Αναζήτηση στην κοινότητα

Όσοι έχουμε βρεθεί σε νυχτερινή πτήση έχουμε απολαύσει το θέαμα που προσφέρει η επιφάνεια της Γης, όταν τα νυχτερινά φώτα αναδεικνύουν μοτίβα που παραπέμπουν σε έργα τέχνης. Εκτός όμως από το εντυπωσιακό θέαμα, τα νυχτερινά φώτα αποτελούν μια πολύτιμη πηγή πληροφορίας για τις δραστηριότητες του ανθρώπου και την αλληλεπίδρασή του με το περιβάλλον. Στο πλαίσιο της εξερεύνησης αυτού του πεδίου, η NASA καταγράφει συστηματικά τον νυχτερινό φωτισμό του πλανήτη μας. Τα τελευταία 10 χρόνια πολύ βελτιωμένες καταγραφές παρέχονται από τον αισθητήρα VIIRS της αποστολής SUOMI. «Στο Δημοκρίτειο Πανεπιστήμιο σκεφτήκαμε να ερευνήσουμε τι έχουν να μας πουν τα νυχτερινά φώτα για την πατρίδα μας» λέει στην «Κ» η Αλεξάνδρα Γκεμιτζή, καθηγήτρια στο Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος του Δημοκρίτειου Πανεπιστήμιου Θράκης, η οποία ηγήθηκε μιας ενδιαφέρουσας έρευνας στο πλαίσιο των δραστηριοτήτων του Εργαστηρίου Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης και Αντιρρυπαντικής Τεχνολογίας Ατμοσφαιρικών Ρύπων. «Τοπικό Εγχώριο Προϊόν» «Κάθε χρονική και χωρική μεταβολή στον φωτισμό μιας περιοχής μας λέει και μια διαφορετική ιστορία» σημειώνει και προσθέτει ότι πρόσφατες δημοσιεύσεις σε διεθνή επιστημονικά περιοδικά δείχνουν ξεκάθαρη σύνδεση του νυχτερινού φωτισμού με το «Τοπικό Εγχώριο Προϊόν» (Regional Domestic Product). Στην ουσία, οι καταγραφές των νυχτερινών φώτων είναι ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο αφού μπορούν να αναδείξουν περιοχές όπου η ανάπτυξη επιφέρει επιπτώσεις σε ευαίσθητα οικοσυστήματα, να οριοθετήσουν πόλεις και οικισμούς και να χαρτογραφήσουν τις ανθρωπογενείς εκπομπές CO2. Επιπλέον, οι καταγραφές μπορούν να εκτιμήσουν τις μεταβολές στους απομακρυσμένους πληθυσμούς, να εντοπίσουν περιοχές υπό συνθήκες φτώχειας, να εκτιμήσουν την αστάθεια του ηλεκτρικού δικτύου αλλά και να καθορίσουν τις επιπτώσεις διαφόρων παγκόσμιων κρίσεων (όπως η πανδημία COVID). O υπερ-φωτισμός μιας περιοχής συνδέεται με δραστηριότητες που διαταράσσουν τις λειτουργίες των οικοσυστημάτων. Η ερευνητική ομάδα του Δημοκρίτειου επεξεργάστηκε τις δορυφορικές καταγραφές Visible Infrared Imaging Radiometer Suite (VIIRS), τα πλέον αξιόπιστα δεδομένα για νυχτερινό φωτισμό, για κάθε δήμο της Ελλάδας. Η εργασία κατέληξε σε μια χρονοσειρά για τα τελευταία 10 χρόνια, για κάθε περιοχή της χώρας μας. Αφού από τα δεδομένα αφαιρέθηκαν ακραίες τιμές που συνδέονται με φωτιές (π.χ. περιοχή Εβρου τον Αύγουστο του 2023), για κάθε χρονοσειρά η ομάδα υπολόγισε τη διάμεσο τιμή (ως δείκτη του μέσου φωτισμού του κάθε δήμου) και ανέλυσε την τάση (αν αυξάνεται ή μειώνεται ο φωτισμός και κατά πόσο) αλλά και την εποχικότητα (αν έχουμε μεγάλες διακυμάνσεις κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων περιόδων του έτους). Το μοτίβο της Μυκόνου Στους χάρτες που παραχώρησε η ομάδα στην «Κ» μπορεί κάποιος να εντοπίσει τις περιοχές όπου η ένταση, η εποχικότητα ή η χρονική τάση έχουν συγκεκριμένα μοτίβα. Τα αστικά κέντρα της χώρας μας, όπου ο νυχτερινός φωτισμός έχει πολύ μεγαλύτερη ένταση σε σχέση με την ύπαιθρο, διακρίνονται εύκολα. Ξεχωρίζουν όπως είναι αναμενόμενο η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη, η Λάρισα, η Πάτρα, το Ηράκλειο, τα Γιάννενα. Σύμφωνα με την κ. Γκεμιτζή, στην Ελλάδα μπορούμε να διακρίνουμε κάποια χαρακτηριστικά μοτίβα νυχτερινού φωτισμού, όπως αυτό των περιοχών με έντονη τουριστική δραστηριότητα. H Μύκονος εξαπλασίασε τον νυχτερινό της φωτισμό μέσα σε μία δεκαετία | Shutterstock Το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η χρονική εξέλιξη του νυχτερινού φωτισμού της Μυκόνου την τελευταία δεκαετία. Στην ουσία η Μύκονος μέσα σε μια δεκαετία εξαπλασίασε τον νυχτερινό φωτισμό της. Ομως εκτός από την αύξηση της φωτεινότητας στη συγκεκριμένη περιοχή παρατηρείται και μια διαρκώς αυξανόμενη εποχικότητα, δηλαδή αύξηση των κορυφών του γραφήματος τους καλοκαιρινούς μήνες (με μια μικρή εξαίρεση το καλοκαίρι του 2020 που συνδέεται με την περίοδο COVID). «Αυτή η παρατήρηση, σε συνδυασμό με την έντονη εποχικότητα για μια μικρή περιοχή όπως ένα νησί στο μέγεθος της Μυκόνου, δημιουργεί μια πρώτη εντύπωση μη βιώσιμης ανάπτυξης η οποία θα πρέπει να επανεξεταστεί» σημειώνει η κ. Γκεμιτζή. Αυτή η παρατήρηση, σε συνδυασμό με την έντονη εποχικότητα για μια μικρή περιοχή όπως η Μύκονος, δημιουργεί μια πρώτη εντύπωση μη βιώσιμης ανάπτυξης, η οποία θα πρέπει να επανεξεταστεί. Σ’ ένα άλλο διάγραμμα αποτυπώνεται η χρονοσειρά του μέσου νυχτερινού φωτισμού όλης της Ελλάδας. Σύμφωνα με την κ. Γκεμιτζή, η χώρα μας ακολουθεί μια αυξητική πορεία του μέσου νυχτερινού φωτισμού της, η οποία είναι ιδιαίτερα εμφανής μετά το 2017. Σε μια δεκαετία ο νυχτερινός φωτισμός στη χώρα μας αυξήθηκε κατά περίπου 60%. «Από το 2014 μέχρι το 2017 παρατηρούμε μια ήπια πορεία με κάποιες αναμενόμενες εξάρσεις τις Πρωτοχρονιές. Από το 2017 και μετά αρχίζει μια σταδιακή, έντονη άνοδος» σημειώνει η καθηγήτρια. Η ίδια τονίζει πως η αύξηση αυτή δεν συνδέεται με αντίστοιχη αύξηση του πληθυσμού, δεδομένου ότι η απογραφή του 2021 έδειξε ότι ο πληθυσμός της χώρας μας μειώθηκε κατά 3,1% το διάστημα 2011 – 2021. Η αύξηση αυτή πιθανώς συνδέεται με την ανάπτυξη που εμφανίζει η χώρα μας από το 2017 και μετά, μια περίοδο που ακολουθεί την παρατεταμένη περίοδο οικονομικής κρίσης. Μέσος νυχτερινός φωτισμός στη Μύκονο κατά την περίοδο 2014 – 2024. Μέσος νυχτερινός φωτισμός στη χώρα μας κατά την περίοδο 2014 – 2024. Γιατί αυξάνεται ο νυχτερινός φωτισμός στις περιοχές Natura; Μια άλλη παράμετρος που χρήζει διερεύνησης, σύμφωνα με τα μέλη της ερευνητικής ομάδας, είναι κατά πόσον τηρείται η εφαρμογή της περιβαλλοντικής προστασίας των περιοχών που ανήκουν στο δίκτυο Natura 2000. Μέσος νυχτερινός φωτισμός των περιοχών Natura 2000 στη χώρα μας κατά την περίοδο 2014 – 2024. Από τη σύγκριση των παραπάνω γραφημάτων προκύπτουν τα εξής: 1) Ο μέσος νυχτερινός φωτισμός των περιοχών Natura 2000 είναι μικρότερος σε σχέση με τον μέσο όρο της Ελλάδας. 2) Ο ρυθμός, ωστόσο, της αύξησης του νυχτερινού φωτισμού σε αυτές τις περιοχές είναι υπερδιπλάσιος σε σχέση με τον μέσο όρο της Ελλάδας, κάτι που είναι ανησυχητικό, ως προς την ένταση των δραστηριοτήτων του ανθρώπου στις συγκεκριμένες περιοχές. «Αναρωτιόμαστε λοιπόν: υπάρχει αύξηση υποδομών εκεί; Πρόκειται για φωτισμένα μονοπάτια με στόχο να αυξηθεί η επισκεψιμότητα; Ή πρόκειται για ανεξέλεγκτη δόμηση και καταπάτηση; Πρέπει οι αρμόδιοι να διερευνήσουν το θέμα» υπογραμμίζει η κ. Γκεμιτζή. Οι δήμοι με τον πιο έντονο νυχτερινό φωτισμό Για να μπορέσει να επισημάνει όλες τις περιοχές με αυξημένη ένταση ή/και χρονική τάση ή/και εποχικότητα η ομάδα ανέλυσε τις χρονοσειρές όλων των δήμων της Ελλάδας. Στην παρακάτω εικόνα αποτυπώνονται οι δήμοι με τη μεγαλύτερη ένταση νυχτερινού φωτισμού, που όπως αναμένεται είναι αυτοί που φιλοξενούν τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα. Μέσος νυχτερινός φωτισμός στην Ελλάδα κατά την περίοδο 2014 – 2024. Το εντυπωσιακό, σύμφωνα με την κ. Γκεμιτζή, είναι πως αρκετά ακόμα νησιά εκτός από τη Μύκονο, όπως η Σαντορίνη, η Ρόδος, η Κέρκυρα, η Λευκάδα, η Ζάκυνθος αλλά και αρκετοί δήμοι στη Βόρεια Κρήτη, έχουν υψηλότερο μέσο νυχτερινό φωτισμό από τον μέσο όρο της χώρας μας, κάτι που παραπέμπει στη συγκέντρωση πολλών υποδομών που αφορούν κυρίως στον τουρισμό, όπως και στην πιθανή αύξηση της δόμησης. Αντίστοιχα, η μεγάλη εποχικότητα που εμφανίζουν οι Δήμοι Ζαγορίου, η Φλώρινα, αλλά και περιοχές πλησίον της Λίμνης Πλαστήρα, συνδέεται με τον χειμερινό τουρισμό. Μέσος νυχτερινός φωτισμός ανά δήμο στην Ελλάδα κατά την περίοδο 2014 – 2024. Εποχικότητα νυχτερινού φωτισμού στους δήμους της Ελλάδας κατά την περίοδο 2014 – 2024. Ετήσια μεταβολή νυχτερινού φωτισμού στους δήμους της Ελλάδας κατά την περίοδο 2014 – 2024. Τέλος, η ομάδα προσπάθησε να ομογενοποιήσει (να φέρει σε συγκρίσιμη κλίμακα) τους τρεις δείκτες για να υπολογίσει έναν συνολικό δείκτη ως μέσο όρο των τριών προαναφερθέντων. Ο συνολικός δείκτης αναδεικνύει τις περιοχές της χώρας μας όπου το μοτίβο του νυχτερινού φωτισμού παρέχει ενδείξεις εντατικοποίησης των δραστηριοτήτων του ανθρώπου. Συνδυασμένος δείκτης της έντασης, εποχικότητας και της χρονικής τάσης του νυχτερινού φωτισμού στην Ελλάδα κατά την περίοδο 2014 – 2024. Το σύνολο σχεδόν των Κυκλάδων, η Ρόδος και η Κως, τα Ιόνια Νησιά, η Κασσάνδρα και η Σιθωνία στη Χαλκιδική, η Θάσος (η οποία μεταμορφώνεται τα τελευταία χρόνια σε hot spot βαλκανικού τουρισμού) αλλά και η περιοχή της Αλεξανδρούπολης (που αναπτύσσεται αλματωδώς τόσο από τουριστικής όσο και από οικονομικής άποψης), εμφανίζουν σημαντικά αυξημένους δείκτες νυχτερινού φωτισμού. «Κάτι τέτοιο θα πρέπει να τύχει της ιδιαίτερης προσοχής, ιδιαίτερα των υπευθύνων για τη χάραξη των χωροταξικών πολιτικών της χώρας μας, έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι η ανάπτυξη δεν υλοποιείται σε βάρος των ευαίσθητων οικοσυστημάτων και του πολύτιμου πολιτισμικού κεφαλαίου της χώρας μας» καταλήγει η κ. Γκεμιτζή τονίζοντας όμως παράλληλα, ακόμα και με αυτή την αύξηση, οι υπερ-φωτισμένες περιοχές της Ελλάδας δεν δίνουν την εικόνα του Λονδίνου ή της Ιταλίας. Παρά τη διαρκή αύξηση που στέλνει προειδοποιητικά σήματα για διάφορες περιοχές της Ελλάδας, η χώρα μας παραμένει μια μη εντατικά φωτισμένη περιοχή. Ο μέσος νυχτερινός φωτισμός στην Ευρώπη (2014-2024) |Η διαφορά της Ελλάδας με τη Βόρεια Ιταλία είναι εμφανής | The Earth observation Group (EOG), Payne Institute for Public Policy, Colorado School of Mines *Οι φοιτητές στο Τμήμα Μηχανικών Περιβάλλοντος του Δημοκρίτειου Πανεπιστήμιου Θράκης και το συνεργαζόμενο προσωπικό του εργαστηρίου που υπογράφουν την έρευνα είναι οι: Μιχάλης Κοϊμτζίδης, Γεώργιος Φαλαλάκης, Σταύρος Σταθόπουλος, Οδυσσέας Κοψιδάς, Κωνσταντίνος Κουρτίδης. View full είδηση

Το θέμα είναι ως εξής. Μπορεί το παράθυρο του κλιμακοστασίου να βλέπει σε ανοιχτό χώρο που μετράει στην κάλυψη αλλά δεν είναι Η/Χ και να χρησιμοποιηθεί αυτό το παράθυρο για τον φωτισμό του κλιμακοστασίου, δηλαδή όπως στο παρακάτω σχήμα αλλά με δοκό (διαγράμμιση στο πάνω άνοιγμα του χώρου) ? Θα κάνω μια παράθεση του κτιριοδομικού πρώτα. Άρθρο 2 Ορισμοί για την εφαρμογή του παρόντος. 3. Χώροι κύριας και βοηθητικής χρήσης των κτιρίων: Χώροι βοηθητικής χρήσης είναι μεταξύ άλλων οι ακόλουθοι: - Οι χώροι κυκλοφορίας (διάδρομοι, προθάλαμοι, κλιμακοστάσια). 10. Άμεσος φυσικός φωτισμός χώρου: Είναι ο φυσικός φωτισμός που προέρχεται από ανοίγματα του χώρου, που επικοινωνούν αμέσως με το ύπαιθρο ή με υμιϋπαίθριο χώρο, χωρίς την παρεμβολή άλλου κλειστού χώρου Άρθρο 11 Φυσικός φωτισμός και αερισμός. 4.1. Οι ακάλυπτοι χώροι του οικοπέδου οι οποίοι δεν προσμετρώνται στην κάλυψη που πραγματοποιείται, επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για φωτισμό και αερισμό χώρων οποιασδήποτε χρήσης 4.2. Χώροι του οικοπέδου που για οποιοδήποτε λόγο προσμετρώνται στην κάλυψη που πραγματοποιείται καθώς και οι υπαίθριοι χώροι του κτιρίου επιτρέπεται να χρησιμοποιούνται για φωτισμό και αερισμό χώρων κύριας χρήσης εφόσον εξασφαλίζονται διαστάσεις α = 3,00 + 0,10υ κάθετα προς το άνοιγμα και 2,50 μ. παράλληλα προς το άνοιγμα. Για φωτισμό και αερισμό χώρων βοηθητικής χρήσης αρκεί να εξασφαλίζονται διαστάσεις α = 3,00 + 0,10υ κάθετα προς το άνοιγμα και 1,20 μ. παράλληλα προς αυτό, άλλως, αν δεν εξασφαλίζονται αυτές οι διαστάσεις, επιβάλλεται η εγκατάσταση τεχνητού φωτισμού και αερισμού. Για τον υπολογισμό της απόστασης α = 3,00 + 0,10υ λαμβάνεται η κατακόρυφη απόσταση από το κατώτατο σημείο του ανοίγματος μέχρι το πραγματοποιούμενο ύψος του κτιρίου σε περίπτωση που εξαντλείται ο συντελεστής δόμησης ή το μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος της περιοχής σε περίπτωση που δεν εξαντλείται ο συντελεστής δόμησης. 9. Τα κλιμακοστάσια, εφόσον δεν είναι ανοιχτά πρέπει να έχουν άμεσο φυσικό φωτισμό. Δεν ισχύουν όμως για τα κλιμακοστάσια οι απαιτήσεις της παραγράφου 5 του παρόντος άρθρου. Απαιτείται ανά όροφο ένα άνοιγμα με υαλοπίνακα εμβαδού τουλάχιστον 0,50 τετραγωνικού μέτρου προς κοινόχρηστο χώρο του οικισμού είτε σε ακάλυπτο χώρου του οικοπέδου ή του κτιρίου που έχει τις προϋποθέσεις της παρ. 4 του άρθρου αυτού, είτε σε ημιϋπαίθριο χώρο ανοιχτό προς τους παραπάνω χώρους. Άποψή μου είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί για φωτισμό άσχετα αν η απόσταση μέχρι την δοκό είναι μικρότερη από Δ. Εσείς τι λέτε? Αν έχει κάποιος και κάποια εγκύκλιο ή οτιδήποτε που το στηρίζει θα του ήμουν βαθιά υπόχρεος Ευχαριστώ. Ποιος είναι υπαίθριος χώρος (γιατί έχω μπερδευτεί) κατά ΓΟΚ?

Εδώ και μερικά χρόνια, εθνικές, περιφερειακές και δημοτικές αρχές απενεργοποιήουν το δημόσιο φωτισμό είτε τελείως, είτε συνήθως κατά διαστήματα της νύχτας, ώστε να περιοριστεί η καταναλισκόμενη ενέργεια και οι δαπάνες. Σε κάθε περίπτωση, πολύ σύντομα πρόεκυπτε το ζήτημα της ασφάλειας με αποτέλεσμα ο φωτισμός να επανενεργοποιηθεί ξανά. Στην ILS και στη Schreder, πιστεύουμε ότι, η ενσωμάτωση νέων τεχνολογιών σε όλα τα επίπεδα (δηλαδή στα φωτιστικά, στις φωτεινές πηγές και συστήματα ελέγχου), μπορεί να αποφέρει εξοικονόμηση ενέργειας και κατ 'επέκταση περιορισμό δαπανών, αντίστοιχη αν όχι σε μεγαλύτερη συγκρινόμενη με αυτήν που προκύπτει από την απλή απενεργοποίηση του φωτισμού, ενώ ταυτόχρονα δεν διακινδυνεύεται η ασφάλεια των οδηγών και των διερχομένων. Δημόσιος φωτισμός και οδική ασφάλεια: ανασκόπηση των κύριων μελετών Ο διάλογος για τον φωτισμό δρόμων και αυτοκινητοδρόμων υπάρχει από την στιγμή που διαπιστώθηκε ότι πρέπει να φωτιστούν τη νύχτα. Η πρώτη αναγνωρισμένη μελέτη συντάχθηκε στη Γαλλία, το 1935. Ακόμα και τότε αναγνωρίστηκε ότι “ο φωτισμός των κύριων οδικών δικτύων είναι αναγκαίος”. Η Βελγική εμπειρία Από Το 1968 διεξάγεται απογραφή στο Βέλγιο σχετικά με τον φωτισμό οδών με βάση τον όγκο της κυκλοφορίας. Σκοπός της απογραφής είναι να αποφασιστεί αν θα φωτιστεί ή όχι ένας δρόμος, με κύριο γνώμονα πάντα την ασφάλεια των χρηστών. Το 1978 δημοσιεύθηκαν τα πρώτα αποτελέσματα καταδεικνύοντας ότι, σε παγκόσμια κλίμακα, φωτισμένα στα μήματα του οδικού δικτύου, τα ατυχήματα μειώθηκαν κατά 30%, με την αντίστοιχη μείωση θανατηφόρων ατυχημάτων ή τραυματισμών να είναι ακόμα μεγαλύτερη. Η ίδια έκθεση αναφέρει ότι στο Βέλγιο ο φωτισμός των αυτοκινητόδρομων αντιπροσωπεύει το λιγότερο του 0,1% του κρατικού προϋπολογισμού, συμπεριλαμβανόμενων δαπανών για συντήρηση και καινούριες επενδύσεων. Η κατανάλωση ενέργειας που οφείλεται στο φωτισμό του οδικού δικτύου αντιπροσωπεύει μόνο το 0,07% της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας του Βελγίου. Παρόλα αυτά, το 1981, η Βέλγικη Κυβέρνηση αποφάσισε όχι μόνο να σβήσει τα φωτιστικά για διαστήματα της νύχτας, αλλά και να μειώσει στο ήμισυ τα επίπεδα φωτεινότητας αποσυνδέοντας την μισή ποσότητα φωτιστικών από το δίκτυο ακόμα και τις ώρες αιχμής. Το 1987 εκδόθηκε μελέτη η οποία επιβεβαίωνε ουσιαστικά ότι ο οδικός φωτισμός έχει θετική επιρροή στη μείωση του αριθμού των ατυχημάτων, τον σοβαρών τραυματισμών και θανάτων. Τα ευρήματα συνοψίζονται παρακάτω. Εκφράζουν το ποσοστό επιπλέον ατυχημάτων για τις διαφορετικές περιπτώσεις. Με μηδενικό δημόσιο φωτισμό Αύξηση (%) Με μειωμένο δημόσιο φωτισμό Αύξηση (%) Ατυχήματα 6.3 Ατυχήματα 23,9 Θάνατοι 38,5 Θάνατοι 10 Σοβαροί τραυματισμοί 108 Σοβαροί τραυματισμοί 98,6 Η Γαλλική εμπειρία Η AFE (French Lighting Agency) ζήτησε από το CNRS (National Centre for Scientific Research), να διεξάγει πείραμα για τη χρονική περίοδο μεταξύ 1998-2002. Το πείραμα δεν λάμβανε υπόψιν πραγματικά στατιστικά στοιχεία αλλά τις αντιδράσεις των οδηγών. Το πείραμα διεξήχθη σε προσομοιωτή, απομακρύνοντας όλους τους παράγοντες οι οποίοι θα στρέβλωναν τα στατιστικά στοιχεία, διασφαλίζοντας παράλληλα την ασφάλεια του προσώπου που εκτελεί το πείραμα, σε περίπτωση ατυχήματος. Μέσω αυτού του πειράματος, μελετήθηκε το εάν ο οδικός φωτισμός συνεισφέρει στην οδική ασφάλεια ή όχι. Παραδείγματος χάρη, στα πλαίσια της μελέτης, δημιουργήθηκε δυνητική κατάσταση ατυχήματος ώστε να μελετηθούν οι αντιδράσεις του οδηγού, όπως φαίνεται παρακάτω. Καλή αντίδραση Ατύχημα Χωρίς φωτισμό 4 οδηγοί 4 οδηγοί Με φωτισμό 10 οδηγοί 2 οδηγοί Η Νορβηγική εμπειρία Μια από σημαντικότερες εργασίες των τελευταίων ετών, είναι μια Διδακτορική Διατριβή του P.O. Wanvik. Ο οδικός φωτισμός τη νύχτα μειώνει τα ατυχήματα με τραυματισμούς κατά 30%. Περαιτέρω αποτελέσματα είναι: 1. 60% μείωση των θανάσιμων τραυματισμών 2. 45% μείωση των ατυχημάτων που περιλαμβάνουν και πεζούς και οδηγούν σε τραυματισμούς 3. 50% μείωση ατυχημάτων σε αυτοκινητόδρομους που οδηγούν σε τραυματισμούς Οι μελέτες αυτές αποδεικνύουν ότι ο οδικός φωτισμός είναι απαραίτητος για τη βελτιώση της ασφάλειας του χρήστη. Παρόλα αυτά, η απόφαση για το αν θα φωτιστεί ή όχι μια οδός έγκειται σε απόφαση την δημοτικής αρχής. Υπάρχουν σήμερα πολλά εργαλείο (νόρμες, πρότυπα, πηγές κ.α.) που διευκολύνουν τις αντίστοιχες αρχές να φωτίσουν το κατάλληλο μέρος, με το κατάλληλο επίπεδο φωτισμού, την κατάλληλη στιγμή. Όλα αυτά, ενώ είναι σύμφωνοι με τις οικονομικές προδιαγραφές και τις προδιαγραφές ασφάλειας. Διατήρηση φωτισμού με παράλληλη εξοικονόμηση: Παράδειγμα Ενώ η τεχνολογία και οι μέθοδοι φωτισμού, έχουν εξελιχθεί σημαντικά από όταν πρωτοφωτίστηκαν οι δρόμοι, ο τύπος της φωτεινής πηγής που χρησιμοποιούνταν τα τελευταία 30 χρόνια έμεινε σχεδόν ανεπηρέαστος. Αναφερόμαστε στους λαμπτήρες νατρίου υψηλής πίεσης (HPS). Αν και απόδοση των λαμπτήρων αυτών είναι πολύ υψηλή (σε lm/W) , υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που πρέπει να λαμβάνονται υπόψιν για την επιλογή της κατάλληλης φωτεινής πηγής. Τα τελευταία έτη έχουν αναπτυχθεί άλλοι τύποι φωτεινών πηγών, που βασίζονται στη τεχνολογία LED και δίνουν βάση σε πολύ σημαντικούς παράγοντες: τη διάρκεια ζωής, την απόδοση, τη θερμοκρασία χρώματος, την αποτύπωση χρώματος τηδυνατότητα ρύθμισης της φωτεινότητας. Μεγάλη εξέλιξη έχει παρατηρηθεί επίσης και στα ηλεκτρονικά τμήματα των φωτιστικών. Οι πρόσφατες αυτές εξελίξεις και η υιοθέτηση της τεχνολογίας LED διευκολύνουν σημαντικά τις διαδικασίες συντήρησης του δημοτικού φωτισμού. Ένας τομέας που χρήζει περαιτέρω βελτίωσης είναι η διαχείριση των επιπέδων φωτισμού με βάση τις πραγματικές ανάγκες φωτισμού. Παίρνοντας ως παράδειγμα έναν δρόμο όπου απαιτείται αλλαγή φωτισμού, η προτεινόμενη λύση πρέπει να ικανοποιεί ορισμένες προϋποθέσεις: Αξιοποίηση Τεχνολογίας LED Μείωση της ετήσιας κατανάλωσης ενέργειας Με το ανωτέρω σκεπτικό, είναι απαραίτητη η χρήση δύο βοηθητικών μεγεθών για τον υπολογισμό της αποτελεσματικότητας ενός φωτιστικού ή μας εγκατάστασης. Επίπεδο αξιοποίησης (Service Level), δηλαδή το ποσοστό των χρηστών που επωφελούνται από το φωτισμό Επίπεδο απώλειας (Loss Level) , δηλαδή την αναλογία μεταξύ του αθροιστικού χρόνου απουσίας χρηστών όταν ο φωτισμός είναι αναμμένος και τη διάρκεια της νύχτας. Για το συγκεκριμένο παράδειγμα, λαμβάνονται υπόψη: Συμφωνία με το πρότυπο ΕΝ 13201 Μέση διάρκεια νύχτας 12 ώρες Η κίνηση κατά τη διάρκεια της νύχτας είναι κυρίως συγκεντρωμένη τις πρώτες 4 ώρες 6 διαφορετικά σενάρια και ρυθμίσεις Προφίλ φωτισμού Ρύθμιση 1 100% φωτεινότητα όλη τη νύχτα Για πρώτα τρία προφίλ δεν απαιτείται σύνθετος εξοπλισμός. Είναι λειτουργίες που τις επιτελεί ένα κεντρικό σύστημα διαχείρισης ή ένα προ-ρυθμισμένο, έξυπνο τροφοδοτικό. Για τα σενάρια 4-6 απαιτείται πρόσθετη χρήση αισθητήρων. 2 50% φωτεινότητα από τις 10 μέχρι τις 6 3 0% φωτεινότητα από τις 10 μέχρι τις 6 4 Ανίχνευση οχημάτων από τις 10 μέχρι τις 6 5 Ανίχνευση οχημάτων όλη τη νύχτα 6 Ανίχνευση οχημάτων όλη τη νύχτα με 50% φωτεινότητα από τις 10 μέχρι τις 6 Γράφημα 1: Ορισμός των σεναρίων για την σύγκριση των λύσεων Σύγκριση Η υπάρχουσα εγκατάσταση αποτελείται από 7 φωτιστικά εξοπλισμένα με λαμπτήρες νατρίου υψηλής πίεσης των 100W και 22 φωτιστικά εξοπλισμένα με λαμπτήρες υψηλής πίεσης ατμών υδραργύρου 125W. Η εγκατάσταση συγκρίνεται με εναλλακτική λύση που αποτελείται από 31 φωτιστικά με λαμπτήρες HPS των 100W και με λύση που αποτελείται από 38 LED φωτιστικά Τεχνολογίας, των 54W. Με βάση τις ανωτέρω υποθέσεις, μπορούμε να υπολογίσουμε την ετήσια κατανάλωση ενέργειας της υπάρχουσας εγκατάστασης. Επιπλέον, μπορούμε να προσδιορίσουμε την κατανάλωση ενέργειας και για τις δύο εναλλακτικές λύσεις (HPS και LED), καθώς και για τα ανωτέρω προφίλ που ορίστηκαν με βάση την λύση με τεχνολογία LED. Γράφημα 2: Σύγκριση της ετήσιας κατανάλωσης ανά σενάριο Ο δημόσιος φωτισμός αποτελεί παροχή για τους κατοίκους. Ως παροχή οφείλει να είναι διαθέσιμη πάντοτε. Εν τούτοις, τα φωτιστικά αυτά δεν χρειάζεται να είναι αναμμένα όταν δεν υπάρχει κανένας παρόντας. Εδώ παίζουν ρόλο το επίπεδα αξιοποίησης και απώλειας που ορίστηκαν παραπάνω. Το επίπεδο αξιοποίησης πρέπει να μεγιστοποιείται και να ελαχιστοποιείται το επίπεδο απώλειας. Το Γράφημα 3 απεικονίζει την αναλογία των δύο κριτηρίων στα διάφορα προφίλ που έχουν οριστεί. Γράφημα 3: Τα επίπεδα υπηρεσιών και ζημιών για τα διάφορα σενάρια Γράφημα 4: Οικονομικές απώλειες για τις δυο λύσεις με βάση το σενάριο Η εκτίμηση για τις οικονομικές απώλειες (financial losses -Εικόνα 3), τονίζει τις απώλειες που οφείλονται από την διατήρηση αναμμένων φώτων όταν δεν είναι κανένας στην περιοχή χρήσης. H χρήση τεχνολογίας LED επιτυγχάνει μηδενικές οικονομικές απώλειες, κάτι που δεν μπορούν να επιτύχουν τα παραδοσιακά φωτιστικά, καθώς δεν επιτρέπουν συνεχή ανίχνευση κίνησης. Και πάλι, η επιλογή διαχειριστικού τύπου είναι πολύ σημαντική για τη σύγκριση των μεγεθών. Παραδείγματος χάρη, οι οικονομικές απώλειες είναι οι ίδιες εάν ο φωτισμός είναι απενεργοποιημένος από τις 10 μέχρι τις 6 ή εάν τα φωτιστικά είναι εξοπλισμένα με ανιχνευτές για την ίδια περίοδο. Παρόλα αυτά, το επίπεδο αξιοποίησης δεν είναι το ίδιο. Συμπέρασμα Ο οδικός φωτισμός είναι αναγκαίος για να διασφαλίσει την ασφάλεια των χρηστών. Πλέον, είναι δυνατή η προσαρμογή του φωτισμού στις πραγματικές ανάγκες τις εγκατάστασης. Η απλή απενεργοποίηση του υπάρχοντος εξοπλισμού δεν αποτελεί την καλύτερη μακροπρόθεσμη λύση. Η ραγδαία τεχνολογική πρόοδος προσφέρει την δυνατότητα, κυρίως τώρα σε περίοδο οικονομικής κρίσης, για πραγματικές, δομικές αλλαγές στο δημόσιο δίκτυο φωτισμού. Για επιπλέον πληροφορίες επικοινωνήστε μαζί μας πατώντας εδώ Πηγή-Πληροφορίες: https://www.michanikosapps.gr/blog/4926-δημόσιος-φωτισμός-και-οδική-ασφάλεια-παύση-και-προσαρμοστικός-φωτισμός.html View full είδηση

Ο δημόσιος φωτισμός μπορεί να είναι λιγότερο έντονος, για λόγους εξοικονόμησης ενέργειας και χρημάτων, χωρίς αυτό να αυξήσει ούτε τα τροχαία ατυχήματα στους λιγότερο φωτισμένους δρόμους, ούτε τα περιστατικά εγκληματικότητας. Σε αυτό το συμπέρασμα κατέληξε μια νέα βρετανική επιστημονική έρευνα και οι ερευνητές εισηγούνται στις Αρχές της τοπικής αυτοδιοίκησης να μην διστάσουν να κάνουν τις πόλεις πιο σκοτεινές. Οι ερευνητές της Σχολής Υγιεινής και Τροπικής Ιατρικής και του University College του Λονδίνου, με επικεφαλής τον δρα Φιλ Έντουαρντς, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό επιδημιολογίας "Journal of Epidemiology and Community Health", ανέλυσαν στοιχεία για μια περίοδο 14 ετών (2000-2013), προερχόμενα από 62 τοπικές κοινότητες στη Βρετανία, οι οποίες είχαν κατά καιρούς δοκιμάσει να χαμηλώσουν τα φώτα στους δημόσιους χώρους και δρόμους. Οι βρετανικές πόλεις είχαν πειραματισθεί με μια ποικιλία στρατηγικών: μόνιμο σβήσιμο ορισμένων φώτων, μείωση των ωρών που οι λάμπες έμεναν αναμμένες τα βράδια, χαμήλωμα της έντασης του φωτισμού, αντικατάσταση συμβατικών λαμπτήρων με λιγότερο ενεργοβόρες λάμπες LED κ.α. Τα στοιχεία αυτά εξετάσθηκαν σε σύγκριση με στοιχεία για τυχόν αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων και της εγκληματικότητας (κλοπές, ληστείες, σεξουαλικές και βίαιες επιθέσεις κ.α.) στα ίδια μέρη, όπου έγιναν οι πειραματισμοί. Δεν διαπιστώθηκε όμως καμία αύξηση στα σχετικά περιστατικά. Όπως είπε ο ΄Έντουαρντς, «σε μια εποχή που η τοπική αυτοδιοίκηση έχει ανάγκη να κάνει περικοπές δαπανών, τα ευρήματά μας δείχνουν ότι, αξιολογώντας προσεκτικά τους κινδύνους, ο δημόσιος φωτισμός μπορεί να μειωθεί, χωρίς να αυξηθούν τα τροχαία και τα εγκλήματα». Η καθηγήτρια Σέιν Τζόνσον του UCL χαρακτήρισε «ενθαρρυντικά» τα ευρήματα, αλλά επεσήμανε ότι «είναι σημαντικό να τονισθεί πως αυτό δεν σημαίνει ότι θα συμβεί το ίδιο σε κάθε γειτονιά, γι' αυτό οι όποιες αλλαγές στο δημόσιο φωτισμό πρέπει να υλοποιηθούν προσεκτικά». Είναι αξιοσημείωτο ότι, σύμφωνα με την μελέτη, σε αρκετές περιπτώσεις οι κάτοικοι δεν πρόσεξαν την μείωση του φωτισμού και δεν αισθάνθηκαν πιο ανασφαλείς, ούτε περιόρισαν τις μετακινήσεις τους. Όμως όταν τα φώτα είχαν σβήσει τελείως σε κάποια σημεία, οι ανησυχίες των ανθρώπων ήσαν μεγαλύτερες. Το πλήρες σβήσιμο των φώτων θεωρήθηκε επίσης ως έλλειψη ενός δημόσιου αγαθού. 'Αλλοι επιστήμονες εμφανίσθηκαν πιο επιφυλακτικοί, επισημαίνοντας ότι δεν μπορεί κανείς να είναι πράγματι σίγουρος ότι δεν θα υπάρξουν αρνητικές επιπτώσεις, αν οι πόλεις γίνουν πιο σκοτεινές τα βράδια. Πηγή: http://www.skai.gr/n...#ixzz3hHEZclwf Click here to view the είδηση

Μια καινοτομία που βοηθά στην ασφάλεια των πεζών που διασχίζουν τη νύχτα τις διαβάσεις! Το σχέδιο που έγινε από την εταιρεία Lighted Zebra Crossing έχει εγκατασταθεί σε διασταυρώσεις σε πόλεις της Ολλανδίας, κοντά σε σχολεία, καταστήματα ή γηροκομεία. Οι λωρίδες έχουν διαστάσεις 2 μέτρα επί 30 εκατοστά και κάτω από αυτές, σε βάθος 10 εκατοστών, έχουν τοποθετηθεί λαμπτήρες LED, οι οποίοι ανάβουν όταν πατούν επάνω τους οι πεζοί. Οι λωρίδες που χρησιμοποιούν φωτισμό LED, μπορούν να συνδεθούν και με τα φανάρια στους δρόμους και τα πεζοδρόμια, και ανάβουν μόλις ανάψουν και αυτά, ενώ έχουν δοκιμαστεί για να αντέχουν τη διέλευση, περίπου, 2.500.000 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. (με πληροφορίες και εικόνες από Urdesign και Lighted Zebra Crossing) Πηγή: https://snoopit24.co...zwn-me-fwtismo/ Click here to view the είδηση

Τα τελευταία χρόνια θα ακούτε συνέχεια τον όρο "εξοικονόμηση ενέργειας". Στην καθημερινότητα μας έχει ενταχθεί ακόμα και αν δεν είμαστε πολύ παρατηρητικοί. Οι ηλεκτρικές συσκευές είναι όλο και λιγότερο ενεργοβόρες, τα συστήματα θέρμανσης-ψύξης επενδύουν όλο και περισσότερο σε τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας ενώ και ο φωτισμός είναι ένα πεδίο δόξης για την μείωση της κατανάλωσης ενέργειας. Στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια γίνεται μία συστηματική προσπάθεια να περάσει επιτέλους η συνήθεια και να στραφεί ο καταναλωτής σε προϊόντα φωτισμού με πολύ χαμηλό ενεργειακό δείκτη. Στα Δημόσια Κτίρια όμως τι κάνουμε; Δημιουργούμε συνθήκες εξοικονόμησης ενέργειας; Πόσες φορές δεν έχουμε δει κτίρια να έχουν αναμμένα όλα τα φώτα για όλη την ημέρα; πόσες φορές δεν έχουμε δει οδοφωτισμό να είναι ανοιχτός και την ημέρα; Πόσο κοστίζει αυτό και τι θα μπορούσε να γίνει για να μειώσουμε ένα κόστος που "τσούζει" στην τσέπη του Δημόσιου Τομέα; Στα Νοσοκομεία βλέπουμε τεράστιους χώρους οι οποίοι χρησιμοποιούν νέας τεχνολογίας φωτισμό αλλά σε πολλές περιπτώσεις παλιά Νοσοκομεία διατηρούν τον ενεργοβόρο φωτισμό που "τρώει" τους μετρητές της ΔΕΗ. Το ίδιο συναντάμε σε εκατοντάδες σχολεία, κυβερνητικά κτίρια. Πολλές φορές το πρόβλημα ξεκινά από το πως είναι χτισμένο ένα δημόσιο κτίριο, πόσο παλιό είναι. Το βέβαιο είναι πως τα κτίρια που κατασκευάστηκαν πριν το 2000 ο όρος "εξοικονόμηση ενέργειας" είναι τελείως άγνωστος. Ακόμα και οι πιο απλή λύση, η τοποθέτηση φωτισμού LED ξεκίνησε αρκετά αργά στη χώρα και μέχρι το 2010 η χρήση απλών λαμπών υδραργύρου, αλογόνου και φθορίου (οι γνωστές μακρόστενες λάμπες) ήταν δεδομένη. Μέχρι και σήμερα συγκεκριμένες και υποχρεωτικές προδιαγραφές σε εθνικό επίπεδο δεν να υπάρχουν. Τώρα η προσπάθεια γίνεται από το ΚΑΠΕ για πανελλήνιες νόρμες για τον φωτισμό και ειδικά για τα δημόσια κτίρια αλλά και τον οδοφωτισμό. Επίσης και το ΤΕΕ έχει στόχο να δημιουργήσει μία τεχνική οδηγία στην περίπτωση του οδοφωτισμού. Τι πρέπει να γίνει; "αλλαγή του ενεργοβόρου φωτισμού που ανάβει όλη μέρα, με νέο και επιπλέον έξυπνο σύστημα διαχείρισης φωτισμού στα κτίρια θα μείωνε δραματικά την κατανάλωση στα δημόσια κτίριο" αναφέρει στο ypodomes.com υψηλόβαθμο στέλεχος μίας από τις κυρίαρχες ελληνικές εταιρείες στο χώρο του φωτισμού. "Τα τελευταία χρόνια έχουμε άλματα στην τεχνολογία για την εξοικονόμηση ενέργειας στο χώρο του φωτισμού που φτάνει το 80%. Αυτό σημαίνει ότι μόλις κάνεις αλλαγή σε λάμπες και ακόμα καλύτερα αν βάλεις ένα σύστημα διαχείρισης ή ακόμα και κάτι πιο απλό, ένα ανιχνευτή κίνησης, η διαφορά θα είναι μεγάλη και η απόσβεση ξεκινά από την πρώτη μέρα. Συνήθως σε μεγάλους και πολύ μεγάλους χώρους η συνολική απόσβεση κυμαίνεται από 1,5 μέχρι 2 χρόνια εφόσον έχουμε επιλέξει ποιοτικό φωτισμό και όχι ότι βρούμε στην αγορά" καταλήγει ο ο ίδιος. Βαδίζοντας σε μία εποχή όπου όλα είναι μετρήσιμα, ο φωτισμός δεν ξεφεύγει. Υπάρχουν οι π.χ. δείκτες φωτεινότητας CRI, όπου μετρούν το κατά πόσο ο φωτισμός σε ένα γραφειακό ή δημόσιο χώρο είναι συμβατός ή αν χρειάζεται ελάττωση ή ενίσχυση ανάλογα την ποσότητα του φυσικού φωτός που επιτρέπει η κατασκευή να "εισέλθει" στο εσωτερικό. Τα επόμενα χρόνια αναμένεται να ξοδευτούν περισσότερα από 200εκ.ευρώ σε Δήμους για τον οδοφωτισμό ενώ στο συνολικό Δημόσιο το ποσό αυτό θα φτάσει το εντυπωσιακό νούμερο των 700εκ.ευρώ. Τι πρέπει να λοιπόν να γίνει; Με οργάνωση και προδιαγραφές θα μπει μία τάξη στο σημερινό "χάος του φωτισμού" προκειμένου οι διαγωνισμοί αλλαγής φωτισμού να έχουν νόημα και να μην θυμίζουν Βαβέλ με τον κάθε φορέα να επιλέγει πολλές φορές ακατάλληλο φωτισμό. Θα πρέπει δηλαδή καταρχάς να μετρηθούν τα ίδια τα κτίρια, να μπουν συγκεκριμένες νόρμες και προδιαγραφές ακόμα και στο θέμα της ποιότητας των λαμπτήρων ή των συστημάτων διαχείρισης και να μπει μία προτεραιότητα στο πως και που θα αλλάξουμε τον τρόπο με τον οποίο φωτίζουμε ένα δημόσιο κτίριο, κάνοντας το φιλικότερο προς το περιβάλλον. Νοσοκομεία, Κυβερνητικά κτίρια, Στρατόπεδα, μεγάλοι συγκοινωνιακοί κόμβοι (λιμάνια, αεροδρόμια, σταθμοί τρένων κλπ), σχολεία είναι στην πρώτη γραμμή καθώς εκεί συναντάμε και μεγάλου μεγέθους κτίρια, με πολύ κόσμο και λειτουργία πάνω από 10 ώρες την ημέρα. Πηγή: http://www.ypodomes....omisi-energeias Click here to view the είδηση

Γειά σας συνάδελφοι, θα ήθελα τη γνώμη ή τις γνώσεις σας. Έχω μια περίπτωση αλλαγής διαρύθμισης εσωτερικού χώρου σε διαμέρισμα και δημιουργίας ενός (νέου) υπνοδωματίου. Η προτιμώμενη θέση του όμως είναι στο όριο της οικοδομής-οικοπέδου (εφάπτεται στο όριο ο τοίχος) που σημαίνει ότι φυσικά απαγορεύεται να ανοιχτεί παράθυρο. Επειδή θα γίνει προσθήκη κεραμοσκεπής, είναι επιτρεπτός ο φωτισμός και αερισμός του δωματίου με φεγγίτη; Ευχαριστώ!

Έχει ασχοληθεί κανείς με φωτισμό μελέτης σήραγγας; Παρατήρηση 1: Τα κεφαλαία απαγορεύονται τόσο στους τίτλους των θεμάτων, όσο και στο κείμενο των δημοσιεύσεων. Παρατήρηση 2: Οι τίτλοι των θεμάτων πρέπει να περιγράφουν με σαφήνεια το αντικείμενο και να μην είναι αόριστοι. Έχει γίνει διόρθωση. Παρακαλώ διαβάστε τους Κανόνες Συμμετοχής Gousgounis

Καλημέρα, θα ήθελα να ρωτήσω κάτι ίσως αυτονόητο απλά να βεβαιωθώ, αν σε ΠΕΑ κτηρίου του τριτογενή τομέα (π.χ. Εμπορικό/Τράπεζα) στην καρτέλα φωτισμού απλά καταγράφουμε την ισχύ των φωτιστικών σωμάτων καθώς και την περιοχή φυσικού φωτισμού και τους όποιυς αυτοματισμούς και τελειώσαμε με αυτό χωρίς κάτι επιπλέον. Αν πάνω στα φωτιστικά σώματα δεν αναγράφεται η ισχύς απλά πάμε βάσει τον τύπο τους; ευχαριστώ

Καλησπέρα σας. Έχω κληθεί να σχεδιάσω ένα στύλο φωτισμού σε πεζοδρόμιο για ένα πελάτη. Θα ήθελα να μάθω, ποια νομοθεσία παίζει γύρω αυτό , και που να ρωτήσω, για τους υπολογισμούς που πρέπει να κάνω. (στατική αντοχή) κλπ. Θα ήθελα να μάθω γενικότερα την νομοθεσία. Ακόμα, αν και η συγκεκριμένη ερώτηση είναι για το συγκεκριμένο topic, Τι αμοιβή να ζητήσω; Ασχολούμαι με σχεδιασμό περίπου 1.5 χρόνο σε μια εταιρία, αλλά δεν έτυχε ποτέ μέχρι τώρα να βρώ κάτι πέραν αυτού, σαν extra. Πως πρέπει λοιπόν να υπολογίσω την αμοιβή μου; Προφανώς αν ζητήσω πολλά, δεν θα προχωρήσει η συνεργασία, αλλά και από την άλλη, δεν θα ήθελα να με πιάσουν κορόιδο. Πως κοστολλογείται λοιπόν ο σχεδιασμός μιας κατασκευής ή ενός μηχανήματος; Άκουσα ότι πάει με την ώρα; Αν ναι πόσο; Εάν ο πελάτης θέλει μετά να το πατεντάρει, δικαιούμαι κάποιο ποσοστό και εγω; Παρακαλώ λίγο αναλυτική βοήθεια για όλα τα παραπάνω; Σας ευχαριστώ για το χρόνο σας

Θέλω να κλείσω ένα μικρό τμήμα φωταγωγού σε πολυκατοικία με ΓΟΚ 55 ώστε να τοποθετηθεί ανελκυστήρας και στην πλεοδομία μου ζήτησαν έλεγχο αν πληρούνται μετά το κλείσμο οι διατάξεις αερισμού και φωτισμού. Στον ΓΟΚ 55 αναφέρονται οι διαστάσεις των ανοιγμάτων ανάλογα με τις χρήσεις των χώρων αλλά υπάρχει κάποια ασάφεια στο κείμενο που κατέβασα από εδώ Γνωρίζει κάποιος το σωστό και αν αυτό έχει τροποποιηθεί με κάποιο τρόπο μεταγενέστερα; Ευχαριστώ

Καλησπέρα!Σε κτίριο γραφείων στο οποίο η ψευδοροφή είναι μεταλλική γυαλιστερή τύπου inox και φωτίζεται με φωτιστικά PL, δημιουργούνται πολλές αντανακλάσεις και ζαλίζει όσους εργάζονται σε υπολογιστή. Αυτό που σκέφτομαι είναι κάποιος τρόπος να γίνει στοχευμένος ο φωτισμός χαμηλότερα της ψευδοροφής και προς τα κάτω, αλλά δεν είμαι και ειδήμων στο θέμα...έχει αντιμετωπίσει κανείς κάτι παρόμοιο?καμία ιδέα?

Τον διακόπτη της σπατάλης του οδικού φωτισμού στον οποίο ετησίως δαπανώνται εκατομμύρια ευρώ και υπολογίζεται ότι καταναλώνεται 1 MW (!) συνολικά επιχειρεί να κατεβάσει με δύο πρωτοβουλίες η πολιτεία Το υπουργείο Εσωτερικών στα πρότυπα του εξωτερικού και σε συνεργασία με τους δήμους ετοιμάζεται μέσα στην νέα χρόνια να προκηρύξει με συμπράξεις δημοσίου –ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ) τα πρώτα έργα διαχείρισης φωτισμού δρόμων, στα οποία η επένδυση θα μπορεί να αποσβετεί από την μεγάλη εξοικονόμησης ενέργειας που θα προκύψει. Σύμφωνα με πληροφορίες από την Γενική Γραμματεία ΣΔΙΤ αυτό το διάστημα οι τράπεζες, μέσω του προγράμματος Jessica συντάσσουν ένα σχέδιο σύμβασης με το οποίο θα μπορούσαν να «τρέξουν» ανάλογες επενδύσεις. Όπως όμως αναφέρουν, εκείνο που χρειάζεται να προηγηθεί είναι τεχνικές μελέτες από την πλευρά δήμων ή περιφερειών προκειμένου να προσδιοριστούν ποιες είναι οι ανάγκες και τι εξοικονόμηση μπορεί να επιτευχθεί. Όπως εξηγούν οι ιδιώτες θα αμοίβονται από την μειωμένη δαπάνη που θα προκύπτει για κάθε ΟΤΑ λόγω του στόχου της εξοικονόμησης ενέργειας. «Εάν η εξοικονόμηση σε ένα δήμο είναι 500.000 ευρώ το χρόνο με μία επένδυση 5 εκ. ευρώ για αντικατάσταση π.χ λαμπτήρων αυτό σημαίνει ότι θα δίνουμε τις 500.000 ευρώ για 10 ή 15 χρόνια που θα είναι η διάρκεια της σύμβασης για να αποπληρώσουμε το ύψος της επένδυσης» αναφέρουν αρμόδιοι κυβερνητικοί παράγοντες που είναι πολύ κοντά στο σχεδιασμό, επισημαίνοντας ότι στο εξωτερικό, αντίστοιχα έργα έφεραν 30% εξοικονόμηση ενέργειας. Η δεύτερη πρωτοβουλία αφορά τον οδοφωτισμό της Περιφέρειας Αττικής, η οποία είναι υπεύθυνη για μία σειρά από κεντρικές οδικές αρτηρίες. Η τελευταία έχει αναθέσει στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, μελέτη για την εφαρμογή σύγχρονων τεχνολογιών, από τις οποίες εκτιμάται ότι μπορεί να εξασφαλιστεί εξοικονόμηση ενέργειας που για κάθε μια οδό μπορεί να φτάσει από το 35% έως και το 60%. Στόχος του προγράμματος είναι επίσης ο καλύτερος φωτισμός στους δρόμους, η μέγιστη οδική ασφάλεια, η μεγάλη διάρκεια ζωής των φαναριών, η μείωση της αναγκαίας συντήρησης και άρα η μείωση του σχετικού κόστους. Η εκπόνηση της μελέτης έχει ήδη ξεκινήσει και αναμένεται να ολοκληρωθεί το Νοέμβριο του 2014. Μέχρι σήμερα έχει γίνει η καταγραφή και εισαγωγή των στοιχείων για κάθε φωτιστικό σε μία βάση δεδομένων και η ανάπτυξη και εγκατάσταση Διαδραστικού Ψηφιακού Χάρτη Απεικόνισης του Δικτύου Ηλεκτροφωτισμού. Η καταγραφή αυτή αποτελεί πιλοτική εφαρμογή και στόχος είναι να επεκταθεί σε όλο το οδικό δίκτυο της Περιφέρειας Αττικής. Από τα μέχρι στιγμής συμπεράσματα της μελέτης του ΕΜΠ προκύπτει ότι: -Η ελάχιστη ένταση φωτισμού στην πλειοψηφία των οδών είναι χαμηλότερη από την ελάχιστη αποδεκτή. -Η συνολική ενέργεια που καταναλώνεται ανέρχεται στο 1MW περίπου που κατά τους μελετητές του ερευνητικού έργου κρίνεται εξαιρετικά μεγάλη. Από τα αποτελέσματα της ειδικής μελέτης στο σύνολό της, αναμένεται να προκύψει η τεχνολογία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά των φωτιστικών που θα πρέπει να τοποθετηθούν έτσι ώστε να επιτυγχάνεται το μέγιστο αποτέλεσμα κόστους- οφέλους. Σύμφωνα με την Περιφέρεια Αττικής με την αξιοποίηση των νέων τεχνολογιών επιτυγχάνεται εξοικονόμηση ενέργειας, οικονομικών πόρων και μείωση της δαπάνης συντήρησης. Αυτό γίνεται με την αντικατάσταση των φωτιστικών σωμάτων παλαιότερης τεχνολογίας με αποδοτικότερα σύγχρονα φωτιστικά σώματα, συμβάλλοντας στη μείωση της ενεργειακής κατανάλωσης και της εκπομπής αερίων του θερμοκηπίου. Πηγή: Ξοδεύουμε 1 MW για να φωτίσουμε το οδικό δίκτυο της Αττικής | newmoney.gr http://www.newmoney....s#ixzz38ISK3pJN Click here to view the είδηση

Ξεκινάω το θέμα για τις ζώνες τεχνητού φωτισμού με βάση τον αναθεωρημένο Κ.Εν.Α.Κ. και τις νέες ΤΟΤΕΕ 2017 κυρίως για την επιλογή ζωνών σε διάφορες χρήσεις (γραφεία, καταστήματα, κ.α.) και τα ελάχιστα όρια σε lx. H TOTEE-20701-1 αναφέρει (σελ. 48637): Σύμφωνα με την Κ.Υ.Α. Δ6/Β/14826/17-6-2008 «Μέτρα για τη βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης και την εξοικονόμηση ενέργειας στο δημόσιο και ευρύτερο δημόσιο τομέα» (ΦΕΚ Β’ 1122) τα επίπεδα φωτισμού καθορίζονται από το ΕΝ 12464-1 και δεν επιτρέπεται υπέρβαση (προς τα πάνω) του ορίου της μέσης ελάχιστης στάθμης γενικού φωτισμού (ℓx) περισσότερο από το 30% αυτής. Γιατις ελάχιστες απαιτήσεις ενεργειακής απόδοσης κτιρίων η μέση ελάχιστη στάθμη γενικού φωτισμού (ℓx) δεν πρέπει να ξεπερνά περισσότερο από το 20% αυτής. Η Κ.Υ.Α. Δ6/Β/14826/17-6-2008 στο Παράρτημα Ι δίνει στάθμες φωτισμού σε lx για Γραφεία, Εκπαιδευτήρια, Νοσοκομεία κ.λπ. δίνοντας μια μικρή μερίδα από το ΕΝ 12464-1 Το ΕΝ 12464-1 είναι ελεύθερα διαθέσιμο; Η βρίσκεται μόνο επί πληρωμή ολόκληρο; Γιατί το βρίσκω με μια απλή αναζήτηση στο google τμηματικά (κάποιους πίνακες). Γενικά βλέπω ότι έχει πολλά βιομηχανικά (που δεν αφορούν τον ΚΕΝΑΚ) αλλά σε νοσοκομεία, ξενοδοχεία, γραφεία, καταστήματα, εστιατόρια έχει πολλές διαφορετικές επιλογές. Το ίδιο το ΕΝ12464-1 παραπέμπει στο EN 12193 για αθλητικές εγκαταστασεις (αφορά τον ΚΕΝΑΚ στους χώρους συνάθροισης). Για ιατρεία δεν συζητάω τι γίνεται (έχει απ' όλες τις ειδικότητες). Μέχρι τώρα βλέπω ότι πχ για γραφεία (το λέω σαν παράδειγμα γιατί καταστήματα-γραφεία) τυχαίνουν συνέχεια σαν ΠΕΑ: Η ΤΟΤΕΕ δίνει 500lx, για διαδρόμους (στους χώρους συνάθροισης κοινού) 100lx. Η ΚΥΑ Δ6/14826 δίνει 500lx, για διαδρόμους (γενικά) 100lx, για κλιμακοστάσια 150lx (σε αλλη σελίδα 100lx). EDIT: 150 ήταν στο ΕΝ12464-1:2003 και 100 έγινε στο ΕΝ12464:2011 Το EN 12464-1 δίνει 500lx, για χώρο υποδοχής 300lx, για αρχείο 200lx, για φωτοαντίγραφα 300lx, για σχέδιο 750lx κ.λπ. Το w.c. το χωρίζετε σε ζώνη τεχνητού φωτισμού; Τον προθάλαμο-χώρο αναμονής, κλιμακοστάσια, διαδρόμους σίγουρα πρέπει εφόσον αναφέρονται στο ΕΝ12464-1. Και μετά από τον πρακτικό χώρο εργασίας αν είναι για το γραφείο ενός συναδέλφου αρχιτέκτονα θα χωρίσετε και εκεί που σχεδιάζει σε άλλη ζώνη με περισσότερα lx;