Αναζήτηση στην κοινότητα

Καλησπέρα Από το site Υπουργείου κατέβασα το σχετικό, με επικαιροποιημένο διανυσματικό όριο Νatura, αρχείο gr_natura_v30 σε μορφή autocad shape source. Μήπως κάποιος συνάδελφος έχει κάνει τη μετατροπή σε dxf? ευχαριστώ

Καλησπέρα Έψαχνα να δω αν μία ιδιοκτησία είναι εντός ή εκτός σχεδίου Πόρου στην ΥΔΟΜ του Πόρου. Στον Πόρο είχαμε σχέδιο του '52 και τώρα του '97. Η ιδιοκτησία περικλείεται από τις γραμμές "ΙΙΙΙΙΙΙ" που έιναι κάθετες στο περίγραμμα που περικλύουν και έξω από τον περιμετρικό δρόμο του σχεδίου του οικισμού. Στο υπόμνημα δεν υπάρχει ένδειξη όριο σχεδίου πόλης. Υπάρχει μόνο όριο πολεοδομικής ενότητας - γειτονιάς και το έχει και στα αγγλικά "urban planning unit". Έκανα ερώτημα πριν από ένα χρόνο στην ΥΔΟΜ, το προωθήσανε 4-5 μήνες μετά στην περιφέρεια, απαντώντας ότι μάλλον είναι εκτός σχεδίου, επισυνάπτοντας το απόσπασμα του '52 ενώ εγώ ρωτούσα τι γίνεται με το '97. Μετά από άλλους 4-5 μήνες απαντάει και η περιφέρεια ότι μάλλον η ΥΔΟΜ έχει δίκιο, εκτός αν έχει μετακινηθεί η ρυμοτομική γραμμή στο σχέδιο του '97 και τους ζητάνε να ελέγξουν αυτό. Εγώ είχα ρωτήσει όμως που είναι το όριο του σχεδίου πόλεως και όχι η ρυμοτομική. Επίσης έχω άλλες δύο απορίες πάνω στην άποψη των υπηρεσιών ότι η ρυμοτομική γραμμή είναι το όριο σχεδίου πόλης. 1) Στον ΝΟΚ μιλάει για ανοικτά Ο.Τ. στο όριο της πόλης. Αυτό δεν σημαίνει ότι έχουν Ρ.Γ. και Ο.Γ. μόνο από μία πλευρά και το όριο της πόλης είναι στην άλλη πλευρά του Ο.Τ.; 2) Οι Ρ.Γ. και Ο.Γ. δεν φαίνονται στο σχέδιο πόλης και για αυτό κάνουμε διαγράμματα εφαρμογής (υποθέτω). Άρα πώς ταυτίζεται η Ρ.Γ. με το σχέδιο πόλης; 3) Είναι δυνατόν να έχουμε πολεοδομικές ενότητες σε εκτός σχεδίου περιοχές; 4) Το όριο του σχεδίου πόλης δεν είναι το περίγραμμα του σχεδιασμένου αστικού ιστού; 5) τα "urban planning units" δεν είναι μέρος του "urban plan"; Στην ΥΔΟΜ και στην περιφέρεια δεν έχουν τις ίδιες απορίες; Επισυνάπτω το απόσπασμα όπου φαίνονται τα σημεία όπου η Ρ.Γ. τέμνει την πολεοδομική ενότητα, και το σύνολο του οικισμού. Αν είναι να κάνω την δουλειά μου, και τελικά είμαι εντός σχεδίου, αρκεί μία βεβαίωση από την ΥΔΟΜ ότι είμαι εκτός για να το δηλώσω με βάση την βεβαίωση της ΥΔΟΜ; Υ.Γ. Μπορεί να κάνω και λάθος, αλλά και οι υπηρεσίες δεν μπήκαν στον κόπο να μου λύσουν αυτές τις απορίες. Και επειδή είναι αρκετές μπορεί με τους ρυθμούς που ανέφερα, να περάσουν 2-3 χρόνια μέχρι να το κάνουν.

Σε λίγους μήνες θα κυκλοφορούν στους δρόμους αυτοκίνητα που θα μπορούν να «διαβάζουν» τις πινακίδες με τα όρια ταχύτητας και θα κόβουν ανάλογα ταχύτητα, χωρίς παρέμβαση του οδηγού. Η εταιρεία Ford ανακοίνωσε ότι το πρώτο μοντέλο της με αυτή τη δυνατότητα θα αρχίσει να πωλείται φέτος τον Αύγουστο, όταν κυκλοφορήσει στην Ευρώπη η δεύτερη γενιά των αυτοκινήτων της S-Max. H νέα τεχνολογία θα βοηθά τους οδηγούς να αποφεύγουν τα πρόστιμα της Τροχαίας και να οδηγούν ασφαλέστερα, κάνοντας λιγότερα ατυχήματα. Ο οδηγός πάντως, αν θέλει, θα μπορεί να υπερνικήσει την αυτόματη επιβράδυνση του οχήματός του, πατώντας σταθερά το γκάζι, αλλά θα μπορούν να επιταχύνουν μόνο έως 8 χιλιόμετρα πάνω από το όριο ταχύτητας. Εκπρόσωπος της Ford δήλωσε στο BBC ότι η νέα τεχνολογία θα επεκταθεί πιθανότατα και σε άλλα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας σταδιακά σε όλο τον κόσμο. Το σύστημα ονομάζεται "Intelligent Speed Limiter" (Έξυπνος Περιοριστής Ταχύτητας) και βασίζεται σε αισθητήρες στους τροχούς, που καταγράφουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου, καθώς και σε ένα σύστημα οπτικής αναγνώρισης των σημάτων της τροχαίας, χάρη σε μια βιντεοκάμερα στο παρμπρίζ που συνεχώς «διαβάζει» τον δρόμο. Παραμένει αβέβαιο πάντως κατά πόσο οι οδηγοί θα είναι πρόθυμοι να παραχωρήσουν τέτοιες πρωτοβουλίες στο όχημά τους. Προφανώς είναι θέμα χαρακτήρα, παιδείας, αλλά και νοοτροπίας - ατομικής και εθνικής. Η γενικότερη τάση όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι να εφοδιάζουν τα οχήματά τους με ολοένα περισσότερα «έξυπνα» ηλεκτρονικά και αισθητήρες, που βοηθούν τους οδηγούς να αποφεύγουν τις κακοτοπιές και την αφηρημάδα (ή ασχετοσύνη) τους. Όμως, η πραγματική επανάσταση στους δρόμους θα γίνει, όταν κάνουν την εμφάνισή τους τα πρώτα πραγματικά αυτόνομα αυτοκίνητα-ρομπότ. Πηγή: http://www.ethnos.gr...&pubid=64162080 Click here to view the είδηση

Προωθείται τώρα στη Βουλή αιφνιδιαστική τροπολογία του ΥΠΟΜΕΔΙ για κατάργηση των κατωτάτων ορίων ΜΕΕΠ ως προαπαιτούμενο μνημονιακής υποχρέωσης για συνέχιση χρηματοδότησης. Παρά τις επιστολές της Ένωσης (Αρ.Πρωτ. 1549/5.5.2014, 1608/13.5.2014, 1680/21.5.2014) το ΥΠΟΜΕΔΙ προχωρά στην κατάργηση των κατωτάτων ορίων και για να χρυσώσει το χάπι αυξάνει τα ανώτατα όρια ως εξής: Α1 τάξη - 150.000 ευρώ Α2 τάξη - 500.000 ευρώ 1η τάξη - 1.250.000 ευρώ 2η τάξη - 2.500.000 ευρώ 3η τάξη – 5.000.000 ευρώ 4η τάξη – 10.000.000 ευρώ 5η τάξη – 30.000.000 ευρώ 6η τάξη - 55.000.000 ευρώ 7η τάξη – χωρίς ανώτατο όριο Πλέον των ανωτέρω και παρά τις επισημάνσεις της ΠΕΔΜΕΔΕ παραμένει αρρύθμιστο το ζήτημα του ορίου των κοινοπραξιών 6ης τάξεως, το οποίο σύμφωνα με προφορικές δεσμεύσεις θα ρυθμιστεί το Σεπτέμβριο σε άλλο νομοσχέδιο του ΥΠΟΜΕΔΙ. Πηγή: http://www.pedmede.g...mid=520&lang=el Click here to view the είδηση

Χθες, 4/8/2014 πραγματοποιήθηκε συνάντηση εκπροσώπων του ΣΑΤΕ (κ. Ζαχαρίας Αθουσάκης Πρόεδρος και κ. Δημήτριος Κωνσταντινίδης Γεν. Γραμματέας) µε τον Υπουργό Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, παρουσία υπηρεσιακών στελεχών του Υπουργείου (κ. Μακρής Διονύσης, κα Ξηρομερίτου Θάλεια), Συμβούλων του Υπουργού (κα Τρέζου Στεφανία, κος Παναγιώτης Σκουρής, κος Νασιάκος και εκπροσώπων όλων των άλλων εργοληπτικών οργανώσεων. Στην συνάντηση ήταν παρών και Πρόεδρος του ΤΕΕ, κ. Χρήστος Σπίρτζης. Από την συνάντηση προέκυψαν τα εξής: Κατάργηση κατωτάτων - ανωτάτων ορίων - Π.∆. ρύθμισης θεμάτων ΜΕΕΠ. Ο Υπουργός ενημέρωσε ότι έως τις 15 Σεπτεμβρίου, πρόθεση του Υπουργείου είναι να δοθεί στους φορείς προς διαβούλευση σχέδιο Π.∆. για τα θέματα που σήμερα ρυθμίζονται µέσω του ΜΕΕΠ ώστε έως τέλος Οκτωβρίου να έχει οριστικοποιηθεί. Εκτιμά ότι θα πρέπει όλοι οι φορείς να μετέχουν δημιουργικά στην σύνταξη του Π.∆. αφού στόχος είναι ο εκσυγχρονισμός του υφιστάμενου συστήματος και η προσαρμογή του στις ευρωπαϊκές οδηγίες. Για αυτό θα μελετηθούν και τα ανάλογα συστήματα που ισχύουν σε ευρωπαϊκές χώρες. Επεσήμανε ότι όπως θα μπορούν οι υφιστάμενες εταιρείες μεγάλων τάξεων να λαμβάνουν μέρος σε έργα χαμηλών προϋπολογισμών έτσι θα προβλεφθούν οι προδιαγραφές, βάσει των οποίων οι σημερινές επιχειρήσεις μικρότερων τάξεων θα μπορούν να λαμβάνουν μέρος σε έργα υψηλότερου προϋπολογισμού. Κριτήρια Κατάταξης - εγγραφής στο νέο ΜΕΕΠ. Τα βασικά κριτήρια εγγραφής - κατάταξης στο νέο ΜΕΕΠ θα είναι η τεχνική εμπειρία, η τεχνική ικανότητα και η οικονομική δυνατότητα. Για την τελευταία ο Πρόεδρος του ΣΑΤΕ έκανε σαφέστατη επισήμανση στην αναγκαιότητα η εγγυοδοσία του ΤΣΜΕΔΕ να λαμβάνεται σχετικά υπόψη, όπως συµβαίνει και σε πολλές ακόμη χώρες της Ευρώπης όπου τα ασφαλιστικά ταμεία των Μηχανικών δύνανται να εκτελούν επιχειρηματικές δραστηριότητες. Υπενθύμισε ότι και στις διατάξεις του λεγόμενου ν/σ ΕΑΑΔΗΣΥ που αναμένεται να ψηφιστεί ως Μέρος Β σε πολυνομοσχέδιο του ΥΠΟΙΚ, έως τις 8/8/2014 υπάρχει σαφέστατη πρόβλεψη για την συµπερίληψη του ΤΣΜΕΔΕ στους φορείς που μπορούν να εγγυοδοτούν. Στελέχωση Ο Πρόεδρος και ο Γενικός Γραμματέας του ΣΑΤΕ επανέλαβαν τη θέση του Συνδέσμου ότι η στελέχωση θα πρέπει να είναι ευθέως ανάλογη του ανεκτέλεστου των επιχειρήσεων και να προβλέπεται συγκεκριμένη ανά έργο που κάθε επιχείρηση αναλαμβάνει. Ο Υπουργός έδειξε να αντιλαμβάνεται το ορθόν του επιχειρήματος, που τελικώς έγινε αντιληπτό και από τον παρόντα Πρόεδρο του ΤΕΕ. Στην παρούσα συγκυρία είναι ανεπίτρεπτη η διατήρηση εικονικής στελέχωσης. Υπεργολαβίες Ο Υπουργός επισήμανε ότι υπάρχει αρνητική εμπειρία από την εφαρμογή του θεσμού της υπεργολαβίας, τουλάχιστον αναφορικά µε την ποιότητα των έργων, εν τούτοις η ΠΕΣΕΔΕ έθεσε θέμα επέκτασης εφαρμογής του θεσμού της υπεργολαβίας, ώστε και μικρότερες επιχειρήσεις να έχουν συμμετοχή στην εκτέλεση σημαντικών έργων. Ο Πρόεδρος του ΣΑΤΕ εξέφρασε επιφυλάξεις ως προς αυτές τις θέσεις. Νέες νομοθετικές ρυθμίσεις ΥΠΥΜΕΔΙ Ο Υπουργός ενημέρωσε ότι μέσα στο Σεπτέμβρη θα φέρει προς ψήφιση νομοσχέδιο του Υπουργείου µε το οποίο θα ρυθμίζει θέματα αρμοδιότητάς του και σε αυτό θα περιληφθεί η ρύθμιση προσωρινής αντιμετώπισης του προβλήματος που δημιουργεί ο απαρχαιωμένος μηχανισμός αναθεώρησης τιμών συµβάσεων δηµοσίων έργων. Το εν λόγω νομοσχέδιο θα αφορά τα ζητήματα που αντιμετώπιζε το νομοσχέδιο του Υπουργείου που τέθηκε σε δηµόσια διαβούλευση τον Μάρτιο - Απρίλιο 2014 µε τίτλο "ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΘΕΜΑΤΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ, ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΚΑΙ ∆ΗΜΟΣΙΩΝ ΕΡΓΩΝ" και στην οποία είχε μετάσχει ο ΣΑΤΕ µε σχετική επιστολή του. Για τα θέματα του κλάδου που ρυθμίζονται µε τις διατάξεις του λεγόμενου νομοσχεδίου ΕΑΑΔΗΣΥ και δεδομένου ότι αποτελούν αρμοδιότητα του ΥΠΑΑΝ ο Υπουργός δεν έκανε καμία τοποθέτηση. Από τη πλευρά του ΣΑΤΕ τονίστηκαν οι θέσεις του και ο Υπουργός άκουσε µε ιδιαίτερο ενδιαφέρον τα σημεία που αναφέρονται: α) στον περιορισμό της δυνατότητας αυθαιρεσιών των αναθετουσών αρχών, β) στις πρότυπες διακηρύξεις, γ) στη διατήρηση των αρμοδιοτήτων του Συμβουλίου ∆ηµοσίων Έργων και δ) στα θέματα Πρόσθετων Όρων και Μελετοκατασκευών. Πηγή: http://technews-gree...ml#.U-EcLvl_sg0 Πατήστε εδώ για να διαβάσετε την πλήρη παρουσίαση

Καλημέρα, όπως γνωρίζω για να πληρωθείς από φορέα του δημοσίου χρειάζεται αποδεικτικό φορολογικής ενημερότητας για ποσά >1500 ευρώ και ασφαλιστικής για ποσά >3000 euro Γνωρίζει κανείς ανα τα παραπάνω όρια είναι τα καθαρά ποσά (καθαρή αξία) ή αν είναι το ολικό ποσό μαζί με τον ΦΠΑ? Για παράδειγμα για τιμολόγιο 1400 euro καθαρή αξία + 23% = 1722 τελική αξία χρειάζεται αποδεικτικό ή όχι? ευχαριστώ.