Αναζήτηση στην κοινότητα

Στην DHL για την πραγματοποίηση δρομολογίων στο Βερολίνο, καθώς και στις γερμανικές εταιρείας μεταφορών και logistics DB Schenker, Rhenus και Dachser, κατέληξαν οι πρώτες ευρωπαϊκές παραγγελίες του ηλεκτρικού φορτηγού Fuso eCanter της Daimler. Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, το φορτηγό χρησιμοποιείται ήδη στις ΗΠΑ από την UPS. Επίσης, στην Ιαπωνία η αλυσίδα σουπερμάρκετ Seven-Eleven και η μεταφορική Yamato Transport έχουν παραγγείλει 25 οχήματα η καθεμία. Το eCanter μπορεί να μεταφέρει φορτίο έως 4,5 τόνους, ενώ διαθέτει έξι μπαταρίες που του προσδίδουν αυτονομία 100 χιλιομέτρων. Η παραγωγή του σε μαζική κλίμακα αναμένεται να ξεκινήσει το 2019. Σύμφωνα με την Daimler, το φορτηγό όχι μόνο εκμηδενίζει την εκπομπή ρύπων και την ηχορύπανση, αλλά δίνει τη δυνατότητα στον ιδιοκτήτη του να μειώσει και τα λειτουργικά του κόστη. Παρόλο που δεν έχει αποκαλύψει την τιμή του οχήματος, υποστηρίζει πως η εξοικονόμηση που εξασφαλίζει αγγίζει τα 1.000 ευρώ ανά 10.000 χιλιόμτρα, σε σύγκριση με τα συμβατικά φορτηγά. Η ανακοίνωση της εταιρείας έρχεται σε μία εποχή όπου αυξάνεται η ανάγκη για “καθαρές” και αθόρυβες μεταφορές μέσα στις πόλεις, οι οποίες μαστίζονται από υψηλά επίπεδα θορύβου και ρύπανση. Πέρα από την Daimler, σε αυτή την ανάγκη θα “απαντά” και το ηλεκτρικό φορτηγό που αποκάλυψε πρόσφατα η Tesla, το οποίο αναμένεται να έχει αυτονομία 800 χιλιομέτρων. Η παραγωγή του, πάντως, δεν αναμένεται να ξεκινήσει πριν από το 2019, με τις πρώτες παραδόσεις να προγραμματίζονται για το 2020. Πηγή: Rhys.org - http://www.insomnia....-ευρώπη-r15494/ Click here to view the είδηση

Το φορτηγό πλοίο Baltic Ace βυθίστηκε ύστερα από σύγκρουση με εμπορικό πλοίο στην είσοδο του κεντρικού καναλιού του λιμανιού του Ρότερνταμ, στις 5 Δεκεμβρίου του 2012. Το έργο ανέλκυσής του ξεκίνησε το 2014 και στο αρχικό σχέδιο ήταν προγραμματισμένο το σπάσιμο του πλοίου σε 6 τμήματα για να διευκολυνθεί η ανέλκυσή του. Αξίζει να σημειωθεί ότι το Baltic Ace ήταν φορτωμένο με πάνω από 1.400 αυτοκίνητα, κάτι που αποτελούσε απειλή για το περιβάλλον, αλλά και για τη διέλευση πλοίων από την περιοχή. Πηγή: http://www.topontiki...0-ohimata-video Click here to view the είδηση

Καλησπέρα συνάδελφοι, θα ήθελα να ρωτήσω: α) αν για να κάνει κάποιος τέτοιες μελέτες (διασκευές, υπερκατασκευές σε φορτηγά, αλλαγές κινητήρα και γενικά μελέτες που κατατίθενται στο ΥΜΕ) χρειάζεται να είναι γραμμένος στο μητρώο μελετητών; ή μπορεί να τις κάνει απλά κ μόνο όντας Μηχ. Μηχ; β) χρειάζεται να καταβληθεί κάτι στο ΤΕΕ/ΤΣΜΕΔΕ; Γενικά ποια είναι η διαδικασία σε αυτές τις περιπτώσεις; γ) ποιες είναι συνήθως οι αμοιβές;

Η τεχνολογία που θα δώσει λύση στο πρόβλημα της ηλεκτροκίνησης των φορτηγών για μεγάλες αποστάσεις, η εναέρια καλωδίωση παροχής ρεύματος εν κινήσει, δοκιμάζεται ήδη στην Autobahn του Lubeck. Οι τεράστιες απαιτήσεις ενέργειας που έχει -ειδικά με βαρύ φορτίο- ένα μεγάλο φορτηγό, και η αντίστοιχα υπερβολικά χρονοβόρα φόρτιση των μπαταριών του, καθιστούν απαγορευτική την ηλεκτροκίνηση στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Έτσι, όσο προηγμένα και να είναι τα νέα ηλεκτρικά φορτηγά εταιρειών όπως η Mercedes και η Volvo, προς το παρόν μπορούν να καλύψουν μόνο τις λεγόμενες μεταφορές «τελικού προορισμού», δηλαδή από το σημείο παραλαβής μέχρι το τελικό σημείο παράδοσης, και όχι μεγαλύτερα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο. Η εναέρια καλωδίωση παροχής ρεύματος δεν είναι καινούρια - χρησιμοποιείται εδώ και δεκαετίες σε τρένα και μέσα μεταφοράς όλο τον κόσμο, και φυσικά στα τρόλεϊ της Αθήνας. Ωστόσο, αυτή η τεχνολογία αναδύεται και πάλι για να λύσει το πρόβλημα των μεγάλων αποστάσεων για ηλεκτρικά φορτηγά. Παίρνοντας ενέργεια από το δίκτυο μέσω ενός βραχίονα στην οροφή του τράκτορα που θα κυλά σε μόνιμη επαφή με τα καλώδια, τα φορτηγά θα έχουν τη δυνατότητα απεριόριστων χιλιομέτρων όταν αναπτυχθεί το δίκτυο στην Ευρώπη. Παράλληλα, για τις παραδόσεις «τελικού προορισμού», σε δρόμους που δεν θα υπάρχουν τα εναέρια καλώδια, όπως και όταν παραστεί η ανάγκη μιας προσπέρασης στον αυτοκινητόδρομο, τα φορτηγά θα κινούνται από τα αυτόνομα συστήματα κίνησής τους - είτε πρόκειται για κινητήρα diesel, είτε για τον ηλεκτροκινητήρα. Στη Γερμανία οι δοκιμές του συστήματος, στον αυτοκινητόδρομο έξω από την πόλη Lubeck, έχουν ξεκινήσει εδώ και δύο χρόνια, και θα συνεχιστούν για τουλάχιστον ένα ακόμη. Ο Jan Bahcmann, επικεφαλής του προγράμματος eHighway Lubeck, υποστηρίζει ότι στόχος είναι να καλυφθεί με καλώδια ρεύματος το ένα τρίτο των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων - γεγονός που θα μειώσει την εκπομπή ρύπων των φορτηγών κατά δύο τρίτα. Πρόκειται για ένα έργο αρκετά υψηλού προϋπολογισμού, συνεπώς δεν αποκλείεται για την απόσβεσή του να κληθούν οι οδηγοί των φορτηγών να πληρώνουν και ένα πάγιο τέλος για τη χρήση του συστήματος - ενώ, παράλληλα, η τιμή του ρεύματος θα κυμαίνεται σε χαμηλά επίπεδα, ώστε να έχει οικονομικό όφελος η χρήση του δικτύου. View full είδηση

Η πορεία προς τον πλήρη εξηλεκτρισμό των αυτοκινήτων είναι πλέον μη αναστρέψιμη και αυτό αποδεικνύεται από τις προσπάθειες που καταβάλλονται ώστε η συγκεκριμένη τεχνολογία να επεκταθεί σε νέους τύπους οχημάτων. Ίσως το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι εκείνο της Volvo, καθώς η σουηδική φίρμα μέσα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα έχει παρουσιάσει δύο πειραματικά ηλεκτροκίνητα φορτηγά. Το δεύτερο φέρει την κωδική ονομασία FE, διαθέτει μεγαλύτερες διαστάσεις και την ικανότητα να μεταφέρει φορτίο βάρους 27 τόνων. Για την κίνησή του φροντίζουν δύο ηλεκτρικά μοτέρ, η συνδυαστική απόδοση αγγίζει τα 370 kW (496 ίππους), ενώ ανάλογα με την έκδοση η αυτονομία φτάνει έως και τα 200 χιλιόμετρα. Το πρώτο ηλεκτροκίνητο Volvo FE αναμένεται να βρεθεί στους ευρωπαϊκούς δρόμους το 2019, όταν και θα αναλάβει χρέη απορριμματοφόρου στην πόλη του Αμβούργου. Φώτο: http://www.motor.com.co/fotos/volvo-fe-electric/30519 View full είδηση

Από τα τέλη της επόμενης χρονιάς, θα κάνουν την εμφάνισή τους στους δρόμους της Βρετανίας μικρά κομβόι από ημιαυτόνομα φορτηγά. Ο δρόμος για την έναρξη των σχετικών δοκιμών άνοιξε με την υπογραφή της αντίστοιχης σύμβασης ανάμεσα στην αγγλική κυβέρνηση και το Transport Research Laboratory (TRL), το οποίο θα τις πραγματοποιήσει. Τα κομβόι θα αποτελούνται από έως τρία φορτηγά, με το προπορευόμενο όχημα να ελέγχεται πλήρως από οδηγό. Στα φορτηγά που θα ακολουθούν, ο οδηγός θα ελέγχει μόνο το τιμόνι (και επομένως την κατεύθυνση κίνησης), αφού θα επιταχύνονται και θα “κόβουν” ταχύτητα αυτόματα, ώστε να παραμένουν συνεχώς σε σταθερή απόσταση από την νταλίκα που θα βρίσκεται μπροστά τους. Καθώς αυτή η απόσταση θα είναι μικρή, η κίνηση του προπορευόμενου οχήματος θα μειώνει την αεροδυναμική αντίσταση στα φορτηγά που θα το ακολουθούν. Έτσι, αυτά θα εξοικονομούν καύσιμα και προκαλούν μικρότερες εκπομπές ρύπων. Το TRL θα ξεκινήσει αρχικά δοκιμές σε ειδικές πίστες, πριν επεκτείνει τα τεστ σε δημόσιους δρόμους. Πάντως, σύμφωνα με τον Βρετανό υπουργό Μεταφορών Paul Maynard, αν η ιδέα αποδειχθεί πως λειτουργεί χωρίς προβλήματα και με απόλυτη ασφάλεια, είναι πιθανό στο μέλλον να εφαρμοσθεί και σε επιβατηγά οχήματα. Πηγή: http://www.insomnia....στους-βρ-r14758 Click here to view the είδηση