Αναζήτηση στην κοινότητα

Mε ταχείς ρυθμούς προχωρά ο εκσυγχρονισμός του Δικτύου του ΔΕΔΔΗΕ, καθώς προ ημερών ολοκληρώθηκε σημαντικό έργο υπογειοποίησης δικτύου στην Αττική, με την υπογειοποίηση του δικτύου από την είσοδο του Λαυρίου μέχρι και τον οικισμό Άγιο Κωνσταντίνο στην Καμάριζα. Αναλυτικότερα, το εναέριο δίκτυο της γραμμής του Λαυρίου, το οποίο τροφοδοτούσε την περιοχή της Αναβύσσου και διερχόταν από το δασικό τμήμα κατά το μήκος του Εθνικού Δρυμού Σουνίου, έχει πλέον απενεργοποιηθεί, καθώς τις προηγούμενες ημέρες ηλεκτροδοτήθηκε το νέο υπόγειο καλώδιο μήκους 6 χλμ. Ο μετασχηματισμός του ΔΕΔΔΗΕ, με προτεραιότητα τον εκσυγχρονισμό του Δικτύου διανομής ηλεκτρικής ενέργειας, περιλαμβάνει σημαντικά έργα υπογειοποίησης τα οποία είναι σε εξέλιξη σε πολλές περιοχές της χώρας. Τα έργα εκτελούνται, κατά προτεραιότητα, σε περιοχές με δασικές εκτάσεις στις οποίες ο κίνδυνος εκδήλωσης βλαβών και πυρκαγιών είναι μεγαλύτερος. Τα τελευταία 4 χρόνια η υπογειοποίηση του Δικτύου υλοποιείται με ταχύτατους ρυθμούς συγκριτικά με το παρελθόν. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι το υπόγειο Δίκτυο από 26.075 χλμ. το 2018 πανελλαδικά, έφτασε στα 27.500 χλμ. το 2022 και έως το τέλος του α’ εξαμήνου 2024 έχει αγγίξει τα 29.531 χλμ. Το 2022 ο ρυθμός υλοποίησης νέου υπογείου δικτύου ήταν διπλάσιος από αυτόν του 2019, με 158% αύξηση, ενώ και το 2023 ήταν διπλάσιος σε σχέση με το 2022 παρουσιάζοντας αύξηση 108%. Σημειώνεται ότι στο επιχειρησιακό πλάνο του ΔΕΔΔΗΕ 2023 - 2030 έχει προβλεφθεί ποσό ύψους 267 εκατ. ευρώ για έργα υπογειοποιήσεων, μέρος των οποίων χρηματοδοτούνται από το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF). View full είδηση

Σάρκα και οστά παίρνει η υπογειοποίηση στην Αθήνα με τον υπογειοποιημένο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο στα Σεπόλια, που θα οδηγήσει στην αύξηση του αριθμού των δρομολογίων και στην αναβάθμιση της περιοχής. Η υπογειοποίηση του σιδηροδρομικού διαδρόμου στα Σεπόλια, θα αναβαθμίσει τόσο την ποιότητα ζωής των κατοίκων της περιοχής όσο και τη δυναμική του σιδηροδρομικού δικτύου! Σύνταξη: ecozen.gr Το έργο για την υπογειοποίηση στα Σεπόλια θα προσθέσει επιπλέον γραμμές στο υπάρχον σιδηροδρομικό δίκτυο, βελτιώνοντας την εμπειρία των χρηστών του, όπως και την καθημερινότητα των κατοίκων μιας γειτονιάς της πρωτεύουσας. Πρόκειται για το έργο κατασκευής τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου -γνωστό και ως «η υπογειοποίηση στα Σεπόλια»- συνολικού μήκους 2,36 χλμ., εκ των οποίων περίπου τα 1,5 χλμ. θα είναι πλήρως υπογειοποιημένα. Ο σιδηροδρομικός διάδρομος ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσσαλονίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+181) στη περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο. Ο νέος σιδηροδρομικός διάδρομος, κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης ζώνης κυκλοφορίας και θα είναι διπλής διατομής. Πρώτα θα ολοκληρωθεί (εντός Α’ εξαμήνου 2025) ο δυτικός διάδρομος που θα «φιλοξενεί» τους υπεραστικούς συρμούς και θα ακολουθήσει ο ανατολικός που θα εξυπηρετεί την κίνηση των προαστιακών συρμών. Σε κατασκευαστικό επίπεδο, το έργο απαιτεί «χειρουργικές παρεμβάσεις», καθώς γειτνιάζει με τη γραμμή 2 του μετρό και έναν μεγάλο αγωγό αποχέτευσης της ΕΥΔΑΠ. Με δεδομένο ότι θα διπλασιαστούν οι γραμμές, αναμένεται να διευκολυνθεί σε σημαντικό βαθμό η κυκλοφορία των τρένων, καθώς θα μειωθεί σε μεγάλο βαθμό ο χρόνος των δρομολογίων και θα αυξηθεί ο αριθμός τους. Επιπλέον κατά μήκος αυτής της διαδρομής, που εκτείνεται από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσσαλονίκη και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες, θα διαμορφωθεί ένας διάδρομος πρασίνου και αναψυχής, πάνω απ’ τις υπογειοποιημένες ράγες. View full είδηση

Ολοένα και πιο κοντά βρίσκεται η ολοκλήρωση του έργου της υπογειοποίησης μέρους της λεωφόρου Ποσειδώνος στο πλαίσιο της αστικής ανάπλασης στο Ελληνικό, που είναι σε πλήρη εξέλιξη στην περιοχή του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού. Όπως έχει ανακοινωθεί από την LAMDA Development, η υπογειοποίηση της λεωφ. Ποσειδώνος θα είναι μια από τις πιο σύγχρονες σήραγγες στην Ευρώπη, η οποία θα αναβαθμίσει το οδικό δίκτυο της πόλης, διασφαλίζοντας την ταχύτερη διέλευση των οχημάτων, ενώνοντας το παραλιακό μέτωπο με το Πάρκο του Ελληνικού και την πόλη. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα, οι εκσκαφές έχουν ολοκληρωθεί άνω του 80% και η σκυροδέτηση τοίχων στο 60%. Επίσης έχει ολοκληρωθεί η σκυροδέτηση του 75% της πλάκας βάσης. Με την υπογειοποίηση της Ποσειδώνος σε μήκος 1,5 χλμ από την παραλία Αλίμου μέχρι το ύψος της μαρίνας Αγίου Κοσμά, θα μειωθεί η κυκλοφοριακή συμφόρηση καθώς καταργούνται 6 σηματοδότες και δημιουργούνται 6 λωρίδες κυκλοφορίες (τρεις από την άνοδο και τρεις από την κάθοδο). Το σύνολο της έκτασης που καλύπτει σήμερα η παραλιακή, θα μεταμορφωθεί σε χώρο πρασίνου που θα ενοποιεί το Μητροπολιτικό Πάρκο με την παραλία, ενώ από το σημείο θα διέρχεται δρόμος ήπιας κυκλοφορίας και ποδηλατόδρομος. Μέσω της Υπογειοποίησης της Λ. Ποσειδώνος, αναφέρει η εταιρεία, βελτιώνεται το οδικό δίκτυο και διευκολύνεται η πρόσβαση στην παραλία. Το μεγαλύτερο αυτό έργο υποδομών στο Ελληνικό ολοκληρώνεται το 2026. View full είδηση

Δυο βήματα μπροστά και ένα πίσω φαίνεται πως γίνονται για την ολοκλήρωση του νέου γηπέδου της ΑΕΚ στη Ν. Φιλαδέλφεια. Παρ' ότι το έργο προχωρά και μέσα στο καλοκαίρι τοποθετήθηκαν και τα "κιτρινόμαυρα" καθίσματα των φιλάθλων σχηματίζοντας τον δικέφαλο αετό κρατώντας ζωντανό το όνειρο των φιλάθλων για την επιστροφή τους στην νέα έδρα της αγαπημένης τους ομάδας, οι φίλοι του δικέφαλου βλέπουν να σταματούν -με ευθύνη της περιφέρειας- τα έργα υπογειοποίησης που είχε αναλάβει η εταιρεία Intrakat. Ειδικότερα, η κατασκευαστική εταιρεία ΙΝΤΡΑΚΑΤ έκανε αίτηση διακοπής εργασιών του έργου στη Γενική Διεύθυνση Αναπτυξιακού Προγραμματισμού, Έργων και Υποδομών, η οποία έγινε αποδεκτή. Οπως αναρτήθηκε χαρακτηριστικά από την διεύθυνση τεχνικών έργων στη Διαύγεια "Αποδεχόμαστε την από 17/9/2021 ειδική δήλωση διακοπής εργασιών της εταιρείας με δ.τ. ΙΝΤΡΑΚΑΤ αναδόχου του έργου: «Υπογειοποίηση τμήματος της οδού Πατριάρχου Κωνσταντίνου και τα συνοδά έργα στον Δήμο Ν. Φιλαδέλφειας - Χαλκηδόνας», αποκλειστικά και μόνο για το λόγο καθυστέρησης πληρωμής του 11ου λογαριαμού, πέραν του διμήνου από την υποβολή του, σύμφωνα με την παράγραφο 9 του άρθρου 152 του νόμου 4412/16". Σημειώνεται ότι η σύμβαση κατασκευής του έργου του θέματος είναι ύψους 10.096.994,20€ (με Φ.Π.Α.) και έχει υπογραφεί μεταξύ του Ν.Π.Δ.Δ. Περιφέρειας Αττικής και της εργοληπτικής επιχείρησης ΙΝΤΡΑΚΑΤ. Ολοκληρώθηκε η ανάθεση για την προμήθεια εξοπλισμού Την ίδια ώρα ολοκληρώθηκε ο σχετικός διαγωνισμός για την προμήθεια εξοπλισμού του νέου γηπέδου της ΑΕΚ τον οποίο "έτρεξε" η Περιφέρεια Αττικής. Συγκεκριμένα, μειοδότες του διαγωνισμού αναδείχθηκαν η Cosmote με προσφορά 8,5 εκατ. ευρώ αναλαμβάνοντας τις εγκαταστάσεις συστημάτων δικτύωσης, πληροφορικής και ασφάλειας, και τις εγκαταστάσεις ήχου εικόνας, οπτικοαουκουστικών μέσων και τηλεοπτικής μετάδοσης καθώς και η Neurosoft με προσφορά 2,9 εκατ. ευρώ η οποία θα αναλάβει τα μηχανήματα συντήρησης χλοοτάπητα, τα τοπικά μέσα κατάσβεσης, τις εγκαταστάσεις φωτισμού, τον κλιματισμό, τους πίνακες φωτισμού, κίνησης και αυτοματισμού και τον αρχιτεκτονικό (αθλητικό) εξοπλισμό. View full είδηση

Σε προμήθεια εξοπλισμού, καλωδίων και αγωγών συνολικού ύψους 240 εκατομμυρίων ευρώ με σκοπό την αναβάθμιση και τον εκσυγχρονισμό του δικτύου προχωρεί ο ΔΕΔΔΗΕ. Τη σχετική σύμβαση που υλοποιείται με διαγωνιστική διαδικασία που ξεκίνησε πριν ένα εξάμηνο παρουσίασε χθες στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου στην βουλή ο διευθύνων σύμβουλος κ. Αναστάσιος Μάνος με σύμβουλο αξιολόγησης την Deloitte Consulting. Όπως εξήγησε, το ελληνικό δίκτυο αναπτύχθηκε μέχρι σήμερα υπέργειο. Από τα 242.000 χιλιόμετρα μόνο το 10% είναι υπόγειο όταν ο Ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 50% και οι αναπτυγμένες χώρες του δυτικού κόσμου είναι στο 70% και 80%. Ο κ. Μάνος επισήμανε ότι με το 10% υπογειοποιημένο είναι λογικό να υπάρχει ένα μεγάλο κενό που πρέπει να καλυφθεί, αποδίδοντας εμμέσως πλην σαφώς σε αυτές τις αδυναμίες τις δυσλειτουργίες σε περιόδους ακραίων καιρικών φαινομένων. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του ΔΕΔΔΗΕ μόνο για την υπογειοποίηση της μέσης τάσης θα απαιτούνταν επενδύσεις ύψους 10 δισ. ευρώ και επιπλέον άλλα 10 δισ. για όλο το δίκτυο. Επειδή πρόκειται για πολύ μεγάλες δαπάνες έχει επιλεγεί το μοντέλο των έξυπνων, στοχευμένων και σταδιακών επενδύσεων, τόνισε ο επικεφαλής της εταιρείας με στόχο να μην επιβαρυνθούν υπέρμετρα και οι καταναλωτές που θα κληθούν να πληρώσουν το κόστος. Για τον σκοπό αυτό πόροι ύψους 233 εκατ. ευρώ εντάχθηκαν στο Ταμείο Ανάκαμψης με ένα κομμάτι να περιλαμβάνει τις υπογειώσεις του δικτύου και ένα άλλο την επανόδευση. Αντί δηλαδή να γίνουν επεμβάσεις υπόγεια σε ένα κομμάτι δάσους που περνούν καλώδια, ο ΔΕΔΔΗΕ κατεβάζει τα καλώδια δίπλα στο δρόμο ώστε να είναι προσβάσιμα και να μπορούν να επισκευαστούν άμεσα. Ο κ. Μάνος δήλωσε χθες στη βουλή ότι με τις ελλείψεις στα υλικά όλα τα προηγούμενα χρόνια και την καθυστέρηση στο διαγωνισμό για τους έξυπνους μετρητές που είναι στον αέρα από τα τέλη της προηγούμενης χρονιάς, θα χρειαστεί χρόνος για την ενίσχυση και ανάταξη του δικτύου του ΔΕΔΔΗΕ. Απαντώντας σε ερωτήσεις βουλευτών για καθυστερήσεις στους όρους σύνδεσης με το δίκτυο, δήλωσε ότι ο ΔΕΔΔΗΕ την διετία 2020- 2021 τετραπλασίασε την χορήγηση όρων σύνδεσης με στόχο το 2022 να έχουν επιτευχθεί οι στόχοι του ΕΣΕΚ του 2023 και μέχρι το 2025 οι στόχοι του 2030. Η αύξηση της εγκατεστημένης ισχύος ΑΠΕ στο σύστημα, ανέφερε ο επικεφαλής του ΔΕΔΔΗΕ είναι για 9 GW ενώ το δίκτυο διανομής είχε εκτιμηθεί ότι θα πρέπει να συμβάλλει με 5,5 GW έως το 2030 άρα 0,5 γιγαβάτ ετησίως. Ο διαχειριστής την περίοδο 2020-2021 χορήγησε όρους σύνδεσης για ΑΠΕ συνολικής ισχύος 3,3 GW δηλαδή 4 φορές περισσότερο από παλιότερα, δίνοντας όρους σύνδεσης για την ίδια περίοδο σχεδόν για το 60% του συνολικού στόχου της δεκαετίας, ανέφερε ο κ. Μάνος. View full είδηση

Τη μετάβαση σε μια νέα εποχή επιχειρεί ο Διαχειριστής Ελληνικού Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΔΔΗΕ). Την προσπάθεια αυτή σηματοδοτεί και συμβολίζει η αλλαγή του λογότυπου και η νέα εταιρική ταυτότητα. Ταυτόχρονα ο Διαχειριστής προωθεί το κεντρικό σύνθημα «Ένα Δίκτυο Ενέργειας για όλους» ενώ την ίδια στιγμή τρέχει το πρότζεκ για την υπογειοποίηση των καλωδίων και της αναβάθμισης του δικτύου. Παράλληλα με τις δύο αλλαγές ο ΔΕΔΔΗΕ επιχειρεί και έναν μετασχηματισμό στο προφίλ του σχεδιάζοντας νέες επενδύσεις ύψους 3 δισ. ευρώ μέχρι το 2028 και εισάγοντας ψηφιακές υπηρεσίες, στο δρόμο που χάραξαν οι μεγάλες εταιρείες από όλους τους τομείς. Επενδυτικό πλάνο Το επενδυτικό σχέδιο του Διαχειριστή προβλέπει επενδύσεις ύψους 3 δισ. ευρώ μέχρι το 2028 . Οι επενδύσεις αυτές αναμένεται να αναβαθμίσουν το δίκτυο, να ψηφιοποιήσουν υπηρεσίες και να στηρίξουν την ενεργειακή μετάβαση επιταχύνοντας τη διείσδυση των ΑΠΕ. Σύμφωνα με τον κ. Αναστάσιο Μάνο, το 2021 οι συνδέσεις ΑΠΕ στο δίκτυο τριπλασιάστηκαν σε σχέση με το 2019, σε 1.619 στο 11μηνο, από 609 το 2019 και 1.072 το 2020. Άλλη μια σημαντική επένδυση που βρίσκεται στα σκαριά είναι αυτή που αφορά την υπογειοποίηση καλωδίων. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 250 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΔΕΔΔΗΕ η υπογειοποίηση των καλωδίων εντός του 2022 αναμένεται να φτάσει σε έκταση τα 1.000 χλμ., ενώ το 2023 η έκταση θα ανέλθει σε 1.500 χλμ. Με την υπογειοποίηση των καλωδίων στόχος είναι η αποφυγή καταστροφών στο δίκτυο (καλώδια) από τα καιρικά φαινόμενα, (χιόνια – βροχές) που οδηγούν σε παρατεταμένη διακοπή ρεύματος. Νέα ταυτότητα Τη νέα εταιρική ταυτότητα του ΔΕΔΔΗΕ παρουσίασε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας κ. Τάσος Μάνος σε ειδική εκδήλωση, παρουσία του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Κώστα Σκρέκα. Ο Υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Σκρέκας ανέφερε: «O ΔΕΔΔΗΕ αλλάζει εταιρική ταυτότητα και εισέρχεται με δυναμισμό στη νέα εποχή των ψηφιακών δικτύων, με υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και ισχυρές περιβαλλοντικές προδιαγραφές. Το φιλόδοξο επενδυτικό πρόγραμμα της Εταιρίας θα συμβάλλει καθοριστικά στον εκσυγχρονισμό του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας και στην επίτευξη των εθνικών στόχων για την αύξηση των ΑΠΕ και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Ο μετασχηματισμός του ΔΕΔΔΗΕ θα οδηγήσει σε αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών στους καταναλωτές και σε αποτελεσματικότερη προστασία του φυσικού περιβάλλοντος». Από την πλευρά του, ο Πρόεδρος του ΔΕΔΔΗΕ κ. Νικόλαος Μπακατσέλος τόνισε: «Μετά από μια πολύ επιτυχημένη και δημιουργική διετή πορεία που επισφραγίστηκε από την εξαιρετικά επιτυχημένη ιδιωτικοποίηση του 49% των μετοχών του ΔΕΔΔΗΕ, γυρίζουμε σελίδα. Παρουσίαση νέας εταιρικής ταυτότητας / Πηγή ΔΕΔΔΗΕ Ο νέος αναβαθμισμένος και σύγχρονος ΔΕΔΔΗΕ, αποκτά τη νέα εταιρική του ταυτότητα, που υπογραμμίζει αυτή την αλλαγή. Μια νέα ταυτότητα που ταιριάζει με το νέο σύγχρονο προφίλ της Εταιρίας, μια νέα ταυτότητα που θα τον συνοδεύσει σε όλη την πορεία του μετασχηματισμού του. Με συγκεκριμένο αναπτυξιακό οδικό χάρτη και με την ενεργή και δυναμική συμμετοχή όλων των στελεχών του και όλων των εργαζομένων του, ο ΔΕΔΔΗΕ γυρίζει σελίδα, μετασχηματίζεται, εξελίσσεται και εκσυγχρονίζεται. Αναγνωρίζοντας πλήρως το βαρυσήμαντο και πολυδιάστατο ρόλο του στην ενεργειακή αγορά, ο ΔΕΔΔΗΕ υιοθετεί πλέον ένα σύγχρονο επιχειρηματικό μοντέλο και με συντονισμένες ενέργειες και αποφασιστικότητα, αλλάζει σε καθημερινή βάση και προχωρά μπροστά προς το μέλλον». Παρουσίαση νέας εταιρικής ταυτότητας / Πηγή ΔΕΔΔΗΕ «Η σημερινή ημέρα σηματοδοτεί την αρχή μιας νέας εποχής για τον ΔΕΔΔΗΕ και επισφραγίζει τη δέσμευσή μας για τον μετασχηματισμό της Εταιρίας μας σε μια σύγχρονη επιχείρηση που με γνώμονα τη βέλτιστη εξυπηρέτηση όλων των πολιτών ψηφιοποιείται και αναβαθμίζει το ελληνικό δίκτυο διανομής ηλεκτρικής ενέργειας. Με σεβασμό στην πολλών δεκαετιών ιστορία του ομίλου και στην σχεδόν δεκαετή πορεία του ΔΕΔΔΗΕ, η νέα εταιρική ταυτότητα σηματοδοτεί την αλλαγή, την εξέλιξη και τις νέες βάσεις που έχουμε θέσει την τελευταία διετία για τη δυναμική συμβολή μας στην ενεργειακή μετάβαση της χώρας μας. Ο ΔΕΔΔΗΕ διαδραματίζει κομβικό ρόλο σε αυτή τη μετάβαση και αποτελεί καταλύτη για τη μετεξέλιξη της ελληνικής αγοράς ενέργειας σε μια αγορά ενεργών καταναλωτών και νέων φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών, υλοποιώντας ταυτόχρονα με επιτυχία όλους τους στόχους του Εθνικού Σχεδίου Στρατηγικής για την Ενέργεια και το Κλίμα. Ο ΔΕΔΔΗΕ περνά από την εποχή της στασιμότητας στην εποχή της ανάπτυξης και του εκσυγχρονισμού» υπογράμμισε ο Διευθύνων Σύμβουλος κ. Τ. Μάνος. Παρουσίαση νέας εταιρικής ταυτότητας / Πηγή ΔΕΔΔΗΕ Νέες Ψηφιακές Υπηρεσίες Πολύ ψηλά στο σχεδιασμό του Διαχειριστή βρίσκεται η ψηφιοποίηση υπηρεσιών, με στόχο να απλοποιηθούν οι διαδικασίες προς όφελος τόσο για τους χρήστες όσο και για την εταιρεία. Αναλυτικά οι ψηφιακές υπηρεσίες που εισάγονται: – Το κομβικό σημείο εξυπηρέτησης των πολιτών, το www.deddie.gr απέκτησε ψηφιακό βοηθό, τον Κύρο, ο οποίος δέχεται τα ερωτήματα των επισκεπτών και τους καθοδηγεί προκειμένου να ικανοποιηθούν ταχύτερα τα αιτήματά τους. -Όλοι οι πολίτες μπορούν να υποβάλλουν στο εξής και ηλεκτρονικά μέσα από το site τις αιτήσεις για συνδέσεις υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. – Η εφαρμογή εξυπηρέτησης του site αναβαθμίζεται και δίνει πλέον τη δυνατότητα στους πολίτες να διεκπεραιώσουν ένα πολύ μεγάλο εύρος αιτημάτων τους, για παράδειγμα από αίτηση για έλεγχο μετρητή, μέχρι νέα σύνδεση και αίτημα χορήγησης νυχτερινού μετρητή. -Για την αναγγελία βλάβης, πέρα από την εφαρμογή στο site, δημιουργήθηκε mobile app τόσο για iOS όσο και για Android, για να μπορεί ο πολίτης εύκολα και γρήγορα να ενημερώνει για τυχόν βλάβη και από το κινητό του τηλέφωνο. -Το τηλεφωνικό κέντρο 11500 λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο τόσο για την αναγγελία βλαβών όσο και για κάθε αίτημα εξυπηρέτησης ή επικοινωνίας, ενώ σύντομα θα ανακοινωθεί νέα δωρεάν τηλεφωνική γραμμή κλήσεων από σταθερά και κινητά. -Οι εργασίες πεδίου του τεχνικού προσωπικού ψηφιοποιούνται, όπως για παράδειγμα εργασίες για τις μετρήσεις καταναλώσεων, για έγκυρη και αξιόπιστη διεκπεραίωση αλλά και για αμεσότερη επικοινωνία με τους καταναλωτές. -Για τη διαχείριση του στόλου των οχημάτων εφαρμόζεται η τηλεματική, για αμεσότερες επεμβάσεις στο Δίκτυο, διασφαλίζοντας βελτιωμένους χρόνους απόκρισης σε κάθε αναμενόμενο ή έκτακτο γεγονός. View full είδηση

Τον Ιούλιο πρόκειται να υπογραφεί η σύμβαση του έργου «Κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου στο τμήμα Έξοδος Σ.Σ. Αθηνών (Σ.Σ.Α.) – Τρεις Γέφυρες, με υπογειοποίηση στην περιοχή Σεπολίων», με ανάδοχο την κοινοπραξία Intrakat – Σιδηροδρομικά Έργα ΑΤΕ. Το έργο, αρχικού προϋπολογισμού 122 εκατ. ευρώ, ανατέθηκε με έκπτωση 45,71% και ορίζοντα ολοκλήρωσης 52 μήνες. Πρόκειται για ένα από τα πιο σημαντικά σιδηροδρομικά έργα, το οποίο θα αυξήσει σημαντικά τη χωρητικότητα του δικτύου, εάν και για τουλάχιστον δύο χρόνια, εξαιτίας των εργασιών, το υφιστάμενο δίκτυο θα μονοδρομηθεί. Παράλληλα, εξαιτίας της υπογειοποίησης, κάτι το οποίο αποτελούσε πάγιο αίτημα των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής, θα επέλθουν οικιστικές παρεμβάσεις, καθώς οι σημερινές γραμμές και οι επικίνδυνες ισόπεδες διαβάσεις θα μετατραπούν σε χώρους πρασίνου και αναψυχής. Επίσης, θα ελαχιστοποιηθεί και η ηχητική ρύπανση από τα διερχόμενα τρένα. Σε κατασκευαστικό επίπεδο, το έργο απαιτεί «χειρουργικές παρεμβάσεις», δεδομένου ότι γειτνιάζει με τη γραμμή του μετρό και έναν μεγάλο αγωγό της ΕΥΔΑΠ. “Το έργο προκηρύχτηκε στα τέλη του 2017 και η σύμβαση υπογράφεται τον Ιούλιο του 2018, μόλις λίγους μήνες αργότερα. Πρόκειται για μια σημαντική επίδοση”, αναφέρει ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ, Χρήστος Διονέλης. Το αντικείμενο του έργου Το αντικείμενο του έργου αφορά στην κατασκευή τετραπλού σιδηροδρομικού διαδρόμου μήκους 2,36 χλμ, εκ των οποίων τα 1,91 χλμ. υποβαθμισμένου / υπογειοποιημένου, ο οποίος ξεκινά από την έξοδο του Σ.Σ. Αθηνών προς Θεσαλλονίκη (ΧΘ 10+821) και καταλήγει στις Τρεις Γέφυρες (ΧΘ 13+181) στη περιοχή Σεπολίων του Δήμου Αθηναίων, όπου συναντά τον πρόσφατα κατασκευασμένο και σε λειτουργία νέο τετραπλό σιδηροδρομικό διάδρομο. Ο νέος Σιδηροδρομικός Διάδρομος θα είναι διπλής διατομής, ενώ ο ανατολικός ημιδιάδρομος θα εξυπηρετεί την κίνηση των προαστιακών συρμών, ενώ ο δυτικός την κίνηση των υπεραστικών συρμών. Η Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή κατασκευάζεται επί της υφιστάμενης ζώνης κυκλοφορίας σταδιακά – πρώτα ο Δυτικός διάδρομος και κατόπιν ο Ανατολικός. Συνοπτικά στο αντικείμενο του έργου συμπεριλαμβάνονται: -Το τεχνικό υπογειοποίησης – τεχνικό Cover & Cut (top-down) αποτελούμενο από 47 επιμέρους τεχνικά που κατασκευάζονται σε δύο (2) φάσεις (Δυτικός – Ανατολικός Διάδρομος). -Tα προσωρινά υδραυλικά έργα. -Τα μόνιμα υδραυλικά έργα (αποχέτευσης–αποστράγγισης σήραγγας, υπερχειλιστές παντοροϊκού δικτύου & δίκτυα ομβρίων και ακαθάρτων). -Οι μηχανολογικές εγκαταστάσεις του υπόγειου τεχνικού και των αντλιοστασίων ακαθάρτων για την αποχέτευση –αποστράγγιση ομβρίων της σήραγγας. -Τα κτίρια εξυπηρέτησης (Η/Μ εγκαταστάσεις). -Η κατασκευή δύο νέων άνω διαβάσεων πεζών. -Η κατασκευή της επιδομής της σιδηροδρομικής γραμμής. -Η αποκατάσταση του παράπλευρου και κάθετου οδικού δικτύου. -Τα έργα πρασίνου και η αποκατάσταση τοπίου. Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ, λόγω της εγγύτητας, του χώρου εργασιών και των ιδιοκτησιών (πολυκατοικιών, καταστημάτων κ.λ.π.) έχει προβλεφθεί, σε κάθε φάση κατασκευής, η ελαχιστοποίηση της ενόχλησης των ανθρωπίνων δραστηριοτήτων της περιοχής και η λήψη όλων των απαραίτητων προφυλάξεων για την αποφυγή οποιασδήποτε μορφής ζημιών προς τους κατοίκους και τις παρακείμενες ιδιοκτησίες τους. Ο σχεδιασμός αυτός αφορά στην εκτέλεση των εργασιών, η οποία λόγω της γραμμικότητας του έργου και της στενότητας του διαθέσιμου χώρου, θα πρέπει να εκτελείται εν σειρά και σε πολλαπλά μέτωπα, προκειμένου να επιτυγχάνονται ικανοποιητικοί ρυθμοί εκτέλεσης. View full είδηση

Μιλώντας σε συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Πειραιά o αναπληρωτής υπουργός Ναυτιλίας Θοδωρής Δρίτσας αναφέρθηκε και στο θέμα της επέκτασης της γραμμής του Τραμ προς Πειραιά αλλά και την υπογείοποίηση της γραμμής 1 από το Φάληρο στο λιμάνι του Πειραιά. Όπως ανέφερε ο Υπουργός «εγώ ήμουν πάντα υπέρ ενός ΤΡΑΜ διαφορετικού από αυτό που εξελίσσεται, αλλά γενικώς με τα μέσα σταθερής τροχιάς παραμένω ένθερμος υποστηρικτής και προωθητής κάθε πρωτοβουλίας, που θα μπορούσε να αποφύγει τις αρνητικότερες εκδοχές και να πετύχει τις βέλτιστες. Nα θυμίσουμε πως η επέκταση του Τραμ είναι σε εξέλιξη και η ολοκλήρωση των έργων παρουσιάζει μεγάλη καθυστέρηση όμως υπάρχει η αισιοδοξία πως το έργο θα ολοκληρωθεί και θα λειτουργήσει εντός του 2016. ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΓΚΑΤΑΛΗΦΘΕΙ ΤΟ ΠΛΑΝΟ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗΣ Ο αν.Υπουργός είπε για το σχέδιο υπογειοποίησης της γραμμής 1 από το Φάληρο στο λιμάνι του Πειραιά "Νομίζω, ότι με ένα ανεξήγητο αυθαίρετο τρόπο και θα έλεγα και πραξικοπηματικό, πήραν πίσω από την πόλη του Πειραιά, ενώ ήταν κατακτημένο, την υπογείωση των γραμμών του ΗΣΑΠ (γραμμή 1 Μετρό). Αυτήν τουλάχιστον, δεν πρέπει να την εγκαταλείψουμε. Δεν είναι ένα περιορισμένο ζήτημα. Είναι ένα ζήτημα που αφορά, όχι μόνο ευρύτατο τμήμα των περιοχών της πόλης, αλλά αφορά και το μέλλον της πόλης τις επόμενες δεκαετίες». ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 1 Παρότι υπήρξε έργο ώριμο, με εγκεκριμένες μελέτες περιβαλλοντικών όρων, αντί να το δούμε να υλοποιείται, μπήκε στα συρτάρια του Υπουργείου. Ο λόγος ήταν πως το φιλόδοξο σχέδιο υπογειοποίηοης της γραμμής του Ηλεκτρικού Σιδηρόδρομου στο τμήμα από το Φάληρο ναυαγησε με βασική αιτία το κόστος, το οποίο κρίθηκε δυσανάλογα υψηλό, σε σχέση με τα προσδοκώμενα οφέλη. Πριν από ενάμιση περίπου χρόνο η ΣΤΑΣΥ αποφάσισε τη διάλυση της σύμβασης για τη μελέτη - υπογειοποίηση των γραμμών από τον Πειραιά ως το σταθμό του Φαλήρου, καθώς και τη μελέτη για την κατασκευή υπόγειου σταθμού με την ονομασία «Καμίνια». Βασική αιτία γι' αυτό ήταν ότι, με την υλοποίηση του έργου, θα επηρεάζονταν αρνητικά για 2 έτη τόσο η λειτουργία, όσο και τα έσοδά της ενώ εκτιμήθηκε ότι το έργο δεν απέφερε επιπλέον επιβάτες στη γραμμή 1 Πειραιάς-Κηφισιά, καθώς τα υλοποιούμενα έργα αστικών συγκοινωνιών στην περιοχή (ΤΡΑΜ, επέκταση του Μετρό) θα απορροφούσαν μεγάλο αριθμό επιβατών. Το συγκεκριμένο έργο είχε κριθεί από τους φορείς του Πειραιά ως ένα από τα πλέον μεγαλόπνοα καθώς με την υπογειοποίηση των γραμμών και την διέλευση του Τραμ η οδική αρτηρία από το Στάδιο Καραϊσκάκη μέχρι την Πλατεία Ιπποδαμείας θα μεταμορφωνόταν σε μία μεγάλη αστική λεωφόρο με 2 λωρίδες ανά ρεύμα κυκλοφορίας, μεταμορφώνοντας το άσχημο σημερινό οπτικό αποτέλεσμα αλλά κυρίως γιατί θα δημιουργούσε συνθήκες ανάπτυξης της εμπορικής κίνησης αλλά και του real estate. Πηγή: http://www.ypodomes.... Click here to view the είδηση

Μέσω της υπογειοποίησης της Λεωφόρου Ποσειδώνος σκοπεύει να αναβαθμίσει το οδικό δίκτυο της πόλης, διασφαλίζοντας την ταχύτερη διέλευση των οχημάτων στο παραλιακό μέτωπο. Οι οδηγοί θα απολαμβάνουν νέες διόδους, ενώ οι πεζοί θα έχουν ευκολότερη πρόσβαση στη θάλασσα. Το υπογειοποιημένο τμήμα της Ποσειδώνος θα έχει μήκος 1,3 χιλιόμετρα, θα εκτείνεται από την παραλία του Αλίμου έως τη Μαρίνα του Αγίου Κοσμά και θα συμβάλλει στη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ο νέος αυτοκινητόδρομος θα έχει έξι (6) λωρίδες κυκλοφορίας από τρεις (3) σε κάθε ρεύμα ενώ θα συμβάλει σημαντικά στην μείωση της συμφόρησης με την κατάργηση έξι (6) φωτεινών σηματοδοτών. Αποτελεί το μεγαλύτερο έργο υποδομών του The Ellinikon. Οι εργασίες ξεκίνησαν τον Μάιο του 2022 και αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2025. View full είδηση

Η υπογειοποίηση και αναδιάταξη του δικτύου ηλεκτρικού ρεύματος, που θα ξεκινήσει εντός των επόμενων μηνών και σε κάθε περίπτωση το αργότερο έως τον Μάιο, είναι ένα από τα πρώτα έργα που θα γίνουν με χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης. Η εν εξελίξει κακοκαιρία με την επωνυμία «Διομήδης» μας θυμίζει πως η κλιματική αλλαγή είναι παρούσα σε όλες τις εποχές του χρόνου και μαζί φέρνει προβλήματα πάσης φύσεως που χρήζουν αντιμετώπισης. Στο πλαίσιο αυτό η κυβέρνηση ξεκινάει άμεσα ένα νέο, μεγάλο πρότζεκτ για την υπογειοποίηση και αναβάθμιση του δικτύου διανομής ηλεκτρικής ενέργειας τόσο σε αστικές περιοχές για τη θωράκιση έναντι βίαιων καιρικών φαινομένων, όσο και σε δάση για την αποτροπή δασικών πυρκαγιών, συνολικού αρχικού προϋπολογισμού 100 εκατ. ευρώ. Το έργο είχε προαναγγείλει πέρυσι ο ίδιος ο Κυριάκος Μητσοτάκης με αφορμή την έντονη κακοκαιρία του Φεβρουαρίου, όταν τα βόρεια προάστια της Αθήνας είχαν μείνει χωρίς ηλεκτρικό ρεύμα για πολλές ημέρες. Η υπογειοποίηση και αναδιάταξη του δικτύου ηλεκτρικού ρεύματος, που θα ξεκινήσει εντός των επόμενων μηνών και σε κάθε περίπτωση το αργότερο έως τον Μάιο, είναι ένα από τα πρώτα έργα που θα γίνουν με χρήματα του Ταμείου Ανάκαμψης. Θα αφορά οικισμούς με ιδιαίτερη πολιτιστική ή τουριστική αξία όσο και κέντρα πόλεων, με προτεραιότητα στις περιοχές όπου το δίκτυο είναι ευάλωτο σε καιρικά φαινόμενα (π.χ. βαριές χιονοπτώσεις, όπως στην περίπτωση του περασμένου Φεβρουαρίου). Ο στόχος είναι να βελτιωθούν η ανθεκτικότητα του δικτύου, η ποιότητα ζωής και η τουριστική ανάπτυξη. Επιπλέον, μεγάλη βαρύτητα θα δοθεί σε δάση για την αποτροπή πυρκαγιών. Εκεί το πρότζεκτ θα εστιαστεί σε αντικατάσταση γυμνών καλωδίων εναέριων δικτύων μέσης τάσης, υπογειοποίηση ή μετατόπιση του δικτύου σε δασικές περιοχές αλλά και τοποθέτηση μονωτικών καλυμμάτων σε στοιχεία του δικτύου. Τελικός στόχος είναι να βελτιωθεί η αξιοπιστία του δικτύου (δείκτες ποιότητας ενέργειας SAIDI, SAIFI) και να προστατευθούν καλύτερα τα δάση μας από ακραία καιρικά φαινόμενα, όπως αυτά του περασμένου θέρους, που θα είναι, όπως σημειώνουν όλοι οι επιστήμονες, όλο και πιο συνηθισμένα. Επιδιώκεται η θωράκιση αστικών περιοχών έναντι βίαιων καιρικών φαινομένων και η αποτροπή δασικών πυρκαγιών. Σε όλη την Ελλάδα Το πρόγραμμα, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», θα ξετυλιχθεί σχεδόν σε όλη την Ελλάδα και θα υλοποιηθεί με συνεργασία του υπουργείου Περιβάλλοντος και του ΔΕΔΔΗΕ. Οι πόλεις στις οποίες προβλέπεται να υλοποιηθούν μικρά ή μεγαλύτερα σχέδια υπογειοποίησης είναι η Αθήνα, ο Πειραιάς, η Καλλιθέα, η Μεσογείων, η Ανδρος, η Τήνος, η Ελευσίνα, το Περιστέρι, η Φιλοθέη, η Κηφισιά, η Αλεξανδρούπολη, η Ξάνθη, η Κομοτηνή, η Δράμα, η Καβάλα, οι Σέρρες, το Κιλκίς, η Κατερίνη, η Βέροια, η Κοζάνη, η Φλώρινα, η Καστοριά, η Εδεσσα, η δυτική και η κεντρική Θεσσαλονίκη, η ανατολική Θεσσαλονίκη και ο Πολύγυρος, το Αίγιο, η Πάτρα, η Αρτα, το Αγρίνιο, το Ναύπλιο, η Κόρινθος, ο Πύργος, η Ζάκυνθος, η Κεφαλονιά, η Καλαμάτα, η Σπάρτη, η Τρίπολη, τα Γιάννενα, η Κέρκυρα, ο Βόλος, η Λάρισα, τα Τρίκαλα, η Καρδίτσα, η Λαμία, η Λιβαδειά, η Αμφισσα, η Θήβα, το Αλιβέρι, η Χαλκίδα, το Ηράκλειο, ο Αγιος Νικόλαος, τα Χανιά, το Ρέθυμνο, η Ρόδος, η Κως, η Σύρος, οι Δυτικές Κυκλάδες, και τέλος η Σάμος, η Χίος και η Λέσβος. Τα έργα ιεραρχούνται για τον τόπο και τον χρόνο που θα γίνουν από τον ΔΕΔΔΗΕ σε συνεργασία με το ΥΠΕΝ ώστε να καλυφθούν πρώτα οι άμεσες ανάγκες. Τέλος, τα έργα της διασύνδεσης νησιών (ΑΔΜΗΕ) και το «Εξοικονομώ» έχουν ήδη ξεκινήσει. View full είδηση

Ο Μητροπολιτικός Πόλος Ελληνικού - Αγίου Κοσμά είναι η ονομασία που δίνεται στην υπό εξέλιξη αξιοποίηση/ανάπλαση του χώρου του πρώην Διεθνούς Αεροδρομίου του Ελληνικού και της παράκτιας Ολυμπιακής ζώνης του Αγίου Κοσμά Αττικής. Αποτελεί ένα υπό εξέλιξη έργο ανάπλασης στην περιοχή του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού, 8 χλμ. νοτιοδυτικά του κέντρου της Αθήνας. Η συνολική έκτασή του υπολογίζεται σε 6.200.000 τ.μ. Η έκταση του πρώην Διεθνούς Αεροδρομίου Ελληνικού είναι 5.300 στρέμματα, από τα οποία 4.010 στρέμματα προβλέπεται ότι θα καλύψει το Μητροπολιτικό Πάρκο, 1.000 στρέμματα θα αξιοποιηθούν για πολεοδομική ανάπτυξη και τα υπόλοιπα 290 αφορούν νέες υποδομές ή υπάρχουσες εγκαταστάσεις. Ο καταμερισμός αυτός έχει συναντήσει αντιδράσεις από επιτροπές κατοίκων των γύρω προαστίων, που ζητούν τη διάθεση ολόκληρου του χώρου του πρώην αεροδρομίου για τη δημιουργία πάρκου. Το έργο θα κοστίσει συνολικά 8 δις ευρώ, θα προσφέρει επί του συνόλου 75.000 θέσεις εργασίας και αναμένεται να ξεκινήσει το 2020. Η κατασκευαστική εταιρεία Foster and Partners έχει κατασκευάσει το ψηλότερο κτήριο στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στην Πολωνία. Μαζί με τους ARUP Engineers, Charles Anderson Landscape Architecture θα ολοκληρώσουν το σχέδιο. Σύμφωνα με τα σχέδια του ιδιοκτήτη του έργου, το μητροπολιτικό πάρκο πρόκειται να είναι το μεγαλύτερο που δημιουργήθηκε ποτέ στην Ελλάδα. View full είδηση