσότερων οχημάτων στο μέλλον. Ένα σύστημα πληρωμών EV είναι υπό σχεδιασμό, το οποίο θα επιτρέψει στους χρήστες να χρεώνουν και να πληρώνουν για την κατανάλωσή τους σε μεταγενέστερο χρόνο. View full είδηση

Με την εγκύκλιό της με Α.Π. 383 Εγκύκλιος 74 - 27.12.2022 με θέμα: Κυριότητα ανοικτών θέσεων στάθμευσης στην πιλοτή-προσθήκη παρ. 5Α στο άρθρο 1 του ν. 960/1979, η συντονιστική επιτροπής των Συμβολαιογραφικών Συλλόγων Ελλάδος, αναφέρει τα εξής: Ένα πάγιο αίτημα της ελληνικής συμβολαιογραφίας που αφορά στις θέσεις στάθμευσης της πιλοτής με ποσοστά συνιδιοκτησίας επί του οικοπέδου, υλοποιείται με το ν. 5005/21-12-2022 (ΦΕΚ 236 Α΄/21-12-2022) που έχει τίτλο «Ενίσχυση δημοσιότητας και διαφάνειας στον έντυπο και ηλεκτρονικό Τύπο – Σύσταση ηλεκτρονικών μητρώων εντύπου και ηλεκτρονικού Τύπου – Διατάξεις αρμοδιότητας της Γενικής Γραμματείας Επικοινωνίας και Ενημέρωσης και λοιπές επείγουσες ρυθμίσεις» και ειδικότερα με το άρθρο 46 αυτού με τίτλο «Κυριότητα ανοικτών θέσεων στάθμευσης στην πιλοτή – Προσθήκη παρ. 5Α στο άρθρο 1 του ν. 960/1979» στο οποίοορίζεται ότι προστίθεται νέα παράγραφος με την αρίθμηση 5Α στο άρθρο 1 του ν. 960/1979 (Α’ 194), με το εξής περιεχόμενο: «5Α. α) Ο ιδιοκτήτης οριζοντίου ιδιοκτησίας-χώρου κύριας χρήσης πολυκατοικίας που έχει εμπράγματο δικαίωμα σε ανοικτή θέση στάθμευσης στην πιλοτή της ίδιας πολυκατοικίας, που αποτελεί κατά τη σύσταση αυτοτελή οριζόντια ιδιοκτησία, προβαίνει σε μονομερή τροποποίηση της πράξης οριζοντίου ιδιοκτησίας, προκειμένου να μετατρέψει τον ανοικτό χώρο στάθμευσης στην πιλοτή ως παρακολούθημα στην αποκλειστική χρήση της οριζοντίου ιδιοκτησίας του χώρου κύριας χρήσης και ταυτόχρονα να ενσωματώσει στην τελευταία ποσοστό συγκυριότητας στο οικόπεδο που είχε κατά τη σύσταση οριζοντίων ιδιοκτησιών ο ανοιχτός χώρος στάθμευσης στην πιλοτή. Στην περίπτωση αυτή, η σύμφωνη γνώμη του συνόλου των συνιδιοκτητών τεκμαίρεται. β) Ανοικτή θέση στάθμευσης στην πιλοτή πολυκατοικίας που αποτελεί κατά τη σύσταση αυτοτελή οριζόντια ιδιοκτησία και επί της οποίας δεν έχει εμπράγματο δικαίωμα ιδιοκτήτης επί οριζοντίου ιδιοκτησίας-χώρου κύριας χρήσης της αυτής πολυκατοικίας δύναται να μεταβιβαστεί κατ’ εξαίρεση και μόνο σε άλλον ιδιοκτήτη επί οριζοντίου ιδιοκτησίας-χώρου κύριας χρήσης της αυτής πολυκατοικίας. Στην περίπτωση αυτή ο ιδιοκτήτης της οριζοντίου ιδιοκτησίας-χώρου κύριας χρήσης προβαίνει σε μονομερή τροποποίηση της πράξης οριζοντίου ιδιοκτησίας, προκειμένου να μετατρέψει τον ανοικτό χώρο στάθμευσης στην πιλοτή ως παρακολούθημα στην αποκλειστική χρήση της οριζοντίου ιδιοκτησίας του χώρου κύριας χρήσης και ταυτόχρονα να ενσωματώσει στην τελευταία το ποσοστό συγκυριότητας στο οικόπεδο που είχε κατά τη σύσταση οριζοντίων ιδιοκτησιών ο ανοιχτός χώρος στάθμευσης στην πιλοτή. Στην περίπτωση αυτή, η σύμφωνη γνώμη του συνόλου των συνιδιοκτητών τεκμαίρεται. γ) Ο ιδιοκτήτης οριζοντίου ιδιοκτησίας-χώρου κύριας χρήσης πολυκατοικίας, στον οποίο μεταβιβάστηκε και το δικαίωμα αποκλειστικής χρήσης επί ανοικτής θέσης στάθμευσης στην πιλοτή ή θέσης στον ακάλυπτο χώρο της ίδιας πολυκατοικίας, στην οποία θέση, σύμφωνα με την πράξη σύστασης οριζοντίου ιδιοκτησίας ή τον κανονισμό της πολυκατοικίας, έχει συσταθεί αυτοτελές δικαίωμα αποκλειστικής χρήσης χωρίς να συνδέεται με συγκεκριμένη οριζόντια ιδιοκτησία-χώρο κύριας χρήσης της πολυκατοικίας, προβαίνει σε μονομερή τροποποίηση της πράξης οριζοντίου ιδιοκτησίας, προκειμένου να αντιστοιχήσει τον ανοικτό χώρο στάθμευσης της πιλοτής ή του ακάλυπτου χώρου ως παρακολούθημα στην αποκλειστική χρήση της οριζοντίου ιδιοκτησίας του χώρου κύριας χρήσης. Στην περίπτωση αυτή, η σύμφωνη γνώμη του συνόλου των συνιδιοκτητών τεκμαίρεται». Αρχεία: FEK-2022-Tefxos A-00236-downloaded -27_12_2022 Εγκύκλιος Συντονιστικής 74-2022 - Κυριότητα ανοικτών θέσεων στάθμευσης στην πιλοτή - προσθήκη παρ. 5Α στο αρθρ.1 ν. 960_1979 View full είδηση

καλησπέρα ! θα ήθελα την γνώμη σας σαν νέα μηχανικός που είμαι !! Ένας πελάτης μου έχει σε αποκλειστική χρήση ανοιχτή θέση στάθμευσης σε ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ κατοικιών ...θέλει να κάνει σ αυτήν μια πέργκολα και σύμφωνα με το άρθρο 30 του ν4495/17 ΠΑΡ. ιγ. να μην εκδώσει άδεια περίπτωση : ιγ. Κατασκευή πέργκολας με ή χωρίς προσωρινά σκίαστρα επιφάνειας έως (50 ) τ.μ σε ακάλυπτους χώρους , προκήπια και βεράντες ισογείων ,εφόσον δεν απαγορεύονται από ειδικές διατάξεις που ισχύουν στην περιοχή. Η ερώτηση μου είναι αν μπορεί!! Μου είπαν ότι σύμφωνα με νεωτέρα διάταξη σε συγκροτήματα κατοικιών θα πρέπει να υπάρχει τη συναίνεση όλων αφού δεν υπάρχει κανονισμός.

Στην προσωρινή διαμόρφωση δημοτικών οικοπέδων σε χώρους ελεύθερης στάθμευσης αυτοκινήτων θα προχωρήσει ο δήμος Θεσσαλονίκης, με στόχο να αποσυμφορήσει το έντονο πρόβλημα της έλλειψης πάρκινγκ τόσο στο κέντρο όσο και περιφερειακά του δήμου. Πρόκειται για έντεκα χώρους δημοτικά οικόπεδα - χαρακτηρισμένα πολεοδομικώς ή μη - που πληρούν τις προϋποθέσεις και που βρίσκονται μέσα στον ιστό της πόλης. Με τη διαμόρφωση των συγκεκριμένων χώρων, επιφάνειας 4.112,63 m2 θα δημιουργηθούν 223 θέσεις στάθμευσης. Σημειώνεται ότι η έλλειψη χώρων στάθμευσης είναι ένα από τα κυριότερα παράπονα των πολιτών προς τη δημοτική αρχή. Η Διεύθυνση Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων, «αφού έλαβε υπόψη τις επιτακτικές ανάγκες για εξεύρεση νέων θέσεων στάθμευσης αυτοκινήτων που θα αμβλύνουν το πρόβλημα βραχυπρόθεσμα, με χαμηλό κόστος διαμόρφωσης και χωρίς άμεση επιβάρυνση των πολιτών, διερεύνησε και επέλεξε τους συγκεκριμένους χώρους». Το θέμα πρόκειται να συζητηθεί την σήμερα στη συνεδρίαση του δημοτικού συμβουλίου, μετά από εισήγηση του αντιδημάρχου Τεχνικών Έργων, Καθαριότητας και Περιβάλλοντος Θανάση Παππά. Πρόκειται για οικόπεδα που είναι ελεύθερα ιδιοκτησιακών προβλημάτων, κτισμάτων ή μεγάλων δένδρων και διαμορφωμένου πρασίνου, σε γειτονιές πυκνοδομημένες, χωρίς επαρκείς ελεύθερους χώρους στάθμευσης, ικανού γεωμετρικού σχήματος και εμβαδού, ικανού τοπογραφικού ανάγλυφου - κλίσεων εδάφους, εύκολη προσβασιμότητα των αυτοκινήτων, μη ασύμβατες χρήσεις των όμορων οικοπέδων και εύκολη αναστρεψιμότητα επέμβασης - χωρίς υψηλό κόστος - σε περίπτωση μελλοντικής αξιοποίησης των οικοπέδων για άλλη χρήση. Σύμφωνα με την εισήγηση της αρμόδιας Διεύθυνσης, «η προσωρινή αξιοποίηση και διαμόρφωση των δημοτικών οικοπέδων, αναμένεται να γίνει με την τεχνική της ασφαλτόστρωσης επί νέας βάσης, με τις απαραίτητες διαγραμμίσεις και σημάνσεις, σύμφωνα με την ισχύουσα ρυμοτομία και υψομετρία, τις κείμενες πολεοδομικές διατάξεις περί διαμόρφωσης - επίστρωσης οικοπέδων, λαμβάνοντας υπόψη τις κυκλοφοριακές συνθήκες και προδιαγραφές των ανοικτών χώρων στάθμευσης». Πηγή: http://www.buildnet....213&artid=16718 Click here to view the είδηση

Σύμφωνα με το ΠΔ/3-8-87 , άρθρο 1 , παραγραφος-2: Ως μη στεγασμένος (υπαίθριος) χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων μπορεί να χρησιμοποιηθεί: α) Ακάλυπτο οικόπεδο το οποίο διατίθεται αποκλειστικά για στάθμευση αυτοκινήτων. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να διατίθεται για στάθμευση το σύνολο της επιφάνειας του οικοπέδου, με εξαίρεση τις προβλεπόμενες από το ρυμοτομικό σχέδιο στοές ή προήπια. β) Ακάλυπτος χώρος του οικοπέδου που ανεγείρεται το κτίριο. Στην περίπτωση αυτή το μέγιστο ποσοστό της συνολικής επιφάνειας του οικοπέδου που επιτρέπεται να καλυφθεί από το κτίριο και το χώρο στάθμευσης, ορίζεται κατά 10% μεγαλύτερο του επιτρεπόμενου και μέχρι 80% κατ' ανώτατο όριο. ( Το 80% που αναφέρει το διάταγμα αφορούσε τον Ν. 1577/85( Γ.Ο.Κ. 85 ), σε περιοχές που το επιτρεπόμενο ποσοστό κάλυψης ήταν 70% και σε περίπτωση εφαρμογής των διατάξεων του Άρθρου 14 του Ν. 1577/85 (χαμηλά κτίρια Γ.Ο.Κ. , επιτρεπόμενο ποσοστό κάλυψης ήταν 80% ) το ανώτατο όριο ορίζεται σε 90% ) ( Για κτίρια που έχουν κατασκευαστεί με τον Γ.Ο.Κ. 85 ) . Σύμφωνα με το ΝΟΚ ( Νόμο με αριθμό 4067/2012 , Νέος Οικοδομικός Κανονισμός ) Αρθρο 12 παρ.1α: Το ποσοστό κάλυψης του οικοπέδου δεν μπορεί να υπερβαίνει το 60% της επιφάνειάς του. Στην περίπτωση που δεν εξασφαλίζεται κάλυψη 120 τ.μ. το μέγιστο ποσοστό κάλυψης προσαυξάνεται έως τα 120 τ.μ. εφόσον η κάλυψη δεν υπερβαίνει το 70% του οικοπέδου και το ισχύον ποσοστό κάλυψης . ΕΠΟΜΕΝΩΣ ΕΧΟΥΜΕ 1 . Εάν η επιτρεπόμενη κάλυψη είναι 60% , υποχρεωτικός ακάλυπτος θα είναι 40% . Για την επιφάνεια φύτευσης υπάρχει απαίτηση : Εφύτευσης = 2/3 x40% Χ Eοικοπέδου. Όταν όμως έχουμε θέσεις στάθμευσης στον ακάλυπτο για τον υπολογισμό της φύτευσης μειώνουμε κατά 10% τον υποχρεωτικό ακάλυπτο Έτσι Φύτευσης =2/3 x ( 40% - 10% )30% x Eοικ. 2. Εάν η επιτρεπόμενη κάλυψη είναι 70% υποχρεωτικός ακάλυπτος θα είναι 30% . Για την επιφάνεια φύτευσης υπάρχει απαίτηση : Φύτευσης = 2/3 x30% Χ Eοικοπέδου. Όταν όμως έχουμε θέσεις στάθμευσης στον ακάλυπτο για τον υπολογισμό της φύτευσης μειώνουμε κατά 10% τον υποχρεωτικό ακάλυπτο . Έτσι Εφύτευσης =2/3 x ( 30% - 10% ) 20% x Eοικ. Και για να μην υπάρχουν παρανοήσεις αυτό είναι το ίδιο με το παρακάτω : Όταν βγάζουμε θέσεις στον ακάλυπτο θα πρέπει να κάνουμε και τον ακόλουθο έλεγχο: Πραγματοποιούμενη κάλυψη + Επιφάνεια θέσεων στον ακάλυπτο < Επιτρεπόμενης Κάλυψης + 10% X Επιφάνεια Οικοπέδου. Click here to view the είδηση

Όταν γίνεται αλλαγή χρήσης από κατάστημα σε κατάστημα υγειονομικού ενδιαφέροντος, ο υπολογισμός γίνεται ως εξής : Α. Υπολογίζονται οι απαιτούμενες θέσεις για την παλιά χρήση (άρθρο 2 του Π.Δ. 111/04 ) π.χ. : Α1. Παλαιά χρήση κατάστημα : απαιτούμενες θέσεις 1 θέση /60 μ2 =Χ Α2. Παλαιά χρήση αποθήκη : απαιτούμενες θέσεις 1 θέση /60 μ2 =Ψ ΣΥΝΟΛΟΝ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕΝΩΝ ΘΕΣΕΩΝ : Χ+Ψ=Ζ Β. Υπολογίζονται οι απαιτούμενες θέσεις για την νέα χρήση (άρθρο 3 Π.Δ. 111/2004) π.χ. : Β1. Νέα χρήση καφετέρια : απαιτούμενες θέσεις 1 θέση /40 μ2 =Ω Γ. Υπολογίζεται η διαφορά μεταξύ απαιτούμενων θέσεων νέας και παλαιάς χρήσης Ω-Ζ η οποία δίνει και τις απαιτούμενες θέσεις. Τα παραπάνω προκύπτουν σύμφωνα με την παράγραφο 3 του άρθρου 4 του Π.Δ. 111/2004 όπου διευκρινίζεται ότι: Σε περιπτώσεις αλλαγής χρήσης σε κτίρια που υφίστανται νόμιμα στην Αττική μέχρι την 5/3/2004 ( έναρξη ισχύος του Π.Δ. 111/2004 ) , θεωρείται ότι έχει εξασφαλιστεί σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 2 του Π.Δ. 111/2004 ο αριθμός των θέσεων που αντιστοιχεί στην υφιστάμενη χρήση , ο οποίος και αφαιρείται από αυτόν που προκύπτει από την νέα χρήση βάσει του άρθρου 3. ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΗ : Είχα διαπιστώσει ότι για αλλαγή χρήσης από κατάστημα σε κατάστημα υγειονομικού ενδιαφέροντος όταν έχουμε επιφάνειες < 59 μ2 , δεν απαιτείται θέση στάθμευσης . Σήμερα όμως μου έτυχε μια περίπτωση που διαπίστωσα ότι για επιφάνειες 90-99 μ2 δεν απαιτείται επίσης θέση στάθμευσης ( είχα περίπτωση καταστήματος που θα γινόταν καφενείο επιφανείας 91 μ2 ) . Προς απόδειξη των παραπάνω εκθέτω τα παρακάτω Παραδείγματα : 1. Ε= 59 μ2 Έχουμε νέα χρήση : 59/40= 1.48 =1 θέση Παλαιά χρήση : 59/60= 0.99 =1 θέση Επομένως για Ε< 59 μ2 δεν απαιτείται θέση στάθμευσης 2. Ε= 60 μ2 : Έχουμε νέα χρήση : 60/40=1.5 =2 θέσεις Παλαιά χρήση : 60/60= 1 θέση Επομένως απαιτείται μια θέση για εξαγορά Αξίας : 25 μ2/Σ.Δ. Χ Αξία γης /μ2 Χ 25% = ….. Ευρώ Π.χ. Για Σ.Δ. = 3 και αξία γης 500 Ε/μ2, ΠΛΗΡΩΜΗ = 25/3 Χ 500 Χ 25% = 1041 ευρώ. Αυτό επαληθεύεται μέχρι επιφάνεια 89 μ2. Επομένως από επιφάνεια 60-89 μ2 απαιτείται θέση στάθμευσης . 3. Ε= 90 μ2 Έχουμε νέα χρήση : 90/40 = 2,25 = 2 θέσεις Παλαιά χρήση : 90/60= 1,50 = 2 θέσεις Επομένως δεν απαιτείται θέση στάθμευσης . Αυτό επαληθεύεται μέχρι επιφάνεια 99 μ2. Επομένως από 90 -99 μ2 δεν απαιτείται θέση στάθμευσης . 4. Ε= 100 μ2 Έχουμε νέα χρήση : 100/40 = 2,50 = 3 θέσεις Παλαιά χρήση : 100/60= 1,67 = 2 θέσεις Επομένως απαιτείται μια θέση για εξαγορά . Για επιφάνειες >100 μ2 απαιτείται θέση στάθμευσης . Αυτά είναι τα παράδοξα των μαθηματικών . Μπορεί να υπάρχει και άλλη περίπτωση στο βάθος ,αλλά εδώ σταματώ την έρευνα , γιατί αυτές είναι οι συνήθεις επιφάνειες που αντιμετωπίζουμε . Για τον λόγο αυτό συνιστώ να κάνετε τον υπολογισμό πάντα πριν δώσετε προσφορά .