Αναζήτηση στην κοινότητα

Η Ινδία διεκδικεί σήμερα από την Κίνα τον επίζηλο τίτλο της ταχύτερα αναπτυσσόμενης μεγάλης οικονομίας. Με πληθυσμό 1,2 δισ. και την έβδομη σε μέγεθος οικονομία στον κόσμο, η οποία αναμένεται να συνεχίσει να αναπτύσσεται με ετήσιο ρυθμό της τάξεως του 8% για τις επόμενες τέσσερις δεκαετίες, έχει εισέλθει πλέον δυναμικά στην παγκόσμια αγορά. Όχι όμως και στην Ελλάδα. Με εξαίρεση μια αποτυχημένη προσπάθεια της κρατικής Αγροτικής να πουλήσει την ΣΕΚΑΠ σε μια ινδική εταιρία, δεν είχε ως τώρα υπάρξει κανένα σοβαρό ενδιαφέρον για επενδύσεις στην Ελλάδα από τις ινδικές πολυεθνικές. Αυτό άλλαξε πριν μερικές ημέρες χάρη στην ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία έπεισε μια μεγάλη ινδική εταιρεία, τον Όμιλο GMR, να καταθέσουν από κοινού προσφορά για το έργο παραχώρησης του αεροδρομίου στο Καστέλι. H GMR λειτουργεί σήμερα τρία (3) μεγάλα διεθνή αεροδρόμια με δυναμικότητα 80 εκ. επιβατών (μεταξύ των οποίων και το αεροδρόμιο Ίντιρα Γκάντι του Νέου Δελχί), ενώ μέχρι πρόσφατα κατείχε και το 40% στο Διεθνές Αεροδρόμιο Κωνσταντινούπολης. Το GMR Group, με ετήσιο κύκλο εργασιών της τάξεως των 10 δισ. ευρώ, συγκαταλέγεται στους πέντε μεγαλύτερους ομίλους παγκοσμίως στη διαχείριση και λειτουργία αεροδρομίων και είναι στις κορυφαίες θέσεις όσον αφορά την ικανοποίηση των χρηστών και επιβατών σύμφωνα με τις σχετικές έρευνες Δραστηριοποιείται επίσης στην Ενέργεια, με παραγωγική δυναμικότητα 7000 MW, στους μεγάλους αυτοκινητόδρομους, στις αστικές αναπτύξεις και στα ορυχεία. Η παρουσία της στο Καστέλι αφορά τη διαχείριση του νέου διεθνούς αεροδρομίου, στην κατασκευή και λειτουργία του οποίου πρόκειται να επενδύσουν, εφόσον ολοκληρωθεί κανονικά ο σχετικός διαγωνισμός, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η GRM, υλοποιώντας ένα πολύ μεγάλο έργο παραχώρησης. Η συνολική αξία της επένδυσης υπολογίζεται σε περίπου 1 δισ. ευρώ. Η συνεργασία με την ινδική εταιρεία είναι μέρος της ευρύτερης στρατηγικής εξωστρέφειας της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η οποία έχει επιδιώξει συστηματικά και με επιτυχία τα τελευταία χρόνια σημαντικές συνεργασίες με διεθνείς ομίλους υψηλού κύρους, προσελκύοντας με τον τρόπο αυτό επενδύσεις εκατοντάδων εκατ. ευρώ για την ελληνική οικονομία. Πέραν της παρουσίας της York Capital Magagement, στο μετοχικό της κεφάλαιο, με 100 εκατ. ευρώ, ο Όμιλος έχει στρατηγικούς εταίρους στα θερμοηλεκτρικά (ΗΡΩΝ), δύο τεράστιες διεθνώς ενεργειακές επιχειρήσεις, την ENGIE (πρώην GDF Suez) και την Qatar Petroleum International (QPI). Ταυτόχρονα η άλλη ενεργειακή εταιρεία του Ομίλου, η ΤΕΡΝΑ Ενεργειακή είναι από τις λίγες μεγάλες ελληνικές επιχειρήσεις που έχει επιτύχει χρηματοδότηση από την "θεσμική" Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης (EBRD), ενώ υπό αξιολόγηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (EIB), στο πλαίσιο του πακέτου Γιουνκέρ, βρίσκονται μεγάλα επενδυτικά της σχέδια στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Εφόσον ολοκληρωθεί ομαλά ο διαγωνισμός στο Καστέλι – όπου η ελληνική και η Ινδική εταιρεία ήταν οι μόνες που κατέθεσαν προσφορά, μετά μια διαδικασία που είχε 11(!) αναβολές της ημερομηνίας διεξαγωγής του διαγωνισμού- η σχετική επένδυση θα προστεθεί σε μια μεγάλη σειρά επενδύσεων που έχει πραγματοποιήσει ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ τα τελευταία χρόνια. Όπως ανέφερε πρόσφατα ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Γιώργος Περιστέρης, οι συνολικές του επενδύσεις τα χρόνια της κρίσης ξεπέρασαν το 1,5 δισ. ευρώ, τη στιγμή που οι περισσότεροι επενδυτές και κυρίως οι ξένες εταιρείες αποεπένδυαν, εγκαταλείποντας τη χώρα. Παράλληλα, μόνο το πρώτο εξάμηνο του 2016 προστέθηκαν στην επενδυτική προσπάθεια της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ νέες επενδύσεις συνολικού ύψους 148 εκατ. ευρώ, όπως προκύπτει από τα αποτελέσματα που δημοσιοποιήθηκαν πριν λίγες μέρες. Η έμπρακτη εκδήλωση εμπιστοσύνης από μια μεγάλη ινδική εταιρεία στην ελληνική οικονομία, που επιδείχθηκε στην περίπτωση του Καστελίου, θα έχει ακόμα μεγαλύτερη αξία αν επιτύχει να ξυπνήσει το ενδιαφέρον των μεγάλων ινδικών πολυεθνικών για την Ελλάδα. Υπάρχουν τουλάχιστον 30 μεγάλες ινδικές εταιρείες με πολυεθνική παρουσία, η μεγαλύτερη εκ των οποίων -το Tata Group- έχει μόνη της πάνω από 100 δισ. τζίρο και 660 χιλ εργαζομένους. Όσους δηλαδή περίπου έχει και το ελληνικό κράτος! Αν αποφασίσουν να χρησιμοποιήσουν την Ελλάδα ως μέρος της στρατηγικής τους για τη διείσδυση στην Ευρώπη, όπως έγινε στην περίπτωση της Κίνας, με την μεγάλη και συνεχιζόμενη επένδυση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά, τότε μπορεί εκτός από την καρδιά μας (που είπε ο κ. Κοτζιάς), να φτάσει και το πορτοφόλι μας στην Ινδία! Ας ελπίσουμε ότι το Καστέλι είναι μόνο η αρχή. Πηγή: www.capital.gr/story/3167638 Click here to view the είδηση

Την πρωτοκαθεδρία της στις οδικές παραχωρήσεις επισφραγίζει και επίσημα η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ καθώς έλαβε χθες το πράσινο φως από το υπουργείο υποδομών για την 35ετη παραχώρηση Χανιά-Ηράκλειο του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) αρχικού προϋπολογισμού 1,8 δις. ευρώ Με την παραχώρηση αυτή η εισηγμένη ενισχύει σημαντικά το χαρτοφυλάκιο των παραχωρήσεων που διαχειρίζεται μόνη της καθώς σε αυτό εκτός από τη Κεντρική και τη Νέα Οδό θα ενταχθούν στο επόμενο διάστημα η Εγνατία Οδός, η Αττική Οδός και πλέον ο ΒΟΑΚ. Εκτός, όμως, από τις παραπάνω παραχωρήσεις η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ συμμετέχει στην κοινοπραξία που διαχειρίζεται την Ολυμπία Οδό και κατασκευάζει το τμήμα Καραίικα-Γαστούνη του Πάτρα-Πύργος μέσω της συμμετοχής της στην κοινοπραξία ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ. Συνολικά τα χιλιόμετρα οδικών παραχωρήσεων που αναμένεται να διαχειρίζεται η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ μέσω των θυγατρικών της ανέρχονται στα 17000 χλμ και η συνολική τους αξία διαμορφώνεται στα 9,4 δισ. ευρώ. Με τις δημοπρατήσεις οδικών έργων του υπουργείου να οδεύουν προς το τέλος τους, οι παραχωρήσεις αποκτούν πρωτεύοντα ρόλο στα χαρτοφυλάκια των εισηγμένων κατασκευαστικών καθώς παρέχουν σταθερές οικονομικές ροές σε βάθος δεκαετιών. Για αυτό το λόγο οι παραχωρήσεις σύμφωνα με τα όσα έχει αναφέρει ο Διευθύνων Σύμβουλος και Πρόεδρος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Γιώργος Περιστέρης, αποκτούν πολύ μεγάλη διάσταση εντός του Ομίλου και σαν δραστηριότητα αλλά και ως επενδυμένα κεφάλαια. Γεγονός και το οποίο οδηγεί τον όμιλο στην εξέταση σχεδίων για την αξιοποίηση των παραχωρήσεων. Μάλιστα, πηγές της εταιρείας είχαν αναφέρει στο παρελθόν ότι υπάρχουν πέντε προς εξέταση σχέδια -χωρίς να υπάρχει κάποια ειλημμένη απόφαση-, τα οποία είναι η έκδοση ομολογιακού δανείου, η είσοδος του τομέα των παραχωρήσεων ως spin off στο Χρηματιστήριο, και η πώληση μεριδίων από τις παραχωρήσεις σε μεγάλα Fund υποδομών. Η μάχη της Κρήτης Η μάχη για το ΒΟΑΚ ήταν σκληρή και χρειάστηκε να περιμένουμε κάτι λιγότερο από ένα χρόνο για την ανάδειξη του αναδόχου, ενώ και το αντίπαλο δέος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ήταν αρκετά ισχυρό καθώς απέναντί της βρέθηκαν οι κοινοπραξίες Mytilineos-Ελλάκτωρ (ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις) και η ελληνογαλλική συμμαχία ΑΒΑΞ-Egis-Meridiam. Η σφοδρότητα της μάχης, η οποία σύμφωνα με όσα είχαν διαρρεύσει είχε απασχολήσει την κυβέρνηση και είχαν γίνει παρεμβάσεις αλλά και συνάντηση με τον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη για να υπάρξει συμβιβαστική λύση μεταξύ των Γιώργου Περιστέρη και Ευάγγελου Μυτιληναίου που ηγούνται αντίστοιχα των ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και Mytilineos. Το έργο ήταν αρκετά σημαντικό και για τους τρεις ομίλους καθώς η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ «περικυκλώνει» τη Μεγαλόνησο, καθώς έχει αναλάβει μαζί το οδικό ΣΔΙΤ Χερσόνησος-Νεάπολη και το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι. Στην ουσία πλέον η Κρήτη μετατρέπεται σε ένα τεράστιο εργοτάξιο για την εισηγμένη, ενώ δημιουργεί και οικονομίες κλίμακος και έχει τη δυνατότητα εύκολης μεταφοράς προσωπικού και εξοπλισμού σε όλο το νησί. Από την άλλη πλευρά η Mytilineos προσπάθησε να ταρακουνήσει τα νερά των παραχωρήσεων καθώς συνέπραξε με μία έμπειρη εταιρεία και φαίνεται ότι είναι πολύ κοντά στο να «κλειδώσει» τις παραχωρήσεις με τις προσφορές που δίνει, ενώ δε διστάζει να προχωρήσει και σε προσφυγές όπως έκανε με την Αττική Οδό. Όπως φάνηκε και από τη χθεσινή απόφαση που επισημοποιεί το αποτέλεσμα του διαγωνισμού, αλλά και των όσων είχαν διαρρεύσει η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έδωσε την πιο ανταγωνιστική προσφορά καθώς η συμβολή του Δημοσίου είχε ανέλθει στα 693 εκατ. ευρώ και η επιδότηση κατά την περίοδο λειτουργίας (δικαίωμα απόληψης σκιώδους διοδίου) αντιστοιχεί σε ποσοστό 64,62% επί των επιβαλλόμενων στους χρήστες διοδίων τελών. Όσον αφορά το σχήμα κοινοπραξίες Mytilineos-Ελλάκτωρ (ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις), όπως είχε γράψει το mononews, είχε κινηθεί λίγο παραπάνω για την κατασκευή αλλά δεν ξεπέρασε τα 700 εκατ. ευρώ που ήταν το ανώτατο όριο για το κατασκευαστικό σκέλος, και η επιδότηση των διοδίων ανήλθε στο 68%. Από την άλλη πλευρά η ελληνογαλλική συμμαχία των ΑΒΑΞ-Egis-Meridiam ανέβηκε πολύ ψηλά με το προτεινόμενο ποσοστό στα σκιώδη διόδια να ανέρχεται στο 95%. Στον βαθμό που είναι έτσι τα πράγματα το συγκεκριμένο σχήμα είναι εμφανές ότι επιδίωξε να στηριχτεί κατά κύριο λόγο στο επιδοτούμενο σκέλος του διαγωνισμού με αποτέλεσμα να μείνει αισθητά πίσω. Τα επόμενα βήματα και το έργο Με το υπουργείο να έχει εγκρίνει το πρακτικό των οικονομικών προσφορών απομένει μία σειρά από βήματα ώστε να φτάσουμε στην υπογραφή της σύμβασης. Αρχικά πρέπει να περάσει ένα δεκαήμερο κατά τη διάρκεια του οποίου τα δύο σχήματα (Mytilineos-Ελλάκτωρ και ΑΒΑΞ-Egis-Meridiam) μπορούν να προσφύγουν στην Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ). Εφόσον δεν υπάρξουν εμπόδια τότε η σύμβαση θα πάει στο Ελεγκτικό Συνέδριο και στη συνέχεια θα περάσει από τη Βουλή για να υπογραφεί και να κυρωθεί ως νόμος του κράτους. Το έργο αφορά στην 35ετή μελέτη-κατασκευή (διάρκειας 5 ετών) και τη συντήρηση και λειτουργία (30 ετών) του οδικού άξονα 157,5 χλμ Χανιά-Ηράκλειο, στον οποίο έχει ενταχθεί και το τμήμα Κίσσαμος-Χανιά. View full είδηση

Eγκρίθηκε από την Επιτροπή Ανταγωνισμού η συγκέντρωσης που αφορά στην μεταβολή από κοινό σε αποκλειστικό του ελέγχου από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΕ επί των εταιριών «ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΕ» και «ΟΔΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΑΕ». Όπως αναφέρει η σχετική ανακοίνωση, η Επιτροπή Ανταγωνισμού σε τμήμα, με την υπ’ αριθμ. 673/2018 ομόφωνη απόφασή της, ενέκρινε, κατ’ άρθρο 8 παρ. 3 του Ν. 3959/2011, την από 05.10.2018 γνωστοποιηθείσα συγκέντρωση που αφορά στη μεταβολή του ελέγχου των εταιριών «ΝΕΑ ΟΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ ΑΕ» και «ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΗΣ» από κοινό σε αποκλειστικό, μέσω της εξαγοράς από τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΩΝ, ΑΚΙΝΗΤΩΝ, ΚΑΤΑΣΚΕΥΩΝ του υπολοίπου ποσοστού των μετοχικών τους κεφαλαίων που κατείχε προηγουμένως η εταιρία FERROVIAL S.A. Με την απόφασή της η Επιτροπή έκρινε ότι η εν λόγω συγκέντρωση, δεν προκαλεί σοβαρές αμφιβολίες, ως προς το συμβατό αυτής με τις απαιτήσεις λειτουργίας του ανταγωνισμού στις επιμέρους αγορές στις οποίες αφορά. Πηγή: ΑΠΕ ΜΠΕ View full είδηση

Τον αέρα του επενδυτικού project της ΤΕΡΝΑ, για την κατασκευή 25 αιολικών σταθμών συνολικής ισχύος 855 μεγαβάτ στην Κρήτη, «κόβουν» οι κάτοικοι της περιοχής του Αγίου Νικολάου, οι οποίοι αντιδρούν με την μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων. Το έργο μαμούθ προβλέπει: - 25 αιολικά πάρκα τα οποία περιλαμβάνουν 283 ανεμογεννήτριες και τα αντίστοιχα έργα διασύνδεσης επί του νησιού. - Θαλάσσια διασύνδεση Σητείας- Κορακιας και Κορακιάς – Αττικής το οποίο περιλαμβάνει την υποθαλάσσια διασύνδεση των σταθμών μετατροπής στη Σητεία και την Κοράκια καθώς και το υποβρύχιο καλώδιο που συνδέει το υποέργο της Κρήτης με το ηπειρωτικό σύστημα. - Το έργο Αττικής το οποίο συμπεριλαμβάνει αγωγό υψηλής τάσης ο οποίος αρχικά συνδέεται με τον σταθμό μετατροπής που θα κατασκευαστεί στον Ασπρόπυργο στη συνέχεια υγροποιείται και καταλήγει στο ΚΥΤ Αχαρνών. Οι αντιδράσεις Επικαλούμενοι την περιβαλλοντολογική μελέτη οι κάτοικοι αντιδρούν στην κατασκευή των αιολικών πάρκων. Το θέμα μάλιστα έχει πάρει διαστάσεις στην τοπική αυτοδιοίκηση, καθώς,κατά των ΒΑΠΕ τάσσονται δήμοι ανά την Κρήτη με το Δημοτικό Συμβούλιο Αγίου Νικολάου να αποφασίζει ομόφωνα εναντίον τους. Αρνητική ήταν η στάση δημοτικών συμβούλων οι οποίοι υπερασπίστηκαν τα "θέλω" της τοπικής κοινωνίας που στέκεται ενάντια στα έργα αυτά. Πηγή: http://www.dealnews.... Click here to view the είδηση