Αναζήτηση στην κοινότητα

Εγκρίθηκε από το Ελεγκτικό Συνέδριο η μεταβίβαση του 16% του ΟΛΠ από το ΤΑΙΠΕΔ στην κινεζική Cosco. Το επόμενο βήμα που είναι τυπικό είναι να περάσει η συμφωνία από την ολομέλεια της Βουλής μετά τις 16 Σεπτεμβρίου. Η αλλαγή της σύμβασης καθυστερούσε γιατί υπήρχε η αίρεση ότι η Cosco, η οποία έχει καταβάλει το τίμημα, ύψους 88 εκατ. ευρώ σε λογαριασμό από το 2016 όταν και πήρε το πλειοψηφικό πακέτο του ΟΛΠ, θα πρέπει πρώτα να ολοκληρώσει τα υποχρεωτικά έργα-επενδύσεις στο λιμάνι. Η Cosco ελέγχει το 51% των μετοχών του ΟΛΠ και βάσει της σύμβασης παραχώρησης που έχει υπογράψει με το ΤΑΙΠΕΔ, θα πρέπει να της παραχωρήσει – εντός του Αυγούστου – ένα επιπλέον ποσοστό 16%. Για την απόκτηση του, έχουν μάλιστα κατατεθεί σε λογαριασμό μεσεγγύησης 88 εκατ. ευρώ, τα οποία δεν μπορεί να εισπράξει το δημόσιο πριν «κλείσει» η μεταβίβαση.

Η Κίνα επιταχύνει τις εξαγορές λιμένων στο εξωτερικό καθώς επεκτείνει την εμβέλεια της ως ναυτιλιακή δύναμη, διπλασιάζοντας τις επενδύσεις της σε λιμενικά projects τον τελευταίο χρόνο στα 20 δισ. δολάρια και προχωρώντας τα σχέδια για άνοιγμα νέων ναυτιλιακών δρομολογίων μέσω του Αρκτικού κύκλου. Οι τοποθεσίες των λιμανιών που ετοιμάζονται για κινεζικές επενδύσεις βρίσκονται γύρω από τρία «μπλε οικονομικά περάσματα» που το Πεκίνο χαρακτήρισε τον Ιούνιο ως κρίσιμα για την επιτυχία του σχεδίου «Μιας Ζώνης, Ενός Δρόμου», ενός μεγαλεπίβολου σχεδίου να κερδίσει συμμάχους σε διπλωματικό επίπεδο και να ανοίξει τις αγορές σε περίπου 65 χώρες μεταξύ της Ασίας και της Ευρώπης. Μελέτη της βρετανικής επενδυτικής τράπεζαςGrisons Peak, βρήκε πως Κινεζικές εταιρείες έχουν ανακοινώσει σχέδια για εξαγορά ή επένδυση σε εννέα υπερπόντιους λιμένες στο έτος μέχρι τα τέλη Ιουνίου, με έργα αξίας συνολικά 20,1 δισ. δολαρίων. Επιπλέον, βρίσκονται σε εξέλιξη συζητήσεις για επενδύσεις σε αρκετά άλλα λιμάνια, για τα οποία δεν έχει γνωστοποιηθεί η αξία. Το επίπεδο αυτό δραστηριότητας δείχνει μια απότομη επιτάχυνση σε σχέση με τα υπερπόντια λιμενικά projects της Κίνας στο έτος που έληξε τον Ιούνιο του 2016, τα οποία ανήλθαν σε 9,97 δισ. δολάρια, σύμφωνα με εκτιμήσεις των Financial Times. «Τον τελευταίο χρόνο, η Κίνα έχει πλέον ανακοινώσει… και τα τρία μπλε οικονομικά περάσματά της, άρα δεν αποτελεί έκπληξη να βλέπουμε αυτό το σημαντικό επίπεδο αυξημένων επενδύσεων σε λιμάνια και ναυτιλία», σχολίασε ο διευθύνων σύμβουλος της Grisons Peak, Henry Tillman. Η σημασία ενός εν των τριών θαλάσσιων διαδρομών, που περνά από την Κίνα στον Ινδικό Ωκεανό και στη συνέχεια στη Μεσόγειο, είναι ιδιαίτερα εμφανής στις νεοανακοινωθείσες επενδύσεις. Τέσσερις ξεχωριστές πρωτοβουλίες αναμένονται για τη Μαλαισία, όπου έχουν προγραμματιστεί από Κινεζικές εταιρείες επενδύσεις ύψους 7,2 δισ. δολαρίων για την Πύλη Melaka, 2,84 δισ. δολάρια για το Λιμάνι Kuala Linggi, 1,4 δισ. δολάρια για το Λιμάνι Penang και 177 εκατ. δολάρια για τα λιμενικά projects στο Kuantan, σύμφωνα με τις εταιρικές ανακοινώσεις. Στην Ινδονησία, η εταιρεία Ningbo Zhoushan Port σχεδιάζει να επενδύσει 590 εκατ. δολάρια στο project Kalibaru, που αποτελεί επέκταση του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, του Tanjung Priok. Η Jing Gu, αναλυτής του Ινστιτούτου Αναπτυξιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου του Σάσεξ, δήλωσε πως η προσοχή στη Νοτιοανατολική Ασία αποτελεί παράδειγμα των προσπαθειών του Πεκίνου να δημιουργήσει «καλές σχέσεις γειτονίας» στην περιοχή. «Ωστόσο, είναι επίσης μάλλον αμφιλεγόμενο λόγω των συνεχιζόμενων ζητημάτων εδαφικής κυριαρχίας και των ζητημάτων της οικονομικής ισχύος της Κίνας και των αναγκών της για πόρους», πρόσθεσε η κα Gu, η οποία είναι διευθύντρια του Κέντρου Αναδυόμενων Δυνάμεων και Παγκόσμιας Ανάπτυξης του Πανεπιστημίου. Μια άλλη από τις τρεις θαλάσσιες διαδρομές που προσελκύει την προσοχή, είναι αυτή από την Κίνα προς την Ευρώπη μέσω του Αρκτικού Ωκεανού.Η διαδρομή αυτή θα μπορούσε δυνητικά να μειώσει τον χρόνο ταξιδιού κατά αρκετές ημέρες. Ένα σχεδιασμένο project αφορά σε ένα νέο λιμάνι βαθέων υδάτων κοντά στον Αρχάγγελο (Αρχάγγελσκ), στη Λευκή Θάλασσα της Ρωσίας, και έναν σιδηρόδρομο στα βάθη της Σιβηρίας. Ένα σχέδιο της κρατικής κινεζικής εταιρείας Poly Group να ηγηθεί της επένδυσης τόσο για το λιμάνι όσο και για τον σιδηρόδρομο, απέκτησε νέα πνοή αυτήν την άνοιξη μετά από μια επίσκεψη του Κινέζου αναπληρωτή πρωθυπουργού Wang Yang στον Αρχάγγελο, σύμφωνα με Κινέζους αξιωματούχους. Το λιμάνι Klaipeda της Λιθουανίας, που επίσης τροφοδοτεί τη κυκλοφορία στα Αρκτικά δρομολόγια, έχει προσελκύσει επενδυτικές προτάσεις από την εταιρεία διαχείρισης λιμένων China Merchants, για τη δημιουργία ενός μεγαλύτερου νέου λιμανιού εμπορευματοκιβωτίων. Συζητήσεις έχουν γίνει και για μια πιθανή κινεζική λιμενική επένδυση στο Kirkenes, ένα Νορβηγικό λιμάνι στη θάλασσα του Μπάρεντς, και σε δυο λιμάνια στην Ισλανδία, σύμφωνα με πηγές που βρίσκονται κοντά στις συζητήσεις. Ορισμένες λιμενικές επενδύσεις της Κίνας εγείρουν ερωτήματα ως προς το αν το Πεκίνο επιδιώκει μια αδήλωτη στρατηγική ατζέντα υπό το πρόσχημα της επιδίωξης του εμπορίου, σύμφωνα με τονJonathan Hillman, διευθυντή του Κέντρου Στρατηγικών και Διεθνών Μελετών. «Στρατηγικά, η ιδιοκτησία λιμένων ανοίγει την πόρτα σε μη εμπορικές δραστηριότητες όπως η φιλοξενία στρατιωτικών δυνάμεων και η συγκέντρωση πληροφοριών», σύμφωνα με τον κ. Hillman. «Όμως πέραν της μεγαλεπίβολης στρατηγικής, υπάρχουν και μικροπολιτικές. Οι ομάδες ενδιαφέροντος στην Κίνα και στις χώρες-εταίρους είναι πρόθυμες να συμμετέχουν σε νέα projects και τώρα μπορούν να το κάνουν υπό το επεκτατικό ‘λάβαρο’ της Κινεζικής πρωτοβουλίας ‘Μια Ζώνη, Ένας Δρόμος», πρόσθεσε. Πηγή: euro2day.gr/Financial Times

Το μεγαλύτερο λιμάνι ακτοπλοΐας μεταξύ των 69 οργανωμένων λιμένων της Μεσογείου είναι ο Πειραιάς με 16,540 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ συνολικά η χώρα εμφανίζει τη δεύτερη μεγαλύτερη ακτοπλοϊκή κίνηση μετά την Ιταλία με 25,2 εκατομμύρια επιβάτες. Οι δύο χώρες καλύπτουν αθροιστικά το 70% της συνολικής επιβατικής κίνησης, με το μερίδιο της Ιταλίας στο 37,3% και της Ελλάδας στο 32,7%. O Πειραιάς αρχής γενομένης από φέτος θα αναβαθμιστεί περαιτέρω όσον αφορά στις λιμενικές υποδομές (κρηπιδώματα, εκβαθύνσεις, ράμπες, καθαρισμός κ.λπ.) στο πλαίσιο του επενδυτικού πλάνου του ΟΛΠ, που προβλέπει δαπάνες 15 εκατομμυρίων το 2017 για τη βελτίωση και συντήρηση όλων των λιμενικών υποδομών. Μεσοπρόθεσμα, δε, η νέα διοίκηση του ΟΛΠ, σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», καταρτίζει και σχέδιο ανάπτυξης του real estate του λιμανιού. Δηλαδή, καταστημάτων και χώρων υποδοχής και αναμονής όπως και ανάπτυξης ξενοδοχειακού συγκροτήματος. Η σχεδιαζόμενη αυτή αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας της λιμενικής ζώνης εκτιμάται πως θα δημιουργήσει ενδιαφέρον στους επιβάτες και όχι μόνο για μεγαλύτερη διάρκεια παραμονής στην περιοχή του λιμανιού. Το δεύτερο σημαντικότερο ακτοπλοϊκό λιμάνι στη Μεσόγειο μετά τον Πειραιά, με βάση των αριθμό των επιβατών, είναι αυτό της Νάπολης με 6,32 εκατομμύρια ταξιδιώτες, υποδιπλάσιο δηλαδή αριθμό από αυτόν του Πειραιά. Σημειώνεται πως σημαντική παράμετρος της αυξημένης κίνησης του Πειραιά είναι και το γεγονός ότι η διασύνδεση του Αργοσαρωνικού και ειδικά της Σαλαμίνας πραγματοποιείται από το πορθμείο του. Παράλληλα, αποτελεί το κύριο λιμάνι σύνδεσης της ηπειρωτικής Ελλάδας με εκατοντάδες νησιά του Αιγαίου. Ο κύκλος εργασιών του ΟΛΠ από την ακτοπλοΐα διαμορφώθηκε το 2016 στα 10,338 εκατομμύρια περίπου όσο και το 2015 και το καθαρό αποτέλεσμα μετά φόρων της συγκεκριμένης δραστηριότητας ήταν κέρδη 1,589 εκατομμύρια, αυξημένα κατά 45% από το 2015. Μετά τον Πειραιά και τη Νάπολη στην τρίτη θέση βρίσκεται η Μεσσήνη, η τρίτη μεγαλύτερη πόλη της Σικελίας, με 5,9 εκατομμύρια επιβάτες και τέταρτο λιμάνι είναι αυτό στις Βαλεαρίδες Νήσους. Την πεντάδα με τα μεγαλύτερα σε κίνηση ακτοπλοϊκά λιμάνια συμπληρώνει το Σπλιτ, στις δαλματικές ακτές της Κροατίας. Τα στοιχεία αυτά προκύπτουν από την ετήσια μελέτη της Ενωσης Λιμένων Κρουαζιέρας Μεσογείου (MedCruise ), η οποία παρουσιάστηκε αυτή την εβδομάδα στο Fort Lauderdale του Μαϊάμι στο πλαίσιο της διεθνούς έκθεσης Seatrade Cruise Global 2017 και αφορά την κίνηση το 2015, καθώς δεν μπορούν να συγκεντρωθούν επαρκή στοιχεία για όλους τους λιμένες για το 2016 ακόμη. Ομως με βάση την ετήσια οικονομική έκθεση του ΟΛΠ για το 2016, ο αριθμός των συνολικά διακινηθέντων επιβατών στον Πειραιά σημείωσε μικρή πτώση σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά. Με βάση πάντως τα δεδομένα της MedCruise στη Μεσόγειο διακινούνται ακτοπλοϊκά, μη συμπεριλαμβανομένης δηλαδή της κρουαζιέρας και των ιδιωτικών μετακινήσεων, 77 εκατομμύρια επιβάτες, που επιβιβάζονται και αποβιβάζονται κατά τη διάρκεια 281 χιλιάδων προσεγγίσεων πλοίων σε λιμάνια. Στον Πειραιά πραγματοποιούνται ετησίως 14 χιλιάδες προσεγγίσεις πλοίων. Στα λιμάνια της Δυτικής Μεσογείου διακινούνται 41,17 εκατομμύρια επιβάτες ακτοπλοΐας μέσω 199.495 προσεγγίσεων πλοίων, ενώ στα λιμάνια της Ανατολικής Μεσογείου 23,88 εκατομμύρια επιβάτες πλοίων μέσω 41.304 προσεγγίσεων. Στα λιμάνια της Αδριατικής, συμπεριλαμβανομένων δηλαδή αυτών της Πάτρας και της Ηγουμενίτσας, διακινούνται 11,94 εκατομμύρια επιβάτες μέσω 40.708 προσεγγίσεων. Σημειώνεται πως κάθε ταξίδι είναι κυκλικό και περιλαμβάνει προσεγγίσεις πέραν του ενός προορισμού και έτσι τα παραπάνω στοιχεία απεικονίζουν επισκέψεις ίδιων πλοίων και επιβατών σε περισσότερα από ένα λιμάνια. Πηγή: http://www.kathimerini.gr/901138/article/oikonomia/epixeirhseis/sxedio-real-estate-apo-thn-cosco-ston-peiraia-me-3enodoxeio-kai-mall

Στην άμεση ενεργοποίηση της ανάπτυξης των δραστηριοτήτων και στην αναβάθμιση των παρεχόμενων υπηρεσιών, σε ότι έχει να κάνει με την κρουαζιέρα και τη ναυπηγοεπισκευή, έχουν επιδοθεί το τελευταίο διάστημα στελέχη της διοίκησης του ΟΛΠ, με τη συνδρομή του βασικού μετόχου της εταιρείας, της COSCO (Hong Kong) Shipping Co.,Ltd. Αναφορικά με τη ναυπηγοεπισκευή και τις ναυπηγικές εργασίες που θα απαιτηθούν σε πλοία ενόψει της εφαρμογής, από τις 8 Σεπτεμβρίου 2017 από τον ΙΜΟ, της Διεθνούς Σύμβασης για τον Έλεγχο και τη Διαχείριση του έρματος και ιζημάτων του πλοίου, ο Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς μέσω της προμήθειας νέου τεχνολογικού προηγμένου εξοπλισμού, με την κατασκευή δύο πλωτών δεξαμενών από την COSCO, της πελατοκεντρικής προσέγγισης και του επιθετικού marketing, προσπαθεί να πείσει τις αγορές ότι η ζώνη στο Πέραμα, διαθέτει πλέον όλα τα μέσα για κάτι τέτοιο. Από εκεί και πέρα εξαρτάται από τη σχέση ισορροπίας που θα τηρήσουν στην αγορά της ναυπηγοεπισκευής, εργολάβοι και σωματεία εργαζομένων ανέφεραν πηγές της διοίκησης. Μπορεί ο αριθμός των επισκευαζόμενων πλοίων σε θέσεις του ΟΛΠ να εμφάνισε το 2016 οριακή μείωση σε σχέση με το 2015 (234 έναντι 239 επισκευαζόμενων πλοίων), σύμφωνα με τους ίδιους, που οφείλεται κυρίως στη μη εκτέλεση ναυπηγοεπισκευαστικού έργου κατά τις απεργιακές κινητοποιήσεις του προσωπικού την περίοδο Μαΐου-Ιουνίου 2016, ωστόσο οι Κινέζοι εκτιμούν ότι το μεγάλο στοίχημα στο λιμάνι του Πειραιά, μπορεί να κερδηθεί ενόψει των επισκευαστικών εργασιών που θα απαιτηθούν σε πλοία όχι μόνο της ακτοπλοΐας αλλά και της ποντοπόρου ναυτιλίας για την εφαρμογή της σύμβασης που αφορά την τοποθέτηση νέου εξοπλισμού επεξεργασίας του θαλάσσιου έρματος (Ballast Water Management -σσ πρόκειται για ένα μηχανισμό που μπορεί να επεξεργαστεί το θαλασσινό νερό που χρησιμοποιείται για την πλήρωση των δεξαμενών του πλοίου, προκειμένου να επιτευχθεί η ευστάθεια του σκάφους, ώστε η απόρριψή του στο θαλάσσιο περιβάλλον σε οποιοδήποτε λιμάνι να μην περιέχει ανεπιθύμητους επικίνδυνους μικροοργανισμούς). Εκτιμάται ότι η εφαρμογή της σύμβασης του IMO για το θαλάσσιο έρμα θα οδηγήσει σε περίπου 2.000 ναυπηγήσεις νέων πλοίων κατ' έτος στην επόμενη πενταετία και στη μετασκευή 50.000 πλοίων (πηγή: maritime business Opportunities conference Aπρ.2016) που δεν διαθέτουν αυτή τη στιγμή τα απαιτούμενα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το κόστος ανάλογα με το μέγεθος του πλοίου μπορεί να κυμανθεί από 560.000 δολάρια έως 5.000.000, ενώ μόλις το 2,6% του εμπορικού στόλου παγκοσμίως έχει προχωρήσει στην εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης θαλάσσιου έρματος, σύμφωνα με μελέτη του διεθνούς οίκου Clarksons. Πάντως, αν και οι στόχοι του προγράμματος του ΟΛΠ για τη συγκεκριμένη δραστηριότητα θα φανούν σε βάθος χρόνου, τα πρώτα ενδεικτικά δείγματα των προοπτικών ενίσχυσης του κλάδου της ναυπηγοεπισκευής καταγράφηκαν με την έλευση του πλωτού εργοστασίου κατασκευής υποθαλάσσιων αγωγών Castoro Sei που αγκυροβόλησε στο Πέραμα για εργασίες συντήρησης αλλά και εκπαίδευσης του προσωπικού Αναφορικά με την κρουαζιέρα μετά την παράδοση της νέας προβλήτα στον Αγ.Νικόλαο στο επενδυτικό πρόγραμμα του ΟΛΠ για το 2017 θα πραγματοποιηθούν έργα αναβάθμισης με τη δημιουργία έξι νέων θέσεων ελλιμενισμού για υποδοχή των μεγαλύτερων κρουαζιερόπλοιων. Ήδη κινεζικός όμιλος έχει επιδείξει μεγάλο ενδιαφέρον και βρίσκεται σε συζητήσεις για την αγορά ελληνικής εταιρείας στη χώρα μας, αλλά και την ανάπτυξη του συγκεκριμένου κλάδου. «Η διακίνηση επιβατών κρουαζιέρας του λιμανιού τώρα είναι περίπου 1 εκατομμύριο το χρόνο, ενώ ο βραχυπρόθεσμος στόχος μας είναι να την αυξήσουμε στο 1,5 εκατ. και μακροπρόθεσμα στα 3 εκατ.», είχε υπογραμμίσει πρόσφατα κατά τα εγκαίνια της νέας προβλήτας κρουαζιέρας του Αγ.Νικολάου ο πρόεδρος του Δ.Σ. του κινεζικού κολοσσού China Cosco Shipping Corporation Limited, Σου Λιρόνγκ. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΛΠ το συνολικό διακινηθέν επιβατικό έργο το 2016 αυξήθηκε κατά περίπου 12% σε σχέση με το 2015 από 980.149 επιβάτες σε 1.094.135, κυρίως λόγω της αύξησης κατά 24% (από 284.241 σε 352.663 επιβάτες) του αριθμού επιβατών κρουαζιέρας που χρησιμοποίησαν τον Πειραιά ως λιμάνι αφετηρίας ή τελικού προορισμού, αλλά και σε μικρότερο βαθμό λόγω της αύξησης των διερχόμενων επιβατών (τράνζιτ) κρουαζιέρας κατά 7% (από 695.908 σε 741.472) . Όπως αναφέρεται στο Cruise Industry News 2016-2017 Annual Report, στον τομέα της κρουαζιέρας η διακίνηση επιβατικού έργου παγκοσμίως εκτιμάται ότι ανήλθε το 2016 στα περίπου 23 εκατ. επιβάτες καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 3% σε σχέση με την προηγούμενη χρονιά, ο παγκόσμιος στόλος κρουαζιερόπλοιων ανήλθε στα 315 καταγράφοντας αύξηση περίπου 5% και οι προσφερόμενες κλίνες ανήλθαν συνολικά σε 497.000 ή περίπου 1.580 ανά κρουαζιερόπλοιο. Η Μεσόγειος συνεχίζει να παραμένει η δεύτερη μεγαλύτερη περιοχή από πλευράς δρομολόγησης χωρητικότητας κρουαζιερόπλοιων κατέχοντας μερίδιο αγοράς 18,7% το 2016 από το 12,9% το 2006. Πηγή: http://www.insider.gr/epiheiriseis/38225/aytes-einai-oi-proteraiotites-toy-olp-kai-tis-cosco

Τη χερσόνησο Κυνόσουρα στην ανατολική Σαλαμίνα, απέναντι ακριβώς από τους προβλήτες του ΟΛΠ που διαχειρίζεται η Cosco, έχει επιλέξει ο κινεζικός κρατικός όμιλος για ένα project που δυνητικά μπορεί να εξασφαλίσει χιλιάδες θέσεις εργασίας: την εγκατάσταση μεγάλης ναυπηγοεπισκευαστικής μονάδας που θα εξοπλίσει με πλωτή γέφυρα δεξαμενισμού μεγάλων ποντοπόρων. Η συγκεκριμένη περιοχή ανήκει στον ΟΛΠ και μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερες από μία τέτοιες δεξαμενές, οι οποίες είναι απαραίτητες για την εκτέλεση ναυπηγοεπισκευαστικών εργασιών. Ειδικότερα, το σχέδιο, που έχει παρουσιαστεί εδώ και καιρό στο ελληνικό Δημόσιο, αλλά και στη νέα κυβέρνηση, περιλαμβάνει την αγορά νέας πλωτής γέφυρας δεξαμενισμού ικανής να εξυπηρετήσει πλοία post panamax, με μήκος δηλαδή άνω των 366 μέτρων. Το κόστος ναυπήγησης και μεταφοράς της στον Πειραιά υπολογίζεται στα επίπεδα των 50 εκατ. δολ. Η επένδυση εντάσσεται μέσα στο συνολικό πακέτο επενδύσεων που προτίθεται να δεσμευθεί να υλοποιήσει η κινεζική ναυτιλιακή στο πλαίσιο της προσφοράς της για την απόκτηση της πλειοψηφίας των δικαιωμάτων ψήφου του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς. Το πλεονέκτημα του κινεζικού σχεδίου είναι πως η Cosco, ούσα από τους μεγαλύτερους διαχειριστές ποντοπόρων πλοίων διεθνώς και πραγματοποιώντας πλέον εκατοντάδες τακτικά δρομολόγια από την Ασία προς τον Πειραιά, μπορεί να διασφαλίσει έργο για τη νέα ναυπηγοεπισκευαστική μονάδα του ΟΛΠ. Και σύμφωνα με πληροφορίες, εμφανίζεται διατεθειμένη να εγγυηθεί αυτό το έργο στο πλαίσιο μιας ευρύτερης συμφωνίας για τον ΟΛΠ. Αλλωστε, όπως επισημαίνουν χρήστες του λιμανιού του Πειραιά και άλλες μεγάλες εταιρείες τακτικών δρομολογίων, όπως η Evergreen, η MSC και η Maersk, έχουν πλέον σε εβδομαδιαία βάση αφίξεις στον Πειραιά και θα εξυπηρετούνταν για τις επισκευές τους από μια τέτοια μονάδα εφόσον αυτή μπορούσε να λειτουργήσει ανταγωνιστικά. Το ίδιο ισχύει όχι μόνο για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, αλλά και για άλλους τύπους πλοίων με συχνές προσεγγίσεις του Πειραιά, συμπεριλαμβανομένων κρουαζιερόπλοιων. Η υλοποίηση του σχεδίου αυτού εκτιμάται ότι θα μπορούσε να προσφέρει διέξοδο απασχόλησης στην υψηλότατη ανεργία που πλήττει τους Ελληνες επαγγελματίες του κλάδου, από τους καλύτερα καταρτισμένους παγκοσμίως. Παράλληλα, θα παρείχε έργο και για τους εκατοντάδες υπεργολάβους που λειτουργούν στο πλαίσιο της ναυπηγοεπισκευαστικής ζώνης του ΟΛΠ, αλλά και ευρύτερα. Η ύπαρξη μεγάλης τεχνογνωσίας μεταξύ των Ελλήνων εργαζομένων, καρπός εμπειρίας δεκαετιών, θεωρείται απαράμιλλο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, εφόσον όμως μπορούν να διευθετηθούν θέματα εργασιακών σχέσεων, σημειώνουν κύκλοι του λιμανιού. Σημειώνεται πως στην ευρύτερη περιφέρεια έχουν αποκτήσει πρωταγωνιστικό ρόλο τα τουρκικά ναυπηγεία, που λειτουργούν όχι μόνον με δραστικά χαμηλότερο κόστος αλλά έχουν πλέον αποκτήσει και σημαντική εμπειρία. Λείπουν δεξαμενές από την Ελλάδα Στην Ελλάδα υπάρχουν σήμερα μόνον δύο πολύ μεγάλες, σταθερές, δεξαμενές που χρησιμοποιούνται από τα Ελληνικά Ναυπηγεία Σκαραμαγκά, τα οποία όμως δεσμεύονται νομικά να πραγματοποιούν εργασίες αποκλειστικά για πολεμικά πλοία του ελληνικού πολεμικού ναυτικού περιορίζοντας τις δυνατότητες εμπορικής εκμετάλλευσής τους. Η επιλογή της Κυνόσουρας για την εγκατάσταση της πλωτής δεξαμενής που σχεδιάζει να φέρει η Cosco δεν είναι τυχαία, αφού εκεί υπάρχει ζώνη στην οποία έχει δικαιώματα χρήσης ο ΟΛΠ και είναι χαρακτηρισμένη ως ναυπηγοεπισκευαστική. Προοπτικώς και εφόσον η λειτουργία της πρώτης δεξαμενής διασφαλιστεί, η κινεζική πλευρά δεν αποκλείει την επέκταση των ναυπηγοεπισκευαστικών της δραστηριοτήτων με πρόσθετες πλωτές δεξαμενές. Σημειώνεται πως το συγκεκριμένο επενδυτικό πλάνο έρχεται σε μια περίοδο που η μη λειτουργία του εμπορικού τμήματος των Ναυπηγείων Σκαραμαγκά, η υπολειτουργία των Ναυπηγείων Ελευσίνας και Σύρου και η απαξίωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Περάματος έχουν μειώσει δραματικά το σύνολο των παραγωγικών, οικονομικών και εμπορικών δραστηριοτήτων στον χώρο. Πηγή: http://www.kathimerini.gr/809255/article/oikonomia/epixeirhseis/poy-sxediazei-h-cosco-megalh-nayphgoepiskeyastikh-monada

Η κινεζική COSCO, αφού κατέθεσε τη μοναδική προσφορά για το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας, αναμένεται να υποβάλει προσφορά για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δήλωσαν στο πρακτορείο Reuters δύο άτομα με γνώση του θέματος. Εάν η COSCO , μετά τις εγκαταστάσεις στο λιμάνι του Πειραιά, αποκτήσει πρόσβαση και στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα διασφαλίσει θαλάσσια διασύνδεση με τη διώρυγα του Σουέζ και σιδηροδρομική πρόσβαση στα Βαλκάνια και την ανατολική Ευρώπη. Μετά τη συγχώνευσή της τον Δεκέμβριο με την China Shipping Group, το ενδιαφέρον της COSCO σε ό,τι αφορά την Ελλάδα εστιάζεται στο να αυξήσει το μερίδιό της στην αγορά σε μια δύσκολη περίοδο για τη ναυτιλία λόγω της υπερπροσφοράς, ανέφεραν πηγές του κλάδου. Συμβαδίζει επίσης με την πολιτική της Κίνας «Μια ζώνη, ένας δρόμος» για τη δημιουργία ενός σύγχρονου "Δρόμου του Μεταξιού" με στόχο να ενισχυθεί το εμπόριο και να δημιουργηθεί μια διέξοδος για τις κινεζικές βιομηχανικές υπερδυνάμεις που έχουν εγκλωβιστεί στην παγκόσμια ύφεση και την επιβράδυνση της εγχώριας ανάπτυξης. Ωστόσο, η COSCO θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ανταγωνισμό για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μεταξύ άλλων από την αμερικανική εταιρία Watco, δήλωσε μια από τις πηγές τις οποίες επικαλείται το Reuters. «Η COSCO και η Watco ενδιαφέρονται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ», δήλωσε η πηγή που θέλησε να μην κατονομαστεί. «Υπάρχει επίσης ένας ελληνικός όμιλος που ενδιαφέρεται και αναζητεί εταίρο», σύμφωνα με την πηγή του πρακτορείου. Εκπρόσωπος της COSCO αρνήθηκε να σχολιάσει ενδεχόμενες προσφορές για άλλα περιουσιακά στοιχεία του ελληνικού Δημοσίου. Δήλωσε πως η εταιρία πιστεύει ότι η επέκταση δραστηριοτήτων στο λιμάνι του Πειραιά θα βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα και την αποτελεσματικότητα του λιμανιού, αλλά αρνήθηκε να αναφερθεί περαιτέρω σε πιο λεπτομερή σχέδια. Η επικοινωνία με την Watco για σχολιασμό δεν κατέστη δυνατή, ενώ η πηγή δεν κατονόμασε τον ελληνικό όμιλο. «Ο Πειραιάς είναι ήδη επιτυχία. Για να αναπτυχθεί περαιτέρω, μια προϋπόθεση είναι ότι πρέπει να αναπτυχθούν οι συνδέσεις υποδομών με άλλα τμήματα της Ευρώπης», σχολίασε ο Φρανς-Πολ βαν ντερ Πούτερ, αναλυτής στο ολλανδικό think-tank Clingendael. Ο Πειραιάς, πύλη εισόδου για την COSCO και άλλους ασιατικούς ομίλους, εξασφαλίζει, σε σχέση με τις εναλλακτικές βορειοευρωπαϊκές διαδρομές, την ταχύτερη πρόσβαση των ασιατικών προϊόντων στην Ευρώπη , με την COSCO ήδη να προσελκύει πολυεθνικές όπως η Huawei και η Samsung Electronics για διανομή των προϊόντων τους στην ευρωπαϊκή, και όχι μόνο, αγορά. «Πιστεύω ότι όποιο λιμάνι ή σχετική επένδυση στη Μεσόγειο – όχι μόνο στην Ελλάδα, αλλά επίσης στην Τουρκία, τη Βόρεια Αφρική και τη Μαύρη Θάλασσα – θα είναιενδιαφέρουσα», δήλωσε ο Τζόναθαν Μπίαρντ, αντιπρόεδρος στη συμβουλευτική εταιρία σε θέματα μεταφορών ICF International στο Χονγκ Κονγκ. Πηγή: http://www.ered.gr/el/content/Meta_ton_OLP_chtupaei_kai_tin_TRAINOSE_i_Cosco/

Οριστικά στα χέρια των Κινέζων περνά πλέον το μεγαλύτερο λιμάνι της Ελλάδας και σε ποσοστό 67%, καθώς το ΤΑΙΠΕΔ έκανε δεκτή τη νέα προσφορά της Cosco που έφτασε τα 368,5 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ: «Κατά τη σημερινή του συνεδρίαση, το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ έκανε αποδεκτή την από 20 Ιανουαρίου 2016 βελτιωτική προσφορά της Cosco Group (Hong Kong) Limited στο πλαίσιο της διαγωνιστικής διαδικασίας για την αξιοποίηση του 67% των μετοχών εκδόσεως της «Οργανισμός Λιμένος Πειραιώς Α.Ε.». Τo ΔΣ του ΤΑΙΠΕΔ ανακήρυξε την παραπάνω εταιρεία πλειοδότη και την κάλεσε να υποβάλει τα συμπληρωματικά δικαιολογητικά που απαιτούνται προκειμένου να ανακηρυχθεί «Προτιμώμενος Επενδυτής», σύμφωνα με τους όρους του διαγωνισμού. Η Cosco Group (Hong Kong) Limited, ανταποκρινόμενη στο αίτημα του ΤΑΙΠΕΔ, κατέθεσε σήμερα βελτιωτική δεσμευτική προσφορά για την απόκτηση του 67% της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ, προσφέροντας τίμημα 22 ευρώ ανά μετοχή, ήτοι 368,5 εκατ. ευρώ για το ποσοστό του 67%». Πηγή: http://www.thepressproject.gr/article/87956/Ekleise-to-deal-me-tin-Cosco---Stous-Kinezous-anikei-pleon-o-OLP

Και μετά τα αποτελέσματα του δημοψηφίσματος, η Cosco επιβεβαιώνει το ενδιαφέρον της για την ΟΛΠ Α.Ε., θυμίζοντας, όμως, παράλληλα τη θέση του Κινέζου πρωθυπουργού, Λι Κετσιάνγκ, ότι η Κίνα επιθυμεί την παραμονή της Ελλάδας στην Ευρωζώνη. Κύκλοι της Cosco με τους οποίους συνομίλησε η «Κ» αναφέρουν χαρακτηριστικά ότι «ασφαλώς και εξακολουθούμε να ενδιαφερόμαστε, η παρουσία μας και οι σχεδιασμοί μας για τον Πειραιά είναι στρατηγικοί και μακροπρόθεσμοι». Δεν κρύβουν, βέβαια, και την ανησυχία τους από τις τελευταίες δυσμενείς οικονομικές εξελίξεις και τις συνέπειες που αυτές μπορεί να έχουν για την ανάπτυξη, αλλά και τις ευρύτερες ισορροπίες. Υπενθυμίζεται πως το Πεκίνο, διά του πρωθυπουργού της Κίνας, Λι Κετσιάνγκ, δήλωσε στα τέλη του προηγούμενου μήνα ότι «επιθυμεί η Ελλάδα να παραμείνει στην Ευρωζώνη» και να επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ της Αθήνας και των πιστωτών της. «Αυτό που εύχεται η Κίνα είναι να δει μια Ευρώπη ενωμένη, μια Ευρώπη ευημερούσα και ένα ισχυρό ευρώ. Αυτό δεν εξυπηρετεί μόνον τα συμφέροντα της Ευρώπης, αλλά επίσης και εκείνα της Κίνας». Σημειώνεται, πάντως, όπως αναφέρουν από το Ικόνιο, πως, παρά την επιβολή των capital controls, εξακολουθεί να παραμένει αδιατάραχτη –τουλάχιστον μέχρις στιγμής– η εύρυθμη λειτουργία του εμπορικού λιμένα του Πειραιά που διαχειρίζεται η κινεζική παραχωρησιούχος. Οπως έχουν ξεκαθαρίσει πηγές της θυγατρικής της Cosco Pacific στην Ελλάδα ΣΕΠ Α.Ε., η οποία διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά, οι παραλαβές φορτίων έχουν μια κανονικότητα, και τόσο το τοπικό Ε΄ Τελωνείο όσο και η κεντρική διοίκηση έχουν φροντίσει για συναλλαγές μέσω e-banking. Την ίδια ώρα, στην ΟΛΠ Α.Ε., η νέα διοίκηση της εταιρείας, μετά και τις σχετικές αποφάσεις του βασικού μετόχου του ΤΑΙΠΕΔ, έχει δρομολογήσει ήδη κινήσεις διασφάλισης της σταθερότητας της εταιρείας, ενώ παράλληλα προχωρεί σε κινήσεις εξορθολογισμού του μη μισθολογικού κόστους λειτουργίας, αλλά και του συνόλου των δραστηριοτήτων, με στόχο τη μεγιστοποίηση της αξίας της εισηγμένης και την ανάδειξη και εκμετάλλευση των προοπτικών ανάπτυξής της. Παράλληλα, η υπογραφή νέων συλλογικών συμβάσεων εργασίας με διετή ορίζοντα στα τέλη Ιουνίου, στην οποία προχώρησε όπως είχε δεσμευτεί προς τους εργαζομένους το ΤΑΙΠΕΔ, έχει καθησυχάσει ώς ένα βαθμό του 1.100 περίπου απασχολούμενους στον Πειραιά. Κύκλοι της ελληνικής λιμενικής βιομηχανίας εκτιμούν πως η κυβέρνηση θα προχωρήσει στην αξιοποίηση του λιμανιού σε κάθε περίπτωση και παραπέμπουν προς υποστήριξη των εκτιμήσεών τους αυτών στις σχετικές δεσμεύσεις που έχουν δοθεί προς το Πεκίνο νωρίτερα φέτος, τόσο κατά την επίσκεψη του αντιπροέδρου της Κυβέρνησης Γ. Δραγασάκη στην Κίνα όσο και τηλεφωνικά από τον Ελληνα πρωθυπουργό προς τον Κινέζο ομόλογό του. Με το χρονοδιάγραμμα του διαγωνισμού αξιοποίησης, όμως, να πλησιάζει στην υποβολή δεσμευτικών προσφορών από τους υποψηφίους επενδυτές, στις 17 Σεπτεμβρίου, και τις πολιτικές και οικονομικές εξελίξεις να είναι ραγδαίες, το αμέσως επόμενο διάστημα κρίνεται κρίσιμο για την άρση όλων των σχετικών αβεβαιοτήτων. Σε περίπτωση που Αθήνα και Ευρώπη κινηθούν προς συμφωνία, εκτιμάται αδιαμφισβήτητα πως σε αυτή θα περιλαμβάνονται και ιδιωτικοποιήσεις, με αυτήν του ΟΛΠ σε προεξάρχουσα θέση. Εκτός από την Cosco, στον διαγωνισμό συμμετέχουν, τουλάχιστον με τα μέχρι στιγμής δεδομένα, και η θυγατρική της Maersk APM Terminals, καθώς και η International Container Terminal Services. Στον διαγωνισμό, εφόσον προχωρήσει, προβλέπεται να διατεθεί τελικά το 51% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΠ Α.Ε. και το υπόλοιπο 16% (μέχρι του 67% που είχε αρχικά προσφερθεί) σε βάθος χρόνου, και ανάλογα με την πορεία υλοποίησης των επενδύσεων που θα ζητηθούν και θα δεσμευτεί να κάνει ο νέος βασικός μέτοχος. Πηγή: http://www.kathimerini.gr/822533/article/oikonomia/epixeirhseis/h-cosco-epivevaiwnei-to-ependytiko-endiaferon-ths-gia-ton-olp

Σε δυο χρόνια ο Πειραιάς θα καταστεί το μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου, σύμφωνα με τις δηλώσεις του Γενικού Διευθυντή της PCT, Ζανγκ Ανμινγκ στο ΑΜΠΕ. Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη «Στα σχέδια μας είναι η δημιουργία του μεγαλύτερου εμπορικού λιμανιού της Μεσογείου μέσα στα επόμενα 1 – 2 χρόνια. Έχουμε ξεκινήσει την προετοιμασία εδώ και 8 χρόνια», ανέφερε στο Αθηναϊκό Πρακτορείο ο κ. Ζανγκ. Σήμερα, ο Πειραιάς κατατάσσεται στην 7η θέση μεταξύ των 20 μεγαλύτερων ευρωπαϊκών λιμανιών στον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων. Αντίστοιχα, πέρσι ανέβηκε έξι θέσεις στην παγκόσμια κατάταξη της ναυτιλιακής επιθεώρησης Lloyd’s List (Global Ports Top 100), καταλαμβάνοντας την 38η θέση, από την 44η το 2016. Οι εκτιμήσεις για εφέτος είναι ότι θα κινηθεί ακόμα υψηλότερα, καθώς εξυπηρετεί πλοία και των τριών μεγάλων παγκόσμιων συμμαχιών τακτικών γραμμών, ενώ με την ολοκλήρωση των έργων στον προβλήτα ΙΙΙ, στις αρχές του 2019, η συνολική χωρητικότητα των προβλητών I, ΙΙ και ΙΙΙ θα αυξηθεί σε 7,2 εκατομμύρια κοντέινερς (TEUS). Η μεταφόρτωση εμπορευμάτων έχει υπερτριπλασιαστεί τα τελευταία χρόνια στον Πειραιά. Η διακίνηση των κοντέινερς αυξήθηκε το 2017 κατά 6,4%, έναντι του 2016, από τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά, που διαχειρίζεται ο Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά. «Κάθε εβδομάδα δεκαέξι με δεκαοκτώ εμπορευματικές αμαξοστοιχίες αναχωρούν από τον Πειραιά για την κεντρική και τη δυτική Ευρώπη. Το πρόγραμμα για τη διασύνδεση των θαλάσσιων και χερσαίων γραμμών Κίνας και Ευρώπης υλοποιείται πλέον και επιδιώκεται η μεταμόρφωση του Πειραιά σε ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα αναδιανομής φορτίου, σε ένα από τα μεγαλύτερα κέντρα Logistics Services της περιφέρειας», υποστηρίζει το στέλεχος της PCT. Τα 2 εκατ. εμπορευματοκιβώτια ξεπέρασε η Cosco στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στο εξάμηνο. Στο +18,4% Αυξητικούς ρυθμούς παρουσιάζει το εμπορευματικό έργο στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται η κινεζική Cosco (PCT), στο Ικόνιο. Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποίησε η μητρική εταιρεία Cosco Shipping Ports Limited, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στους δύο προβλήτες της ΣΕΠ, τον μήνα Ιούνιο, αυξήθηκε κατά 18,9% και ανήλθε στις 374 χιλιάδες. To πρώτο εξάμηνο, η διακίνηση containers αυξήθηκε κατά 18,4%, με τα διακινούμενα εμπορευματοκιβώτια να φτάνουν τα 2,07 εκατ. TEUs. Για το 2018, ο κινεζικός ναυτιλιακός κολοσσός έχει θέσει ως στόχο τη διακίνηση συνολικά 4 εκατ. εμπορευματοκιβωτίων στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ, έναντι 3,7 εκατ. το 2017, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 10%.

Ομόφωνα «πέρασε» από το Κεντρικό Συμβούλιο Νεοτέρων Μνημείων (ΚΣΝΜ) η έγκριση της μελέτης του Αναπτυξιακού Σχεδίου (Master Plan), του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ) ΑΕ ως προς τα έργα στο λιμάνι του Πειραιά που υπόκεινται στην αρμοδιότητά του. Συγκεκριμένα το ΚΣΝΜ ενέκρινε την αλλαγή χρήσης σε ξενοδοχείο και συνεδριακό κέντρο στο χαρακτηρισμένο νεότερο μνημείο της «Παγόδας», καθώς και στις δυο πενταόροφες αποθήκες που βρίσκονται κοντά στον αρχαιολογικό χώρο της Ηετιώνειας Πύλης . Για την «Παγόδα» στην Ακτή Μιαούλη, όπως αποκαλείται ο πρώην Σταθμός Eπιβατών Aγίου Nικολάου, το σχέδιο του ΟΛΠ προβλέπει τη μετατροπή της σε πολυτελές ξενοδοχείο πέντε αστέρων, και συνεδριακό κέντρο δυναμικότητας 300 δωματίων και χωρητικότητας 1.000 ατόμων αντίστοιχα. Tο ύψος της επένδυσης υπολογίζεται στα 60 εκατ. ευρώ. Το ΚΣΝΜ γνωμοδότησε υπέρ της αλλαγής χρήσης, με τον όρο όλες οι επεμβάσεις να σέβονται και να μην αλλοιώνουν τα μορφολογικά και δομικά στοιχεία του κελύφους και το ύφος του κτιρίου Ως προς δυο κτιστές δεξαμενές του λιμένα Πειραιά, που σύμφωνα με τον σχεδιασμό προβλέπεται να γίνουν ξενοδοχεία 150 και 200 δωματίων, οι όποιες επεμβάσεις θα πρέπει να τύχουν της έγκρισης του υπουργείου Πολιτισμού και Αθλητισμού, σύμφωνα με τον αρχαιολογικό νόμο καθώς τα κτίρια είναι πάνω από 100 χρόνων. Mε βάσει αυτές τις αποφάσεις αλλά και τις αλλαγές που επέβαλε στο Master Plan του OΛΠ το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο ανέμενεται την ερχόμενη εβδομάδα η Cosco να καταθέσει στην ΕΣΑΛ το νέο επικαιροποιημένο σχέδιο για το επενδυτικό της πρόγραμμα στο λιμάνι ύψους 612 εκατ ευρώ Υπενθυμίζεται οτι η Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) είχε απορρίψει την κατασκευή νέας αποθήκης έκτασης 80.000 τ.μ.στην πρώην περιοχή ΟΔΔΥ, με κατασκευή νέων σύγχρονων αποθηκών εφοδιαστικής αλυσίδας καθώς βρισκόταν σε πολύ μικρή απόσταση στο Θριάσιο, την κατασκευή δύο πενταόροφων κτιρίων στάθμευσης αυτοκινήτων, έκτασης 75.000 τ.μ. το καθένα και τη κατασκευή εμπορικού κέντρου (Mall) εντός των ορίων του δήμου Πειραιώς, καθώς ήταν αντίθετη με τα προβλεπόμενα στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο Πειραιά (Γ.Π.Σ.) της περιοχής

Την απόφαση της RZD, της κρατικής εταιρείας των ρωσικών σιδηροδρόμων, να συμμετέχει στο διαγωνισμό για την πώληση του 67% των μετοχών της ΟΛΠ Α.Ε. εκδηλώνοντας ενδιαφέρον έως τις 28 Απριλίου οπότε και λήγει η σχετική προθεσμία ανακοίνωσε πριν από λίγο από τη Μόσχα ο πρόεδρος της εταιρείας Vladimir Yakunin. Υπενθυμίζεται ότι μέχρι στιγμής για τον ΟΛΠ έχει διατυπωθεί ενδιαφέρον προς το ελληνικό δημόσιο από την Cosco και επενδυτικό σχήμα νεοζηλανδικών συμφερόντων. Η RZD έχει επίσης εκδηλώσει ενδιαφέρον και συμμετέχει στο διαγωνισμό για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ενώ θέλει να αποκτήσει και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Σε πρόσφατες δηλώσεις του ο Ρώσος αξιωματούχος είχε κάνει λόγο για συνολική επένδυση πολλών εκατοντάδων εκατομμυρίων στην Ελλάδα, στις υποδομές των λιμανιών και των σιδηροδρόμων, ενώ πολύ καλά πληροφορημένες πηγές από τη Μόσχα αναφέρουν πως το θέμα έχει συζητηθεί και σε κορυφαίο κυβερνητικό επίπεδο μεταξύ των δύο χωρών. Οι ρωσικοί σχεδιασμοί συνδέονται τόσο με την πρόθεση της Μόσχας να ενισχύσει τις προσβάσεις της στα Ευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών, αλλά και στο δικό της υπερσιβηρικό δίκτυο. Πηγή: http://www.capital.gr/Articles.asp?id=1973065

Υψηλότερη των εκτιμήσεων ήταν τελικά η αύξηση της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά το 2013, καθώς η θυγατρική της Cosco που έχει τη διαχείριση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ διακίνησε 2,520 εκατομμύρια κοντέινερ (teu) έναντι εκτίμησης για 2,4 εκατ. Εάν σε αυτό τον αριθμό προστεθούν και τα 644 χιλιάδες του προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ ο Πειραιάς έφτασε στα επίπεδα των 3,163 εκατ. teu και καθίσταται έτσι το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι της Μεσογείου πραγματοποιώντας αλματώδη ανάπτυξη μέσα σε τρία μόλις χρόνια και υπερδιπλασίασε από το 2011 τα μεγέθη του. Κίνηση Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές από το Ικόνιο όπου και οι τερματικοί σταθμοί εμπορευματοκιβωτίων ΙΙ και ΙΙΙ της θυγατρικής της Cosco Pacific, Piraeus Container Terminal, το 2013 έκλεισε με αύξηση της τάξης του 20%, Και αυτό μετά παρά την κατά 77% άνοδό του το 2012 στα 2,1 εκατομμύρια teu. Ανοδο που τον ανέδειξε μαζί με αυτή στον προβλήτα Ι στο ταχύτερα αναπτυσσόμενο λιμάνι του πλανήτη το προηγούμενο έτος, καθώς αναπτύχθηκε συνολικά (και οι τρεις προβλήτες) κατά 63,4% στα 2,75 εκατ. teu. Η άνοδος της κίνησης στους ντόκους της Cosco πέρυσι δεν πέρασε πάντως και σε αυτόν του ΟΛΠ. Στον Προβλήτα Ι που διαχειρίζεται ο ΟΛΠ η διακίνηση εμπορευματοκιβώτιων το 2013 σημείωσε οριακή μόλις άνοδο και συγκεκριμένα στα 644.055 teu έναντι 625.914 το 2012. Εφόσον υλοποιηθεί η νέα επένδυση της Cosco στη δυτική πλευρά του προβλήτα ΙΙΙ, η δυναμικότητα ολόκληρου του λιμανιού θα αυξηθεί στα 6,2 εκατ. teu από 4,2 εκατομμύρια τώρα και οι ειδικοί εκτιμούν πως έως το 2016 ο Πειραιάς μπορεί να έχει καταστεί το μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι της Μεσογείου. Τα μεγέθη στη Μεσόγειο (στοιχεία 2012) έδειχναν τον Πειραιά 4ο, πρώτο το λιμάνι της Βαλένθια στην Ισπανία με 4,46 εκατ. teu, δεύτερο της Αλγκεσίρας επίσης στην Ισπανία με 4,1 εκατ. teu και τρίτο το Αμπαρλί της Τουρκίας με 3,09 εκατ. teu. Την ίδια ώρα τα τρία μεγαλύτερα λιμάνια της βόρειας Ευρώπης, το Ρότερνταμ, το Αμβούργο και η Αμβέρσα (8,63 εκατ. teu) βλέπουν την διακίνηση στους προβλήτες τους να μειώνεται. Η εγγύτητα του Πειραιά με το Σουέζ, που αποτελεί το σημείο εισόδου των ασιατικών εισαγωγών στην Ευρώπη, και η σιδηροδρομική του διασύνδεση με το εθνικό και ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο εξοικονομεί περί τις 6 ημέρες στα εμπορεύματα που κατευθύνονται στην κεντρική Ευρώπη. Τον καθιστά έτσι την προτιμώμενη «πύλη» της Ευρώπης για το ασιατικό εμπόριο. Ανταγωνιστικό πλεονέκτημα Δεύτερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του Πειραιά ελκυστικό είναι το car terminal που γνωρίζει ήδη μεγάλη ανάπτυξη. Η Μεσόγειος αποτελεί τη διαδρομή διέλευσης των εισαγωγών οχημάτων από την Ιαπωνία (27,5%), την Κορέα (14%) και την Ινδία (6,5%), προς τη Μεσογειακή και Βόρεια Ευρώπη. Ο Πειραιάς, αποτελεί έτσι διαμετακομιστικό κέντρο πρώτης επιλογής και για τα αυτοκίνητα και συγκεντρώνει τις εισαγωγές της Ε.Ε. από την Ιαπωνία που βαίνουν αυξανόμενες προς την Αν. Μεσόγειο και τον Εύξεινο Πόντο. Στην περίοδο μετά το 2010, ο Πειραιάς έχει καταφέρει να καταγράψει θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης στα αυτοκίνητα εν μέσω κρίσης, ενώ σημαντικά ανταγωνιστικά τερματικά στην Ιταλία είτε σταμάτησαν τη λειτουργία τους (Gioia Tauro), είτε εμφανίζουν πτωτικούς ρυθμούς (Livorno). Είναι χαρακτηριστικό ότι το 2012 ο Τομέας Διακίνησης Αυτοκινήτων στο Car Terminal του ΟΛΠ παρουσίασε αύξηση 9,8% έναντι του 2011 και κατά 66% έναντι του 2009. Πηγή: http://www.kathimerini.gr/751193/article/oikonomia/epixeirhseis/o-peiraias-anakhryx8hke-to-taxytera-anaptyssomeno-limani-toy-planhth-to-2013

Η περιοχή αυτή που περιλαμβάνεται στο master plan της Cosco, ευρισκόμενη εντός του Πολυχώρου Λιπασμάτων, περιλαμβάνει τις ακτές του όρμου των Σφαγείων, ο οποίος αποτελεί φυσική συνέχεια του ελεύθερου χώρου των Λιπασμάτων. Επίσης βρίσκεται ενδιάμεσα και λειτουργεί ως ανάχωμα στις οχλούσες βιομηχανίες γύρω από τον Όρμο Δραπετσώνας( τον μικρό κόλπο βορειότερα), ΑΓΕΤ ,Oil One ,δεξαμενές πετρελαιοειδών, εταιρείες λιπαντικών ). Με τις επιτρεπόμενες χρήσεις υψηλής όχλησης τύπου Α1 Α2 και την τεράστια αύξηση της κάλυψης και δόμησης στον ελεύθερο χώρο θα φέρει μια συνεχή ρύπανση στον επισκέπτη και τους κατοίκους από παραγωγικές δραστηριότητες όπως είναι η επεξεργασία στερεών αποβλήτων. Η μέγιστη επιτρεπόμενη κάλυψη αυξάνεται κατά 21 φορές (2.100%) και η μέγιστη επιτρεπόμενη δόμηση κατά 43 φορές (4.295%).Τεράστια δόμηση με κτίρια μέτρων στην περιοχή που έχει μέχρι τώρα ελάχιστη δόμηση (μόνο 556 τ.μ.)! Σύμφωνα με το προεδρικό διάταγμα ΠΔ (ΦΕΚ 32 Δ’ 25.01.2023) ως Υποζώνη Δ του master plan της COSCO για το λιμάνι του Πειραιά ορίζεται η Περιοχή Όρμων Σφαγείων & Δραπετσώνας και Περιοχή ΕΥΔΑΠ στα όρια του Δήμου Κερατσινίου - Δραπετσώνας ,επιφανείας 48.877,00 τ.μ.. Αποτελεί λιμενική ζώνη εμπορικής δραστηριότητας, εγκαταστάσεων αστικών υποδομών κοινής ωφέλειας και παραγωγικών δραστηριοτήτων. Σε αυτήν επιτρέπονται δραστηριότητες σχετικές με τον ελλιμενισμό και την εξυπηρέτηση πλοίων, καθώς και οι ακόλουθες χρήσεις παραγωγικών δραστηριοτήτων και σχετικών προς αυτές εξυπηρετήσεων: βιοτεχνικές και βιομηχανικές εγκαταστάσεις κατηγορίας Α (υποκατηγορίες Α1 και Α2) και κατηγορίας Β, χώροι επεξεργασίας και διάθεσης λυμάτων, χώροι μεταφόρτωσης, αποθήκευσης και επεξεργασίας στερεών αποβλήτων, πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας, σταθμοί μετεπιβίβασης μέσων μαζικής μεταφοράς, στάθμευση (κτίρια-γήπεδα) αυτοκινήτων μέχρι 3,5 τόνους κοινής χρήσης, μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων και σκαφών και τουριστικών λεωφορείων, γραφεία, κέντρα έρευνας και θερμοκοιτίδες επιχειρήσεων, αναψυχή, αναψυκτήρια, εστίαση, αποθήκες και εμπορικά καταστήματα. Eπιτρέπεται επιπλέον η κατασκευή υποσταθμών και αντλιοστασίων, θρησκευτικοί χώροι, κατασκευή βοηθητικών κτιρίων και κάθε δραστηριότητα σχετική με τιςανάγκες του λιμένα. Ο μέσος συντελεστής δόμησης στο σύνολο της πιο πάνω ζώνης ορίζεται σε 0,50 και η μέγιστη επιτρεπόμενη δόμηση σε 24.438,50 τ.μ. Ο μέσος συντελεστής κάλυψης ορίζεται σε 0. 25. Εντός της πιο πάνω ζώνης καθορίζονται περιοχές προς δόμηση, συνολικής επιφανείας 18.702,50 τ.μ., οι οποίες απεικονίζονται με κυανούν χρώμα στο διάγραμμα του άρθρου.Το Μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος κτιρίων: 22 μ. κι ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός ορόφων: 6

Εγκρίθηκε από το διοικητικό συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ η μεταβίβαση του επιπλέον ποσοστού του 16% του ΟΛΠ στην Cosco όπως προέβλεπε η αρχική συμφωνία παραχώρησης του Οργανισμού που λειτουργεί το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας Σύμφωνα με αυτήν η Cosco θα κατέβαλε ένα επιπλέον ποσό ύψους 88 εκατ. ευρώ για την εξαγορά του εν λόγω ποσοστού υπό την προυπόθεση οτι προηγουμένως θα είχε ολοκληρώσει επενδυτικό πρόγραμμα στο λιμάνι ύψους 293 εκατ. ευρώ. Η διαδικασία θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί έως τις 11 Αυγούστου του 2021 Το επενδυτικό πρόγραμμα όμως βρίσκεται σε εκκρεμότητα καθώς υπήρξαν μεγάλες καθυστερήσεις από προσφυγές στο ΣτΕ Η Cosco έχει ζητήσει να προχωρήσει η διαδικασία μεταβίβασης του ποσοστού επιρρίπτοντας την ευθύνη των καθυστερήσεων στο ελληνικό δημόσιο προειδοποιώντας με προσφυγές στην δικαιοσύνη. Μετά από πολύμηνες διαπραγματεύσεις οι δύο πλευρές κατέληξαν σε συμφωνία η οποία προβλέπει μια επιπλέον περίοδο πέντε ετών προκειμένου να ολοκληρωθούν τα έργα ενώ η Cosco θα καταθέσει μια νέα εγγυητική επιστολή, που θα αντιπροσωπεύει το 40% του προυπολογισμού τους Οι Κινέζοι θα ελέγχουν πλέον το 67% του Οργανισμού ενώ οι εκπρόσωποι του ελληνικού δημοσίου στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας θα μειωθούν από τρεις σε έναν, με αυξημένα όμως δικαιώματα όπως η δυνατότητα άσκησης βέτο σε σημαντικά θέματα. Η νέα συμφωνία με την τροποποίηση της σύμβασης παραχώρησης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και του ΟΛΠ θα αποσταλεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο, και στην συνέχεια προς ψήφιση στη Βουλή.

Τέλος στα ειδικά προνόμια που είχαν δώσει οι προηγούμενες κυβερνήσεις στη μητρική εταιρεία Cosco Pacific Limited για τη διαχείριση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά βάζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, έστω και καθυστερημένα, καλώντας μάλιστα τις εταιρείες να αποδώσουν τα χρήματα που αναλογούν στο δημόσιο. Η Κομισιόν ζήτησε από την Ελλάδα να ανακτήσει αυτές τις ενισχύσεις, χαρακτηρίζοντάς τες ασυμβίβαστες προς το κοινοτικό δίκαιο. Ειδικότερα, όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ορισμένα φορολογικά πλεονεκτήματα που χορηγήθηκαν από την Ελλάδα υπέρ του φορέα εκμετάλλευσης του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά και στη μητρική εταιρεία Cosco Pacific Limited παρείχαν στους δικαιούχους αθέμιτο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών τους, κατά παράβαση των κανόνων κρατικών ενισχύσεων της ΕΕ. Τα οφέλη αυτά περιλαμβάνουν φορολογικές απαλλαγές και προτιμησιακή λογιστική μεταχείριση. Σύμφωνα με την Επιτροπή, οι εταιρείες πρέπει τώρα να εξοφλήσουν τα όσα δόθηκαν από το ελληνικό κράτος, ενώ για να αποφευχθούν περαιτέρω στρεβλώσεις του ανταγωνισμού, οι ελληνικές Αρχές αναμένεται, επίσης, να σταματήσουν τη χορήγηση παρόμοιων πλεονεκτημάτων στο μέλλον. Πηγή: http://www.efsyn.gr/arthro/telos-sta-pronomia-tis-cosco-apo-tin-komision

Αλλάζουν δρομολόγια οι συρμοί της Cosco. Για δεύτερη φορά μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα το εμπορευματικό έργο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ βρίσκεται σε κίνδυνο, καθώς δεν εκτελούνται τα προγραμματισμένα δρομολόγια της εταιρείας μέσω της Ειδομένης. Αιτία η κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής από πρόσφυγες και μετανάστες. Οι συρμοί της Cosco από τη Δευτέρα σύμφωνα με πληροφορίες, εκτελούν το δρομολόγιο μέσω της Βουλγαρίας. Πηγή: http://www.dealnews.gr/roi/item/170070-%CE%91%CE%BB%CE%BB%CE%AC%CE%B6%CE%BF%CF%85%CE%BD-%CE%B4%CF%81%CE%BF%CE%BC%CE%BF%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CE%BF%CE%B9-%CF%83%CF%85%CF%81%CE%BC%CE%BF%CE%AF-%CF%84%CE%B7%CF%82-Cosco-%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CF%89-%CE%95%CE%B9%CE%B4%CE%BF%CE%BC%CE%AD%CE%BD%CE%B7%CF%82#.VvQW-OKLTDc

Το ΤΑΙΠΕΔ ανακήρυξε -και επισήμως- την Cosco Group (Hong Kong) Limited Προτιμώμενο Επενδυτή για το 67% του ΟΛΠ, αφού εξέτασε τα τυπικά δικαιολογητικά που εμπρόθεσμα προσκόμισε η εταιρεία. Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί άμεσα στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση πώλησης μετοχών θα υπογραφεί μετά την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές. Την ίδια στιγμή συνεχίζονται οι αντιδράσεις φορέων και λιμενεργατών κατά της ιδιωτικοποίησης. Η ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ «Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, κατά τη σημερινή του συνεδρίαση, αφού εξέτασε τα τυπικά δικαιολογητικά που εμπρόθεσμα προσκόμισε η Cosco (Hong Kong) Group όπως προβλέπεται από τους όρους της πρόσκλησης υποβολής προσφορών, την ανακήρυξε ομόφωνα Προτιμώμενο Επενδυτή για την απόκτηση του 67% των μετοχών της εταιρείας ΟΛΠ ΑΕ. »Ο φάκελος του διαγωνισμού θα υποβληθεί άμεσα στο Ελεγκτικό Συνέδριο για προσυμβατικό έλεγχο, η δε σύμβαση πώλησης μετοχών θα υπογραφεί μετά την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου. Η ολοκλήρωση της συναλλαγής τελεί υπό την αίρεση των εγκρίσεων από τις αρμόδιες αρχές». Πηγή: http://news.in.gr/economy/article/?aid=1500058965

Από ρεκόρ σε ρεκόρ πάει το Λιμάνι του Πειραιά η COSCO. Σύμφωνα με στοιχεία που δόθηκαν στη δημοσιότητα από την COSCO PACIFIC οι προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ στον Πειραιά που διαχειρίζεται η Κινεζική εταιρεία κατέγραψαν εντυπωσιακή αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων. Συγκεκριμένα για το πρώτο επτάμηνο, έσπασε το φράγμα των 2εκ.εμπορευματοκιβωτίων με αύξηση 14,2% σε σχέση με την ίδια περυσινή περίοδο ανεβαίνοντας στην 11η θέση στη λίστα των λιμανιών της COSCO που αριθμεί 36 λιμένες παγκοσμίως. Το σημαντικότερο για το λιμάνι του Πειραιά που πλέον περνά ολόκληρο στη διαχείριση του πολυεθνικού κολοσσού είναι πως πλέον είναι το τρίτο μεγαλύτερο λιμάνι στη Μεσόγειο ενώ οι προοπτικές του θεωρούνται πολύ μεγάλες. Στα σχέδια της COSCO είναι η άνοδος στα 10 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια, νούμερο που δείχνει απόλυτα εφικτό με τη πλήρη λειτουργία και των 3 προβλήτων σταδιακά μέχρι το 2018. Να σημειώσουμε απο τον Αύγουστο θα αρχίσει να μετράει και η διακίνηση του πρώτου προβλήτα που μέχρι πρότινως άνηκε στον ΟΛΠ. Τώρα αυτό που απομένει κατασκευαστικά στην περιοχή είναι η ολοκλήρωση του δυτικού μέρους του Προβλήτα ΙΙΙ που αναμένεται το 2018. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania-marines/item/36044-spaei-ola-ta-rekor-i-cosco-sto-limani-tou-peiraia

Υπεγράφη συμφωνία μεταξύ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της COSCO για την μεταφορά φορτίων με τον ελληνικό σιδηρόδρομο από το λιμάνι του Πειραιά προς την Κεντρική Ευρώπη και αντίστροφα. Ειδικότερα υπεγράφη Μνημόνιο Συνεργασίας μεταξύ του Προέδρου και Διευθύνοντα Συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου και του Διευθύνοντα Συμβούλου της COSCO, Λι Γιουνπένγκ, παρουσία του υφυπουργού Υποδομών, Μιχάλη Παπαδόπουλου. Οι προοπτικές από την συμφωνία COSCO -ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η καθιέρωση του λιμανιού του Πειραιά και της Ελλάδος ως Παγκόσμιου Διαμετακομιστικού Κέντρου, μέσω της οποίας θα διακινούνται φορτία από και προς την Άπω Ανατολή είναι ιδιαίτερα θετικές και θα ενισχύσουν την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας. Το Μνημόνιο Συνεργασίας περιλαμβάνει 8 σημεία με τα οποία οι δύο πλευρές δεσμεύονται για την ενίσχυση και τη βελτιστοποίηση των εμπορικών δραστηριοτήτων και της κίνησης φορτίων από το λιμάνι του Πειραιά προς τις Βαλκανικές χώρες και την Κεντρική Ευρώπη. Η κατάρτιση της συμφωνίας - πλαισίου μεταξύ της COSCO και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανέκυψε έπειτα από την επιτυχή προσέλκυση κορυφαίων πολυεθνικών εταιρειών ηλεκτρονικών, προκειμένου να χρησιμοποιήσουν τον λιμένα του Πειραιά ως λιμάνι εισόδου στην αγορά της Κεντρικής Ευρώπης και το έντονο ενδιαφέρον πολλών άλλων παγκόσμιων εφοδιαστικών αλυσίδων, να χρησιμοποιήσουν αυτή τη διαδρομή. Η συμφωνία ορίζει τα κύρια θέματα που θα βελτιστοποιήσουν τις δραστηριότητες κατά μήκος του σιδηροδρομικού διαδρόμου, τόσο από άποψη κόστους όσο και από άποψη χρόνου. Το Μνημόνιο Συνεργασίας θα αποτελέσει στο μέλλον το προσχέδιο, προκειμένου να καθιερωθεί ένας αποτελεσματικός διάδρομος για την προώθηση του φορτίου από τον Πειραιά στην Κεντρική Ευρώπη. Μέχρι στιγμής, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει διαδραματίσει ουσιαστικότατο ρόλο σε πιλοτικά έργα που αποσκοπούν στην επίτευξη του ως άνω σχεδίου (όπως αυτό με τη HP και τη SONY) και υποστηρίζει πλήρως τις υπάρχουσες δραστηριότητες. Η εταιρία δεσμεύεται να παράσχει την απαιτούμενη χωρητικότητα ώστε να διευκολύνει την κίνηση φορτίων που εκκινούν από το λιμάνι του Πειραιά, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες των συνθηκών άφιξης των πλοίων. Η COSCO δεσμεύεται να χρησιμοποιεί την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ως τον κύριο πάροχο σιδηροδρομικών υπηρεσιών στην Ελλάδα για τη μεταφορά του φορτίου που εισέρχεται ή εξέρχεται από τον λιμένα του Πειραιά. Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/limania-aerodromia/limania/item/27127-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CF%83%CE%AF%CE%B1-cosco-%CF%84%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%83%CE%B5-%CE%B3%CE%B9%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AC-containers-%CF%83%CF%84%CE%B7%CE%BD-%CE%B5%CF%85%CF%81%CF%8E%CF%80%CE%B7

Την Παρασκευή ξεκίνησαν τα πρώτα δρομολόγια με εμπορευματοκιβώτια από το λιμάνι του Ικονίου και συγκεκριμένα από τον Προβλήτα 2 της COSCO. Τα εμπορεύματα αυτά μέσω του σιδηρόδρομου θα φτάνουν πλέον σε όλη την Ευρώπη κάνοντας τα Ελληνικά Λιμάνια που είναι συνδεδεμένα με τον Σιδηρόδρομο σε ισχυρούς παίκτες για την διακίνηση των εμπορευμάτων. Το ypodomes.com εξασφάλισε για εσάς δύο από τις πρώτες φωτογραφίες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά με προορισμό ..την Ευρώπη. Πλέον και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξεκινώντας την μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων εισέρχεται δυναμικά στις εμπορευματικές μεταφορές ενδυναμώνοντας κατά μεγάλο βαθμό την αξία της ενώ το λιμάνι του Πειραιά θα λειτουργήσει ως "μαγνήτης" για τις εταιρείες που θέλουν να διακινήσουν τα εμπορεύματα τους γρήγορα σε όλη την Ευρώπη. Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com Πηγή: http://www.ypodomes.com/index.php/statheri-troxia/sidirodromoi/uperastikos-ose/item/25584-%CF%84%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%BD%CE%BF%CF%83%CE%B5-%CE%BF%CE%B9-%CF%80%CF%81%CF%8E%CF%84%CE%B5%CF%82-%CF%86%CF%89%CF%84%CF%8C-%CE%BC%CE%B5%CF%84%CE%B1%CF%86%CE%BF%CF%81%CE%AC%CF%82-%CE%B5%CE%BC%CF%80%CE%BF%CF%81%CE%B5%CF%85%CE%BC%CE%B1%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%B9%CE%B2%CF%89%CF%84%CE%AF%CF%89%CE%BD-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF-%CE%BB%CE%B9%CE%BC%CE%AC%CE%BD%CE%B9-%CF%84%CE%BF%CF%85-%CF%80%CE%B5%CE%B9%CF%81%CE%B1%CE%B9%CE%AC